Implementación de prototipo de aplicación web para el diagnóstico del inventario de fallas en el espacio público

(1)

IMPLEMENTACIÓN DE PROTOTIPO

DE APLICACIÓN WEB PARA EL

DIAGNÓSTICO DEL INVENTARIO DE

FALLAS EN EL ESPACIO PÚBLICO.

CARLOS EDUARDO ROJAS BARBOSA

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

PROYECTO CURRICULAR INGENIERÍA TOPOGRÁFICA

BOGOTÁ, COLOMBIA

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(3)

IMPLEMENTACION DE PROTOTIPO

DE APLICACIÓN WEB PARA EL

DIAGNÓSTICO DEL INVENTARIO DE

FALLAS EN EL ESPACIO PÚBLICO.

CARLOS EDUARDO ROJAS BARBOSA

CÓDIGO 20141032293

Trabajo presentado como requisito para optar al título de Ingeniería Topográfica en

modalidad de proyecto de monografía

Director:

Ingeniero William Benigno Barragán Zaque

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

PROYECTO CURRICULAR INGENIERÍA TOPOGRÁFICA

BOGOTÁ, COLOMBIA

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(Dedicatoria y lema)

A mi hija, Samantha Rojas Chamorro, la luz

que me motiva a seguir y ser mejor cada día.

A mis padres, Osvaldo Rojas y Rosaura

Barbosa, que desde pequeño me motivaron a

estudiar y llegar mas lejos.

A mi amada, Claudia Ximena Chamorro, por

acompañarme durante todo este proceso, por

ser la fuerza y la alegría de mi vida.

Y por último y no menos importante a Dios

por darme salud, vida y la sabiduría para

enfocar este proyecto.

“La obtención de una meta promete la semilla a un nuevo objetivo”.

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Agradecimientos

El presente trabajo se realizó gracias a la colaboración dada por los docentes de Ingeniería Topográfica de la Universidad Distrital, los Ingenieros Jairo Eduardo Vargas y William Benigno Barragán Zaque, con los que su guía sirvió para direccionar la idea.

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Resumen y Abstract I

Resumen

El Instituto de Desarrollo Urbano es una de las entidades distritales encargas de realizar el mantenimiento del espacio público en Bogotá, lo que la hace una entidad de suma importancia debido a que la ciudad posee aproximadamente 36 millones de m2 de espacio público, de los cuales menos de la mitad se encuentran en buen estado. En relación con esto, se propuso implementar un prototipo de aplicación web que facilite el diagnostico en el inventario de fallas, siendo este esencial para la realización del adecuado mantenimiento dichas zonas. El piloto del prototipo se realizó en un tramo de la Avenida NQS, en una longitud aproximada de 1.85 Km, donde se probó la herramienta en dos plataformas a fin de determinar su desempeño, comparándolas con el método tradicional. Para la implementación del prototipo fue necesario el manejo de base de datos, de sistemas de información geográfica, de cartografía y otros conocimientos de la ingeniería apropiados para implementar una herramienta funcional y con buen desempeño.

Palabras clave: Bases de datos, Cartografía, Diagnostico Vial, Espacio público, Prototipo, Sistemas de Información Geográfica.

Abstract

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cartography and other knowledge of engineering, looking for a functional tool with good performance.

(11)

Contenido III

Contenido

Pág.

Resumen ... I

Lista de figuras ... V

Lista de gráficas ... VII

Lista de tablas ... VII

Introducción ... 1

1 Antecedentes ... 3

1.1 Ubicación del proyecto ... 7

2 Justificación ... 8

3 Planteamiento del problema ... 9

4 Objetivos ... 11

4.1 Objetivo General ... 11

4.2 Objetivos Específicos... 11

5 Marco teórico ... 12

5.1 Sistemas de información geográfica (SIG) ... 12

5.2 Espacio publico... 12

5.3 Red de ciclorrutas ... 13

5.4 Tipo de fallas ... 13

5.4.1 Mantenimiento rutinario ... 13

5.4.2 Mantenimiento Periódico ... 14

5.4.3 Rehabilitación ... 14

5.4.4 Reconstrucción ... 15

5.4.5 Aplicaciones web ... 16

5.4.6 Dominios ... 17

5.4.7 ModelBuilder ... 17

6 Metodología ... 18

7 Progreso de la propuesta ... 20

7.1 Fase I pre ejecución o planteamiento de anteproyecto. ... 20

7.2 Fase II Investigación y enriquecimiento de información. ... 20

7.3 Fase III Desarrollo y aplicación ... 21

(12)

8 Resultados ...42

8.1 Arquitectura de SIG ...42

8.2 Arquitectura de la Base de Datos ...43

8.3 Dibujo de fallas en el espacio publico ...44

8.4 Inventario de fallas de espacio publico ...45

8.5 Área por tipo de falla ...47

8.6 Área por tipo de mantenimiento ...49

8.7 Tiempos de ejecución...49

8.8 Mapa Web ...50

8.9 Aplicación Web...50

8.10 Fallas En El Espacio Publico ...51

8.11 Mapa web de áreas con fallas el espacio publico ...52

8.12 Áreas de mantenimiento rutinario ...52

8.13 Área por tipo de falla ...55

8.14 Áreas por tipo de mantenimiento diagnostico con prototipo de aplicación ...56

8.15 Tiempos de ejecución...57

9 Análisis de resultados ...58

10 Conclusiones y recomendaciones ...65

10.1 Conclusiones ...65

10.2 Recomendaciones ...66

A. Anexo: Formatos de diagnóstico tradicional ...67

B. Anexo: CD con información digital, planos tablas y shp. ...65

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Contenido V

Lista de figuras

Pág.

Ilustración 1 Sistema de información geográfica de urbanismo ... 3

Ilustración 2 Formato de pre-diagnostico ... 6

Ilustración 3 Zona a realizar diagnostico ... 7

Ilustración 4 Estado de la malla vial ... 9

Ilustración 5 Fases de la metodología ... 19

Ilustración 6 Diagnostico tradicional ... 22

Ilustración 7 Formato de diagnostico ... 23

Ilustración 8 Espacio de dibujo y recolección. ... 24

Ilustración 9 Materiales y fallas ... 24

Ilustración 10 Observaciones ... 25

Ilustración 11 Escala ... 25

Ilustración 12 Digitalización de fallas ... 26

Ilustración 13 Inventario de fallas ... 27

Ilustración 14 CAD con fallas ... 27

Ilustración 15 Diagnostico por piloto de aplicativo web ... 28

Ilustración 16 Selección de polígonos ... 29

Ilustración 17 Asignación de dominios ... 30

Ilustración 18 Mapa web ArcGis online ... 31

Ilustración 19 Aplicación web ... 31

Ilustración 20 Visualización de aplicación desde navegar del Smartphone ... 32

Ilustración 21 Visualización de colector en Smartphone ... 33

Ilustración 22 Modelo ArcGis Desktop ... 37

Ilustración 23 Datos desarrollados en el modelo ... 38

Ilustración 24 Polígonos desarrollados por el modelo ... 39

Ilustración 25 Plano de fallas con diagnostico tradicional ... 44

Ilustración 26 Mapa web con fallas ... 50

Ilustración 27 Aplicativo web con fallas ... 51

Ilustración 28 Espacio público con polígonos de fallas ... 51

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(15)

Contenido VII

Lista de gráficas

Gráfica 1 Áreas de mantenimiento por elemento y tipo de diagnostico ... 58

Gráfica 2 Comparación de áreas de diagnóstico por mantenimientos ... 59

Gráfica 3 Tiempos en el diagnóstico por método tradicional ... 60

Gráfica 4 Tiempos en el Diagnostico Con Piloto de Aplicación ... 61

Gráfica 5 Tiempos totales por diagnostico ... 62

Lista de tablas

Pág. Tabla 1 Asociadas a mantenimiento rutinario ... 14

Tabla 2 Fallas asociadas a mantenimiento periódico ... 14

Tabla 3 Fallas Asociadas a rehabilitación ... 15

Tabla 4 Fallas Asociadas a reconstrucción ... 15

Tabla 5 Comparación de Herramientas Gis ... 21

Tabla 6 Consumo de Creditos ... 40

Tabla 7 Tabla de fallas ... 45

Tabla 8 Áreas de asentamiento, hundimiento ... 47

Tabla 9 Áreas de desintegración de bordes ... 47

Tabla 10 Áreas de perdida de material de superficie ... 48

Tabla 11 Falta de pendiente longitudinal y transversal ... 48

Tabla 12 Obstaculización, abultamiento (redes, árboles) ... 48

Tabla 13 Grietas en pavimento flexible ... 48

Tabla 14 Pérdida de base granular... 48

Tabla 15 Adecuación de tramos de andén, ciclorruta o pompeyano ... 49

Tabla 16 Áreas por tipo de mantenimiento diagnostico tradicional ... 49

Tabla 17 Tiempos de diagnóstico tradicional ... 49

Tabla 18 Áreas de mantenimiento ... 52

19 Áreas de fallas F-05 a F-14 ... 55

Tabla 20 Áreas por tipo de mantenimiento diagnostico prototipo de aplicación ... 56

(16)

(17)

Introducción 1

Introducción

El presente documento describe de forma detallada lo realizado durante el proyecto de grado para poder acreditar al título de Ingeniero Topográfico, en el cual se desarrolló un prototipo de aplicación web, el cual tiene como propósito optimizar el proceso de diagnóstico del inventario de fallas en el espacio público para de esta forma determinar el tipo de intervención que se necesita.

La ciudad de Bogotá posee aproximadamente 36’699.679,4 m2_{de espacio público}

de los cuales 3’820.796,012 m2_{se encuentran en buen estado y el espacio público}

restante se encentra en regular y mal estado o sin diagnóstico, generaron la necesidad de conocer el estado del espacio público para poder realizar el mantenimiento pertinente para cada tramo.

Por consiguiente, el trabajo de grado está enfocado en la generación de un prototipo de aplicación web que facilite la recopilación de las fallas, y en la creación del modelo de geoproceso que analice los datos y genere los de mapas de diagnóstico.

De esta forma, el presente se justifica en lo pertinente que fue el hecho de que un estudiante de Ingeniería Topográfica implementara una alternativa que facilite el proceso de diagnóstico del estado del espacio público, que cumpla con la necesidad de conocer el tipo de mantenimiento a realizar en cada área y tipo anden.

Igualmente, el objetivo fundamental del proyecto es mostrar como un Ingeniero Topográfico daría solución a la problemática planteada haciendo uso de sus conocimientos de tal forma que asegurara el cumplimiento de las metas planteadas atreves de los objetivos.

(18)

se consultaron conceptos referentes al espacio público Sistemas de Información Geográficas –SIG, Aplicativos Web, Bases de Datos y otros.

Adicionalmente, se presenta el paso a paso del proceso que se siguió para resolver la problemática planteada y cumplir con los objetivos del proyecto, detallando la metodología seguida para desarrollar el aplicativo Web, los procesos de campo y el procesamiento de los datos para los dos diagnósticos realizados.

Finalmente, en los resultados se exhibe el móldelo de geoproceso y los productos obtenidos de los dos diagnósticos realizados, como lo son los planos de los diagnósticos, la relación de áreas por tipo de falla, el cuadro de resumen de los tipos de diagnóstico, el modelo de ArcGis Desktop y el piloto de aplicación desarrollado en ArcGis Online.

Adicional a la información anterior se realiza el análisis de los resultados obtenidos por medio de la comparación entre los dos métodos de diagnóstico por medio de la relación de los tiempos de ejecución y las diferencias entre áreas de estos dos métodos para determinar la efectividad del prototipo de aplicación.

(19)

1 Antecedentes

A continuación, se va a realizar una aproximación al estado del arte de los aplicativos webs empleados por entidades públicas para administrar los datos geográficos que manejan en su administración local.

En primer lugar, a nivel mundial se encuentra el aplicativo desarrollado para la ciudad de Madrid denominado Sistema de Información Geográfica de Urbanismo (ver imagen), el cual posee la información geográfica y Urbanística de la ciudad, adicionalmente en el módulo de Madrid Recupera se pueden observar los proyectos de mantenimiento y mejoramiento vigentes para esta ciudad. (España, 2018)

Ilustración 1 Sistema de información geográfica de urbanismo

Fuente www-2.munimadrid.es

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ciudadano puede consultar esta información desde cualquier dispositivo inteligente con acceso a internet. (Martinez Escoms, 2016)

Por otro lado, en Latinoamérica en Buenos Aires la capital de Argentina desarrollo una plataforma donde se puede gestionar trámites y servicios del Gobierno de la ciudad miBA, esta aplicación posee un módulo de Urbanismo en el que se puede consultar los proyectos vigentes y en ejecución, adicionalmente posee módulos para el reportar y solicitar la reparación de Baches, la Reparación de vereda, Rampas de accesibilidad, Mobiliario Urbano entre otros. (Aires, 2017)

Así mismo, en la ciudad de México DF, el jefe de Gobierno de la Ciudad Miguel Ángel Mancera impulso el desarrollo de la aplicación Bache 24 que tiene como objetivo que los ciudadanos reporten y ubiquen geográficamente los baches en la malla vial para que estos se han reparados en un tiempo no mayor a 24 horas. (López J. , 2017)

A nivel nacional, la ciudad de Medellín posee una aplicación para Android en la que la ciudadanía puede reportar los huecos y fallas en las vías de esta ciudad Huecos MED, para que la alcaldía de Medellín pueda programar el mantenimiento de estos. (Mesa, 2018)

Igualmente, la ciudad de Bogotá posee una aplicación en la que se puede realizar los reportes de las fallas en la malla vial, y como lo describió John Cerón en la publicación del 28 de enero de 2017 periódico el tiempo esta aplicación reduciría de 30 a 2 minutos para que un hueco que afecta la movilidad en la ciudad sea diagnosticado, modificado y reportado en la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV). (Cerón, 2017)

(21)

Antecedentes 5

Así mismo, en el año 2015 la Dirección técnica Proyectos –DTP del Instituto de Desarrollo Urbano –IDU, realizaba el pre-diagnóstico de la zona a intervenir para determinar el presupuesto de los contratos de mantenimiento del espacio público.

Este pre-diagnostico se ejecutaba de forma manual dibujando las calles en un formato de campo donde representando las fallas de forma global sin tener en cuenta la longitud de estas y marcando el nivel de daño observado en cada elemento, dando como resultado áreas de mantenimiento alejadas de las que necesita cada tramo.

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Ilustración 2 Formato de pre-diagnostico

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Antecedentes 7

1.1 Ubicación del proyecto

Ilustración 3 Zona a realizar diagnostico

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2 Justificación

La realización de este proyecto bajo la modalidad de “Monografía” se centra en la aplicación de los conocimientos adquiridos durante el transcurso de los estudios en el proyecto curricular de Ingeniera Topografía de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas, aplicando ampliamente lo aprendido en materias del plan obligatorio básico como lo son Base de Datos Espaciales y Sistemas de Información Geográfica. Así mismo utilizando conocimientos de Cartografía temática y planteando una solución innovadora a un problema presente en el área de la ingeniería.

Este proyecto busca optimizar el proceso de diagnóstico del espacio público, el cual se ha mantenido alejado de las nuevas herramientas que se tienen a disposición, los que podrían mejorar la calidad, velocidad y densidad de la información aumentando la confiabilidad del presupuesto que se obtiene a partir de estos datos que a fondo podrían observarse en la disminución de sobre costos permitiendo la reparación de todos los elementos reservados para intervención.

Por otra parte, se busca innovar y mostrar que los Ingenieros Topográficos por sus conocimientos adquiridos en el trascurso de su formación académica son capaces de desarrollar herramientas para recolectar información espacial de diferentes temas y disciplinas que se puedan presentar en el ámbito laboral.

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3 Planteamiento del problema

En la ciudad de Bogotá hay aproximadamente 36’699.679,4 m2 de espacio público conformado por accesos, alamedas, andenes, plazas, pompeyanos y separadores, de los cuales en el 2015 el IDU realizó un pre-diagnostico visual superficial de un área de 9’977.421,49 m2_{pertenecientes a la Malla Vial Arterial – MVA y a los circuitos SITP; en el}

cual se identificó que aproximadamente el 38% se encuentra en buen estado y se estima que el 53% requiere mantenimiento ver Ilustración 4

Ilustración 4 Estado de la malla vial

Fuente IDU - Dirección Técnica de Proyectos

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estos se estima que el 57,04% se encuentra en buen estado y el resto necesita mantenimiento (Proyectos, 2017).

En este sentido, con el objetivo de garantizar que la infraestructura de los sistemas de espacio público y ciclorrutas existente cumpla el período de vida útil para el cual fue diseñada y construida, o ampliar este período, el IDU estructuró el Programa para la Conservación del Espacio Público y Ciclorrutas para la ciudad de Bogotá, por medio del desarrollo y control de acciones de obra aplicadas en el tiempo.

El IDU implementó una herramienta objetiva para priorizar los recursos disponibles en la entidad para la atención del espacio público y ciclorrutas de su competencia. esta herramienta es el modelo de priorización para el Programa de Conservación del Espacio Público y Ciclorrutas. Esta priorización se realiza de una a dos veces al año dependiendo del presupuesto destinado para el programa. Por lo anterior el IDU no ha planteado una metodología que agilice el diagnóstico del espacio público y el geoproceso de datos y donde se empleen las nuevas herramientas disponibles.

Por consiguiente, los técnicos encargados del diagnóstico realizan el proceso más cómodo para ellos, en el cual se realiza el recorrido del tramo a inventariar con planos de la zona en físico, donde se aprecie la estructura del espacio público, marcando sobre estos las fallas y anotando la información de cada una de estas.

(27)

4 Objetivos

4.1 Objetivo General

Implementar un prototipo de aplicación web para el diagnóstico en el inventario de fallas del espacio público.

4.2 Objetivos Específicos

• Crear un Sistema de información geográfica –SIG de fallas en el espacio público de la Autopista Sur desde la Avenida Villavicencio hasta la Avenida Boyacá.

• Validar el prototipo de aplicación creado realizando el diagnóstico del espacio público de la Autopista Sur desde la Avenida Villavicencio hasta la Avenida Boyacá.

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5 Marco teórico

Para la realización del proyecto se deberá entender la siguiente terminología.

5.1 Sistemas de información geográfica (SIG)

Un SIG son una tecnología reciente fundamentada en el uso de datos especiales y se define como un conjunto de métodos, herramientas y datos que están diseñados para actuar coordinadamente y lógicamente en la captura, almacenamiento, análisis, transformación, y presentación de toda la información geográfica y sus atributos, con el fin de satisfacer múltiples propósitos. (Llopis, 2005)

Los SIG’s son una tecnología de la necesidad de disponer rápidamente de información para resolver problemas y contestar a preguntas de modo inmediato. (Maguire, 1991)

5.2 Espacio publico

El espacio público es definido en el artículo 5 de la Ley 9 de 1989 como “… el conjunto de inmuebles públicos y los elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles privados, destinados por su naturaleza, por su uso o afectación, a la satisfacción de necesidades urbanas colectivas que transcienden, por tanto, los límites de los intereses, individuales de los habitantes.” (Mantilla, 1989)

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Marco teórico 13

Es una red que responde al objetivo general de garantizar el equilibrio entre densidades poblacionales, actividades urbanas y condiciones medio ambientales, y está integrado funcionalmente con los elementos de la Estructura Ecológica Principal, a la cual complementa con el fin de mejorar las condiciones ambientales y de habitabilidad de la ciudad en general”. (Rodríguez, 2005)

5.3 Red de ciclorrutas

El proyecto de ciclorrutas fue concebido inicialmente bajo el nombre de red vial de ciclo vías en el Plan de Desarrollo 1995 – 1997 “Formar Ciudad”, como uno de los proyectos pertenecientes a la prioridad de espacio público. El objetivo del proyecto fue construir un sistema de ciclo vías permanentes en el Distrito Capital que articulará el sistema hídrico y el sistema verde metropolitano y que sirviera principalmente como medio de alimentación de usuarios al Sistema integrado de Corredores Troncales y Rutas Alimentadoras. (IDU, 2016)

Para iniciar el proyecto, en 1998 se contrató la elaboración del Plan Maestro de Ciclo Rutas PMC cuyo propósito central fue establecer una red óptima de ciclorrutas teniendo en cuenta todos los factores operativos, técnicos, de mercadeo y financiación necesarios para su construcción e implementación, considerando su interrelación con los demás medios de transporte existentes. (Pinzon, 2008)

5.4 Tipo de fallas

El Instituto de Desarrollo Urbano - IDU planteo 4 estrategias de conservación las cuales agrupan los tipos de fallas que presentan en espacio, las cuales se muestran a continuación.

5.4.1 Mantenimiento rutinario

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Incluye el barrido de pisos, el deshierbe (Podas), resello en arena, sello de juntas (Ciclorrutas y Pompeyanos), Limpieza del mobiliario urbano (lavado), Pintura de superficie, etc. (IDU, 2015)

Una vez suscrita el acta de inicio y cumplidos los requisitos establecidos para el inicio de la fase de ejecución, el contratista deberá iniciar las actividades correspondientes a mantenimiento rutinario. Las fallas asociadas más comunes son:

Tabla 1 Asociadas a mantenimiento rutinario

5.4.2 Mantenimiento Periódico

Se define como el conjunto de actividades ejecutadas a nivel superficial y que por lo tanto no comprometen masivamente la estructura, tendientes a lograr que se alcance el período de diseño o vida útil, conservando su condición de servicio, constituyéndose así en una práctica preventiva o correctiva. (IDU, 2015) Las fallas asociadas más comunes son:

Tabla 2 Fallas asociadas a mantenimiento periódico

5.4.3 Rehabilitación

Actividad definida como el conjunto de medidas que se aplican con el fin de recuperar la capacidad de una estructura. Algunas implican el retiro o el mejoramiento de parte de la estructura existente para colocar posteriormente un refuerzo. Normalmente, los

CODIGO FALLA DESCRIPCIÓN UNIDAD

F-01 Deterioro de Juntas Pavimentos Rígidos M2

F-02 Deterioro del Sello de arena M2

F-03 Presencia de Malezas M2

F-04 Deterioro de Juntas Pavimento Flexible M2

MANTENIMIENTO RUTINARIO

F-05 Asentamientos. Hundimientos M2

F-06 Fisuras. Piel de Cocodrilo M2

F-07 Desintegración de Bordes (Sardinel, Bordillo) ML

F-08 Perdida de Material de Superficie M2

(31)

