Descripción del proceso 163 

Como hemos visto en la tabla de parámetros del apartado anterior, existen 2 parámetros asociados a la velocidad durante el rescate y 2 parámetros asociados al tiempo de aceleración en rescate.

Cuando el variador entra en modo rescate SIN BATERÍAS, el proceso de arranque que se inicia consta de dos rectas o rampas de aceleración:

 Rampa de arranque: Esta primera rampa está definida por los parámetros RES.04 y RES.05. Esta rampa es equivalente a la rampa de arranque en modo normal determinada por los parámetros del grupo ARR.

Su función es vencer la fricción del arranque.

 Rampa de aceleración: Determinada por los parámetros RES.01 y RES.03. Su función es mover la cabina a la velocidad deseada en modo rescate.

Velocidad Tiempo RES.01 RES.04 RES.05 RES.03 FIGURA 13.3

En ningún momento se habla de curvas y, mucho menos, de curva en S, sino de rampas y rectas. El objetivo de la maniobra de rescate es llevar la cabina a nivel y abrir puertas. El variador, para cumplir este objetivo, tratará de ahorrar la máxima energía posible y el confort será secundario.

En los perfiles de las máquinas, se indican los valores apropiados para cada uno de estos parámetros. Sin embargo, como norma general, la velocidad de rescate (RES.01) se establece en torno al 12-15 % de la velocidad nominal y el tiempo (RES.03) entre 4 y 6 segundos. La velocidad final de la rampa inicial (RES.04) en torno al 10% de la velocidad de rescate y el tiempo (RES.05) en torno a 1-2 segundos. El parámetro RES.06 (intensidad nominal durante el rescate) servirá al variador para limitar la intensidad máxima de salida al motor durante la maniobra de rescate a dos veces su valor. Su valor no depende ni de la máquina ni del variador, sino de la única fuente de energía durante la maniobra de rescate: la UPS. Su valor habitual es 1.5 Amp, lo que limita la intensidad máxima al motor a 3 amperios. Se recomienda no modificar este parámetro.

Durante la maniobra de rescate DSP-UPS, el variador tratará de mover la máquina de acuerdo con las consignas de velocidad marcadas por los parámetros de la rampa inicial y la rampa de rescate en el sentido más favorable desde el punto de vista energético.

Puede ocurrir que, debido a la posición en el hueco y/o a la carga en cabina, el ascensor esté tan descompensado que, con tan solo la energía de la UPS, el variador no pueda hacer que la máquina se mueva de acuerdo con la consigna y la velocidad real del ascensor exceda la velocidad objetivo. En este momento, y solo en este momento, el variador actuará como la caja RESMON: cortocircuitará las fases del motor. Supongamos que en este momento se desconecta de forma accidental una de las fases del motor. Se abriría el circuito y el ascensor aceleraría. Cuando la velocidad superara el valor consignado en el parámetro RES.07, se produciría el error 11 (sobre-velocidad).

El valor del parámetro RES.07 se incluye en todos los perfiles de las máquinas. Normalmente, se establece al 50% de la velocidad nominal.

En esta modalidad de rescate (DSP-UPS) NO EXISTEN CONTACTORES DE CONMUTACIÓN. Ello implica menos cableado y menos ruidos EMC. La secuencia sería la siguiente:

1. Se corta el fluido eléctrico

2. Se entra en modo de rescate. En esta modalidad de rescate no se produce reseteo ni de la placa de maniobra ni del variador.

3. Tras unos 3 segundos de espera, se inicia el viaje de rescate.

4. Al llegar a nivel, la maniobra abre los contactores K1 y K2 y aparece error 0E en el variador. 5. La placa de maniobra abre puertas.

6. Tras un tiempo (en torno a 1 minuto), el sistema abandona el modo rescate y se pone en modo normal.

Si en este punto continuamos sin suministro eléctrico, se apagará la SAI y, con ello, todo el cuadro.

Si se ha restablecido el suministro eléctrico, el cuadro estará ya disponible para la realización de servicios en modo normal.

Si durante la ejecución del rescate (en cualquier punto de la secuencia) se restablece el suministro eléctrico, se llevará a término la maniobra de rescate. Una vez finalizado el rescate y transcurrido el tiempo especificado en la parametrización de la maniobra, el sistema pasará a modo normal y estará ya disponible para la realización de servicios en modo normal.

La SAI suministra energía a toda la instalación: máquina, placa de maniobra, variador, freno de la máquina, operador de puerta, etc.

En lo que al variador respecta, el esquema que se ofrece a continuación describe el proceso de rescate, tomando como referencia la información ofrecida por el 3VFMAC-DSP 6P en la consola.

FIGURA 13.4

Dos observaciones adicionales a todo esto:

1. Durante todo el proceso de rescate, se mantendrá activa la señal de rescate (XC3-21/23). Si la entrada de la señal de rescate se desactiva durante la ejecución del proceso durante más de 3 segundos, el variador interrumpirá la maniobra de rescate. En caso de volver a activarse la señal, comenzará desde el principio.

2. En modo rescate, la única entrada libre de tensión del paquete de entradas de la placa de maniobra (XC2/XC10) que el 3VFMAC-DSP 6P tomará en consideración será la señal de RUN (#13), cuya activación determinará el momento a partir del cual ejecutará el servicio de rescate. La velocidad será la velocidad de rescate y el sentido dependerá de la configuración del rescate (CON o SIN detección de sentido favorable).

SI SI INICIO Consigna RUN NO

ó

cuando llega a nivel, abre contactores y quita la consigna de RUN al variador.

Subida ó bajada, el sentido  detectado como favorable EL LED “EM” SE ILUMINARÁ

Diferencia entre Vel. Real y Vel. Consigna Muy grande

Puede ocurrir que, debido a la posición en el hueco y/o a la carga en cabina, el ascensor esté tan descompensado que, con tan sólo la energía de la UPS, el variador no pueda hacer que la máquina se mueva de acuerdo a la consigna y la velocidad real del ascensor no corresponde a la velocidad objetivo El convertidor actúa

como la caja RESMON

ó