Especial consideración al puerto de Almería

Sin embargo, el puerto más importante de la provincia almeriense continua siendo, sin lugar a dudas, el Puerto de Almería-Motril, cuya actividad no sólo se circunscribe a las tareas de pesca, deportiva, sino también al tráfico portuario, que precisamente se encuentra en una fase de expansión y consolidación. Así, de acuerdo a los datos presentados por la Memoria correspondiente al ejercicio 1999, la Autoridad Portuaria de Almería-Motril ha comprobado que durante 1999, el tráfico de mercancías alcanzó 8.868.770 toneladas, lo que ha significa un aumento sobre el año anterior de 9,88 por ciento, mientras que en los pasajeros ha resultado también un 14,08 por ciento superior al alcanzado un año antes. Los datos disponibles por el Ministerio de Fomento, para 1999, señalan, por su parte, que el tráfico de mercancías en el Puerto de Almería-Motril fue de 8,65 millones de toneladas, mientras que el de pasajeros fue de 618.192 personas. El avance relativo al tráfico en el pasado año, 2000, señala un mayor avance de la actividad transportista de este puerto, ya que el número de pasajeros experimentó una subida de 19,23 por ciento, estimándose un total de 737.086 viajeros, mientras que las mercancías superaron en un 6,91 por ciento las transportadas en 1999, estimándose que el tráfico de bienes en 9,25 millones de toneladas.

Desde una perspectiva dinámica, la evolución de las actividades relativas al transporte en el Puerto de Almería-Motril muestra un comportamiento bastante regular del tráfico de mercancías en el periodo 1992-2000, ya que a principios de los noventa el volumen de bienes transportados por este puerto era superior a los ocho millones de toneladas, concretamente en 1992 alcanzó las 8,5 millones de toneladas. La cifra más baja en el transporte de mercancías correspondió a 1997, cuando sólo se movieron unos 6 millones de toneladas, mientras que por el contrario la cota más elevada se alcanzó en 2000, cuando se superaron las 9,2 millones de toneladas. También cabe destacar el importante volumen de tráfico de mercancías alcanzado en 1995, cuando el total de bienes transportados a través de las infraestructuras portuarias de Almería-Motril superaron las 8,8 millones de toneladas.

Mientras, el tráfico de pasajeros por este puerto marítimo ha experimentado un importante incremento en los últimos años como puede comprobarse de la trayectoria ascendente que ha seguido el número de viajeros del Puerto de Almería-Motril, en el periodo 1992-2000. Así, a diferencia de lo ocurrido con el tráfico de mercancías, el transporte de pasajeros ha seguido una tendencia creciente en cada uno de los años del periodo señalado, pasando de los 246.985 personas de 1992, a las 737086 que se estiman se desplazaron a través de algunas de las instalaciones con que cuenta el Puerto almeriense.

Este notable aumento del tráfico de pasajeros ha hecho necesaria la ampliación del Puerto de Motril, cuyas obras deben haber terminado en 2000, así como las correspondientes a la nueva terminal de pasajeros del Puerto de Almería. La mejora en las infraestructuras portuarias de dichos enclaves pretenden dotar a las empresas y usuarios que operan de estos puertos de los mejores servicios, a fin de que aprovechen el valor añadido que generan unas instalaciones, que pretenden satisfacer la demanda del mercado.

Las tendencias más relevantes del tráfico marítimo en 1999, en cada uno de los Puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Almería-Motril se resumen a continuación, de acuerdo a la información facilitada por la propia Autoridad portuaria para ese año.

a) Puerto de Almería

El movimiento total de mercancías en el Puerto de Almería, durante 1999, fue de 1.825.542 Tn., que frente a 1.710.726 Tn, del año 1998, supone un incremento del 6,71 por ciento. El tráfico más importante del Puerto de Almería, han sido los graneles sólidos, con un movimiento de 1.350.556 Tn., lo que representa un 73,98 por ciento del total de mercancías movidas por el Puerto, y supone un incremento del 8,38 por ciento. Los principales componentes de este tráfico han sido, el Yeso con 829.679 Tn., el Cemento y Clinker con un total de 261.300 Tn. movidas, de las que 101.622 Tn., lo han sido por instalación especial, y 159.678 Tn., se han movido sin instalación especial. Asimismo, cabe destacar, entre otras partidas de graneles sólidos: el Coque de Petróleo con 65.996 Tn., la Bentonita con 59.946 Tn., Abonos con 35.570 Tn., y en menor medida, se han movido también, Turba, Perlita y Trigo. La mercancía general con 397.845 Tn., ha experimentado un aumento del 0,12 por ciento, respecto al año anterior.

