Tamaño del Proyecto y Proceso de Operación

El proceso del Diseño Operacional para una red de transporte masivo, se inicia con un detallado análisis de la matriz origen-destino de viajes en transporte público. Con la caracterización del conjunto de zonas de tráfico que comprenden las posibles cuencas de alimentación, zonas de transferencia o trasbordo de viajes, y las zonas de atracción o destino de viajes con origen domiciliar: La futura red de transporte se plantea con la definición de las vialidades preferenciales para corredores de transporte masivo, los sitios alternativos para instalación de posibles terminales de transferencia y la definición de reglas de operación del sistema.

En complemento del análisis de la matriz de viajes se identifican las principales líneas de deseo, desde las cuencas de alimentación hasta las zonas de atracción de viajes. Este ejercicio ayuda en la definición de escenarios alternativos de conjuntos de rutas troncales ordinarias y/o expresas para la modelación de demanda y asignación de la oferta.

El procedimiento de modelación de la operación de la red de servicios, consiste en la simulación de distintos escenarios con alternativas de rutas troncales, alimentadoras y remanentes. Definidas las zonas de alimentación, las rutas actuales afectadas son recortadas en las zonas de transferencia (terminales de trasbordo o estaciones de integración) y los tramos de derroteros suprimidos son sustituidos por las rutas troncales propuestas en la nueva red, o en caso contrario se mantienen servicios remanentes por vías con destinos alternos al corredor.

Escenarios alternativos de rutas troncales expresas, semi-expresas u ordinarios, son simulados considerando para las primeras, distintos conjuntos de estaciones de parada con servicio o no. El análisis de los indicadores operacionales de cada corrida del modelo orienta a un proceso convergente para la alternativa más adecuada. Los indicadores más importantes son los relacionados con la demanda transportada, los tiempos de espera, tiempo de viaje, la cantidad de trasbordos y las tarifas cobradas. El dimensionamiento de la flota se lleva a cabo considerando la especificación del vehículo con cual se ha modelado la red de servicios propuesta. La flota requerida en horas pico la determina el modelo (EMME/3) con base en una capacidad asignada al vehículo tipo, como al

tiempo de ciclo estimado para los viajes completos (ida y vuelta). Eventuales ajustes en la flota son procesados cuando los tiempos de ciclo, exceden al periodo pico o cuando la flota calculada es fraccionada entre dos números enteros.

La programación operacional de los viajes se procesa con base en un perfil temporal de la demanda en días hábiles, sábados y domingos. Estos perfiles son obtenidos de los estudios previos de frecuencia y ocupación visual en tramos relevantes de la red actual y de la red futura. A partir de las frecuencias de viajes requeridas por rango horario, se obtienen los programas de viajes para cada día tipo y a partir de ellos se determinan los indicadores promedios mensuales o anuales de la oferta de servicio en la red de transporte propuesta.

Con base en las estimaciones de demanda y sus características, se evaluaron distintas alternativas tecnológicas, eligiéndose la de un sistema BRT´s (buses articulados), en consideración a que los niveles máximos de demanda esperados en el horizonte del proyecto no implicaban niveles de saturación que justificaran la posibilidad de alternativas de mayor costo de inversión como tranvía o metro.

Para lograr la alternativa óptima se evaluaron distintos escenarios alternos, buscando la opción que atendiera mayor demanda, mayor ahorro en los tiempos de viajes, mayor ahorro en costos de operación y mejor contribución al ordenamiento urbano.

Demanda. El estudio de demanda realizado por FOA Consultores concluye que el Corredor Metropolitano de Lechería – Coacalco – Plaza Las Américas puede potencialmente transportar 211,000 pasajeros por día, el escenario evaluado asume una demanda inicial de 179 mil pasajeros diarios para el primer año de operación (año 2013). La modelación de la demanda consideró una tarifa de referencia de $7.00

Equipo de Transporte. Por los altos volúmenes de demanda del Corredor Metropolitano se recomienda la operación de autobuses articulados con una capacidad de hasta 160 pasajeros por unidad, del tipo BRT (Bus Rapid Transit), utilizando puertas izquierdas y piso alto.

La flota de autobuses articulados (58 unidades) permitirá atender a la demanda inicial de pasajeros en HMD, la que tendrá que ir aumentando de acuerdo con el crecimiento esperado de la demanda

Horario de Servicio. Se supone que los autobuses articulados del servicio Corredor Metropolitano circularán entre las 05:00 y 24:00 horas, en horarios compatibles con la operación del Sistema del tren Suburbano y el STC Metro.

Conectividad con el Sistema de Transporte. La conectividad del proyecto es muy importante para el éxito del mismo. Dicha conectividad está prevista en cuatro ámbitos:

1. Con el

Sistema del

Tren

Suburbano

Uno de los objetivos del Corredor Metropolitano Lechería – Coacalco – Plaza Las Américas sirviera como alimentadoras para el Sistema del Tren Suburbano, por lo que se integraría totalmente con el Sistema 1, teniendo su terminal poniente en la estación Lechería.

2. Con el

Transporte

Público de

Superficie

Se contempla la restructuración de rutas mediante la Inclusión de ramales a líneas existentes, por la alimentación/desalojo en autobuses, combis o minibuses de los principales centros generadores de viajes en las estaciones, ya que se restringiría la convivencia con el sistema BRT.

3. Con las

vialidades

Se identificaron siete zonas que se caracterizan por concentrar gran número de rutas y generar intercambios modales de los usuarios. Los sitios identificados son los siguientes:

1. Plaza Las Américas (Av. Central – Av. Primero de Diciembre)

2. Crucero 30 – 30 (Vía Morelos – Av. Revolución)

3. Zona Centro de San Cristóbal (Av. Morelos - Benito Juárez)

4. Plaza Coacalco (Vía José López Portillo – Av. De los Trabajadores)

5. Vía José López Portillo – Av. Carlos Pichardo Cruz

6. Plaza Las Flores (Vía José López Portillo – Blvd. Coacalco)

7. Vía José López Portillo – Carretera Coacalco - Tultepec Lechería (Vía José López Portillo – Central)