CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CONCLUSIONES.

1. Durante la construcción de la vía trocha carrozable Ayapata - Camatani; las actividades de construcción no han tenido el debido control; a raíz de ello se han provocado diversos problemas geotécnicos que están originando el deterioro en la vía a consecuencia de los exedentes de cortes y rellenos en el momento de la apertura de la vía. La actividad de excesivos cortes y rellenos abandonados en los lado de la vía; ha permitido el estancamiento de aguas superficiales, muchas de ellas cerca de la vía, lo que origina humedecimientos de la explanación y por tanto su debilitamiento; por lo que las excesivas excavaciones deben ser eliminados, facilitando el natural escurrimiento de las aguas superficiales.

2. Uno de los elementos más importantes de una carretera vienen a ser los taludes por el cual en la vía trocha carrozable Ayapata - Camatani se encontró taludes naturales y artificiales. Al primer tipo de talud se le denomina también laderas, formados por la naturaleza a través del tiempo sin la injerencia del hombre. Al segundo tipo se le denomina talud debido a que se tiene la intervención del hombre para su construcción, Los problemas que se presentan en estas estructuras son, en su gran mayoría, los deslizamientos, erosión y hundimiento, siendo el problema de deslizamiento el más grave de todos. En el cual según su a CONTROL DE MITIGACIÓN DE PROBLEMAS GEOTÉCNICOS GENERADOS EN LA VÍA EN ESTUDIO.ctividad en el medio podemos encontrar en Activos e Inactivos.

En la vía trocha carrozable Ayapata - Camatani, tiene taludes de suelos de acuerdo a la clasificación AASHTO de A-2-4; suelos conformados de sedimentos semi-granulares constituidos de gravas arcillosas en estado húmedo semi-compacto de mediana plasticidad y que es un suelo regularmente poco estable y además pendientes de 1:1. Su solución está en disminuir la pendiente de 1:1 a 1:2; 0 en su defecto la construcción de muros de piedra (Gaviones y/o Escolleras).Para los taludes que estudia

esta tesis se determinó que la erosión se presenta principalmente debido a las condiciones climatológicas, es decir, a la incidencia de precipitaciones (invierno) y la disminución de humedad (verano).

3. Generalmente en la construcción de la vía existe la obstrucción de la circulación de aguas superficiales; en el caso de la vía en estudio, es necesario la construcción de obras de drenaje de materiales de terreno natural y mamposterías de piedra y permanente mantenimiento para evitar el estancamiento de agua acerca a la vía para evitar su deterioro .Para lo cual el ingeniero civil o geólogo debe tener en cuenta el reconocimiento geológico y dedicarle gran atención a detalles tales como agrietamientos de la superficie del terreno, depresiones, árboles inclinados así también, Afloramientos de agua: localización y áreas afectadas. Comúnmente los nacimientos o afloramientos de agua pueden estar acompañados de deslizamientos del terreno.

RECOMENDACIONES.

1. Para disminuir el impacto que los problemas geológico-geotécnicos que puedan tener sobre los proyectos viales es muy importante realizar una investigación geológica y geotécnica de calidad, adecuada y suficiente, que permita detectar el tipo de amenaza a la cual está expuesto todo tipo vías, determinar su probabilidad de ocurrencia y determinar la magnitud de su impacto sobre el proyecto.

2. Es importante realizar una investigación adecuada y suficiente, que permita determinar todos los parámetros que se requieran para las etapas de diseño, construcción y operación del proyecto. La falta de información sobre el subsuelo, así como la información defectuosa resultan en los proyectos altos costos innecesarios, siendo por lo tanto razonable y necesario invertir los recursos suficientes, en las etapas iniciales, en investigaciones del subsuelo, que redundarán en diseños optimizados económica y técnicamente.

3. El diseño y construcción de caminos y carreteras debe basarse no solamente en aspectos geométricos y de trazado topográfico, sino ser complementado con aportes de la geotecnia que permitan, desde las etapas iniciales del proyecto, identificar las amenazas geológicas y climáticas que afectan el corredor y presentar soluciones a los posibles problemas.

4. Para esto, debe haber un proceso de interacción entre el diseñador de la vía e ingenieros civiles, geólogos y/o técnicos geotecnistas, de tal modo que una vez se consideren las recomendaciones geotécnicas de los mismos, se replanteen los problemas identificados y se busquen conjuntamente nuevas soluciones, para obtener así un diseño integral. 5. El Departamento de Puno carece de suficientes ingenieros especialistas en

diseño, construcción, rehabilitación y mantenimiento de proyectos viales, sobre todo de ingenieros civiles especializados, así como geotécnicos viales. Eso se refleja muchas veces en la ineficacia de las obras geotécnicas y un bajo nivel de servicio de la infraestructura vial nacional. Es por esto que se debe motivar a los profesionales a especializarse en

áreas relacionadas al desarrollo de la infraestructura vial, la geotecnia vial no debe ser la excepción.

6. En la construcción de vías debe tener un Plan de Gestión del Medio Ambiente a fin de controlar las consecuencias de generar problemas geotécnicos, y estos puedan atentar contra la durabilidad de la vía.

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ANEXOS