Si hay ruidos pregúntese con qué sistema está relacionado: frenos, suspensión, tracción, carrocería, hermeticidad, etc. Asegúrese que el auto tenga instalado el equipo correcto, y revise cualquier componente instalado por el cliente que pudiera afectar el funcionamiento del auto.
Revise los fusibles dañados o faltantes Haga funcionar el sistema como lo establece el fabricante.
En caso de que aún no haya resuelto la falla en este punto, ya debe haber reunido suficiente información y tener un panorama más amplio; con la información reunida y antes de empezar a hacer pruebas y desmontajes, averigüe si no exis- te alguna solución documentada para esta falla.
Para ello haga una revisión minuciosa de la información disponible en la memoria del taller, en alguna publicación, en Internet, entre los co- legas, etc. Y considere también el historial del ve- hículo.
4. Diagnóstico por síntomas
En caso de no encontrar alguna solución ya do- cumentada, realice su propio diagnóstico por sín- tomas. Para ello, primero haga una lista de todas las causas que usted determine como posibles, aunque no sean probables; esto significa que se deben incluir posibles causas sin importar si se han presentado antes o no, ni que tan frecuentes pudieran ser. Simplemente enumérelas en el or- den que crea que le será más conveniente ejecu-
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tar las pruebas respectivas, y para ello es de vital importancia entender el sistema a diagnosticar.
De no tener la capacitación o experiencia ne- cesaria, deténgase y recabe la mayor información posible. Tratar una falla sin los conocimientos (y la información) necesarios, es una de las causas por las que una falla común se puede convertir en un verdadero problema.
Entienda y comprenda cómo funciona el com- ponente o sistema a diagnosticar. Y también en- tienda e interprete los bloques de valores como apoyo para su diagnóstico.
Identifique, revise y analice los diagramas del auto, y hágase preguntas de este tipo:
1. ¿Cómo le llega corriente al circuito o cómo le llega tierra?
2. ¿Es un componente generador de señal o un componente que recibe señal?
3. ¿Qué tipo de señal maneja?
4. ¿Se han hecho reparaciones anteriores al ve- hículo?
5. Ejecución de pruebas y sustitución de piezas
Sobre todo en casos de averías esporádicas, y para detectar cualquier daño en el circuito pro- vocado por movimiento y que se encuentre ocul- to, realice pruebas dinámicas de continuidad, re- sistencia, corto a tierra o corto a positivo y entre ellos. Manipule el arnés en toda su longitud, con el multímetro conectado realizando la prueba.
De ser posible, realice la prueba en las condi- ciones en que se presenta la falla, o mientras ma- neja en terreno irregular y con manejo deportivo en el arranque, en alta velocidad, en curvas, etc.
Al realizar las pruebas eléctricas, como regla siempre empiece por el componente de más fácil acceso. Por ejemplo, si tiene que revisar el circui- to de la mariposa de aceleración, empiece por la mariposa, siga con el cableado y, por último, la
computadora. En este orden se tienen amplias po- sibilidades de localizar la avería.
Pero si aún no identifica la causa de la avería, revise toda la información que recogió desde el primer paso. Esto con el fin de cerciorarse si to- das las posibles causas fueron exploradas y no se omitió alguna. Y si ya agotó todas sus posibili- dades, quizás es momento de buscar asistencia externa. Hay problemas que llegan a rebasar nues- tras capacidades, y es momento de reconocerlo; su- cede en todos los tall eres y en todas partes.
6. Comprobación final
Por último, una vez que se haya corregido la fa- lla, es muy importante reproducir las condiciones en que se presentaba originalmente, y cerciorar- se que el síntoma inicial ya no existe.
En casos de situaciones críticas con el cliente, invítelo para que verifique que la falla no se pre- senta más. Con esto evitará que sea el cliente quién haga su propia prueba final y que ésta se convierta en una reparación repetida. Nunca pase por alto este paso.
Para saber más del tema: Consulta el manual con DVD:
Diagnóstico y fallas en computadoras automotrices
Vehículos en los que se utiliza esta computadora
Nissan Sentra con motor QG18DE, años 2003 a 2006.
Información proporcionada por Jorge Hernández Rojas, Director de SEA
Fallas comunes producidas por daños en esta computadora
Bobina en corto
Esto sucede por un daño en los circuitos de control de bobinas. En tal caso, alguna bobina se pone en corto o deja de producir chispa.
Una vez que se ha reparado la computadora, se recomienda cambiar la bobina en cuestión.
El motor no acelera
Esto se debe a un daño en el circuito de control del relevador que alimenta al cuerpo de aceleración. Por supuesto, el problema se corrige reparando la com- putadora.
Otra falla recurrente
Otra falla común en estos vehículos, pero que no se debe a daños en la computadora, es que el vehículo no arranca, como resultado de alguna de estas causas:
1. La válvula que ajusta la posición del árbol de levas está atascada. 2. El engrane que sirve de reluctor
para el sensor de árbol de levas está muy sucio, y no lo detecta dicho sensor.