En cuanto a pasajeros, se han contabilizado un total de 654.803, lo que ha supuesto un incremento del 14,15 por ciento. Estos buenos resultados y sus expectativas de futuro se deben en gran medida, a la mejora experimentada por las comunicaciones por carretera de la provincia con el exterior, y a la puesta a disposición de los usuarios de un mayor número de barcos que cubren las líneas Almería-Melilla y las dos líneas Almería-Nador, que han contribuido a agilizar y favorecer el transito de pasajeros y mercancías hacia el Norte de Africa.

La pesca fresca se situó en 5.130 Tn., lo que supone una disminución del 4,24 por ciento respecto del año 1998, y se debe a condiciones adversas, tales, como la crisis del sector y el paro biológico que se impone a las embarcaciones de pesca. El valor en venta de la pesca ha sido de 2.239 millones de pesetas. Finalmente, el avituallamiento (agua, hielo y productos petrolíferos) con 68.493 Tn., ha experimentado un incremento del 14,40 por ciento

b) Puerto de Carboneras (PUCARSA y Hornos Ibéricos, S.A.)

El movimiento total de mercancías ha sido de 5.278.332 Tn., que frente a 4.596.869 Tn., movidas en 1998, supone un aumento del 14,82 por ciento. Este incremento se debe principalmente a la recuperación del tráfico de carbón y al incremento que cada año se viene produciendo en el tráfico de cemento. Por el Puerto de Carboneras, S.A. (PUCARSA), se han movido en el año 1999 un total de 3.002.725 Tn., lo que representa un aumento del 14,80 por ciento.

Como ya se ha apuntado, cabe señalar el aumento experimentado por la descarga de carbón en el Puerto de PUCARSA, con 2.898.089 Tn., movidas en 1999, frente a las 2.510.392 Tn., transportadas en 1998, lo que supone un incremento del 15,44 por ciento

Durante el ejercicio de 1999, se han movido también por PUCARSA, en graneles sólidos sin instalación especial un total de 70.085 Tn., entre las que cabe hacer especial mención de las siguientes mercancías: Coque de petróleo, con 32.878 Tn., descargadas, Yeso, con 26.925 Tn., cargadas, Arenas con 3.525 Tn., descargadas, y Clinker con 6.760 Tn., descargadas.

En cuando a mercancía general, por el Puerto de PUCARSA, se han movido durante el año 1999, un total de 34.548 Tn., con una disminución, respecto del año 1998, del 6,78 por ciento. Siendo la mercancía más representativa de esta partida, los Paneles de fibra, moviéndose en carga un total de 33.168 Tn.

Por su parte, Hornos Ibéricos, S.A. registró un movimiento en su instalación, durante el año 1999, por un total de 2.275.606 Tn., con un aumento del 14,85 por ciento, respecto del año anterior. Los principales componentes de éste tráfico han sido, por una parte, los graneles sólidos por instalación especial, con 1.443.619 Tn., con un aumento del 34,46 por ciento destacando el Cemento y Clinker con 1.382.564 Tn., Coque de petróleo con 32.999 Tn. y las Cenizas con 28.056 Tn., En cuanto a los graneles sólidos sin instalación especial se han movido un total de 831.987 Tn., lo que representa una disminución del 8,34 por ciento. Por partidas cabe destacar dentro de los graneles sólidos sin instalación especial: El Yeso con 665.936 Tn., movidas en carga, lo que ha supuesto una disminución del 17,23 por ciento y la Piedra Caliza con 166.051 Tn. movidas en carga, con un aumento del 61,09 por ciento.

c) Puerto de Motril

Por lo que al Puerto de Motril se refiere, cabe destacar que el tráfico portuario total fue de 1.764.897 Tn., lo que representa un aumento del 0,08 por ciento respecto del año anterior.

