Levantamiento Topográfico y Propuesta del Prediseño Geométrico para la Vía de Servicio Ubicada en la AK 71B Avenida Villavicencio entre CL 53A S y CL 56D S Barrio Olarte

Texto completo

(1)i. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y PROPUESTA DEL PREDISEÑO GEOMÉTRICO PARA LA VÍA DE SERVICIO UBICADA EN LA AK 71B AVENIDA VILLAVICENCIO ENTRE CALLES 53 A SUR Y 56 D SUR. BARRIO OLARTE. ALIRIO CÁCERES BUITRAGO. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES PROYECTO CURRICULAR TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA BOGOTÁ D.C. 2018. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(2) ii. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y PROPUESTA DEL PREDISEÑO GEOMÉTRICO PARA LA VÍA DE SERVICIO UBICADA EN LA AK 71 B AVENIDA VILLAVICENCIO ENTRE CALLES 53 A SUR Y 56 D SUR. BARRIO OLARTE ALIRIO CÁCERES BUITRAGO 20071030006 Trabajo de Grado presentado para optar el Titulo de TECNÓLOGO EN TOPOGRAFÍA DIRECTOR DE PROYECTO DE GRADO ING. RUBBY PARDO REVISOR DE PROYECTO ING. JULIO BONILLA. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES PROYECTO CURRICULAR TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA BOGOTÁ D.C. 2018. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(3) iii. PÁGINA DE ACEPTACIÓN. Nota de aceptación __________________________________________. __________________________________________ __________________________________________. __________________________________________ Director __________________________________________ Jurado. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(4) iv. Bogotá, mayo de 2018. ARTÍCULO 117. La Universidad Distrital Francisco José de Caldas no será responsable de las ideas expuestas por el graduando en el trabajo de grado, según el acuerdo 029 de 1988.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(5) v. AGRADECIMIENTOS. Por medio de estas palabras quiero brindar mis más enteros agradecimientos a Dios, por permitir llegar hasta esta instancia y lograr este triunfo para mi vida personal, a mi madre quien con su paciencia y colaboración ha sido artífice de este gran paso, a mi esposa y mis hijas que con su ayuda me han dado la fortaleza para llegar cada día más lejos, a mis hermanos que han sido de gran apoyo en cada etapa de mi vida, a mi director de proyecto, la Ing. Rubby Pardo que con su asesoría y apoyo fue promotor en la culminación de este proyecto, a la Ing. Jeannette Pardo y el Ing. Julio Bonilla que con su ayuda y entusiasmo fueron gestores de este logro para mi vida profesional, a los demás profesores que transmitieron sus conocimientos en el desarrollo de esta idea.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(6) vi. RESUMEN Es evidente que los principales beneficiados de la adecuación para estos espacios son los habitantes residentes en el sector de la periferia oriental del barrio Olarte, esta área necesita una construcción de acuerdo a una infraestructura urbana donde involucre un impacto positivo sobre la movilidad con condiciones particulares, vinculadas al manejo de los accesos y tratamientos peatonales. La vía de servicio constituye una faja de terreno con una longitud lineal de 447 mts y un ancho mínimo de sección transversal de 20 metros entre la línea de paramentización y anden lateral de calzada, permitiendo la accesibilidad de vehículos livianos, emergencia, servicios y recolectores de basura a las unidades de vivienda. Se sugiere diseñar con la siguiente distribución en la sección transversal: Tabla 1. Componentes de la sección de Diseño transversal.. Elemento Paisajístico. Dimensión (m). Un Anden lateral sobre el costado oriental. 1.20. Dos Carriles. 8.00. Rampas. 2.00. Accesos. 8.60 aproximadamente Fuente: Propia.. PALABRAS CLAVE: Posicionamiento GPS estático diferencial, nivelación geométrica, levantamiento topográfico, diseño geométrico, vía de servicio.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(7) vii. ABSTRACT. It is evident that the main beneficiaries of the adaptation for these spaces are the inhabitants living in the sector of the eastern periphery of the Olarte neighborhood, this area needs a construction according to an urban infrastructure where it involves a positive impact on mobility with particular conditions, linked to the management of pedestrian accesses and treatments. The service road constitutes a strip of land with a linear length of 447 meters and a minimum cross sectional width of 20 meters between the paramenting line and the sidewalk of the road, allowing the accessibility of light vehicles, emergency, services and collectors of trash to housing units. It is suggested to design with the following distribution in the cross section: Tabla 2. Components of the cross section.. Landscape Element. Measurement (mts). A lateral Anden on the eastern side. 1.20. Two Lanes. 8.00. Ramps. 2.00. Access. 8.60 aproximately Fuente: Propia.. KEYWORDS: Differential static GPS positioning, geometric leveling, topographic survey, geometric design, service road, urban construction, pre-feasibility study, preinversion.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(8) viii. GLOSARIO . Calzadas de Servicio: “corresponden a vías paralelas, por lo general, a las calzadas principales, cuya velocidad de diseño no debe ser mayor a 40 Km/h ni la reglamentaria mayor a 30 km/h.” (CAF, UNAL, IDU, 2015:148).. . Diseño geométrico: proyecto integral que establece la configuración geométrica tridimensional, con el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.. . Levantamiento Topográfico: obtención de un modelo digital de terreno MDT, a partir de puntos con coordenadas planas cartesianas y altura geométrica referidas a un marco y una época de referencia.. . Nivelación Geométrica: traslado de una altura sobre el nivel medio del mar, se utiliza el método convencional de nivelación y contranivelación, con un nivel automático de precisión.. . Posicionamiento GPS estático diferencial: determinación de coordenadas geográficas por medio de receptores doble frecuencia.. . Radiación de detalles: captura de datos espaciales a partir del azimut y distancia que existe entre la estación y el punto, los atributos urbanísticos son sardineles, vía, sumidero, postes, pozos de alcantarillado, árboles y demás elementos circundantes en el área de estudio.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(9) ix. TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN………………………………………..………………………………….....xv JUSTIFICACIÓN………………………………………..……………………………….…....xvi OBJETIVOS…………………………………………………………………………...….......xvii I. II.. Objetivo general Objetivos específicos. 1. MARCO TEÓRICO…………………………………………....…………......................1. 1.1. CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS VÍAS URBANAS………......………….............2 1.2. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS…………...............................…………...........….............8. 2. MARCO GEOGRÁFICO…………….....…………………………………..................11. 3. METODOLOGÍA………..………………………………………………......................12. 3.1. Monumentación y posicionamiento GPS Estático Diferencial…………………….........13 3.2. Post proceso GPS………………………………………………..……............................15 3.3.Nivelación Geométrica………………………………………………..…………............26 3.4.Levantamiento Topográfico...............................................................................................30 3.5. Procesamiento de Datos....................................................................................................34 3.6. Obtención de la superficie inicial.....................................................................................35 3.7. Diseño Geométrico en planta............................................................................................38 3.7.1. Dificultades para el giro de tracto camiones en la intersección a nivel.......................41. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(10) x. 3.8. Diseño Geométrico Vertical.............................................................................................44. 4. PRESUPUESTO................................................................................................................47 CONCLUSIONES.......................................................................................................................48 BIBLIOGRAFÍA.........................................................................................................................50 ANEXOS.......................................................................................................................................51. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(11) xi. INDICE DE FIGURAS Ilustración 1. Encharcamiento de accesos ...…………………..…………………..................xvi Ilustración 2. Ubicación General …………..........………..………………...…..........….........11 Ilustración 3. Diagrama de Flujo…………………………......………………….....................12 Ilustración 3. Ubicación estratégica de puntos GPS .................................................................13 Ilustración 4. Conformación de Red Geodésica .......................................................................15 Ilustración 5. Esquema general de posicionamiento ....................................................….........16 Ilustración 6. Esquema general detallado de triangulación de vectores .…..............................16 Ilustración 7. Esquema de ocupación .…...................................................................................17 Ilustración 8. Coordenadas Geocéntricas Estaciones Permanentes ................................ .........17 Ilustración 9. Coordenadas Geocéntricas Estaciones Permanentes ........................................17 Ilustración 10. GPS Calendar …................................................................................................18 Ilustración 11. Desviaciones estándar de los vértices y coordenadas geodésicas ajustadas......................................................................................................................................18 Ilustración 12. Calculo de Velocidades. GPS 01. Magna Sirgas Pro 3.1 Beta .........................21 Ilustración 13. Calculo de Velocidades. GPS 02. Magna Sirgas Pro 3.1 Beta .........................21 Ilustración 14. Conversión de coordenadas geográficas del punto GPS-01 de época 2016.17 a 1995.4 en software CONCOORD 1.0 ........................................................................................22. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(12) xii. Ilustración 15. Conversión de coordenadas geográficas del punto GPS-01 de época 2016.17 a 1995.4 en software CONCOORD 1.0 ...........................................................................................22 Ilustración 16. Conversión de coordenadas geográficas a planas locales Bogotá "GPS-01" (2016.17) .......................................................................................................................................23 Ilustración 17. Conversión de coordenadas geográficas a planas locales Bogotá "GPS-02" (2016.17) …...................................................................................................................................23 Ilustración 18. Conversión de coordenadas geográficas a planas locales Bogotá "GPS-01" (1995.4) ….....................................................................................................................................24 Ilustración 19. Conversión de coordenadas geográficas a planas locales Bogotá "GPS-02" (1995.4) ….....................................................................................................................................24 Ilustración 20. Certificado 12-BGT …….....................................................................................26 Ilustración 21. Circuito de Nivelación BGT 12 - GPS 01 .…......................................................26 Ilustración 22. Metodología de Secciones transversales .…........................................................31 Ilustración 23. Procedimientos de la comisión de Topografía. GPS 01. CL 54A SUR - AK 71B ........................................................................................................................................................32 Ilustración 24. Levantamiento Topográfico GPS 02 .…..............................................................32 Ilustración 25. Levantamiento Topográfico Calle 56D Sur.........................................................33 Ilustración 26. Levantamiento Topográfico radiación de detalles...............................................33 Ilustración 278. Calculo de .............................................................34. Radiación. Ilustración 289. Software ........................................................................................35. de Transit. detalles. (NEZ) v2.35. Ilustración 30. Creación del Grupo de Puntos..............................................................................35 Ilustración 31. Incorporación a la superficie de las 3D POLY como Breaklines........................36 Ilustración 32. Dibujo y conformación de breaklines..................................................................37 Ilustración 33. Creación del TIN (Triangulated Irregular Network) ...........................................37 Ilustración 34. Ilustración 33. Obtención de MDT......................................................................37 Ilustración 35. Ancho de Carril BOP K0+000.............................................................................38 Ilustración 36. Ancho de Carril PI-1 K0+114.44.........................................................................39 Ilustración 37. Ancho de Carril K0+180 CL 54 A SUR..............................................................39. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(13) xiii. Ilustración 38. Ancho de Carril PI-2 K0+218.27 CL 54 B SUR.................................................40 Ilustración 39. Ancho de Carril EOP K0+452.98 CL 56 D SUR.................................................40 Ilustración 40. Planta General del trazado horizontal..................................................................41 Ilustración 41. Giro de 180°. NO POSIBLE................................................................................41 Ilustración 42. Giros de 90°. NO POSIBLES..............................................................................42 Ilustración 43. Giros de 90°. NO POSIBLES..............................................................................43 Ilustración 44. Diseño Geométrico Vertical entre CL 53 A SUR y CL 54 A SUR.....................44 Ilustración 45. Componentes Geométricos..................................................................................44 Ilustración 46. Diseño Geométrico Vertical entre CL 54 A SUR y CL 56 D SUR.....................45 Ilustración 47. Sección Típica de Diseño.....................................................................................50. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(14) xiv. INDICE DE TABLAS Tabla 1. Componentes de la sección de Diseño transversal…......................................................vi Tabla 1. Components of the cross section…..................................................................................vii Tabla 2. Impactos de las vías y tratamientos recomendados en áreas urbanas .............................2 Tabla 3. Jerarquización Vial: características y restricciones .........................................................6 Tabla 4. Jerarquización vial. Características y restricciones .…....................................................7 Tabla 5. Coordenadas Geográficas de los puntos materializados ................................................14 Tabla 6. Estaciones Permanentes IGAC y EAB….......................................................................15 Tabla 7. Coordenadas Geográficas Ajustadas Época:1995.4.......................................................25 Tabla 9. Coordenadas Planas Cartesianas. Época: 1995.4…........................................................25 Tabla 10. Nivelación BGT 12 - GPS 01 …..................................................................................27 Tabla 11. Contranivelación GPS 01 – BGT 12 ............................................................................28 Tabla 12. Ajuste de Nivelación.....................................................................................................29 Tabla 13. Tolerancias permitidas..................................................................................................30 Tabla 14. Cotas ajustadas de GPS 01 - GPS 02............................................................................30 Tabla 15. Diseño Geométrico Definitivo......................................................................................46 Tabla 86. Presupuesto General......................................................................................................47 Tabla 97. Abscisas de las curvas verticales..................................................................................49. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(15) xv. INTRODUCCIÓN El corredor vial en estudio constituye una vía de servicio ubicada en la AK 71B Avenida Villavicencio entre calles 53 A Sur y 56 D Sur del barrio Olarte, cuyas vías de acceso corresponden a la Autopista Sur por el costado sur y la Avenida Primero de Mayo por el Norte donde existe el puente sobre el Rio Tunjuelito. El parque zonal de Villa del Rio y el Parque Metropolitano del Lago Timiza son puntos de ubicación muy cercanos, también se encuentra cerca el Portal del Sur y el cementerio Jardines del Apogeo. El proyecto contempla la planificación del levantamiento topográfico a partir de un posicionamiento GPS estático diferencial con el respectivo amarre vertical desde placas del IGAC (12-BGT) y la respectiva propuesta del diseño geométrico, de esta forma se identificarán los puntos de paso obligados para el nuevo corredor vial y las estructuras hidráulicas aledañas. Esta alternativa técnica proveerá una vía con las características geométricas bajo parámetros de seguridad, comodidad y funcionalidad.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(16) xvi. JUSTIFICACIÓN La culminación de la Avenida Villavicencio entre la Avenida Primero de Mayo y la Autopista Sur; trajo consigo muchas bondades de conectividad del extremo sur occidental con la parte sur de la Ciudad, generando un corredor vial entre Kennedy y Bosa. Particularmente en el Barrio Olarte al Occidente del Parque Villa del Rio, se evidencia un tramo adyacente que no presenta ningún tipo de patrón urbanístico de construcción, debido a esta situación la comunidad se ve directamente afectada, por las incomodidades que traen consigo las lluvias; insuficiencia de drenajes, generación de malos olores, encharcamiento y superficies de difícil acceso a los predios. Con base en esta problemática se presenta una propuesta de prediseño geométrico que brinde una solución a la problemática relacionada con anterioridad. A continuación, se relaciona una fotografía donde se identifican las dificultades para el tránsito de los vehículos que transitan por el sector.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(17) xvii Ilustración 29. Encharcamiento de accesos.. Fuente: Propia. OBJETIVOS. I. . Objetivo general:. Llevar a cabo el levantamiento topográfico y la propuesta del prediseño geométrico de la vía ubicada en la AK 71B Avenida Villavicencio entre calles 53 A Sur y Calle 56 D Sur. II.. . Objetivos específicos:. Posicionar una pareja de puntos GPS por medio de la metodología estático diferencial; como red de apoyo ajustada al Sistema Nacional de Coordenadas. (MAGNA-SIRGAS época 1995.4).. . Realizar un circuito de nivelación geométrica ajustado a la red IGAC (BGT-12) para la definición de la rasante de diseño.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(18) xviii. . Obtener la representación digital a partir del levantamiento Topográfico de la vía de servicio.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(19) 1. 1. MARCO TEÓRICO. Para la conformación del marco teórico se relacionan conceptos teóricos y decretos que estipulan, los lineamientos técnicos para la construcción de este tipo de proyectos viales. Por lo cual se realizará una consulta bibliográfica en primer lugar al tipo de vía y su respectiva clasificación que serán puestas en contexto por medio de las siguientes definiciones:.  “Vía Urbana”:. . “Aquellas que atraviesan o demarcan área urbanas consolidadas o previstas por el ordenamiento territorial, en suelo urbano o suelo urbano de expansión respectivamente”.. . “Corredores que circunscriben zonas urbanas (vías circunvalares)”.. . “Aquellas utilizadas parcial o totalmente por tráfico urbano”.. . “Aquellas que sirven a las necesidades de movilidad, conectividad, permeabilidad y accesibilidad de la estructura y los usos urbanos”. (CAF, UNAL, IDU, 2015:22).1. La guía para el diseño de vías urbanas para Bogotá ha sido un documento muy importante para la orientación y el enfoque de este proyecto, cuenta con unas definiciones y recomendaciones apropiadas para realizar cualquier tipo de diseño geométrico de vías.. Como se indica en los siguientes apuntes más relevantes sobre el tema:  “Lo ideal es que todo proyecto de infraestructura vial urbana responda no solo a un modelo de movilidad, sino a un modelo de ciudad, que se organice a partir de los 1. Banco de Desarrollo de America Latina, Universidad Nacional y la Alcaldia Mayor de Bogotá (2015). Guia para el diseño de vias urbanas para Bogotá D.C. Bogotá: ISBN. Pag: 22.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(20) 2. sistemas estructurantes del territorio y busque armonización con la estructura ecológica principal y la estructura socioeconómico y espacial”. 2. A continuación, se consultó una tabla donde se establecen las necesidades para la construcción de una vía de servicio, tal como se resalta en amarillo.. Tabla 310. Impactos de las vías y tratamientos recomendados en áreas urbanas.. Fuente: Banco de Desarrollo de América Latina, UNAL y la Alcaldía Mayor de Bogotá. Guía para el diseño de vías urbanas para Bogotá D.C. Bogotá 2015.3. Teniendo en cuenta el “DECRETO 364 DE 2013, agosto 26” en su respectivo “CAPITULO III. ESTRUCTURA FUNCIONAL Y DE SERVICIOS, Subcapítulo 1. SISTEMA DE MOVILIDAD”; en el cual se aclaran los siguientes artículos:. 2. Ibídem, p 25.. 3. Ibídem, p 28.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(21) 3. . “Artículo 158.- Estructura del sistema de Movilidad. El sistema de movilidad está conformado por los subsistemas viales, de transporte y de regulación y control de tráfico. Tiene como fin atender los requerimientos de movilidad de pasajeros y de carga en la zona urbana, de expansión y en el área rural del Distrito Capital y, conectar la ciudad con la red de ciudades de la región, con el resto del país y del exterior”.. . “Artículo 160.- Componentes. El Subsistema Vial está conformado por las siguientes mallas: arterial, intermedia, local y rural, así como por las intersecciones entre éstas”.. Con el fin de determinar el tipo de vía a construir que cuenta con unas características propias que se relacionan en la siguiente clasificación.. 