TítuloAnteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre

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(1)ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. Anteproyecto: Variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) Autor: Jiménez Cambón, Cristina Tutor: Antón Casado, Arturo. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA Grado en Tecnología de la Ingeniería Civil Febrero 2017.

(2) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). 4.3. Planta de la variante. Detalle E 1/2500 ÍNDICE GENERAL. 4.4. Plano detalle glorieta 1 4.5. Plano detalle glorieta 2. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA MEMORIA ANEJOS Anejo nº1: Situación actual Anejo nº2: Patrimonio artístico y cultural Anejo nº3: Cartografía Anejo nº4: Geología y geotecnia Anejo nº5: Estudio sísmico Anejo nº6: Climatología Anejo nº7: Estudio hidrológico e hidráulico Anejo nº8: Estudio de tráfico Anejo nº9: Estudio de Alternativas de Trazado Anejo nº10: Estudio de Alternativas Estructurales Anejo nº11: Firmes. 5. Perfiles longitudinales 5.1. Tronco de la variante 5.2. Ramal de la variante 6. Perfiles transversales 5.1. Tronco de la variante 5.2. Ramal de la variante 7. Sección de firme 8. Estructura PK 0+880 8.1. Planta y alzado 8.2. Sección tipo de tablero y pilas 8.3. Estribo - 1 8.4. Estribo - 2 9. Estructura PK 1+821 9.1. Planta y alzado 9.2. Sección tipo de tablero y pilas. DOCUMENTO Nº2: PLANOS 1. Situación general. 9.3 Estribo - 1 9.4. Estribo - 2. 3. Estado actual 4. Trazado en planta 4.1. Planta de la variante E: 1/10000 4.2. Planta de la variante E: 1/5000 DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. DOCUMENTO Nº3: PRESUPUESTO.

(3) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(4) Cristina Jiménez Cambón. ÍNDICE GENERAL. 1. Antecedentes y situación actual 2. Objeto y descripción del anteproyecto 3. Patrimonio histórico y cultural 4. Cartografía 5. Geología y geotecnia 6. Estudio sísmico 7. Climatología 8. Estudio hidrológico e hidráulico 9. Estudio de tráfico 10. Estudio de Alternativas de Trazado 11. Estudio de Alternativas Estructurales 12. Firmes 13. Presupuesto 14. Documentos que integran el proyecto 15. Conclusión. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(5) Cristina Jiménez Cambón. 1.. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL. Este proyecto nace por la necesidad de superar una asignatura del último curso del grado Tecnologías de la Ingeniería Civil, que se imparte en la Escuela Técnica Superior de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de A Coruña. Debido a su índole académica, se trata de un anteproyecto que estará sometido a ciertas limitaciones y simplificaciones que en un proyecto real no podrían admitirse como válidas.. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) Su longitud total será de 3 km. Para la realización de la misma será necesaria la realización de dos puentes, uno de 440m sobre el río Tambre, y otro de 123 m sobre el río Dubra. Ambos diseñados con un tablero de vigas prefabricadas. Al cruzar el valle pasando por encima de la AC-406, se realiza un ramal desde el eje principal de la variante, hasta conectarlo con dicha carretera. Se proyectan enlaces tipo T en la conexión de la variante con las vías AC-406, DP-1914 y la DP-0701. La intersección del ramal con el tronco, y el enlace con la AC-453 son glorietas de diámetro exterior 36m.. A través de las diferentes partes que lo conforma: memoria y anejos, planos y presupuesto se definirá del modo más exhaustivo posible todos los elementos necesarios para la correcta definición del mismo.. 3.. El proyecto se sitúa en torno al núcleo de Portomouro, municipio de Val do Dubra, en la provincia de A Coruña.. El puente actual, aunque presenta legado romano, data del siglo XIX. Fue reformado en el siglo XX añadiéndole un carril y aceras para el tránsito peatonal.. La principal carretera, de carácter provincial, la DP - 0701 interior al pueblo, conecta en su inicio con la DP - 1914 y la carretera de carácter autonómico AC - 406, y presenta su fin en la ciudad de Santiago de Compostela.. Como recursos naturales y etnológicos destacan los paseos en la ribera del Tambre, con vegetación autóctona como robles, abedules y alisos. También se debe mencionar la "Pedra do Home", con tres sepulturas antropomorfas prehistóricas.. La DP - 1914 conecta el núcleo de Portomouro con el de Carballo, mientras que la AC 406 conecta dicho núcleo con Santa Comba. Aunque la DP - 1914 presenta un trazado bastante suave, la AC - 406 se define con curvas sinuosas de radios incluso en torno a los 90 ó 70m y pendientes más acusadas, del orden del 7 al 8%, en el entorno de Portomouro.. Además, cabe tener en cuenta la presencia de dos castros en torno al núcleo urbano, para la realización del anteproyecto. Estos son los castros de Portomouro y Bico do Castro, cada uno de ellos situado a un margen del pueblo.. PATRIMONIO HISTÓRICO Y CULTURAL. La información acerca del patrimonio histórico y natural de la zona aparece recogida de forma más completa en el anejo nº2: Patrimonio histórico y cultural.. La DP - 0701 cruza el Tambre con un puente de longitud 115 m. Es aquí donde enlaza con la AC - 453, procedente de Roxos. 4.. CARTOGRAFÍA. El núcleo urbano se caracteriza por un viario estrecho y en él se generan embotellamientos, debidos especialmente a la dificultad del tránsito de vehículos pesados.. 2.. La situación actual se describe con mayor detalle en el anejo nº1: Situación actual.. La cartografía empleada para realizar el anteproyecto (como se explica en el anejo nº3: Cartografía) es la facilitada por la Xunta de Galicia a escala 1:5000.. OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL ANTEPROYECTO. 5.. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA. El objeto del anteproyecto es evitar el paso de vehículos por el núcleo de Portomouro, así como solventar los problemas que causa, especialmente en el tráfico pesado, la curva de radio reducido presente en el puente actual. Para esto se plantea una variante a la actual DP 0701, que mejorará las condiciones del tráfico rodado y peatonal dentro del núcleo.. Como se detalla en el anejo nº4: Geología y geotecnia, la zona de estudio se asienta sobre rocas graníticas de dos micas. Posee una alta capacidad de carga y no existe riesgo de asientos.. La carretera tendrá características de carretera convencional, con velocidad de proyecto 60 km/h. Nace en la DP-0701 y termina en la DP-1914, cruzando por encima de la AC-406.. 6.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. ESTUDIO SÍSMICO.

