En avril 1983, le ministère du Loisir, de la Chasse et de la Pêche déposait une version provisoire du Plan directeur de conservation et de développement de la région du lac Saint-Pierre. En raison de la pollution des eaux, l'utilisation des plages doit être limitée aux bains de soleil.
MOTIFS D’INTERVENTION
Ce document s'inscrit dans la démarche de planification issue du Plan directeur de conservation et de développement de la région du Lac Saint-Pierre où le gouvernement réaffirme son intérêt pour le secteur. Le développement de la région du Lac Saint-Pierre dépend de la mise en valeur du potentiel de ce territoire.
LA METHODOLOGIE
En mars 1982, une équipe spécialisée employée par la M.L.C.P. entreprend le développement de la région du Lac Saint. Cette nouvelle analyse de la situation permet de cerner et d'actualiser la problématique de la navigation de plaisance dans la région du Lac Saint-Pierre.
CONNAISSANCE DU PHENOMENE
Depuis lors, même si la courbe de popularité s’est poursuivie, les vedettes rapides perdaient en popularité par rapport aux voiliers. Selon certaines statistiques du gouvernement fédéral, le pourcentage de ménages au Québec possédant des canots, des voiliers, des voiliers et des hors-bord est respectivement de 3%**. En appliquant ces pourcentages au nombre de ménages retrouvés dans la région voisine du Lac Saint-Pierre, ( (environ 5 160 ménages obtenus en pondérant d'autres chiffres de Statistique Canada), disposeraient d'environ 7 161 bateaux.
CONNAISSANCE DU MILIEU
La région du Lac Saint-Pierre est située au pied du fleuve Saint-Laurent. PROJET D'ÉTUDE DE CONSERVATION ET DE DÉVELOPPEMENT DE LA RÉGION DU LAC SAINT-PIERRE.
LA RÉGION DU
LAC SAINT-PIERRE
La région du Lac Saint-Pierre se caractérise par la prédominance des terres privées sur les terres publiques. L'aspect le plus original du patrimoine foncier de la région du Lac Saint-Pierre est sans doute la présence de 5 municipalités.
ANALYSE SECTORIELLE
A CE CHAPITRE, NOUS FERONS L’ANALYSE SECTORIELLE DES POTEN TIALITÉS DES SURFACES D’EAU ET DES CONTRAINTES RELIÉES AU
POUR CE FAIRE, TEL QUE MENTIONNÉ DANS LA MÉTHODOLOGIE, EN RAISON DES CARACTÉRISTIQUES PROPRES À CHACUNE, NOUS CONSIDÉ
PARTIE I — LE LAC SAINT—PIERRE
PARTIE II — L’ARCHIPEL DU LAC SAINT-PIERRE
PARTIE III LES TRIBUTAIRES
LE LAC SAINT—PIERRE
La qualité de l'eau et la fluctuation des niveaux d'eau constituent de sérieux obstacles au développement de la navigation de plaisance. En raison de la première limitation, certaines rampes de mise à l'eau dites « saisonnières » finissent par se tarir en période de marée basse.
L’ARCHIPEL DU LAC SAINT—PIERRE
Enfin, une (1) majeure enjambe le canal Zeeweg entre l'île de Saint-Ignace et Saint-Joseph de Sorel avec un dégagement à marée basse de 50 mètres. Le petit chenal de l'île de Dupas est fermé par un barrage entre l'île de Dorvillier et l'île de Saint-Ignace.
LES TRIBUTAIRES
La rivière Chicot, qui se jette dans le lac Saint-Pierre à l'extrémité NE de l'ue-aux-Vaches, a une largeur moyenne d'environ 15 mètres. En direction de Saint-Alexis des Monts, elle reçoit l'eau de l'exutoire du lac Saint-Alexis. Un canal balisé traverse le lac Saint-Pierre depuis la voie maritime jusqu'à l'embouchure du fleuve.
Cette rivière atteint le lac Saint-Pierre à 10,4 km à l'ouest de Pointe-du-Lac. Près de l'embouchure, un camping est aménagé au bord du lac Saint-Pierre. François où elle rejoint la rivière Yamaska avant de se jeter dans le lac Saint-Pierre.
En termes de sources de pollution, la municipalité de Drummondville a des impacts importants sur la rivière Saint-François. ANALYSE DE LA SITUATION CONCERNANT LA NAVIGATION DANS LA RÉGION DU LAC SAINT-PIERRE.
ANALYSE DE LA SITUATION PAR RAPPORT AU NAUTISME DANS LA REGION DU LAC SAINT—PIERRE
CONSID€RATIONS RELATIVES AU DÉVELOPPEMENT DES ACTIVITÉS NAUTIQUES (FACTEURS DÉTERMINANTS)
PRINCIPAUX CRITÈRES RELATIFS AUX AMÉNAGEMENTS NAUTIQUES
INVENTAIRE ET ANALYSE SOMMAIRE DES AMÉNAGEMENTS NAUTIQUES EXISTANTS DANS LA RÉGION DU LAC SAINT—PIERRE
Ces normes s'appliquent également au lac Saint-Pierre, même s'il ne s'agit pas d'un plan d'eau intérieur. La configuration topographique autour du plan d'eau a une influence directe sur le comportement du vent et par conséquent sur la qualité de la navigation. La régularité des vents est le facteur principal en navigation et il faut donc éviter les zones d'eau où les turbulences rendent la navigation dangereuse.
Sans être d'une importance capitale, la forme du plan d'eau liée à la direction des vents dominants a un impact sur les possibilités de navigation. La rampe de mise à l'eau est un endroit pratique pour mettre à l'eau de petits bateaux. La zone d'amarrage est l'endroit dans le plan d'eau où l'on retrouve les quais et le pied de la rampe de mise à l'eau.
Les bateaux peuvent être amarrés, mis à l'eau ou désamarrés et amarrés dans cette zone. Son emplacement à proximité du plan d'eau doit également être facilement identifiable (à l'aide d'une balise si nécessaire).
STATION NAUTIQUE
8 • Stationnement pour une vingtaine d'auto-remorques AVANTAGES — Faible pente à la mise à l'eau — Manque de profondeur à l'embouchure du chenal en période d'étiage (probablement dragage récursif) — Identification du 8 site non — évidente 9 « Passage de pêche sur glace » rampe de lancement. ÉLÉMENTS POSITIFS • Accès intéressant au lac Saint-Pierre • Développement récent en bonne condition • Répond aux critères d'une rampe de mise à l'eau (existante) • Petit quai d'embarquement (inexistant) • Grande superficie de terrain • Accès à la pêche hivernale ÉLÉMENTS NÉGATIFS — Site de relocalisation , difficile à localiser — Identification de l'emplacement peu évidente pour sortir des routes principales — Manque de profondeur à l'embouchure du chenal en période d'étiage (dragage récursif probable). Départ toutes les demi-heures de 05h30 à 02h30 (7j/7) 23SAINT—JOSEPH—DE-SORELEMENT ÉLÉMENTS POSITIFSRampe à bateaux fédéraleRampe à bateaux (qualité.Accès.
Accès au fleuve et au lac Saint-Pierre • Espace paysager avec vue panoramique sur le fleuve • Parc municipal avec : — Rampe de mise à l'eau en béton (excellente qualité), 5 mètres de largeur, pente douce — 2 espaces de stationnement • Grand stationnement à l'entrée du parc • Stationnement d'environ 150' x 150' près de la rampe — aire de pique-nique, aire de repos, aire de jeux pour enfants et services d'eau potable et d'assainissement. CARACTÉRISTIQUES Accès intéressant à la rivière du Loup • Le potentiel de services est mis en valeur par la présence de deux rampes adjacentes • À proximité d'un fournisseur de services de location d'embarcations et d'équipements nautiques • Répond aux critères liés aux événements suivants : — station nautique — rampes à radeaux (2 existant) — Petits quais — Terrain (offre un potentiel d'agrandissement) ÉLÉMENTS NÉGATIFS — Dépend de l'entretien récursif de la rivière — Délabrement des rampes au pied — Protocole d'expédition à la sortie du M.L.C.P. — Identification de l'emplacement absente — Évident depuis les grands axes routiers — Tirant d'eau restreint sous le pont routier I. INVENTAIRE ET ANALYSE DU TRAFIC MARIN EXISTANT CHEVEUX N.U. : Numéro correspondant à ce fluide Carte à suivre Inventaire ÉLÉMENTS GÉNÉRAUX • Rampe de mise à l'eau (M.L.C.P., ) pour utilisation printanière par les pêcheurs et les chasseurs • Potentiel nautique hors saison (limité) • L'eau du bassin ne circule plus depuis détournement de la rivière après la construction de l'autoroute40 • Mauvaise qualité du bassin versant en raison de vieux arbres tombés obstruant l'écoulement de l'eau et provoquant la propagation de la végétation aquatique • Du sable est visible, ce qui réduit la facilité de passage à l'embouchure • La formation de la ville n'est pas évidente depuis la route principale routes.
No.Localisation/identificationDescriptionRemarques 40 Marina de Berthierville • Possède des quais saisonniers ÉLÉMENTS POSITIFS et des quais réservés aux visiteurs avec services de sécurité, eau. la disposition suivante (n° 41) A I. Lieu de départ et d'arrivée du bateau de .-"—-I._. Jetée flottante Amarrage de 60 mètres •Rampe privée en gravier (mauvais état), 4,5 mètres de large avec 11 emplacements •Dispose de tous les services (eau potable, électricité, essence) Bâtiment principal pour service client bar et restaurant •Parking (environ 10 remorques automatiques). ÉLÉMENTS POSITIFS •Situé en amont du 11, le cours et le détournement du 11 sont de plus en plus variés bien qu'il y ait quelques barrages ou rapides •Accès fluvial et certains chenaux intéressants du 11 •Satisfait (critères liés aux aménagements suivants : —Rampe d'eau (existant) —Aire de mouillage —Chemin du quai 13 8.
I1 INVENTAIRE ET ANALYSE DES NAVIRES EXISTANTS NB : Numéro correspondant à celui figurant sur la carte après la mention N°. Localisation!LdentiiLcationDescription Remarques —Rampe d'eau (existante) —Zone de mouillage —Ports d'entrée saisonniers —Potentiel d'agrandissement des terres dép. — Identification non évidente des points principaux. — Des améliorations pourraient être apportées en termes d'amélioration des sols.
LEGISLATION PAR RAPPORT AUX INTERVENTIONS SUR LES PLANS D’EAU
À la suite de la présentation de ce document, le Conseil a poursuivi ses consultations auprès du public avant de donner son avis concernant le contrôle des bateaux à moteur sur les lacs du Québec. 7.1 — Position du Conseil consultatif de l'environnement concernant le contrôle des embarcations à moteur sur les lacs du Québec. L'argument avancé par ceux qui suggèrent une limitation de vitesse dans la zone côtière à 60 mètres de la ligne de flottaison d'un lac rejoint l'opinion du Conseil.
Évidemment, dans le cas du lac Saint-Pierre, cette réglementation ne pourrait s'appliquer qu'aux cours d'eau situés sur le territoire de la municipalité (affluents). Il est donc d'accord avec ceux qui prônent le contrôle par la délivrance d'un permis (voir la Loi sur la qualité de l'environnement (Q—2), articles 20 et 22). Le gouvernement fédéral intervient dans le domaine des embarcations de plaisance principalement par le biais de réglementations dérivées de la Loi sur la marine marchande du Canada.
Au Québec, le contrôle de sécurité est exercé principalement par la Garde côtière. On constate donc que le ministère de l'Environnement, en vertu de la Loi sur la qualité de l'environnement, dispose de pouvoirs d'intervention importants qui lui permettraient, par règlement, de contrôler les embarcations à moteur sur tous les lacs du Québec, habités ou non.
PROGRAMMES D’AIDE AU DEVELOPPEMENT DU NAUTISME DANS LA REGION DU LAC SAINT-PIERRE
Les gouvernements fédéral et provincial disposent de plusieurs programmes d'aide susceptibles de contribuer à la réalisation de divers projets liés aux sports nautiques dans la région du Lac Saint-Pierre. Ce programme peut contribuer au développement des sports nautiques dans la région du Lac Saint-Pierre, puisqu'il vise à maintenir et à améliorer l'usage actuel de l'eau dans cette région et à restaurer les usages perdus (ex. : baignade). N.-B. Compte tenu du relief de la région du Lac Saint-Pierre, nous n'avons pas répertorié les centres de ski alpin qui sont également admissibles. LE.
Depuis 1983, dans le cadre du projet de développement de la région du Lac Saint-Pierre, M.L.C.P. L'implication de l'État jusqu'à présent dans la conservation et la mise en valeur de la région du lac Saint-Pierre confirme le grand intérêt que représente ce milieu. Pour qu'un projet soit acceptable dans le cadre du projet général de conservation et de développement de la région du lac Saint-Pierre, il doit inévitablement réaliser le potentiel de développement identifié dans les différents documents d'urbanisme, recevoir l'appui du C.O.L.A.S.P.
Tout comme les programmes de création d'emplois des centres de main-d'œuvre fédéraux et provinciaux, ils peuvent également être utilisés à différents niveaux d'intervention dans le cadre du développement de la région du Lac Saint-Pierre et devenir ainsi une contribution précieuse au développement de la navigation de plaisance. CONSIDÉRATIONS PRATIQUES DANS LE DÉVELOPPEMENT DU NAVIGATION DANS LA RÉGION DU LAC SAINT-PIERRE.
CONSIDERATIONS D’ORDRE PRATIQUE DANS LE DEVELOPPEMENT DU NAUTISME DANS LA REGION DU LAC SAINT—PIERRE
IX — CONSIDÉRATIONS PRATIQUES DANS LE DÉVELOPPEMENT DE L'INDUSTRIE BATEAU DANS LA RÉGION DU LAC SAINT-PIERRE. Dans le cadre de l'aménagement des îles du lac Saint-Pierre, il est nécessaire de considérer l'ajout approprié de signalisation. L'organisme le plus approprié pour faciliter cette consultation et coordonner les interventions en ce sens est la Corporation de mise en valeur du lac Saint-Pierre (C.O.L.A.S.P.).
Ce document est complémentaire à d'autres études potentielles découlant du Plan directeur de conservation et de développement de la région du lac Saint-Pierre. Guide des acteurs du lac Saint-Pierre, Conseil des loisirs de la Mauricie, juillet 1983, 119 pages. MINISTÈRE DE L'ENVIRONNEMENT DU QUÉBEC, Les rivières de la région du Lac Saint-Pierre : une ressource à protéger, 1985, 32 pages.
MINISTÈRE DU LOISIRS, DE LA CHASSE ET DES PÊCHES, Plan directeur de conservation et de développement de la région du lac Saint-Pierre, avril 1983, 118 pages. Bureau d'urbanisme et de développement du Québec, Le corridor fluvial entre Montréal et le lac Saint-Pierre, 1977, 8 vol.