En graneles líquidos durante el año 1999, se han movido un total de 954.234 Tn., lo que ha supuesto un incremento del 0,10 por ciento. Entre dichos graneles destacan Gasóil y gasolina, que respectivamente han movido 585.534 Tn. y 191.058 Tn. Otros graneles líquidos cuya mención es también destacable son la Melaza con 108.503 Tn., el Asfalto con 56.740 Tn. y en menor medida, vinos, bebidas, alcoholes y derivados, ácido fosfórico y aceites y grasas. Estos graneles constituyen el tráfico más importante del Puerto de Motril, y representan el 54,07 por ciento respecto del total de mercancías movidas.

En cuanto al tráfico de graneles sólidos, con 667.463 Tn., ha experimentado una ligera disminución del 0,42 por ciento. En graneles sólidos por instalación especial, constituida por cemento

y clinker, se movieron un total de 203.304 Tn., con una disminución del 6,68 por ciento. Y los graneles sólidos sin instalación especial, con 464.159 Tn. se incrementaron en el 2,60 por ciento. Sus principales componentes han sido: abonos con 150.549 Tn., celestina con 129.163 Tn., cemento y clinker con 58.924 Tn., dolomita con 35.173 Tn., fosfato cálcico con 32.919 Tn., trigo con 27.370 Tn., potasa con 15.662 Tn. y caolín con 14.399 Tn.

La mercancía general, constituida en su mayor parte por pasta de madera, maderas y corcho, productos siderúrgicos, azúcar, algodón, papel y pasta y abonos experimentó, con 122.295 Tn., movidas, un aumento del 1,36 por ciento. El número de pasajeros todos ellos de cruceros turísticos, fue de 3.324, con un aumento del 1,84 por ciento.

Finalmente la pesca fresca, con 2.663 Tn. y un valor de primera venta de 1.148 millones de pesetas, aumentó un 37,06 por ciento. Por su parte el avituallamiento, compuesto por combustibles, hielo a pesqueros y aguada, aumentó en 5,35 por ciento con 18.242 Tn.

Según el Plan de Inversiones previsto por la Autoridad Portuaria del Puerto de Almería-Motril, acorde a la red de Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento, la inversión total realizada en 1999 fue de 522.278.334 pesetas en el Puerto de Almería, y de 1.585.252..529 pesetas en el puerto de Motril. En el caso del puerto de Almería destacan las siguientes obras:

¾ Concesión de aguas en el Barranco del Caballar. Las obras consisten en la instalación de un sistema de elevación en el pozo-sondeo cedido a la Autoridad Portuaria por la Confederación Hidrográfica del Sur de España, quién otorgó la concesión de un caudal de 7 l./sg., para el abastecimiento del Puerto. Se ha instalado una tubería de polietileno de 160 mm. en la margen derecha del Barranco, desde el sondeo hasta el Depósito regulador, y otra, de 250 mm., entre el Depósito y las tuberías actuales que discurren por el casco urbano hasta el recinto portuario.

¾ Actuaciones en zona de pasajeros. Nuevos atraques en la 1ª alineación del Muelle de Rivera. Se adelanta el actual Muelle de Ribera hacia el interior de la dársena comercial, ganando terrenos a la misma, disponiéndose de manera que los pantalanes de atraque– normales a este Muelle – queden orientados según la dirección de los temporales dominantes. Sobre el primer pantalán y nueva explanada, se instalará una pasarela peatonal fija, que enlazará la zona de atraques con la

Estación Marítima. Los muelles y pantalanes están formados por cajones prefabricados de hormigón, disponiendo todos ellos de un calado de 10 m.

¾ Realce del Muelle en la 2ª alineación del Muelle de Rivera. Al pie del muelle, en la zona de atraques, se habían producido unas socavaciones por efecto de las maniobras de atraque/desatraque, que han sido convenientemente reparadas, a base de saneo de las oquedades y relleno de las mismas con hormigón sumergido.

¾ Instalación de equipos para mejora de la comercialización de productos de pesca en la Lonja de Almería. Se ha procedido a la instalación de un sistema automático de pesaje, túnel de lavado automático para cajas, adquisición de paletas y una carretilla elevadora, todo ello en el interior de la Lonja de Pescados del Puerto Pesquero de Almería.

¾ Ejecución de sondeos geotécnicos para las obras de ampliación del Muelle de Poniente. Explanada Exterior. Al objeto de disponer de un estudio geotécnico del suelo marino, en la zona a ampliar, en el Muelle de Poniente, se han ejecutado una serie de sondeos geotécnicos y ensayos de penetración dinámica, con el fin de proceder a definir las cotas de cimentación de los nuevos diques.

¾ Mejoras en la margen derecha de la Rambla de Almería y extracción de arenas en la

desembocadura. Con el fin de complementar las obras de encauzamiento y canalización de la Rambla de Almería, en su tramo final, por la Autoridad Portuaria se ha procedido a acondicionar la margen derecha de dicha Rambla, ya en el recinto portuario, de acuerdo con las características urbanísticas con que se ha ejecutado el resto de las obras (margen izquierda) por el Excmo. Ayuntamiento de la ciudad. Asimismo, se ha procedido a extraer las arenas depositadas en la barra de la desembocadura, de manera que las aguas de la antedársena penetren unos 150 m. aguas arriba desde el antiguo límite litoral.

Por su parte, las obras más relevantes realizadas en el Puerto de Motril se resumen en las siguientes:

¾ Ampliación del Puerto de Motril-Prolongación del Dique de Poniente. En fase de terminación, y como primera fase del Proyecto de Ampliación del Puerto de Motril, ha consistido en la prolongación del primitivo Dique de Poniente, en una longitud de 625 m.l., formado por cajones

prefabricados, de hormigón armado, sobre banqueta de escollera y dragado, tanto para su cimentación como para mejora de los calados en el canal de entrada.

¾ Mecanización del proceso de comercialización de la Lonja de Pescado. Se ha instalado un sistema automático de pesaje, cintas transportadoras, transpaletas, etc., así como todo el mecanismo informático, software, ordenadores tanto de pesaje como de subasta, panel marcador, red local, etc. Incluso etiquetadora de cajas y todo el sistema eléctrico de alimentación.

¾ Pavimentación de explanadas y nivelación de vías de grúas. Se ha procedido a redactar la liquidación de las obras habiéndose conseguido, con estas obras, una notable mejora en las explanadas de los muelles de Costa, y corrección de defectos de asientos en las vías de grúas. La pavimentación se ha ejecutado con losas de hormigón. Para la corrección de los asientos de las vías de grúas, se han reutilizado parte de los carriles primitivos.

¾ Adquisición de terrenos. Se ha continuado con el proceso de adquisición de terreno contiguos a la costa, y en las proximidades de la zona de Ampliación del puerto de Motril. Estos terrenos quedan integrados en la zona de servicio del Puerto, y en ellos quedará ubicada – en su día – la Zona de Actividades Logísticas (Z.A.L.).

Por último, para completar el análisis de la dotación de infraestructuras para el transporte marítimo con que cuenta el Puerto de Almería repasamos las principales líneas regulares que cubren el tráfico portuario. Así, la Cía. Trasmediterránea, S.A., (Consignatorio: J. Ronco y Cía., S.L.) cubre el trayecto Almería – Melilla, con 6 salidas por semana en invierno, y todos los días en verano. Por otra parte, la empresa Cenargo Navigation Limited, cuyo consignatorio en Almería es Ferrimaroc Agencias, S.L., cubre con igual frecuencia que Almería, la ruta Almería-Nador, a través de Ferry. d)Especial consideración al Puerto de Málaga

El litoral de la provincia de Málaga cuenta con los siguientes puertos: La Duquesa, Estepona, José Banús, Marbella, Cabopino, Fuengirola, Benalmádena, El Candado y Caleta de Vélez, todos ellos de carácter eminentemente pesquero y deportivo, al que habría que añadir el Puerto de Málaga, con un papel más destacado en el tráfico de pasajeros y mercancías y que está gestionado por

la Autoridad Portuaria de Málaga. Antes de pasar a estudiar la importancia del transporte marítimo del Puerto de Málaga.

