NORMAS DE IMPACTO EN EL TRÁNSITO

Artículo 220. Se requerirá de estudios de impacto en el tránsito, como parte integral de los planes de

urbanización, en aquellas acciones urbanísticas y de edificación que por su naturaleza o la magnitud de sus efectos en el contexto urbano, se prevea que presenten impactos significativos de alcance zonal, urbano o regional, tales como los siguientes tipos o similares:

I. Centros comerciales;

II. Centros de espectáculos públicos, como estadios y plazas de toros;

III. Conjuntos universitarios y de educación superior;

IV. Conjuntos hospitalarios y centros médicos;

V. Conjuntos administrativos públicos y privados;

VI. Centros de exposiciones y ferias permanentes;

VII. Torres de oficinas, apartamentos y usos mixtos; y

VIII. Conjuntos habitacionales de alta densidad plurifamiliar vertical de más de 55 viviendas.

Artículo 221. Los estudios de impacto en el tránsito se deberán realizar tanto para los desarrollos urbanos en el

proceso de ejecución de su proyecto como para las obras de edificación durante la elaboración de los estudios y proyectos ejecutivos.

Con los resultados de estos estudios, se deberá conocer la forma como la utilización del uso del suelo puede afectar el sistema vial y de transporte en donde se encuentre enclavado, los requerimientos que deban aplicarse para mantener o mejorar el nivel de servicio de estos sistemas y garantizar la seguridad vial. De la

misma forma se deberá conocer la compatibilidad en materia de acciones de vialidad y transporte que marque el Plan de Desarrollo Urbano correspondiente.

Artículo 222. Los estudios de impacto en el tránsito deberán contener:

I. El conjunto de estudios estadísticos, físicos y humanos, relativos a las variables que inciden en

el incremento de accidentes y la seguridad en las vías públicas. Con la finalidad de contar con datos suficientes para la toma adecuada de decisiones y proyectos adecuados de las mismas;

II. Determinación de la situación física de la vialidad en el momento del estudio;

III. Establecimiento de los horizontes del estudio;

IV. Investigación de los usos del suelo, actuales y futuros;

V. Determinación de la operación del transporte colectivo en el área y de sus perspectivas de

desarrollo;

VI. Levantamiento de la información sobre volúmenes de tránsito en días y horas representativas;

VII. Establecimiento de un pronóstico de crecimiento de los flujos viales a los horizontes establecidos;

VIII. Evaluación de las condiciones de la vialidad mediante análisis de capacidad y nivel de servicio;

IX. Estimación del tráfico generado en función de los usos del suelo;

X. Estimación del tráfico total, incluyendo el tránsito inducido, el tránsito generado y el tránsito de

desarrollo para los horizontes previstos; y

XI. Análisis de la compatibilidad de las acciones propuestas con el contenido del Plan de Desarrollo

Urbano del Centro de Población.

Artículo 223. El análisis del funcionamiento de una vialidad existente o en proyecto, conducente a determinar el

nivel de servicio y capacidad, requiere de un proceso detallado que permita conocer la forma como opera u operará en toda su longitud, tomando en consideración de que toda vía urbana o rural deberá analizarse en cada uno de sus componentes en forma independiente y después lograr obtener un resultado general de la vía en general.

Este análisis representa una parte del proceso de diseño, que se continúa con la realización del dimensionamiento geométrico, incluyendo el de los aspectos de seguridad; para concluir con el proyecto de la señalización y obras complementarias.

En el análisis se deberán incluir todas las partes que componen una vialidad, siendo las siguientes:

I. Entradas o Salidas de Rampa: las áreas que se forman en el punto en donde se integra un

volumen de tránsito con la vía rápida o en donde se separan los flujos para tomar una salida de la misma;

II. Tramos básicos de vialidad: los segmentos de movimiento vehicular continuo que no se ven

afectados por ningún movimiento de entradas o salidas de vehículos; y

III. Zonas de entrecruzamiento: las zonas en donde se realizan los cambios de carril para

incorporarse a los carriles continuos de la vialidad después de haberse integrado desde una rampa de entrada, o cuando se desea cambiar un carril para tomar una rampa de salida de la vía rápida para integrarse a otra vialidad.

Artículo 224. El procedimiento de análisis de capacidad de vialidades comprenderá las siguientes fases:

I. Establecer los conceptos básicos como son: el nivel de servicio deseado, los volúmenes de

demanda esperados y sus características de composición; determinar las condiciones de alineamiento tanto horizontal como vertical y proponer las posibles ubicaciones de rampas de ingreso y salidas de la vialidad.

II. Determinar el número de carriles necesarios para cada una de las partes de la vía en que haya

sido dividida previamente, siguiendo los procedimientos establecidos en los manuales técnicos de la materia.

III. Analizar la operación de las zonas de ingreso y salida en la vialidad donde pudieran formarse áreas de entrecruzamiento realizando los pasos siguientes:

a) Evaluarlas como ingreso y salida en forma aislada; y

b) Evaluarlas junto con el tramo de vialidad hasta la rampa anterior según el sentido del

tránsito. El resultado a utilizar será el que presente las peores condiciones de funcionamiento.

IV. En los análisis de capacidad de estas vialidades las zonas de entrecruzamiento representan los

puntos más críticos para la adicionar carriles especiales para facilitar los movimientos.

V. Además de la adición de carriles las siguientes pueden ser otras alternativas para mantener la

capacidad necesaria:

a) Modificar la cantidad o la ubicación de rampas de entrada o salida; capacidad ofrecida

al tránsito vehicular. En estas condiciones, el análisis efectuado deberá revisarse con características especiales en estos tramos tomando en consideración la posibilidad de

b) Cambiar el diseño de rampas o el de la incorporación al carril de circulación; y

VI. Cambiar el diseño de las principales intersecciones para lograr configuraciones diferentes de