Marco teórico 15

procesos de rehabilitación van asociados a la ampliación de los períodos de vida útil. (IDU, 2015) Las fallas asociadas más comunes son:

Tabla 3 Fallas Asociadas a rehabilitación

5.4.4 Reconstrucción

Se define como el retiro y reemplazo total de la estructura para generar una nueva. La generación de nueva estructura puede considerar la reutilización total o parcial de los materiales existentes en función de sus características. (IDU, 2015) Las fallas asociadas más comunes son:

Tabla 4 Fallas Asociadas a reconstrucción

Para las actividades de rehabilitación y reconstrucción no es necesario en todos los casos realizar estudios especializados de suelos. En el caso de re nivelación del espacio público o ciclorruta en zonas afectadas por deformaciones consecuencia del cambio volumétrico del suelo (expansión o contracción), la intervención consistirá en lo siguiente:

 Retiro del material de piso (adoquín, loseta, etc.) y del confinamiento (bordillos, sardineles, etc.).

 Excavación manual de la porción más superficial de las capas granulares, en el espesor definido por el IDU o su representante en función del nivel de degradación del material.

F-09 Falta de pendiente longitudinal y transversal M2 F-10 Obstaculización, abultamiento (Redes, Árboles) M2

F-11 Grietas en Pavimento Flexible M2

F-12 Pérdida de Confinamiento. Desplazamiento de Borde M2

REHABILITACIÓN

F-13 Pérdida de Base Granular M2

F-14 Adecuación de Tramos de Andén, Ciclorruta o Pompeyano M2

F-15 Pendiente vado <12% UN

F-16 Ausencia de Vados UN

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 Nivelación y colocación de los elementos de confinamiento: bordillos o sardineles, según sea el caso (IDU ET-700.4.3-11 o IDU ET-701.4.3-11).

 Extendido, nivelación y compactación de sub-base granular para uso peatonal, SBG–PEA (IDU ET-400-11). Para fines constructivos, la cantidad de material será tal, que su espesor compacto nunca sea inferior a 100 mm ni superior a 200 mm; espesores mayores requieren construcción en dos capas.

 Extendido y nivelación de arena para capa de soporte (IDU ET-700.2.1-11 o IDU ET-701.2.1-11)

 Colocación de material de piso. Aquel definido por las partes del contrato y que cumpla con los requisitos de las especificaciones técnicas vigentes. Adoquines de arcilla o de concreto deben ajustarse a los Artículos 700 y 701 de las Especificaciones IDU ET-2011.

 Aplicación de arena de sello (IDU ET-700.2.3-11 o IDU ET-701.2.3-11).

5.4.5 Aplicaciones web

Una aplicación web es cualquier aplicación que es accedida vía web por una red como internet o una intranet (Pucha-Cofred, 2017).

En general, el término también se utiliza para designar aquellos programas informáticos que son ejecutados en el entorno del navegador (por ejemplo, un applet de Java) o codificado con algún lenguaje soportado por el navegador (como JavaScript, combinado con HTML); confiándose en el navegador web para que reproduzca (renderice) la aplicación.

(33)

Marco teórico 17

ejecutadas en múltiples plataformas por la fácil portabilidad de estas aplicaciones en los navegadores web. (Almaraz Hernández, Campos Cantero, & Castelo Delgado, 2011)

En realidad, una distinción entre una web interactiva y una aplicación web no es clara. Usualmente se le llama aplicación web a aquella que tiene funcionalidades similares a un programa de escritorio o una app móvil. Que la página web mantenga su uso sin tener que actualizarse es otra de las condiciones típicas presentes en una aplicación web (López G. B., 2012)

.

5.4.6 Dominios

Un dominio establece valores válidos o rangos de valores para un campo de la tabla de atributos, y minimiza los errores en la entrada de datos prohibiendo la entrada de valores no válidos. (Llopis, 2009)

5.4.7 ModelBuilder

(34)

6 Metodología

Para la realización de este proyecto de grado bajo la modalidad de monografía, la metodología a seguir se había planteado en 5 fases, en las cuales se pensaba que organizaba de forma coherente y practica los procedimientos a seguir para la solución a la problemática planteada.

No obstante, al momento de iniciar el proyecto y comenzar a desarrollar la metodología planteada en la propuesta, se encontró que esta no abarcaba lo procesos a desarrollar de la forma más práctica. Por ende, en el transcurso del proyecto de las 5 fases propuestas, se reorganizo y se obtuvieron 4 fases (Ilustración 5).

Estas fases que cubren las actividades realizadas para alcanzar los objetivos planteados se denominaron de la siguiente manera:

 Fase I de Pre ejecución o planteamiento de anteproyecto.

 Fase II de investigación y enriquecimiento de información.

 Fase III de Implementacion y Aplicación.

(35)

Metodología 19

Ilustración 5 Fases de la metodología

Fuente propia ARCGIS DESKTOP PLANTEAMIENTO DE PROPUESTA. SE INVESTIGÓ PLATAFORMAS QUE PUEDAN BRINDAR RESPUESTA A LA

NECESIDAD DESARROLLO DE PILOTO DE APLICATIVO. INCORPORACIÓN DE INFORMACIÓN INICIAL.

ARCGIS ONLINE ODK COLLECT QGIS CLOUD

ARCGIS ONLINE GENERACIÓN DE FORMATOS DE DIAGNÓSTICO. DIAGNOSTICO POR MÉTODO TRADICIONAL DIAGNOSTICO UTILIZANDO PILOTO DE APP.

PROCESAMIENTO DE DATOS

DIBUJÓ Y OBTENCIÓN DE ÁREAS POR FALLA

EVALUACIÓN DE PROTOTIPO FASE I

FASE III

FASE IV FASE II

IMPLEMENTACION DE PROTOTIPO DE APLICACIÓN WEB PARA EL DIAGNÓSTICO DEL INVENTARIO DE FALLAS EN EL ESPACIO PÚBLICO.

GOOGLE PLATAFORMA CON MEJOR DESEMPEÑO DIAGNOSTICO TRADICIONAL

ESTRUCTURACIÓN DE TOMO

(36)

7 Progreso de la propuesta

7.1 Fase I pre ejecución o planteamiento de

anteproyecto.

Esta fase da inicio al descubrir la problemática presente del personal encargado de realizar los diagnósticos de las fallas en el espacio público de la ciudad de Bogotá. De esta forma y al ver que esta necesidad podría ser resuelta por los conocimientos y las herramientas adquiridas en el plan de estudio de un estudiante de Ingeniera Topografía, se decidió plantearla y desarrollarla como modalidad de proyecto de grado.

De esta forma, con la idea ya estructurada, la aprobación y acompañamiento de un docente de Ingeniería Topográfica de la Universidad Distrital, se presentó la propuesta desarrollada al consejo de carrera de Ingeniería Topográfica.

7.2 Fase II Investigación y enriquecimiento de

información.

(37)

Proceso de la propuesta 43

Tabla 5 Comparación de Herramientas Gis

Fuente propia

7.3 Fase III Implementación y aplicación

La Fase III se dividió en dos procesos diferentes, uno de ellos es el procedimiento que se llevó a cabo la realización del diagnóstico de modo tradicional (el que se está realizando actualmente en el IDU). El segundo es el procedimiento que se realizó para desarrollar el prototipo de aplicación y la forma como se realizó el diagnostico utilizando este aplicativo.

HERRAMIENTAS

FUNCIONES NECESARIAS

Licencia Académica sin_Créditos limite deLibre Libre Gratuita con limite de 50_{Megas de almacenamiento}

Publicación de Polígonos para mapa base.

Formato SHP, Cantidad de entidades dependiendo de tipo de licencia

Formato KML, Se limita por desempeño de GOOGLE EARTH

No lo permite

Formato SHP, Cantidad de entidades dependiendo de tipo de licencia.

Recolección de información

Formato SHP con entidades tipo punto, línea y polígono.

Formato KML, con entidad punto. Entidad línea y Polígono sin Atributos.

Formato SHP con entidades tipo punto, línea y polígono.

Recolectores COLLECTOR y Navegador

Sin limite de Usuarios

GOOGLE EARTH, Encuesta Google

ODK COLLECT sin limite de usuarios QFIELD

Sincronización Automática siempre que el

dispositivo tenga datos.

Para la encuesta es automática, para las líneas y polígonos es necesario sincronizar

Automática siempre que el

dispositivo tenga datos. Manual desde la oficina

Mapas sin conexión Con descarga previa del

mapa Base

Para la encuesta es necesario la conexión a la Red

Con descarga previa la Recoleccion de datos es sin conexión

Procesamiento de datos ArcGis Desktop,

ModelBuilder N/A N/A

QGIS, Constructor de Modelos QGIS

Disponibilidad de Licencia IDU

Licencia Avanzada ArcGis Desktop, y Gran Cantidad de Créditos ArcGis Online.

N/A N/A Licencia gratuita con limite de Capacidad.

(38)

Ilustración 6 Diagnostico tradicional

Fuente propia

(39)

Ilustración 7 Formato de diagnostico

Fuente IDU – Dirección Técnica de Proyectos

Debido a que el formato digital de los polígonos es Shapefile, se utilizó ArcGis Desktop para la generar los formatos de campo, en el cual se visualizaba un fragmento del tramo y se imprimía de tal forma que fuera visible, fácil de dibujar sobre él y que abarcara todo el segmento vial a diagnosticar sin importar la cantidad de formatos necesarios.(Ilustración 7)

Este formato para toma de información de estado de espacio público y ciclorruta, se encuentra dividido en cuatro partes las culés contienen diferente tipo de información:

(40)

Ilustración 8 Espacio de dibujo y recolección.

En esta zona del formato es donde se realiza el dibujó, recolección de fallas y de mobiliario urbano, adicionalmente contienen la información calles y carrera, los polígonos de anden, ciclorruta, separador y pompeyano, permitiendo una referencia aproximada de la ubicación.

2. Módulo de información de Materiales y Fallas.

Ilustración 9 Materiales y fallas

Esta zona muestra las fallas que se pueden presentar en el espacio público y nos describe el tipo de materiales en el que se encuentra la falla.

(41)

Ilustración 10 Observaciones

Este espacio está destinado para que el técnico encargado de recolectar las fallas anote las observaciones que se puedan observar en el terreno y no sean descritas por la falla o el material.

4. Escala y Norte.

Ilustración 11 Escala

La rosa de vientos y la escala le permiten al técnico referenciarse en el formato para indicarle en que costado está dependiendo la dirección en la que se está recolectando los datos.

(42)

Este recorrido dio inicio en la Avenida Villavicencio costado oriente hacia el norte, al llegar a la Avenida Boyacá se cambió de costado realizándose el diagnóstico del costado faltante de norte a sur.

Finalmente, con los formatos diligenciados se realizó la digitalización de las fallas haciendo uso de AutoCAD, para poder obtener el área de las fallas y de los tipos de mantenimientos necesarios siendo AutoCAD una de las herramientas más sencilla que permite realizar esta tarea. (Ilustración 12)

Ilustración 12 Digitalización de fallas

Fuente propia

Adicionalmente, para la digitalización de las fallas es necesario tener una base de dibujo, siendo esta los polígonos del espacio público, los cuales son exportados desde ArcGis Desktop.

(43)

Ilustración 13 Inventario de fallas

Fuente propia

Ilustración 14 CAD con fallas

Fuente AutoCad

Para concluir con el diagnostico tradicional adicionalmente fue necesario organizar las fallas por tipo de falla para obtener de esta manera área para cada tipo de mantenimiento.

(44)

Ilustración 15 Diagnostico por piloto de aplicativo web

Fuente propia

Para realizar lo anterior fue necesario que en ArcGis Desktop se ejecutara una selección de los polígonos del tramo para que solo estos fueran los que se subieran a la plataforma (Ilustración 16). Debido a que la licencia de ArcGis Online Institucional de la Universidad Distrital tiene límite de entidades por capa a publicar.

(45)

Ilustración 16 Selección de polígonos

Fuente ArcGis Desktop

Los dominios asignados al file geodatabase fueron:

 Tipo de Falla

 Tipo de Material

 Sentido de la Falla

 Ubicación de la Falla

A los dominios de falla y material se les asigno el código mismo que el código de falla o material de los formatos y descripción es el nombre de la falla o material (Ilustración 17). Por otro lado, a los dominios restantes el código y la descripción asignaos fueron los mismos debido a que no tienen código.

(46)

Ilustración 17 Asignación de dominios

Con las todas las capas cargadas como servicio en ArcGis Online, lo primero que se realizó fue la creación de un mapa web, que contuviera todas las capas cargadas y un mapa base topográfico el cual refleja las direcciones y los límites municipales. (Ilustración 18).

(47)

Ilustración 18 Mapa web ArcGis online

Fuente ArcGis Online

El proceso de la creación de la aplicación concluyo con publicación del mapa web como aplicación editable para que los usuarios a través del link (http://udistritalfjc.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=5e616952d96d47f 9b7c9e5a3e1227ee7) puedan acceder a ella desde cualquier dispositivo, y se recolecte

las fallas de este tramo de la ciudad.(Ilustración 19

)

Ilustración 19 Aplicación web

(48)

Posteriormente se publicó el mapa desarrollado como aplicación y se realizó el diagnóstico utilizando este prototipo. Para utilizar la aplicación en campo fue necesario abrir el link mencionado anteriormente para visualizarlo por medio del navegador. (Ilustración 20)

Ilustración 20 Visualización de aplicación desde navegar del Smartphone

El recorrido de diagnóstico inicio nuevamente en el Avenida Villavicencio costado oriental hasta la Avenida Boyacá. Al realizar el cambio al costado occidental se realizó el diagnostico con la aplicación visualizada por la aplicación móvil desarrollada por Esri denominada “Colector”.

(49)

Ilustración 21 Visualización de colector en Smartphone

Por otro lado, el objetivo del piloto de aplicación es la automatización del proceso de diagnóstico y procesamiento de datos y ArcGis Online no brinda toda la solución a esta. En este sentido, se procedió a realizar la descarga de la información a ArcGis Desktop, para poder correr los datos en un modelo que nos permito terminar el proceso.

De esta forma, fue necesario desarrollar un modelo en ArcGis Desktop que

(50)

(51)

(52)

(53)

Ilustración 22 Modelo ArcGis Desktop

(54)

Ilustración 23 Geoproceso de modelo

Fuente Propia

Ilustración 24 Proceso de base de datos en el modelo

(55)

Ilustración 25 Datos desarrollados en el modelo

Ilustración 26 Polígonos desarrollados por el modelo

(56)

7.4 Fase IV de conclusión y entrega.

Finalmente, con la información desarrollada por los dos métodos de diagnósticos y con los tiempos de ejecución de cada proceso se realizó un análisis que permito evaluar el rendimiento del piloto de aplicación respecto al método tradicional el consumo de créditos de ArcGis Online y así comprender desempeño de este.