El Puerto de Málaga quedó definido en su entorno actual al concluir las obras de ampliación en 1.987. Durante este tiempo se han realizado múltiples reformas y obras de mejora en sus infraestructuras e instalaciones, pero sin alterar la superficie de sus dársenas. Al margen de ello, en los últimos lustros se han venido produciendo importantes transformaciones en las tecnologías de los transportes marítimos con la consiguiente repercusión en la morfología de los puertos que precisan, cada vez más, de muelles con amplias explanadas para el almacenamiento, carga y descarga de las mercancías, especialmente en lo relativo al moderno tráfico de los contenedores, así como calados sufucientes.

Igualmente, la ubicación del Puerto en el centro neurálgico de la ciudad, explica la presión urbanística que viene sufriendo en los últimos años y que es consecuencia de la demanda para uso ciudadano de determinados espacios portuarios enclavados en el corazón de la ciudad. Todo ello ha llevado a esta Autoridad Portuaria a dar respuesta a toda esta problemática planteada y, a lo largo de los últimos años, realizar estudios y proyectos orientados a dar respuesta a ambas demandas, portuaria y urbanística, encontrándose ambos aspectos estrechamente relacionados.

La consecuencia de todo lo anterior ha sido la confección del Plan Especial del Puerto de Málaga, que ha supuesto una importante potenciación del Puerto con infraestructuras para el tráfico de cruceros, desplazando la actividad comercial y permitiendo el desarrollo del puerto pesquero- deportivo de San Andrés.

En cuanto a las comunicaciones interiores y accesos, cabe señalar que todos los muelles están enlazados por un sistema de caminos interiores pavimentados con anchos variables. El Puerto está circundado por una carretera exterior de servicio que, integrada en la ciudad y por fuera de la verja, permite la conexión con los accesos portuarios a través de las llamadas Puertas de San Andrés, Colón y Principal.

Acorde a la estrategia de potenciar los accesos al Puerto, fue construido el acceso por Poniente que habrá de completarse por el Ministerio de Fomento hasta su conexión con la red de autovías, con lo que el tráfico sólo interferirá sobre un tramo de borde de la ciudad. Además, se está trabajando en la

viabilidad de un nuevo acceso que permitirá simultáneamente solucionar dos problemas: acceder al Puerto y al Centro de la Ciudad de una forma directa desde las rondas exteriores. Este acceso se efectuaría a través de un túnel construido bajo Gibralfaro.

Las comunicación del Puerto de Málaga con el ferrocarril son posibles gracias a un sistema ramificado de vías que llega, desde el exterior, a todos los muelles comerciales; tanto a su zona de maniobra como a la de depósito, con un total de 9.150 metros lineales de ancho de vía normal. En la actualidad, se encuentra en discusión entre Ministerio, Ayuntamiento y Renfe, el soterramiento de la vía de entrada a Málaga. En lo que se refiere a la conexión del Puerto con el Aeropuerto de Málaga, se encuentran a a menos de 15 minutos, con una comunicación directa por autovía.

Asimismo, conviene recordar las posibilidades de comunicación existentes con el Parque Tecnológico de Málaga, (PTA) área empresarial en la que se ubican empresas de Investigación y Desarrollo, de servicios avanzados y producción tecnológica, innovadoras y respetuosas con el medio ambiente, y con el que existe la posibilidad de subcontratar diversos servicios de transporte. Estas posibilidades se complementan a su vez con el Centro de Transportes de Málaga (CTM), una plataforma logística, diseñada expresamente para acoger y desarrollar estructuras comerciales y empresariales en el sector del transporte, y que ofrece una amplia gama de servicios: naves para