GEODINÁMICA
Los depósitos en este sector se encuentran deslizándose pendiente abajo, el fenómeno afecta tanto el talud superior como al inferior, debido a la saturación del suelo por las lluvias, la escorrentía superficial y afloramientos de aguas subterráneas.
En la base del talud superior al lado de la vía, continuamente se presenta el estancamiento de las aguas de escorrentía superficial por la falta de drenaje, lo que origina la saturación de los suelos incrementando la plasticidad de la base de la plataforma.
GEOTECNIA
Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) con presencia de arenas finas esporádicas, estos materiales se presentan húmedos. La pendiente del talud tiene en promedio 20°.
El terreno se perturba por la saturación de sus materiales originado por la carencia de drenaje.
El sistema de drenaje de la zona se encuentra inoperante, la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 31+891 se halla tapada, razón por la cual a lado derecho de la misma continuamente se empoza agua de escorrentía superficial y de infiltración del talud superior.
Así mismo las aguas de regadío de los terrenos adyacentes contribuyen a la saturación de los depósitos de esta zona. La vía se aprecia con un estado regular de conservación.
Medidas Correctivas
Como medidas correctivas se propone:
Talud Superior
• Rellenar con arcillas las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud inferior, para la impermeabilización de estas zonas evitando que las escorrentías saturen y lubriquen la zona de falla.
• Instalación de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero en la parte media del talud superior dentro de la zona de deslizamiento, y el segundo en la base del talud superior al lado de la vía, (2.00 m. de prof.) los cuales reducirá la napa freática de esta zona.
• Reemplazar la alcantarilla ubicada en el Km. 31+891, por una de 36”, la cual contará con un aliviadero con bajada emboquillada hacia el talud inferior.
• Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, reemplazándolo con un material adecuado.
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO. TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
• Instalar una cuneta de coronación revestida de concreto, a 2.00 m. arriba de la cabecera de deslizamiento, la cual desaguara a la cuanta con caida emboquillada hacia la caja cuneta km. 31+870.
Talud Inferior
• Banquetear parte de la vía y talud inferior para reconstruir la nueva plataforma.
• Se revegetará el talud inferior disturbado sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.
• Rellenar con arcillas las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud inferior, con el fin de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentías saturen y lubriquen la zona de falla.
• Caja de captación para el ojo de agua que se encuentra cerca al acceso existente.
Sector Crítico N° 24 - Deslizamiento
Km. 32+460 a Km. 32+510
GEODINÁMICA
Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los depósitos que conforman su cobertura, afectando a ambos taludes (superior e inferior), debido a la saturación de los materiales por agua de escorrentía superficial y la presencia de nivel freático muy alto, por lo que estos suelos se presentan saturados.
Esta área forma parte de una zona de antiguos deslizamientos ya estabilizados, y en los alrededores se encuentran estructuras de los mismos.
Sobre el talud superior se aprecia la cabecera del deslizamiento representada con una escarpa en forma de media luna, a ambos lados se presentan fracturas de desgarre y escarpas secundarias lo que nos indica que la zona se encuentra actualmente en movimiento.
GEOTECNIA
Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limo arcillosos (CL_ML), en la calicata realizada se ha encontrado el nivel freático a 1 m. de profundidad, se tiene conocimiento que en épocas de lluvia el nivel freático crece y generalmente se aprecian afloramientos del nivel freático, razón por la cual, los materiales se presentan saturados. La pendiente del talud tiene en promedio 30°.
El terreno se desestabiliza por la saturación de sus materiales, esto generado por la carencia de drenajes apropiados. La vía se nota afectada por la corriente superficial que discurre desde el talud superior y atraviesa la vía pendiente abajo, esto produce que parte del agua se empoce en medio de la plataforma y ocasione la erosión y deterioro de la misma.
INFORME FINAL
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Medidas Correctivas
Como medidas correctivas se propone:
Talud Superior
• Rellenar con arcillas las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud inferior, con la finalidad de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentías saturen y lubriquen la zona de falla.
• Instalación de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero en la parte media del talud superior dentro de la zona de deslizamiento, y el segundo en la base del talud superior al lado de la vía, (2.00 m. de prof.) los cuales reducirán la napa freática de la zona.
• Talud de corte 1/1, con 1.00 m. de retiro.
• Cuneta de coronación en la cabecera del deslizamiento con descarga emboquillada hacia una caja cuneta.
Talud Inferior
• Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsión Km. 32+460 a Km. 32+490 (30.00 m.) para ampliar el ancho de la vía, reconformando la plataforma de este sector.
• Revestir las acequias existentes con concreto, para evitar la infiltración de las aguas que discurren sobre ellas. • Instalación de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente a mitad del talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo
que se reducirá el nivel piezometrico, bajando la carga hidráulica de este sector.
• Se revegetará las zonas disturbadas en el talud inferior sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.
Sector Crítico N° 25 - Deslizamiento
Km. 33+060 a Km. 33+120
GEODINÁMICA
Este sector se encuentra afectado por procesos erosivos del tipo deslizamiento, que afecta los depósitos que conforman su cobertura en ambos taludes (superior e inferior) debido a la saturación de los materiales por agua de escorrentía superficial y subterránea; sobre el talud superior el canal que se encuentra en superficie retiene aguas de escorrentía superficial y de lluvias, que se infiltran por juntas de dilatación deterioradas.
