C ONCLUSIONES Y TRABAJO FUTURO

8.1. Conclusiones

Tras haber realizado un análisis de un cantón de una línea de transporte de 400 kV, y haber calculado un apoyo de suspensión con el árbol de cargas proporcionado por REE, se ha conseguido diseñar una cabeza que, unida al fuste del apoyo original, puede emplearse como apoyo de suspensión para el nuevo circuito de 800/400 kV reforzando el fuste existente (doblando los montantes hasta el nivel del terreno y ciertas diagonales del fuste que no soportaban los esfuerzos de compresión en la hipótesis de viento sobre la estructura) y aumentando la superficie de la cimentación para aumentar la carga que opone al arranque de la cimentación y además aumentar la superficie de contacto de la cimentación con el terreno para reducir la carga por unidad de superficie que la cimentación ejerce sobre el terreno.

También se ha establecido un plan de actuación para la instalación de estas modificaciones en una línea real que permita instalar una parte de la línea para no provocar que se tenga que realizar un corte del suministro eléctrico de la línea durante un largo periodo de tiempo y continuar con la instalación cuando pueda producirse el siguiente corte de la línea.

Por último, se ha planteado una ecuación que calcula el coste medio de implantación de estas modificaciones por cada kilómetro de línea, tenido en cuenta el número de apoyos, los esfuerzos a los que están sometidos y la altura de estos.

En conclusión, esta alternativa de repotenciación de líneas aéreas de alta tensión parece una posible solución para la nueva superred que pretende mejorar las interconexiones con los países de la UE.

8.2. Trabajos futuros

Este trabajo ha supuesto un punto de partida para analizar desde un punto de vista mecánico la repotenciación de una línea de alta tensión de transporte. Debido al tiempo que supone modelar un apoyo en cualquier programa de cálculo estructural y optimizar al máximo posible el dimensionamiento de este, no se ha podido realizar el estudio de ningún otro tipo de apoyo.

Por ello, se propone que en próximos proyectos se analice un apoyo de anclaje para un ángulo pequeño (inferior a 15º), ya que los montantes originales pueden ser de grandes dimensiones en simple montante e instalando una cabeza similar a la del apoyo de suspensión y reforzando los montantes de la misma forma que en el apoyo de suspensión, y comprobar si es válido para no realizar el diseño de un nuevo apoyo desde cero.

Para apoyos con un ángulo superior, la única solución pasa por realizar un nuevo apoyo desde cero, el cual se puede realizar con la tabla de tendido y los esfuerzos de los conductores sobre los apoyos que se incluyen en este proyecto.

Por último, sería de gran interés realizar el estudio de una línea de transporte real en lugar de una aproximación teórica como la que se ha realizado en este proyecto, una vez que ya se ha demostrado que desde un punto de vista mecánico es posible reforzar apoyos de suspensión para repotenciaciones de la línea, e incluso estudiar el apoyo original para un sistema de corriente continua.

Desde aquí animo a cualquier estudiante que lea este trabajo a que continúe el desarrollo de este estudio, adentrándose en el maravilloso campo del estudio mecánico de los apoyos de las líneas de transmisión, una disciplina prácticamente desconocida por gran parte de los Ingenieros y que abarca muchas disciplinas dentro de la Ingeniería.

R

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A

NEXOS

Anexo A: Plano del apoyo D4S2V de REE. Anexo B: Árbol de Cargas del apoyo D4S2V.

Anexo C: Informes de tabla de tendido y esfuerzos en los conductores creados por el software Postewin. Anexo D: Plano del nuevo Apoyo de Suspensión.