Tabla 6 Consumo de Creditos

Capacidad Créditos de servicio gastados

Almacenamiento

Almacenamiento de servicios de entidades (se excluyen los adjuntos de entidad)

2,4 créditos por cada 10 MB almacenados basado en cálculos por hora de almacenamiento por mes

Almacenamiento de teselas y datos (teselas de mapas, adjuntos de entidad, paquetes de capas de escena y documentos)

1,2 créditos por 1 GB almacenado por mes

Análisis

Geocodificación 40 créditos por 1000 geocodificaciones

Rutas simples 0,005 créditos por ruta simple

Rutas optimizadas 0,5 créditos por ruta optimizada Tiempos de recorrido (áreas de servicio) 0,5 créditos por tiempo de recorrido

Instalaciones más cercanas 0,5 créditos por ruta de instalaciones más cercanas

Rutas para varios vehículos (VRP) 1 crédito por ruta para varios vehículos Ubicación/asignación 0,1 crédito por ruta de punto de demanda Generar matriz de coste origen-destino 0,0005 créditos por origen de entrada y par de

destino

Análisis espacial

1 crédito por cada 1.000 entidades (consultado para las herramientas de análisis Buscar ubicaciones existentes y Derivar nuevas ubicaciones)

Mapas demográficos y de estilo de vida

Búsqueda de negocio 10 créditos por 1.000 registros

Mapas demográficos y capas

10 créditos por cada 1.000 solicitudes de mapa (desplazamiento panorámico, zoom e identificar)

Enriquecimiento de datos

10 créditos por cada 1.000 atributos (variables de datos multiplicadas por los registros de entidades totales)

Vistas infográficas 10 créditos por 1000 vistas

Exportaciones infográficas 10 créditos por exportación (PDF y HTML)

Informes 10 créditos por informe

Otro

Generación de teselas 1 crédito por 10 000 teselas generadas Generación de capas de escena a partir de

entidades

1 crédito por 1000 entidades multiparche con textura. 1 crédito por 5000 entidades multiparche sin textura o entidades de punto

(57)

(58)

8 Resultados

8.1 Arquitectura de SIG

Proceso realizado con la integración Desktop Online.

(59)

8.2 Arquitectura de la Base de Datos

Modelo relacional de la base de datos realizada para el SIG

(60)

8.3 Dibujo de fallas en el espacio publico

Digitalización de las fallas en el espacio público en el método tradicional. (Ver Anexo)

Ilustración 29 Plano de fallas con diagnostico tradicional

(61)

Resultados 45

8.4 Inventario de fallas de espacio publico

Cuadro con áreas por tipo de fallas

Tabla 7 Tabla de fallas

CIV

UBICACIÓN

FALLA MATERIAL

CLASIFICACIÓN

TOTAL AREA TOTAL

Corredor Autopista

Sur

Desde Hasta CÓDIGO DESCRIPCIÓN CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD ÁREA (m²)

LONGITUD (ml)

UNIDADE

(un) CICLORUTA ANDÉN POMPEYANO

19014375

Av Villavicencio

Carrera 67

F-11 Grietas en Pavimento M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 6.28 320.47 795.63 50002047 F-11 Grietas en Pavimento M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 2.19 591.94 30001806 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén 14.49 1062.72 30001809 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 8.10 256.98 1036.56 30001813

F-05 Asentamientos. Hundimientos M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 8.10

138.04 1342.82 F-10 Obstaculización, abultamiento

(Redes, elementos) M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 0.42 30001807 F-10 Obstaculización, abultamiento

(Redes, elementos) M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 0.05 1047.45 19000043 F-11 Grietas en Pavimento M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 0.54 227.45

19000010

Carrera 67 Carrera 63

F-09 Falta de pendiente longitudinal

y transversal M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 19.33

273.21 5943.76 F-07 Desintegración de Bordes

(Sardinel, Bordillo) M-06

Sardinel

Prefabricado A-10 ML Andén 4.00 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén 16.18 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén 48.19 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén 40.59

19000008

F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

121.66 2015.22 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén

126.52 F-11 Grietas en Pavimento M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 0.59 F-11 Grietas en Pavimento M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 1.89

8011587

105.91

1655.86 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén 98.06 F-07 Desintegración de Bordes

Sardinel

Prefabricado A-10 ML Andén 1.00

1587.18 50008173 F-10 Obstaculización, abultamiento

(Redes, elementos) M-02

Pavimento

(62)

50006068

Carrera 63 Carrera 62F

Articulado M2 Andén 29.93 385.22 2819.98 8011612 F-08 Perdida de Material de

Superficie M-02

Pavimento

Articulado M2 Andén 1.70 902.97 50006069 F-09 Falta de pendiente longitudinal

y transversal M-03 Pavimento Flexible M2 Andén 77.45 399.48 8011616

Carrera 62F Carrera 61A

Articulado M2 Andén 72.24 8011618

F-10 Obstaculización, abultamiento (Redes, elementos) M-02

Pavimento

8011622 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén 41.79 83.71 499.53 8011624 F-13 Pérdida de Base Granular M-02 Pavimento

188.04 188.04 146.15

8011633

Pavimento

407.78

Articulado M2 Andén 54.10 F-13 Pérdida de Base Granular M-02 Pavimento

119.28 F-14

Reconstrucción de Tramos de Andén, Ciclorruta o

Pompeyano

M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén 28.65 F-10 Obstaculización, abultamiento

(Redes, elementos) M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 20.35 F-14

Reconstrucción de Tramos de Andén, Ciclorruta o

Pompeyano

M-02 Pavimento

110.74

50006076

Pavimento

Articulado M2 Andén 25.86 F-10 Obstaculización, abultamiento

(Redes, elementos) M-02

Pavimento

119.12 8012545

Carrera 61A Av Boyacá

118.19

120.47 2091.33 195.80 F-10 Obstaculización, abultamiento

(Redes, elementos) M-03 Pavimento Flexible M2 Ciclorruta Andén 23.83 50006077

104.88

Articulado M2 Andén 17.25 8012643 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén 72.38 214.87 8013560 F-13 Pérdida de Base Granular M-02 Pavimento

107.39 105.82 1053.87 8011597 F-05 Asentamientos. Hundimientos M-02 Pavimento

Articulado M2 Andén 34.30 61.29 50009050 F-07 Desintegración de Bordes

Sardinel

(63)

Resultados 47

8.5 Área por tipo de falla

Cuadro con información de las fallas por tipo de área.

Tabla 8 Áreas de asentamiento, hundimiento

Falla Material Ubicación Área m2

F-05 M-02 Andén 14.49

F-05 M-03 Ciclorruta Andén 8.10 F-05 M-03 Ciclorruta Andén 8.10

F-05 M-02 Andén 16.18

F-05 M-02 Andén 48.19

F-05 M-02 Andén 40.59

F-05 M-02 Andén 25.08

F-05 M-02 Andén 126.52

F-05 M-02 Andén 48.13

F-05 M-02 Andén 98.06

F-05 M-02 Andén 29.93

F-05 M-02 Andén 69.78

F-05 M-02 Andén 72.24

F-05 M-02 Andén 72.25

F-05 M-02 Andén 41.79

F-05 M-02 Andén 54.10

F-05 M-02 Andén 25.86

F-05 M-02 Andén 118.19

F-05 M-02 Andén 104.88

F-05 M-02 Andén 17.25

F-05 M-02 Andén 72.38

F-05 M-02 Andén 34.30

TOTAL AREA ANDEN 1 130.19

TOTAL AREA CICLORRUTA 16.20

Tabla 9 Áreas de desintegración de bordes

Falla Material Ubicación Longitud en m

F-07 M-06 Andén 4.00

F-07 M-06 Andén 1.00

F-07 M-06 Andén 3.00

(64)

Tabla 10 Áreas de perdida de material de superficie

F-08 M-02 Andén 1.7036

TOTAL ÁREA ANDEN 1.7036

Tabla 11 Falta de pendiente longitudinal y transversal

Falla Material Ubicación Área m

F-09 M-03 Ciclorruta Andén 19.3257

F-09 M-03 Andén 77.4505

TOTAL AREA ANDEN 77.45

Tabla 12 Obstaculización, abultamiento (redes, árboles)

F-10 M-03 Ciclorruta Andén 0.4242 F-10 M-03 Ciclorruta Andén 0.04602

F-10 M-02 Andén 6.8281

F-10 M-02 Andén 68.9464

F-10 M-02 Andén 407.7837

F-10 M-02 Andén 44.807

F-10 M-02 Andén 119.1204

TOTAL AREA ANDEN 239.70

Tabla 13 Grietas en pavimento flexible

F-11 M-03 Ciclorruta Andén 6.2815 F-11 M-03 Ciclorruta Andén 2.1948 F-11 M-03 Ciclorruta Andén 0.5405 F-11 M-03 Ciclorruta Andén 0.5856 F-11 M-03 Ciclorruta Andén 1.888

TOTAL ÁREA CICLORRUTA 11.49

Tabla 14 Pérdida de base granular

(65)

Resultados 49

F-13 M-02 Andén 119.2773

F-13 M-02 Andén 107.3922

Tabla 15 Adecuación de tramos de andén, ciclorruta o pompeyano

F-14 M-02 Andén 28.6511

F-14 M-02 Andén 110.7415

8.6 Área por tipo de mantenimiento

Resumen de áreas por tipo de mantenimiento utilizando método tradicional

Tabla 16 Áreas por tipo de mantenimiento diagnostico tradicional

Mantenimiento Ubicación Área Rutinario Anden 33071.41

Ciclorruta 2316.05

Periódico Anden 1135.90 Ciclorruta 16.2

Rehabilitación Anden 317.15 Ciclorruta 63.97

Reconstrucción Anden 554.10 Ciclorruta 0

8.7 Tiempos de ejecución

Tiempos de duración de labores de diagnóstico por método tradicional

Tabla 17 Tiempos de diagnóstico tradicional

Labor Tiempo (minutos)

Preparación de formatos diagnostico método tradicional 40

Diagnóstico de en campo 80

Digitalización de información 120

Proceso de datos 250

(66)

8.8 Mapa Web

Mapa web con información para el diagnóstico en ArcGis Online. http://arcg.is/1nPrXD

Ilustración 30 Mapa web con fallas

8.9 Aplicación Web

Aplicación Web para le recolección de fallas en el Espacio Público.

http://udistritalfjc.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=5e616952d96d47f9

(67)

Resultados 51

Ilustración 31 Aplicativo web con fallas

8.10 Fallas En El Espacio Publico

Polígonos con fallas en el espacio público generados en ArcGis Desktop.

Ilustración 32 Espacio público con polígonos de fallas

(68)

8.11 Mapa web de áreas con fallas el espacio publico

Mapa web generado a partir de los polígonos creados por el modelo en ArcGis Desktop.

http://arcg.is/19mqD0

Ilustración 33 Mapa web con polígonos de fallas

8.12 Áreas de mantenimiento rutinario

Áreas de mantenimiento rutinario resultantes del modelo

Tabla 18 Áreas de mantenimiento

(69)

Resultados 53

(70)

30001809 91122416 Anden Rutinario 50.23032 30001809 92061473 Anden Rutinario 101.4757 30001809 92070057 Anden Rutinario 772.4797 30001813 134371 Anden Rutinario 587.6387 30001813 155728 Anden Rutinario 672.7296 30001813 91122413 Anden Rutinario 79.56369 50002047 92079390 Anden Rutinario 591.9351 50006068 24132106 Anden Rutinario 1094.06 50006068 24134863 Anden Rutinario 313.3429 50006068 92070056 Anden Rutinario 1328.005 50006069 92062035 Anden Rutinario 261.7291 50006069 92062036 Anden Rutinario 95.31254 50006076 91122477 Anden Rutinario 215.3403 50006076 92010156 Pompeyano Rutinario 101.4458 50006076 92010157 Pompeyano Rutinario 94.35475 50006076 92061575 Anden Rutinario 879.4475 50006076 92061606 Anden Rutinario 496.5333 50006076 92079119 Anden Rutinario 1523.304 50006076 92079120 Anden Rutinario 369.0192 50006077 24132108 Anden Rutinario 1193.577 50006077 24132117 Anden Rutinario 983.1284 50008173 519815 Anden Rutinario 302.274 50008173 519817 Anden Rutinario 239.9004 50008173 519819 Anden Rutinario 1045.007 50009050 92066296 Anden Rutinario 722.679 50006068 34011005 Ciclorruta Rutinario 121.9635 19000010 24130411 Ciclorruta Rutinario 271.2982 8011633 34011379 Ciclorruta Rutinario 144.4061 8011618 24137097 Ciclorruta Rutinario 67.5307 50006068 34011058 Ciclorruta Rutinario 188.6752 19014375 24137107 Ciclorruta Rutinario 311.8553 19000008 34011003 Ciclorruta Rutinario 50.41646 50006068 34011057 Ciclorruta Rutinario 68.09352 50006076 34011381 Ciclorruta Rutinario 88.60972 8012545 34011383 Ciclorruta Rutinario 120.4746 50006077 34011382 Ciclorruta Rutinario 114.7004 8011616 24137098 Ciclorruta Rutinario 24.9006 8011587 24137099 Ciclorruta Rutinario 105.9146 30001809 34011006 Ciclorruta Rutinario 246.7047 8011622 24137096 Ciclorruta Rutinario 68.16308

(71)

Resultados 55

8013560 34011384 Ciclorruta Rutinario 105.8192 30001813 34011007 Ciclorruta Rutinario 120.2519

8.13 Área por tipo de falla

Área de fallas F-05 a F-14 resultantes de modelo

19 Áreas de fallas F-05 a F-14

Recolector Falla Material Fecha CIV

Pk Id Elementó

Tipo

(72)

Carlos rojas F-10 M-03 11/07/2018 30001809 34011006 Ciclorruta 0.528 Carlos rojas F-10 M-03 12/07/2018 30001809 34011006 Ciclorruta 9.137 Carlos rojas F-11 M-03 11/07/2018 19000010 24130411 Ciclorruta 1.916 Carlos rojas F-11 M-03 11/07/2018 19014375 24137107 Ciclorruta 2.138 Carlos rojas F-11 M-03 12/07/2018 19014375 24137107 Ciclorruta 6.479 Carlos rojas F-11 M-03 12/07/2018 30001809 34011006 Ciclorruta 0.612 Carlos rojas F-12 M-02 12/07/2018 8011612 92062037 Anden 119.493 Carlos rojas F-12 M-02 12/07/2018 50006069 92062036 Anden 42.438 Carlos rojas F-12 M-03 12/07/2018 50006068 34011058 Ciclorruta 6.489 Carlos Rojas F-13 M-02 12/07/2018 8011633 24132115 Anden 318.064 Carlos Rojas F-13 M-02 12/07/2018 50006077 24132108 Anden 81.355 Carlos rojas F-13 M-02 12/07/2018 8012545 24132100 Anden 226.425 Carlos rojas F-13 M-02 12/07/2018 8011633 24132115 Anden 86.204 Carlos rojas F-13 M-02 12/07/2018 8011624 24132118 Anden 186.357 Carlos rojas F-13 M-02 12/07/2018 8011633 24132115 Anden 18.631 Carlos rojas F-14 M-02 12/07/2018 8011633 24132115 Anden 101.192 Carlos rojas F-14 M-02 12/07/2018 50006076 92061575 Anden 137.937

8.14 Áreas por tipo de mantenimiento diagnostico con

prototipo de aplicación

Resumen de las áreas por tipo de mantenimiento

Tabla 20 Áreas por tipo de mantenimiento diagnostico prototipo de aplicación

Mantenimiento Ubicación Área Rutinario Anden 32418.790

Ciclorruta 2291.018

Periódico Anden 991.154 Ciclorruta 44.561

Rehabilitación Anden 512.447 Ciclorruta 60.644

(73)

Resultados 57

8.15 Tiempos de ejecución

Tiempos de duración de labores de diagnóstico con prototipo de Aplicación

Tabla 21 Tiempos en diagnostico por piloto de aplicación

Labor Tiempo (Minutos)

Publicación de polígonos en la Nube 10

Diagnóstico de en campo 110

Proceso de datos 10

(74)

9 Análisis de resultados

Al realizar la comparación de áreas por mantenimiento se observa:

Gráfica 1 Áreas de mantenimiento por elemento y tipo de diagnostico

Como se observa en el grafico (Gráfica 1) donde representa las áreas de los tipos de mantenimientos para el andén y la ciclorruta por los dos tipos de diagnósticos, se encontró que las áreas por tipo de mantenimiento son similares variando en una forma poco significativa. 0.00 5000.00 10000.00 15000.00 20000.00 25000.00 30000.00 35000.00 A n d e n Ciclo rr u ta A n d e n Ciclo rr u ta A n d e n Ciclo rr u ta A n d e n Ciclo rr u ta

Rutinario Periodico Reabilitacion Reconstruccion

Á R EA E N ME TR O S

MANTENIMIENTO DE ELEMENTO

Mantenimientos segun diagnostico

Diagnostico Tradicional

(75)

Análisis de resultados 59

Gráfica 2 Comparación de áreas de diagnóstico por mantenimientos

En la gráfica (Gráfica 2) se puede detallar de forma definida la diferencia en forma porcentual de las áreas, concluyendo que el mantenimiento rutinario es el que representa menor variación entre los dos diagnósticos seguido por el mantenimiento periódico, en contra parte se observa que en reconstrucción es donde se presenta la mayor diferencia en área.

Adicionalmente, se distingue que las variaciones son en menor proporción en la ciclorruta, siendo la diferencia de estas entre diagnósticos es pequeña concentrando las variaciones en el andén específicamente en los mantenimientos de reconstrucción y rehabilitación.

Rutinario Periodico Reabilitacion Reconstruccion

Rutinario Periodico Reabilitacio n

Reconstruc cion Anden Prototipo Ap. 32418.79 991.15 512.45 1156.17 Ciclorruta Prototipo Ap 2291.02 44.56 60.64 0.00 Anden Diag. Tradicional 33071.41 1135.90 317.15 554.10 Ciclorruta Diag. Tradicional 2316.05 16.20 63.97 0.00

Diferencias De áreas de mantenimieto por metodo de

diagnostico

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Gráfica 3 Tiempos en el diagnóstico por método tradicional

La Gráfica (Gráfica 3) se presenta los tiempos empleados para la realización del diagnóstico del espacio público por el método tradicional. En este se detalla que fue necesario un tiempo de 250 minutos para procesar los datos siendo esta duración alrededor del 50% del tiempo necesario para realizar todo el proceso desde la preparación de los formatos de recolección de los datos hasta la generación de áreas de mantenimiento y plano de fallas.

Por otro lado, se observa que la preparación de los formatos fue el proceso que menor tiempo llevo y junto al diagnóstico en campo emplearon aproximadamente el 25% del tiempo.

40.00

80.00

120.00 250.00

Tiempo de diagnostico por metodo tradicional

Preparación de formatos diagnostico método tradicional

Diagnostico en campo

Digitalización de información

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Gráfica 4 Tiempos en el Diagnostico Con Piloto de Aplicación

En la gráfica (Gráfica 4) igualmente se presenta el tiempo que se necesitó para realizar el diagnostico por el piloto de aplicación. En esta se observa que se necesitó alrededor de 130 minutos para obtener los mismos resultados (planos y área de los tipos de mantenimiento) que los arrojados por el diagnostico tradicional.

En este se observa que el diagnostico en campo fue el procedimiento que más tiempo llevo siendo este superior al 80% del tiempo necesario en la utilización de este método.

10.00

110.00 10.00

Tiempo de Empleado Diagnostico Por Piloto de Aplicación

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Gráfica 5 Tiempos totales por diagnostico

Al observar las gráficas (Gráfica 5) se puede detallar que el procedimiento de campo para el prototipo fue mayor que el procedimiento en campo del método tradicional. Pero en general de observa que prototipo de aplicación se necesitó menos de la 3 parte del tiempo que el método tradicional.

Lo anterior, fue debido a que en el método tradicional el proceso de datos demoro más que todo el tiempo empleado en el diagnóstico por el prototipo, debido a la variedad de procesos necesarios para este.

Igualmente, se observa que el proceso de datos en el prototipo de aplicación es menor en proporción de 25 a uno que el proceso de datos del método tradicional, es debido a que este proceso es llevado a cabo por el modelo desarrollado en ArcGis Desktop. 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 350.00 400.00 450.00 500.00

Metodo Tradicional Prototipo de Aplicación

Tie m p o e n min u to s

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En este sentido se dedujo que el prototipo de aplicación fue de mayor eficiencia que

el diagnostico tradicional en cuestión de tiempo ya que consumió menos tiempo para

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(81)

10 Conclusiones y recomendaciones

10.1 Conclusiones

Se dio solución a la problemática planteada por medio de una propuesta que facilitaría la realización del inventario de fallas en el espacio público haciendo uso del conocimiento recolectado en las materias pertenecientes al pensum de Ingeniería Topográfica y a la experiencia como estudiante en la utilización de software ArcGis Desktop y ArcGis Online.

Se Implementó un prototipo de aplicación web para el diagnóstico en el inventario de fallas del espacio público, que facilito el proceso de diagnóstico, por medio de la utilizacion de un sistema de información geográfica de las fallas en el espacio público de la Autopista Sur desde la Avenida Villavicencio hasta la Avenida Boyacá.

Se ejecutó el piloto de aplicativo creado realizando el diagnóstico del espacio público de la Autopista Sur desde la Avenida Villavicencio hasta la Avenida Boyacá y se analizó el desempeño de la aplicación para el tramo vial de la Autopista Sur desde la Avenida Villavicencio hasta la Avenida Boyacá, con la metodología del diagnóstico tradicional para conocer el desempeño del piloto.

Se planteó una metodología que agilizo todo el proceso de diagnóstico desde la recolección de datos hasta la obtención de las áreas por tipo de mantenimiento y la generación de planos.

Existen innumerables herramientas actuales como ArcGis Desktop y ArcGis Online, que permiten desarrollar insumos que pueden dar solución a las problemáticas que se pueden presentar y las necesidades que se tengan.