1.1. “CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS VÍAS URBANAS”.. “El Plan de Ordenamiento Territorial (ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C., 2004), estableció que el subsistema vial urbano está conformado por los siguientes componentes”:. I.. “Malla Vial Arterial: Es el conjunto de vías de mayor jerarquía que consolida la estructura del área urbana, de expansión y rural. Está compuesta por las mallas de integración regional, principal y complementaria y sus intersecciones. La función principal de estos corredores es la movilidad de altos volúmenes de tráfico”.. a. “Malla Vial Arterial de Integración Regional: Es la red de vías que conectan directamente el sistema vial urbano con el sistema vial regional y con los ejes de la Estrategia Espacial Urbana propuesta por el POT 2012 (ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Y SECRETARIA DE PLANEACIÓN, 2012). Este sistema lo constituyen los corredores con volúmenes de carga y pasajeros más altos y los recorridos de viaje más. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(22) 4. extensos. Además, este nivel funcional da continuidad a las vías rurales, regionales y nacionales que interceptan el limite urbano, y que idealmente, deberían estar configurados de manera tal que eviten el paso por el centro de la ciudad y que simplemente se encarguen de conectar con las vías de la red Arterial Principal (AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011). Dentro de la ciudad, este tipo de vías deberían presentar control total de accesos y manejo de intersecciones a desnivel en todos los casos. En sector suburbano conecta al sistema vial urbano con el sistema vial regional permitiendo viajes regionales y nacionales. En sector urbano aporta a la movilidad”. b. “Malla Vial Arterial Principal: “Es la red de vías que actúa como soporte de la movilidad y la accesibilidad urbana y regional. Esta malla soporta al subsistema de transporte en su componente de transporte masivo” (ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Y SECRETARIA DE PLANEACIÓN, 2012). Este sistema sirve a los principales centros de actividad de las áreas urbanas; se constituyen como corredores con volúmenes de transito altos y los recorridos de viaje de larga distancia, dentro de la escala urbana. Al igual que en el caso anterior, este tipo de vías deberían estar configurados de manera tal que eviten el paso por el centro y que simplemente se encarguen de conectar con las vías de menor jerarquía que se integren a las zonas con los niveles más altos de atracción de viajes, tales como centros de negocios y grandes centros residenciales (AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011). En teoría, este tipo de vías deberían presentar control total de accesos y manejo de intersecciones a desnivel; además deben considerar la integración con flujos peatonales y de ciclo usuarios, de la manera más segura y eficiente posible, con segregación de niveles, especialmente,. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(23) 5. debido a que esta red soporta al subsistema de transporte en su componente de transporte masivo, según lo menciona el documento técnico de soporte del proyecto POT 2013”.. “Aporta a la movilidad de viajes de larga distancia interurbanos”.. c. “Malla Vial Arterial Complementaria: “Es la red de vías que articula operacionalmente los subsistemas de malla arterial principal, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como elemento articulador a escala urbana” (ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Y SECRETARIA DE PLANEACIÓN, 2004). Este sistema cuenta con una vocación de movilidad relativamente menor que las arterias principales y sirve de zonas de atracción y generación de viajes con demandas menores a las del caso anterior. Aunque este tipo de sistema no ingresa a los barrios, permiten en mayor medida la conectividad al presentar control de accesos parciales”.. “Aporta a la movilidad y conectividad de viajes de media y larga distancia a escala urbana”.. d.. “Malla Vial Arterial Intermedia: “Esta constituida por una serie de tramos viales que permean la retícula que conforma las mallas arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de circulación a estas. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal” (ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Y SECRETARIA DE PLANEACIÓN, 2004). Estas vías, también denominadas colectoras, son alimentadas por los accesos locales y se encargan de distribuir los flujos hasta las redes arteriales; razón. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(24) 6. por la cual, de la presencia y distribución de la malla vial arterial intermedia depende la permeabilidad de la red urbana en general”.. “Aporta a la permeabilidad de la red y la distribución del tráfico a escala zonal”.. II.. “Malla Vial Local: “Está conformada por los tramos viales cuya principal función es la de permitir accesibilidad a las unidades de vivienda” Permite el acceso directo a los destinos finales del tráfico local”.4. De acuerdo a la clasificación anterior se indican en las siguientes tablas, las características del segmento vial en estudio en donde se evidencia que es una Vía V7 con un ancho mínimo de sección transversal de 13 mts, su principal función es la de brindar el acceso a predios y las diferentes particularidades resaltadas de color amarillo en la Tabla 4.. Tabla 411. Jerarquización Vial: características y restricciones.. Fuente: Banco de Desarrollo de América Latina, UNAL y la Alcaldía Mayor de Bogotá. Guía para el diseño de vías urbanas para Bogotá D.C. Bogotá 2015.5. 4. Ibídem, p 28, 29 y 30.. 5. Ibídem, p 33.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(25) 7. Tabla 5. Jerarquización vial. Características y restricciones.. Fuente: Banco de Desarrollo de América Latina, UNAL y la Alcaldía Mayor de Bogotá. Guía para el diseño de vías urbanas para Bogotá D.C. Bogotá 2015.6. Se pretende contextualizar las definiciones técnicas para las estructuras viales, a partir del siguiente enunciado en donde se aclara que: “Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.” (Cárdenas, 1998:1).7 Según este parámetro técnico se identifica que la faja de terreno objeto para este estudio obedece a cambios urbanísticos que requieren de un estudio detallado en cuanto a los puntos de paso obligados; como los empalmes de las vías de acceso entre las calles 53 A Sur y 56 D Sur.. 6. Ibídem, p34.. 7. Cardenas, J. (1998). Diseño Geometrico de Carreteras. Bogotá: ECOE Ediciones. Pag: 1.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(26) 8. 1.2. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS Para la etapa de campo, se determinaron los procedimientos a partir de los siguientes aportes teóricos: 1.2.1. Nivelación de terrenos “Consiste en determinar las cotas o alturas sobre el nivel medio del mar de una parte del territorio, con el objeto de poder realizar la representación del relieve en un terreno, por medio de curvas de nivel o modelos digitales de terreno, para diferentes aplicaciones y cálculos en los procesos del diseño y construcción de proyectos de ingeniería. Para realizar la nivelación de un terreno existen diferentes métodos que se utilizan según sus características (extensión, topografía) y las especificaciones y tipo de proyecto”. 8 Con la finalidad inminente de que el levantamiento topográfico realizado sirva como pauta fundamental para la elaboración de una propuesta de prediseño geométrico; de esta manera se puedan satisfacer las necesidades particulares para brindar el acceso a los predios adyacentes al sector sin ningún impacto negativo sobre el tránsito de los vehículos. A continuación, se indican los aportes teóricos que definierón los parámetros técnicos con el fin de capturar la mayor cantidad de información necesaria para obtener una superficie en 3D con todas las características topográficas del lugar. “Para los diseños definitivos deberá llevarse a cabo un levantamiento planimétrico y altimétrico de detalle que incluya el amarre al sistema Magna-Sirgas de la red del Instituto Geográfico Agustín Codazzi (I.G.A.C.), materialización de puntos con placa de 8. Ibpidem, p 35.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(27) 9. aluminio, georreferenciación, poligonal base, referenciación de puntos de la poligonal, planimetría con levantamiento de detalles, incluyendo árboles, muros, construcciones, redes húmedas y secas, vías de paramento a paramento, señales, etc; altimetría con nivelación de todos los detalles antes nombrados, inspección de pozos, nivelación base, nivelación de precisión, nivelación de precisión del deltas de la poligonal, nivelación de secciones transversales, cálculo, procesamiento de datos y generación del modelo digital del terreno”.9 “Para el caso del levantamiento de vías de paramento a paramento deberá realizarse con puntos sobre el eje, los bordes de vía, el bordillo y el paramento, cada 10 m. Estos serán representados en los planos mediante polilíneas con elevación de forma tal que al crear el modelo se aprecie al detalle la sección transversal incluyendo las inclinaciones transversales. Este insumo se convertirá en una herramienta indispensable para el proyectista en el diseño de los peraltes, los empalmes a las zonas existentes y el control altimétrico de los accesos. Los modelos digitales deberán construirse mediante puntos con elevación, polilíneas 2D para elevación constante, y polilíneas 3D de elevación variable en cada vértice, también llamadas breaklines. En la fase de diseño definitivo, no es aceptable construir modelos digitales a partir de curvas de nivel o contornos exclusivamente. Es recomendable utilizar un solo modelo digital de terreno y evitar mezclas de modelos creados con diferentes metodologías y precisiones. Finalmente, el MDT se convertirá en una herramienta no solo para el geométrico, sino también para. 9. Ibídem, p 48.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(28) 10. los especialistas hidráulicos, de geotecnia y de redes, que haciendo uso de las herramientas modernas de software podrán sacar ventaja de este insumo”. 10 1.2.2.. Elementos de diseño de las secciones transversales. “A nivel urbano las secciones transversales pueden incluir:” a) “Zonas vehiculares, entre bordes de vía”:  “Calzadas” “De servicio” “Principales “ “Solo Bus” “Ciclorruta”  “Separadores” “Laterales” “Centrales”  “Taludes, terraplenes o muros de contención” b) “Zonas Laterales: entre borde vía y paramento”:  “Zonas de Protección Ambiental”  “Andenes”  “Ciclorruta”  “Zonas abordadoras”  “Zonas verdes”. 10. Ibídem, p 48.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(29) 11. 1.2.3. Calzadas de Servicio: “corresponden a vías paralelas, por lo general, a las calzadas principales, cuya velocidad de diseño no debe ser mayor a 40 Km/h ni la reglamentaria mayor a 30 km/h. Adicionalmente, deben estar dispuestas cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones”: 2.. MARCO GEOGRÁFICO. La zona en estudio se encuentra localizada en la ciudad del Distrito de Bogotá propiamente en la localidad Séptima de Bosa, la UPZ corresponde a Jardines del Apogeo y el respectivo Barrio Olarte. La vía de servicio se encuentra sobre el costado occidental de la Avenida Villavicencio AK 71B entre calles 53 A SUR y 56 D SUR. Las principales vías de acceso son la Autopista Sur y la Avenida Primero de Mayo. Ilustración 30. Ubicación General. Fuente: Imagen tomada del software Google Earth.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(30) 12. 3.. METODOLOGÍA. Por medio del siguiente diagrama de flujo se representa de forma gráfica el tipo de metodología implementada con la respectiva programación de actividades de campo y oficina.. Ilustración 31, Diagrama de Flujo. Monumentación y posicionamiento GPS. Nivelación Geométrica IGAC BGT-12. Levantamiento Topográfico. Modelo Digital de Terreno. Propuesta de prediseño Geométrico Fuente: Imagen tomada del software Google Earth.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(31) 13. 3.1. Monumentación y posicionamiento GPS Estático Diferencial. Se realizó la materialización de dos placas GPS con el fin de obtener un buen campo visual para el levantamiento topográfico, la placa GPS 01 se encuentra ubicada en el bordillo de concreto del andén norte de la entrada al barrio Olarte, propiamente en la Calle 54 A Sur con Avenida Villavicencio AK 71B. La placa GPS 02 se materializo en el parque Villa del Rio en un bordillo de confinamiento entre la Ciclorruta y el adoquín. Ilustración 32. Ubicación estratégica de puntos GPS.. Fuente: Imagen tomada del software Google Earth. A continuación, se identifican los equipos GPS doble frecuencia que fueron utilizados en el. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(32) 14. proceso de georreferenciación con ajuste diferencial entre las estaciones permanentes ABCC, ABPD y BOGA. Tabla 6. Coordenadas Geográficas de los puntos materializados. Vértice. Latitud. Longitud. Fotografía. Impronta. Geodésico. GPS-01. 4°36´16.57´´N 74°9´43.78´´W. Fuente: Propia Fuente: Propia. GPS-02. 4°36´13.48´´N 74°9´40.64´´W. Fuente: Propia. Fuente: Propia. Fuente: Propia.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(33) 15. 3.2. Post proceso GPS. A partir de las estaciones del Instituto Geográfico Agustín Codazzi y de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá que se muestran en la Tabla 9 y en la ilustración 5, se conformó la red geodésica con las estaciones más cercanas, en este caso se tomaron las estaciones permanentes ABCC, ABPD y BOGA. Tabla 7. Estaciones Permanentes IGAC y EAB. Estación Permanente. Latitud. Longitud. Altura Elipsoidal. ABCC (EAAB). 4°39`40.44535``N 74°07`36.91984``W. 2576.2758. ABPD (EAAB). 4°28`35.64165``N 74°05`55.92538``W. 2958.3763. BOGA (IGAC). 4°38`19.25621``N 74°04`47.81818``W. 2609.8593. Fuente: Leica Geo Office Ilustración 33. Conformación de Red Geodésica. Fuente: Imagen tomada del software Google Earth.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(34) 16. El cálculo diferencial se realizó en el software Leica Geo Office, a continuación, se relacionan los esquemas correspondientes a la triangulación de vectores entre los Puntos GPS y las estaciones permanentes del IGAC y de la EAB. Ilustración 34. Esquema general de posicionamiento.. Fuente: Imagen tomada del software Leica Geo Office. Ilustración 35. Esquema general detallado de triangulación de vectores.. Fuente: Imagen tomada del software Leica Geo Office.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(35) 17. Ilustración 36. Esquema de ocupación.. Fuente: Imagen tomada del software Leica Geo Office. Los rastreos se realizaron tomando como base las estaciones permanentes “ABPD” y “ABCC”, pertenecientes a la empresa de acueducto de Bogotá EAB y “BOGA” perteneciente a la red Magna-ECO del IGAC para el día 06 de marzo del 2016. Ilustración 37. Coordenadas Geocéntricas Estaciones Permanentes.. Fuente: Imagen tomada del ftp://ftp.sirgas.org/pub/gps/SIRGAS/1891/sir16P1891.crd. Ilustración 38. Coordenadas Geocéntricas Estaciones Permanentes.. Fuente: Imagen tomada del ftp://ftp.sirgas.org/pub/gps/SIRGAS/1891/sir16P1891.crd.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(36) 18. Para la determinación de las coordenadas de la red geodésica, se procesó la información de los receptores GPS Trimble 5700 doble frecuencia instalados en campo, la red GPS se realizó el día 06 de marzo del 2016, correspondiente al día GPS 66 de la semana 1887. Ilustración 39. GPS Calendar. Fuente: https://www.ngs.noaa.gov/CORS/Gpscal.shtml. Ilustración 40. Desviaciones estándar de los vértices y coordenadas geodésicas ajustadas.. Fuente: Imagen tomada del software Leica Geo Office. 3.2.1. Descripción general de archivos crudos – GPS A continuación, se presenta una breve descripción acerca de los distintos archivos crudos que se generan durante el post-proceso de los puntos GPS geo-posicionados en campo. . ARCHIVOS CRUDOS O NATIVOS: Corresponde a los archivos nativos o crudos provenientes del receptor GPS, los cuales se organizaron de manera independiente en cada carpeta. Los mismos presentan extensión G##.#, *.DAT Y *.T0 en carpetas individuales por punto.. . ARCHIVOS RINEX: Archivos Rinex (Receiver Independent Exchange - Formato estándar para el almacenamiento de información de mediciones realizadas por receptores. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(37) 19. de sistemas de navegación por satélite) del levantamiento GPS convertidos a formato Rinex para luego ser procesados. Estos archivos se organizaron en carpetas individuales por punto y en cada una de ellas se ubicaron dos archivos con extensión *.17O y *.17N. . FICHAS DE DESCRIPCIÓN GPS: Corresponde al formato de campo GPS entregado por el Contratante en el cual se incluye información general de cada uno de los vértices geo-posicionados: nombre y código de la placa, localización, fecha de materialización, datos del proyecto, información de la sesión y de los equipos, esquemas e imagen de los vértices. 3.2.2. Cálculos y procesamiento de la información. En la descarga de datos de los receptores GPS se obtuvo los siguientes archivos nativos y Rinex:  Datos utilizados para la red de GPS realizada el día 06 de marzo del 2016, sobre los puntos GPS 01 – GPS 02. . CRUDOS TRIMBLE 5700 BASE GPS 01: “05520661.T01”.. . RINEX TRIMBLE 5700 BASE GPS 01: “05520661.16n”, “05520661.16o”.. . CRUDOS TRIMBLE 5700 BASE GPS 02: “40850660.T01”. . RINEX TRIMBLE 5700 BASE GPS 02: “40850660.16n”, “40850660.16o”.. . RINEX IGAC ABPD: “abpd0660.16o”, “abpd0660.16n”.. . RINEX IGAC ABCC: “abcc0660.16O”, “abcc0660.16n”.. . RINEX IGAC BOGA: “BOGA0660.16N”, “BOGA0660.16O”.. . EFEMÉRIDES RÁPIDAS 06-03-2016: “igu18870.sp3”.. Una vez se tiene los archivos relacionados anteriormente se utilizó el software LEICA GEO OFFICE, para la obtención de coordenadas Geográficas y Planas locales, con el siguiente flujo de trabajo:. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(38) 20. ** Descarga de datos crudos de los receptores GPS mediante el software nativo “CONVERT TO RINEX” licenciado. ** Exportación de los datos crudos en formato .DAT (TRIMBLE) a formato RINEX. ** Descarga de datos crudos de estaciones permanentes del IGAC en el FTP://190.24.137.74. ** Descarga Coordenadas estaciones Sirgas para la semana del posicionamiento. ** Creación del proyecto e Importación de los datos RINEX en el software LEICA GEO OFFICE. ** Selección de un sistema de coordenadas planas locales (SCP), Bogotá D.C ** Carga de datos crudos de cada sesión realizada (Red Geodésica). ** Definición de los puntos de control y rover, definición de los parámetros de cada una de las antenas. ** Adición de efemérides rápidas de las constelaciones satelitales. ** Revisión de información registrada, alturas de las antenas, intervalo de registro. ** Edición y generación de ventanas de exclusión para las señales intermitentes y con escasa recepción. ** Procesamiento de los vectores calculados en la red. ** Ajuste y determinación de cierres de la red. ** Conversión de coordenadas Geodésicas WGS84 (época 2016.17) a planas locales Bogotá D.C época 1995.4, realizada en el software Magna Sirgas Pro 3 Beta y Concoord. ** Obtener las velocidades de desplazamiento anual de los puntos posicionados mediante el programa Magna Sirgas Pro 3 Beta”. ** Conversión coordenadas geográficas a geocéntricas, época (2016.17). ** Conversión coordenadas geográficas a geocéntricas, época (1995.4).. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(39) 21. 3.2.3. Conversión de Coordenadas. En seguida se muestran las imágenes necesarias para documentar el proceso de conversión de coordenadas a época 1995.4 con el fin de determinar las coordenadas planas cartesianas con las cuales se realizó el levantamiento topográfico. 3.2.3.1.Proceso de Velocidades. En primera medida se obtienen las velocidades para los puntos GPS 01 y GPS 02.. Ilustración 41. Calculo de Velocidades. GPS 01. Magna Sirgas Pro 3.1 Beta. Fuente (elaboración propia).. Ilustración 42. Calculo de Velocidades. GPS 02. Magna Sirgas Pro 3.1 Beta. Fuente (elaboración propia).. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(40) 22. 3.2.3.2. Cambio de época coordenadas geográfica de 2016.17 a 1995.4. En segunda instancia se realizó el cambio de época con las coordenadas geodésicas ajustadas con cada una de las velocidades respectivamente para los puntos GPS 01 y GPS 02.. Ilustración 43. Conversión de coordenadas geográficas del punto GPS-01 de época 2016.17 a 1995.4 en software CONCOORD 1.0. Fuente (Elaboración Propia).. Ilustración 44. Conversión de coordenadas geográficas del punto GPS-02 de época 2016.17 a 1995.4 en software CONCOORD 1.0. Fuente (Elaboración Propia).. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(41) 23. 3.2.3.3.Conversión de coordenadas geográficas a planas locales Bogotá D.C épocas 2016.17 y 1995.4. Como un tercer paso se efectuó la conversión de coordenadas geográficas ajustadas a planas locales respectivamente con el GPS 01 y GPS 02.. Ilustración 45. Conversión de coordenadas geográficas a planas locales Bogotá "GPS-01" (2016.17). Fuente (Software Magna Sirgas Pro 3.1 Beta, elaboración propia).. Ilustración 46. Conversión de coordenadas geográficas a planas locales Bogotá "GPS-02" (2016.17). Fuente (Software Magna Sirgas Pro 3.1 Beta, elaboración propia).. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(42) 24. Ilustración 47. Conversión de coordenadas geográficas a planas locales Bogotá "GPS-01" (1995.4). Fuente (Software Magna Sirgas Pro 3.1 Beta, elaboración propia).. Ilustración 48. Conversión de coordenadas geográficas a planas locales Bogotá "GPS-02" (1995.4). Fuente (Software Magna Sirgas Pro 3.1 Beta, elaboración propia).. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(43) 25. A partir de las anteriores conversiones se presentan las coordenadas con las cuales se realizó el levantamiento topográfico.. Tabla 8. Coordenadas Geográficas Ajustadas Época: 1995.4. Punto Latitud Longitud Altura Elipsoidal GPS 01 4°36´10.64943”N 74°09´43.75425”W 2580.084 GPS 02 4°36´13.49515”N 74°09´40.61362”W 2577.934 Fuente: Elaboración propia. Tabla 9. Coordenadas Planas Cartesianas. Época: 1995.4. Punto Norte Este Cota Geométrica GPS 01 100744.365 90607.352 2556.832 GPS 02 100831.811 90704.197 2554.671 Fuente: Elaboración propia. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(44) 26. 3.3. Nivelación Geométrica. De acuerdo a la existencia de las líneas de nivelación de primer orden que tiene dispuestos el Instituto Geográfico Agustín Codazzi, se realizó la nivelación geométrica para la pareja GPS0102 desde el Punto de Referencia BGT-12 (ver Ilustración 21) que se encuentra en la Avenida Villavicencio entre Av. Primero de Mayo y el Rio Tunjuelo, de esta forma se ejecutó un circuito de nivelación de 929 mts (ver Ilustración 21). Adicionalmente se presentan los datos del circuito en las tablas correspondientes a la Nivelación, contranivelación, ajuste y tolerancias permitidas. Ilustración 49. Certificado 12-BGT.. Fuente: http://geoportal.igac.gov.co/ssigl2.0/pdf.jsp. Ilustración 50. Circuito de Nivelación BGT 12 - GPS 01. Fuente: Imagen tomada del software Google Earth.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(45) 27. Tabla 10. Nivelación BGT 12 - GPS 01 NIVELACION PUNTO 12-BGT. C1. C2. C3. C4. C5. C6. C7. GPS -02. C7. V+. V+ 1.360 1.109 0.858 2.083 1.844 1.605 3.195 2.943 2.691 2.239 1.993 1.747 1.858 1.613 1.368 1.584 1.335 1.086 1.839 1.597 1.355 1.422 1.243 1.064 2.662 2.446 2.230 2.464 2.302 2.140. VINT Hi. V-. V-. DISTANCIA Cota. 1.109. 2552.319. 50.200 2551.210. 1.844. 2552.848 1.556 1.315 1.315 1.074 2555.240 0.809. 47.800 2551.004 48.200. 2.943. 1.993. 1.613. 1.335. 1.597. 1.243. 2.446. 2.302. GPS-01. 2556.875. 2557.218. 2556.842. 2557.030. 2556.961. 2557.117. 2558.020. 2557.786. SUMAS 18.425. 0.551 0.293 0.599 0.358 0.117 1.511 1.270 1.029 1.959 1.711 1.463 1.690 1.409 1.128 1.576 1.312 1.048 2.538 2.290 2.042 1.615 1.399 1.183 1.314 1.188 1.062. 50.400 2552.297. 0.551. 51.600. 0.358. 49.200 2554.882 48.200. 1.270. 49.000 2555.605 48.200. 1.711. 49.800 2555.507 49.600. 1.409. 48.400 2555.433 56.200. 1.312. 35.800 2555.718 52.800. 2.290. 43.200 2554.671 49.600. 1.399. 32.400 2555.718 43.200. 1.188. 50.200 2556.832 25.200. 12.803. 929.000. Fuente: Elaboración propia. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(46) 28. Tabla 11. Contranivelación GPS 01 – BGT 12. CONTRANIVELACION PUNTO V+ GPS-01. C7. GPS-02. C7. C6. C5. C4. C3. C2. C1. 12-BGT. 1.599 1.311 1.023 1.387 1.187 0.987 2.626 2.414 2.202 1.506 1.261 1.016 1.613 1.356 1.099 1.893 1.654 1.415 1.447 1.189 0.931 0.546 0.299 0.052 0.694 0.450 0.206 1.479 1.251 1.023. V+. VINT Hi. V-. V-. 1.311. 2558.143. 1.187. 2556.905 2.713 2.425 2.425 2.137 2557.085 2.466. 2.414. 1.261. 1.356. 1.654. 1.189. 0.299. 0.450. 1.251. 0.299. 12.372. 2556.978. 2556.788. 2557.160. 2556.793. 2555.180. 2552.746. 2552.254. 2555.181. 2.234 2.002 1.588 1.368 1.148 1.808 1.546 1.284 1.543 1.282 1.021 1.811 1.556 1.301 2.140 1.912 1.684 3.132 2.884 2.636 1.996 1.743 1.490 1.308 1.045 0.782. DISTANCIA Cota 57.600 2556.832. 40.000 2555.718 57.600 42.400 2554.671. 2.234. 46.400. 1.368. 49.000 2555.717 44.000. 1.546. 51.400 2555.432 52.400. 1.282. 47.800 2555.506 52.200. 1.556. 51.600 2555.604 51.000. 1.912. 49.400 2554.881 45.600. 2.884. 48.800 2552.296 49.600. 1.743. 45.600 2551.003 50.600. 1.045. 49.400 2551.209 52.600. 17.995. 985.600. Fuente: Elaboración propia. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(47) 29. Tabla 122. Ajuste de Nivelación. NIVELACION CONTRANIVELACION AJUSTE Compensacion Cota parcial Ajustada PUNTO V+ VHins -0.000054 1.109 2552.319 2551.210 12-BGT. C1. -0.000051 1.844 -0.000052 1.315. 2552.848. 2551.004. C2. -0.000054 2.943. 2555.240. 2552.297. -0.000056. 0.551. C3. -0.000053 1.993 -0.000052 0.358. 2556.875. 2554.882. C4. -0.000053 1.613 -0.000052 1.270. 2557.218. 2555.605. C5. -0.000054 1.335 -0.000053 1.711. 2556.842. 2555.507. C6. -0.000052 1.597 -0.000060 1.409. 2557.030. 2555.433. C7. -0.000039 1.243 -0.000057 1.312. 2556.961. 2555.718. GPS -02. -0.000047 2.446 -0.000053 2.290. 2557.117. 2554.671. C7. -0.000035 2.302 -0.000047 1.399. 2558.020. 2555.718. GPS-01. 0.000000 1.790 -0.000027 1.188. 2557.786. 2556.832. Fuente: Elaboración propia. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(48) 30. Tabla 13. Tolerancias permitidas.. SUM(V+) SUM(V-) ERROR TOLERANCIA COTA INICIO COTA CIERRE DISTANCIA TOTAL. 30.797 30.798 0.001 mm 0.001 mm 2551.210 2556.832 929.000. Fuente: Elaboración propia.. Este procedimiento nos arroja los siguientes resultados que son fundamentales para la determinación de la rasante de diseño a partir del levantamiento topográfico desde los GPS 01 y GPS 02 respectivamente.. Tabla 134. Cotas ajustadas de GPS 01 - GPS 02 Punto. Cota Geométrica. GPS 01. 2556.832. GPS 02. 2554.671. Fuente: Elaboración propia.. 3.4. Levantamiento Topográfico. De acuerdo a la determinación de las coordenadas en planimetría (época 1995.4) y altimetría por medio de los procesos de georreferenciación y nivelación geométrica respectivamente, se realizó una radiación de detalles a partir de los puntos GPS. Se utilizó una metodología de levantamiento. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(49) 31. con secciones transversales para establecer las tendencias de la pendiente longitudinal del corredor vial en estudio. Es importante resaltar que existen unas estructuras hidráulicas (purgas y ventosas) distribuidas linealmente sobre el costado oriental del tramo en observación. De esta forma se establece que el ancho de la calzada no puede ser mayor a 8.0 mts y que tiene que estar paralelo a la tubería de agua potable propiedad de la Empresa de Acueducto de Bogotá en un rango menor de dos mts. Tal como se observa en la siguiente ilustración. La línea morada determina el trazado de la tubería de agua potable, debido a la existencia de esta línea de conducción y sus correspondientes estructuras hidráulicas se adoptará para el diseño geométrico del corredor vial alejarse a una distancia de 1.60 mts con el fin de preservar el estado de la tubería. Ilustración 51. Metodología de Secciones transversales.. Fuente: Imagen tomada del software Google Earth. Las actividades de campo se ejecutaron los días sábado 13, domingo 14 y lunes 15 de agosto del año 2016. En seguida se muestra un registro fotográfico de los procedimientos necesarios para culminar esta actividad.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(50) 32. Ilustración 52. Procedimientos de la comisión de Topografía. GPS 01. CL 54A SUR - AK 71B.. Fuente: Propia. Ilustración 53. Levantamiento Topográfico GPS 02.. Fuente: Propia.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(51) 33. Ilustración 54. Levantamiento Topográfico Calle 56D Sur.. Fuente: Propia. Ilustración 55. Levantamiento Topográfico radiación de detalles CL 54 A Sur.. Fuente: Propia.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(52) 34. 3.5. Procesamiento de Datos. Debido a que la ubicación de los puntos GPS brindó la facilidad para no realizar una poligonal, es decir a partir de dos auxiliares se efectuó la radiación de detalles en toda el área de interés. A partir de las coordenadas calculadas con anterioridad para los vértices geodésicos (post proceso GPS y nivelación Geométrica), se inició el procedimiento para la obtención del modelo digital de terreno. El cálculo de las coordenadas se realizó en el programa Nikon Data Transit. Software necesario para los trabajos ejecutados en las estaciones NIKON. Se verifico cada una de las armadas, con el fin de garantizar que las alturas de la estación y de los bastones en campo correspondan fidedignamente con los datos capturados. Los errores se minimizan con este control de calidad, debido a que ocurrió por falta de comunicación entre el Topógrafo y los cadeneros Ilustración 568. Calculo de Radiación de detalles (NEZ).. Fuente: Nikon Data Transit.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(53) 35. Ilustración 579. Software Transit v2.35.. Fuente: Propia. Luego de haber superado esta etapa, se generó un listado de coordenadas PNEZD para empezar el dibujo y representación topográfica. 3.6.Obtención de superficie inicial. A partir del grupo de puntos (NEZ) generado por el levantamiento topográfico, se inició el dibujo con 3D POLY para establecer breaklines (líneas de corte) en los lugares con desnivel como andenes, taludes, accesos vehiculares y rampas. Ilustración 30. Creación del Grupo de Puntos.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(54) 36. De acuerdo a la generación de una superficie (Surface) se realizó la conformación de las siguientes breaklines. Ilustración 31. Incorporación a la superficie de las 3D POLY como Breaklines.. Fuente: AutoCAD Civil 3d. A continuación, se aclara la manera como se obtuvo la triangulación entre los puntos del levantamiento; con el fin de lograr la representación digital del terreno con todas sus características y desniveles en los accesos a los predios, la identificación de las redes de alcantarillado sanitario y pluvial de la zona y la intersección a nivel de la Calle 54 A Sur con AK 71 B Avenida Villavicencio.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(55) 37. Ilustración 32. Dibujo y conformación de breaklines.. Fuente: AutoCAD Civil 3d. El propósito de la triangulación es cobijar con tapas triangulares toda la superficie del levantamiento, es decir que las 3D POLY queden cubiertas por todos los triángulos tal como se muestra en la siguiente ilustración. Ilustración 33. Creación del TIN (Triangulated Irregular Network).. Fuente: AutoCAD Civil 3d. De esta forma se generó el siguiente Modelo Digital de Terreno. Ilustración 34. Obtención de MDT.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(56) 38. 3.7. Diseño Geométrico en planta. Con el fin de aprovechar el espacio que existe en los primeros 114 mts del corredor se diseñó el carril con un ancho de 13.237 mts, de esta forma no se limita la capacidad de parqueadero que brinda este lugar. La EAB dispone de un tanque de almacenamiento de aguas lluvias en caso de inundación en la rivera del Rio Tunjuelito, por lo tanto, demanda el acceso de vehículos de tráfico pesado. Esta bahía se pronosticó para el transito libre y sin problemas de tracto camiones SUM (C2) y volquetas doble troque. Ilustración 35. Ancho de Carril BOP K0+000.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá construyó una línea matriz de agua potable con una tubería reforzada en cilindro de acero y varilla, diámetro de 24”, la ubicación de esta red se encuentra sobre el costado izquierdo de la vía a diseñar, por lo tanto, existen unas estructuras hidráulicas (purgas y ventosas). Que limitan una uniformidad para el carril, por esta razón en la Calle 53C Sur el andén lateral izquierdo respeta la ubicación de una de las ventosas, tal como se muestra en la siguiente ilustración.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(57) 39. Ilustración 36. Ancho de Carril PI-1 K0+114.44.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. El ancho del carril se reduce a 7.00 mts para no ocupar una línea de media tensión que se encuentra sobre el costado derecho. Ilustración 37. Ancho de Carril K0+180 CL 54 A SUR.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(58) 40. La intersección a nivel de la Calle 54 A Sur posee un espacio muy limitado razón por la cual el ancho de carril se llevó a lo máximo, sin diseñar la vía sobre la línea de media tensión. La ilustración 37 muestra la opción más viable en este lugar. Ilustración 38. Ancho de Carril PI-2 K0+218.27 CL 54 B SUR.. Fuente: AutoCAD Civil 3d. Desde el PI-2 hasta el EOP el espacio brinda la oportunidad de que el ancho de carril sea uniforme de 8.00 mts. Ilustración 39. Ancho de Carril EOP K0+452.98 CL 56 D SUR.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(59) 41. A continuación, se presenta una propuesta general que se podrá encontrar en los planos adjuntos. Ilustración 40. Planta General del trazado horizontal.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. 3.7.1. Dificultades para el giro de tracto camiones en la intersección a nivel. El cruce vial de la Calle 54 A Sur no proporciona un espacio suficiente para que un tracto camión pueda girar en U, motivo por el cual este giro debe ser prohibido. Ilustración 41. Giro de 180°. NO POSIBLE.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(60) 42. Ilustración 42. Giros de 90°. NO POSIBLES.. Fuente: AutoCAD Civil 3d. Determinando las cuatro posibilidades de giro, se determinó que esta esquina no facilita el giro a una velocidad de 20 Km/h. En un caso eventual debe hacerse con prudencia y precaución de no llegar a producir daños en los bordillos de confinamiento. Es decir que el vehículo deberá realizar una maniobra de reverseo en varias ocasiones hasta que pueda encarrilar el tráiler sobre la vía de diseño. Para ello es necesario realizar un diseño de demarcación vial con señales reguladoras de velocidad. Todo esto con el fin de prevenir accidentes de tránsito y reducir las colisiones entre peatones y vehículos. La siguiente ilustración es una orto foto de una Geodatabase en Arc GIS, se realizó la verificación de que el levantamiento fuera concordante con esta base cartográfica.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(61) 43. Ilustración 43. Giros de 90°. NO POSIBLES.. Fuente: Arc Map v10.1.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(62) 44. 3.8. Diseño Geométrico Vertical. Identificando los puntos de paso obligado se realizó un análisis en donde se determinaron las cotas para el eje de la vía, de acuerdo a las 13 calles existentes. En seguida se relacionan los perfiles de diseño y componentes geométricos, que se pueden interpretar en los planos adjuntos. Ilustración 44. Diseño Geométrico Vertical entre CL 53 A SUR y CL 54 A SUR.. Fuente: AutoCAD Civil 3d. Ilustración 45. Componentes Geométricos.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(63) 45. Ilustración 46. Diseño Geométrico Vertical entre CL 54 A SUR y CL 56 D SUR.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. Como resultado final se entrega la siguiente Tabla que contiene las cotas para los bordes.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(64) 46. Tabla 15. Diseño Geométrico Definitivo.. Fuente: AutoCAD Civil 3d.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(65) 47. 4. PRESUPUESTO Este proyecto contó con una financiación propia y los recursos han salido de un ahorro programado para cubrir con los siguientes gastos de comisión. Es de vital importancia garantizar la integridad física de todos los componentes humanos de este grupo de trabajo. Tabla 16. Presupuesto General.. Fuente: Propia.. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(66) 48. CONCLUSIONES  La velocidad de diseño es de 20 Km/H..  Los deltas para los PI no superan un ángulo de 1° 30´ motivo por el cual no fue necesario diseñar curvas horizontales..  Debido a los obstáculos presentados en el PI-1K0+114.44, el ancho de carril mínimo es de 7.00mts..  El ancho de carril desde el PI-2 K0+218.27 hasta el EOP K0+452.98 es de 8.00 mts por que no tiene ninguna limitación..  La intersección a nivel en la Calle 54 A Sur no proporciona un espacio suficiente para que un tracto camión WB-19M puede girar a la derecha o izquierda con un ángulo de 90°, es decir el vehículo tiene que entrar, reversar para volver a entrar y conducir el tráiler dentro del carril; por lo tanto, el ancho de carril en esta intersección es de 9.40mts en el costado Norte y de 9.25mts en el costado Sur..  Es recomendable dirigirse a campo con las coordenadas planas cartesianas (NE) en época de referencia 1995.4 y su respectiva cota geométrica con un amarre correspondiente a una. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).

(67) 49. nivelación desde puntos IGAC. Todo esto con el fin de garantizar que los crudos de la estación queden con coordenadas reales.  Se realizó el diseño de cuatro curvas verticales cóncavas y cuatro convexas; a continuación, se relacionan las abscisas donde están ubicados los PIV correspondiente: Tabla 17. Abscisas de las curvas verticales. PIV. Abscisa. Geometría. 1. K0+20.311. Cóncava. 2. K0+60.921. Cóncava. 3. K0+102.110. Convexa. 4. K0+143.290. Convexa. 5. K0+295.150. Convexa. 6. K0+335.15. Cóncava. 7. K0+385.195. Cóncava. 8. K0+425.00. Convexa. Fuente: Propia.  De acuerdo a la identificación de las pendientes longitudinales y transversales del corredor en estudio, se determina que la sección típica tenga bombeo del 2%, un bordillo de confinamiento al costado izquierdo y sobre el costado derecho una cuneta de desagüe que reciba la escorrentía de las rampas de acceso a las viviendas. Para el ejemplo se relaciona el assemblie de diseño:. You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com).