APÉNDICE I: CÁLCULOS LUMINOTÉCNICOS
ANEJO Nº 19: SEÑALIZACIÓN
1. INTRODUCCIÓN
2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
2.1. DIMENSIONES DE LAS SEÑALES 2.2. COLOR DE LAS SEÑALES
2.3. RETRORREFLECTANCIA 2.4. ALFABETO
2.5. ALTURA DE LAS SEÑALES 2.6. ORIENTACIÓN
2.7. COLOCACIÓN DE LAS SEÑALES 2.8. ELEMENTOS DE SUSTENTACIÓN
Ampliación y rehabilitación de la carretera ubicada en “El mundo del fútbol” (Campos del Deportivo, Abegondo)
Carla Romero Tenreiro Anejo 19: Señalización 2
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1. INTRODUCCIÓN
El objetivo del conjunto formado por señalización, balizamiento y defensas en un proyecto de carreteras como este es conseguir el máximo grado de seguridad, eficacia y comodidad en la circulación de los vehículos. También, adicionalmente, la señalización es un aporte de información y/o orientación a los usuarios de la vía, o advertencias para la prevención de posibles accidentes.
En este anejo se realiza una descripción y justificación de los diversos elementos (marcas viales, señalización vertical, balizamiento y defensas) necesarios para alcanzar, a lo largo de los distintos ejes que componen el proyecto, dichos objetivos
Las publicaciones utilizadas son:
• Norma de Carreteras 8.2.-IC: “Marcas Viales” (1987).
• Nota informativa sobre prohibiciones de adelantamiento. MOPT (1991).
• Norma de Carreteras 8.1-IC: “Señalización Vertical” (2000).
• Orden circular 28/09 sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad metálicas
2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
El proyecto cuenta con planos de planta en los que se han dibujado las señales en el punto donde deben instalarse, indicando el texto y el tipo de señal.
2.1. DIMENSIONES DE LAS SEÑALES
Las señales de tráfico utilizadas se pueden agrupar en las siguientes clases y grupos:
• Clase P: Señales de advertencia de peligro
Serán triangulares de 90cm. De lado, por tratarse de una carretera convencional con arcén ≤1,0m.
• Clase R: Señales de reglamentación Grupo 10: señales de prioridad
Grupo 100: señales de prohibición de entrada
Grupo 300: señales de prohibición o restricción
Grupo 400: señales de obligación.
Grupo 500: señales de fin de prohibición o restricción.
Las señales circulares serán de 90 cm de diámetro.
La señal de ceda el paso (R-1) será de 135 cm de lado.
El octógono de la señal de STOP se tendrá que circunscribir en la señal circular de 90cm de diámetro.
• Clase S: señales de indicación
Las señales rectangulares de indicaciones generales serán de 90x135 cm y las cuadradas de 90cm de lado.
Estas señales se pueden agrupar en:
Grupo 10: señales de indicaciones generales
Grupo 200: señales de orientación. Preseñalización.
Grupo 300: señales de orientación. Dirección.
Grupo 500: señales de localización.
Grupo 800: paneles complementarios.
• Carteles: carteles de preaviso
Las dimensiones de los carteles se deducirán del tamaño de los caracteres y orlas utilizados y de las separaciones entre líneas, orlas y bordes. Además los carteles formados por lamas ajustarán sus dimensiones a un múltiplo de éstas.
Los carteles irán sustentados sobre perfiles laminados galvanizados.
• Flechas: en las intersecciones a nivel se han proyectado señales en forma de flecha. Los carteles flecha solo podrán tener las alturas y longitudes siguientes:
o Altura: 250, 300, 350, 400, 450, 500 ó 550 Mm.
o Longitud: 700, 950, 1200, 1450, 1700, 1950 ó 2200 Mm.
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2.2. COLOR DE LAS SEÑALES
Todas las señales tendrán los colores que se fijen en la Norma 8.1 I.C de señalización vertical.
Los carteles de preseñalización, dirección y confirmación tendrán el fondo blanco retrorreflectante y los caracteres, orlas y flechas de color negro.
2.3. RETRORREFLECTANCIA
Todos los elementos (fondo, caracteres, orlas, símbolos, flechas, pictogramas) de una señal, cartel o Panel complementario cuyo destino sea el de ser visto desde un vehículo en movimiento, excepto los de color negro o azul oscuro, deberán ser retrorreflexivos en su color.
El fin principal de la retrorreflexión es garantizar la visibilidad de la vía tanto de día como de noche.
La selección del nivel mínimo de retrorreflexión se hace atendiendo al entorno y tipo de señal.
Para el caso de una carretera convencional:
• Señales de código: nivel 1. Excepto en señales de advertencia de peligro, prioridad y prohibición de entrada, en las que deberá utilizarse nivel 2.
• Carteles y paneles complementarios: nivel 2. (*) En zonas periurbanas (travesías, circunvalaciones,..):
• Señales de código: nivel 2 (*)
• Carteles y paneles complementarios: nivel 3.
(*) Cuando la iluminación ambiente dificulte su percepción, cuando se considere conveniente reforzar los elementos de señalización vertical, y en entornos donde confluyan o diverjan grandes flujos de tráfico, intersecciones, glorietas y demás, deberá estudiarse la idoneidad de utilizar el nivel 3.
