PUESTA EN MARCHA, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS DUCTOS

3.6.1 PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTES POR DUCTOS

La puesta en marcha de las variantes se realizará junto con la puesta en marcha de todo el sistema de transporte por ductos. Existen dos metodologías para la puesta en marcha del gasoducto. La metodología más utilizada consiste en la introducción moderadamente rápida y constante de un flujo continuo de gas en uno de los extremos del ducto y el venteo del aire en el otro extremo. El flujo de gas se realiza de forma continua y sin interrupciones hasta que el venteo consista de gas natural sin aire.

La segunda metodología se realiza si la ubicación del sistema de venteo puede causar condiciones peligrosas (explosivas). En este caso, se utilizará un tapón de gas inerte, que puede ser nitrógeno o dióxido de carbono, entre el gas y el aire. El flujo de gas luego será continuo y sin interrupción hasta que todo el aire y el gas inerte hayan sido removidos de la tubería.

En ambos casos se monitorea el venteo de gases y la válvula de venteo es cerrada antes que una cantidad substancial de gas combustible sea emanado a la atmósfera. Durante dichos procedimientos está prohibido fumar, hacer llamas abiertas o en general crear posibles fuentes de ignición. El personal presente durante esta actividad contará con equipo para el combate de incendios y medidores de niveles explosivos de gases combustibles.

3.6.2 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Los líquidos de gas natural y el gas proveniente del Proyecto Camisea se medirán en las Estaciones de Medición en Las Malvinas. Luego de la medición, el LGN será enviado a la estación de bombeo No. 1 para impartir el impulso necesario a los líquidos para llegar a la estación de bombeo No. 2. Esta operación se repite para las dos estaciones de bombeo adicionales hasta llegar al terminal de exportación.

El GN será comprimido en la Planta de Gas de Las Malvinas y entrará al ducto GN para su transporte. Debido al volumen inicial de transporte, no se requerirá de compresión adicional para transportar el GN hasta la costa. La presión en el gasoducto será controlada mediante el Terminal de Lurín (perteneciente a la distribución) y las estaciones reductoras de presión aprobadas bajo el EIA del Sistema de Transporte por Ductos.

Para lograr el máximo rendimiento, seguridad y confiabilidad del sistema, se realizará una operación continua y un mantenimiento periódico apropiado al gasoducto. La operación apropiada de los ductos requerirá del monitoreo continuo de las condiciones de la tubería. Se monitoreará la temperatura y la presión en los ductos utilizando dispositivos ubicados al

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comienzo de cada ducto (en la EB-1 Las Malvinas), en los sitios de válvulas de bloqueo a lo largo del gasoducto, en las estaciones de bombeo y de reducción de presión, y al final del gasoducto en el Terminal de Pampa Clarita y el City Gate.

Se instalará el sistema denominado Supervisory Control And Data Acquisition (SCADA) [Control de Supervisión y Adquisición de Datos] como parte del equipo de instrumentación, con una Master Control Station (MCS) [Estación Master de Control] en Las Malvinas y una Contingency Control Station (CCS) [Estación de Control de Contingencias] en Lima, el cual será un duplicado del sistema instalado en Las Malvinas y se mantendrá en stand-by activo de manera tal que si llegare a ocurrir una falla en Las Malvinas se pueda mantener la operatividad completa de los ductos desde Lima (ubicación final de estas Estaciones sujeta a definición. Las estaciones de bombeo actuarán como Local Control Stations (LCS) [Estaciones Locales de Control].

En las oficinas de TGP, habrá un terminal que permitirá observar la información desplegada por el sistema de control. Este sistema servirá para monitorear la variación de temperatura entre las estaciones de bombeo; los perfiles de presión y flujo entre las estaciones de bombeo y las estaciones de reducción de presión, y donde haya cambios de elevación entre aquéllas; y la posición de todas las válvulas de bloqueo. El sistema también cuenta con instrumentación para el control del “raspador” de limpieza. En asociación con el sistema SCADA se instalará un sistema de detección de fugas basado en el análisis computarizado de los puntos de presión mediante un modelo que calcula continuamente los perfiles hidráulicos y termodinámicos a lo largo de toda la ruta de los ductos. Este sistema de detección de fugas utiliza una tecnología muy avanzada y será capaz de detectar y ubicar rápidamente pequeñas fugas de flujo en el gasoducto. Otros aspectos de los controles generales del gasoducto incluyen un cierre automático en caso de fallas catastróficas.

3.6.3 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO

El derecho de vía de todo el Sistema de Transporte por Ductos será periódicamente inspeccionado mediante vuelos de reconocimiento y patrullas terrestres. Estas patrullas inspeccionarán el derecho de vía buscando áreas de erosión que requieran medidas de mitigación, fugas no detectadas por el sistema de detección de fugas, cambios en la vegetación que podrían indicar una fuga, cambios en la estabilidad de los suelos a lo largo de la ruta, tramos de tubería expuestos debido a la erosión o corrientes de agua, la operación y calibración apropiadas del sistema de protección catódica, la invasión no autorizada del derecho de vía por personas ajenas (por ejemplo excavaciones o estructuras) y otras condiciones que podrían presentar un peligro para la seguridad o requerir un mantenimiento preventivo o reparaciones. El sistema SCADA de instrumentación, el sistema de detección de fugas y las válvulas de control de flujo serán inspeccionados, se probará su operatividad y calibración, y serán reparados cuando fuese necesario. Se llevarán a cabo las acciones apropiadas respondiendo a las condiciones observadas durante estas inspecciones.

derecho de vía y a la inspección, reparación y limpieza del gasoducto en sí. El mantenimiento del derecho de vía permanente será llevado a cabo segando, cortando y podando la vegetación. Se permitirá la revegetación del derecho de vía; sin embargo, los arbustos grandes y los árboles con un diámetro superior a los 4 cm serán retirados periódicamente. No se permitirá el crecimiento de árboles o arbustos con grandes raíces a 1 m de distancia de cada lado de los ductos, ya que podrían dañar los ductos, obstaculizar la vigilancia periódica o interferir con las posibles reparaciones. La frecuencia del mantenimiento de la vegetación dependerá de su velocidad real de crecimiento. La mayor parte del mantenimiento de la vegetación será realizada durante los recorridos regularmente programados de la patrulla terrestre. Cualquier mantenimiento adicional será dictado por la velocidad del crecimiento vegetal. Normalmente, no se requerirá un control de la vegetación en áreas agrícolas. No se utilizarán herbicidas en el mantenimiento del derecho de vía. Las actividades específicas de mantenimiento del derecho de vía tendrán en cuenta las condiciones ecológicas de las variantes (selva alta y sierra para Pacobamba y costa desértica para Chincha-Chilca.

Con relación a la limpieza interna, cada ducto será limpiado internamente pasando en forma periódica un dispositivo denominado raspador a través de la tubería. El raspador es un escarbador flexible del mismo diámetro que el interior del gasoducto que retira los desechos sólidos acumulados dentro del gasoducto. El raspador es empujado a través del gasoducto por la presión que el fluido impone detrás del dispositivo. Además de los raspadores utilizados en la limpieza, se pasará periódicamente por cada ducto un raspador “inteligente” con instrumentos capaces de detectar corrosión. El raspador inteligente utiliza tecnología avanzada de instrumentación para medir el grosor de la pared de la tubería y su ubicación en el gasoducto. Esto permite que las cuadrillas de reparación puedan localizar con precisión las secciones del gasoducto que requieran reparación o cambio.

La frecuencia de la limpieza con raspadores es anual, pero podría aumentar dependiendo de las condiciones de operación (pérdida de presión a lo largo del ducto) o cuando actividades de mantenimiento preventivo lo sugieran. Los residuos serán recolectados, almacenados en el sistema cerrado de drenaje de hidrocarburos existentes en las estaciones de bombeo y reductoras de presión y posteriormente enviados a la planta de tratamiento, autorizada a certificar la disposición final de los mismos.

3.7 CRONOGRAMA CONSTRUCTIVO GENERAL DEL PROYECTO

La construcción de la variante Pacobamba y Chincha-Chilca se realizará durante el cronograma planteado para la construcción del gasoducto entre abril de 2002 y agosto de 2004 aproximadamente.

Se realizará el cierre temporal del tramo de selva (variante Pacobamba) durante la temporada de lluvia y se reiniciarán los trabajos en las temporadas secas de 2003 y 2004. Al inicio de la temporada seca en marzo de 2003 y marzo del 2004 se realizarán las actividades de mantenimiento general para retirar las estructuras de control de erosión y colocar de nuevo pontones y puentes para hacer el derecho de vía transitable. Una vez terminado el

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EIA Variantes Pacobamba, Chincha-Chilca y Dv. Playa Lobería Vol I 3-62 3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...3-1

3.1 ANTECEDENTES ... 3-1

3.1.1 Propósito y Alcance ...3-1