Modo vehicular

Para la llegada al sector, la carreras 8 y 10 y las calles 22s y 27s se constituyen en las principales vías de acceso para el transporte público y privado, y tanto estas como las vías internas, se caracterizan por brindar un servicio eficiente para el transporte, por cuantosusdimensiones así lo permiten, en un sector con las características de un barrio popular obrero.

Pero el alto flujo vehicular durante los días domingo, la apropiación de la calle 27s o Avenida José Asunción Silva –principal calle de acceso al sector- de parte del mercado ambulante, devotos y visitantes, la existencia aún, del mercado de líchigo sobre la carrera 7 con calle 25s, la cantidad de personas que circulan por las calles, la carencia de espacios adecuados de parqueo que soporte la alta demanda sobre todo en los días domingo, la utilización indiscriminada de las vías como estacionamiento y parqueo públicodeautomotores, que implica que el espacio vehicular se reduzca de dos carriles, a uno en la mayoría de las vías incluyendo vigilantes o cuidanderos, genera un fuerte y constante estrangulamiento en el flujo de vehículos.

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Plano 10. SISTEMA DE MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL DEVOTO

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Para la salida del sector, los que sin acceder a las actividades colectivas de comercio y servicios y espacios no religiosos, se desplazan hacia el parqueadero abordan su vehículo y salen del barrio sin perder mucho tiempo, la ruta vehicular utilizada para evacuar el lugar es por las carreras 7 y 8 hacia el sur buscando las vías al oriente, o bien utilizan la carrera 10 y la Avenida Caracas hacía el norte y sur, y por último, quienes parquean en las calles al norte de la calle 27s, toman la carrera 6 al norte y la carrera 8 al sur o bien bajan hasta la carrera 10.

Transporte privado y congestión:

Dado que la venta de productos en la vía es uno de los principales dinamizadores de la prácticaculturaldedevociónal Divino Niño sobre todo en los días domingo, se observa que desde los vehículos tipo camión, camioneta o automóvil se comercializan diversos productos como alimentos, vestuario, enseres, adornos etc., y esto ocupa parte del espacio público vehicular generando grandes inconvenientes en el flujo tanto vehicular como peatonal. Esta modalidad de comercio se ubica en las calles 27s, 26s, y 25s y en las carreras 6, 7, 7a y 9.

En cuanto al parqueo de automotores, un lote contiguo de propiedad de la iglesia habilitado como parqueadero, es insuficiente para albergar el número de vehículos que requiere del servicio, por lo que se presenta una enorme congestión sobre la carrera 7 con calle 28s, en donde se encuentra ubicado su acceso y salida, sobre todo al inicio y final de la misa, y entre misa y misa, es usual que los vehículos que van arribando al lugar, se dispongan en fila sobre la carrera 7 inmovilizándola durante mucho tiempo, permitiéndose un respiro a esta situación, casi que exclusivamente en los momentos en que se reinicia la entrada al parqueadero.

Además de esta área de parqueo existen dos más de menor tamaño que funcionan toda la semana: una en la calle 26s abajo de la carrera 6, y otra sobre la carrera 5ª a la altura de la calle 30s frente al predio de tubos Moore, que siempre se encuentran con cupo completo sobre todo en fines de semana.

Con excepción de la carrera 5ª, la carrera 6, la calle 27s y los alrededores de la plaza informal de mercado ubicada el la carrera 7 entre las calles 24s y 25s, la totalidad de calles y carreras adyacentes a la iglesia están siendo utilizadas para el parqueo de automotores a lado y lado de la vía.

Transporte público y áreas de congestión:

Durante el día domingo el transporte público es causante de una serie de problemas que afectan la calidad de vida y la convivencia en el sector, primero, es factor de alta contaminación ambiental producida por el escape innecesario de gases tóxicos al mantener encendidos los vehículos aún sin estar estos dispuestos para iniciar la ruta, o mientras se da una larga espera para llenar el cupo de los mismos, y dado que el

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trancón permanente exaspera a los conductores quienes pretenden resolver esta situaciónconsusbocinasycornetas de aire, el problema auditivo es intenso, y segundo, las áreas de congestión producidas en el sector y que afectan el flujo de la movilidad son:

En la calle 26s frente al CAI, la congestión es producto de las busetas, buses y ejecutivos que descienden de los barrios altos, ya que esperan a que el semáforo cambie varias veces, mientras llenan de pasajeros sus vehículos con la pretensión de recoger el mayor número posible en esta esquina, situación que se extiende hasta la calle 22s o Avenida Primero de Mayo, configurando así un enorme paradero de cinco cuadras, producto del alto número de personas que esperan su transporte y se desplazan por la carrera6alaalturadeestacalle,impidiendoqueel transporte público sea más dinámico. Sobre la carrera 6 entre las calles 25s y 26s, se suma a la situación anterior el hecho de que la congestión vehicular, es producida por el parqueo de los colectivos que cubren las rutas hacía Kennedy, Soacha y Britalia, los cuales utilizan la calle 26s y el cruce de estaconla carrera 6 como sitio de estacionamiento, siendo rutas circulares, no deberían hacer un pare permanente en este lugar, y como en el caso anterior, los conductores pretenden iniciar el recorrido con el cupo de pasajeros completo.

Sobre la carrera 8 con la calle 27s, se constituye en el principal cuello de botella por cuanto los vendedores ambulantes tanto en la calle como en la carrera, se apropian de parte de la vía, estrangulando el flujo de las rutas de transporte público y de vehículos particulares, que en un buen número buscan llegar al parqueadero de la iglesia en la carrera 7, y al de la carrera 5ª; esta carrera adecuada para dos carriles, al alcanzar a la calle 27s en sentido norte a sur, se reduce a uno solo y el cruce sobre la calle debe ser realizado hábilmente vehículo por vehículo.

El semáforo ubicado en esta esquina es poco atendido por conductores y peatones, la percepciónen este lugar es de una lucha permanente entre los conductores de la carrera y los peatones de la calle, ya que ninguno resiste hacer un pare en su fluir. Si bien es cierto, que en este sector se ubica habitualmente un agente de transito que se encarga de controlar el flujo vehicular, su misión (sin hablar de negligencia del agente) se ve entorpecida, ya que cuando éste da paso a los vehículos, los peatones no permiten la movilización ágil del transporte, y otro factor de importancia que ocasiona trancón en este punto, loconstituye el hecho de que entre las calles 25s y 26s, es paradero obligado del transporte público para el descenso de pasajeros.

Sobre la carrera 10 con la calle 27s, se presenta un cuello de botella en esta esquina en los dos sentidos: norte-surysur-norte,debido a queenestelugar,seubicanlos carreteros vendedores de fruta especialmente, copando un carril de la vía por lo que los peatones deben caminar sobre la carrera para tomar su transporte. Esta esquina se constituye en paradero de buses por lo cual el semáforo pierde su función.

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Plano 11. TRANSPORTE PUBLICO-PRIVADO Y CONGESTIÓN

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3.2 COMPONENTES FISICOS DE LA ESTRUCTURA DE LA RED DE