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Diseño de equipamiento para ciclovías dentro de Quito, vinculación entre ciclovías y sistemas de transporte masivo

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Academic year: 2017

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(2)
(3)

Pontificia Universidad católica del ecUador

facUltad de arqUitectUra, diseño y artes

carrera de diseño de ProdUctos

Trabajo de Fin de Carrera para opTar al TíTulo

de diseñador Con menCión en produCTos

paul Fernando asTudillo Vallejo

direCTor: d.i. William urueña T.

QuiTo, oCTubre de 2015

“diseño de eQuipamienTo para CiCloVías denTro de

QuiTo. VinCulaCión enTre CiCloVías y sisTemas

(4)

La ciudad donde vivo ha crecido

de espaldas al cielo,

la ciudad donde vivo es el mapa

de la soledad.

Al que llega le da un caramelo

con el veneno de la ansiedad,

la ciudad donde vivo es mi cárcel

y mi libertad.

(5)

I. Tema

...1

II. Abstract ...2

III. Introducción ...4

IV. Justificación ...7

V. Problema ...12

VI. Objetivos ...15

VII. Hipótesis ...17

VIII. Marco teórico ...18

sistema de referentes ... 19

ergonomía ... 20

estética ... 21

innovación... 23

3HU¿OGHXVXDULR ... 25

(TXLSDPLHQWR ... 25

8.3. sistemas de objetos ... 26

8.4. entorno ... 28

&LXGDG ... 28

(VSDFLR3~EOLFR ... 29

(6)

7UDQVSRUWH0DVLYR ... 32

,QWHUPRGDOLGDG ... 32

/D3VLFRORJtDGHO(VSDFLR ... 33

,QWHUIDFHV+DFLDODXVDELOLGDG ... 34

6REUHODV,QWHUDFFLRQHV ... 35

8.6.2. interacción urbana ... 36

$SUR[LPDFLRQHV\PpWRGRVGHLQWHUDFFLyQ ... 38

,PSRUWDQFLDGHOGLVHxRGHLQWHUDFFLRQHVHQODVFLXGDGHV ... 40

IX. Metodología ...41

'HODLQYHVWLJDFLyQ ... 41

,QYHVWLJDFLyQELEOLRJUi¿FD... 41

9.1.2. observación directa ... 42

'HODSURSXHVWDGHGLVHxRDQLYHOJHQHUDO\HVSHFt¿FR... 42

X. Síntesis ...46

(7)

(OHVSDFLRS~EOLFR ... 52

1.2.2. medio ambiente ... 53

3DUDGLJPDGHODELFLFOHWD ... 55

,QWHUPRGDOLGDG ... 55

$FFHVLELOLGDG ... 57

$FFHVLELOLGDG\HVSDFLR ... 59

,GHQWLGDGHQHOHTXLSDPLHQWRXUEDQR ... 60

3ODQHVGHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWR ... 61

/LVWDGHREMHWRVTXHFRPSRQHQODIDPLOLD ... 62

5HTXHULPLHQWRVJHQHUDOHV ... 63

'HSDUWHGHO8VXDULR ... 63

'HSDUWHGHODVDXWRULGDGHV ... 64

Capítulo 2

Desarrollo de la propuesta ...66

$QiOLVLVGHORVREMHWRVDGLVHxDU83&,GHQWL¿FDU ... 67

83&&LFORSDUTXHR ... 67

83&6HSDUDGRUGHFDUULO ... 67

83&6RSRUWHVHxDO ... 68

83&(VWDFLyQ ... 68

/LVWDGRGHUHTXHULPLHQWRVSRUSURGXFWR ... 69

(8)

6HSDUDGRUGHFDUULO ... 70

6RSRUWHVHxDO ... 71

2.2.4. estación ... 72

(YDOXDFLyQ7LSRORJtDVH[LVWHQWHVHVWDGRGHODUWH ... 73

&LFORSDUTXHR ... 73

6HSDUDGRUGHFDUULO ... 75

6RSRUWHGHVHxDO ... 77

(VWDFLyQLQWHUPRGDO ... 79

'HVDUUROORGHFRQFHSWRVSRUIDPLOLDGHREMHWRV ... 80

0DWUL]GHDQiOLVLVGHFRQFHSWRV ... 86

$QiOLVLVPRUIROyJLFR ... 87

'HWDOOHVGHODSURSXHVWD ... 90

&LFORSDUTXHR ... 90

6HSDUDGRUGHFDUULO ... 91

6RSRUWHGHVHxDO ... 92

(9)

&LFORSDUTXHRUHSUHVHQWDFLyQ' ... 100

&LFORSDUTXHRHQWRUQR ... 102

&LFORSDUTXHRSURSLHGDGHV ... 103

&LFORSDUTXHRPDWHULDOHV ... 104

&LFORSDUTXHRSODQRVWpFQLFRV ... 105

6HSDUDGRUGHFDUULO ... 115

6HSDUDGRUGHFDUULOUHSUHVHQWDFLyQ' ... 115

6HSDUDGRUGHFDUULOHQWRUQR ... 117

6HSDUDGRUGHFDUULOSURSLHGDGHV ... 118

6HSDUDGRUGHFDUULOPDWHULDOHV ... 119

6HSDUDGRUGHFDUULOSODQRVWpFQLFRV ... 120

6RSRUWHGHVHxDO ... 126

6RSRUWHGHVHxDOUHSUHVHQWDFLyQ' ... 126

6RSRUWHGHVHxDOHQWRUQR ... 128

6RSRUWHGHVHxDOSURSLHGDGHV... 129

6RSRUWHGHVHxDOPDWHULDOHV ... 130

6RSRUWHGHVHxDOSODQRVWpFQLFRV ... 131

3.5. estación ... 136

(VWDFLyQUHSUHVHQWDFLyQ' ... 136

3.5.2. estación entorno ... 138

(10)

(VWDFLyQPDWHULDOHV ... 140

(VWDFLyQSODQRVWpFQLFRV ... 141

&RPSUREDFLRQHVGHWDPDxR ... 156

&RPSUREDFLyQGHWDPDxRFLFORSDUTXHRHQGRV WLSRVGHELFLFOHWDV... 156

&RPSUREDFLyQGHWDPDxRVHSDUDGRUGH FDUULOHVFRQELFLFOHWDVGHGLVWLQWRWDPDxR ... 158

&RPSUREDFLyQGHWDPDxRVHSDUDGRUGH FDUULOHV5XHGDVGHDXWRV\HQODFDOOH ... 159

9DOLGDFLyQSVLFRORJtDGHOHVSDFLR ... 160

(QFXHVWD ... 160

0XHVWUHRDOHDWRULR0XHVWUDV¿QLWDV ... 161

&RQFOXVLRQHVGHO0XHVWUHR ... 162

&RQFOXVLRQHV ... 166

recomendaciones ... 168

(11)

³'LVHxR GH HTXLSDPLHQWR SDUD FLFORYtDV GHQWUR GH 4XLWR FRQ YLQFXODFLyQ HQWUH

FLFORYtDV\VLVWHPDGHWUDQVSRUWHPDVLYR´

“Make each product the best it can be.

Focus on form and materials”

“Hacer cada producto lo mejor que se pueda.

Hay que enfocarse en la forma y los materiales”

(Ive)

(12)

&DGDYH]VHYXHOYHPiVGLItFLOODPRYLOLGDGHQODFLXGDGGH4XLWRSRUHODXPHQWRGHO

SDUTXHDXWRPRWRUSULYDGRTXHHQODFLXGDGFUHFHYHOR]PHQWH6HJ~QHO0XQLFLSLRGH4XLWR

HQVXSODQ0DHVWURGH0RYLOLGDGHOLQFUHPHQWRHVGHYHKtFXORVDODxR

VLHVWHFUHFLPLHQWRVHPDQWLHQHSDUDHODxRVHUiQ¶YHKtFXORVHQODFLXGDG

PLHQWUDVTXHHQHOSDUDWRPDUXQDxRFRPRUHIHUHQFLDIXHURQ

“Good design makes a product useful”

“El buen diseño hace un producto útil”

(Rams)

(13)

³SLFR\SODFD´DPiVGHOFUHFLPLHQWRGHODVUHGHVGHVLVWHPDVGHWUDQVSRUWHPDVLYRWDP

ELpQVHLQWHQWDPHMRUDUHOXVRGHOHVSDFLRS~EOLFRJHQHUDQGREXOHYDUHVSDUTXHVOLQHDOHV\DO

PLVPRWLHPSRGDUDSR\RDORVFLFORSDVHRVFLFORYtDVSHUPDQHQWHV\SURJUDPDVGHELFLFOHWD

S~EOLFD

3RUORGLFKRHVLPSRUWDQWHSDUDJHQHUDUXQDPHMRUDUWLFXODFLyQGHOHVSDFLRS~EOLFR\OD

PRYLOLGDGFUHDUHOHTXLSDPLHQWRXUEDQRQHFHVDULRSDUDTXHODDFWLYLGDGGHWUDQVSRUWDUVHHQ

ELFLFOHWDSRU4XLWR\VXYLQFXODFLyQFRQHOVLVWHPDGHWUDQVSRUWHPDVLYRVHDVHJXUDSDUDODV

SHUVRQDVTXHRSWDQSRUHVWHVLVWHPDQRPRWRUL]DGR6DEHPRVTXHHOVLVWHPDGHFLFORYtDV

FXHQWDFRQHODSR\RGHO0XQLFLSLRGH4XLWRRUJDQLVPRTXHDSXQWDDORVGHVSOD]DPLHQWRV

XUEDQRVSRUWUDQVSRUWHQRPRWRUL]DGRFRPRXQDDOWHUQDWLYDHFROyJLFDSDUDODPRYLOL]DFLyQHQ

ODFLXGDG(OSUHVHQWH7UDEDMRGH)LQGH&DUUHUDDERUGDHOGLVHxRGHHTXLSDPLHQWRXUEDQRHO

GLVHxRGHHOHPHQWRVREMHWRV\SURGXFWRV~WLOHV1SDUDFLFORYtDVTXHWLHQHQFRPRHQWRUQRGH

HPSOD]DPLHQWRHOHVSDFLRS~EOLFRGH4XLWR

(14)

(QHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWRHOXVRGHELFLFOHWDFRPRPHGLRGHWUDQVSRUWHQR

HUDFRQVLGHUDGRLPSRUWDQWH$UDt]GHOFUHFLPLHQWRHQORVSUREOHPDVGHPRYLOLGDG\FRQWD

PLQDFLyQGHODFLXGDGHO0XQLFLSLRSODQWHDODFUHDFLyQGHFLFORYtDVFRQHO¿QGHIDFLOLWDUORV

GHVSOD]DPLHQWRVXUEDQRVHLQWHQWDUDOLYLDUHQDOJ~QJUDGRHVWRVSUREOHPDV

“We wanted to make the best for the most for the least”

“Nosotros queremos hacer lo mejor para la mayoría al mejor costo”

(Eames)

(15)

SURSLFLRSDUDPHMRUDUHOXVRGHOHVSDFLRS~EOLFRHQODFLXGDG\FRQHOORDODUJRSOD]RUHIRU]DU

ODFRQYLYHQFLDHQDUPRQtD

&RQHVDEDVHVHJHVWyHOVLVWHPDGHELFLFOHWDS~EOLFDSDUD4XLWROODPDGR³%LFL4´TXH

HQXQLQLFLRHPSH]yFRQELFLFOHWDV\TXHSDUDHOSUHYpWHQHUQXHYDVELFLFOHWDV

FRQDSR\RGHPRWRUHVHOpFWULFRV\XQVLVWHPDDXWRPiWLFRGHDGMXGLFDFLyQGHELFLFOHWDV

MXQWRFRQXQDDSOLFDFLyQPyYLOSDUDUHSRUWDULQFLGHQWHVHQODYtD(O&RPHUFLR

(OFRQVWDQWHDSR\R0XQLFLSDODODPRYLOL]DFLyQQRPRWRUL]DGDKDJHQHUDGRHQTXH

PXFKDVSHUVRQDVHPSLHFHQWUDVODGDUVHHQELFLFOHWDDXQTXHSRURWURODGRVDEHPRVTXHHO

SDUTXHDXWRPRWRUGHODFLXGDGVLJXHFUHFLHQGR\FRQHOORHOSUREOHPDGHPRYLOLGDGQRYHXQD

VROXFLyQFHUFDQD

&RQ OD FRUUHFWD JHQHUDFLyQ GH VHUYLFLRV SDUD HO FLFOLVWD GHVGH OD ySWLFD GHO 'LVHxR

,QGXVWULDOODJHQHUDFLyQGHPRELOLDULRXUEDQR\VHSODQWHDODLQWHUFRQH[LyQDVLVWHPDVGH

WUDQVSRUWHPDVLYRSDUDDSRUWDUDODLQLFLDWLYDGHOWUDQVSRUWHHQELFLFOHWD

(VWDHVXQDLQLFLDWLYDSDUDTXHHQFLHUWRWLHPSRODVSHUVRQDVTXHKDELWDQHQ4XLWRUHVSH

WHQHOHVSDFLRS~EOLFRGHPRGRTXHODFLXGDGVHDVRVWHQLEOHFRPSHWLWLYD\HTXLWDWLYDFULWHULRV

TXHKDUiQGH4XLWRXQDPHMRUFLXGDGSDUDYLYLU

(QHVWHWUDEDMRVHSODQWHDQVROXFLRQHVREMHWXDOHVDODVQHFHVLGDGHVGHORVFLFOLVWDV

XUEDQRVHQ4XLWRGHODVLJXLHQWHPDQHUD

‡ capítulo 1.,QYHVWLJDFLyQ\FRQWH[WXDOL]DFLyQGHORVIDFWRUHVKXPDQRVWpF

QLFRV\DPELHQWDOHVGHODVFLFORYtDVHQODFLXGDG\ODVQHFHVLGDGHVGHORV

XVXDULRV

‡ capítulo 2'HVGHODPHWRGRORJtDGH'LVHxR,QGXVWULDOVHSODQL¿FDHOGHVD

UUROORGHFRQFHSWRVSDUDHTXLSDPLHQWRXUEDQRTXHIXQFLRQHHQHOHQWRUQRGH

(16)

‡ capítulo 3.6HGHVDUUROODQHVTXHPDVSHUVRQDREMHWRHVTXHPDVGHFRQV

WUXFFLyQSDUDTXHORVREMHWRVUHVXOWDGRGHHVWHWUDEDMRSXHGDQVHUOOHYDGRV

DVXIDEULFDFLyQHLPSOHPHQWDFLyQHQODFLXGDGGH4XLWR

nota:

$OKDFHUUHIHUHQFLDDXQDFLFORYtDSHQVDPRVHQXQHVSDFLRSDUDELFLFOHWDVVL

ELHQHOGLFFLRQDULRGHOD5HDO$FDGHPLDGHOD/HQJXD(VSDxRODQRPXHVWUDXQDGH¿

QLFLyQGHODSDODEUD³FLFORYtD´pVWDVHKDGLIXQGLGR\KDSHUPHDGRSRUWRGD/DWLQRD

PpULFDSXEOLFDFLRQHVHOHFWUyQLFDVOLEURV\GLDULRVODXVDQFRQVWDQWHPHQWHOOHJDQGRD

SURJUDPDVGHPRYLOLGDGFRPRHOGH0HGHOOtQ&RORPELDRHOGH6DQWLDJR&KLOHTXH

XVDQHOWpUPLQR\HQHOFDVRGHODFLXGDGGH%RJRWi&RORPELDVHORWRPyFRPR

QRPEUHSURSLRLQFOXVRHO0LQLVWHULRGH7UDQVSRUWH\2EUDVS~EOLFDVGHO(FXDGRUWLHQH

XQSUR\HFWROODPDGR3ODQ1DFLRQDOGH&LFORYtDVDGHPiVODIDFLOLGDGGHWUDGXFFLyQGHO

WpUPLQRDOLQJOpVFRPRF\FOHZD\KDD\XGDGRWDPELpQDOXVRH[WHQGLGRGHOWpUPLQR

(VSRUHOORTXHHQHVWHGRFXPHQWRVHXWLOL]DUiODSDODEUD³FLFORYtD´SDUDODGH

¿QLFLyQGHOHVSDFLRRiUHDGHVWLQDGDHQODFLXGDGSDUDSHUPLWLU\IDYRUHFHUHOWUiQVLWR

(17)

/DVSHUVRQDVTXHKDELWDQHQODFLXGDGGH4XLWRKDQYLVWRFRPRORVWLHPSRVTXHHP

SOHDQHQVXPRYLOL]DFLyQGLDULDKDQLGRDXPHQWDQGRFRQVWDQWHPHQWHSHUVRQDOPHQWHSRGUtD

GHFLUTXHORVWLHPSRVGHWUDQVSRUWHVHKDQGXSOLFDGRSDUDFLHUWRVWUD\HFWRV6HLQYHVWLJDURQ

YDULRVFRQFHSWRVHQLQWHUQHWVREUHODPRYLOLGDGXUEDQDTXHVHHQWLHQGHFRPRORVGHVSOD]D

PLHQWRVGHSHUVRQDV\PHUFDQFtDVTXHVHGDQHQXQD]RQDXUEDQDGHWHUPLQDGD(QORVPLV

PRVGRFXPHQWRVWDPELpQVHSXHGHOHHUHOLQWHUpVSRUSDUWHGHPXFKDVFLXGDGHVGHOPXQGR

FRPR/RQGUHV1HZ<RUN%RJRWi=~ULFKHQWUHRWUDVSDUDGHVDOHQWDUHOXVRGHODXWRPyYLO

SDUWLFXODU ,73'

(QPXFKRVSDtVHVGHOPXQGRVHPLUDRVHPLUDEDHODXPHQWRGHYHKtFXORVSDUWLFXODUHV

FRPRXQDPXHVWUDGHFUHFLPLHQWR\GHPRGHUQLGDG,QVWLWXWRSDUD3ROtWLFDVGH7UDQVSRUWH\

IV.

justificación

“The study of design is a search.

It is an exploration of ideas and a celebration of creativity”.

“El estudio del diseño es una búsqueda.

Es una exploración de las ideas y una celebración de creatividad"

(18)

'HVDUUROORSHUROXHJRGHHOORHPSH]DURQORVSUREOHPDVGHPRYLOLGDG1RVRUSUHQGH

TXHHQPXFKDVGHODVSXEOLFDFLRQHVHOHQIRTXHSDUDODUHVROXFLyQGHOSUREOHPDDODPRYLOL

GDGHUDGLVPLQXLUHOXVRGHODXWRPyYLO\SODQWHDURWURPRGHORVGHWUDQVSRUWDFLyQPiVHIHFWL

YD$OPLVPRWLHPSRPRVWUDEDQSODQHVSDUDUHFXSHUDUHOHVSDFLRS~EOLFRKDFLHQGRTXHODV

FLXGDGHVYXHOYDQDVHU]RQDVGHHQFXHQWURSDUDODVSHUVRQDV(OHOHPHQWRFRP~QHQWUHOD

PRYLOLGDGXUEDQD\HOHVSDFLRS~EOLFRHVHOXVRGHODELFLFOHWD\DTXHHOXVRGHODPLVPD

SDUDWUDQVSRUWDUVHDSRUWDYHQWDMDVDODPRYLOLGDGVXPiQGRVHDVLVWHPDVGHWUDQVSRUWHPiV

JUDQGHV(VWRJHQHUDUHTXHULPLHQWRVGHPRELOLDULRSDUDHOHVSDFLRS~EOLFRTXHDSRUWDQDOLQ

FUHPHQWRGHOXVRGHOPLVPRVLHQGRHOPRELOLDULR\ODYLQFXODFLyQGHODVFLFORYtDVDVLVWHPDV

GHWUDQVSRUWHHOWHPDFHQWUDOGHHVWH7UDEDMRGH)LQGH&DUUHUDR7)&

3DUDDSRUWDUPiVFULWHULRVDHVWDMXVWL¿FDFLyQUHWRPDPRVODLGHDGHOSUREOHPDGHPR

YLOLGDGHQODFLXGDGGH4XLWRTXHGHULYDEDHQXQXVRLQDGHFXDGRGHOHVSDFLRS~EOLFR\HO

FUHFLPLHQWRGHVXSDUTXHDXWRPRWRU/DVHFUHWDUtDGH0RYLOLGDGGHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH

4XLWRORHVFULEHGHODVLJXLHQWHPDQHUD

“Que la movilidad sea limitada implica varias afectaciones para los ciudadanos:

de-ben utilizar mayores tiempos de viaje para realizar sus desplazamientos - por los altos niveles de congestión derivados de un número excesivo de vehículos en las calles -;

QRSXHGHQFRQWDUFRQXQVHUYLFLRGHWUDQVSRUWDFLyQS~EOLFDSOHQDPHQWHH¿FLHQWHGH

(19)

madamente (6,5% promedio anual). De mantenerse la actual tendencia, al año 2025 el número de vehículos respecto del 2008 se triplicaría, pasando de 398.000 a 1’290.000

vehículos. (Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, 2014).

6LELHQHOSDQRUDPDSDUDHO0XQLFLSLRGH4XLWRVHSXHGHYROYHUFRPSOHMRHQHOFDVR

GHOFUHFLPLHQWRGHOSDUTXHDXWRPRWRUSDUWLFXODUORVSODQL¿FDGRUHVGHEHQUHFXUULUDRWURVWLSRV

\PRGHORVGHGHVSOD]DPLHQWRFRPRHVHOFDVRGHORVWUDQVSRUWHVQRPRWRUL]DGRV(O3ODQ

PDHVWURGHPRYLOLGDGSDUDHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWR±FLWDTXHHO

GHORVGHVSOD]DPLHQWRVHQHO4XLWRVHGDQSRUWUDQVSRUWHQRPRWRUL]DGRHVGHFLUFDPLQDUR

LUHQELFLFOHWD

(V GH FRQRFLPLHQWR S~EOLFR TXH OD ELFLFOHWD HV XQ PHGLR GH WUDQVSRUWH HFRQyPLFR

DOWHUQDWLYR\VRVWHQLEOH(ODFRQGLFLRQDPLHQWRXUEDQRSDUDHOXVRGHELFLFOHWDVHQWUHVXV

PXFKRVEHQH¿FLRVSHUPLWHEULQGDUXQDDOWHUQDWLYDGHWUDQVSRUWHSUiFWLFD\ÀH[LEOHUHGXFHOD

FRQJHVWLyQGHOWUi¿FRDOGLVPLQXLUHOQ~PHURGHYHKtFXORVHQFLUFXODFLyQUHGXFHORVtQGLFHV

GHFRQWDPLQDFLyQYLVXDO\DXGLWLYDRSWLPL]DHOHVSDFLRS~EOLFR\SURSLFLDHOGHVDUUROORGH

HVSDFLRVYHUGHV,QVWLWXWRSDUD3ROtWLFDVGH7UDQVSRUWH\'HVDUUROORDXQTXHWRGROR

DQRWDGRDVXPLUtDXQFRQVWDQWHFUHFLPLHQWRHQHOWUDQVSRUWHHQELFLFOHWDVHJ~QHO3ODQPDHV

WURGHPRYLOLGDGSDUDHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWR±HVWRGRORFRQWUDULR

\DTXHHVWHWLSRGHGHVSOD]DPLHQWRYDGLVPLQX\HQGRSRUODGLVSHUVLyQGHODFLXGDGSRUOD

IDOWDGHLQIUDHVWUXFWXUD\HTXLSDPLHQWRXUEDQRQHFHVDULRVSDUDODDFWLYLGDG(OSUHVHQWH7)&

DERUGDHVWDRSRUWXQLGDGSDUDJHQHUDUXQDIDPLOLDGHREMHWRVSHQVDGRVSDUDHOXVXDULRGH

ELFLFOHWDFRPRPHGLRGHWUDQVSRUWHHQ4XLWR\ODRSFLyQGHFRQH[LyQFRQRWURVVLVWHPDVGH

PRYLOLGDGXUEDQD\DTXHFRPELQDUODELFLFOHWD\HOWUDQVSRUWHS~EOLFRSXHGHVHUXQDRSFLyQ

PX\DWUDFWLYDHVSHFLDOPHQWHSRUVHUODRSFLyQPiVH¿FLHQWHHQWUD\HFWRVGHKDVWDNLOyPH

WURV,QVWLWXWRSDUD3ROtWLFDVGH7UDQVSRUWH\'HVDUUROOR(VWRVVLVWHPDVFRPELQDGRV

SDVDQDOODPDUVHLQWHUPRGDOHVSDODEUDTXHQDFHHQHOWUDQVSRUWHGHPHUFDQFtDVFXDQGR

(20)

(QODFLXGDGGH4XLWRHOGDWRDSRUWDGRSRUHO,QVWLWXWRSDUD3ROtWLFDVGH7UDQVSRUWH\

'HVDUUROORSDUDODLQWHUPRGDOLGDGVHUtDLGyQHR\DTXHHQJHQHUDOODViUHDVDOHMDGDVGHOFHQ

WURGHODVFLXGDGHVWDPELpQHVWiQOHMRVGHORVVLVWHPDVGHWUDQVSRUWHS~EOLFRVREUHWRGRORV

GHDOWDFDSDFLGDGFRPRORVFRUUHGRUHVGHOVLVWHPD0HWUR40HWUREXV(FRYtD\7UROHE~V

OODPDGRVWDPELpQ%XV5DSLG7UDQVLWR%57SRUVXVVLJODVHQLQJOpV

El estudio del diseño es una búsqueda. Es una exploración de las ideas y una celebra-ción de creatividad 0DOHFKDHVXQDIUDVHPX\LQWHUHVDQWHDFHUFDGHODSUiFWLFDGHO'LVHxR

,QGXVWULDO3DUDHQWHQGHUPHMRUHOFRQFHSWRHQVXJOREDOLGDGKD\TXHSHQVDUHQDOJRPiV

GHWDOODGRRGH¿QLGRSRUHOORWRPDPRVDO'LVHxR,QGXVWULDOGHVGHORHVFULWRSRUHO&RQFLOLR

,QWHUQDFLRQDOGH$VRFLDFLRQHVGH'LVHxR,QGXVWULDO,&6,'SRUVXVVLJODVHQLQJOpV

³(OGLVHxRHVXQDSURIHVLyQFUHDWLYD\SUR\HFWLYD6XREMHWLYRSULQFLSDOHVHVWDEOHFHUODV

P~OWLSOHVFXDOLGDGHV\DWULEXWRVGHORVREMHWRVSURFHVRV\VHUYLFLRVDVtFRPRVXVVLVWHPDV

HQWRGRVVXVFLFORVGHYLGDVDWLVIDFLHQGRQHFHVLGDGHVGHXQJUXSRKXPDQRGHWHUPLQDGR

PHMRUDQGRVXIRUPDGHYLGD(VHOIDFWRUFHQWUDOGHODKXPDQL]DFLyQGHODVWHFQRORJtDV\HO

IDFWRUFUXFLDOGHOLQWHUFDPELRHFRQyPLFR\FXOWXUDO/DVVROXFLRQHVTXHSODQWHDHVWiQFRQ

WH[WXDOL]DGDVGHQWURGHOPDUFRSURGXFWLYRWHFQROyJLFRGLVWULEXWLYR\FRPHUFLDOWHQLHQGRHQ

FXHQWDHOFXLGDGRGHOPHGLRDPELHQWHHOFRQVXPRGHORVUHFXUVRVVXLQFLGHQFLDHQHOHQWRU

QRVXFDOLGDGHLPSDFWRHQHOPHUFDGRDSRUWHHLGHQWLGDGFXOWXUDOIRPHQWDQGRODUHQRYDFLyQ

(21)

XVXDULRVGHWUDQVSRUWHQRPRWRUL]DGRVLJDQDXPHQWDQGR

/RVREMHWRVUHVXOWDQWHVGHHVWHWUDEDMRVHDOLQHDUiQDODORVXVXDULRV\DODFLXGDGFRQ

HOFULWHULRGHUHVSRQVDELOLGDGVRFLDOGHOGLVHxR\FRPRUHFRQRFLPLHQWRHLQWHUSUHWDFLyQGH

ODV H[SHFWDWLYDV GH ORV FRQVXPLGRUHV R XVXDULRV DPEDV HQPDUFDGDV HQ HO SURSyVLWR GH

ELHQHVWDU\UHDOL]DFLyQSHUVRQDO)UDQN\\TXHFRQPXFKRVSUR\HFWRVSURJUDPDV\

SODQHVPDHVWURVHO0XQLFLSLRGH4XLWRSRGUtDHMHFXWDUOD³FUHDFLyQGHXQDFXOWXUDFLXGDGDQD

HQPRYLOLGDGEDVDGDHQHOUHVSHWR\ODVROLGDULGDGFRQXQHVIXHU]RVRVWHQLGRGHHYDOXDFLyQ

\UHQGLFLyQVRFLDOGHFXHQWDV0XQLFLSLRGHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWR

Principios para la movilidad

Transporte y desarrollo urbano

para ciudades sostenibles Soluciones objetualesEstructuras ArquitectónicasEstructuras UrbanasIngeniería de transporteObras de Ingeniería

Caminar

La mejor forma de movilización

Bicicleta

Moverse más rápido con energía propia

Conectar

Diseñar la ciudad para que sea permeable para caminar e ir en bicicleta

Transitar

Mover la mayor cantidad de gente eficientemente

Mezclar

En un misma zona comercio, oficinas, vivienda

Densificar

Generar agrupaciones urbanas cercanas a los medios de transporte

Compactar

Usar todo el espacio posible en la ciudad antes de expandirla

Mover

[image:21.595.141.465.313.705.2]

Crear estrategias para desalentar el uso del automóvil particular

figura 1

.

En base a lo propuesto por el ITPD para generar ciudades más sostenibles, un

(22)

-RQDWKDQ,YHSODQWHDTXH³8QDGH¿QLFLyQGHTXLHQHUHVFRPRGLVHxDGRUHVODPDQHUD

HQODTXHPLUDVDOPXQGR´HQWRQFHVSRGUtDGHFLUVHTXHEDVDGRVHQQRUPDVGHFRQYLYHQFLD\

HGXFDFLyQVHSRGUtDSODQWHDUXQVLVWHPDHQHOTXHWRGRVYLYDPRVHQDUPRQtDEDMDQGRHOUXL

GRRFDVLRQDGRSRUORVSLWRVDFHURTXHWRPHPRVHOEXVHQODVSDUDGDV\FUXFHPRVVLHPSUH

SRUHOSDVRFHEUD6HJXUDPHQWHHVRPHMRUDUtDHOFRPSRUWDPLHQWRGHORVSHDWRQHVFLFOLVWDV

V.

problema

“Una definición de quien eres como diseñador

es la manera en la que miras al mundo”

(23)

FRPRHOXVRLQGLVFULPLQDGRGHHQHUJtDQRUHQRYDEOH\ODFRQWDPLQDFLyQDWPRVIpULFD\DX

GLWLYDDGHPiVGHORVFRPSRUWDPLHQWRVKXPDQRVSURSLRVGHQXHVWURSDtVTXHORVUHVXPHHO

0XQLFLSLRGH4XLWRGHODVLJXLHQWHPDQHUD

“En la ciudad de Quito, la falta de comprensión de los habitantes sobre la utilidad de

las Ciclovías, los procedimientos sociales inmersos en la cultura latinoamericana en cuanto

a “tomar ventaja” o “mirar por sí mismos” y su falta de respeto hacia los demás; la educación vial que se ha circunscrito a normar algunos procedimientos en las vías pero no a facilitar la

FRQYLYHQFLDHQWUHSHDWRQHVFLFOLVWDV\FRQGXFWRUHVODGH¿FLHQFLDGHOVLVWHPDGHWUDQVSRU

-te en la ciudad, que por momentos se ha vuelto caótico, han derivado en la falta de

conviven-cia en espacios públicos entre actores urbanos, particularmente en el sistema de Ciclovías".

0XQLFLSLRGHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWRSDJ

6LSRUXQODGRORVKDELWDQWHVGHODFLXGDGWLHQHQSUREOHPDVSDUDDGDSWDUVHDODVFL

FORYtDVHVLPSRUWDQWHQRWDUTXHHO0XQLFLSLRDSXHVWDSRUHOODVSRUHMHPSORORGHVFULWRHQHO

3ODQ6LJORSDUDODPRYLOLGDGGHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWRDQRWDHQWUHVXVSURSyVLWRV

‡ $WHQGHUODVQHFHVLGDGHVGHPRYLOLGDGGHSHDWRQHV\ELFLFOHWDVFRQODFRQVWUXFFLyQ

\GRWDFLyQGHODLQIUDHVWUXFWXUDSHUWLQHQWH

‡ $PSOLDU\PHMRUDUORVVHUYLFLRVGHWUDQVSRUWHS~EOLFR´(Municipio del Distrito

Metro-politano de Quito, 2009)

<TXHGHQWURGHOPLVPRGRFXPHQWRSODQWHDFRPRREMHWLYRHVWUDWpJLFRGHODPRYLOLGDG

TXH³(O'04FXHQWHFRQXQVLVWHPDPRGHUQR\H¿FLHQWHGHPRYLOLGDG\DFFHVLELOLGDGTXH

DUWLFXODODVGLYHUVDVFHQWUDOLGDGHVFRQXQDUHGYLDOUHYDORUL]DGDHQEHQH¿FLRGHOSHDWyQ\OD

IiFLOFLUFXODFLyQ\XQVLVWHPDLQWHJUDOGHWUDQVSRUWHS~EOLFRQRFRQWDPLQDQWHHLQWHUPRGDO´

0XQLFLSLRGHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWR

<DXQTXHVHDXQDSROtWLFD0XQLFLSDOVDEHPRVTXHGHVGHODEDVHGHGDWRVDELHUWRV

(24)

DOWUDQVLWDUSRUODVYtDVGH4XLWRPXFKDJHQWHSUHIHULUtDVDOLUHQVXSURSLDELFLFOHWDSHURQR

WLHQHHOHTXLSDPLHQWRXUEDQRQHFHVDULRSDUDGHMDUVXELFLFOHWDRVHQWLUVHFyPRGRXWLOL]DQGR

ODFLFORYtD

7RPDQGRXQDSDUWHGHODPHWRGRORJtDSDUDSODQWHDUSUREOHPDVGH'LVHxRGH*HUDUGR

5RGUtJXH]VHJHQHUyHOVLJXLHQWHFXDGUR

Preguntas respuestas

¿qué? (TXLSDPLHQWRXUEDQRSDUDFLFORYtDVGHQWURGH4XLWR

¿Por qué? 0HMRUDUODVHJXULGDGGHFLFOLVWDVSHUVRQDO\GHODELFLFOHWD

1HFHVDULRSDUDLQWHUPRGDOLGDG 0HMRUXVRGHOHVSDFLRS~EOLFR

¿Para qué? 7HQHUPDVXVXDULRVHQHOVLVWHPD,UPiVUiSLGRGLVPLQXLUHO

XVRGHODXWRDXPHQWDUODFRQYLYHQFLDXUEDQD

¿Para quién? &LFOLVWDVXUEDQRVSHDWRQHVORVEDUULRVODFLXGDG ¿dónde? &LFORYtDVGH4XLWR+LSHUFHQWUR

¿tecnología? 0HWDOPHFiQLFDSOiVWLFD ¿capital? 'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWR ¿Mercado? $SOLFDFLyQHQODFLXGDG3~EOLFD

tabla 1

.

En base al Manual de Diseño Industrial (Rodríguez 2006) plantear el problema

de Diseño del presente proyecto.

Elaborado por: Astudillo, 2015

(QUHVXPHQHOSUREOHPDGHOSUHVHQWHWUDEDMRGH¿QGHFDUUHUDVHUtDHOVLJXLHQWH

(25)

a. Objetivo general

‡ 'LVHxDUXQDIDPLOLDGHREMHWRVSDUDFLFORYtDVGHQWURGH4XLWRFRQYLQFXODFLyQHQWUH

FLFORYtDV\VLVWHPDVGHWUDQVSRUWHPDVLYR

b. Objetivo del proyecto

‡ ,GHQWL¿FDUORVIDFWRUHVKXPDQRVWpFQLFRV\DPELHQWDOHVTXHLQÀX\HQHQODVFLFOR

YtDV\VXUHODFLyQFRQHOWUDQVSRUWHPDVLYR

‡ *HQHUDUXQDIDPLOLDGHSURGXFWRVSDUDFLFORYtDVHQ4XLWRTXHUHVSRQGDQDUHTXHUL

PLHQWRVGH¿QLGRVSRUXVXDULRV\FULWHULRVLQWHUQDFLRQDOHV\DSOLFDUORVHQODYLQFXOD

“...es así que el Diseño puede, sino salvar al mundo,

cuanto menos contribuir a palear muchos de los

problemas que hoy lo aquejan...”

(Ricard, 2009)

(26)

FLyQFRQHOWUDQVSRUWHPDVLYR

‡ &RPSUREDUORVFRQFHSWRVGHVDUUROODGRVSDUDORVSURGXFWRVPHGLDQWHPRGHORV\GH

(27)

*HQHUDUXQDIDPLOLDGHREMHWRVSDUDODVFLFORYtDVGH4XLWR\VXYLQFXODFLyQFRQORV

VLVWHPDVGHWUDQVSRUWHPDVLYRTXHGHVSLHUWHQVHQWLGRGHDSURSLDFLyQHQXVRGHOHVSDFLR

S~EOLFRSRUPHGLRGHORSODQWHDGRSRUODWHRUtDGHOD3VLFRORJtDGHO(VSDFLR

VII.

hipótesis

“Design is a plan for arranging elements in such a

way as best to accomplish a particular purpose.

“Diseñar es un plan para ordenar elementos de manera que

sean lo mejor para completar un propósito en particular

(28)

“El producto industrial, como resultado se caracteriza porque: el

resultado de la configuración no depende del operario, el producto,

las partes o piezas del mismo son idénticas, la configuración debe

preverse de antemano.”

(Franky, 2004)

VIII.

marco

teórico

(QHVWHFDStWXORVHUHDOL]DXQDFHUFDPLHQWRDOSHQVDPLHQWRGHGLVHxRHOPLVPRTXH

GHVGHVXHQIRTXHVLVWpPLFRDIHFWDODVUHODFLRQHVGHODFLXGDGFRQODVSHUVRQDVTXHHQHOOD

(29)

3DUWLHQGRGHHVWH6LVWHPDGHUHIHUHQWHVHOSUHVHQWHSUR\HFWRWRPDFRPRHOHPHQWRGH SDUWLGDDOVHUKXPDQRSRUVHUXQGLVHxRHQIRFDGRHQHOXVXDULR3RUWDQWRVHSDUWHGHVGHOD GLQiPLFDGHOVLVWHPDHUJRQyPLFRSDUDVHxDODUODVYDULDEOHVTXHLQWHUYLHQHQHQHVWDLQYHV WLJDFLyQELEOLRJUi¿FDORVFXDOHVVRQ6HUKXPDQRSHU¿OGHXVXDULRREMHWRHTXLSDPLHQWR HVSDFLRItVLFRHQWRUQRODVLQWHUIDFHVHLQWHUDFFLRQHVTXHVHGDQHQHOVLVWHPD3LQLOOD

sostenibilidad

Precon

fi

guración

estética innovación

ser humano

[image:29.595.179.416.91.299.2]

recursos

figura 2

.

Sistema de referentes para el Diseño

Fuente: El acto de Diseñar y otras quijotadas. 2015

Elaborado por: Astudillo, Paul (2015)

espacio

físico

ser

humano

objeto/

máquina

interfaz

interacción

[image:29.595.186.417.526.734.2]
(30)

6HHVWDEOHFHTXHHOGLVHxRGHHTXLSDPLHQWRSDUD&LFORYtDVHVHOREMHWRDGLVHxDUHO

HVSDFLRItVLFRHQHOTXHLQWHUYLHQHHVODFLXGDG\HOHVSDFLRS~EOLFRHOXVXDULRHVWiGH¿QLGR

SRUHOSHU¿OTXHVHLQGLTXHHQHOVLVWHPDGHGDWRVGH%LFL4

(VWDEOHFLHQGRTXHXQDLQWHUID]HV³HOFDPSRGRQGHVHHVWDEOHFHQODVUHODFLRQHVGLUHF

WDVHQWUHORVHOHPHQWRVGHOVLVWHPDHUJRQyPLFRRGHVXVVXEVLVWHPDVXQDYH]HVWRVVHSR

QHQHQDFWLYLGDG´VHHVSHFL¿FDODVFXDOLGDGHVTXHRULHQWDQDODLQWHUID]KDFLDODXVDELOLGDG

WRPDGRGHORV3ULQFLSLRVFRQFHSWXDOHVGHOGLVHxRFRQWHPSRUiQHR)LQDOPHQWHVHLGHQWL¿FDQ

ODVLQWHUDFFLRQHVXUEDQDVODVFXDOHV³GHVFULEHQXQDDFFLyQ\RFRQGXFWDHVSHFt¿FDTXHVH

GDHQWUHGRVGHORVHOHPHQWRVGHXQVLVWHPDVXEVLVWHPD\VHSURGXFH~QLFDPHQWHGHQWUR

GHODLQWHUID]´SDUDHVWDEOHFHUXQIDFWRUGHLQQRYDFLyQDOFRQVLGHUDUODWHFQRORJtDGLVSRQLEOH

\ODVLQWHUSUHWDFLRQHVGHODVPLVPDVSRUSDUWHGHORVXVXDULRV/RTXH¿QDOPHQWHQRVSHUPLWH

UHWRUQDUDOVLVWHPDGHUHIHUHQWHVLQLFLDOGH)UDQN\

Sistema de referentes D.I. Recursos Sostenibilidad

Analogías para llegar desde el Sistema de Referentes a la Ergonomía y plantear diseño de interfaz para los objetos

Ser humano como fin (Antropocentristas) Interdisciplinaria Sistémica

Estética-Innovación

(31)

/XHJRGHSODQWHDUORVSDVRVDVHJXLUHVWRHVHPSH]DUGHVGHODVLQWHUDFFLRQHVSDUD

OOHJDUDODLQWHUID]GHOREMHWR\HQIRFDUORHQHOVLVWHPDGHUHIHUHQWHVTXHGDSXQWXDOL]DUVREUH

ODHVWpWLFDGHODVLJXLHQWHPDQHUD

/RVGLVHxRVWDPSRFRQDFLHURQKHFKRV\GHUHFKRVDOLJXDOTXHODVDUWHV\ODVDUWH

VDQtDVVRQWDPELpQIUXWRVGHXQDQXHYDGLYLVLyQGHOWUDEDMRHVWpWLFRHVSHFLDOL]DGRTXHFR

PHQ]yDJHUPLQDUFXDQGRODFXOWXUDHVWpWLFDGH2FFLGHQWHQHFHVLWySURIHVLRQDOHVFDSDFHVGH

LQWURGXFLUUHFXUVRVHVWpWLFRVHQORVSURGXFWRVLQGXVWULDOHV<)UDQN\FLWDQGRD$FKD

(OSURIHVLRQDOTXHQRPEUD$FKDSDUDLQWURGXFLUODHVWpWLFDVHFRPSOHPHQWDFRQ

ODLGHDGH/yEDFK

(VWLSXODTXHODVQRUPDVHVWpWLFDVTXHFRQ¿JXUDQXQSURGXFWRVRQGHWHUPLQDGDVSRU

ODHPSUHVDHOGLVHxDGRULQGXVWULDO\SRUHOXVXDULRDOPRPHQWRGHHPLWLUVXMXLFLRVREUHHO

SURGXFWR³(OGLVHxDGRULQGXVWULDOFRPRH[SHUWRDGLHVWUDGRHVWpWLFDPHQWHWLHQHDVLPLVPR

HQSULQFLSLRODSRVLELOLGDGGHXWLOL]DUQRUPDVHVWpWLFDVH[LVWHQWHVRGHLPSODQWDUQRUPDVQXH

YDV(OORGHSHQGHGHFXiOVHDHOiPELWRGHVXDFWLYLGDG´(VWDEOHFLHQGRTXHODVGHFLVLRQHV

HVWpWLFDVGHXQSURGXFWRGHEHQVHUWRPDGDVSRUHOGLVHxDGRURULHQWDGDVHQODVSUHIHUHQFLDV

HVWpWLFDVGHOXVXDULR

&RQHVWDVLGHDVSRGHPRVQRWDUTXHHVUHVSRQVDELOLGDGGHOGLVHxDGRULQGXVWULDOWRPDU

GHFLVLRQHVVREUHODHVWpWLFDDLQWURGXFLUHQXQREMHWR\TXHODPLVPDUHVSRQGDDYDULRVIDF

WRUHVVLHQGRHOSULPHURHOHQIRTXHFRQHOXVXDULRDQWURSRFHQWULVPR\OXHJRSHQVDQGRHQ

ODWHFQRORJtDSURGXFFLyQ\HFRQRPtD

$PRGRGHUHVXPHQGHODSRVWXUDGH)UDQN\$FKD\/yEDFKSRGHPRVUHYLVDUHOVL

(32)
[image:32.595.104.516.136.374.2]

figura 5

.

La estética en el Diseño Industrial. Elaborado por: Astudillo, Paul (2015)

Arquitectura

Tecnología

Producción

Economía

Arte

Enfoque al usuario Emocional y sensible

Decisión Diseñador Empresa

Resumen del apartado sobre la estética en el

Diseño Industrial. (Acha, Franky, Lóbach)

(33)

Innovación

$OKDEODUGHWHFQRORJtD\GLVHxRHVFRP~QUHODFLRQDUHVWRVWpUPLQRVFRQLQQRYDFLyQ

7RPDQGRFRPREDVHORGHVFULWRSRU)UDQN\³KD\XQDLQQRYDFLyQTXHSURFHGHGHO

GLVHxR±GLIHUHQWHGHODTXHSURFHGHGHODFLHQFLD\ODWHFQRORJtD±TXHLQFOXVRSXHGHD\X

GDUDMDORQDUQXHYRVGHVDUUROORV´SDUWLPRVSDUDLQGLFDUTXHVHHVWiQJHQHUDQGRQXHYDV

FRQ¿JXUDFLRQHVHQWUHORVDYDQFHVWHFQROyJLFRV\HOGLVHxRHQHOTXHVHGHMDGHDSUHFLDUD

ODGLVSRVLWLYRV\FUHDFLRQHVFRPRKHUUDPLHQWDV\OOHJDQDVHUSDUWHGHOSURFHVRGHJHQHUD

FLyQGHFRQFHSWRV(VWRVHKDPDQLIHVWDGRGHVGHKDFHDOJXQRVDxRVFRPRLQGLFD/DVVHWHU

IXQGDGRUGH3L[DU$QLPDWLRQ6WXGLRV³$UWFKDOOHQJHVWHFKQRORJ\WHFKQRORJ\LQVSLUHVDUW´³(O

DUWHUHWDDODWHFQRORJtD/DWHFQRORJtDLQVSLUDDODUWH´LQGLFDQGRTXHFXDOTXLHUDGHODVGRV

GLVFLSOLQDVSXHGHVHUHOSXQWRLQLFLDOGHODFRQFHSWXDOL]DFLyQGHXQQXHYRSURGXFWRRVHUYLFLR

HQHVWHFDVRLQWHUID]$QWLJXDPHQWHODVRFLHGDGGLVHxR\WHFQRORJtDWUDEDMDEDQSDUDOHOD

PHQWHGHELGRDXQSDUDGLJPDFHQWUDGRHQHOFRQWH[WRKLVWyULFRGHPHUFDGRVGHH¿FLHQWH

RSHUDFLyQ\ODDGPLQLVWUDFLyQGHRIHUWDV\GHPDQGDVGHOtPLWHVPX\FODURV(VWRJHQHUDED

TXHODFLXGDG\ODVRFLHGDGGLJLWDOHQHVHHQWRQFHV\DH[LVWHQWHWUDEDMDUDQGHIRUPDVHSDUD

GDVXVKHUUDPLHQWDVPDWHULDOHV\PHGLRVHQVXGHVDUUROORKDFLDODJOREDOL]DFLyQ$OFDPELDU

HVWHSDUDGLJPD\FHQWUDUVHHQXQDDUTXLWHFWXUDGHP~OWLSOHVHMHVGHVROLFLWXG\UHVSXHVWDVH

FUHDQUHGHVUHFLSURFDVGHRIHUWD\GHPDQGDGHVFHQWUDGDVFDSDFHVGHUHVSRQGHUDFXDOTXLHU

(34)
[image:34.595.108.460.100.260.2]

figura 6

.

Modelos de desarrollo antiguo de conceptos en el contexto urbano. Fuente:

Urban Interaction design toward city making.

Elaborado por: (Brynskov, et al., 20014).

Sociedad

Diseño

Tecnología

Nue

v

o

Tecnología

Diseño

Sociedad

Satisfacer

Pa

s

a

d

o

[image:34.595.93.509.411.628.2]
(35)

8.1. Perfil de usuario

$FRUGHDODSiJLQDGH'DWRV$ELHUWRV4XLWRHOSHU¿OGHXVXDULRGHO6LVWHPD%L

FL4HQEDVHDOUHJLVWURDFXPXODGRGH$JRVWRD(QHURHVHOVLJXLHQWH

características Porcentaje Personas

Género Hombres 16028

0XMHUHV 9819

lugar de residencia

Centro 9279

norte 10083

6XU 3916

9DOOHV 2569

título

WR1LYHO 3200

HU1LYHO 16051

%DFKLOOHUDWR 6638

primaria 300

6LQLQVWUXFFLyQ 1783

Procedencia 1DFLRQDO 24449

[image:35.595.85.494.184.417.2]

([WUDQMHURQDFLRQDOL]DGR 1398

tabla 2

.

Usuarios del sistema Bici-Q. Por el sistema de datos abiertos de Quito.

Elaborado por: Astudillo, 2015

(QHOPLVPRVHHVWDEOHFHTXHODPD\RUtDGHXVXDULRVVRQKRPEUHVGHO&HQ

WUR\1RUWHGH4XLWRSRVHHQHVWXGLRVGHHU1LYHO\VRQHFXDWRULDQRV

8.2. Equipamiento

3DUDLQWURGXFLUHVWHWpUPLQRSRGHPRVUHYLVDUGRVGH¿QLFLRQHVODSULPHUD

³(TXLSDUHVSURYHHUDXQDSHUVRQDRFRVDGHWRGRORQHFHVDULRVXPLQLVWUDU

(36)

GRWDFLyQGHVHUYLFLRVDJORPHUDFLyQSREODFLyQ'H¿QLUHPRVQRVRWURVDOHTXLSDPLHQWRXUED

QRFRPRHOFRQMXQWRGHREMHWRVTXHSHUPLWHQODUHDOL]DFLyQGHODVDFWLYLGDGHVSURSLDVHQHO

WHUULWRULRRiPELWRKDELWDGR´5RVDOHV

<ODVHJXQGD

6HGH¿QHDHTXLSDPLHQWRFRPRODUHFRSLODFLyQGHPDWHULDOHVVXPLQLVWURVDSDUDWRV

RDPXHEODGRQHFHVDULRSDUDODFUHDFLyQGHXQVLVWHPDKRPEUHPiTXLQDDPELHQWHH¿FD]

3RQWL¿FLD8QLYHUVLGDG&DWyOLFDGH&KLOH

6LHQGRpVWHWHPDHOTXHVHYLQFXODDORVFRPSRQHQWHVGLVFLSOLQDUHVGHO'LVHxR,QGXV

WULDODQDOyJLFDPHQWHOODPDGRVVLVWHPDVGHREMHWRVFRQFHSWRVTXHVHDFODUDQHQHOVLJXLHQWH

SXQWR

8.3. Sistemas de objetos

(QEDVHDORUHGDFWDGRSRU0DXULFLR6iQFKH]9DOHQFLDHQVXOLEUR0RUIRJpQHVLVGHO

REMHWRGHXVRORVVLVWHPDVGHREMHWRVVRQXQFDPSRGHH[WHQVDLQYHVWLJDFLyQGH¿QHTXH

³8Q VLVWHPD VH SXHGH HVWDEOHFHU FXDQGR HO REMHWR FRPR PHQVDMH HV SDUWH GH XQ JUDQ

GLVFXUVRRGHXQDHVWUXFWXUDFRQIRUPDGDSRUPiVREMHWRVTXHWLHQHQHQWUHVtFDSDFLGDGHV

UHODFLRQDOHVVHOHFWLYDVTXHORVDVRFLDQFRQPHQVDMHVPiVFRPSOHMRV6iQFKH]

(37)
[image:37.842.67.700.81.466.2]

27

figura 8

.

Explicación de los tipos de sistemas de objetos. Basado en (Sánchez, 2005)

Elaborado por: Astudillo, Paul (2015)

t-FOHVBKFT0CKFUVBMFT

t&TUSVDUVSBTEFDPMPDBDJ«O

t$POUFYUPT0CKFUVBMFT

t$PMFDDJPOFTEFPCKFUPT

.PSGPM«HJDBNFOUFBGJOFTZQS«YJNPT

t5FSSJUPSJPT

Objeto, autónomo

y específico

5FOFEPS

Como parte

de un sistema

5FOFEPSDVDIBSB

4JTUFNBQBSBDPNFSQBTUB

BGBNJMJBT

CM¦OFB

DTFSJFT

1SBYJTOPUBODFSDBOBTNBZPSEJTUBODJBZ

FTQBDJPTEFFTQFDJBMJ[BDJ«O $VDIBSBQMBUPWBTP

$VDIBSBUFOFEPSDVDIJMMP

$VDIBSBDVDIBSBEFQPTUSFDVDIBSBEFU¢ 1SBYJTDPODFSDBO¦BZFTQFDJBMJ[BDJ«O

(38)

(QWRQFHVFRPRUHVXOWDGRGHODGH¿QLFLyQGH(TXLSDPLHQWR\ORH[SXHVWRSRU6iQFKH]

VHHVWDEOHFHTXHHOUHVXOWDGRHVSHUDGRSRUHVWHWUDEDMRHVXQDIDPLOLDGHREMHWRVTXHFXPSOD

FRQORUHGDFWDGRHQODKLSyWHVLV

8.4. Entorno

8.4.1. Ciudad

³'HODVGRVFUHDFLRQHVKHOHQtVWLFDVODFLXGDG\ODHVWDWXDD~QHVODFLXGDGOD

PiVEHOOD7LHQHDGHPiVGHODOtQHDHOPRYLPLHQWR(VDXQWLHPSRHVWDWXD\WUDJH

GLDWUDJHGLDHQHOPiVHOHYDGRVHQWLGRGHODSDODEUDHVSHFWiFXORGHXQPRYLPLHQWR

LQVHUWRHQODOLEHUWDG´(XJHQLG¶2UV/DFLXGDGGRQGHW~YD\DVLUi.DYD¿V

¢4XpHVXQDFLXGDG"(VXQHVSDFLROLPLWDGRHQHOTXHVHFRQFHQWUDQGLYHUVRVSXQWRV

GHHQFXHQWUR(VGHFLUORSULPRUGLDOHQODFLXGDGQRHVVXFRQ¿JXUDFLyQJHRJUi¿FD\HGL¿FLRV

VLQRODJHQWHTXHHQHOODKDELWD\VREUHODFXDOVHFRQ¿JXUDGLVHxD\FRQVWUX\HORVHVSDFLRV

/D&LXGDGFRPRXQHVSDFLRFRP~QHQHOTXHFRQÀX\HQLQWHUHVHV\IDFWRUHVGLYHU

VRV(OKHFKRGHFRPSDUWLUXQVLVWHPDXUEDQRKDFHTXHHVWHPLVPRVLVWHPDHOWHMLGR

VRFLDOODYLGDFLXGDGDQDYD\DDGTXLULHQGRFDGDYH]PiVHOHPHQWRVFRPXQHV+R\PiV

TXHQXQFDODYtDS~EOLFDHVXQELHQHVFDVRVRPHWLGRDXQXVRLQWHQVLYRDXQGHVJDVWH

(39)

8.4.2. Espacio Público

$OSHUFLELUHOHVSDFLRS~EOLFRFRPRODFLXGDGODKLVWRULDGHODFLXGDGVHFRQYLHUWHHQOD

KLVWRULDGHVXHVSDFLRS~EOLFR/DVUHODFLRQHVHQWUHORVKDELWDQWHV\HQWUHHOSRGHU\ODFLXGD

GDQtDVHPDWHULDOL]DQVHH[SUHVDQHQODFRQIRUPDFLyQGHODVFDOOHVODVSOD]DVORVSDUTXHV

ORVOXJDUHVGHHQFXHQWURFLXGDGDQRHQORVPRQXPHQWRV/DFLXGDGHQWHQGLGDFRPRVLVWHPD

GHUHGHVRGHFRQMXQWRGHHOHPHQWRVWDQWRVLVRQFDOOHV\SOD]DVFRPRVLVRQLQIUDHVWUXFWX

UDVGHFRPXQLFDFLyQHVWDFLRQHVGHWUHQHV\DXWREXVHViUHDVFRPHUFLDOHVHTXLSDPLHQWRV

FXOWXUDOHVHVGHFLUHVSDFLRVGHXVRFROHFWLYRVGHELGRDODDSURSLDFLyQSURJUHVLYDGHODJHQWH

TXHSHUPLWHQHOSDVHR\HOHQFXHQWURTXHRUGHQDQFDGD]RQDGHODFLXGDG\OHGDQVHQWLGR

TXHVRQHOiPELWRItVLFRGHODH[SUHVLyQFROHFWLYD\GHODGLYHUVLGDGVRFLDO\FXOWXUDO

(VGHFLUTXHHOHVSDFLRS~EOLFRHVDXQWLHPSRHOHVSDFLRSULQFLSDOGHOXUEDQLVPRGH

ODFXOWXUDXUEDQD\GHODFLXGDGDQtD(VXQHVSDFLRItVLFRVLPEyOLFR\SROtWLFR%RUMD 0X[t

8.4.3. Ciclovías

/DV&LFORYtDVUHJLGDVSRUOD6HFUHWDUtDGH0RYLOLGDGGHO0XQLFLSLRGHO'LVWULWR0HWUR

SROLWDQRGH4XLWR\HMHFXWDGDVSRUOD(PSUHVD3~EOLFD0HWURSROLWDQDGH0RYLOLGDG\2EUDV

3~EOLFDV

8.4.3.1. Actividad

/D6HFUHWDUtDGH0RYLOLGDG\SRUHQGHHO3UR\HFWRGH&LFORYtDVWLHQHQFRPR¿Q³

revertir las tendencias en los modos de desplazamiento con una concepción integral

del sistema, articulando los temas de vialidad, transporte, tránsito y seguridad vial, bajo

un direccionamiento político que incluye como prioritario el fortalecimiento de la gestión pública municipal y la consolidación de su autoridad; la incorporación de las nuevas

(40)

los servicios públicos y privados; y, la creación de una cultura ciudadana en movilidad, basada en el respeto y la solidaridad con un esfuerzo sostenido de evaluación y

rendi-ción social de cuentas”. (Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, 2014)

8.4.3.2. Ubicación

NLOyPHWURVGH&LFORYtDVHH[WLHQGHQHQODFLXGDGGH4XLWRGHVGHHO&HQWUR+LVWyUL

FRKDVWDOD$Y/D3UHQVD9HU$QH[R(30023

8.4.3.3. Características

/DUHGGH&LFORYtDVXUEDQDVVHKDGHVDUUROODGRGHVGHVXIXQGDFLyQHQ&LFOR4

KDVWDDEDUFDUJUDQSDUWHGHODFLXGDGGH4XLWRLQFOX\HQGRODFRQH[LyQ&LFORYtD8QLYHUVLWDULD

\ODV&LFORYtDVUHFUHDWLYDVHQORV3DUTXHVOLQHDOHV/RVSUR\HFWRVGHPRYLOLGDGQRPRWRUL]DGD

WUDEDMDQFRQMXQWDPHQWHFRQXQVLVWHPDGHVHxDOL]DFLyQ\HO6LVWHPDGH%LFLFOHWD3~EOLFD%LFL

4SDUDJDUDQWL]DUVHJXULGDGHQODFLUFXODFLyQ9iVTXH]

8.4.3.4. Contexto de las ciclovías en Quito

(QODDFWXDOLGDGHQODFLXGDG4XLWRODLQWHUYHQFLyQGHPRELOLDULRXUEDQRSDUDFLFOLVWDV

HVQXODRFDVLQXOD

%LFLDFFLyQLQIRUPDTXHH[LVWHXQSURPHGLRGHFLFOLVWDVHQODFLXGDGGH4XLWRORV

(41)

‡ (QOD2UJDQL]DFLyQ&,8'$'LQLFLDHOSUR\HFWR+DFLHQGR&LXGDGTXHEXVFD

IRUWDOHFHUODSDUWLFLSDFLyQGHORVSREODGRUHVGH4XLWRSDUDFRQWULEXLUDODGHPRFUDWL

]DFLyQGHODJHVWLyQXUEDQD(QWUHXQDGHVXVDFFLRQHVUHDOL]yXQIRURHQHOTXHVH

FRQWyFRQODSDUWLFLSDFLyQGH)XQGDFLyQ%LFLDFFLyQ&UHDGDHQSDUDGLIXQGLU

\SURPRYHUHOXVRGHODELFLFOHWDFRPRPHGLRGHWUDQVSRUWHGHSRUWH\UHFUHDFLyQ

$FFLyQ(FROyJLFD\DXVSLFLDGRSRUHO0XQLFLSLRGH4XLWR$HVWHIRURDVLVWLHURQSR

QHQWHVLQWHUQDFLRQDOHVGHGLFDGRVDODSODQL¿FDFLyQ\GLVHxRGHYtDV\SURJUDPDV

GHWUDQVSRUWHDOWHUQDWLYRHQHVWHHQFXHQWURVHFRQIRUPyXQFRPLWpSDUDLPSXOVDU

ORV&LFORSDVHRV9$5,26

‡ GH$EULOGHOVHUHDOL]yHOSULPHU&LFORSDVHRHQ4XLWRFRQXQUHFRUULGRGHNP

(QGLFLHPEUHGHOPLVPRDxRODUXWDVHLQFUHPHQWyDNP&RQHOp[LWRDOFDQ]DGRHO

0XQLFLSLRGH4XLWR\HODOFDOGHWRPDURQDFFLRQHVSDUDFUHDUXQD&LFORYtDSHUPDQHQWH

GHQWURGHODFLXGDG$JHQFLD3~EOLFDGH1RWLFLDVGH4XLWR

‡ 'HODOVHFRQFUHWDHOSUR\HFWR³&LFORYtDVSDUD4XLWR´&LFOR4TXHLQ

FRUSRUDNPGHFLFORUXWDVDORODUJRGHSDUTXHVDFHUDV\YHUHGDV\ODFRQVWUXF

FLyQGHFLFORSXHQWHVXQRHQOD$Y$PD]RQDV\RWURHQODLQWHUVHFFLyQGHODFDOOH

-DSyQ\$Y1DFLRQHV8QLGDV'HLJXDOPDQHUDVHFRORFDURQFLFORSDUTXHDGHURVHQ

SOD]DVLQFOX\HQGRHGL¿FLRVPXQLFLSDOHV9iVTXH]

‡ GH-XOLRGHOHOVLVWHPD%LFL4GHDOTXLOHUGHELFLFOHWDVS~EOLFDVVHLQDXJXUD

(VWHSUR\HFWRFXHQWDFRQXQLGDGHVTXHSXHGHVHUDOTXLODGDVSRUORVXVXDULRV

GHKDK/DVELFLFOHWDVSXHGHQVHUXWLOL]DGDVYDULDVYHFHVDOGtDHQODSVRV

GHKDVWDPLQXWRV\OXHJRGHEHQVHUHQWUHJDGDVHQXQDGHODVHVWDFLRQHV

XELFDGDVHQSXQWRVHVWUDWpJLFRVXELFDGRVGHVGHOD3OD]DGH6DQWR'RPLJRHQHO

FHQWURKDVWDODHVWDFLyQQRUWHGHO7UROH%XV%LFL4XLWR

(42)

H[WHQGHUiKDFLDHOVXUGHODFLXGDGKDVWDHOVHFWRUGH4XLWXPEHFRQQXHYDV

SDUDGDV/D+RUD

‡ GH-XOLRGHOOD(30023UHWLUDSRUFRPSOHWRWDFKDVHOHPHQWRVGHVH

JXULGDG\SLQWXUDOD&LFORYtDGHODFDOOH8OORDHQHOWUDPRGHVGHODFDOOH0HUFDGLOOR

KDVWDODDYHQLGD0DULDQDGH-HV~VSDUDUHGXFLUODFRQÀLFWLYLGDGHQWUHXVXDULRV

%LFLDFFLyQ

8.4.5. Transporte Masivo

$OEXVFDUVROXFLRQHVSDUDHOVLVWHPDGHWUDQVSRUWHXUEDQRHOWUDQVSRUWHPDVLYRVHSUH

VHQWDFRPRXQHOHPHQWRHVHQFLDOHQODLQWHUDFFLyQGHORVGLVWLQWRVDJHQWHV8QLYHUVLGDGGH

ORV$QGHV&iPDUDGH&RPHUFLRGH%RJRWi(Q4XLWROD5HG,QWHJUDGDGH7UDQVSRUWH

3~EOLFRHVGHQRPLQDGD0HWUREXV4

³0HWUREXV4«FRQIRUPDGDSRUFRUUHGRUHVGHWUDQVSRUWHPDVLYRGHSDVDMHURVORFD

OL]DGRVHQORVHMHVYLDOHVORQJLWXGLQDOHVSULQFLSDOHVGHODFLXGDG\SHULIpULFRVPHWURSR

OLWDQRVHOVLVWHPDVHFRPSOHPHQWDFRQVHUYLFLRVWUDQVYHUVDOHVDOLPHQWDGRUHV\YHFL

QDOHVRSHUDQGREDMRHOFRQFHSWR%57%XV5DSLG7UDQVLWFRQXQDLQWHJUDFLyQItVLFD

PHGLDQWHXQVLVWHPDGHSDUDGDVHVWDFLRQHVGHWUDQVIHUHQFLD\WHUPLQDOHVDVtFRPR

WDULIDULDDWUDYpVGHOEROHWR~QLFRFRQSDVDMHVGLIHUHQFLDGRVVHJ~QHOWLSRGHXVXDULR\

(43)

DFWXDUiFRQHOVLVWHPDGHWUDQVSRUWHPDVLYRGHPDQHUDPiVGLUHFWDXWLOL]DQGRHOFRQFHSWR

GHLQWHUPRGDOLGDG

(OFRQFHSWR©LQWHUPRGDOªVXUJHHQHOWUDQVSRUWHGHPHUFDQFtDVHQHOFXDOVHFRPELQDQ

YLDMHVWHUUHVWUHV\PDUtWLPRV/D&RPLVLyQ/HJLVODWLYDGHO7UDQVSRUWHGHOD8QLyQ(XURSHD

&(70GH¿QHODLQWHUPRGDOLGDGFRPRODFDUDFWHUtVWLFDGHXQVLVWHPDGHWUDQVSRUWH

HQODFXDOVHXWLOL]DQGHIRUPDLQWHJUDGDDOPHQRVGRVPRGRVGHWUDQVSRUWHGLIHUHQWHVSDUD

FRPSOHWDUODFDGHQDGHWUDVODGRSXHUWDDSXHUWD

3DUDDFODUDUHOFRQFHSWRGHLQWHUPRGDOLGDGUHODFLRQDGRFRQHOXVRGHELFLFOHWDFRPR

PHGLRGHWUDQVSRUWHQRPRWRUL]DGRHVQHFHVDULRHVWDEOHFHUTXHHOXVRGHODELFLFOHWDHVySWL

PRSDUDGLVWDQFLDVGHKDVWDNPTXHVHSXHGHQKDFHUHQXQWLHPSRGHPLQXWRVDXQTXH

HQODFLXGDGQRVHODXWLOL]DSRUTXHQRHVWiYLQFXODGRFRQORVVLVWHPDVGHWUDQVSRUWHPDVLYR

(O,QVWLWXWRSDUD3ROtWLFDVGH7UDQVSRUWH\'HVDUUROORSODQWHDTXHDOFRPELQDUDP

ERVPRGRVGHWUDQVSRUWHHQRFDVLRQHVLQFOXVRFRQHODXWRPyYLOVHGDOXJDUDXQYLDMHLQWHU

PRGDOFRQHOTXHKDVWDODVSHUVRQDVTXHYLYHQHQODSHULIHULDRTXHGHEHQUHFRUUHUODUJDV

GLVWDQFLDVSXHGHQFRQVLGHUDUODELFLFOHWDFRPRXQPRGRGHWUDQVSRUWHFRWLGLDQR,QVWLWXWR

SDUD3ROtWLFDVGH7UDQVSRUWH\'HVDUUROOR

8.5. La Psicología del Espacio

/D3VLFRORJtDGHO(VSDFLRR3V\FKRORJ\RI6SDFH6WRFNHVWDEOHFHTXHWRGRVHU

DQKHODXQHVSDFLRYLYLEOH\HVWRYDDFRUGHDVXVQHFHVLGDGHV3RUWDQWRHOHTXLSDPLHQWR

XUEDQRVHGLPHQVLRQDXELFD\GLVHxDHQUHODFLyQDOHQWRUQR\HOXVXDULR3DUDHVWRVHGHEH

FRQVLGHUDUODVVHQVDFLRQHVJHQHUDGDVHQORVXVXDULRVGHOHVSDFLRS~EOLFRDOPRPHQWRGH

LQWHUDFWXDUFRQHVWHSURYRFDQGRHQHOORVVHQVDFLyQGHFRQWUROVRUSUHVD\VHQWLGRGHSUR

(44)

Control

/DVSHUVRQDVGHEHQVHUJXLDGDVDODSURSLDGRXVRGHOHTXLSDPLHQWRGHOHVSDFLRS~EOL

FRDWUDYpVGHODIiFLOLGHQWL¿FDFLyQGHOXVRGHFDGDHOHPHQWR\ODYLVLELOLGDGGHORVVLVWHPDV

(OGLVHxDGRUHVWDEOHFHUiTXHWDQUHVWULFWLYRRDELHUWRHVHOXVRGHOHVSDFLRS~EOLFR

Sorpresa

8QDYH]FODURHOIXQFLRQDPLHQWRGHOHTXLSDPLHQWRVHGHEHGDUSDVRDOGHVFXEULPLHQWR

IUXWRGHODFXULRVLGDGHLQJHQLRGHOXVXDULRSDUDJHQHUDUODVHQVDFLyQGHVRUSUHVDDOLQWHUDF

WXDU\HOVHQWLPLHQWRGHVDWLVIDFFLyQGHKDEHUVXSHUDGRXQUHWRRHQFRQWUDGRDOJR

Sentido de propiedad

/DVSHUVRQDVVHLGHQWL¿FDQFRQVXVVHPHMDQWHV\JHQHUDOPHQWHGHWHUPLQDGRVHVSD

FLRVS~EOLFRVVRQDVRFLDGRVFRQGLVWLQWDVWULEXVXUEDQDVTXHFRPSDUWHQORVPLVPRVLQWHUH

VHV3XHGHVHUSRUHOJUDI¿WLHQODVSDUHGHVRODVGHWHUPLQDGDVDFWLYLGDGHVFXOWXUDOHVDFDGp

PLFDVGHSRUWLYDVHWFTXHVHUHDOL]DQHQHVWHHVSDFLR(QHOFDVRGHORVFLFOLVWDVODELFLFOHWD

HVSDUWHGHVXLGHQWLGDG\SRUWDQWRJHQHUDXQDSHUFHSFLyQGHSURSLHGDGFRQOD&LFORYtD

$OJHQHUDUHVWDVVHQVDFLRQHVHQORVXVXDULRVVHUHIXHU]DQVXVYtQFXORVFRQHOHVSDFLR

(45)

‡ (¿FLHQFLDGHXVR

‡ )DFLOLGDGGHUHFRUGDU

‡ pocos errores

‡ 6DWLVIDFWRULRSDUDHOXVXDULRVXEMHWLYR´

3RUWDQWRHOGLVHxRGHOSURGXFWRGHEHRULHQWDUVHQRVRORDOGLVHxRGHODUWHIDFWRVLQR

DOGHOHOHPHQWRGHLQWHUDFFLyQGHOREMHWRFRQHOXVXDULRFRQVLGHUDQGRVXVP~OWLSOHVPDQL

IHVWDFLRQHVUHODFLRQDGRDORVVHQWLGRVORVFXDOHVVRQORVTXHSHUPLWHQODSHUFHSFLyQGHOD

LQWHUID]\VXHQWRUQR

8.6.1. Sobre las Interacciones

/DVFLXGDGHVGHOVLJOR;;,VHKDQPRGL¿FDGRGHELGRDODLQWHUYHQFLyQGHODWHFQRORJtD

FUHFLHQWHHQODVDFWLYLGDGHVFRWLGLDQDVGHODVSHUVRQDVGHPDQHUDTXHDODQDOL]DUODFLXGDG

\VXVUHGHVGHLQWHUDFFLyQSRGHPRVREWHQHUXQDOHFWXUDGLIHUHQWHGHVGHHOSXQWRGHYLVWDGHO

GLVHxR1RH[LVWHQ~QLFDPHQWHHVSDFLRVHGL¿FLRVREMHWRV\SHUVRQDVHQODFLXGDGWDPELpQ

KD\GDWRVLQIRUPDFLyQTXHVHUHODFLRQDQFRQWRGRVHVWRVHOHPHQWRVDQiORJRVTXHVHGHV

SOD]DQSRUFDQDOHVGLJLWDOHV/RVJRELHUQRVHPSUHVDVHLQVWLWXFLRQHVDOQRWDUHVWDUHDOLGDG

XWLOL]DQUHFXUVRVWHFQROyJLFRVSDUDUHFROHFWDUGDWRVTXHUHÀHMHQODUHDOLGDGGHODFLXGDG\

OHVSHUPLWDPHMRUDUVXVVHUYLFLRV1RGHEHPRVLQWHUSUHWDUDORVREMHWRVWHFQROyJLFRVFRPR

ORV~QLFRVFDSDFHVGHJHQHUDULQWHUDFFLyQ7RGRVORVHOHPHQWRVItVLFRVTXHIRUPDQSDUWHGH

ODYLGDGHODVSHUVRQDVSRVHHQXQDFRPSOHMDLQWHUDFFLyQFRQHOXVXDULR/DGLIHUHQFLDFRQ

VLVWHHQTXHORVGDWRVTXHQRVSHUPLWHQLQYHVWLJDUHVWDVLQWHUDFFLRQHVSDUDDSOLFDUODVHQHO

GLVHxRQRSURYLHQHQGHORVPLVPRVREMHWRVVLQRTXHGHEHQVHUUHFROHFWDGRVDWUDYpVGHOD

REVHUYDFLyQ\XWLOL]DFLyQGHLQVWUXPHQWRVGHLQYHVWLJDFLyQ%U\QVNRYHWDO&RPR

GLVHxDGRUHVLQGXVWULDOHVWHQHPRVXQDRSRUWXQLGDGGHFHUUDUODEUHFKDTXHH[LVWHHQWUHHO

(46)

GLVFLSOLQDVGLIHUHQWHV6HGHEHWRPDUHQFXHQWDORVIXQGDPHQWRVGHOGLVHxR\ODVWHRUtDVGH

SHUFHSFLyQYLVXDODSOLFDGDVDODFRODERUDFLyQLQWHUGLVFLSOLQDULDSDUDODFUHDFLyQGHLQWHUIDFHV

[image:46.595.130.473.177.386.2]

)UDQLQRYLF

figura 9

El gestalt de interacción. Relaciona los procesos centrados en el usuario con

aquellos centrados en el uso.

Fuente: Hacia un diséño de interacción básico. Elisava TdD 2008. 25

Elaborado por: Lim et al (2007)

8.6.2. Interacción Urbana

6HJ~Q%ULQVNRYHOGLVHxDGRUHQHOFRQWH[WRGHFLXGDGHVXQIDFLOLWDGRUGHH[SH

Cualidades

de la experiencia

del Usuario

experiencia

del Usuario

interacción

atributos

forma descripción análisis

Interacción

gestalt

Propiedades

del objeto o

artefacto

(47)

\ODVQXHYDVWHFQRORJtDVGHODFRPXQLFDFLyQSHUPLWHQTXHHOFLXGDGDQRVHHPSRGHUHGHOD

FLXGDG\VHRUJDQLFHFRQRWURVSDUDPHMRUDUODSHURWDPELpQHVSRVLEOHTXHHVWDKHUUDPLHQWD

VHDXWLOL]DGDFRQLQWHUHVHVSHUVRQDOHV

8QH[LWRVRGLVHxRGHLQWHUDFFLyQXUEDQDLQYROXFUDODSDUWLFLSDFLyQDFWLYDGHODVSHUVR

QDVFRPRFRFUHDGRUHV\QRFRPRHVSHFWDGRUHVGHVHVWLPDODFRQFHSFLyQGHTXHHOGLVHxR

XUEDQRDGPLQLVWUDFLXGDGHV\SURPXHYHHOWUDEDMRPXOWLGLVFLSOLQDULRHQWUHGLVHxDGRUHVLQJH

QLHURVDFDGpPLFRVSROtWLFRVVHUYLGRUHVS~EOLFRV\FLXGDGDQRVSDUDµ´KDFHUFLXGDGHV´

/RVDJHQWHVTXHLQWHUYLHQHQHQODWUDQVLFLyQ\GLQiPLFDGHHVWDVH[SHULHQFLDVVRQ

‡ diseño.-9DULDVGLVFLSOLQDVWHyULFDV\SUiFWLFDVRULHQWDGDVDODFRQVWUXFFLyQGHH[

SHULHQFLDVHQWRUQRDREMHWRVRSURFHVRV

‡ interacción.(QHOFRQWH[WRGHWHFQRORJtDRFDQDOGHFRPXQLFDFLyQ3XHGHVHU

DQiORJRGLJLWDO

‡ Urbano.-5H¿ULpQGRVHDORVFRQÀLFWRVVRFLDOHV\ORVDFWRUHVLQYROXFUDGRV

3DUD¿QHVSUDJPiWLFRVSRGHPRVFLWDUTXHORVDJHQWHVVRQ6RFLHGDGWHFQRORJtD\

GLVHxR

figura 10.

Los agentes de interacción urbana

Fuente: Urban Interaction design toward city making.

(48)

8.6.3. Aproximaciones y métodos de interacción

&DGDDJHQWHGHLQWHUDFFLyQPHQFLRQDGRDQWHULRUPHQWH\ORVSURIHVLRQDOHVLQYROXFUD

GRVSRVHHQGLVWLQWRVOHQJXDMHVQHFHVLGDGHVPpWRGRV\WpFQLFDVGHUHFROHFFLyQGHGDWRV

TXHGHEHQFRQÀXLUHQXQDDSUR[LPDFLyQWUDQVGLVFLSOLQDULD/DVOLPLWDFLRQHV\SRVLELOLGDGHV

RIUHFLGDVSRUFDGDKHUUDPLHQWDV\VLVWHPDGHWHUPLQDQODIRUPDHQTXHODVLQWHUDFFLRQHVWR

PDQOXJDUHQHOHVSDFLRXUEDQR\FUHDQGLVUXSFLyQ

(OGLVHxRFRQHO¿QGHDOWHUDUODVLQWHUDFFLRQHVHQODFLXGDGGHEHDSUR[LPDUVHDXQ

SHQVDPLHQWRDQDOtWLFRFULWLFDOGHVLJQ\DXQDPSOLRUDQJRGHDUWHIDFWRVQDUUDWLYDVHLQWHU

(49)
[image:49.595.128.474.139.712.2]

figura 11

Convergencia entre los agentes de interacción urbana

Fuente: Urban Interaction design toward city making.

Elaborado por: (Brynskov, et al., 20014)

geografía radical geografía humana arquitectura social estudios ambientales estudios climáticos diseño urbano sociología urbana psicología psicología arte participativo nuevos medios educación diseño de interfaz diseño de interacciones estéticas digitales diseño participativo diseño social diseño gráfico diseño crítico ecología social estudios políticos leyes economía -computación administración de empresas globalización economía social ingeniería de telecomunicaciones software, diseño & ingeniería ciencias de la

computación estudio de software computación persuasiva intereacción humano -computador informática urbana comunidades informáticas TICs computación física periodismo estudios tecnológicos psicología ambiental ciudades inclusivas antropología urbana planificación

urbana filosofía ética geografía ambiental energía

de transporte desarrollourbano

(50)

8.6.4. Importancia del diseño de interacciones en las ciudades

6LELHQHQHOOLEUR8UEDQ,QWHUDFWLRQGHVLJQWRZDUGFLW\PDNLQJH[LVWHXQOLVWDGREDV

WDQWHJUDQGHVREUHODLPSRUWDQFLDGHGLVHxDULQWHUDFFLRQHVHQODVFLXGDGHVSDUDHOSUHVHQWH

7)&VHWRPDUiQHQFXHQWDORVVLJXLHQWHV

‡ /DFRQVWUXFFLyQGHXQDFLXGDGHVDVXQWRGHWRGRVVXVKDELWDQWHVQR~QLFDPHQWH

GHVXVJREHUQDQWHV

‡ /DVLQVWLWXFLRQHVQHFHVLWDQFUX]DUORVOtPLWHVVHFWRULDOHV\EXVFDUFUHDWLYDPHQWH

FRODERUDGRUHV

‡ +DFHUFLXGDGHVKDELWDEOHVLQLFLDWRPDQGRXQDSHUVSHFWLYDFHQWUDGDHQHOKXPDQR

‡ &RPSDUWLUHVPiVTXHXQLQWHUFDPELRFRPHUFLDOHQXQPHUFDGR

‡ +D\PiVIRUPDVGHHQWHQGHUODSURSLHGDGTXHVLPSOHPHQWHHOGHUHFKRGHH[FOXLU

‡ /DVFLXGDGFRQHFWDGDRIUHFHXQHVSDFLRHQFRP~QSDUDTXHORVFDPSRVWHFQROyJL

FRVDUWtVWLFRV\VRFLDOHVVHMXQWHQ

‡ 1HFHVLWDPRVPHQRVVLVWHPDVWHFQROyJLFRVUtJLGRVGHSHQGLHQWH\FXDGUDGRV

‡ 6HQHFHVLWDLQIRUPDFLyQSURFHVDEOHPiVTXHSUHVFULWD

‡ &LXGDGDQRVDFWLYRVVHEHQH¿FLDQGHKHUUDPLHQWDVGHLQÀXHQFLDSROtWLFD³%U\QV

(51)

IX.

metodología

9.1. De la investigación

/DSUHVHQWHLQYHVWLJDFLyQGHVFULSWLYDSRVHHXQHQIRTXHFXDOLWDWLYRHPSOHDODVWpFQL

FDVLQYHVWLJDFLyQGHFDPSR\GRFXPHQWDOELEOLRJUi¿FD

9.1.1. Investigación bibliográfica

5HFROHFFLyQGHLQIRUPDFLyQHQGLVWLQWDVIXHQWHVItVLFDV\GLJLWDOHVVREUH&LFORYtDV5H

ODFLyQHQWUHDJHQWHVXUEDQRV&LXGDGHVLQWHOLJHQWHV,QWHUDFFLyQ,QFOX\HODGRFXPHQWDFLyQ

HQWUHJDGDSRUSDUWHGHODVDXWRULGDGHVGHOD6HFUHWDUtDGH0RYLOLGDGGHO,OXVWUH0XQLFLSLRGH

4XLWRVREUHHO3ODQ0DHVWURGH0RYLOLGDGGHODFLXGDGGHODO

“El diseño necesita ser conectado dentro del comportamiento

humano. El diseño se disuelve en el comportamiento”

(52)

9.1.2. Observación directa

6HRUJDQL]DURQYLVLWDVSDUDXQDREVHUYDFLyQGLUHFWDQRHVWUXFWXUDGDGHODV&LFORYtDV

VXFRQGLFLyQ\ODIRUPDHQODTXHLQWHUDFW~DQORVGLVWLQWRVDFWRUHVXUEDQRV

'HHVWRVHSXGRGHGXFLUTXH

‡ /DV&LFORYtDVVHHQFXHQWUDQHQVXPD\RUtDHQGHVXVRDH[FHSFLyQGHODVYtDVSULQ

FLSDOHVFHUFDQDVD&HQWURVGH%LFL4XLWR

‡ /DPD\RUtDGHORVFRQGXFWRUHVQRVHHQFXHQWUDQDJXVWRFRQODLPSODQWDFLyQGHODV

&LFORYtDVGHELGRDOHVSDFLRLQVX¿FLHQWHHQODVYtDSDUDFLUFXODU

‡ /RVFLFOLVWDVQRVHVLHQWHQVHJXURVQLUHVSHWDGRVSRUORVFKRIHUHVGHDXWRV

9.2. De la propuesta de diseño a nivel general y específico

figura 12 y 13.

(En la página siguiente) En base a lo planteado por el Sistema de

Refer-entes para el Diseño Insutrial de Jaime Franky , la normativa ISO 9001:2008 para el Diseño

de productos y la investigación de las Unidades temáticas en la relación

Usuario-Producto-Contexto, fundamento de la Ergonomía y base de la propuesta metodológica de la Línea

de Investigación en Ergonomía de la Universidad Pontificia Bolivariana, planteamos una

comparación para las diferentes metologías de Diseño.

(53)

43

Lectura del contexto

Demandas potencialidades

Identificación de aspectos críticos y oportunidades para perfecionar o mejorar las situaciones

Observación

Tipologías de usuario, antropometría, limitaciones

físicas, sexo, edad, otras.

Clasificación de objetos por maneras o formas de uso, factores de riesgo,

desempeño, aspectos FO, AC, MP

Aspectos culturales, tipologías del contexto, aspectos ambientales, iluminación, temperatura,

Medologías y recursos

Para cumplir/asesorar aspectos críticos críticos y/o oportunidades, tomando en cuenta proyectos investigados

con anterioridad y revisando legislación y normativas

Aplicación

Aplicar requerimientos en formas consistentes con las características del usuario y consistentes

con el contexto de uso Reconocer aspectos

funcionales/operativos estéticos/comunicativos forma/aspectos productivos

Medidas de los usuarios y dimensionamiento del objeto

De acuerdo al contexto

Contribuir con criterios de formalización (requerimientos)

Confrontar aspectos funcionales/operativos estéticos/comunicativos forma/aspectos productivos

Medidas de los usuarios y dimensionamiento del objeto

De acuerdo al contexto

Evaluar las relaciones de uso Fabricación Manufacturar Materialización Tridimensionalidad Materialización Modelos y prototipos Metodologías y recursos

Resultados y relación de uso (Productos y servicios)

Intervención ergnómica Creación

Propiedades Objetuales Formas, materiales

Propuestas o Alternativas

de Diseño Reconocer

el problema Analizar DEFINIR Desarrollarideas DECIDIR Realizar Valorar Producir Comercializar

Validar Producir Implementar

Evaluar Elaborar Identificar Integrar Modelo disciplinario UPB Línea de investigación en ergonomía USAR U P C Planificación del producto a realizar

Objetivos/requisitos procesos/documentos

Recursos. Preparar validación, seguimiento, medición.

Registro de evidencia

Procesos relacionados con el cliente/usuario

Requisitos especificados o no Requisitos legales y

reglamentarios Requisitos extras de la organización

a. etapas de diseño y desarollo b. revisión, validación de etapas

c. responsabilidades para el diseño Entrada: requisitos funcionales/desempeño

información tipológica

Resultados: cumplir con los requesitos información adecuada a

compras referencia a aceptación del

producto.

Revisión: evaluar resultados sobre los requisitos. Identificar

problemas y acciones Verificación, validación dependiendo de lo estipulado

en diseño y desarrollo (b.)

Compras

Definir los requerimientos de los productos a comprar

Producción

Control de producción Validación de los procesos

de producción Identificar y trazar

Control de los equipos de seguimiento

y medición

Calibrar verificar ajustar o reajustar Protejer contra ajustes que puedan invalidar el resultado

de las mediciones Metodología

de Diseño Diseño Productos

ISO 9001:2008 Diseño y desarrollo

(Apartado 7)

(G.Rodriguez en base a metodología proyectual)

(Universidad Pontificia Bolivariana)

(54)

Planificación del producto a realizar Objetivos/requisitos procesos/documentos

Recursos. Preparar validación, seguimiento, medición.

Registro de evidencia

Procesos relacionados con el cliente/usuario Requisitos especificados o no

Requisitos legales y reglamentarios Requisitos extras de la organización

a. etapas de diseño y desarollo b. revisión, validación de etapas

c. responsabilidades para el diseño Entrada: requisitos funcionales/desempeño

información tipológica

Resultados: cumplir con los requesitos información adecuada a

compras referencia a aceptación del

producto.

Revisión: evaluar resultados sobre los requisitos. Identificar

problemas y acciones Verificación, validación dependiendo de lo estipulado

en diseño y desarrollo (b.)

Compras Definir los requerimientos de los productos a comprar

Producción Control de producción Validación de los procesos

de producción Identificar y trazar

Control de los equipos de seguimiento

y medición Calibrar verificar ajustar o reajustar Protejer contra ajustes que puedan invalidar el resultado

de las mediciones

Observación

Perfil del usuario, Sexo, edad, limitaciones físicas

Medologías y recursos

Para cumplir/asesorar aspectos críticos críticos y/o oportunidades, tomando en cuenta proyectos investigados

Aplicación

Aplicar requerimientos en formas consistentes con las características del usuario y consistentes

con el contexto de uso

Materialización

Modelos y prototipos

Metodologías y recursos

Resultados y relación de uso (Productos y servicios)

Intervención ergnómica Reconocer

el problema Analizar DEFINIR Desarrollarideas DECIDIR Realizar Valorar Producir Comercializar

Validar Producir Implementar

Evaluar Identificar Integrar Metodología de Diseño Diseño Productos ISO 9001:2008 Línea de investigación en ergonomía U Objetos a diseñar por Universo BICI-Q

Diseño y desarrollo

(55)

figura 14

.

Unidades temáticas en la relación Usuario-Producto-Contexto, fundamento

de la Ergonomía y base de la propuesta metodológica de la Línea de Investigación en

Er-gonomía de la Universidad Pontificia Bolivariana

Elaborado por: (Saenz, 2003)

Representado por: Paul F. Astudillo Vallejo, 2015

Usuario

Ergonomía

Forma

Uso - Percepción - Protección

Morfología Fisiología

Visión (ver)

Técnico-utilidad Uso humano -

sensorial Antropometría Manipulación (tocar) Estético/comunicativos Estética/legibilidad del producto Biomecánica Otras percepciones (Oír-Oler-Gustar) Factibilidad de producción Psicología, Proxémica Postura

Medida Movimiento Comportamiento

Producto

Contexto

Funcionales/operativos Componentes Diseño Tecno-productivos U

P

C Laboral

Características físicas del entorno Iluminación, ruido, condiciones atmosféricas

Doméstico Público Lúdico Cultural

Ambiental

Usuario-Producto

Contexto

a partir de los elementos del sistema que lo conforman

Considerando que el ser humano es

Diferenciado por campos de interacción

En productos para

En objetos, imágenes, vestuario, ambientes

Para contextos específicos

(56)

"La vida del diseñador es una vida de lucha:

de lucha contra la fealdad"

(Vignelli)

X.

síntesis

Sistemas de referentes

de Diseño Industrial (SRDI) Humano (SRDI)Usuario (DI) Persona (ER)

Estética e innovacion (SRDI)

Prefiguración (SRDI)

Movilidad urbana (Demanda) Requerimientos

Unificar requerimientos en base a documento ITPD, visón Ergonomía y Diseño Industrial

Marco

Teórico

Pro

ble

ma

Con

cep

to

Comparación de requerimientos y resultados

(57)
(58)

"Toda la magia que esta en el diseño,

empieza con una mente clara, lápiz y papel en blanco"

(Wangila)

1

Definición del Problema

1.1. Movilidad urbana

(ODXPHQWRLQGLVFULPLQDGRGHOSDUTXHDXWRPRWRUHQODVXUEHVKDJHQHUDGRFRQVHFXHQ

FLDVHFRQyPLFDVVRFLDOHV\DPELHQWDOHVTXHDIHFWDQODFDOLGDGGHYLGDGHVXVFLXGDGDQRV

(59)

ORVSXQWRVFODYHDWUDWDUHQUHODFLyQDGHVSOD]DPLHQWRVGHSHQGLHQGRGHVXGXUDFLyQSXHGH

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H[SDQVLyQXUEDQD(VWRGDFRPRUHVXOWDGRPHQRVKRUDVSRWHQFLDOHVGHDFWLYLGDGHVFRWLGLD

QDV\ODUHGXFFLyQGHODFDOLGDGGHYLGDSRUXQGHVJDVWHItVLFR\PHQWDOSURYRFDQGRSpUGLGDV

HFRQyPLFDVSDUDHOSDtV³3RUHMHPSORHQ%DQJNRN7DLODQGLDHVWHSUREOHPDKDFDXVDGR

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FDQWLGDGGHDXWRPyYLOHVSDUWLFXODUHV\HQODIDOWDGHXVRGHWUDQVSRUWHS~EOLFRRQRPRWRUL]D

GR,QVWLWXWRSDUD3ROtWLFDVGH7UDQVSRUWH\'HVDUUROOR

1.1.1.1. Desplazamiento y congestión en Quito

³/DPRYLOLGDGHQHO'04HVD~QOLPLWDGD\VHGHVDUUROODHQFRQGLFLRQHVGH¿FLWDULDV

TXHDIHFWDQDODHFRQRPtD\VHJXULGDGGHODPD\RUtDFLXGDGDQDDOIXQFLRQDPLHQWRH¿FLHQWH

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\SRUWDQWRDXPHQWDODFRQJHVWLyQ\GLVPLQX\HODFDOLGDGGHPRYLOLGDG

(60)

GHDQXDOLQYHUVDPHQWHSURSRUFLRQDOORVYLDMHVHQWUDQVSRUWHSULYDGR73UVHKDLQFUH PHQWDGR'HFRQWLQXDUFRQHVWDVFLIUDVVHHVWLPDTXHSDUDHODxRHOGHORVYLDMHV VHUHDOL]DUiQHQ73U\HOHQ73'HLJXDOPDQHUDVLVHDQDOL]DHOQ~PHURGHYLDMHVHQ 7SUDOKLSHUFHQWURGHODFLXGDGODWDVDGHFUHFLPLHQWRDQXDOHVGH(VWRTXLHUHGHFLU TXHSDUDHOVHHVWLPDTXHKDEUiPLOORQHVGHYLDMHVDOKLSHUFHQWURGH4XLWRHVGHFLU YHFHVODVLWXDFLyQGHWHFWDGDHQHO(VWRLPSOLFDFRQJHVWLyQYHKLFXODUSHUPDQHQWH \ODGHVDSDULFLyQGHODÀXLGH]DOGHVSOD]DUVH0XQLFLSLRGHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWR

TP = Transporte Público

DEL TOTAL DE VIAJES EN EL DMQ

Panam. Sur

Los Chillos

Cumbayá -Tumbaco

Nayón y Zámbiza Calderón

Pomasqui M. del Mundo

9.000 176.000

N

HC

CS

S

159.000 29.000 1.500 10.000 30.000 4.500 30.000 251.000

Total TPr: 700.000 45,2% DEDE

17

N

za Cald30.

00 Tumbaco s 159.000 1

CS

S

Panam. Sur 1.500

HC

251.000 DEL TOTAL DE VIAJES EN EL DMQ

CS

S

735.000

134.000

1’163.000

Total TPr: 3’240.000 51,5% DEDE

[image:60.595.111.500.297.695.2]
(61)

³(O SDUTXH DXWRPRWRU HQ HO '04 VH LQFUHPHQWD DQXDOPHQWH HQ YHKtFXORV

DSUR[LPDGDPHQWHSURPHGLRDQXDO'HPDQWHQHUVHODDFWXDOWHQGHQFLDDODxR

HOQ~PHURGHYHKtFXORVUHVSHFWRGHOVHWULSOLFDUtDSDVDQGRGHD¶

YHKtFXORV´0XQLFLSLRGHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWR

figura 17 .

Evolución del parque vehicular en DMQ 1979 – 2050

Elaborado por: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito

1.1.2. Integración social y equidad

/DPRYLOLGDGGLULJLGDDODXWRPyYLODIHFWDSULQFLSDOPHQWHDIDPLOLDVGHHVFDVRVUHFXUVRV HFRQyPLFRVGHELGRDTXHJUDQSDUWHGHVXLQJUHVRPHQVXDOHVGHVWLQDGRDVXWUDQVSRUWH DXPHQWDQGRGHHVWDPDQHUDODGHVLJXDOGDGVRFLDO6('(62/ 200.000 400.000 600.000 800.000 1’000.000 1’200.000 1’400.000 0 año

Vehículos Matriculados DMQ (no incluye motos)

Vehículos matriculados

1970 1985 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010 2013 2016 2019 2022 2025

[image:61.595.136.455.202.508.2]
(62)

$GLFLRQDOPHQWHHODXWRPyYLOQRSHUPLWHODLQWHJUDFLyQGHSHUVRQDV\FLFOLVWDVGHPD

QHUDHTXLWDWLYDHQHOHVSDFLRSXHVVHDSRGHUDGHOHQWRUQREDMRPRGHORV\FRQFHSWRVGH

©GHVDUUROORª\©FUHFLPLHQWRHFRQyPLFRª

0LHQWUDV ORV FRQGXFWRUHV SXHGHQ WUDVODGDUVH FRQ FRPRGLGDG HO UHVWR GH SHUVRQDV

GHEHQKDFHUORFRQGL¿FXOWDG\EDMRFRQGLFLRQHVDPELHQWDOHVYLVXDOHV\DXGLWLYDVGHVDJUD

GDEOHVSURGXFWRGHOXVRGHODXWRPyYLO3RUWDQWRQRH[LVWHHTXLGDGHQXQDFLXGDGGRPLQDGD

SRUHOYHKtFXORPRWRUL]DGRSULYDGR,QVWLWXWRSDUD3ROtWLFDVGH7UDQVSRUWH\'HVDUUROOR

1.1.3. Seguridad Vial

ÒQLFDPHQWHGHVGH(QHURD6HSWLHPEUHGHOHQODSURYLQFLDGH3LFKLQFKDVHKDQ

UHJLVWUDGRVLQLHVWURVRFDVLRQDGRVSRUDFFLGHQWHVGHWUiQVLWR(VWDVFLIUDVUHSUHVHQWDQ

HOGHVLQLHVWURVDQLYHOQDFLRQDOSHUVRQDVIDOOHFHQ\UHVXOWDQOHVLRQDGDV

(VWDVDODUPDQWHVFLIUDVVHxDODQTXHXQDGHODVSULQFLSDOHVFDXVDVGHPRUWDQGDGHQHOSDtV

VRQORVDFFLGHQWHVGHWUiQVLWR$JHQFLD1DFLRQDOGH7UiQVLWR

1.2. Movilidad y espacio

1.2.1. El espacio público

&XDQGRHOHVSDFLRS~EOLFRGHMDGHIXQFLRQDUFRPRHMHGHODFLXGDG\VXFRQ¿JXUDFLyQ

(63)

DFFLyQ&RQVLGHUDQGRTXHSRUFDGDDXWRPyYLOHQFLUFXODFLyQYLDMDQSHUVRQDVHQ

SURPHGLRHQODFLXGDGGH4XLWR3DFKHFRSDUDWUDQVSRUWDUDSHUVRQDVVHUHTXHUL

[image:63.595.101.513.176.339.2]

UtDQDXWRPyYLOHVTXHHTXLYDOHQDXQEXV

figura 18.

Comparación de ocupación de transporte público y privado

Elaborado por: Paul Astudillo Vallejo

1.2.2. Medio Ambiente

/DFLUFXODFLyQGHYHKtFXORVJHQHUDJUDQGHVHPLVLRQHVGHJDVHVFRQWDPLQDQWHV\SUR

GXFHDOWRVQLYHOHVGHUXLGR$PERVWLSRVGHFRQWDPLQDFLyQVRQSHUMXGLFLDOHVSDUDODVSHUVR

QDVTXHVHYHQREOLJDGDVDWUDQVLWDUSRUHVSDFLRVS~EOLFRVGHWHULRUDGRV\GHVDJUDGDEOHV

(QODFLXGDGGH4XLWRVHHPLWHQDOUHGHGRUGHWRQHODGDVDQXDOHVGHVXVWDQFLDV

FRQWDPLQDQWHVDODDWPyVIHUDGHODVFXDOHVHOVHSURGXFHQSRUODFLUFXODFLyQYHKLFXODU

³(O(FXDGRUFXHQWDFRQXQSDUTXHDXWRPRWRUGHPiVGH¶YHKtFXORVSHURGHHVWRV

WHQGUtDQPiVGHDxRV$OUHGHGRUGHWLHQHQHQWUH\DxRV

HQWUH\\DVtODOLVWDFRQWLQ~D(QJHQHUDOHVWLPDTXHHOGHORVYHKtFXORVTXHFLU

FXODQHQHOSDtVVHUtDDOWDPHQWHFRQWDPLQDQWHVGHELGRDVXDQWLJHGDG´(O7HOpJUDIR

$SHVDUGHFRQRFHUHVWDVFLIUDVHODXPHQWRGHFRQWDPLQDFLyQQRVHKDSRGLGRFRQWURODUGH

(64)

FDPELRVLQPHGLDWRVHQODPDWUL]HQHUJpWLFDYHKLFXODUSRUORTXHVHGHGXFHTXHORVFRPEXV

WLEOHVIyVLOHVFRPRODJDVROLQD\HOGLpVHOVHVHJXLUiQHPSOHDQGR3RUWDQWRVLQRVHPRGL¿FD

QLQJXQDGHODVYDULDEOHVDQWHVPHQFLRQDGDVHOSUREOHPDVHJXLUiDJUDYiQGRVHFRPRVH

[image:64.595.85.521.230.436.2]

LQGLFDHQHOFXDGURDFRQWLQXDFLyQ0XQLFLSLRGHO'LVWULWR0HWURSROLWDQRGH4XLWR

figura 19.

Tendencia de emisión de contaminantes del DMQ

Elaborado por: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito

Óxido de Nitrógeno (NOx)

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 1923 2025 2025

20 10 30 40 50 60 70 0

Monóxido de carbono (CO) Dióxido de azufre (SO2) Partículas de suspensión (PM2.5) Dióxido de carbono (CO2)

Toneladas x 100.000

(65)

1.3. Paradigma de la bicicleta

([LVWHQSDUDGLJPDVHQUHODFLyQDODELFLFOHWDTXHLPSLGHQTXHVHYLVXDOLFHFRPRXQD

VROXFLyQYLDEOHSDUDHOFRQÀLFWRGHPRYLOLGDG$FRQWLQXDFLyQVHDQDOL]DQDOJXQRV\VHSODQWHD

XQQXHYRSDUDGLJPDDVHULPSODQWDGR

Paradigma actual Nuevo paradigma

La bicicleta es un instrumento re-creativo o deportivo.

La bicicleta es un vehículo no motorizado para transportarse (medio de transporte).

El ciclista no es un conductor. El ciclista es un conductor de un vehículo de tracción humana por pedales

La bicicleta es un medio de trans-porte para pobres o para hombres.

“La bicicleta es una herramienta que únicamente debería cumplir la función que le es propia: ser un vehículo de transporte, ni bueno ni malo, sino eficiente y funcional” (UNEP, 2009)

La bicicleta no es peligrosa. La bicicleta puede alcanzar promedios de velocidades de 30 Km/h, en el mismo rango que otros vehículos en muchas ciudades, por lo que hay que conducirla con el mismo cuidado que cualquier otro vehículo.

La ciclista debe adaptarse al conti-nuo flujo vehicular de las calles si desea transitar en la ciudad.

Los ciclistas tienen el mismo derecho de vía que cualquier otro me-dio de transporte, y tienen acceso al carril completo aun cuando exista uno exclusivo para bicicletas.

Las bicicletas tienen derecho a infraestructura de vías y equipamien-to urbano que satisfaga sus necesidades particulares.

Los ciclistas no poseen leyes que regulen su tránsito en la ciudad.

Los ciclistas deben seguir las mismas reglas de circulación que los vehículos motorizados, utilizar el arroyo vehicular y respetar los se-ñalamientos viales y el sentido de circulación de la vía.

La bicicleta requiere que los reglamentos de tránsito se modifiquen para otorgarles facilidades por ser vehículos vulnerables, señaliza-ción y semáforos en virtud de su especial naturaleza.

figura 20.

Nuevos y actuales paradigmas en relación a la bicicleta

Elaborado por: Paul Astudillo en base a Ciclociudades (Instituto para Políticas de

Transpor-te y Desarrollo , 2011)

1.4. Intermodalidad

/DPRYLOLGDGHQODVFLXGDGHVWLHQHTXHSHQVDUVHHQXQVLVWHPDSXHUWDDSXHUWDORTXH

UHVXOWDSUiFWLFDPHQWHLPSRVLEOHSDUDORVVLVWHPDVGHWUDQVSRUWHPDVLYRHQ4XLWR

[image:65.595.87.522.226.542.2]
(66)

FRUUHGRUHVYLDOHVGH4XLWRORTXHKDFHTXHHOXVRGHHVWRVVLVWHPDVVHDOHQWRSDUDGHVSOD

]DPLHQWRVFRUWRV(OXVRGHODELFLFOHWDFRPRPHGLRGHWUDQVSRUWHFRQHFWDGRDORVVLVWHPDV

GHWUDQVSRUWHPDVLYRGH4XLWRSXHGHVHULGHDOSDUDHVWRVYLDMHVKDVWDODHVWDFLyQKD\TXH

WRPDUHQFXHQWDODVIDFLOLGDGHVSDUDTXHHOFLFOLVWDSXHGDOOHJDUGHVGHVXRULJHQDODHVWDFLyQ

GHWUDQVSRUWHPDVLYR\HVWDFLRQDPLHQWRSDUDGHMDUVXELFLFOHWDDEXHQUHVJXDUGR

3RUVXIDFLOLGDGSDUDDFFHGHU\FRQHFWDUVHFRQORVGHVWLQRVFRQYLHUWHDODELFLFOHWDHQ

HOPRGRLGyQHRSDUDODLQWHUPRGDOLGDGXUEDQD(QORV3DtVHV%DMRVFHUFDGHOGHORV

XVXDULRVGHOWUHQOOHJDQDODHVWDFLyQHQELFLFOHWD\FHUFDGHOGHORVXVXDULRVODXWLOL]DQ

SDUDOOHJDUDVXGHVWLQR¿QDO,QVWLWXWRSDUD3ROtWLFDVGH7UDQVSRUWH\'HVDUUROOR

Transporte público masivo + bicicleta

)RUWDOH]DV

Reducción del tiempo de viaje de puerta a puerta, haciendo ambos modos más competitivos en relación con el automóvil o el taxi.

Mejor acceso al transporte público para los usuarios.

Aumento del volumen de usuarios en transporte público porque la zona de captación se incrementa, ya que la bicicleta es de 3 a 4 veces más rápida que caminar.

Figure

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