5 NATURALEZA Y BIODIVERSIDAD
PROYECTOS RELATIVOS A LA LUCHA CONTRA LA PÉRDIDA DE LA BIODIVERSIDAD LOCAL El estuario
C. Objetivos previstos para mejorar la calidad del aire ambiente local
Medidas a corto y largo plazo están en curso y previstas en Estocolmo para continuar con el rápido movimiento de los combustibles fósiles a los biocombustibles en los sectores de energía y transporte. Estas acciones reducirán las emisiones locales y regionales de los óxidos de nitrógeno, partículas y gases de efecto invernadero.
En el sector de tráfico se continuará con la expansión de las redes de gasolineras y estaciones de bio- etanol para satisfacer la creciente demanda de vehículos respetuosos con el medio ambiente. Junto con las empresas de energía, Estocolmo ha comenzado las pruebas y la planificación de la infraestructura de los vehículos híbridos que se espera que estén en el mercado en pocos años y, mientras tanto, es importante que la infraestructura de aparcamiento y electricidad funcione bien.
Las políticas gubernamentales incluirán un enfoque en los objetivos nacionales para el aire fresco y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
La implementación de estrategias nacionales comunes para el uso eficiente de la energía y la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes del aire tales como partículas será crucial. Algunas nuevas leyes y políticas para los neumáticos de invierno y el mantenimiento de la carretera van a ser importantes para gestionar el reto de no superar los valores límite de PM10 en ciudades suecas.
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H
AMBURGO
A.
La situación actual
La " red de Hamburgo de contaminación del aire ambiente " excede el estándar requerido por ley y en la actualidad cuenta con 17 estaciones de control de calidad del aire y una unidad móvil de control, por lo cual se hace una distinción entre las estaciones de monitorización del centro urbano, de la periferia y las emisiones del tráfico. El control se realiza constantemente de acuerdo con las directivas de la UE y de la Ley Federal de control de emisiones.
Las concentraciones de todos los componentes contaminantes se miden continuamente por las estaciones de medición y se introducen los valores, que se envían a la computadora central de la "red de Hamburgo de contaminación del aire ambiente" al "Instituto de Higiene y Medio Ambiente de Hamburgo".
Después de una comprobación automática, la información se registra a continuación en una base de datos donde se puede evaluar con diversas herramientas de software.
La unidad de control móvil se utiliza para registrar la contaminación del aire y tomar medidas de referencia.
Las estaciones de control se agrupan en tres categorías diferentes de estaciones: Centro urbano (estaciones ubicadas en las zonas urbanas)
Periferia (estaciones ubicadas en las zonas suburbanas).
Estaciones ubicadas en puntos para medir el tráfico de las calles y de los puntos estratégicos donde suele haber más tráfico.
Número de días al año en que se superó el valor de 50 µg/m3 de PM10 (promedio diario de 24 horas)
El máximo de días que se puede superar el valor de 50 µg/m3 de PM10 es de 35 días al año40 (Fase 1), por tanto vemos como Hamburgo, aunque en algunos años lo ha superado, en el último año de referencia los datos indican que las medidas aplicadas para mejorar la calidad del aire han resultado efectivas puesto que incluso en los puntos de tráfico el máximo de días ha sido de 26.
Sin embargo, si revisamos la misma normativa, existe una Fase 2 que se establece a partir del 1 de enero de 2010 (la Fase 1 era a partir del 1 de enero de 2005) donde se fija que el número máximo de días en los que se podrá superar la cantidad de 50 µg/m3 de PM10 es de 7. Lo cual reduce considerablemente la exposición de las personas a partir del 2010.
Por tanto, según este nuevo dato, Hamburgo debe reducir en 3 años los valores de 23 y 26 días en el centro urbano y en los puntos de tráfico respectivamente para alcanzar el máximo permitido de 7 días para el año 2010.
40
Unión Europea. DIRECTIVA 1999/30/CE DEL CONSEJO de 22 de abril de 1999. Diario oficial de las Comunidades Europeas, 29 de junio de 1999, L 163/49. Anexo III.
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Nº días al año en que se superó el valor de 50 µg/m3 de PM10
Número de días al año en que se superó el valor de 120 µg/m3 de ozono (8h media)
El máximo de días que se puede superar el valor de 120 µg/m3 de ozono es de 25 días al año41, por tanto vemos que Hamburgo no ha superado estos días ningún año e incluso en el último año del que disponemos datos han disminuido los días respecto del anterior.
Nº días al año en que se superó el valor de 120 µg/m3 de ozono Concentración media anual de NO2 (µg / m³)
Los efectos producidos por NO2 sobre los animales y los seres humanos afectan al tracto respiratorio. El valor límite anual para la protección de la salud humana es de 40 μg/m3 que tendrá que cumplirse a partir del año 2010. En el 2001 se debía cumplir con el máximo de 80 μg/m3 que ha ido disminuyendo progresivamente hasta el 2010.
41
España. Real Decreto 1796/2003, de 26 de diciembre. Boletín Oficial del Estado, 13 de enero de 2004, núm. 11, p.1076. de acuerdo con la Directiva 2002/3/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de febrero de 2002. Diario oficial de las Comunidades Europeas, 9 de marzo de 2002, L 67/21. Anexo I.
54 12 29 31 23 25 7 11 19 7 49 20 45 45 26 0 10 20 30 40 50 60 2003 2004 2005 2006 2007
Centro urbano Periferia Puntos de tráfico
13 1 2 11 8 23 3 7 22 11 0 5 10 15 20 25 2003 2004 2005 2006 2007
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Por tanto, ponderando para los años estudiados, vemos que para los años 2003 y 2004 las concentraciones alcanzadas están dentro del rango permitido que va de 71,2 a 66,8 μg/m3 respectivamente.
Pero, para el resto de años, los niveles en los puntos de tráfico son superiores a los permitidos que en el 2007 deben de ser inferiores a 53,6 μg/m3.
Concentración media anual de NO2 (µg / m³)
Concentración media anual de PM10(µg / m³)
En cuanto a la concentración de PM10, el valor límite anual para la protección de la salud humana es de 40 μg/m3 a partir de 2005 y se reduce hasta 20 μg/m3 en el 2010.
Por tanto, ponderando vemos que todos los años y para todos los casos se cumplen los niveles permitidos en la Normativa, puesto que el nivel más restrictivo se encuentra en el año 2007 y es de 32 μg/m3, lo cual no se supera ni en los puntos de tráfico.
Concentración media anual de PM10 (µg / m³) 33 27 28 29 26 24 19 20 21 19 35 31 34 36 31 0 5 10 15 20 25 30 35 40 2003 2004 2005 2006 2007
Centro urbano Periferia Puntos de tráfico 44 41 39 39 40 21 19 19 20 18 69 64 68 73 72 0 10 20 30 40 50 60 70 80 2003 2004 2005 2006 2007
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B. Medidas aplicadas para mejorar la calidad del aire ambiente local
Plan de gestión de la calidad del aire
La Ciudad de Hamburgo presentó un plan de aire limpio en octubre de 2004 y un plan de acción de gestión de la calidad del aire en diciembre de 2005. Ambos planes fueron preparados con la participación pública especificada y publicados posteriormente.
Los planes incluyen información fundamental en “la red de contaminación del aire ambiente de Hamburgo" como el desarrollo del tráfico, la evolución a largo plazo, la calidad del aire y las causas de las partículas NO2 y PM10. Los planes también detallan medidas para reducir la contaminación en toda el área de la ciudad.
Instalaciones industriales
Las instalaciones industriales constituyen el segundo sector responsable de considerables emisiones de contaminantes a la atmósfera, a menudo de carácter singular.
Durante varios años, las instalaciones de aire contaminantes en Hamburgo se han reformado y actualizado de acuerdo con las Instrucciones Técnicas para el Control de Calidad del Aire, con el resultado de que ahora funcionan bien dentro de la franja o muy por debajo de los niveles de emisión permitidos.
Las mejoras en el grado de las medidas de eficiencia y / o de ahorro de energía reducirán aún más el consumo de combustible, y a su vez, las emisiones de NO2 de estas instalaciones.
A lo largo de los últimos años, las instalaciones industriales han ido actualizándose de acuerdo con los requisitos legales..
Transporte
La gestión activa de la calidad del aire se ha perseguido en Hamburgo desde principios de 1980, en términos de tráfico, se han introducido una gran cantidad de controles y de medidas de reducción de emisiones:
Una red vial jerarquizada para manejar los diferentes tipos de tráfico.
La prioridad para el transporte público, la introducción de carriles bus especiales y semáforos controlados según el tráfico de autobuses.
Ampliación y mejora del sistema de transporte público de pasajeros local.
La introducción de autobuses de transporte público y de vehículos oficiales con filtros de partículas de carbono así como con combustibles de baja emisión y gas natural, así sus motores están casi libres de emisiones de dióxido de azufre, carbón y otras partículas. Producen un 25% menos de CO2 que los coches de gasolina. Por tanto, no sólo reducen la contaminación del aire, sino que también contribuyen a la protección del clima.
Implementar regularmente los domingos sin coches, cuando el transporte público se puede utilizar de forma gratuita.
Medidas de apoyo para equipar a los buques con filtros de partículas diesel en el ámbito del "Programa de Patrocinio de Tecnología Ambiental".
Supervisión adicional de la contaminación a través de la instalación de colectores pasivos que miden los niveles de dióxido de nitrógeno.
Supervisión Especial en la terminal Cruise Center en HafenCity para la medición del dióxido de nitrógeno y los niveles de dióxido de azufre
- Agua de Hamburgo
"Hamburg Wasser" es el mayor suministrador de agua potable de propiedad municipal y la empresa de eliminación de aguas residuales en Alemania. Para sus negocios, la compañía opera con la mayor flota de vehículos de gas natural en Hamburgo. Al mismo tiempo, la compañía está desarrollando una