Sobre esta zona se aprecian estructuras de deslizamiento antiguas; sobre el talud superior se ha encontrado pequeñas escarpas y abultamientos en su superficie, lo que nos indica que la zona fue activa, al realizar el talud de corte sobre esta área se prevé que se activara el deslizamiento si no se toman las medidas propuestas.
GEOTECNIA
Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) estos materiales se presentan húmedos, la pendiente del talud tiene en promedio 25°, siendo más empinado en el talud superior.
INFORME FINAL
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En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio y que se encuentra en partes obstruido por pequeños derrumbes, el que genera en parte la saturación del terreno pendiente abajo, igualmente se encuentra una canoa de concreto para el paso de aguas de la quebrada, pero este se encuentra cubierto por sedimentos ocasionando el desborde de las aguas en épocas de lluvias.
El talud inferior se encuentra visiblemente estable, sobre el cual hay numeroso árboles de eucaliptos que evotranspiran
parte de sus aguas subterráneas.
La calicata realizada de 2.10 m. de profundidad muestra que a pocos metros de la cobertura se encuentra el afloramiento de lutitas de la formación Chicama.
La vía se ve afectada por el continuo hundimiento de su parte izquierda al lado del talud inferior, originado por el deslizamiento de la masa crítica del talud.
Medidas Correctivas
Como medidas correctivas se propone:
• Utilizar el canal a manera de una cuneta de coronación, para este fin se limpiara y acondicionará dicha estructura e impermeabilizará las juntas de dilatación con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrirán desagües en el canal a la latura de la alcantarilla m. 33+100, hacia un aliviadero escalonado, luego hacia la alcantarilla nueva y finalmente serán drenadas con emboquillado ladera abajo 20 m.
• Rellenar las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud superior, esto se realizará con arcillas con la finalidad de impermeabilizar estas áreas evitando que las escorrentías saturen y lubriquen la zona de antiguas fallas.
• Instalación de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero a la mitad del talud superior dentro de la zona del antiguo deslizamiento, y el segundo en la base del talud superior al lado de la vía, (2.00 m. de prof.) los cuales reducirá la napa freática de esta zona.
• Instalar 1 alcantarilla de 36” a la altura de la progresiva Km. 33+100.
• Limpiar la canoa existente en la parte superior del talud y los cauces de las quebradas.
Sector Crítico N° 26 - Deslizamiento
Km. 33+180 a Km. 33+240
GEODINÁMICA
Este sector se encuentra ubicado en una zona de deslizamiento antiguo, actualmente se encuentran dos pequeños deslizamientos activos, el primero que afecta el talud superior y el segundo parte de talud inferior, ambos tiene como factor desencadenante la saturación del depósito por el desborde de aguas de la quebrada ubicada a la altura de la progresiva Km. 33+200, saturando los suelos de este sector e incrementando de así su carga hidráulica.
INFORME FINAL
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GEOTECNIA
Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) estos materiales se presentan saturados, sobre el talud inferior se ha encontrado el nivel freático 0.50 m; la pendiente del talud inferior tiene en promedio 20°, siendo mayor en el talud superior.
En el talud superior se localiza un canal fuera de servicio, que en partes se encuentra obstruido por derrumbes, estos derrumbes han cubierto la canoa existente obstruyendo el paso de las aguas de la quebrada, causando su desborde e incrementando el nivel piezométrico y desestabilizando los suelos.
La vía en épocas de lluvia es afectada por escorrentía superficial la cual fluye desde la quebrada y el talud superior, atravesando la vía pendiente abajo; esto produce que el agua se empoce en la parte media de la vía y erosione la plataforma causando su deterioro. Así mismo el lado izquierdo de la plataforma continuamente se hunde debido a la plasticidad de su base por encontrarse saturada y formar parte del deslizamiento.
Sobre el talud inferior acontece otro deslizamiento que tiene como cabecera la progresiva Km. 33+200 - este es pequeño, pero afecta parte de la vía con movimientos lentos y continuos, y tiene que ser reparado periódicamente. Se realizaron 2 calicatas a ambos lados de la via.
Medidas Correctivas
Como medidas correctivas se propone:
Talud Superior
• Se construirá una cuneta de coronación de concreto, 3 m por encima de la cabecera del deslizamiento del talud superior con desague a la quebrada Pumachaca.
• Se demolerá el canal y la canoa existente en el cruce con la quebrada, para facilitar un curso normal de las aguas en la quebrada y evitar su represamiento y desborde.
• Rellenar y Rellenar con arcilla las grietas de tracción que se encuentran sobre el talud inferior, con el fin de impermeabilizarlas, evitando que las escorrentías saturen y lubriquen la zona de falla.
• Encauzar la quebrada con emboquillado de piedras en forma escalonada.
• Instalar un muro de contención de gaviones (Alt. 3 m.) el cual también servirá para drenar partes de las aguas subterráneas, este se colocará en la base del talud superior.
• Instalación de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m. de prof.) el cual reducirá la napa freática de esta zona.
Talud Inferior
• Instalar un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsión, para ampliar la vía en este sector, el cual también servirá para drenar partes de las aguas subterráneas, éste será colocado en el vértice izquierdo de la vía.
• Instalación de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente sobre el talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo que se reducirá el nivel piezometrico, bajando la carga hidráulica de este sector.
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO. TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO