Indicadores tecnológicos y de explotación

La técnica del fotocronometraje de la jornada laboral consiste en una descripción detallada y cronometrada de todas las incidencias que se producen durante la jornada laboral. La diferencia entre ésta y la fotografía detallada consiste en que en el primero, el tiempo se mide en horas, minutos y segundos, reflejándose su duración total en segundos, para posteriormente formar las cronoseries. Si no se cuenta con cronómetros se pueden utilizar relojes digitales. En el caso de la fotografía el tiempo se mide en horas y minutos, expresándose su duración en minutos solamente, lo que dificulta el trabajo de procesamiento con valores de tiempo muy pequeños. Por ejemplo, en los virajes, que pueden durar de 10 a 20 s (Carrión, 2003). La utilización racional del tiempo de turno de las máquinas presenta una gran reserva de la elevación de la productividad de éstas, el tiempo de turno nunca se utiliza completamente en el trabajo principal o útil, sino solamente una parte de éste, el resto se pierde. (Grannun, 1989; Shkiliova et al., 2007).

Coeficiente de aprovechamiento del tiempo de turno

González (1993) plantea que el aprovechamiento del tiempo de turno en el trabajo útil se caracteriza por el coeficiente de utilización del tiempo de turno (τ). El rendimiento del conjunto depende del tiempo del trabajo limpio (T₁)del conjunto durante el turno T_tur y del coeficiente (τ). Al laborar en velocidades altas el coeficiente (τ) disminuye un poco puesto que la cantidad del ciclo de trabajo y, por consiguiente, de viraje por turnos aumenta proporcionalmente al incremento de la velocidad, mientras que el tiempo empleado para cada viraje queda prácticamente igual. En dependencia de las condiciones y la complejidad

del proceso, (τ) oscila de 0,7 a 0,95. Investigaciones realizadas por Borman (1991) refieren un coeficiente de utilización del tiempo limpio de 0,73. Gutiérrez et al. (2004) reportan un coeficiente de aprovechamiento del tiempo de turno (τ) de 0,8 en la labor de multiarado formando conjunto con el tractor John Deere modelo 4235. Para la labor de aradura Gutiérrez (2007) en pasadas de trabajo de 400 m de longitud destaca un valor de éste coeficiente de 0,76. Según Garrido (1984) el coeficiente (τ) debe tener un valor de 0,8 para órganos de trabajo pasivos como los del escarificador con saetas. Rodríguez et al. (2004) declaran un coeficiente (τ) para la labor de rotura con arados de discos de 0,75 a 0,85 y para labores de gradeo con gradas de discos un rango entre 0,77 y 0,9. Jróbostov (1977) refiere un valor de (τ) para tractores de ruedas en amelgas de 400 m de longitud en labor de aradura de 0,76 y para labor de gradeo de 0,77.

Coeficiente de aprovechamiento del ancho de trabajo

La productividad por hora de tiempo limpio es directamente proporcional al ancho de trabajo de la máquina y se puede evaluar según el coeficiente de utilización del ancho de trabajo (β) el cual debe comportarse en el rango entre 0,9 y 0,99 (Jróbostov, 1977; Gutiérrez et al., 1990; González, 1993; Gutiérrez et al., 2004).

Coeficiente de aprovechamiento de la velocidad de trabajo

La velocidad del conjunto está dada por la velocidad de movimiento real durante el trabajo (Vtr) que se diferencia de la teórica (Vt) debido al patinaje de los propulsores del tractor, a las irregularidades de la frecuencia de rotación del cigüeñal del motor producto a la variación de la carga; al cambio de velocidades, así como al movimiento sinuoso del conjunto. Para determinar el grado de aprovechamiento de la velocidad se establece el coeficiente (ξVtr), el cual es directamente proporcional a la productividad. La velocidad del conjunto se determina seleccionando una franja de una longitud de 200 a 400 m desechando las cabeceras del campo y dividiéndolo entre el tiempo empleado en recorrerla. Si no se alcanzan estas dimensiones se selecciona una franja de menor longitud o todo el largo de la pasada y se divide entre el tiempo empleado en éste. El coeficiente (ξVtr) se encuentra entre 0 y 1; mientras más se aproxime a la unidad es mejor. Las velocidades permisibles para los

conjuntos en la labor de aradura está entre 4 y 8 km h^-1 y para la labor de gradeo entre 4 y 5 km h^-1 (Jróbostov, 1977). Gutiérrez et al. (2004) reportan que la velocidad media del conjunto John Deere y el multiarado fue en la tercera velocidad reducida de 4,8 km h^-1.

Patinaje o resbalamiento

El deslizamiento o patinaje de una rueda motriz es la variación de la velocidad de avance de la rueda respecto a la correspondiente a una condición de referencia establecida. La velocidad en las condiciones de referencia recibe el nombre de teórica, y real la que se produce en las condiciones de trabajo de la rueda (Linares et al., 2006). El patinaje no solo provoca pérdidas de energía y caídas bruscas en la productividad del trabajo, sino que destruye la estructura física del suelo y aumenta el contenido de polvo en el mismo y poco a poco se van empeorando sus propiedades físicas, así como que se aumenta el desgaste de las piezas de las máquinas agrícolas y también de los neumáticos de los tractores Chudakov (1987). Kalbus (1992) refiere que la toma de medidas en función de evitar el patinaje del tractor durante el trabajo de campo, mejora ostensiblemente las propiedades de tiro y se obtienen buenos efectos y puede aumentar la productividad en el trabajo de 3 a 7 % .El resbalamiento de las ruedas motrices ejerce una influencia negativa en los índices agrotécnicos y técnico económicos de los tractores y automóviles (Hernández, 1998; Wong, 2008).

Según Chudakov (1987) los rangos óptimos de patinaje para tractores con dos ruedas traccionales 4x2 deben estar entre 4 y 16 %, los 4x4 hasta un 12 % y los de orugas hasta un 4 %. Iofinov (1984) señala para tractores 4x4 en labores de preparación de suelo un patinaje de hasta un 12 %. De acuerdo a lo que señala Jróbostov (1977), el patinaje de los tractores de ruedas aumenta, sobre todo, en los terrenos arcillosos muy húmedos y en terrenos arenosos o de turba que se deforman con facilidad y el resbalamiento permisible está en los tractores de ruedas del 8 al 20 %. Según ASAE (1998), el rango óptimo para tractores 4x2 en superficie de hormigón es de 4 a 8 %, para suelo compactado es de 8 a 10 %, para suelo mullido es de 11 a 13 % y para suelo blando o arena es de 14 a 16 %. Iofinov (1990) plantea que es admisible para estos tractores durante el trabajo de un 6 a 18 %. Cadena Zapata (2004) determinó para el tractor 4x4 formando agregado con el multiarado

de 30 kN un patinaje de 8 a 18 %; Vázquez (2007) reportó para tractores 4x4 en un Fluvisol valores del 7 al 11 % en la labor de gradeo y del 9 al 13 % para el escarificado. Arévalo (2007) refiere un 14 % empleando el conjunto T-150 K y el escarificador con saetas de 30 kN para este mismo suelo.