Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta

Texto completo

(1)MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PARA TRABAJADORES DE MENSAJERÍA Y DOMICILIOS EN MOTOCICLETA. INGENIERO JOSÉ LUIS ALARCÓN INGENIERO DANIEL RICARDO MONTOYA Z INGENIERA NINI YOHANA ROJAS. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERÍA ESPECIALIZACIÓN EN HIGIENE, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GRUPO 72 BOGOTÁ, COLOMBIA 2018.

(2) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PARA TRABAJADORES DE MENSAJERÍA Y DOMICILIOS EN MOTOCICLETA. INGENIERO JOSÉ LUIS ALARCÓN – CÓDIGO: 20172118002 INGENIERO DANIEL RICARDO MONTOYA Z – CÓDIGO: 20172118044 INGENIERA NINI YOHANA ROJAS – CÓDIGO: 20172118070. TRABAJO DE GRADO PRESENTADO PARA OPTAR EL TITULO DE ESPECIALISTA EN HIGIENE, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO Director Ingeniero HEBERTO SAAVEDRA ANGULO. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERÍA ESPECIALIZACIÓN EN HIGIENE, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GRUPO 72 BOGOTÁ COLOMBIA 2018. 2.

(3) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. CONTENIDO INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 8 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................................................ 9 JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................. 11 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 13 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................ 13 MARCO TEÓRICO .......................................................................................................................... 14 Seguridad vial................................................................................................................................ 15 Seguridad vial activa.................................................................................................................. 15 Seguridad vial pasiva ................................................................................................................. 18 Accidente de tránsito ..................................................................................................................... 20 Manual de seguridad vial .............................................................................................................. 22 Servicios mensajería y domicilios ................................................................................................. 22 Modalidades de trabajo ................................................................................................................. 24 MARCO NORMATIVO ................................................................................................................... 26 METODOLOGÍA ............................................................................................................................. 28 RESULTADOS ................................................................................................................................. 30 ANÁLISIS DE RESULTADOS ....................................................................................................... 47 CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 48 RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 50 BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................... 51. 3.

(4) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. LISTADO DE ILUSTRACIONES Ilustración 1 Aplicaciones de más uso ................................................................................. 23. LISTADO DE TABLAS Tabla 1 Marco normativo aplicable ...................................................................................... 27 Tabla 2 Respuestas por género y edad de la población objetivo .......................................... 32 Tabla 3 Nº de hombres accidentados según forma de trabajo .............................................. 33 Tabla 4 Nº de hombres accidentados que trabajan con aplicación ...................................... 34 Tabla 5 Nº de hombres accidentados que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia ............................................................................................................................ 35 Tabla 6 Nº de mujeres accidentadas según forma de trabajo ............................................... 36 Tabla 7Nº de mujeres accidentadas que trabajan con una aplicación según tiempo de experiencia ............................................................................................................................ 37 Tabla 8Nº de mujeres accidentadas que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia ............................................................................................................................ 38 Tabla 9 Causas de los accidentes de tránsito en motocicleta ............................................... 39 Tabla 10 Principales factores de riesgo ................................................................................ 40 Tabla 11 Vulnerabilidad de los actores viales ...................................................................... 41 Tabla 12 Carril de circulación de motociclistas ................................................................... 42 Tabla 13 Distancia del motociclista de la acera ................................................................... 43 Tabla 14 Tipo de reflectivo para motociclistas .................................................................... 43 Tabla 15 Horario uso chaleco reflectivo............................................................................... 44. LISTADO DE FIGURAS Figura 1 Porcentaje según tipo de uso de la motocicleta - Total de encuestados ................. 30 Figura 2 Porcentaje de accidentalidad del total de encuestados ........................................... 31 Figura 3 Cantidad de hombres y mujeres en la población objetivo ..................................... 31 Figura 4 Respuestas por género y rango de edad ................................................................. 33 4.

(5) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Figura 5 Accidentalidad según modalidad de trabajo en hombres 1 .................................... 33 Figura 6 Accidentalidad según modalidad de trabajo en hombres 2 .................................... 34 Figura 7 Porcentaje de accidentados que trabajan con una aplicación según tiempo de experiencia en conducción de motocicleta .......................................................................... 34 Figura 8 Porcentaje de accidentados que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia en conducción de motocicleta ........................................................................... 35 Figura 9 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en mujeres (mediante aplicación) ............................................................................................................................ 36 Figura 10 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en mujeres (Con una empresa)................................................................................................................................ 37 Figura 11 Porcentaje de accidentadas que trabajan con una aplicación según tiempo de experiencia en conducción de motocicleta .......................................................................... 38 Figura 12 Porcentaje de accidentadas que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia en conducción de motocicleta .......................................................................... 39 Figura 13 Principales causas de los accidentes de tránsito para los motociclistas ............... 40 Figura 14 Factores de riesgo de los motociclistas ................................................................ 41 Figura 15 Porcentaje de vulnerabilidad de los actores viales ............................................... 42 Figura 16 Carril de circulación de motociclistas .................................................................. 42 Figura 17 Distancia del motociclista de la acera- Porcentaje ............................................... 43 Figura 18 Distancia del motociclista de la acera- Porcentaje ............................................... 44 Figura 19 Horario uso chaleco reflectivo ............................................................................. 45. 5.

(6) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. RESUMEN El presente proyecto de grado tiene un alcance descriptivo, implementando una metodología de revisión bibliográfica y normativa. A sí mismo, el diseño y aplicación de una encuesta a ciento ocho (108) motociclista de la cuidad de Bogotá, con el objetivo de diseñar el manual de. seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicletas en la ciudad de Bogotá D.C y así aportar una propuestas que podría ayudar a disminuir las problemáticas y consecuencias de los incidentes y accidentes relacionados con estos vehículos en la ciudad capital.. Palabras clave: motocicleta, accidente, seguridad, mensajería. 6.

(7) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. ABSTRACT The present project has a descriptive scope, implementing a methodology of bibliographic and normative revision. it also includes the design and application of a survey of one hundred and eight (108) motorcyclist of the city of Bogotá, with the aim of designing the road safety manual for courier and delivery workers on motorcycles in the Bogotá DC and thus provide a proposal that could help reduce the problems and consequences of the incidents and accidents related to these vehicles in the capital city. Keywords: motorcycle, accident, safety, courier. 7.

(8) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. INTRODUCCIÓN El presente trabajo comprende una metodología que permite afianzar conocimientos para la creación de un “Manual de Seguridad Vial para Trabajadores de Mensajería y Domicilios en Motocicleta” el cual busca dotar a los trabajadores con una herramienta que contiene información práctica que podría ayudar a minimizar los riesgos en el desarrollo de su labor y así ayudar a mejorar sus condiciones de vida. En Colombia cerca del 15% de las motocicletas, representando aproximadamente dos millones de personas y sus familias, son usadas como herramientas de trabajo, razón por la que se hace necesaria la generación de estrategias para disminuir las problemáticas y consecuencias de los incidentes y accidentes, según la Federación de Aseguradores Colombianos en el 2014 el 83% de accidentes reportados a cargo del soat fueron de motociclistas. Debido a esto surge la necesidad de crear un instrumento que permita dotar a los trabajadores en motocicletas con conocimientos y recomendaciones que podrían permitir una gestión del riesgo adecuada. (ANDI, 2017) Con el proyecto se desarrolló un manual de seguridad vial, producto de la recopilación de información referente a la labor realizada por estos trabajadores, con el fin de identificar el conocimiento en temas relacionados con la seguridad vial y los riesgos a los que se encuentran expuestos, se generó el “Manual de Seguridad Vial para Trabajadores de Mensajería y Domicilios en Motocicleta” donde se entregó información que fortalece conocimientos. Se pretende que el manual se convierta en una herramienta que pueda ayudar a preservar y salvaguardar la integridad física y psicológica de los trabajadores.. 8.

(9) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Las motocicletas han tomado gran importancia como medio de transporte para las personas en Colombia, para el año de 2010 el número de motocicletas tuvo un porcentaje del 46.1 % sobrepasando el total de vehículos, el total de parque automotor nacional para ese año fue de 7.553.765, para el 2016 fue de 56,2% del parque automotor del país con un total de 12.909.738. (ANDI, 2017). De los nuevos compradores 75,6% adquieren su moto como solución a problemas de transporte y movilidad y el 22,4% para aumentar ingresos. Desde el punto de vista del medio de transporte, los usuarios de motocicleta ocupan el primer lugar en muertes y lesiones por accidentes de transporte (44,28% en muertes y 50,62% en heridos), seguido por el peatón (29,27% en muertes y 22,67% en heridos). (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forences , 2013) En Colombia utilizar la motocicleta como herramienta de trabajo está asociada con un incremento del 24% en la probabilidad de sufrir un accidente. (Corporación Fondo de Prevención Vial , 2012) Durante el año 2015 en Bogotá hubo 6.978 casos de lesiones. Los usuarios con mayor vulnerabilidad son los motociclistas, con 35% y los peatones con 31%. “Éstos dos modos de transporte, peatones y motociclistas, cubren el 78% de muertes y 66% de lesionados en Bogotá, por lo que se requiere generar alertas para estos grupos que por sus características son los más vulnerables a sufrir accidentes de tránsito”. (Observatorio de Movilidad pag 22, 2016). 9.

(10) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Los accidentes en los que están involucradas las motocicletas son un problema a nivel mundial. Se tiene la certeza que los accidentes de tránsito de motociclistas tienen un impacto socioeconómico en las comunidades debido a su gravedad y complejidad derivado de diferentes factores no controlados como, la facilidad de adquirir una motocicleta, la facilidad para obtener la licencia de conducción, la falta de normativas de transporte para mejorar la seguridad vial. Los ciudadanos pueden disminuir la tasa de mortalidad si se logra hacer conciencia del daño que se causa por falta de conocimientos de seguridad vial y compromiso con la vida. En el mercado se encuentran variedad de servicios que satisfacen las necesidades de entregar mensajería y domicilios en motocicletas, por la rapidez de estos medios de transporte en las ciudades. De los servicios ofrecidos, se encuentran en auge, las vinculaciones a aplicaciones móviles para la prestación del servicio. La problemática que poseen estos aplicativos es que para prestar el servicio cuentan con un talento humano que permanece expuesto a riesgos en el desarrollo de su labor. Teniendo en cuenta la información anterior se llega al interrogante de ¿Cuáles deberían ser los conocimientos, criterios técnicos e información de seguridad vial que permitan disminuir los accidentes de tránsito en trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta? De acuerdo con lo anterior se plantea la elaboración de un Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta, con la finalidad de mostrar a la población trabajadora del sector, los riesgos y condiciones asociadas a la actividad que realizan y responder a las necesidades de obtener información clara y concisa para la gestión del riesgo y la posible disminución de los accidentes de tránsito.. 10.

(11) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. JUSTIFICACIÓN Según varios estudios realizados por la Organización Mundial de la Salud y la Organización Panamericana de la salud: “Los motociclistas representan un 20% de las muertes causadas por el tránsito en la región de las américas, y aumentaron en un 5% entre el 2010 y el 2013” (Organización Panamericana de la Salud, 2016). Esto ha generado que a nivel mundial se haya declarado el periodo 2011- 2020 como la década de la seguridad vial, que pretende impulsar acciones que permitan disminuir el 50% en las muertes por causa de la inseguridad vial. (Organización Mundial de la Salud , 2015) En Colombia utilizar la motocicleta como herramienta de trabajo está asociado con un incremento del 24% en la probabilidad de sufrir un siniestro. (Corporación Fondo de Prevención Vial , 2012) Los motociclistas circulan junto a los automóviles y otros vehículos de mayor velocidad y volumen, están desprotegidos y son menos visibles, factores que aumentan su probabilidad de morir como consecuencia de un accidente vial. (Organización Panamericana de la Salud, 2016). Según el Decreto 1072 de 2015, en el artículo 2.2.4.6.8. (Obligaciones de los empleadores) Art 8. Prevención y Promoción de Riesgos Laborales: El empleador debe implementar y desarrollar actividades de prevención de accidentes de trabajo y enfermedades laborales, así como de promoción de la salud en el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST), de conformidad con la normatividad vigente. (Ministerio del Trabajo, 2015). 11.

(12) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Cuando se observan las causas de los accidentes de tránsito, la información suficiente de éstos incluidas las circunstancias en que sucedieron (las zonas, los horarios, las condiciones ambientales y organizacionales) se puede evidenciar comportamientos de los actores viales en situaciones de riesgo, las falencias en organización del tráfico, así como su relación. Del análisis se generan medidas de control y campañas de prevención vial más efectivas que buscan disminuir las tasas de accidentalidad vial, mortalidad y morbilidad. Este proyecto pretende recopilar información donde se muestren los diferentes factores e información que intervienen en la seguridad vial y así aportar conocimientos que promuevan hábitos adecuados y poder incidir de manera positiva en los índices que ubican a Colombia en una clasificación desfavorable de seguridad vial. Dentro del problema de investigación, se plantea como propósito diseñar un manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta, con el fin de entregar una herramienta para mejorar los conocimientos, hábitos y gestión del riesgo para contribuir con la disminución de la accidentalidad. Por sí solo el manual no será efectivo si no se cuenta con una atención e interés por parte de los empresarios y trabajadores de velar por la seguridad y condiciones de salud.. 12.

(13) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. OBJETIVO GENERAL Diseñar el manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicletas en el área de Bogotá. OBJETIVOS ESPECÍFICOS •. Identificar condiciones en que se desarrolla la actividad de mensajería y domicilios en motocicleta en el área de Bogotá.. •. Determinar el conocimiento relacionado con seguridad vial de los motociclistas que se dedican a la actividad de mensajería y domicilios.. •. Definir los diferentes temas que se incluirán en el manual.. •. Consolidar información a incluir en el manual de seguridad vial.. 13.

(14) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. MARCO TEÓRICO Motocicleta en Colombia La aparición de motocicletas en Colombia ha venido en crecimiento de una manera importante en las últimas décadas, haciendo que variables como la producción y la comercialización de estos vehículos presentaran incrementos sin precedentes dentro del sector industrial, mientras en 1998 rodaban en nuestras calles menos de un millón de motos, en 2016 superaron los 7,2 millones. Hoy, 1 de cada 6,7 colombianos usa la motocicleta para transportarse, con más de 50 millones de viajes diarios de todos los motociclistas en el país. La preferencia de los colombianos por éste medio de movilidad es evidente. Éste fenómeno ha generado impactos positivos en la sociedad. Como medio de transporte para la población de bajos recursos y económicamente con inversión, exportaciones, empleo, producción, entre otras. (ANDI, 2017) Una de las estrategias más importantes para la reducción de la pobreza es mejorar la movilidad de los sectores marginales periféricos urbanos y rurales aislados, facilitando el acceso a los servicios sociales de salud y educación, permitiendo la inclusión de la población apartada en actividades económicas. Socialmente la motocicleta es muy importante pues ha permitido que el transporte esté al alcance de la mayoría de la población facilitando el acceso a bienes, servicios y actividades básicas a personas que no tienen otro modo de llegar a éstos. La moto se ha generalizado entre los estratos más bajos siendo en su mayoría compradores pertenecientes a los estratos 1 y 2, convirtiéndose en un instrumento de inclusión social que ayuda a la disminución de la pobreza.. 14.

(15) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. La motocicleta se ve como alternativa para solucionar la movilidad de las personas, pues es un vehículo económico y versátil que, junto con los importantes ahorros, facilidades de compra, independencia en la movilidad son la principal causa del gran incremento del parque de motocicletas en el país. Además, la Encuesta Nacional de Calidad de Vida (ECV), realizada anualmente por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística, DANE, muestra cómo los hogares han incrementado la tenencia de este tipo de bienes en el tiempo, al pasar del 8,5% de los hogares en 2003, al 15,1% en 2008, al 15,9% en 2010, al 26,1% en 2015 y proyectado a más del 28% en 2016. El año pasado, la motocicleta logró establecerse en más de 4,1 millones de hogares colombianos, y más del 15% de esos hogares en los estratos 2 y 3 tenían más de uno de estos vehículos. (DANE, 2017) Seguridad vial Son todas las acciones y mecanismos en pro a la prevención y minimización de los daños y/o efectos que son provocados por los diferentes accidentes viales, así mismo garantiza la eficacia de la circulación del tránsito, por medio de conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta, en los diferentes actores en la vía como lo son peatones, pasajero, o conductor, preservando siempre la integridad de ellos mismos. (Mediatrain, 2018). Seguridad vial activa. Su principal objetivo es evitar que suceda un accidente de tránsito, y se enfoca en el factor humano, vehículos y vías. (Mediatrain, 2018). 15.

(16) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. El sistema de frenado. Es fundamental para la seguridad del conductor, en la actualidad estos sistemas vienen con circuitos independientes que permite que sefrene con eficacia. En los cuales se encuentran los siguientes (Formulamoto, 2018):. Tipos de discos de freno de motos. Doble pistón: Cuando se contrae la manigueta los pistones ejercen presión y empujan las pastillas, este sistema cuenta con dos pistones ubicados paralelamente en la mordaza, y esto hace que se reparta la presión en toda pastilla al ir frenado el disco (Formulamoto, 2018). Discos flotantes: Dependiendo del cilindraje y el modelo de la moto, se pueden encontrar en la parte de adelante uno o dos discos, y también se encuentra en la parte trasera, pero en la mayoría de motocicletas en el área de Bogotá se encuentran en la parte de adelante, este sistema de frenos son muy eficaces para el frenado de manera repentina y brusca porque se reparte la fuerza en todo el disco (Formulamoto, 2018). El sistema de suspensión. Es importante contar con un sistema de suspensión excelente en nuestra motocicleta ya que este nos va a permitir tener mejor estabilidad a la hora de la conducción, debido que absorbe los imperfectos de la carretera (hundimientos y elevaciones), es importante conocer que según el grado de dureza que tenga este sistema se va acomodar al modo de conducción de cada piloto. (DI STEFANO, 2017). 16.

(17) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Los neumáticos. Son importantes ya que si se cuenta con unos buenos neumáticos se asegura un mejor agarre sin importar el tipo de terreno al que se pueda enfrentar el piloto, lo cual permite tener mayor seguridad a la hora de conducción en vista a que son los únicos elementos que están entrelazados con el terreno y el vehículo. Por otro lado, es el último eslabón entre la transmisión de movimiento y el punto de apoyo en el suelo, razones suficientes para realizarles un mantenimiento adecuado.. Neumáticos para motos según su dureza: Se debe conocer el tipo de neumático según la dureza del compuesto “goma”, esto va a determinar la adherencia del neumático al suelo, en el mercado se pueden encontrar neumáticos duros; medias y blandas (Rastreator, 2018). Neumáticos con o sin dibujo: Los dibujos en los neumáticos son muy importantes porque determinan la adherencia a la superficie sobre la cual circula, también son clave porque se encargan de desplazar el agua por donde está en contacto el neumático cuando la carretera se encuentra mojada, los neumáticos de goma dura tienen mayor número de dibujos que los blandos y estos son los indicados para los pavimentos húmedos porque tienen mejor agarre y le da más seguridad al piloto (Rastreator, 2018). Iluminación. Sin dejar aparte algo tan importante como es el tipo de iluminación que lleva el vehículo lo cual permite que los demás actores viales identifiquen otros vehículos y el lugar por donde 17.

(18) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. transita, también brinda mejor visión al momento de conducir en condiciones de niebla u oscuridad, según las normas internacionales está establecido que los faros traseros de los vehículos son rojos, las direcciones laterales son amarillas, y la luz delantera pueden ser de un tono amarillo blanco o azulado (Revista Moto, 2018). Luz halógena: En su mayoría los vehículos cuentan con este sistema, es una lámpara de cuarzo repleta de gas y componentes halógenos como el yodo o el cloro lo cual ayuda a proteger el filamento impidiendo que se cristalice, dando un haz lumínico más brillante. (Revista Moto, 2018). Luz con Xenón: Este proporciona haz lumínico parecido al natural, tiene mayor claridad que el de la clásica lámpara halógena, este sistema de iluminación tiene dos electrodos separados por un bulbo de cuarzo en cuyo interior está el xenón a alta presión (Revista Moto, 2018). Luz LED o HID: Se compone de una pieza electrónica que contienen materiales semiconductores y su función principal es conducir la electricidad por un solo sentido para generar luminosidad cuando pasa la corriente. (Revista Moto, 2018). Seguridad vial pasiva. Consiste en minimizar en lo posible la gravedad de las diferentes lesiones producidas a las víctimas de un accidente de tránsito, esto se aplica al factor humano, en los vehículos y en las vías. (Mediatrain, 2018). 18.

(19) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Mantenimiento preventivo:. Este tipo de mantenimiento puede ayudar a prevenir ciertos desgastes que tenga nuestra moto, sirve para alargar las visitas complejas al taller y a economizar en ciertos arreglos que nos puede generar nuestro vehículo, en cuanto a la primera revisión lo puede hacer el dueño del vehículo, porque es la persona que conoce 100 % el funcionamiento de la moto, en cuanto a problemas que se pueden detectar a simple vista, en cuanto a la segunda etapa de este mantenimiento es bueno llevarla a un mecánico de confianza ya que esta persona puede detectar inconvenientes mecánicos que necesite una reparación (Giraldo, 2018). Lubricación el observar la lubricación de las guayas permite al conductor revisar el estado de cada una, si están desgastadas o si ya están para cambio. (Giraldo, 2018). El sistema eléctrico: Verificar el sistema eléctrico el cual está compuesto por las luces delanteras, stop trasero, direccionales laterales delanteras y traseras, funcionamiento del velocímetro, los testigos del velocímetro el cual avisa fallas en alguna parte de la motocicleta. (Giraldo, 2018). Los frenos: El sistema de frenos es muy sencillo de revisar, esto puede ayudar a evitar algún accidente grave; en cuanto a las pastillas, revisar que tanto componente de asbesto tiene, que grosor tiene el disco de frenos, y en cuanto al funcionamiento total del sistema es observar la efectividad al momento del frenado cada vez que se active que tan rápido frena (Giraldo, 2018). La cadena: La tensión y la lubricación en cuanto a esta parte de la motocicleta es importante revisarla al menos cada semana ya que por las condiciones climatológicas el 19.

(20) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. terreno y por cambio de peso puede generar que el funcionamiento no sea efectivo este sistema se llama kit de arrastre (piñón, cadena y ‘stroker’) y esto nos ayuda a identificar cuál de estos tres elementos pueden estar para cambio. (Giraldo, 2018). El aceite del motor y el filtro de aire: Aquí es importante revisar el nivel de aceite, por lo que algunas motocicletas tienden a bajar el aceite más rápido, por otro lado se tiene que observar las especificaciones de cada aceite que se le suministra a la motocicleta dependiendo al fabricante y los componentes que tiene, el cambio se realiza en diferente kilometraje, por otro lado el filtro de aire es importante para el funcionamiento efectivo de la motocicleta y desgasta el motor ya que lo esfuerza (Giraldo, 2018). Accidente de tránsito En todas las actividades desarrolladas por el hombre siempre se presentan 3 factores inseparables: El medio ambiente, la máquina y el hombre. En materia de accidentes de tránsito la unión de el medio ambiente, la máquina y el hombre, son llamados “El triángulo accidento lógico". Su base es el "Factor Humano", el cateto de la izquierda por el "Factor Ambiental" y el de la derecha por el "Factor automotriz". (SURA, 2018) Factor humano: El conductor se desarrolla en entornos de celeridad, la angustia y el stress, que influyen sobre su conducción, principalmente en lo relativo a los tiempos de reacción. Con ritmos cada vez más acelerados que lo obligan a desarrollar las actividades cotidianas,. 20.

(21) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. convirtiéndose el tiempo en un elemento de alto precio que es necesario administrar con avaricia. Agentes externos contribuyen a aumentar ese tiempo de reacción, como las causadas por el alcohol, o la distorsión de la relación espacio-tiempo, causada por alucinógenos o estupefacientes. (SURA, 2018) “En Materia vial se manifiesta en incremento de las velocidades de circulación y en una considerable disminución de los límites de prudencia, aumentando el número de siniestros.” (SURA, 2018) Factor ambiental: Constituido por los elementos que, independientes entre sí, se relacionan en materia vial: Las condiciones meteorológicas y el camino: a. Las condiciones meteorológicas: (La lluvia, niebla, humo y luminosidad). Las condiciones meteorológicas pueden influir para que ocurra un accidente, afectando la visibilidad en pequeña o gran escala, va a modificar el coeficiente de adherencia o rozamiento entre el neumático y la calzada. b. El camino: (El tipo de calzada, banquinas, la existencia de peralte, puentes, alcantarillas, pendientes y abovedamiento de la vía de circulación, su estado de conservación y mantenimiento). Influye en la adherencia del neumático, pueden existir elementos que entre la vía y el neumático funcionen como pequeños rodamientos y como película lubricante, particularmente en aquellos casos en que cuenta con un labrado o dibujo en los neumáticos deficiente.. 21.

(22) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. La existencia de peralte, resaltos, baches, huecos y su sentido de inclinación pueden influir en la estabilidad direccional, particularmente cuando circulan a velocidad elevada. También se encuentran en la vía otros factores tales como: animales, niños jugando, personas distraídas o temerarias, vehículos que obstruyen las vías, obras civiles en proceso, que se convierten en factores de riesgo que pueden llegar a causa un accidente si no se les presta la adecuada atención. (SURA, 2018) Manual de seguridad vial Cuando se escucha la frase manual de seguridad vial se remite al concepto de accidentalidad vial y tráfico, lo que con lleva analizar el conjunto de factores que intervienen en la vía, cuales son los diferentes riesgos a los que se enfrentan los actores viales, esto con el fin de investigar trastornos, alteraciones físicas y psíquicas que pueden llegar a ser temporales, los cuales hacen que no se comporte bien en la vía. En cuanto a la presencia de sustancias químicas en el cuerpo pueden generar un alto riesgo para la vida de los mismos, esto genera un deterioro en la capacidad de respuesta en algún evento que se le pueda presentar y generar así un accidente grave donde se vean afectados múltiples actores viales. Por consiguiente, esto permite generar un documento donde se plasme los diferentes conocimientos y recomendaciones el cual ayudará a mitigar el nivel de riesgo vial. Servicios mensajería y domicilios Existen empresas dedicadas a la prestación de servicios de manera tradicional, pero en la actualidad la prestación del servicio se ha modernizado y favorecido gracias a las TIC. Esta nueva modalidad de trabajo en Colombia, ha surgido como solución para la facilidad del consumidor de adquirir diversos productos, desde mercados, comida, hasta labores de 22.

(23) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. mensajería. En Colombia, cerca de 13 millones de personas tienen una suscripción a Internet fijo o móvil, según cifras del Boletín del Ministerio del primer trimestre de 2016, esto indica que existe un número importante de personas a las que se les puede llegar con la intención de vincularlas como usuarios o clientes permanentes en esta nueva herramienta digital. Cada día el uso de aplicaciones móviles en Colombia aumenta. En Latinoamérica Colombia ocupa el cuarto lugar en utilización de aplicaciones móviles, de acuerdo al informe de eMarketer dado a conocer en agosto de 2016. En este mismo informe se declaró que Colombia es el tercer mercado más grande en materia de Smartphone. Pero, ¿Cuáles son las aplicaciones móviles que más utilizan los colombianos? Kantar Ibope Media Colombia, presentó un estudio llamado Las Tendencias para Aplicaciones Móviles durante 2016, basados en el Target Group Index (TGI), el cual identifica los hábitos de consumo en medios de comunicación, productos, estilos de vida y actitudes por medio del uso de las aplicaciones móviles en Colombia. (publicaciones semana , s.f.) Se observa que el uso frecuente de aplicaciones móviles en los colombianos son las de mensajería instantánea, que tienen una penetración del 26%, seguida por las aplicaciones móviles que permiten ver vídeos y películas con un 22% y el correo electrónico con un 17%. (Galeano , 2017). Ilustración 1 Aplicaciones de más uso. 23.

(24) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Modalidades de trabajo Para el trimestre julio - septiembre de 2017 la proporción de ocupados en las 13 ciudades y áreas metropolitanas fue 47,7%. Para las 23 ciudades y áreas metropolitanas esta proporción fue 48,7%. Para el trimestre julio - septiembre de 2016 las proporciones fueron 47,7% y 48,8%, respectivamente. La población ocupada informal estuvo principalmente compuesta por trabajadores por cuenta propia (independientes, oficios varios, entre otros), los cuales concentraron el 60,8% de dicha población en el total de 13 ciudades y áreas metropolitanas (en las 23 ciudades y áreas metropolitanas fue 62,3%) (DANE, 2017) La informalidad es un reflejo del alto nivel de desempleo, lo cual conlleva a que estos trabajadores se vean encaminados a ingresar al sector, como medio de subsistencia, enfrentando diferentes barreras, como edad, nivel educativo, género, reformas laborales y apertura económica, entre otros. Precisamente, en este último punto se encuentra la mayor divergencia de los efectos sobre la informalidad. Cuando se habla de este tema se pude observar que en Colombia esta inexplorado totalmente, porque se trata de un fenómeno complejo por sus múltiples causas y consecuencias, la dimensión de la informalidad en el país es considerable, al igual que sus efectos sobre la eficiencia económica puesto que es un problema grave para la población, ya que el porcentaje queda por fuera de los planes de pensiones y salud por causa de la informalidad. También es un problema grave para el gobierno, porque reduce la base impositiva y aumenta la necesidad de otorgar subsidios a la población para compensar las contribuciones evadidas por parte de los empleadores a programas de salud. También se caracteriza en cuanto a la baja calidad e ingresos, y se 24.

(25) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. agrega a esto la inestabilidad económica que crean en el individuo por no recibir un salario justo y fijo para atender sus necesidades primarias. A primera vista, Colombia parece estar en una trampa de altos niveles de informalidad y baja capacidad institucional, que es necesario romper si se quiere acelerar la tasa de crecimiento económico. (Cárdenas & Mejia , 2007), (Andrade, 2007) Esto indudablemente afecta las condiciones de vida de la población, y desencadena un ciclo de pobreza y exclusión social. La principal razón es que, en varios casos estas empresas del sector informal no cuentan con acceso a recursos del sistema financiero, y esto conlleva a que restringen su capacidad de crecimiento e inversión en acceso a nuevas tecnologías. Por otro lado, estas empresas no se encuentran registradas, y por esto no pueden acceder a ciertos bienes públicos esenciales, tales como la justicia y los programas gubernamentales de capacitación. (Quejada Pérez, Yánez Contrerasa, & Cano Hernándeza, 2013). 25.

(26) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. MARCO NORMATIVO El siguiente es el marco normativo a considerar y por el cual se rige el desarrollo del proyecto: ENTIDAD QUE LA NORMA. OBSERVACIONES EXPIDE Artículo 94° normas generales para Congreso de la república. Ley 769 2002.. bicicletas, triciclos, motocicletas, de Colombia motociclos y moto triciclos. "Por la cual se reglamenta la utilización de. Resolución. cascos de seguridad para la conducción de Ministerio de transporte. 1737 DE 2004. motocicletas, motociclos y moto triciclos y se dictan otras disposiciones". Artículo 106. Límites de velocidad en vías. LEY 1239 DE. Congreso de la república. urbanas y carreteras municipales. Límites. 2008. de Colombia. de velocidad en carreteras nacionales y departamentales.. Decreto 035 de. Alcaldía mayor de. Prohibición motos de dos (2) tiempos en. 2009. Bogotá. Bogotá y nuevas normas de tránsito motos Promueve formación de hábitos,. Congreso de la república Ley 1503 2011. comportamientos de conductas seguras en de Colombia la vía.. 26.

(27) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Resolución. Por la cual se adopta el plan nacional de Ministerio de transporte. 1282 2012 Resolución. seguridad vial Congreso de la república Castigos unos del alcohol. 1696 2013. de Colombia Por la cual se expide la Guía metodológica. Resolución Ministerio de Transporte. para la elaboración del Plan Estratégico de. 1565 de 2014 Seguridad Vial Resolución 0001231 de. Por el cual se adopta el documento Guía Ministerio de Transporte. 2016. para la Evaluación de los 17 Planes Estratégicos de Seguridad Vial. NTC 4533 de. Norma para uso reglamentario de cascos de Ministerio de Transporte. 2017. protección Por el cual se adopta el Plan Distrital de. Decreto 813 de. Alcaldía mayor de Seguridad Vial y de Motociclista 2017-. 2017. Bogotá 2026 Tabla 1 Marco normativo aplicable. 27.

(28) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. METODOLOGÍA El presente proyecto es de carácter descriptivo, el cual trabajó una triangulación de información con el fin de identificar información relevante frente a los accidentes de tránsito más comunes y así poder generar un manual que sea una herramienta de mitigación de dicha problemática de la ciudad de Bogotá D.C. Percepción motociclistas mensajeros de la ciudad de Bogotá. Fuentes bibliográficas. Normatividad. Para dicha triangulación se desarrolló una matriz con la cual se identificaron los riesgos de la actividad de mensajería y domicilios (ver anexo 1). A sí mismo, se diseñó y aplicó una encuesta anónima (ver anexo 2), llevada a cabo por el equipo de investigación bajo la plataforma de encuestas de google, tomando de referencia fuentes de información como la resolución 1565 de 2014 y encuestas aplicadas por organizaciones involucradas con la seguridad vial. Población y tamaño de muestra: La población de estudio para la aplicación de la encuesta son ciento ocho (108) personas que emplean la motocicleta como medio de transporte y/o herramienta de trabajo en actividades de domicilios y mensajería en la ciudad de Bogotá. 28.

(29) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Actividades a desarrollar en la metodología del proyecto: 1. Revisión bibliográfica 2. Recopilación de información Instrumento Encuesta: Encuesta desarrollada por los investigadores. Revisión Bibliográfica: Identificación y consolidación en el marco teórico del presente proyecto. Revisión Normativa: Establecida en el marco normativo del presente proyecto. 3. Organización y sistematización de la información 4. Análisis de la información sistematizada Se realizó el análisis de la información obtenida con la información recolectada de la encuesta para determinar los temas específicos de contenido del manual, junto con la verificación de requisitos normativos para comenzar con la construcción del documento. 5. Determinación de riesgos (Matriz de riesgos) 6. Definir contenidos temáticos del manual 7. Elaborar documento de entrega del proyecto. 29.

(30) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. RESULTADOS Los principales medios de divulgación de la encuesta fueron las redes sociales, sin embargo, también se realizaron entrevistas a motociclistas ya que este instrumento además de la recolección de información permite conocer otros aspectos que se presentan en la cotidianidad de estas personas. Se obtuvieron 108 respuestas de las cuales el 66% (71) utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo y el 34% (37) la utilizan sólo como medio de transporte. En cuanto a accidentalidad, el 61% han tenido algún accidente de tránsito.. Uso de la motocicleta. 66% 34%. Herramienta de trabajo. Sòlo medio transporte. 71. 37. Figura 1 Porcentaje según tipo de uso de la motocicleta - Total de encuestados. 30.

(31) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Accidentalidad de los encuestados. 39% 61%. Accidente. Ningùn accidente. Figura 2 Porcentaje de accidentalidad del total de encuestados. Los resultados que se reflejan a continuación son basados en las respuestas de los encuestados que utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo conformando así, la población objetivo del estudio.. Distribución población objetivo. 77%. 23% Hombres. Mujeres. 55. 16. Figura 3 Cantidad de hombres y mujeres en la población objetivo. Como se mencionó inicialmente, 71 personas de las encuestadas utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo, de los cuales, el 77% (55) corresponden al género masculino 31.

(32) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. y 23% (16) al género femenino. De estas 71 personas, 43 han tenido algún accidente de tránsito.. Se generaron cuatro rangos de edades, los cuales arrojaron los siguientes resultados, de 18 a 25 años respondieron 12 personas, 26 a 30 años respondieron 14, de 31 a 35 años respondieron 12 y 17 personas mayores de 35 años, los anteriores datos corresponden al género masculino. Para el género femenino los resultados fueron los siguientes de 18 a 25 años respondieron 6 personas, 26 a 30 años respondieron 5, de 31 a 35 años 1 respuesta y 4 mujeres mayores de 35 años. Rango de edades 18 a 25 26 a 30 31 a 35 mayor 35 Total. Hombres 12 14 12 17 55. Mujeres 6 5 1 4 16. Tabla 2 Respuestas por género y edad de la población objetivo. Nº de respuestas por genero y rango de edad Hombres. Mujeres 17. 14. 12 6. 12 5. 4 1. 18 a 25. 26 a 30. 31 a 35. mayor 35. 32.

(33) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta Figura 4 Respuestas por género y rango de edad. Del total de los hombres encuestados que utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo (55), parte de la población objetivo, el 31% (17) lo hacen a través de una aplicación; de estos 55, 11% han sufrido algún accidente de tránsito.. Hombres Accidentados No accidentados Total. Utilizan aplicación 11 6 17. Contrato con empresa 24 14 38. Tabla 3 Nº de hombres accidentados según forma de trabajo. Accidentalidad de hombres que utilizan aplicaciòn. 35% 65%. Accidentados. No accidentados. Figura 5 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en hombres 1. La otra parte del total de los hombres encuestados que utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo (55), es decir, el 69% (38) están contratados por una empresa y 24 de ellos se accidentaron mientras conducían una motocicleta.. 33.

(34) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Hombres que tienen contrato con una empresa. No accidentados 14. Accidentados 24. Figura 6 Accidentalidad según modalidad de trabajo en hombres 2. Del total de las encuestas se tomaron los 11 hombres que han sufrido un accidente de tránsito y que trabajan a través de una aplicación, el 73% de ellos tienen más de 2 años de experiencia en conducción de motocicleta. Rango de experiencia 1 a 6 meses 7 a 12 meses 13 a 24 meses Más de 24 meses Total. Nº Accidentados 0 1 2 8 11. Tabla 4 Nº de hombres accidentados que trabajan con aplicación. % de Accidentados que trabajan con una aplicación segùn tiempo de experiencia 73%. 18% 9% 0% 1 a 6 meses. 7 a 12 meses. 13 a 24 meses Màs de 24 meses. Figura 7 Porcentaje de accidentados que trabajan con una aplicación según tiempo de experiencia en conducción de motocicleta. 34.

(35) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Del total de las encuestas se tomaron los 6 hombres que no han sufrido ningún accidente y que trabajan a través de una aplicación, de ellos, 1 persona tiene menos de 1 año de experiencia en conducción de motocicleta, 2 tienen de 12 a 24 meses de experiencia y los otros 3 tienen más de 2 años de experiencia. De los 38 hombres que trabajan en una empresa y que hacen parte de la población objetivo, 24 han sufrido algún accidente de trabajo y el 88% de ellos tienen más de 2 años de experiencia en conducción de motocicleta, los 14 que no han sufrido accidentes cuentan con más de 2 años de experiencia en conducción de esta clase de vehículo. Rango de experiencia 1 a 6 meses 7 a 12 meses 13 a 24 meses Más de 24 meses Total. Nº Accidentados 1 0 2 21 24. Tabla 5 Nº de hombres accidentados que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia. % de Accidentados que trabajan en una empresa segùn tiempo de experiencia 88%. 4%. 0%. 1 a 6 meses. 7 a 12 meses. 8% 13 a 24 meses. Màs de 24 meses. Figura 8 Porcentaje de accidentados que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia en conducción de motocicleta. 35.

(36) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. La otra parte de la población objetivo son las mujeres que utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo (16), de estas 16, el 56% (9) lo hacen mediante una aplicación, 2 han sufrido algún accidente de tránsito mientras conducen una motocicleta y el 44% (7) trabajan con una empresa directamente, el 86% (6) de ellas han sufrido algún accidente mientras conducen una motocicleta. Mujeres Accidentadas No accidentadas Total. Utilizan aplicación 2 7 9. Contrato con empresa 6 1 7. Tabla 6 Nº de mujeres accidentadas según forma de trabajo. Accidentalidad de mujeres que utilizan una aplicaciòn. 22%. 78%. Accidentadas. No accidentadas. Figura 9 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en mujeres (mediante aplicación). 36.

(37) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Accidentalidad de mujeres que tienen contrato con una empresa. 14%. 86%. Accidentadas. No accidentadas. Figura 10 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en mujeres (Con una empresa). De las 2 mujeres que han sufrido un accidente de tránsito y que trabajan a través de una aplicación, 1 cuenta con más de 2 años de experiencia en conducción de motocicleta y la otra con menos de 1 año. Rango de experiencia 1 a 6 meses 7 a 12 meses 13 a 24 meses Más de 24 meses Total. Nº Accidentadas 0 1 0 1 2. Tabla 7Nº de mujeres accidentadas que trabajan con una aplicación según tiempo de experiencia. 37.

(38) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. % de Accidentadas que trabajan con una aplicación segùn tiempo de experiencia 50%. 0% 1 a 6 meses. 50%. 0% 7 a 12 meses. 13 a 24 meses. Màs de 24 meses. Figura 11 Porcentaje de accidentadas que trabajan con una aplicación según tiempo de experiencia en conducción de motocicleta. De las 7 mujeres que trabajan con una empresa directamente 6 han sufrido algún accidente de tránsito, 3 de ellas cuentan con más de 2 años de experiencia en conducción de motocicleta, 2 cuentan con una experiencia de 1 a 2 años y la otra tiene menos de 1 año de experiencia.. Rango de experiencia 1 a 6 meses 7 a 12 meses 13 a 24 meses Más de 24 meses Total. Nº Accidentadas 0 1 2 3 6. Tabla 8Nº de mujeres accidentadas que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia. 38.

(39) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. % de Accidentadas que trabajan con una aplicación segùn tiempo de experiencia 50%. 0%. 50%. 0%. 1 a 6 meses. 7 a 12 meses. 13 a 24 meses. Màs de 24 meses. Figura 12 Porcentaje de accidentadas que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia en conducción de motocicleta. Según las respuestas del 100% de las personas encuestadas (108) los accidentes de tránsito son ocasionados principalmente por actores de la vía como peatones, otros conductores y ciclistas, con un 52%, el estado de la infraestructura o de la vía con un 50%, las condiciones climatológicas con un 48% y el exceso de velocidad con un 38%. Causas de los accidentes de tránsito Otros actores de la vía (Peatones ,otros conductores, ciclistas) Estado de la infraestructura/vía Condiciones climatológicas Exceso de velocidad Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.) Su propia conducción Conducir bajo los efectos del alcohol Intensidad del tráfico Falta de paciencia Tipo de motocicleta o sus características (Estado del vehículo) Falta de información o formación en seguridad vial La organización del trabajo (Tiempos de entrega) Falta Utilización de la luces de señalización Otros. Total respuestas 56 54 52 41 38 33 32 29 21 15 10 6 2 4. Porcentaje 52% 50% 48% 38% 35% 31% 30% 27% 19% 14% 9% 6% 2% 4%. Tabla 9 Causas de los accidentes de tránsito en motocicleta. 39.

(40) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. FALTA UTILIZACIÓN DE LA LUCES DE SEÑALIZACIÓN 2% OTROS 4% LA ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO (TIEMPOS DE ENTREGA) 6% FALTA DE INFORMACIÓN O FORMACIÓN EN SEGURIDAD… 9% TIPO DE MOTOCICLETA O SUS CARACTERÍSTICAS… 14% FALTA DE PACIENCIA 19% INTENSIDAD DEL TRÁFICO CONDUCIR BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL SU PROPIA CONDUCCIÓN SU ESTADO PSICOFÍSICO(CANSANCIO, ESTRÉS,SUEÑO,… EXCESO DE VELOCIDAD CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA/VÍA OTROS ACTORES DE LA VÍA (PEATONES ,OTROS… 0%. 10%. 27% 30% 31% 35% 38% 48% 50% 52% 20%. 30%. 40%. 50%. 60%. Figura 13 Principales causas de los accidentes de tránsito para los motociclistas. Del total de los encuestados (108), el 91% considera que el principal factor de riesgo al que están expuestos los motociclistas es el mal estado de la infraestructura vial y en segundo lugar con un 80% la imprudencia de otros conductores. Principales factores de riesgo Mal estado de la infraestructura vial Otros conductores imprudentes Conducción propia inadecuada Condiciones de seguridad desfavorables Condiciones inadecuadas de la motocicleta en la que se transporta. Total respuestas 98 86 28 26 10. Porcentaje 91% 80% 26% 24% 12%. Tabla 10 Principales factores de riesgo. 40.

(41) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Principales factores de riesgo en las vías CONDICIONES INADECUADAS DE LA MOTOCICLETA EN LA QUE SE TRANSPORTA. 12%. CONDICIONES DE SEGURIDAD DESFAVORABLES. 24%. CONDUCCIÓN PROPIA INADECUADA. 26%. OTROS CONDUCTORES IMPRUDENTES. 80%. MAL ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. 91% 0%. 20%. 40%. 60%. 80%. 100%. Figura 14 Factores de riesgo de los motociclistas. Cuando se pregunta cuál es el actor vial más vulnerable los resultados arrojados fueron: 46% es el motociclista, 29% el ciclista, 18% el peatón, 7% el conductor de vehículo.. Actores viales Motociclista Ciclista Peatón Conductor de vehículo Total. N° Respuestas 50 31 19 8 108. Porcentaje 46% 29% 18% 7% 100%. Tabla 11 Vulnerabilidad de los actores viales. 41.

(42) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Vulnerabilidad de los actores viales. 7% 18% 46%. 29%. Motociclista. Ciclista. Peatón. Conductor de vehículo. Figura 15 Porcentaje de vulnerabilidad de los actores viales. En cuanto al carril en el cual debe transitar un motociclista los resultados arrojados fueron: el 69% respondió por el carril derecho y el 31% por el carril izquierdo.. Carril Izquierdo Derecho Total. N° Respuestas 34 74 108. Porcentaje 31% 69% 100%. Tabla 12 Carril de circulación de motociclistas. Carril de circulación de motociclistas. 31%. 69%. Izquierdo. Derecho. Figura 16 Carril de circulación de motociclistas. 42.

(43) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. En cuanto a la distancia a la que debe circular el motociclista de la acera los resultados arrojados fueron: el 51% de los encuestados respondió a 1 metro, el 41% a 1,5 metros y el 8% a 50cm. Distancia 50 cm 1 metro 1.5 metros Total. N° Respuestas 9 55 44 108. Porcentaje 8% 51% 41% 100%. Tabla 13 Distancia del motociclista de la acera. Distancia del motociclista de la acera. 8% 41%. 51%. 50 cm. 1 metro. 1.5 metros. Figura 17 Distancia del motociclista de la acera- Porcentaje. En cuanto al tipo de reflectivo que debe utilizar un motociclista los resultados arrojados fueron: el 52% respondió chaleco, el 38% chaqueta y el 10% cinta reflectiva. Tipo de reflectivo Chaqueta Chaleco Cinta reflectiva Total. N° Respuestas 41 56 11 108. Porcentaje 38% 52% 10% 100%. Tabla 14 Tipo de reflectivo para motociclistas. 43.

(44) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Tipo de reflectivo para motociclistas. 10% 38%. 52%. Chaqueta. Chaleco. Cinta reflectiva. Figura 18 Distancia del motociclista de la acera- Porcentaje. Cuando se preguntó el horario en que debe usarse el chaleco reflectivo los resultados arrojados fueron: el 86 % (93) respondió entre las 6:00 p.m. 6:00 a.m., el 7% (8) todo el tiempo, el 4% entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m. y el 3% agrupan otras respuestas. Horario Entre 6 p.m. y 6 a.m. Entre 6 a.m. y 6 p.m. Todo el tiempo Otros Total. N° Respuestas 93 8 4 3 108. Porcentaje 86% 7% 4% 3% 100%. Tabla 15 Horario uso chaleco reflectivo. 44.

(45) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Horario uso de chaleco reflectivo. 93. Entre 6 p.m y 6 a.m. 8. 4. 3. Entre 6 a.m y 6 p.m. Todo el tiempo. Otros. Figura 19 Horario uso chaleco reflectivo. Matriz IPER: Matriz de riesgos asociados a la utilización de la moto como medio de trabajo Ver ANEXO 2 matriz de Riesgos IPER. 45.

(46) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Revisión bibliográfica: Se tomó como referente para la realización del manual la normatividad nacional vigente y específica para la ciudad de Bogotá. Ley 769 de 2002 “Código Nacional de Tránsito Terrestre”, normas de conducción, señalización, capítulo V y todo lo relacionado con motocicletas. DECRETO 035 DE 2009 "Por el cual se toman medidas sobre la circulación de motocicletas, cuatrimotor, moto triciclos, motociclos, ciclomotores y motocarros en el Distrito Capital" RESOLUCIÓN 1737 DE 2017 “Por la cual se reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de motocicletas, motociclos y mototriciclos y se dictan otras disposiciones”. “Cascos de Seguridad para Usuarios de Motocicletas y Similares “, tomada de la Norma Técnica Colombiana NTC.4533. 46.

(47) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. ANÁLISIS DE RESULTADOS De acuerdo con los resultados de la encuesta el tiempo de experiencia en conducción de motocicleta es una variable que influye en el porcentaje de accidentalidad, que podría deberse a la pericia adquirida con el tiempo o con la pérdida de la percepción del peligro adquirida con la experiencia. Los resultados de la encuesta reflejan que entre más experiencia en conducción de motocicleta los índices de accidentalidad se incrementan. El nivel de accidentalidad para los motociclistas que trabajan mediante una aplicación o para los que trabajan directamente con una empresa no varía significativamente ya que están expuestos a los mismos riesgos. Según el análisis de los resultados de la encuesta los principales causantes de accidentes de tránsito son los actores de la vía (conductor, peatón y ciclista) y en segundo lugar, se ubica el mal estado de la infraestructura vial. De acuerdo con los resultados arrojados por la encuesta se percibe que falta conocimiento por parte de los motociclistas en cuanto a normas básicas de seguridad, como el tipo de reflectivo que deben usar y la distancia a la cual deben circular de la acera ya que las respuestas entre la correcta y la incorrecta no presentan amplias diferencias. Las personas que utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo están expuestas continuamente a diferentes factores de riesgo como las emisiones de material particulado, el humo generado por otros vehículos, ruido, vibraciones y a movimientos repetitivos generados por la manipulación constante de su vehículo.. 47.

(48) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. CONCLUSIONES Las condiciones en las que se desarrolla la actividad de mensajería y domicilios en motocicleta no son las más adecuadas debido a que se enfrenta con muchas variables externas que pueden llegar a causar un accidente. Se determinó que el conocimiento de los encuestados no es suficiente, debido a la heterogeneidad en las respuestas obtenidas, que evidencian que no existe una unificación de conocimientos entre los encuestados convirtiéndolos en uno de los actores viales más peligrosos. Se definió que, dentro del manual de seguridad vial, se deben incluir temas específicos de: Identificación de riesgos, normatividad, señalización, condiciones del conductor, equipos de protección, cuidados con el vehículo, condiciones seguras de trabajo y conducción defensiva. Se levantó una matriz de riesgos la cual generó un panorama de las condiciones a las que los motociclistas de mensajería y domicilios se enfrentan en el desarrollo de su actividad, dejando como resultado que las causas primordiales en accidentes de tránsito son el deterioro de las vías y las condiciones de la tarea influenciadas por una presión económica ya que sus ingresos son al destajo, situación que genera conductas inseguras y excesos de velocidad por el afán de completar un número determinado de servicios en el día. La proporción de accidentalidad es más alta en mujeres que en hombres El tiempo de experiencia del conductor no garantiza que sea menos propenso a tener u ocasionar un accidente de tránsito.. 48.

(49) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Existen otras fuentes significativas de accidentalidad relacionadas con los conductores de motocicletas como la falta de conocimiento de técnicas de conducción que permitan afrontar los distintos escenarios que se pueden presentar en su cotidianidad y que posiblemente reduzcan los índices de accidentalidad.. 49.

(50) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. RECOMENDACIONES A partir del hallazgo realizado se recomienda: Generar estrategias desde la administración pública para una correcta aprehensión de los conocimientos de seguridad vial y una vigilancia adecuada sobre el proceso. La administración pública debe preocuparse por la reparación de la infraestructura vial debido a que es la mayor causa de accidentalidad incluir a la población trabajadora dentro de programas de manejo del estrés, trabajo bajo presión y riesgo psicosocial El mantenimiento preventivo y no correctivo de la motocicleta ayuda a disminuir accidentes y a mitigar las consecuencias de los fallos del equipo siempre respetar y aplicar la normatividad establecida hacer uso de elementos de protección adicionales al casco que sean de buena calidad. 50.

(51) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. BIBLIOGRAFÍA ANDI. (2017). Las motocicletas en Colombia: Aliadas del desarrollo del país. Estudio del sector. Bogotá: Cara a Cara Comunicación Integral E.U. Andrade, L. (02 de MARZO de 2007). El problema de la Economía Informal. Recuperado el 28 de NOVIEMBRE de 2017, de Revista Dinero Sitio Web: http://www.dinero.com/columnistas/edicion-impresa/articulo/el-problemaeconomia-informal/41868 Cárdenas , M., & Mejia , C. (MARZO de 2007). Informalidad en Colombia. Recuperado el 03 de DICIEMBRE de 2017, de Fedesarrollo Sitio Web: http://www.repository.fedesarrollo.org.co/bitstream/handle/11445/805/?sequence=1 CEA. (s.f.). comisariado europeo del automovil. Recuperado el 12 de 05 de 2017, de https://www.cea-online.es/blog/128-seguridad-activa-y-pasiva-del-vehiculo Coches.rastreator. (junio de 2014). coches.rastreator. Obtenido de https://coches.rastreator.com/informacion/neumaticos-tipos-moto Congreso de Colombia. (2012). Ley de protección de datos personales. Bogotá : Congreso de Colombia. Corporación Fondo de Prevención Vial . (2012). Caracterización de los Motociclistas Colombianos. Bogotá : Corporación Fondo de Prevención Vial. DANE. (03 de DICIEMBRE de 2017). DANE Sitio Web. Recuperado el 03 de DICIEMBRE de 2017, de Información Estratégica: DANE Sitio Web: http://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/mercado-laboral/empleoinformal-y-seguridad-social 51.

(52) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. DI STEFANO, M. (29 de septiembre de 2017). M&R Motor y Racing. Obtenido de Motor y Racing sitio Web: https://www.motoryracing.com/pruebas/noticias/conoce-comotrabaja-el-sistema-de-suspension-de-una-motocicleta/ Formulamoto. (28 de 01 de 2018). Tipos de frenos en las motocicletas: Roshfrans . Obtenido de Roshfrans sitio Web: http://www.roshfrans.com/tipos-frenos-lasmotocicletas/ Galeano , S. (14 de 04 de 2017). Estudios: Revista Marketing4eCommerce Sitio Web. Obtenido de Revista Marketing4eCommerce Sitio Web: https://marketing4ecommerce.co/aplicaciones-moviles-en-colombia/ Giraldo, R. A. (13 de 01 de 2018). Q'Nave: Revista Q'hubo Sitio Web. Obtenido de Revista Q'hubo Sitio Web: http://promociones.qhubomedellin.com/mantenimientopreventivo-para-las-motos/ Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forences . (2013). Comportamiento de muertes y lesiones por accidentes de trasnporte. Bogotá : Medicina Legal. Mediatrain. (28 de 01 de 2018). Curso en linea de seguridad vial. Obtenido de emediadrive.com: http://culturavial.com/seguridad-vial/que-es-seguridad-vial.html Ministerio de Salud. (1993). RESOLUCION NUMERO 8430 DE 1993. Bogotá: Ministerio de Salud. Ministerio del Trabajo. (2015). Decreto Único Reglamentario del sector Trabajo/1072. Bogotá: Ministerio del Trabajo. MinTic. (2016). Guía N° 4 Seguridad y privacidad de la información. Bogotá: MinTic.. 52.

(53) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. Observatorio de Movilidad . (2016). Reporte Anual de Movilidad 2015. Bogotá: Observatorio de Movilidad . Organización Mundial de la Salud . (2015). Global Status Report on Road Safety 2015. Geneva: World Health Organization. Organización Panamericana de la Salud. (2016). La seguridad vial en la Región de las Américas. Washington D.C.: Organización Panamericana de la Salud. Publicaciones semana . (s.f.). finanzas personales. Obtenido de http://www.finanzaspersonales.co/consumo-inteligente/articulo/celular-que-uso-ledan-los-colombianos-al-celular/72206 Quejada Pérez, R., Yánez Contrerasa, M., & Cano Hernándeza, K. (22 de AGOSTO de 2013). Determinantes de la informalidad laboral: Un análisis para Colombia. Revista Latinoamericana de ciencias Sociales y Desarrollo Humano. Recuperado el 03 de DICIEMBRE de 2017, de Revista Latinoamericana de ciencias Sociales y Desarrollo Humano Sitio Web: http://rcientificas.uninorte.edu.co/index.php/investigacion/article/viewArticle/3078/ 5647 Rastreator. (30 de 01 de 2018). Coches Rastreador.com. Obtenido de Rastreator.com Sitio Web: https://coches.rastreator.com/informacion/neumaticos-tipos-moto Revista Moto. (3 de 02 de 2018). ¿Sabes qué tipo de luces existen para tu motocicleta? :Revista Moto. Obtenido de Revista Moto Sitio Web: https://revistamoto.com/wp_rm/sabes-que-tipo-de-luces-existen-para-tumotocicleta/ 53.

(54) Manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta. revistamoto. (01 de agosto de 2017). revistamoto. Obtenido de https://revistamoto.com/wp_rm/sabes-que-tipo-de-luces-existen-para-tumotocicleta/ Roshfrans. (30 de 01 de 2018). ¿Cómo elegir las llantas de tu moto?: Roshfrans. Obtenido de Roshfrans Sitio Web: http://www.roshfrans.com/elegir-llantas-moto/ Semana . (30 de 1 de 2016). semana ideas que lideran. Obtenido de http://www.semana.com/enfoque/articulo/entrevista-a-rappi-la-app-colombianapara-pedir-domicilios/458587 SURA. (13 de Marzo de 2018). Factores de riesgo de la vía y su entorno para la seguridad vial. ARL Sura Sitio Web. Obtenido de ARL Sura Sitio Web: https://www.arlsura.com/index.php/component/content/article?id=1475:factores-deriesgo-de-la-via-y-su-entorno-para-la-seguridad-via Vanegas, a. r. (01 de 02 de 2012). sura . Recuperado el 05 de 12 de 2017, de https://www.sura.com/blogs/autos/seguridad-activa-pasiva-vehiculo.aspx. 54.

(55)