BOTADEROS CERCANOS A LA ZONA

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Para lograr esta integración se cuenta con un sistema vial con ciertas características y unidades vehiculares que deben adaptarse a cada realidad vial.

3.5.2.1.- Vías.- Se cuenta con vías de todo nivel: del primer y segundo orden.

Dentro de las vías de Primer Nivel, tenemos las vías expresas, del tipo nacionales como la carretera Panamericana Norte, que conecta todas las regiones de la costa del país llegando hasta Chiclayo, convirtiéndose al ingresar a la zona poblada en una vía arterial, con el uso de la vía de evitamiento, para retomar nuevamente su condición de vía expresa al salir de la ciudad.

Las vías de segundo orden, son las que se encuentran dentro del perímetro urbano, y son denominadas vías colectoras, son las que articulan longitudinal y transversalmente todos las vías que constituyen la ciudad, en este caso de Chiclayo, son las vías que atraviesan la ciudad uniendo norte con sur, desde J. L. Ortiz hasta La Victoria, y desde el Oeste, zona urbana por consolidar, hasta el Este donde se encuentra el aeropuerto. Además cuenta con vías principales, que son las que se conectan con las vías colectoras formando pequeños anillos dentro de la ciudad y las vías locales distribuidas por toda la ciudad y son las que conectan las viviendas con los diferentes servicios.

De las vías de primer orden, se encuentran asfaltadas en su totalidad, sin embargo en las vías que pertencen al segundo orden, las vías colectoras y principales si se encuentran asfaltas, aunque les falta mantenimiento, porque presentan huecos, en algunos tramos convertidas como botaderos de residuos sólidos y de construcción y demolición o les falta pintar las señales.

Con respecto a las vías locales, solo el 50% del área urbana, está con vías locales asfaltadas, de éste 50%, las habilitaciones urbanas tienen el 80%

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porque en las zonas constituídas por pueblos jóvenes y asentamientos humanos, no se ha realizado el trabajo de pavimentación, y soloel 20%, se encuentra asfaltado, el resto se encuentra como trocha.

La zona urbana por consolidar, que se presenta como la única zona urbana de reserva inmediata, todavía no tiene vías asfaltadas a excepción de las que pertencen a las urbanizaciones como La Purísima, Las Palmas o Los Robles, que están en proceso de ocupación de lotes.

Figura N° 053.- Plano del Sistema vial en la zona de Consolidación urbana.

Elaboración propia. Vía Colectora: Prolongación Bolognesi Vía Arterial: Evitamiento Vías Locales: Sólo en las urbanizaciones habilitadas Vía Principal: Proyección Av. Cieza de León

Límite de zona urbana por consolidar

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Figura N° 054.- Plano del Sistema Vial del Distrito de Chiclayo.

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3.5.2.2.- Transporte.- En Chiclayo, el transporte de de productos en general se realiza a través de la vía terrestre y aérea. Pero en este caso, los materiales o insumos para la construcción se realiza a través de vías terrestre, con unidades especiales en cuanto a tipos y capacidad de carga.

El flujo que se sigue es dentro de la misma región Lambayeque y también a nivel nacional con poductos que vienen desde Lima principalmente.

Dentro de Lambayeque el transporte se realiza desde las canteras de agregados para las obras de albañilería que se encuentran en la zona sur y este de la provincia de Chiclayo, y desde allí se trasnportan hasta las obras o viviendas que se están construyendo en el distrito de Chiclayo. La distancia mínima de a cantera más cercana es de 14km, y que se encuentra en Reque, hasta la más lejana Racarumi, a 85km que se encuentra en Chongoyape.

Las unidades que se utilizan para el transporte de agregados como arena, ripio, arenilla y piedras principalmente son del tipo mediano como volquetes y de 6, 8 y 10 toneladas y camiones para el traslado de ladrillos y acero. Estos vehículos pueden ingresar desde las canteras, fábricas o lugares de venta directa que se encuentran en la ciudad hasta las diferentes obras obras, debiendo realizar entre 5 y 8 viajes para completar con todo el requerimiento de material para una vivienda de dos pisos.

Vehículos de mayor tonelaje, no pueden ingresar a la ciudaden horario diurno, por lo que se dificultaría el traslado a obra.

El traslado de materiales a nivel interurbano, se realiza desde los centros comerciales tipos homecenter o desde los distribuidores de los diferentes productos ubicados en toda la ciudad, y que según la ubicación de la obra, es el lugar donde se realiza la compra.

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Los materiales que se trasladan son cemento, acero, en camiones entre 6 y 10 toneladas, los viajes que se realizan para una vivienda de dos pisos es en número de 2. Para otros materiales de acabados y accesorios varios, pueden ser trasladados en furgonetas de 2 toneladas o camiones pequeños de 4 toneladas.

Para materiales tipo placas planas, perfiles metálicos, lana de fibras de vidrio, masillas y demás accesorios, que vienen desde Limas hasta el local de venta directa, pueden trasnsportarse en forma conjunta en un camión entre 8 y 10 toneladas, y pueden realizarse hasta dos viajes con todos los materiales. Los materiales más pequeños pueden ser trasladados en unidades menores como furgonetas o vehículos pequeños.

Las distancias interdistritales e interurbanas según el tipo de materiales que se transporta son: