CAPÍTULO III. MATERIALES Y MÉTODOS
3.5. APLICACIÓN DEL MÉTODO UTILIZADO
Procedimiento de reconocimiento de la zona
Se realizó la inspección la zona de estudio, para así evaluar la forma en que se haría la topografía, se realizó inicialmente, el reconocimiento de la zona, procurándose obtener previamente información de esta; también se consultó el software Google Earth. Además, que se observó de manera amplia tanto la topografía del terreno, como la situación actual de la carretera en estudio realizando un recorrido a toda la vía en estudio, para ver las características sobresalientes principales del lugar, que facilitó un planeamiento adecuado para la ubicación de las estaciones que sirvieron de base para la ejecución del levantamiento topográfico, viendo lugares donde ubicar la estación total de tal manera que se pueda visar la mayor cantidad de puntos.
Levantamiento topográfico de la carretera - Elección del método.
Como es una carretera construida y la información que se quiere obtener, son sus características geométricas que tiene, se optó por utilizar el método directo o de las secciones transversales por radiación usando estación total.
- Elección del tipo de poligonal.
Tomando en cuenta que la estación total tiene una alta precisión, se eligió trabajar con una poligonal abierta.
- Toma de datos
o Una vez hecho el reconocimiento de la zona, se procedió a la ubicación de la primera estación (E-1), cerca al km 00+000, que se lo hizo fuera de la vía, con el fin de no bloquear el tránsito; teniendo en cuenta la visibilidad del mayor tramo de carretera, tratando de tener el mínimo número de cambio de estaciones.
o Se marcó un punto sobre el terreno (Estación E-1), se nivelo, luego se obtuvo las coordenadas y la cota de nuestra estación, con GPS y se introdujo en la estación total, insertando dos puntos más que sirvieron como orientación, haciéndose el visado correspondiente de los mismos y haciendo las configuraciones respectivas del equipo.
o En seguida se procedió a la toma de datos, se marcó el BM – 1, y se hizo el visado respectivo, se trabajó con dos prismas, se tomó puntos en el punto de inicio, en el eje de la carretera, borde, taludes y terreno, colocando el prisma encima del punto y en dirección a la estación, procediendo a visar y guardar las coordenadas obtenidas. con el fin de obtener y determinar la configuración de la vía, que permita apreciar sus características geométricas.
o Luego se procedió a radiar todos los puntos de referencia en la carretera tales como eje de vía para tener la poligonal abierta, bordes de carretera, cunetas, alcantarillas, quebradas, postes, casas, otros, de acuerdo al estacado en tramos cada 20 m para poder conocer las características geométricas de la vía, como son pendientes, anchos de calzadas, cunetas, bermas
o Luego de haber tomados todos los puntos que se podía visualizar de la primera estación, se realizó un cambio de estación, visando el punto donde se ubicaría la siguiente estación, anotando sus coordenadas respectivas.
o Luego se movió el equipo a la siguiente estación, se orientó respecto a la primera estación y se volvió a repetir el procedimiento de la toma de datos a través de todo el eje de la carretera.
o Y así sucesivamente se realizó la toma de datos mediante cambio de estaciones, hasta lograr hacer el levantamiento topográfico de todo el tramo en estudio, mencionando que se marcó BMs fuera de las áreas de corte de la carretera en piedras firmes con esmalte, los puntos de cambio se dejó marcados sobre roca a un costado de la carretera; Se hizo un solo levantamiento topográfico.
Información de vehículos que transitan por la vía estudiada
Para ello se realizó el conteo de vehículos que transitan por la carretera en estudio, anotando el tipo de vehículo y la cantidad que pasa cada día. Se realizó durante dos semanas en horario de 7:00 am a 7:00 pm, esto sirvió para realizar el análisis de tráfico y clasificación de la vía, se presenta los datos obtenidos en un cuadro en el trabajo de gabinete.
Información de accidentes de tránsito suscitados en la vía estudiada.
Como no hay registro de los accidentes producidos en esta carretera, lo que se hizo es preguntar a los pobladores del lugar, los cuales informaron que hasta la fecha se ha presentado dos accidentes de tránsito en dicha vía, que se presenta en un cuadro en el trabajo de gabinete.
3.5.2. Trabajo de gabinete.
Terminado el trabajo de campo, se procesó la información obtenida en campo, en la zona mediante el levantamiento topográfico y conteo manual.
- Se pasó los datos de la estación total a la computadora, en formato txt.
-Se importó los puntos tomados en campo al programa Autocad Civil 3D, para hacer su procesamiento.
- Luego se realizó el modelamiento de la carretera, generando las curvas de nivel cada 2 m, elaborando los planos tanto en planta, perfil y secciones transversales mediante el software AutoCAD Civil 3D 2017.
-Se elaboraron los planos de: ubicación, clave, planta y perfil y secciones transversales.
- Mediante hojas de cálculo en excel se ejecutó el análisis y la comparación de las características geométricas de la carretera en estudio con el MDCNPBVT (2005).
Tabla 3.4.
Índice medio diario.
Tipo de Vehículo
Primera semana Segunda semana
total IMD Distribución % L M M J V S D L M M J V S D Camión C2 2 2 2 2 5 2 4 2 3 2 4 4 2 5 41 4 77.36% Camioneta pick up 2 3 2 3 2 12 22.64% TOTAL 53 4 100.00% IMD = 4 veh/día.
Ya que el IMD de la carretera fue de 4 veh/día, siendo este menor a 200 veh/día, y además debido es una vía no pavimentada; es que para realizar la presente evaluación se utilizó el MDCNPBVT (2005).
Tabla 3.5.
Datos de accidentes de tránsito en la carretera la Shita – Atumpata. Año
Vehículo del accidente
Muertos Heridos Motivo
Progresiva donde sucedió
08/09/2014 Motocar no hubo 01 herido de gravedad
Dejo de acelerar cuando estaba subiendo y por la pendiente se empezó a retroceder el vehículo
hasta volcarse, los frenos no lograron detenerlo, saliéndose de
la carretera dándose vueltas de campana
km 01+660 en la curva
n° 36
13/03/2015 Combi no hubo 06 heridos, 02 de gravedad
El vehículo estaba descendiendo y con la velocidad que venía no
logro frenar y se pasó la curva despistándose de la carretera unos 10 metros aproximadamente
quedando el vehículo echado. Sucedió en época de lluvia.
km 03 + 355 en la curva
n° 79
Fuente: Elaboración propia (2019).