(6) Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cristina Jiménez Cambón. En el anejo nº5: Estudio sísmico, se obtiene un valor de la aceleración sísmica menor a 0.04g, siendo g la aceleración de la gravedad. Su clasificación es de importancia moderada por lo que no resulta obligatoria la aplicación de la Norma (Art. 1.2.3).. 7.. ESTUDIO DE TRÁFICO. Según los datos proporcionados por la diputación de A Coruña y tras realizar los cálculos oportunos en el anejo nº8: Estudio de tráfico, se obtiene una IMD de 1500 vehículos/día, y una IMDP entre 200 y 400 vehíulos/día.. CLIMATOLOGÍA. Para analizar las condiciones climatológicas de la zona se utilizan los datos de la estación de Santiago de Compostela, facilitados por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). El análisis climatológico de la zona de estudio se describe con mayor detalle en el anejo nº6: Climatología.. 8.. 9.. 10.. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO. Como se detalla en el anejo nº9: Alternativas de Trazado, se realizan tres alternativas de trazado distintas, una de ella con dos subtipologías en función de la altura con que cruzan la actual AC - 406.. ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO. En el anejo nº7: Estudio hidrológico e hidráulico se determinan las características fundamentales del río Tambre y Dubra, a su paso por el lugar en que se construirán los nuevos puentes. Mediante el método de Témez se realiza el cálculo para obtener los distintos caudales de avenida: TAMBRE Periodo de retorno (años) 2 5 100 500. Caudal de avenida (m3 /s) 62.33 191.24 998.21 1717.81. Periodo de retorno (años) 2 5 100 500. Caudal de avenida (m3 /s) 16.55 50.77 265.02 456.06. DUBRA. Por último se calculan los niveles de avenida empleando la fórmula de Manning para comprobar que se cumple el resguardo mínimo entre la crecida del río y el tablero, con un periodo de retorno de 500 años. Se obtienen calados de 4m por encima de la cota máxima de talud de los ríos, por lo que se tienen resguardos mayores a los mínimos. Figura: Planta alternativas de trazado DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(7) Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cristina Jiménez Cambón. Todas las alternativas que se presentan enlazan las carreteras AC - 406, DP - 0701 y DP -1914. Además, cruzan los ríos Dubra y Tambre. Las alternativas Centro, enlazan también con la AC - 453.. Se escogen pilas de tipo tabique.. Después de realizar el pertinente estudio de alternativas, las puntuaciones obtenidas fueron las siguientes: Norte. Sur. Centro_01. Centro_02. Económico (25%). 0.25. 0.5. 0.75. 1. Funcional (15%). 0.3. 0.45. 0.6. 0.6. Impacto Ambiental (25%). 0.625. 0.5625. 0.6875. 0.6875. Impacto Social (20%). 0.44. 0.56. 0.72. 0.48. Trazado (15%). 0.3495. 0.45. 0.45. 0.4005. TOTAL. 1.9645. 2.5225. 3.2075. 3.168. Figura: Alzado Tambre_1 Tambre_2 Es una solución continua de sección cajón con canto 3m. Consta de 8 vanos siendo el primero y último de 40m y los seis intermedios de 60m cada uno. Se mantiene así una relación de canto/luz 1/18. Dada la altura del puente, se diseñan pilas rectangulares huecas con una cabeza maciza de 2m.. Tabla: evaluación alternativas de trazado La alternativa de trazado elegida es la alternativa Centro_01.. 11.. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES. Para dimensionar los puentes se han seguido en todo momento las recomendaciones de la guía "Obras de paso de nueva construcción. Conceptos generales", editada por el ministerio de fomento. El proceso de dimensionamiento de los elementos de la estructura aparece recogido en el anejo nº10: Estudio de Alternativas Estructurales. Para ambos puentes se pre-dimensionan tres tipologías diferentes de tablero. Tablero de vigas prefabricadas, tipo losa y cajón.. Figura: Alzado Tambre_2 Tambre_3 Se trata de un viaducto de 440m de longitud, formado por 11 vanos isostáticos con una luz de cálculo de 40m cada uno. La sección transversal se resolverá mediante 5 vigas de 2.25m de canto, apoyadas en pilas martillo, y losa de 0.25m. Por lo que el canto total es de 2.5m y la relación canto/luz será de 1/16.. Tambre_1 Se trata de un puente hiperestático de 440m de longitud, con una distribución de vanos 24 + (3*32) + 40 + (8*32) + 24. La sección transversal se resolverá mediante una losa aligerada con voladizos laterales. Su canto será de 1.7m. Se colocarán cartelas de 16m de longitud sobre los pilares que delimitan el vano con mayor luz de cálculo (40m), alcanzando un canto total de 2.9m.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Figura: Alzado Tambre_3 Dubra_1.

(8) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Puente de 125m formado por 3 vanos de 35, 55 y 35m. Se define mediante una sección cajón cuatricelular de canto 2.8m, apoyado en pias tabique de tipo rectangular.. Figura: Alzado Dubra_3 Después de hacer el estudio de alternativas obtenemos las siguientes puntuaciones para los puentes sobre el río Tambre y el Dubra: Figura: Alzado Dubra_1 Dubra_2 Se define con sección de losa con aligeramientos circulares sin voladizos. De longitud total 125m, está compuesto por 4 vanos de 23, 30 42 y 30m.. Figura: Alzado Dubra_2 Dubra_3 Se trata de un puente de 123m definido mediante una solución isostática de 4 vanos, de 31m cada uno. La sección está formada por vigas doble T de canto 2.25m y losa de 0.25m. Como pilas se usan tres de sección circular maciza unidas por un dintel.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Tambre_1. Tambre_2. Tambre_3. Condicionante económico (50%). 1. 1. 3. Condicionante constructivo (15%). 1.5. 0.83. 2.5. Afección a cauce y ribera (20%). 2.3. 3. 2. Impacto visual (15%). 3. 3. 2.2. Puntuación Final. 1.635. 1.6745. 2.605. Dubra _1. Dubra _2. Dubra _3. Condicionante económico (50%). 1. 1. 3. Condicionante constructivo (15%). 1.5. 1.5. 2.5. Afección a cauce y ribera (20%). 3. 3. 2.4. Impacto visual (15%). 1.8. 2.4. 1.8. Puntuación Final. 1.595. 1.685. 2.625. Por esto, las alternativas seleccionas son la Tambre_3 y Dubra_3, ambas de tablero de vigas doble T y vanos de 40m..

(9) Cristina Jiménez Cambón. 12.. FIRMES. Según lo expuesto en el anejo nº11: Firmes y teniendo en cuenta el tráfico pesado previsto en la zona, disponemos de la sección de firme 3121, que estará compuesta por las siguientes capas:. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) Anejo nº4: Geología y geotecnia. Anejo nº5: Estudio sísmico. Anejo nº6: Climatología. Anejo nº7: Estudio hidrológico e hidráulico.. • Capa de rodadura: 5 cm de mezcla bituminosa tipo AC-16 surf B50/70 D • Capa intermedia: 5 cm de mezcla bituminosa tipo AC-22 bin B50/70 S • Capa de base: 6 cm de mezcla bituminosa tipo AC-32 base B50/70 G • Capa de sub-base: 40 cm de zahorra artificial ZA 40 En estructuras, • • •. 13.. Anejo nº8: Estudio de tráfico. Anejo nº9: Estudio de Alternativas de Trazado. Anejo nº10: Estudio de Alternativas Estructurales. Anejo nº11: Firmes.. 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC 16 surf 50/70 S (S-12) en rodadura 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC 22 bin 50/70 S (S-20) Tratamiento de impermeabilización: recubrimiento elástico a base de poliuretano. PRESUPUESTO. El Presupuesto de Ejecución Material asciende a: DIEZ MILLONES TRESCIENTOS NOVENTA Y UN MIL CUATROCIENTOS SETENTA Y CUATRO con SEIS CÉNTIMOS (10.391.474.06 €).. El Presupuesto Base de Licitación más I.V.A. (21%) asciende a: QUINCE MILLONES CUATROCIENTOS SESENTA Y CINCO MIL SEISCIENTOS TREINTA con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS (15.465.630.85 €).. DOCUMENTO Nº2: PLANOS DOCUMENTO Nº3: PRESUPUESTO. 15.. CONCLUSIÓN. Considerando que el presente anteproyecto está redactado de acuerdo con las normas vigentes sobre la materia y que contiene los documentos reglamentarios, se somete a su consideración por parte de la Escuela Técnica Superior de Caminos, Canales y Puertos de A Coruña (Universidade da Coruña). A Coruña, a febrero de 2017 El autor del anteproyecto:. El Presupuesto de Inversión asciende a: QUINCE MILLONES NOVECIENTOS CINCUENTA Y TRES MIL SEISCIENTOS TREINTA con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS (15.953.630.85 €). Fdo: Cristina Jiménez Cambón. 14.. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL ANTEPROYECTO. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA MEMORIA ANEJOS Anejo nº1: Situación actual Anejo nº2: Patrimonio histórico y natural. Anejo nº3: Cartografía. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(10) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). ANEJO Nº1: SITUACIÓN ACTUAL. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(11) Cristina Jiménez Cambón. ÍNDICE. 1. Introducción 2. Emplazamiento de las obras 3. Estado actual de la carretera. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(12) Cristina Jiménez Cambón. 1.. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) 3.. INTRODUCCIÓN. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA. El objetivo de este anejo es describir la situación actual de la zona en la que se desarrolla el anteproyecto para definir los condicionantes que llevan a la redacción del mismo.. La carretera principal, interior al pueblo de Portomouro es de carácter provincial, la DP 0701. Conecta en su inicio con la DP - 1914 y la carretera de carácter autonómico AC - 406, y presenta su fin en la ciudad de Santiago de Compostela. Tiene una longitud de 15.38 km.. 2.. La DP - 1914 conecta el núcleo de Portomouro con el de Carballo mediante un trazado de 29.57 km , mientras que la AC - 406 conecta dicho núcleo con Santa Comba en 17.11 km. Aunque la DP - 1914 presenta un trazado bastante suave, la AC - 406 se define con curvas sinuosas de radios incluso en torno a los 90 ó 70m y pendientes más acusadas, del orden del 7 al 8%, en el entorno de Portomouro.. EMPLAZAMIENTO DE LAS OBRAS. Esta obra se encuentra en torno al núcleo de Portomouro, dentro del término municipal Val do Dubra. Pertenece a la comarca de Santiago, en la provincia de A Coruña. Val do Dubra limita al norte con el municipio de Tordoia, al oeste con el de Santa Comba, al suroeste con A Baña, al este con Trazo y al sur con los municipios de Ames y Santiago. El municipio debe su nombre al río que lo atraviesa, el Dubra. Es en Portomouro, zona de estudio, donde este río se encuentra con el Tambre.. La DP - 0701 cruza el Tambre con un puente de longitud 115 m. Es aquí donde enlaza con la AC - 453, procedente de Roxos. Carretera de longitud 11.74 km y ancho reducido.. Figura: Red actual de carreteras. Figura: Situación de municipio de Val do Dubra. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(13) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). ANEJO Nº2: PATRIMONIO HISTÓRICO Y NATURAL. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(14) Cristina Jiménez Cambón. ÍNDICE. 1. Introducción 2. Patrimonio histórico 2.1. Puente actual sobre el río Tambre 2.2. Pedra do Home 2.3. Castros 3. Patrimonio natural 4. Conclusiones. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(15) Cristina Jiménez Cambón. 1.. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). INTRODUCCIÓN. Mediante este anejo pretendemos analizar la importancia del patrimonio histórico y natural de nuestra zona de estudio.. 2.. PATRIMONIO HISTÓRICO. 2.1.. PUENTE ACTUAL SOBRE EL RÍO TAMBRE. La carretera DP - 0701 cruza el río Tambre mediante un puente de sillería del siglo XIX. De considerable altura, presenta una longitud de 115 m. Consta de tres arcos iguales de gran tamaño y otros dos menores en los extremos. Fue reformado en el siglo XX para adaptarlo a las necesidades del tráfico. Se le añadió otro carril además de unas aceras para el tránsito de los peatones. En Portomouro, ya nada queda del paso anterior a la construcción del puente romano que se derrumbó en 1606 o de la “Ad Duos Pontes” , nombre de la MANSIÓN de la Vía romana XX (per loca marítima) que por aquí pasaba. Portomouro, “Portomauri”, “Porto Mararie” aparece documentada ya en el siglo XI, vinculada a una de las leyendas más antiguas que se conocen del Apóstol Santiago. Esta se relaciona con el puente que cae cuando el cuerpo de Santiago huye a lomos de sus discípulos después de que un ángel los hubiese liberado de la mítica Dugium, ciudad pagana supuestamente asentada en el fin del mundo de Fisterra.. Figura: puente actual sobre el río Tambre. 2.2.. PEDRA DO HOME. Con este nombre se conoce un afloramiento granítico que en la actualidad presenta un conjunto de tres tumbas antropomorfas que sobresalen sobre el nivel medio del suelo, y se encuentran en un terreno en pendiente.. Cuando huyen, los romanos les persiguen, y milagrosamente el puente se cae y separa a los santos de los paganos. Por fin el mártir tras pedir sus discípulos permiso en el confín del mundo para enterrarlo, es sepultado en Compostela, y sus perseguidores admirados por el milagro, se convirtieron al cristianismo. Sobre el actual puente, podemos recordar que se cobraba peaje por cruzarlo: cinco céntimos por persona, el mismo importe por caballería o ganado. Pero la clave –sino de la tradición, al menos de la relevancia del lugar– podría estar en la toponimia. Y es que la importancia de este núcleo poblacional data ya de época sueva, con unos sepulcros labrados en piedra y la atalaya natural que domina el Tambre en la zona.. Figura: tumba antropomorfa da Pedra do Home. La interpretación clásica las considera tumbas de la época de los suevos. La más actualizada habla de tumbas altomedievales o tardoantigüas. La altura original de la piedra era mucho mayor, casi 5 m, y en ella habría más de una docena de sarcófagos. Contaba, además, con una escalinata y una plataforma desde la cual se divisaba el río Tambre. Pero en los años 50 del siglo XX parte de la piedra fue dinamitada por un buscador de tesoros, lo que produjo la destrucción de alguno de los sarcófagos originarios y daños irreparables en el conjunto. Se piensa que puede ser la necrópolis de una fortaleza de control del camino inglés, y su importancia estratégica como lugar de paso obligado entre Santiago y el norte, así como la idoneidad del lugar donde se ubica el penedo son argumentos a favor de esta hipótesis.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(16) Cristina Jiménez Cambón. Figura: Pedra do Home. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(17) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cabe mencionar la presencia de dos castros. Estos son los castros de Portomouro y Bico do Castro, cada uno de ellos situado a un margen del pueblo. El primero está próximo a "Pedra do Home", y el segundo se encuentra en Xermán, más próximo a la carretera AC - 406.. 2.3.. CASTROS. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(18) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). 3.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. PATRIMONIO NATURAL.

(19) Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cristina Jiménez Cambón. Nuestra zona de estudio se enclava dentro del valle del río Tambre y en la ribera del río Dubra.. - No invadir el cauce del río con el puente de nueva construcción, dejando espacio para los denominados caminos de ribera. - Tratar de causar el menor impacto posible en el entorno con las obras a realizar.. Como recursos naturales y etnológicos destacan la extensa vegetación y sus impresionantes paisajes en los paseos por la ribera del Tambre, y a lo largo del Dubra, con vegetación autóctona como robles, sauces, abedules y alisos. Con respecto a la fauna, hay multitud de especies: Anfibios: rana bermeja, rana común, rana patilarga, salamandra rabilarga, sapillo pintojo ibérico, sapo partero común, tritón ibérico Aves: abubilla, acentor común, agateador común, aguilucho cenizo, alcotán europeo, alondra común, arrendajo, avión común, azor común, bisbita arbóreo, buitrón, busardo ratonero (ratonero común), camachuelo común, carbonero común, carbonero garrapinos, cernícalo vulgar, chochín, chotacabras gris, codorniz común, corneja negra, cuco común, curruca capirotada, curruca rabilarga, escribano cerillo, escribano montesino, escribano soteño o escribano de garganta, estornino negro, gavilán común, golondrina común, gorrión común, gorrión molinero, halcón pelegrino, herrerillo capuchino, herrerillo común, jilguero, lavandera blanca (aguzanieves), lavandera cascadeña, lechuza común, milano negro, mirlo acuático, mirlo común, mito, mochuelo común, mosquitero ibérico, oropéndola europea u oriol, paloma doméstica, paloma torcaz, pardillo común, perdiz roja, petirrojo europeo, pico picapinos, pinzón vulgar, pito real, reyezuelo listado, tarabilla común, tórtola europea, tórtola turca, urraca, verdecillo, verderón europeo o verderón común, zarcero común, zorzal común Invertebrados: graptodytes varius, haliplus lineatocollis, nebrioporus carinatus, stictonectes lepidus. hydroporus. nigrita,. hydroporus. vagepictus,. Mamíferos: conejo común, garduña, jabalí, nutria europea, rata comun, ratón casero, zorro Peces: trucha común Reptiles: culebra de collar, lagarto ocelado. 4.. CONCLUSIONES Debido al patrimonio histórico y cultural existente en nuestra área de estudio trataremos. de:. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. - Respetar el patrimonio histórico existente.

(20) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). ANEJO Nº3: CARTOGRAFÍA. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(21) Cristina Jiménez Cambón. ÍNDICE. 1. Introducción 2. Cartografía. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(22) Cristina Jiménez Cambón. 1.. INTRODUCCIÓN. En el presente anejo se describe la cartografía empleada y los trabajos realizados sobre la misma ara obtener la cartografía fina que hemos empleado para la realización del presente proyecto.. 2.. CARTOGRAFÍA. La cartografía base utilizada para la realización de este anteproyecto ha sido la facilitada por la Xunta de Galicia en formato digital a escala 1/5000.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(23) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). ANEJO Nº4: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(24) Cristina Jiménez Cambón. ÍNDICE 1. Introducción 2. Características geológicas 3. Características geotécnicas 4. Interpretación de datos. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(25) Cristina Jiménez Cambón. 1.. INTRODUCCIÓN. El objetivo principal de este estudio, es la caracterización geológica y geotécnica de la zona de trabajo. Ésta se realizará a grandes rasgos debido al carácter de anteproyecto. No se llevarán a cabo sondeos, que sí serían necesarios en la elaboración de un proyecto constructivo definitivo.. 2.. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS. Según el "Mapa Geológico de España" los suelos de nuestra zona de estudio están formados preferentemente por granitos de dos micas, exceptuando algunas zonas de esquistos.. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) 3.. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS. La zona de estudio se encuentra, según el "Mapa Geotécnico General" elaborado por el instituto geológico y minero de España, dentro de áreas I2 e I3. Se trata de una zona con pendientes entre 10% y 30%. Los terrenos son semipermeables y el drenaje varía entre aceptable y favorable por escorrentía. La capacidad de carga es alta, sin peligro de asientos. En regiones I2 las condiciones constructivas oscilan entre favorables y aceptables, por verse afectadas muchas veces por las adversas condiciones hidrológicas y geomorfológicas. En regiones I3 las condiciones constructivas oscilan, no obstante, entre aceptables y desfavorables, debido a la acusada morfología existente. Debido a lo cual, en caso de realizarse el proyecto constructivo, habría que realizar estudios localizados.. Ilustración: situación del proyecto en el mapa geológico de España Ilustración: Situación del proyecto en el Mapa Geotécnico de España. Ilustración: leyenda del mapa geológico de España. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Ilustración: Leyenda del Mapa Geotécnico de España.

(26) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) Para la realización del proyecto constructivo, resultaría conveniente realizar los estudios pertinentes para identificar los problemas geomorfológicos e hidrológicos que se enumeran en el apartado anterior.. Ilustración: Características del terreno en el Mapa Geotécnico de España. 4.. INTERPRETACIÓN DE DATOS. Nos hallamos ante una zona de alta capacidad de carga, aunque el tramo de viaducto puede presentar características menos favorables en torno a la ribera del río. Puesto que no se asegura el estrato competente en superficie, se recurriría a una cimentación semiprofunda con pozos. Sin embargo, en puentes es más frecuente recurrir al relleno de hormigón pobre o asegurar la capacidad portante utilizando cimentaciones profundas. En el anteproyecto se decide usar cimentaciones pilotadas, definidas en el documento nº2: Planos.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(27) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). ANEJO Nº5: ESTUDIO SÍSMICO. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(28) Cristina Jiménez Cambón. ÍNDICE. 1. Introducción 2. Aplicación de la norma. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(29) Cristina Jiménez Cambón. 1.. INTRODUCCIÓN. El objeto de este anejo es el de evaluar los posibles efectos sísmicos que se puedan dar, sirviendo de primera aproximación a los cálculos pormenorizaos que tendrían que realizarse en el proyecto constructivo Para ello, se recurre a la norma NSCE-02, editada por el Ministerio de Fomento. Dicha norma, establece la siguiente clasificación según el uso al que se destinen las construcciones: • De importancia moderada: Aquellas con probabilidad despreciable de que su destrucción por el terremoto pueda ocasionar víctimas, interrumpir un servicio primario o producir daños significativos a terceros. • De importancia normal: Aquellas cuya destrucción por el terremoto pueda ocasionar víctimas, interrumpir un servicio para la colectividad o producir importantes pérdidas económicas, sin que en ningún caso se trate de un servicio imprescindible ni dar lugar a efectos catastróficos.. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) Por lo tanto, según la clasificación de la NCSE-02, la nueva carretera será una construcción de importancia normal.. 2.. APLICACIÓN DE LA NORMA. La norma establece que para una obra de importancia Normal o Especial, no se considerarán las acciones sísmicas cuando la aceleración sísmica básica sea inferior a 0.04g, siendo "g" la aceleración de la gravedad. La peligrosidad sísmica del territorio nacional se define por el Mapa de Peligrosidad Sísmica de la figura 1. Dicho mapa suministra, expresada en relación al valor de la gravedad, g, la aceleración sísmica básica, ab (un valor característico de la aceleración horizontal de la superficie del terreno) y el coeficiente de contribución KV, que tiene en cuenta la influencia de los distintos tipos de terremotos esperados en la peligrosidad sísmica de cada punto.. • De importancia especial: Aquellas cuya destrucción por el terremoto, pueda interrumpir un servicio imprescindible o dar lugar a efectos catastróficos. En este grupo se incluyen: - Hospitales, centros o instalaciones sanitarias de cierta importancia. - Edificios e instalaciones básicas de comunicaciones, radio, televisión, centrales telefónicas y telegráficas. - Edificios para centros de organización y coordinación de funciones para casos de desastre. - Edificios para personal y equipos de ayuda, como cuarteles de bomberos, policía, fuerzas armadas y parques de maquinaria y ambulancias. - Las construcciones para instalaciones básicas de las poblaciones como depósitos de agua, gas, combustibles, estaciones de bombeo, redes de distribución, centrales eléctricas y centros de transformación. - Las estructuras pertenecientes a vías de comunicación tales como puentes, muros, etc. que estén clasificadas como de importancia especial en las normativas o disposiciones especificas de puentes de carretera y de ferrocarril. - Edificios e instalaciones vitales de los medios de transporte en las estaciones de ferrocarril, aeropuertos y puertos. - Edificios e instalaciones industriales incluidos en el ámbito de aplicación del Real Decreto 1254/1999, de 16 de julio, por el que se aprueban medidas de control de los riesgos inherentes a los accidentes graves en los que intervengan sustancias peligrosas. - Las grandes construcciones de ingeniería civil como centrales nucleares o térmicas, grandes presas y aquellas presas que, en función del riesgo potencial que puede derivarse de su posible rotura o de su funcionamiento incorrecto, estén clasificadas en las categorías A o B del Reglamento Técnico sobre Seguridad de Presas y Embalses vigente. - Las construcciones catalogadas como monumentos históricos o artísticos, o bien de interés cultural o similar, por los Órganos competentes de las Administraciones públicas. - Las construcciones destinadas a espectáculos públicos y las grandes superficies comerciales, en las que se prevea una ocupación masiva de personas.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Figura 1: Mapa de peligrosidad sísmica La aceleración sísmica de cálculo (ac) se define como el producto: ac = S • ρ • ab En donde: ・ ab: aceleración sísmica básica. ・ ρ: coeficiente adimensional de riesgo, función de la probabilidad aceptable de que se exceda ac en el periodo de vida para el que se proyecta la construcción. Toma los siguientes valores:.

(30) Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cristina Jiménez Cambón. - Construcciones de importancia normal ρ=1,0 - Construcciones de importancia especial ρ=1,3 ・ S: Coeficiente de amplificación del terreno. Toma un valor: 𝑐𝑐 - Para ρ • ab ≤ 0,1 g S = 125 - Para 0,1 g ≤ ρ • ab _ 0,4 g - Para 0,4 g ≤ ρ • ab. 𝑐𝑐. 𝑎𝑎𝑎𝑎. 𝑐𝑐. S = 125 + 3.33•(ρ• 𝑔𝑔 - 0.1)(1 - 125 ) S=1. En las fórmulas para el cálculo de S, "c" es el coeficiente del terreno, que depende de las características geotécnicas del terreno de cimentación. En la norma los terrenos se clasifican en los siguientes tipos: ・ Terreno tipo I: roca compacta, suelo cementado o granular muy denso. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla: Vs > 750 m/s ・ Terreno tipo II: roca muy fracturada, suelos granulares densos o cohesivos duros. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla: 750 m/s ≥ Vs > 400 m/s ・ Terreno tipo III: suelos granular de compacidad media, o suelo cohesivo de consistencia firme a muy firme. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla: 400 m/s ≥ Vs> 200 m/s ・ Terreno tipo IV: suelo granular suelto, o suelo granular blando. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla: Vs ≤ 200 m/s A cada uno de estos tipos de terreno se le asigna el valor del coeficiente C indicado en la siguiente tabla: TIPO DE TERRENO. COEFICIENTE C. TERRENO TIPO I. 1.1. TERRENO TIPO II. 1.3. TERRENO TIPO III. 1.6. TERRENO TIPO IV. 2. De la figura 1 se deduce que el valor de la aceleración sísmica básica en la zona de proyecto (Portomouro), toma un valor menos a 0.04g y no será necesario considerar acciones sísmicas.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(31) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). ANEJO Nº6: CLIMATOLOGÍA. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(32) Cristina Jiménez Cambón. ÍNDICE. 1. Introducción 2. Climatología 2.1. Datos climatológicos 2.2. Clasificación climática de la zona. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(33) Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cristina Jiménez Cambón. 1.. INTRODUCCIÓN VALORES EXTREMOS (PERIODO 1943/2016). El objeto del presente anejo es el de conocer las condiciones climatológicas de la zona en dónde se desarrollarán las obras.. 2.. CLIMATOLOGÍA. 2.1.. DATOS CLIMATOLÓGICOS. Variable Máx. núm. de días de lluvia en el mes Máx. núm. de días de nieve en el mes Máx. núm. de días de tormenta en el mes Prec. máx. en un día (l/m2) Prec. mensual más alta (l/m2) Prec. mensual más baja (l/m2) Racha máx. viento: velocidad y dirección (km/h) Tem. máx. absoluta (°C) Tem. media de las máx. más alta (°C) Tem. media de las mín. más baja (°C) Tem. media más alta (°C) Tem. media más baja (°C) Tem. mín. absoluta (°C). Se han tomado datos meteorológicos de la estación de Santiago de Compostela, facilitados por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). LEYENDA: T Temperatura media mensual/anual (ºC) TM Media mensual/anual de las temperaturas máximas Tm Media mensual/anual de las temperaturas mínimas R Precipitación mensual/anual media (mm) H Humedad relativa media (%) DR Número medio mensual/anual de días de superior o igual a 1 DN Número medio mensual/anual de días de nieve DT Número medio mensual/anual de días de tormenta DF Número medio mensual/anual de días de niebla DH Número medio mensual/anual de días de helada DD Número medio mensual/anual de días despejados I Número medio mensual/anual de horas de sol. diarias (ºC) diarias (ºC). precipitación. Anual 30 (mar 2001) 4 (ene 1947) 8 (may 2000) 218.0 (14 oct 1987) 868.7 (dic 1978) Precipitación inapreciable (ago 1981) Vel 155, Dir 230 (11 feb 1974 04:45) 39.4 (20 jul 1990) 29.7 (jul 2013) -1.5 (feb 1956) 22.4 (jul 2013) 2.8 (feb 1956) -9.0 (22 feb 1948). Fuente: AEMET. 2.2.. CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA DE LA ZONA. Para la clasificación de la zona se utilizan los siguientes índices térmicos, obtenidos con los datos de la Agencia Estatal de Meteorología reflejados en el punto anterior (2.1.):. VALORES NORMALES (PERIODO 1981/2010). Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Año. T 7.7 8.3 10.2 11.2 13.6 16.8 18.6 19 17.4 13.8 10.4 8.5 13. TM Tm R 11.2 4.1 210 12.5 4.1 167 15 5.4 146 16.1 6.2 146 18.6 8.5 135 22.2 11.3 72 24.3 13 43 24.7 13.3 57 22.8 11.9 107 18.1 9.5 226 14.1 6.7 217 11.9 5 261 17.6 8.3 1787. H 84 79 75 76 76 74 74 74 75 82 86 85 78. DR DN 15.2 1 12.6 0.7 12.8 0.2 14.4 0.3 12.7 0 7.6 0 5.7 0 5.5 0 8.4 0 14 0 14.9 0.1 15.9 0.3 139.5 2.7. Fuente: AEMET DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. DT 0.6 0.8 0.7 1.9 2.2 1.2 0.9 1.1 0.9 1.1 0.9 1.2 13.4. DF 8.6 7 6.5 5.6 8.4 7.8 9.4 11.2 10.7 11.1 9.8 8.1 104.3. DH DD 4.5 4.1 3.7 4.4 1.5 5 0.4 3.7 0 3.4 0 5.2 0 7 0 6.8 0 6.4 0.1 3.7 1 3.3 2.6 5.1 13.3 -. I 93 114 151 165 187 225 243 237 184 132 95 85. 1. Índice de temperatura media (It): It = (TM+Tm) / 2 = (17.6+8.3) / 2 = 12.95 ºC 2. Índice de continentalidad (Ic): Ic = TM - Tm = 17.6 - 8.3 = 9.3 ºC Tomando como valores de TM y Tm los valores anuales de la tabla del apartado anterior. En la tabla siguiente se recoge la clasificación climática que proporciona la AEMET en función de los índices expuestos anteriormente:. Tipo de. FRÍO. TEMPLADO. CÁLIDO.

(34) Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cristina Jiménez Cambón. Clima según It Tipo de Clima según Ic. It < 13 ºC. 13ºC < It < 18ºC. It > 18 ºC. MARÍTIMO. SEMICONTINENTAL. CONTINENTAL. Ic < 28 ºC. 28 ºC < Ic < 32 ºC. Ic > 32 ºC. Con los resultados obtenidos, se puede concluir que la zona de proyecto tiene un clima MARÍTIMO FRÍO.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(35) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). ANEJO Nº7: ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(36) Cristina Jiménez Cambón. ÍNDICE. 1. Introducción 2. Descripción general de los ríos 3. Características de los ríos en el punto ubicación de los puentes 4. Cálculo de niveles de agua para las distintas avenidas. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(37) Cristina Jiménez Cambón. 1.. INTRODUCCIÓN. El objetivo de este anejo es definir las características fundamentales de los ríos Tambre y Dubra en el lugar en que ubicaremos el puente de nueva construcción.. 2.. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS RÍOS. El río Tambre discurre por Galicia. Forma parte de la vertiente atlántica y transcurre en su totalidad por la provincia de A Coruña. Tiene una longitud de 125 km y drena una cuenca de 1526.17 km2 . Sus principales afluentes son el Dubra y el Barcala. Nace en la Lagoa de Sobrado, ayuntamiento de Sobrado dos Monxes, y fluye en dirección suroeste hasta su desembocadura en el océano Atlántico, formando la ría de Muros y Noia. Está embalsado en su curso bajo el embalse Barrié de la Maza, y aguas abajo de este se construyeron dos presas, Tambre I y Tambre II para la producción de energía hidroeléctrica. El río Dubra es un corto río de la provincia de A Coruña, afluente del Tambre por su margen derecha. Nace en los montes del Castelo, en la parroquia de Anxeriz, concello de Tordoia. Sigue su curso en dirección norte-sur, y desemboca en Portomouro tras recorrer 18 km.. 3. CARACTERÍSTICAS DE LOS RÍOS EN EL PUNTO DE UBICACIÓN DE LOS PUENTES La ribera del Tambre a su paso por Val do Dubra, es una de las principales zonas de inundación de toda Galicia. Se clasifica entre las zonas de inundación frecuente ya que está sometida a inundaciones de período de retorno inferior a 50 años. Para el estudio del proyecto se usan los datos de las estaciones nº 520 - Tambre y nº 525 - Dubra, de la red de aforos de Aguas de Galicia. De ellas se obtienen los siguientes datos aguas arriba del punto de estudio: Tambre:. S = 561.14 km2 Qmedio = 488.80 Hm3 /año. Dubra:. S = 95.75 km2 Qmedio = 128.62 Hm3 /año. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(38) Cristina Jiménez Cambón. DPH y ZFP. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(39) Cristina Jiménez Cambón. Zonas inundables para los períodos de retorno de 100 y 500 años.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(40) Cristina Jiménez Cambón. 4.. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). CÁLCULO DE AVENIDAS. Como no tuvimos acceso a datos foronómicos de caudales en las inmediaciones, tuvimos que calcular los caudales de avenida empleando datos pluviométricos. Debido al tamaño de la cuenca descartamos el método Racional (indicado para cuencas entre 1 y 100 km2). En su lugar empleamos un método empírico, concretamente el método de Témez, obteniendo así un valor aproximado. Fórmula de Témez: Q=0.03*PT *S0.75 *log10 T; siendo PT precipitación máxima diaria, S el área de la cuenca y T el período de retorno. PT = KT *Ko Para obtener PT (máxima precipitación diaria asociada a un período de retorno T), emplearemos la serie monográfica “Máximas lluvias diarias en la España Peninsular”.. Ilustración: mapa para la obtención de los valores de CV . Obtenemos un valor de CV = 0.35.. Ilustración 2:mapa para la obtención de los valores de Po característicos de la cuenca. Obtenemos un valor de P0 = 65 mm/día.. Tabla: tabla para la obtención del coeficiente Kt en función de CV y de T.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(41) Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cristina Jiménez Cambón. Introduciendo los valores anteriores y los de la superficie de la cuenca (aguas arriba del punto de estudio) en la fórmula de Témez, obtenemos los siguientes caudales de avenida para los diferentes períodos de retorno: TAMBRE: área = 561.14 km2 Caudal de avenida (m3 /s) 62.33 191.24 998.21 1717.81. Periodo de retorno (años) 2 5 100 500. Tabla: tabla de valores de los distinto caudales de avenida. DUBRA: área = 95.75 km2 Caudal de avenida (m3 /s) 16.55 50.77 265.02 456.06. Periodo de retorno (años) 2 5 100 500. Tabla: tabla de valores de los distinto caudales de avenida.. 5.. Tabla: coeficiente de Manning Considerando la zona como una corriente natural limpia, de orillas rectas y fondo uniforme, con algo de vegetación tomamos 0.033 como valor del coeficiente de Manning. Considerando la sección trapezoidal de nuestros ríos, el radio hidráulico se calcularía como:. CÁLCULO NIVELES DE AGUA PARA DISTINTAS AVENIDAS. Se hace una estimación para calcular el nivel de las aguas del río para la avenida del periodo de retorno de T = 500 años. Esto es necesario para comprobar que se cumple el resguardo mínimo necesario entre la lámina de agua y el tablero del puente. Para calcular el nivel de la lámina de agua emplearemos la fórmula de Manning: 2. 1. 𝑄𝑄 = 𝐴𝐴 ∗ �𝑅𝑅 3 ∗ 𝑖𝑖 2 � /𝑛𝑛. Siendo Q el caudal que atraviesa la sección (m3/s), R el radio hidráulico (m), i la pendiente de la línea de agua, n el valor del coeficiente de Manning y A el área de la sección (m2). Se definen ambos ríos con una pendiente i = 0.003.. De esta ecuación, con QTambre 500 = 1717.81 m3 /s y QDubra500 = 456.06 m3 /s, podemos despejar el valor del calado (Y) para el período de retorno dado. Por tanto, la cota máxima con período de retorno de 500 años es de 165.15m para el rio Tambre, y de 168.65 m para el Dubra. Luego entonces, para el Tambre se obtiene un resguardo ampliamente superior al mínimo exigido por la normativa aplicada en la zona por la demarcación hidrográfica Augas de Galicia. Para el Dubra resulta un resguardo de 2.10m, por lo que cumple también con los mínimos exigidos.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(42) Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cristina Jiménez Cambón. Cuenca (km2) 5 10. Resguardo (m) 0.20 0.30. 12. 0.40. 50. 0.50. 100. 0.75. 1000. 1.00. >2000. 1.50. Tabla: resguardos mínimos exigidos por organismo de cuenca. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(43) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). ANEJO Nº8: ESTUDIO DE TRÁFICO. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(44) Cristina Jiménez Cambón. ÍNDICE. 1.Introducción. 2. Estudio de tráfico 2.1. Red actual de carreteras 2.2. Estaciones de datos y aforos. 3. Análisis de la necesidad de carril adicional lento. 4. Enlaces e intersecciones. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(45) Cristina Jiménez Cambón. 1.. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). INTRODUCCIÓN. El objeto de este anejo es analizar el tráfico en el entorno de Portomouro, para poder determinar la IMD que circulará por la variante en el año horizonte, así como su nivel de servicio. Estos resultados se utilizarán para determinar la sección de los firmes, las secciones tipo y la tipología de enlaces. Con este objeto, se partirá de los datos de las estaciones de aforos de que dispone la Xunta en la zona.. 2.. ESTUDIO DE TRÁFICO. 2.1.. RED ACTUAL DE CARRETERAS. En torno al núcleo de Portomouro hay cuatro carreteras principales que lo comunican con distintos núcleos de población cercanos. Por una parte, la AC-406 conecta con el municipio de Santa Comba. Es una carretera con una IMD de 1498 vehículos/día, llegando a ser de 3156 vhs/día en la estación de aforo más próxima al núcleo de Santa Comba. Otra carretera de especial importancia es la DP-1914, que comunica con Carballo. De IMD mucho mayor. La DP-0701, atraviesa el centro del pueblo y conecta con Santiago de Compostela. Al cruzar el río Tambre, dicha carretera enlaza con la AC-453 procedente de Roxos. Esta es otra opción en el viaje a Santiago, o también, para acceder a Bertamiráns, o al corredor CG-1.5, dirección Ría de Muros e Noia. Cabe mencionar también la DP-5903, que conecta el pueblo con Ordes. . En el ámbito municipal de carreteras, existe una malla de pequeños caminos locales o vecinales cuya función principal es la de accesibilidad, y que, aunque los más transitados están asfaltados, otros muchos son pistas sin asfaltar para el acceso parcelario.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Ilustración: situación de Portomouro en la red de carreteras.

(46) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) En la estación de aforo AC-455(11)GO, el último dato aforado toma el valor de 5299 vehículos/día. En cuanto al porcentaje de pesados, se considera una IMDP entre los 200 y 400 vehículos/día, para ambos sentidos.. Ilustración: Red de carreteras en el entorno de las obras 2.2.. ESTACIONES DE DATOS Y AFOROS. Los datos de IMD que se tienen, son los correspondientes a la DP-0701, en un punto próximo a la entrada del puente actual. La estación de aforo se incluye en las neumáticas 13 de la Xunta y se denomina AC-455(11)GO. Los datos se han obtenido de la “Memoria de Tráfico da Rede Autonómica de Estradas de Galicia” del año 2015. Las estaciones de aforo empleadas por la Xunta son de tres tipos: • Estación permanente: la que afora todas las horas de todos los días del año por medio de un registrador de detección magnética, realizando una clasificación de los vehículos ligeros y pesados. • Estación semipermanente: la que afora en períodos de 30 días en meses alternos, por lo que al cabo del año registra el tráfico durante 6 meses, también lo hace por medio de un registrador de detección magnética. • Estación complementaria: las que no entran en las tipologías anteriores, y hay dos grupos dentro de éstas: aquellas que utilizan la detección magnética (estaciones fijas) que deberán registrar datos al menos durante dos periodos de 30 días no consecutivos, y las que utilizan la detección neumática (estaciones no fijas) que deberán registrarlos durante al menos un periodo de una semana completa. Se presentan a continuación, los datos de aforos de la red de carreteras anteriormente enunciada. Ilustración: detalle del Mapa de Pesados 2015 en la zona de estudio DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(47) Cristina Jiménez Cambón. 3.. ANÁLISIS DE LA NECESIDAD DE CARRIL ADICIONAL LENTO. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) En el enlace con la DP-1914, donde se presenta un tramo de estructura sobre el río Dubra, se ha optado por alargar los carriles de incorporación para evitar transiciones dentro de la estructura.. La norma 3.1-IC de Trazado establece que "en carreteras de calzada única se ampliará la plataforma si la velocidad del vehículo pesado tipo en la rampa o pendiente disminuye por debajo de cuarenta kilómetros por hora (40 km/h) (calculada de acuerdo con las curvas de la figura 7.1) en coincidencia con una disminución del nivel de servicio, en dicha rampa o pendiente, en dos (2) niveles respecto al existente en los tramos adyacentes".. Dada la longitud de la variante, y la posibilidad de permitir el adelantamiento en la zona de puente, no se considera necesario establecer un carril adicional.. 4.. ENLACES E INTERSECCIONES. Para definir los accesos se ha tenido en cuenta la "Instrucción de accesos en las carreteras convencionales de titularidad de la comunidad autónoma de Galicia". Se ha optado por enlaces tipo T en la conexión con la AC-406, DP-1914 y DP-0701. El enlace con la AC-453 y el de la propia variante con el ramal que conecta con la AC-406 es tipo glorieta.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Figura: enlace tipo glorieta.

(48) Cristina Jiménez Cambón. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). ANEJO Nº9: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA.

(49) Cristina Jiménez Cambón. I. Introducción. II. Condicionantes II.1. Condicionantes generales II.2. Condicionantes territoriales II.3 Condicionantes físicos y medio ambientales II.4 Condicionantes sociales II.5 Condicionantes por trazado. III.. Descripción de las Alternativas de Trazado. IV. Valoración de las Alternativas. V.. Puntuación de las alternativas. Apéndice 1: Listado de las alineaciones Apéndice 2: Estado de rasantes Apéndice 3: Movimiento de tierras Apéndice 4: Planos de las alternativas. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).

(50) Cristina Jiménez Cambón. I.. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). INTRODUCCIÓN. El presente estudio tiene por objeto el análisis de diferentes alternativas de trazado teniendo en cuenta condicionantes generales, territoriales, físico, medio ambientales y sociales. Con este análisis se pretende sintetizar la información, tanto cualitativa como cuantitativa, de las alternativas planteadas, comparándolas entre sí e identificando la más ventajosa. De esta manera se obtiene una solución a partir de la cual se desarrollará el resto del trabajo.. II.. CONDICIONANTES. II.1. Condicionantes Generales. El núcleo de Portomouro está situado en el centro de los viales de acceso a los municipios de Santa Comba, Carballo, Trazo, Ames y Santiago de Compostela. El pueblo tiene como eje la carretera de carácter provincial, DP-0701. En ella terminan la autonómica AC-406 procedente de Santa Comba, la DP-1914 que llega a ella desde Carballo, y la DP-5903, desde Trazo. La DP-0701 conecta directamente con Santiago de Compostela, y enlaza con la AC-453 procedente de Roxos, al cruzar el puente actual sobre el río Tambre, en la zona conocida como Entrepontes. El objeto del anteproyecto es evitar el paso de vehículos por el núcleo de Portomouro, así como solventar los problemas que causa, especialmente en el tráfico pesado, la curva de radio reducido presente en el puente actual. Para esto se plantea una variante a la actual DP 0701.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. II.2. Condicionantes Territoriales. Los condicionantes territoriales expondrán las características de clasificación y usos del suelo en que se sitúen las obras. Para ello se utilizan las Normas Subsidiarias vigentes..

(51) Cristina Jiménez Cambón. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).




(55) Cristina Jiménez Cambón. II.3. Condicionantes físicos y medio ambientales. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) •. Encajada en el valle del Dubra, la zona de estudio de caracterizada por una ondulada y accidentada orografía. Las formaciones montañosas en torno al núcleo de Portomouro limitan el trazado de las variantes a nivel de pendientes y movimientos de tierra. Se intenta reducirlos mediante un trazado a media ladera. Así mismo, se ha tratado de minimizar la afección a cauces y riberas tomando como base los límites establecidos por Aguas de Galicia.. Según las condiciones orográficas: DE TERRENO ONDULADO. Según el tipo de relieve del terreno natural atravesado (Tabla 1, en función de la pendiente (It) de la franja original del terreno.. TIPO DE RELIEVE. INCLINACION MEDIA It (%). Llano. It ≤ 5. Ondulado. 5 < It ≤ 15. Accidentado. 15 < It ≤ 25. Muy accidentado. 25 It. También se respetan las zonas de interés arqueológico y patrimonial, junto con el puente actual que presenta un legado romano.. II.4. Condicionantes sociales. El principal condicionante social es la falta de seguridad por las curvas de radio reducido y elevadas pendientes en el trazado actual de la AC-406, así como también los tramos estrechos de la DP-0701 interior al pueblo, dificultando la conducción de vehículos pesados. Portomouro tiene una población de entre 400 y 500 habitantes, lo que no hace imprescindibe el paso directo por él, pudiendo dar continuidad y transición a este tramo de carretera, para agilizar el tráfico.. II.5. Condicionantes por trazado. Tabla 1: Tipo de relieve Fuente: Norma 3.1 - I.C Trazado del 2016 •. Según las condiciones del entorno urbanístico: CARRETERA INTERURBANA.. •. Según la funcionalidad del sistema viario: CONVENCIONAL DE CALZADA UNICA. II.5.b. Denominación de la carretera Las carreteras y obras lineales se pueden clasificar en tres grupos según la Norma 3.1. – I.C. El tramo de carretera que se va a acondicionar pertenece al Grupo 3, siendo, en concreto, una carretera convencional C-60, con una velocidad de proyecto (Vp) de 60 km/h.. II.5.c. Trazado en planta. Se consideran los parámetros según la norma 3.1 IC de Trazado. Dado que se trata de una orografía delicada, en muchos casos se han tenido que usar los valores límite de estos parámetros. De esta manera también se ha intentado obtener una mejor compensación de tierras.. Respecto al trazado en planta en el estudio de alternativas se analizan: - La longitud de las rectas. - El radio de las curvas.. II.5.a. Clase de carretera. LONGITUD DE LAS RECTAS. Según esta Norma, la clasificación de una carretera se puede realizar en función de algunas de sus principales características:. La Normativa limita tanto la longitud máxima como la mínima de las rectas. El motivo de la limitación de la longitud máxima es para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos y excesos de velocidad. Por otro lado, la longitud mínima se limita por motivos de acomodación y adaptación a la circulación. Esta longitud mínima tendrá valores distintos según las curvas anterior y posterior a la recta sean de igual sentido o distinto sentido.. •. Según la independencia de sus calzadas: CARRETERA DE CALZADA UNICA. Dispone de una calzada para ambos sentidos de circulación, en lo general sin separación física y en este caso, con dos sentidos de circulación.. •. Según el grado de control de accesos: CON ACCESOS LIMITADOS. Las entradas o salidas se pueden establecer a través de nudos o a través de vías de servicio con conexiones especificas.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Están longitudes serán dadas por las expresiones siguientes que son función de la velocidad de proyecto, en nuestro caso, 60 Km/h: Lmín,S = 1.39 * Vp = 83.4 m Lmin,0 = 2.78 * Vp = 166.8 m.

(56) Cristina Jiménez Cambón. Lmáx. = 16.70 * Vp = 1002 m. Siendo: Lmín,S = Longitud mínima (m) para trazados en "S" (alineación recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario). Lmin,0 = Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineación recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido). Lmáx = Longitud máxima (m). Vp = Velocidad de proyecto (km/h) •. Alternativa Centro_01. Tiene radios menores de 50 y 105m en zona de enlace. En el resto del trazado presenta un radio mínimo de 130m. •. Alternativa Centro_02. Posee curvas circulares de radio mínimo 220m, exceptuando una de 60 proyectada en zona de enlace.. II.5.d. Trazado en alzado La Norma 3.1-IC Trazado establece para carreteras convencionales con velocidad de proyecto igual a 60 Km/h una inclinación máxima del 6% y una inclinación excepcional del 8%.. INCLINACIÓN DE LAS RASANTES Alternativa Sur. Longitud = 2.96 km. Tiene dos tramos rectos de 77.28 y 419.02, total de 496.30 metros. Lo que supone un 16.77%. •. •. Alternativa Norte. Longitud = 5.59 km. Consta de 8 tramos rectos. Las longitudes de dichos tramos son 62.93, 111.62, 678.36, 511.25, 343.38, 206.18 103.73 y 81.28 metros que forman un total de 2098.73 metros. Esto supone un 37.54%. •. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Alternativa Centro_01. Longitud = 2.89 km. En cuanto al valor mínimo de la inclinación de la rasante, ésta no será inferior a 0.5%. Excepcionalmente, la rasante podrá alcanzar un valor menor, no inferior a 0.2%. Las pendientes máximas que alcanza cada alternativa se recogen en la siguiente tabla:. Consta de 4 tramos rectos, de longitudes 32.41, 221.65, 200.13 y 17.12 metros, lo que forma un total de 471.31 metros. Esto supone un total de 16.3%. •. Alternativa Centro_02. Longitud = 2.10 km. Posee tres tramos rectos. Las longitudes de dichos tramos son 32.41, 187.76, 278.23 metros, formando un total de 498.40 metros. Esto supone un 23.73% de la longitud total.. RADIO DE LAS CURVAS La Norma 3.1-IC Trazado establece unos radios mínimos en función de la velocidad de proyecto y del tipo de carretera. En nuestro caso, al tratarse de una carretera convencional con velocidad de proyecto 60 Km/h, le corresponde un radio mínimo de 130 m. •. Alternativa Norte. Alternativa. Norte. Sur. i (%). 8. 6.5. Centro_01 Centro_02 7.2. 7.1. De esta forma, la alternativa Sur será la mejor puntuada en la valoración de alternativas y la Centro_01 y Centro_02 recibirán la misma puntuación por tener valores prácticamente iguales.. ACUERDOS VERTICALES. Para disponer de suficiente visibilidad de parada y de visibilidad de adelantamiento en carreteras convencionales, se deberá tomar los valores del parámetro que aparecen en la tabla siguiente:. El radio mínimo que presenta es de 250 m, a excepción de un radio de 80 m, en zona de enlace. •. ACUERDOS CONVEXOS. Alternativa Sur. Si no se considera el radio de 60 m que se establece en zona de conexión mediante glorieta, su radio mínimo es de 130m. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. VP (km/h). KV (m) Parada. KV (m) Adelantamiento. ACUERDOS CÓNCAVOS KV (m) Parada. KV (m) Adelantamiento.

(57) Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra). Cristina Jiménez Cambón. 60. 800. 1200. 1650. 3600. 80. 2300. 3100. 3000. 5400. Tabla VI – Parámetros mínimos de los acuerdos verticales. Fuente: Norma 3.1 - I.C Trazado del 2016. En cuanto a consideraciones en lo referente a la percepción visual, la longitud de la curva de acuerdo debe ser mayor a la velocidad de proyecto. II.5.e. Sección transversal La sección transversal de una carretera se calcula en función de la intensidad y de la composición del trafico previsible en la hora de proyecto del año horizonte (20 años tras el comienzo de puesta en servicio). Los elementos que componen la sección transversal (carriles, arcenes y bermas) deberán cumplir con las siguientes medidas, pudiendo reducirse, con una adecuada justificación, en casos puntuales.. Clase de Carretera Carretera convencional. Vp (km/h). Carriles (m). Arcenes (m). Bermas (m). Nivel de Servicio Mínimo. 60. 3.50. 1.00/1.50. 0.75. E. Tabla VII – Dimensiones de la sección transversal. Fuente: Norma 3.1 - I.C Trazado del 2016.. En el anejo nº11: Firmes, se detalla el diseño de la sección.. III.. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE TRAZADO. III.1 Alternativa Norte Es la más larga de todas ellas. Cuenta con un tramo de 2.79 km desde la DP-0701 hasta la DP-1914, y otro desde esta última hasta la AC-406 de 2.80 km. Siendo así un trazado de longitud total, 5.59 km. Presenta un viaducto de 853m sobre el río Tambre y un puente de 175 m sobre el Dubra. Como enlaces se proyectan una glorieta en la DP-1914, y enlaces tipo T con las carreteras AC-406 y DP-0701.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Figura: Trazado alternativa Norte. III.2 Alternativa Sur Presenta una longitud de 1.80 km desde la DP-0701 hasta la AC-406, y 1.16 km hasta conectar con la de Carballo. Esta alternativa consta de un viaducto curvo sobre el río Tambre de 732 m y otro puente sobre el Dubra de 184m..

(58) Cristina Jiménez Cambón. Se plantean enlaces tipo glorieta con las carreteras AC-453, procedente de Roxos, con la AC406 y con la DP-1914. Para la conexión con la DP-0701 se realizará uno tipo T. Tanto la Norte como la Sur bordean las zonas de yacimiento arqueológico por la zona más cercana al núcleo.. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra) Presenta un tramo principal de 2.1 Km. Con origen en la DP-0701, interseca la AC-453 mediante una glorieta, y cruza el río Tambre con un puente de 476 m de longitud, pasando por encima de la AC-406. Bordea la montaña y tras otro puente de 112 m conecta con la DP-1914. Para ello se proyectan enlaces tipo T con las carreteras citadas. Para conectarla con la AC-406, procedente de Santa Comba, se realiza un ramal de longitud 787.5 m con origen en el trazado inicial Santiago - Carballo. De esta forma se establece un enlace tipo glorieta para la conexión del ramal al tramo principal de la variante. Y un enlace tipo T en la intersección del ramal con la AC-406.. Figura: Planta alternativa Sur III.3 Alternativa Centro Es la más interior al núcleo urbano. Se ha optado por subdividirla en dos alternativas. Ambas con inicio y fin en el mismo punto, la diferencia radica en la intersección con la carretera AC-406 procedente de Santa Comba. III.3.1 Alternativa Centro_01. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Figura: Planta alternativa Centro_01 III.3.2 La Centro_02.

(59) Cristina Jiménez Cambón. Tiene una longitud de 2.1 km. Atraviesa el Tambre con un puente de 327 m, e interseca directamente con la AC-406 mediante una glorieta a nivel. De este modo, se continúa el trazado de dicha alternativa bordeando la montaña, al igual que con la Centro_01, pero con una cota más baja. Se pasa por encima del Dubra con un puente de longitud 120 m, desembocando en la DP_1914. Los enlaces estimados para conectar la variante a la DP-0701 y a la DP-1914 son enlaces tipo T. Con la AC-453 se realizará una glorieta.. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. Anteproyecto de variante de Portomouro y puente sobre el río Tambre (Val do Dubra).