Los valores mínimos del coeficiente de retrorreflexión correspondientes a cada nivel de retrorreflectancia serán los fijados en el artículo 701 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de Carreteras y Puentes (PG-3).
2.4. ALFABETO
Para las señales informativas se ha adoptado el alfabeto denominado “Carretera Convencional”, según la Instrucción sobre señalización vertical.
2.5. ALTURA DE LAS SEÑALES
Por altura de las señales se entiende la separación existente entre el plano horizontal tangente al borde inferior de la señal y el plano horizontal que contiene el borde exterior del arcén situado en el mismo plano vertical de la señal.
• Se sitúan a 1,50 m. de altura excepto para señales de destino. En zona urbana, si la señal o cartel se situase sobre aceras o zonas destinadas para la circulación de peatones, la altura no será inferior a 2,20m.
• Los carteles flecha en intersecciones en las que pudieran constituir un obstáculo a la visibilidad, deberán dejar totalmente libre la altura comprendida entre 0,9 y 1,2 m. sobre el nivel de la calzada. Donde hubiera garantías de que no serán ocultados por vegetación (por ejemplo, en isletas pavimentadas o aceras) las señales de destino se podrán colocar de forma que su borde superior no rebase una altura de 0,9m sobre la calzada.
• En hitos kilométricos la altura será de 0,70m.
2.6. ORIENTACIÓN
Las señales o carteles situados en los márgenes de la plataforma (excepto los carteles flecha) se girarán ligeramente hacia afuera, con un ángulo de 3º respecto de la normal a la línea que una el borde de la calzada frente a ellos, con el punto del mismo borde situado 150 metros antes.
Los carteles flecha se colocarán perpendiculares a la visual del conductor a quien vaya destinado su mensaje, situado 50 m. antes de ellas. Si orientasen a conductores procedentes de tramos distintos se dispondrán perpendiculares a la bisectriz del mayor ángulo que formen las respectivas visuales, sin que el ángulo entre la señal y éstas resulte menor de 45ª, para lo cual se podrá reiterar la señal tantas veces como sea preciso.
2.7. COLOCACIÓN DE LAS SEÑALES
Las señales se colocarán en el margen derecho de la plataforma, e incluso en el izquierdo, si el tráfico pudiera obstruir la visibilidad de las situadas a la derecha.
Se duplicarán siempre en el margen izquierdo: R-305, R-306, P-7, P-8, P-9ª, P-9b, P-9c, P-10ª, P-10b, P-10c.
Las señales y carteles situados en los márgenes de la plataforma se colocarán de forma que su borde más próximo diste al menos:
• 2,5 m. del borde exterior de la calzada, o 1,5 m donde no hubiera arcén, que se podrán reducir a 1m. previa justificación.
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Con restricciones de espacio el borde más próximo de la señal o cartel se podrá colocar a un mínimo de 0.5m del borde de la restricción más próximo a la calzada.
Se evitará que unas señales o carteles laterales perturben la visibilidad de otros, o que lo hagan otros elementos situados cerca del borde de la plataforma.
2.8. ELEMENTOS DE SUSTENTACIÓN
Los elementos de sustentación de las señales son postes.
Todos los elementos de sustentación estarán galvanizados.
Las cimentaciones necesarias para los postes tendrán dimensiones variables y en ellas se utilizará hormigón de tipo HM-20.
3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal tiene por objeto canalizar el tráfico e informar al usuario, como complemento de la señalización vertical, en el momento de realizar cualquier variación en su régimen normal en la marcha, aumentando así la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación.
La señalización horizontal se ha realizado de acuerdo con la Norma de Carreteras 8.2-I-C “Marcas Viales” de la Dirección General de Carreteras de 1987.
En los planos de proyecto correspondientes se define su situación y detalles de las distintas marcas viales.
En todos los casos las marcas viales serán de pintura blanca reflectante correspondiente a la referencia B-118 de la Norma UNE 48 103.
Los valores mínimos de las características esenciales exigidas para las marcas viales del presente proyecto son (según Norma UNE-EN 1436):
• Coeficiente de retrorreflexión (RL/mcd.lx-1.m-2): A 30 días 300 A 180 días 200 A 730 días 100 • Factor de luminancia (B) 0,30 • Valor SRT 45
Se utilizarán las siguientes marcas viales:
• Marcas viales longitudinales discontinuas:
Marca longitudinal discontinua M-1.12 para borde de calzada, de 15 cm de ancho, de 3 m de módulo, con 2 m de vano, y 1m de trazo.
• Marcas viales longitudinales continuas:
Marca longitudinal continua M-2.2 de 10cm de ancho, tipo normal, para separación de sentidos en calzada de dos carriles.
Marca longitudinal continua M-2.6 de 10 cm de ancho, para borde de calzada y ancho de arcén menor de 1,50 metros.
• Marcas viales transversales:
Marca transversal continua M-4.1 de 40 cm de ancho. En línea de detención señalizada asimismo mediante marca vial de STOP.
• Inscripciones:
M-6.4 o marca vial de STOP para indicación al conductor de la obligación de detener su vehículo ante una próxima línea de detención o, si ésta no existiera, inmediatamente antes de la calzada a la que se aproxima, y de ceder el paso a los vehículos que circulen por esa calzada.
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ANEJO Nº 20: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD