Título17 28 remolcador rompehielos 100 TPF

(1)

Escola Politécnica Superior

T

RABAJO

F

IN DE

M

ÁSTER

CURSO

2016/17

REMOLCADOR ROMPEHIELOS 100 TPF

Máster en Ingeniería Naval y Oceánica

Cuaderno 4

CÁLCULOS

DE

ARQUITECTURA

NAVAL

(2)

2

Escola Politécnica Superior

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA NAVAL Y OCEÁNICA ANTEPROYECTO Y PROYECTO FIN DE CARRERA

CURSO 2.016-2017 PROYECTO NÚMERO 17- 28

TIPO DE BUQUE: Buque remolcador rompehielos de 100 TPF OPERACIONES EN PUERTO CON ALTO NIVEL DE HIELO PARA ESCOLTA DE GRANDES BUQUES Y OPERACIONES ROMPEHIELOS

CLASIFICACIÓN, COTA Y REGLAMENTOS DE APLICACIÓN: REGISTRO RUSO, KM, SOLAS, MARPOL, DYNPOS-1, Icebreaker6, FF3WS, AUT1-ICS, OMBO, EPP, ECO-S, Oil recovery ship (>60°C), Tug

CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA: 100 TPF 2000 TPM 400 M2 DE SUPERFICIE DE CUBIERTA

VELOCIDAD Y AUTONOMÍA: 15 nudos en condiciones de servicio 80% MCR y 18% MM

SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA / DESCARGA: Maquinilla de remolque en cubierta y en proa. Grúa en cubierta

PROPULSIÓN: Diésel eléctrica MDO, AZIPODS EN PROA Y POPA, 10 MW DE POTENCIA

TRIPULACIÓN Y PASAJE: 30 personas de tripulación 40 náufragos

OTROS EQUIPOS E INSTALACIONES: Los habituales en este tipo de buques

Ferrol, Octubre de 2.016

(3)

3

Í

NDICE

1. Presentación……….……….……...4

2. Curvas Hidrostáticas.………...5

3. Tablas de brazos de adrizamiento (KN)……….……...……….26

4. Zona Estanca y Puntos de Inundación Progresiva…...………37

5. Compartimentado………...39

5.1 Compartimentado Longitudinal……….……...39

5.2 Compartimentado Transversal….……….43

5.3 Compartimentado Vertical……….……….43

6. Tanques y Capacidades………44

6.1 Estudio de Consumos………...44

6.2 Lastre………...49

6.3 Carga Útil………...49

6.4 Distribución de Tanques………...50

6.5 Calibración de Tanques………..51

6.6 Comprobación de Capacidades………51

7. Comentarios Finales………..53

ANEXO I: Planos de Zona Estanca y PIP….……….………54

ANEXO II: Información para Cámara de Máquinas……...56

ANEXO III: Información buque “DON INDA”….……….………60

ANEXO IV: Calibraciones de Tanques……….………..67

ANEXO V: Plano de Tanques……….……….88

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4

1. P

RESENTACIÓN

En este cuaderno se calcularán las curvas hidrostáticas y las curvas de brazos de adrizamiento (KN) para distintos calados y asientos del buque. Definiremos la zona estanca del buque y los puntos de inundación progresiva que tendrá el buque fuera de la zona estanca.

Compartimentaremos el buque en base a los criterios del SOLAS y de la Sociedad de Clasificación (Russian Maritime Register of Shipping, llamado Reglamento Ruso a partir de ahora), y se dimensionarán los tanques y capacidades del buque. Se adjuntará un plano de distribución de compartimentos y tanques.

Las dimensiones principales del buque son:

Sus características principales son la de rompehielos y la de remolcador. A mayores, este buque tiene sistemas de succión de aceites en la superficie del mar, cuenta con equipo de rescate y con equipos para combatir incendios en otros buques.

Lpp (m) 58,25 ∆(Tn) 4495

Ltotal (m) 66,60 Cb 0,66

B (m) 16,20 Potencia (kW) 10660

D (m) 8,00 Vel. Servicio (nudos) 15

(5)

5

2. C

URVAS

H

IDROSTÁTICAS

En este apartado se calcula con la ayuda del programa MaxSurf Stability las curvas hidrostáticas del buque.

Las hidrostáticas nos permiten conocer todos los parámetros que afectan a las formas del barco a diferentes calados. De este modo podemos estimar, a partir de un calado o un desplazamiento determinado, los posibles nuevos calados, asiento, coeficientes de formas…, al variar los pesos del barco.

Dado que las curvas hidrostáticas están definidas en función de un calado medio y para un asiento determinado, debemos considerar todas las situaciones posibles de carga en nuestro proyecto. De esta forma obtendremos un intervalo de aplicación.

Se calcularán entre los calados correspondientes al desplazamiento mínimo, Peso en Rosca, y al desplazamiento máximo, calculado en el cuaderno 2.

- Calado mínimo: Peso en Rosca = 2458 Tn

Mediante el software MaxSurf se calcula el calado para el Peso en Rosca y se obtiene un valor de 4,058m.

- Calado máximo: Desplazamiento = 4495 Tn

El calado máximo será el calado de diseño: Tmáx = 6,4 m

Utilizando valores redondos, calcularemos las hidrostáticas entre los calados de 4 y 7 metros. Y se definirán 20 intervalos, de manera que se estudiarán calados cada 0,158 m.

Además del calado se fijará también la variación de asiento. El asiento de proyecto es 0 m. A pesar de ello se considerarán las diferentes situaciones de carga en que pueda encontrarse el buque. Se tomarán como límites de asiento el 2% de la eslora entre perpendiculares, tanto positivo como negativo:

í 2% ∗ 2% ∗ 58.25 1.16

De nuevo utilizaremos valores redondos, por los que estudiaremos los siguientes asientos: -1,5 m, -0,75 m, 0 m, +0,75 m y +1,5 m.

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6

TABLAS HIDROSTÁTICAS, TRIMADO -1.50 m

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7

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10

TABLAS HIDROSTÁTICAS, TRIMADO -0.75 m

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13

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TABLAS HIDROSTÁTICAS, TRIMADO 0.00 m

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17

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TABLAS HIDROSTÁTICAS, TRIMADO +0.75 m

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22

TABLAS HIDROSTÁTICAS, TRIMADO +1.50 m

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26

3. T

ABLAS DE

B

RAZOS DE

A

DRIZAMIENTO

(KN)

En este apartado se estudiarán los brazos de adrizamiento, KN, correspondientes al buque de este proyecto.

Las tablas KN se emplean para evaluar la estabilidad del buque si se desconoce el centro de gravedad vertical.

Los KN deben ser calculados por un número de desplazamientos antes de conocer la altura del centro de gravedad. Los valores de KN deben ser usados entonces para obtener el valor de la curva de GZs para un centro de gravedad (KG) usando la expresión:

∗ sin

Siendo:

GZ = distancia transversal entre el centro de empuje y el centro de gravedad.

KG = centro de gravedad vertical

Las situaciones en que se evaluará el buque son las siguientes:

o Los desplazamientos serán los mismos que los utilizados en las tablas

hidrostáticas (los valores para el trimado 0,00 m).

o Los asientos serán los anteriores: -1,50 m, -0,75 m, 0,00 m, +0,75 m y +1,5 m

o Los ángulos de escora serán de 0º a 70º a intervalos de 10º.

(27)

27

TABLA DE ADRIZAMIENTO, TRIMADO -1.50 m

TABLAS DE ADRIZAMIENTO TRIMADO -1,50 m

∆ (Tn)

KN 0º (m)

KN 10º (m)

KN 20º (m)

KN 30º (m)

KN 40º (m)

KN 50º (m)

KN 60º (m)

KN 70º (m)

2412 0 1,412 2,853 4,266 5,237 5,827 6,069 6,019

2552 0 1,386 2,81 4,22 5,197 5,79 6,032 5,99

2692 0 1,364 2,775 4,172 5,154 5,748 5,991 5,959

2832 0 1,346 2,747 4,123 5,108 5,703 5,949 5,927

2972 0 1,331 2,723 4,073 5,061 5,654 5,905 5,892

3113 0 1,32 2,704 4,024 5,01 5,602 5,859 5,857

3253 0 1,311 2,687 3,974 4,956 5,547 5,811 5,821

3393 0 1,308 2,672 3,924 4,898 5,489 5,762 5,785

3533 0 1,308 2,657 3,874 4,838 5,43 5,712 5,748

3673 0 1,31 2,642 3,824 4,774 5,368 5,66 5,71

3813 0 1,313 2,627 3,775 4,708 5,303 5,605 5,67

3953 0 1,318 2,612 3,725 4,639 5,235 5,548 5,628

4093 0 1,323 2,595 3,675 4,567 5,165 5,49 5,585

4233 0 1,328 2,575 3,623 4,494 5,093 5,43 5,541

4373 0 1,333 2,552 3,572 4,42 5,019 5,368 5,496

4514 0 1,337 2,525 3,519 4,344 4,944 5,305 5,45

4654 0 1,338 2,495 3,465 4,269 4,866 5,241 5,403

4794 0 1,336 2,461 3,409 4,193 4,788 5,175 5,355

4934 0 1,33 2,423 3,353 4,119 4,71 5,109 5,307

(28)

28

(29)

29

TABLA DE ADRIZAMIENTO, TRIMADO -0,75 m

TABLAS DE ADRIZAMIENTO TRIMADO -0,75 m

∆ (Tn)

KN 0º (m)

KN 10º (m)

KN 20º (m)

KN 30º (m)

KN 40º (m)

KN 50º (m)

KN 60º (m)

KN 70º (m)

2412 0 1,416 2,874 4,304 5,257 5,822 6,054 5,999

2552 0 1,391 2,834 4,257 5,211 5,783 6,015 5,968

2692 0 1,37 2,8 4,206 5,163 5,739 5,974 5,936

2832 0 1,353 2,772 4,155 5,112 5,692 5,93 5,902

2972 0 1,34 2,749 4,101 5,06 5,641 5,885 5,866

3113 0 1,333 2,73 4,047 5,005 5,587 5,838 5,829

3253 0 1,33 2,714 3,992 4,948 5,53 5,789 5,793

3393 0 1,33 2,699 3,937 4,887 5,47 5,738 5,755

3533 0 1,331 2,687 3,882 4,822 5,407 5,683 5,715

3673 0 1,334 2,673 3,827 4,753 5,34 5,627 5,673

3813 0 1,338 2,658 3,771 4,682 5,271 5,568 5,629

3953 0 1,341 2,64 3,714 4,607 5,199 5,508 5,584

4093 0 1,344 2,618 3,657 4,53 5,125 5,446 5,539

4233 0 1,347 2,592 3,598 4,452 5,048 5,382 5,492

4373 0 1,35 2,561 3,539 4,373 4,97 5,317 5,444

4514 0 1,352 2,526 3,479 4,293 4,89 5,251 5,396

4654 0 1,353 2,487 3,419 4,214 4,81 5,184 5,348

4794 0 1,351 2,444 3,359 4,136 4,729 5,117 5,299

4934 0 1,343 2,399 3,298 4,059 4,648 5,049 5,251

(30)

30

(31)

31

TABLA DE ADRIZAMIENTO, TRIMADO 0,00 m

TABLAS DE ADRIZAMIENTO TRIMADO 0,00 m

∆ (Tn)

KN 0º (m)

KN 10º (m)

KN 20º (m)

KN 30º (m)

KN 40º (m)

KN 50º (m)

KN 60º (m)

KN 70º (m)

2412 0 1,421 2,904 4,344 5,274 5,813 6,035 5,977

2552 0 1,398 2,864 4,294 5,223 5,771 5,995 5,944

2692 0 1,38 2,83 4,241 5,169 5,726 5,952 5,909

2832 0 1,369 2,802 4,184 5,113 5,676 5,908 5,873

2972 0 1,362 2,778 4,126 5,055 5,623 5,861 5,836

3113 0 1,358 2,759 4,067 4,995 5,566 5,811 5,799

3253 0 1,358 2,744 4,007 4,932 5,505 5,758 5,758

3393 0 1,358 2,733 3,947 4,865 5,439 5,702 5,716

3533 0 1,359 2,722 3,885 4,794 5,371 5,643 5,672

3673 0 1,361 2,707 3,823 4,719 5,3 5,582 5,626

3813 0 1,362 2,687 3,759 4,642 5,226 5,52 5,579

3953 0 1,363 2,661 3,695 4,561 5,149 5,455 5,532

4093 0 1,363 2,631 3,629 4,479 5,07 5,39 5,483

4233 0 1,363 2,596 3,564 4,396 4,99 5,323 5,435

4373 0 1,363 2,557 3,498 4,313 4,908 5,256 5,386

4514 0 1,363 2,513 3,432 4,23 4,826 5,188 5,336

4654 0 1,362 2,467 3,366 4,149 4,742 5,119 5,287

4794 0 1,358 2,416 3,3 4,069 4,659 5,05 5,237

4934 0 1,345 2,363 3,234 3,99 4,577 4,98 5,188

(32)

32

(33)

33

TABLA DE ADRIZAMIENTO, TRIMADO +0,75 m

TABLAS DE ADRIZAMIENTO TRIMADO +0,75 m

∆ (Tn)

KN 0º (m)

KN 10º (m)

KN 20º (m)

KN 30º (m)

KN 40º (m)

KN 50º (m)

KN 60º (m)

KN 70º (m)

2412 0 1,43 2,939 4,384 5,287 5,8 6,013 5,951

2552 0 1,416 2,898 4,33 5,231 5,755 5,971 5,917

2692 0 1,405 2,864 4,271 5,172 5,707 5,927 5,879

2832 0 1,398 2,835 4,21 5,11 5,654 5,879 5,841

2972 0 1,394 2,813 4,148 5,045 5,595 5,827 5,8

3113 0 1,392 2,796 4,083 4,977 5,532 5,772 5,757

3253 0 1,39 2,781 4,017 4,905 5,465 5,714 5,713

3393 0 1,389 2,769 3,949 4,83 5,395 5,653 5,667

3533 0 1,387 2,753 3,879 4,752 5,321 5,59 5,619

3673 0 1,386 2,73 3,809 4,671 5,244 5,526 5,571

3813 0 1,384 2,702 3,737 4,587 5,166 5,459 5,522

3953 0 1,381 2,669 3,665 4,501 5,085 5,392 5,472

4093 0 1,379 2,63 3,593 4,415 5,003 5,324 5,422

4233 0 1,376 2,587 3,521 4,328 4,92 5,256 5,372

4373 0 1,373 2,54 3,449 4,242 4,836 5,186 5,322

4514 0 1,369 2,489 3,377 4,157 4,75 5,116 5,272

4654 0 1,362 2,434 3,305 4,074 4,665 5,046 5,221

4794 0 1,348 2,377 3,234 3,992 4,581 4,975 5,171

4934 0 1,326 2,316 3,162 3,912 4,498 4,904 5,12

(34)

34

(35)

35

TABLA DE ADRIZAMIENTO, TRIMADO +1,50 m

TABLAS DE ADRIZAMIENTO TRIMADO +1,50 m

∆ (Tn)

KN 0º (m)

KN 10º (m)

KN 20º (m)

KN 30º (m)

KN 40º (m)

KN 50º (m)

KN 60º (m)

KN 70º (m)

2412 0 1,458 2,976 4,418 5,297 5,782 5,987 5,921

2552 0 1,446 2,936 4,361 5,235 5,733 5,942 5,882

2692 0 1,439 2,904 4,299 5,17 5,678 5,892 5,842

2832 0 1,434 2,878 4,234 5,101 5,618 5,838 5,799

2972 0 1,43 2,855 4,164 5,027 5,554 5,781 5,754

3113 0 1,426 2,836 4,091 4,95 5,484 5,721 5,707

3253 0 1,422 2,817 4,017 4,869 5,412 5,658 5,658

3393 0 1,417 2,795 3,94 4,786 5,335 5,593 5,609

3533 0 1,412 2,769 3,862 4,699 5,257 5,526 5,559

3673 0 1,407 2,738 3,784 4,611 5,177 5,459 5,508

3813 0 1,402 2,702 3,706 4,521 5,094 5,39 5,458

3953 0 1,396 2,661 3,627 4,43 5,011 5,321 5,407

4093 0 1,391 2,614 3,549 4,34 4,926 5,25 5,356

4233 0 1,384 2,564 3,471 4,25 4,839 5,18 5,305

4373 0 1,375 2,509 3,392 4,162 4,753 5,109 5,254

4514 0 1,361 2,451 3,315 4,075 4,666 5,037 5,203

4654 0 1,344 2,39 3,238 3,99 4,579 4,965 5,151

4794 0 1,32 2,325 3,161 3,907 4,495 4,893 5,1

4934 0 1,29 2,257 3,084 3,825 4,412 4,822 5,047

(36)

36

(37)

37

4. Z

ONA

E

STANCA Y

P

UNTOS DE

I

NUNDACIÓN

P

ROGRESIVA

(PIP)

Los puntos de inundación progresiva son todos aquellos puntos que, estando situados por encima de la cubierta de francobordo pueden dar lugar, en caso de un embarque de agua o de una escora determinada, a la inundación del buque.

Pueden corresponder a puertas, portillos o cualquier tipo de abertura que presentan las superestructuras y a través de las cuales puede entrar agua.

El punto de inundación progresiva más bajo será un acceso a la habilitación en la cubierta B (h = 13,20 m), ya que el resto de aberturas, más cercanas a la flotación, dispondrán de cierres estancos y no se prevé inundación a través de ellos.

Se muestra el plano de la zona estanca en el ANEXO I.

A continuación se muestran unas vistas en 3D de la zona estanca:

(38)

38

Las medidas en metros tomadas en AutoCad son:

En el Cuaderno 5 se incluirán los puntos de inundación progresiva (PIP) en el cálculo de estabilidad.

(39)

39

5. C

OMPARTIMENTADO

En este apartado, se realizará el compartimentado del buque de este proyecto. El espacio a compartimentar será el que está debajo de la cubierta principal. Dicho volumen está limitado por la carena del buque, y la cubierta principal, a una altura de 8,00 metros.

Existen tres tipos de compartimentado del buque, los cuales se estudiarán por separado:

 Compartimentado Longitudinal

 Compartimentado Transversal

 Compartimentado Vertical

Se tendrá en cuenta:

o Se harán referencias a normativas o reglamentos necesarios. o La cuaderna cero se sitúa en la perpendicular de popa

o Los mamparos transversales estancos deben situarse en las cuadernas,

siendo la mejor opción su coincidencia con las bulárcamas.

5.1 Compartimentado Longitudinal

Para este compartimentado se empieza por definir una separación entre cuadernas, definiendo la cuaderna cero en la perpendicular de popa.

Cuadernas: Según el Reglamento Ruso, para los buques con cota de rompehielos, el espaciado entre cuadernas debe cumplir los siguientes mínimos:

Dada la cota de Icebreaker 6 y su espaciado mínimo de 500 mm, se considerará para este proyecto un espaciado de cuadernas de 600 mm.

Bulárcamas: Situaremos una bulárcama por cada 4 cuadernas, es decir, cada 2,4 metros. Se procurará situar los mamparos transversales haciéndolos coincidir con éstas.

Pique de Popa: El pique de popa es el primer mamparo. En nuestro caso, en ésta zona se dispondrá de los motores eléctricos y los equipos transmisores de los propulsores AziPods. El pique de popa coincidirá con la cuaderna 12 (bulárcama 3), a una distancia de 7,2 metros de la perpendicular de popa.

(40)

40

Cámara de Máquinas: Para este apartado y según el SOLAS:

El generador escogido es un Rolls Royce Modelo C25:33L8A, con una longitud máxima de 7,9 metros. Para dimensionar la cámara de máquinas se mide en el plano de disposición general del buque Fesco Sakhalin, buque que también cuenta con una propulsión diésel eléctrica, presentado en el ANEXO II. El espacio libre a proa y a popa de los generadores hasta los mamparos limítrofes es de 3,8 metros. A este valor se le aplica una transformación afín:

∗ 58.25

84 ∗ 3.8 3.8 5,3

La suma total es de 13,2 metros. Su longitud final dependerá de la situación de los mamparos estancos, siendo su valor final 14,4 metros, coincidiendo los mamparos de popa y proa con las cuadernas 48 (bulárcama 12) y 72 (bulárcama 18) respectivamente.

Espacio de Thruster y Retráctil de Proa: Entre el mamparo de proa de la cámara de máquinas y el pique de proa, habrá un espacio destinado al túnel del thruster de proa y para el thruster azimutal. La longitud de este espacio será de 9,6 metros.

Pique de Proa: Según el SOLAS, la distancia del pique de proa a la perpendicular de proa será:

(41)

41

La eslora será igual al 96% de la eslora total en una línea de flotación situada al 85% del puntal, o bien la eslora desde la cara de proa de la roda hasta el eje de la mecha del timón para dicha flotación, en el caso de que ésta sea mayor.

H = D * 0.85 = 8 * 0.85 = 6,8 m

L1 = Lf * 0,96 = 64,53 * 0,96 = 61,95 m

L2 = Lpp0 = 60,30 m

** Medidas tomadas en los planos del Cuaderno 3

L1 > L2 ;  Lf = L1 = 61,95 m

Por lo tanto:

Xc (mínimo) = 0,05 * L = 3,09 m

Xc (máximo) = 0,05 * L = 6,09 m

(42)

42 Según el Reglamento Ruso, el

número mínimo de mamparos

transversales estancos en un buque de carga con la cámara de máquinas en la mitad del buque y para una eslora de 61,95 metros es de 4.

En este caso, estos mamparos son:

- 1 Mamparo de colisión

- 1 Mamparo del pique de popa

- 2 Mamparos limítrofes de la

cámara de máquinas

Se resumen los mamparos estancos en el siguiente cuadro:

COMPARTIMENTADO LONGITUDINAL

ESPACIO LONGITUD(m) CUADERNA BULÁRCAMA

INICIO FIN

Pique de popa 11,44

Extremo popa (-4,24 m)

12

(7,2 m) 3

Bodega 21,6 12

(7,2 m)

48 (28,8 m)

12

Cámara Máquinas 14,4 48

(28,8 m)

72 (43,2 m)

18

Thrusters proa 9,6 72

(43,2 m)

88 (52,8 m)

22

Pique de proa 9,6

88 (52,8 m)

(43)

43

5.2 Compartimentado Transversal

El buque no tiene ningún requerimiento en este sentido. El Reglamento Ruso aconseja siempre que sea posible la disposición de un doble casco entre perpendiculares para buques con cota de rompehielos.

El buque de este proyecto contará con un doble casco que se prolongará desde el pique de proa, hasta la popa del buque, aprovechando el espacio de doble casco situado a popa del pique de popa para tanques de lastre. El valor del doble casco es de 1,20 metros.

Para elegir este valor se toma como referencia el valor del doble casco del buque de referencia del Cuaderno 3 “Tor II Viking” (1,5 metros). Teniendo en cuenta que la manga del buque de referencia es mayor que la del buque de proyecto, se decide que el doble casco tendrá un valor de 1,2 metros.

5.3 Compartimentado Vertical

Se realiza el compartimentado a lo largo del puntal del buque.

Destaca como elemento principal el doble fondo, procurando que se extienda lo más posible de proa a popa.

El Reglamento Ruso exige un doble fondo para los buques con cotas Arc5, Arc6, Arc7, Arc8 y Arc9, y lo recomienda para el resto de buques rompehielos, entre los piques de proa y popa.

La altura mínima del doble fondo según el Reglamento Ruso es:

61.95 40

570 0.04 ∗ 16.2 3.5 ∗

6.4

61.95 1.05

Según el SOLAS, la altura mínima debe ser:

h= B/20 = 16.2/20 =0.81 m = 810 mm

O un mínimo de 760 mm y máximo de 2 metros.

La altura del doble fondo para el buque de este proyecto será de 1,50 metros.

La cubierta principal estará situada a 8,00 metros sobre la línea de base.

(44)

44

6. T

ANQUES Y

C

APACIDADES

Para calcular las capacidades y disponer los tanques, se seguirá el siguiente procedimiento:

Una vez tenemos claro el proceso de diseño, procederemos por estudiar los consumos del buque.

6.1 Estudio de Consumos

COMBUSTIBLE

El cálculo del combustible necesario se hará para la condición de navegación del buque, con los motores al 80 % MCR (según RPA), a una velocidad de servicio de 15 nudos, y con una autonomía de 7000 millas.

- Consumo de generadores principales:

Se escogen como diésel generadores principales de este buque 4 diésel generadores Rolls-Royce C25:33L8A, de 2665 kW cada uno, cuya hoja técnica se presenta en el ANEXO II. El combustible a quemar será MDO (Marine Diésel Oil) y el consumo específico será de 185 g/kW h.

7000 ∗ 1

15 ∗

185

1 ∗ ∗

1

10 ∗ 2665 ∗ 80% 184.06

Para los 4 diésel generadores: Peso total = 184.06 * 4 = 736,25 Tn

Este cálculo incluye el consumo de la planta propulsora (Potencia requerida para navegación en aguas libres 7186 kW) y la planta eléctrica (Potencia requerida por planta eléctrica, según valor estimado en Cuaderno 1, es de 1420 kW).

El peso total del combustible suponiendo un margen del 5% será de:

Peso combustible = 736.25 * 1,05 = 773.06 Tn

ESTUDIO DE CONSUMOS

CÁLCULO DE CAPACIDADES

DISTRIBUCIÓN DE TANQUES

CALIBRACIÓN DE TANQUES

COMPROBAR CAPACIDADES

(45)

45

TANQUES DE USO DIARIO Y SEDIMENTACIÓN.

El planteamiento a seguir para los tanques de combustible será el siguiente:

El SOLAS indica que los tanques de servicio diario deben ser como mínimo 2 y de un mínimo de capacidad para estar 8 horas en funcionamiento cada uno.

El caso planteado son 2 tanques de uso diario para sendas parejas de generadores, estando interconectados para cumplir el requerimiento anterior. Ambos tanques abastecen directamente el generador auxiliar, para poder mantener un funcionamiento normal, independientemente del generador averiado.

La capacidad de los tanques propuestos (Uso diario 1 y 2, y Sedimentación 1 y 2) será tal que garantice 24 horas de uso continuo.

Los 4 tanques van a tener las mismas dimensiones, por lo que para su dimensionamiento escogeremos, por ejemplo, el tanque de Uso Diario 1:

24 ∗ 185

1 ∗

1

10 ∗ 2665 ∗ 80% ∗ 2 18,93

Por lo tanto, los tanques antes mencionados, tendrán cada uno una capacidad de 18,93 toneladas.

La capacidad final de los tanques de almacén de combustible será la calculada anteriormente para el combustible, menos la capacidad de los tanques de uso diario y sedimentación.

Peso tanques almacén = 773.06 Tn – 18.93 * 4 = 697.34 Tn

ACEITE

(46)

46

Peso aceite = 0.03 * 773.06 Tn = 23.19 Tn

Para obtener un valor más exacto realizaremos el mismo procedimiento que en el combustible.

El consumo específico del Generador escogido es de 0,7 g/ kW h.

7000 ∗ 1

15 ∗

0.7

1 ∗ ∗

1

10 ∗ 2665 ∗ 80% 0.70

Para los 4 generadores, considerando un margen del 5%, el peso del aceite será:

Peso aceite = 0.70 * 4 * 1.05 = 2,94 Tn

AGUA

Agua potable para consumo: El cálculo del suministro de agua potable está regulado por la norma UNE-EN ISO 15748, la cual trata de “Embarcaciones y tecnología marina. Suministro de agua potable en buques y estructuras marinas”.

La norma indica que el consumo de agua potable depende del tipo de buque, duración del viaje, número de dispensadores de agua potable, puntos de suministro… Además, indica que los cálculos preliminares de las necesidades diarias de agua potable se deberán basar en los valores de referencia que figuran en la tabla A.1, mostrada a continuación:

El buque de este proyecto se corresponde en la tabla con el tipo de buque de alta mar (carguero).

Se plantea un sistema de aseos de vacío, y por lo tanto se estima un consumo por persona y día de 175 litros.

El número total de tripulantes embarcados es de 30.

7000 ∗ 1

15 ∗

1

24 ∗

175

1 ∗

1

1 ∗

1

10 3,40 /

Para 30 personas: Peso agua potable consumos = 102 Tn

(47)

47

AGUAS NEGRAS Y GRISES

El cálculo del servicio de aguas negras y grises está regulado según la norma

UNE-EN ISO 15749, la cual trata de “Embarcaciones y tecnología marina. Sistemas de desagüe

en barcos y estructuras marinas”.

La norma indica las tasas de generación de agua de desecho dependiendo del tipo de buque y del tipo de planta a diseñar.

Las cantidades mínimas de agua de desecho se muestran en la siguiente tabla:

En primer lugar, se plantea la posibilidad de descargar las aguas de deshecho al mar. Para ello se consulta el reglamento MARPOL, Anexo IV – Reglas para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los buques, Regla 8 – Descarga de aguas sucias.

En dicha regla, se indica que se prohíbe la descarga de aguas sucias al mar a menos que se cumpla la excepción de que el buque utilice una instalación para el tratamiento de las aguas sucias que haya sido certificado por la Administración.

Por lo tanto, se toma la decisión de equipar al buque con una planta de tratamiento para posterior descarga de las aguas negras y grises, y un tanque colector de dichas aguas antes de la entrada a la planta.

El buque de este proyecto se corresponde en la norma con el tipo de buque de alta mar exceptuando los de pasaje.

Fijaremos un tanque para una autonomía de 3 días, considerando este valor como el tiempo de estancia en puerto.

El peso del tanque será:

3 ∗ 30 ∗ 135

∗ ∗

1

10 12,15

ACEITE HIDRÁULICO

(48)

48

RESIDUOS DE HIDROCARBUROS (FANGOS)

El cálculo del volumen del tanque de fangos está regulado según el reglamento

MARPOL, Anexo I que trata de “Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos”.

La regla 17 de dicho reglamento trata de anques para residuos de hidrocarburos (fangos), e indica que todos los buques cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 400 toneladas tendrán un tanque o tanques de capacidad suficiente, teniendo en cuenta el tipo de maquinaria con que estén equipados y la duración de sus viajes, para recibir los residuos (fangos) que no sea posible eliminar de otro modo cumpliendo las prescripciones de dicho Anexo I, tales como los resultantes de la purificación de los combustibles y aceites lubricantes y de las fugas de hidrocarburos que se producen en los espacios de máquinas.

Se indica en las interpretaciones de dicha regla que la capacidad del tanque de fangos ser:

El valor de K1 a considerar es de 0,005 ya que se utiliza MDO.

La autonomía del buque en días será:

7000 ∗ 1

15 ∗

1

24 19,44

El consumo diario de MDO en m3_{será el consumo calculado dividido por su peso}

específico (840 Tn/m3_):

4 ∗ 2665 ∗ 80% ∗ 24 ∗ 185

1 ∗ ∗

1

10 ∗

1

0,84 45,07

Por lo que el volumen final del tanque de fangos será de:

V = 0,005 * 45,07 * 19,44 = 4,38 m3_.__{(Suponiendo densidad igual a 1 t/m}3₎

Peso del tanque de fangos = 4,38 Tn

RESUMEN DE CONSUMOS

Combustible MDO 773.06 Tn 920.30 m3

Aceite 2,94 Tn 3,19 m3

Agua Dulce 102 Tn 102 m3

Aguas Grises 12,15 Tn 12,15 m3

Aceite Hidráulico 16 Tn 17,77 m3

Fangos 4,38 Tn 4,38 m3

(49)

49

6.2 Lastre

AGUA DE LASTRE

Es preciso calcular el peso de lastre necesario para el buque.

Si el buque navegase sin carga, y considerásemos que el desplazamiento fuese únicamente el peso en rosca (PR = 2458 Tn), el calado del buque sería de 4,058 m (valor obtenido con MaxSurf).

Para este calado, las hélices propulsoras quedarían sumergidas, teniendo en cuenta los 3,5 metros máximos de diámetro permitidos por el propulsor AziPod seleccionado.

Por lo tanto no se requiere ninguna capacidad mínima de tanques de lastre, sin embargo se diseñarán igualmente tanques de lastre a proa y a popa del buque para permitir así un mejor control del asiento del buque en las distintas situaciones de carga.

6.3 Carga Útil

La capacidad de los tanques para carga útil será el valor del desplazamiento calculado al final del cuaderno 3, en las hidrostáticas

Carga Útil = ∆ - PR – (Consumos + Trip. y pasaje + pertrechos + víveres)

Carga Útil = 4498 – 2460 – (910.53 + 8.75 + 75 + 2.92) = 1040.80 Tn

En el RPA no se especifica ninguna cantidad mínima de carga útil. La carga de este buque dependerá de sus funciones:

Combatir Incendios  Espumógeno

Oil Recovery  Dispersante + Capacidad para Fuel Oil

A mayores el buque podrá transportar carga seca o en bultos en cubierta.

Las capacidades para la carga útil líquida que se ubicará en la zona de bodega se tomarán de las capacidades del buque “DON INDA” (cuya información se presenta en el ANEXO III, y del espacio disponible en el buque de este proyecto.

Tomando estos valores como referencia, se dimensionan los tanques de espumógeno, dispersante y residuos de hidrocarburos. Las capacidades finales son:

Dispersante 27,86 Tn 28 m3

Espumógeno 40,70 Tn 39,51 m3

(50)

50

A continuación se resumen las capacidades requeridas y mínimas:

6.4 Distribución de Tanques

La siguiente fase es distribuir los consumos calculados en el compartimentado realizado en el buque, de manera que se consiga la mejor distribución de tanques posible. Para ello tomaremos como guía planos de bodegas bajo cubierta de buques base, presentados en el ANEXO VI.

Seguiremos los siguientes criterios a la hora de disponer los tanques:

- Numeración de los tanques de popa a proa

- Los tanques de combustible no estarán en contacto directo con el mar, no se colocarán ni en el doble fondo ni en el doble casco.

- La distribución de tanques se realizará siguiendo como referencia bodegas de buques reales, para obtener una buena distribución de pesos.

- Los tanques cilíndricos se dispondrán en la línea de crujía.

- Los tanques de lastre se situarán en los piques de proa y popa.

- Los mamparos transversales estancos determinados anteriormente en este

documento se extenderán hasta la cubierta principal.

- La denominación de los tanques responderá al siguiente patrón:

CONCEPTO NÚMERO COSTADO  Diésel Oil 1 Er

En la siguiente imagen se muestra la disposición final de los tanques:

PESO (Tn) DENSIDAD (t/m3) CAPACIDAD (m3)

Uso Diario 1 18,93 0,84 22,54

Uso Diario 2 18,93 0,84 22,54

Sedimentación 1 18,93 0,84 22,54

Sedimentación 2 18,93 0,84 22,54

Almacén 697,34 0,84 830,17

Hidráulico 16,00 0,90 17,78

Almacén 2,94 0,92 3,20

Dulce /Consumo 102,00 1,00 102,00

Lastre ‐‐‐‐ 1,03 ‐‐‐‐‐

Negras + Grises 12,15 1,00 12,15

4,38 1,00 4,38

40,70 1,03 39,51

27,86 0,995 28,00

336,50 0,94 356,35

1315,59 1483,68

SUMA TOTAL Residuos Hidrocarburos

CO

NS

U

M

O

S

CA

R

G

A

CONCEPTO

DI

E

SE

L

ACEITE

AGU

A

Fangos Espumógeno

(51)

51

6.5 Calibración de Tanques

Las tablas de calibración de los tanques se presentan en el ANEXO IV.

6.6 Comprobación de Capacidades

En la siguiente página se muestra una tabla resumen con las capacidades requeridas del buque y las capacidades reales de los tanques según la distribución realizada. Cabe destacar que los valores requeridos para la carga (Espumógeno, Dispersante y Residuos de Hidrocarburos) son los valores dimensionados, y por eso coinciden con las columnas de los valores reales.

(52)

52 CONCEPTO

Peso Req. (Tn)

Peso Real (Tn)

Capacidad Req. (m3₎

Capacidad Real (m3₎

C

O

NSUM

OS DIESEL

Uso Diario 1 18,93 20,74 22,54 24,7

Uso Diario 2 18,93 20,74 22,54 24,7

Sedimentación 1 18,93 20,74 22,54 24,7

Sedimentación 2 18,93 20,74 22,54 24,7

Almacén 697,34 708,51 830,17 843,46

ACEITE Hidráulico 16,00 17,78 17,78 19,75

Almacén 2,94 13,63 3,20 14,81

AGUA

Dulce /Consumo 102,00 103,19 102,00 103,19

Lastre ---- 445,19 --- 434,33

Negras + Grises 12,15 19,75 12,15 19,75

Fangos 4,38 13,17 4,38 13,17

CAR

G

A Espumógeno 40,70 40,70 39,51 39,51

Dispersante 27,86 27,86 28,00 28

Residuos Hidrocarburos 336,50 336,50 356,35 356,35

SUMA TOTAL 1315,59 1809,24 1483,68 1971,13

A continuación se muestra un desglose por tanque:

Tanque Peso (Tn) Capacidad (m3) Tanque Peso (Tn) Capacidad (m3)

Diesel 1 Er 75,74 90,17 Espumógeno Er 20,35 19,76

Diesel 1 Lc 109,58 130,45 Espumógeno Br 20,35 19,76

Diesel 1 Br 75,74 90,17 Dispersante Er 13,92 13,99

Diesel 2 Er 118,42 140,97 Dispersante Br 13,92 13,99

Diesel 2 Br 118,42 140,97 OilRec1 111,97 118,58

Diesel 3 Er 105,30 125,36 OilRec2 112,16 118,78

Diesel 3 Br 105,30 125,36 OilRec3 112,38 119,01

Uso Diario Er 20,74 24,70 Suma Total 405,06 423,86

Uso Diario Br 20,74 24,70

Sedimentación Er 20,74 24,70 Tanque Peso (Tn) Capacidad (m3)

Sedimentación Br 20,74 24,70 Lodos Er 6,59 6,59

Suma Total 791,49 942,25 Lodos Br 6,59 6,59

Suma Total 13,17 13,17 Tanque Peso (Tn) Capacidad (m3)

Aceite Hidráulicos Er 8,89 9,88 Tanque Peso (Tn) Capacidad (m3) Aceite Hidráulicos Br 8,89 9,88 Lastre 1 Er 31,64 30,87

Aceite Motor Er 6,82 7,41 Lastre 1 Br 31,64 30,87

Aceite Motor Br 6,82 7,41 Lastre 2 Er 9,04 8,82

Suma Total 31,41 34,57 Lastre 2 Br 9,04 8,82

Lastre 3 Er 19,08 18,62 Tanque Peso (Tn) Capacidad (m3) Lastre 3 Br 19,08 18,62

Agua Dulce Er 51,60 51,60 Lastre 4 Er 61,74 60,24

Agua Dulce Br 51,60 51,60 Lastre 4 Br 61,74 60,24

Aguas Grises Er 9,88 9,88 Lastre 5 Er 89,51 87,33

Aguas Grises Br 9,88 9,88 Lastre 5 Br 89,51 87,33

Suma Total 122,95 122,95 Lastre 6 Er 11,58 11,30

Lastre 6 Br 11,58 11,30 Suma Total 445,19 434,33

LODOS

CAR

G

A

Ú

T

IL

La

st

re

P

o

p

a

La

st

re

P

ro

a

AG

U

A

AG

U

A

D

E

L

A

S

T

R

E

COM

B

U

S

TI

B

LE

AC

E

(53)

53

7. C

OMENTARIOS

F

INALES

- Cálculo de la autonomía real del tanque colector de aguas negras

En el diseño de este tanque se propuso una autonomía de 3 dias, con la tasa de generación indicada en la norma UNE-EN ISO 15749 de 135 litros por persona y día, siendo así la capacidad requerida de 12,15 Tn.

Después del compartimentado, la capacidad real del tanque es de 19,75 Tn, por lo que la autonomía real de estancia en puerto será:

í 19,75

30 ∗

∗

135 ∗

10

1 4,87

- Compartimentado del doble casco y el doble fondo

(54)

54

ANEXO I:

(55)

AP MS FP Baseline

F

RESCUE ZONE

PIP: x = 33.6 m ; y = 0.5 m ; z = 13.2 m

REFERENCIA

AUTOR

PROYECTO

PLANO

CODIGO

ESCALA

FECHA

1:200

REMOLCADOR ROMPEHIELOS DE 100 TPF

MIGUEL PÉREZ-LAFUENTE RECUNA

PLANO ZONA ESTANCA

17-28

CUADERNO 4 - ANEXO I

17 JULIO 2017

DIMENSIONES PRINCIPALES

(56)

56

ANEXO II:

(57)

57

(58)

58

(59)

(60)

60

ANEXO III:

Información buque

(61)

(62)

(63)

(64)

(65)

(66)

(67)

67

ANEXO IV:

(68)

68

Sounding m Ullage m % Full Capacity m^3 Capacity tonne LCG m TCG m VCG m FSM tonne.m

6,5 0 100 118,578 111,973 14,393 0 4,75 0

6,37 0,13 98 116,206 109,734 14,393 0 4,685 27,759

6,364 0,136 97,9 116,088 109,622 14,393 0 4,682 27,759

6,25 0,25 96,154 114,017 107,666 14,393 0 4,625 27,759

6 0,5 92,308 109,456 103,36 14,393 0 4,5 27,759

5,75 0,75 88,462 104,896 99,053 14,393 0 4,375 27,759

5,5 1 84,615 100,335 94,746 14,393 0 4,25 27,759

5,25 1,25 80,769 95,774 90,44 14,393 0 4,125 27,759

5 1,5 76,923 91,214 86,133 14,393 0 4 27,759

4,75 1,75 73,077 86,653 81,826 14,393 0 3,875 27,759

4,5 2 69,231 82,092 77,52 14,393 0 3,75 27,759

4,25 2,25 65,385 77,532 73,213 14,393 0 3,625 27,759

4 2,5 61,538 72,971 68,906 14,393 0 3,5 27,759

3,75 2,75 57,692 68,41 64,6 14,393 0 3,375 27,759

3,5 3 53,846 63,85 60,293 14,393 0 3,25 27,759

3,25 3,25 50 59,289 55,987 14,393 0 3,125 27,759

3 3,5 46,154 54,728 51,68 14,393 0 3 27,759

2,75 3,75 42,308 50,168 47,373 14,393 0 2,875 27,759

2,5 4 38,462 45,607 43,067 14,393 0 2,75 27,759

2,25 4,25 34,615 41,046 38,76 14,393 0 2,625 27,759

2 4,5 30,769 36,485 34,453 14,393 0 2,5 27,759

1,75 4,75 26,923 31,925 30,147 14,393 0 2,375 27,759

1,5 5 23,077 27,364 25,84 14,393 0 2,25 27,759

1,25 5,25 19,231 22,803 21,533 14,393 0 2,125 27,759

1 5,5 15,385 18,243 17,227 14,393 0 2 27,759

0,75 5,75 11,538 13,682 12,92 14,393 0 1,875 27,759

0,5 6 7,692 9,121 8,613 14,393 0 1,75 27,759

0,25 6,25 3,846 4,561 4,307 14,393 0 1,625 27,759

0,065 6,435 1 1,186 1,12 14,393 0 1,532 27,759

0 6,5 0 0 0 14,393 0 1,5 0

Oi

lR

ec1

6,5 0 100 118,775 112,159 19,795 0 4,75 0

6,37 0,13 98 116,4 109,916 19,795 0 4,685 27,765

6,364 0,136 97,9 116,281 109,804 19,795 0 4,682 27,765

6,25 0,25 96,154 114,207 107,845 19,795 0 4,625 27,765

6 0,5 92,308 109,639 103,532 19,795 0 4,5 27,765

5,75 0,75 88,462 105,07 99,218 19,795 0 4,375 27,765

5,5 1 84,615 100,502 94,904 19,795 0 4,25 27,765

5,25 1,25 80,769 95,934 90,59 19,795 0 4,125 27,765

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4,75 1,75 73,077 86,797 81,963 19,795 0 3,875 27,765

4,5 2 69,231 82,229 77,649 19,795 0 3,75 27,765

4,25 2,25 65,385 77,661 73,335 19,795 0 3,625 27,765

4 2,5 61,538 73,092 69,021 19,795 0 3,5 27,765

3,75 2,75 57,692 68,524 64,707 19,795 0 3,375 27,765

3,5 3 53,846 63,956 60,393 19,795 0 3,25 27,765

3,25 3,25 50 59,388 56,08 19,795 0 3,125 27,765

3 3,5 46,154 54,819 51,766 19,795 0 3 27,765

2,75 3,75 42,308 50,251 47,452 19,795 0 2,875 27,765

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2,25 4,25 34,615 41,114 38,824 19,795 0 2,625 27,765

2 4,5 30,769 36,546 34,511 19,795 0 2,5 27,765

1,75 4,75 26,923 31,978 30,197 19,795 0 2,375 27,765

1,5 5 23,077 27,41 25,883 19,795 0 2,25 27,765

1,25 5,25 19,231 22,841 21,569 19,795 0 2,125 27,765

1 5,5 15,385 18,273 17,255 19,795 0 2 27,765

0,75 5,75 11,538 13,705 12,941 19,795 0 1,875 27,765

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0 6,5 0 0 0 19,795 0 1,5 0

Oi

lR

(69)

69

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5,25 1,25 80,769 96,119 90,765 25,2 0 4,125 27,76

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3,5 3 53,846 64,08 60,51 25,2 0 3,25 27,76

3,25 3,25 50 59,502 56,188 25,2 0 3,125 27,76

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1,75 4,75 26,923 32,04 30,255 25,2 0 2,375 27,76

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1,25 5,25 19,231 22,886 21,611 25,2 0 2,125 27,76

1 5,5 15,385 18,308 17,289 25,2 0 2 27,76

0,75 5,75 11,538 13,731 12,966 25,2 0 1,875 27,76

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0 6,5 0 0 0 25,2 0 1,5 0

OilR

ec3

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6,25 0,25 95,321 85,953 72,2 9,47 4,812 5,15 20,263

6 0,5 90,643 81,734 68,656 9,479 4,81 5,022 20,263

5,75 0,75 85,964 77,515 65,113 9,488 4,808 4,894 20,263

5,5 1 81,285 73,296 61,569 9,499 4,806 4,766 20,263

5,25 1,25 76,606 69,077 58,025 9,511 4,803 4,637 20,263

5 1,5 71,928 64,858 54,481 9,525 4,8 4,508 20,263

4,75 1,75 67,249 60,639 50,937 9,541 4,796 4,378 20,263

4,5 2 62,57 56,42 47,393 9,559 4,792 4,247 20,263

4,25 2,25 57,891 52,202 43,849 9,58 4,788 4,115 20,263

4 2,5 53,213 47,983 40,305 9,604 4,782 3,983 20,263

3,75 2,75 48,534 43,764 36,762 9,633 4,776 3,848 20,263

3,5 3 43,855 39,545 33,218 9,669 4,768 3,712 20,263

3,25 3,25 39,176 35,326 29,674 9,713 4,758 3,573 20,263

3 3,5 34,498 31,107 26,13 9,769 4,746 3,431 20,263

2,75 3,75 29,821 26,89 22,587 9,843 4,729 3,283 20,171

2,5 4 25,179 22,705 19,072 9,94 4,71 3,127 19,49

2,25 4,25 20,69 18,656 15,671 10,062 4,692 2,965 18,369

2 4,5 16,568 14,939 12,549 10,193 4,675 2,8 16,385

1,75 4,75 12,907 11,639 9,776 10,322 4,653 2,636 14,622

1,5 5 9,691 8,738 7,34 10,449 4,623 2,473 12,778

1,25 5,25 6,906 6,227 5,231 10,577 4,582 2,31 10,838

1 5,5 4,561 4,113 3,455 10,708 4,521 2,146 8,697

0,75 5,75 2,677 2,414 2,028 10,84 4,426 1,981 6,586

0,5 6 1,276 1,151 0,967 10,971 4,269 1,814 4,309

0,437 6,063 1 0,902 0,757 11,005 4,216 1,772 3,827

0,25 6,25 0,388 0,35 0,294 11,095 3,998 1,648 1,767

0 6,5 0 0 0 11,201 3,696 1,5 0

D

ies

el

(70)

70

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5,5 1 82,331 107,403 90,218 9,468 0 4,616 51,631

5,25 1,25 77,914 101,64 85,378 9,477 0 4,488 51,631

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4,75 1,75 69,079 90,115 75,697 9,5 0 4,231 51,631

4,5 2 64,662 84,353 70,857 9,513 0 4,101 51,631

4,25 2,25 60,245 78,591 66,016 9,529 0 3,971 51,631

4 2,5 55,827 72,828 61,176 9,547 0 3,84 51,631

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3,25 3,25 42,576 55,541 46,654 9,624 0 3,44 51,631

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2,75 3,75 33,741 44,016 36,974 9,709 0 3,163 51,631

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2,25 4,25 24,907 32,491 27,293 9,854 0 2,866 51,631

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Di

es

el

1 Lc

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3 3,5 34,498 31,107 26,13 9,769 ‐4,746 3,431 20,263

2,75 3,75 29,821 26,89 22,587 9,843 ‐4,729 3,283 20,171

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2,25 4,25 20,69 18,656 15,671 10,062 ‐4,692 2,965 18,369

2 4,5 16,568 14,939 12,549 10,193 ‐4,675 2,8 16,385

1,75 4,75 12,907 11,639 9,776 10,322 ‐4,653 2,636 14,622

1,5 5 9,691 8,738 7,34 10,449 ‐4,623 2,473 12,778

1,25 5,25 6,906 6,227 5,231 10,577 ‐4,582 2,31 10,838

1 5,5 4,561 4,113 3,455 10,708 ‐4,521 2,146 8,697

0,75 5,75 2,677 2,414 2,028 10,84 ‐4,426 1,981 6,586

0,5 6 1,276 1,151 0,967 10,971 ‐4,269 1,814 4,309

0,437 6,063 1 0,902 0,757 11,005 ‐4,216 1,772 3,827

0,25 6,25 0,388 0,35 0,294 11,095 ‐3,998 1,648 1,767

0 6,5 0 0 0 11,201 ‐3,696 1,5 0

Diesel

1 B

(71)

71

6,5 0 100 140,973 118,418 14,101 4,849 4,751 0

6,37 0,13 98 138,154 116,049 14,101 4,849 4,686 26,052

6,364 0,136 97,9 138,013 115,931 14,101 4,849 4,683 26,052

6,25 0,25 96,152 135,549 113,861 14,101 4,849 4,626 26,052

6 0,5 92,304 130,125 109,305 14,101 4,849 4,501 26,052

5,75 0,75 88,457 124,7 104,748 14,101 4,849 4,376 26,052

5,5 1 84,609 119,276 100,192 14,101 4,849 4,251 26,052

5,25 1,25 80,761 113,852 95,636 14,101 4,849 4,126 26,052

5 1,5 76,913 108,428 91,079 14,101 4,849 4,001 26,052

4,75 1,75 73,066 103,003 86,523 14,101 4,849 3,876 26,052

4,5 2 69,218 97,579 81,966 14,102 4,849 3,751 26,052

4,25 2,25 65,37 92,155 77,41 14,102 4,849 3,626 26,052

4 2,5 61,522 86,73 72,853 14,102 4,849 3,501 26,052

3,75 2,75 57,675 81,306 68,297 14,102 4,849 3,376 26,052

3,5 3 53,827 75,882 63,741 14,102 4,849 3,251 26,052

3,25 3,25 49,979 70,457 59,184 14,102 4,849 3,126 26,052

3 3,5 46,131 65,033 54,628 14,102 4,849 3,001 26,052

2,75 3,75 42,284 59,609 50,071 14,102 4,848 2,876 26,052

2,5 4 38,436 54,184 45,515 14,103 4,848 2,751 26,052

2,25 4,25 34,588 48,76 40,959 14,103 4,848 2,626 26,052

2 4,5 30,74 43,336 36,402 14,103 4,848 2,501 26,052

1,75 4,75 26,893 37,912 31,846 14,104 4,848 2,376 26,052

1,5 5 23,045 32,487 27,289 14,105 4,847 2,251 26,052

1,25 5,25 19,197 27,063 22,733 14,105 4,847 2,126 26,052

1 5,5 15,349 21,639 18,177 14,107 4,846 2,001 26,052

0,75 5,75 11,502 16,214 13,62 14,109 4,844 1,876 26,052

0,5 6 7,654 10,79 9,064 14,114 4,841 1,751 26,052

0,25 6,25 3,806 5,366 4,507 14,127 4,833 1,626 26,006

0,066 6,434 1 1,41 1,184 14,154 4,818 1,533 25,3

0 6,5 0 0 0 14,168 4,811 1,5 0

D

ies

el

2 Er

6,5 0 100 140,973 118,418 14,101 ‐4,849 4,751 0

6,37 0,13 98 138,154 116,049 14,101 ‐4,849 4,686 26,052

6,364 0,136 97,9 138,013 115,931 14,101 ‐4,849 4,683 26,052

6,25 0,25 96,152 135,549 113,861 14,101 ‐4,849 4,626 26,052

6 0,5 92,304 130,125 109,305 14,101 ‐4,849 4,501 26,052

5,75 0,75 88,457 124,7 104,748 14,101 ‐4,849 4,376 26,052

5,5 1 84,609 119,276 100,192 14,101 ‐4,849 4,251 26,052

5,25 1,25 80,761 113,852 95,636 14,101 ‐4,849 4,126 26,052

5 1,5 76,913 108,428 91,079 14,101 ‐4,849 4,001 26,052

4,75 1,75 73,066 103,003 86,523 14,101 ‐4,849 3,876 26,052

4,5 2 69,218 97,579 81,966 14,102 ‐4,849 3,751 26,052

4,25 2,25 65,37 92,155 77,41 14,102 ‐4,849 3,626 26,052

4 2,5 61,522 86,73 72,853 14,102 ‐4,849 3,501 26,052

3,75 2,75 57,675 81,306 68,297 14,102 ‐4,849 3,376 26,052

3,5 3 53,827 75,882 63,741 14,102 ‐4,849 3,251 26,052

3,25 3,25 49,979 70,457 59,184 14,102 ‐4,849 3,126 26,052

3 3,5 46,131 65,033 54,628 14,102 ‐4,849 3,001 26,052

2,75 3,75 42,284 59,609 50,071 14,102 ‐4,848 2,876 26,052

2,5 4 38,436 54,184 45,515 14,103 ‐4,848 2,751 26,052

2,25 4,25 34,588 48,76 40,959 14,103 ‐4,848 2,626 26,052

2 4,5 30,74 43,336 36,402 14,103 ‐4,848 2,501 26,052

1,75 4,75 26,893 37,912 31,846 14,104 ‐4,848 2,376 26,052

1,5 5 23,045 32,487 27,289 14,105 ‐4,847 2,251 26,052

1,25 5,25 19,197 27,063 22,733 14,105 ‐4,847 2,126 26,052

1 5,5 15,349 21,639 18,177 14,107 ‐4,846 2,001 26,052

0,75 5,75 11,502 16,214 13,62 14,109 ‐4,844 1,876 26,052

0,5 6 7,654 10,79 9,064 14,114 ‐4,841 1,751 26,052

0,25 6,25 3,806 5,366 4,507 14,127 ‐4,833 1,626 26,006

0,066 6,434 1 1,41 1,184 14,154 ‐4,818 1,533 25,3

0 6,5 0 0 0 14,168 ‐4,811 1,5 0

Diesel 2

B

(72)

72

6,5 0 100 125,362 105,304 19,2 4,85 4,75 0

6,37 0,13 98 122,854 103,198 19,2 4,85 4,685 23,157

6,364 0,136 97,9 122,729 103,092 19,2 4,85 4,682 23,157

6,25 0,25 96,154 120,54 101,254 19,2 4,85 4,625 23,157

6 0,5 92,308 115,718 97,203 19,2 4,85 4,5 23,157

5,75 0,75 88,462 110,897 93,153 19,2 4,85 4,375 23,157

5,5 1 84,615 106,075 89,103 19,2 4,85 4,25 23,157

5,25 1,25 80,769 101,254 85,053 19,2 4,85 4,125 23,157

5 1,5 76,923 96,432 81,003 19,2 4,85 4 23,157

4,75 1,75 73,077 91,61 76,953 19,2 4,85 3,875 23,157

4,5 2 69,231 86,789 72,903 19,2 4,85 3,75 23,157

4,25 2,25 65,385 81,967 68,852 19,2 4,85 3,625 23,157

4 2,5 61,538 77,146 64,802 19,2 4,85 3,5 23,157

3,75 2,75 57,692 72,324 60,752 19,2 4,85 3,375 23,157

3,5 3 53,846 67,502 56,702 19,2 4,85 3,25 23,157

3,25 3,25 50 62,681 52,652 19,2 4,85 3,125 23,157

3 3,5 46,154 57,859 48,602 19,2 4,85 3 23,157

2,75 3,75 42,308 53,038 44,552 19,2 4,85 2,875 23,157

2,5 4 38,462 48,216 40,501 19,2 4,85 2,75 23,157

2,25 4,25 34,615 43,394 36,451 19,2 4,85 2,625 23,157

2 4,5 30,769 38,573 32,401 19,2 4,85 2,5 23,157

1,75 4,75 26,923 33,751 28,351 19,2 4,85 2,375 23,157

1,5 5 23,077 28,93 24,301 19,2 4,85 2,25 23,157

1,25 5,25 19,231 24,108 20,251 19,2 4,85 2,125 23,157

1 5,5 15,385 19,286 16,201 19,2 4,85 2 23,157

0,75 5,75 11,538 14,465 12,15 19,2 4,85 1,875 23,157

0,5 6 7,692 9,643 8,1 19,2 4,85 1,75 23,157

0,25 6,25 3,846 4,822 4,05 19,2 4,85 1,625 23,157

0,065 6,435 1 1,254 1,053 19,2 4,85 1,532 23,157

0 6,5 0 0 0 19,2 4,85 1,5 0

Diesel 3

Er

6,5 0 100 125,362 105,304 19,2 ‐4,85 4,75 0

6,37 0,13 98 122,854 103,198 19,2 ‐4,85 4,685 23,157

6,364 0,136 97,9 122,729 103,092 19,2 ‐4,85 4,682 23,157

6,25 0,25 96,154 120,54 101,254 19,2 ‐4,85 4,625 23,157

6 0,5 92,308 115,718 97,203 19,2 ‐4,85 4,5 23,157

5,75 0,75 88,462 110,897 93,153 19,2 ‐4,85 4,375 23,157

5,5 1 84,615 106,075 89,103 19,2 ‐4,85 4,25 23,157

5,25 1,25 80,769 101,254 85,053 19,2 ‐4,85 4,125 23,157

5 1,5 76,923 96,432 81,003 19,2 ‐4,85 4 23,157

4,75 1,75 73,077 91,61 76,953 19,2 ‐4,85 3,875 23,157

4,5 2 69,231 86,789 72,903 19,2 ‐4,85 3,75 23,157

4,25 2,25 65,385 81,967 68,852 19,2 ‐4,85 3,625 23,157

4 2,5 61,538 77,146 64,802 19,2 ‐4,85 3,5 23,157

3,75 2,75 57,692 72,324 60,752 19,2 ‐4,85 3,375 23,157

3,5 3 53,846 67,502 56,702 19,2 ‐4,85 3,25 23,157

3,25 3,25 50 62,681 52,652 19,2 ‐4,85 3,125 23,157

3 3,5 46,154 57,859 48,602 19,2 ‐4,85 3 23,157

2,75 3,75 42,308 53,038 44,552 19,2 ‐4,85 2,875 23,157

2,5 4 38,462 48,216 40,501 19,2 ‐4,85 2,75 23,157

2,25 4,25 34,615 43,394 36,451 19,2 ‐4,85 2,625 23,157

2 4,5 30,769 38,573 32,401 19,2 ‐4,85 2,5 23,157

1,75 4,75 26,923 33,751 28,351 19,2 ‐4,85 2,375 23,157

1,5 5 23,077 28,93 24,301 19,2 ‐4,85 2,25 23,157

1,25 5,25 19,231 24,108 20,251 19,2 ‐4,85 2,125 23,157

1 5,5 15,385 19,286 16,201 19,2 ‐4,85 2 23,157

0,75 5,75 11,538 14,465 12,15 19,2 ‐4,85 1,875 23,157

0,5 6 7,692 9,643 8,1 19,2 ‐4,85 1,75 23,157

0,25 6,25 3,846 4,822 4,05 19,2 ‐4,85 1,625 23,157

0,065 6,435 1 1,254 1,053 19,2 ‐4,85 1,532 23,157

0 6,5 0 0 0 19,2 ‐4,85 1,5 0

D

ies

el

(73)

73

3,5 0 100 24,696 20,745 30,6 2,4 3,25 0

3,43 0,07 98 24,202 20,33 30,6 2,4 3,215 4,536

3,426 0,074 97,9 24,177 20,309 30,6 2,4 3,213 4,536

3,4 0,1 97,143 23,99 20,152 30,6 2,4 3,2 4,536

3,2 0,3 91,429 22,579 18,967 30,6 2,4 3,1 4,536

3 0,5 85,714 21,168 17,781 30,6 2,4 3 4,536

2,8 0,7 80 19,757 16,596 30,6 2,4 2,9 4,536

2,6 0,9 74,286 18,346 15,41 30,6 2,4 2,8 4,536

2,4 1,1 68,571 16,934 14,225 30,6 2,4 2,7 4,536

2,2 1,3 62,857 15,523 13,039 30,6 2,4 2,6 4,536

2 1,5 57,143 14,112 11,854 30,6 2,4 2,5 4,536

1,8 1,7 51,429 12,701 10,669 30,6 2,4 2,4 4,536

1,6 1,9 45,714 11,29 9,483 30,6 2,4 2,3 4,536

1,4 2,1 40 9,878 8,298 30,6 2,4 2,2 4,536

1,2 2,3 34,286 8,467 7,112 30,6 2,4 2,1 4,536

1 2,5 28,571 7,056 5,927 30,6 2,4 2 4,536

0,8 2,7 22,857 5,645 4,742 30,6 2,4 1,9 4,536

0,6 2,9 17,143 4,234 3,556 30,6 2,4 1,8 4,536

0,4 3,1 11,429 2,822 2,371 30,6 2,4 1,7 4,536

0,2 3,3 5,714 1,411 1,185 30,6 2,4 1,6 4,536

0,035 3,465 1 0,247 0,207 30,6 2,4 1,517 4,536

0 3,5 0 0 0 30,6 2,4 1,5 0

Uso Diar

io Er

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