Pasantía como Auxiliar de Interventoría; Realizada en el Convenio no 119 Firmado entre la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y el Fondo de Desarrollo Local de Kennedy

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(1)PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INTERVENTORIA; REALIZADA EN EL CONVENIO No.119 FIRMADO ENTRE LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS Y EL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY. ANGIE KATHERINE NIÑO LUIS COD 20132379061. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD TECNOLÓGICA TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES BOGOTÁ D.C 2017.

(2) PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INTERVENTORIA; REALIZADA EN EL CONVENIO No.119 FIRMADO ENTRE LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS Y EL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY. ANGIE KATHERINE NIÑO LUIS COD 20132379061. Informe de pasantía para optar al título de tecnóloga en construcciones civiles. Tutor académico: Ing. Carlos Gregorio Pastan Beltrán. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD TECNOLÓGICA TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES BOGOTÁ D.C 2017.

(3) TABLA DE CONTENIDO 1.. INTRODUCCIÓN. 6. 2.. OBJETIVOS. 7. 3.. 2.1.. OBJETIVO GENERAL. 7. 2.2.. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. 7. DESCRIPCION DE LA PASANTIA 3.1.. 4.. ACTIVIDADES REALIZADAS. 3.1.1.. Actividades en obra. 3.1.2.. Actividades de diagnostico. 3.2.. 8 8 8 10. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES. 10. 3.2.1.. Proceso constructivo. 10. 3.2.2.. Diagnóstico y auscultación. 22. APORTES. 27. 4.1.. APORTES DEL PASANTE. 27. 4.2.. APORTES DE LA EMPRESA. 28. 5.. ANALISIS DE RESULTADOS. 29. 6.. CONCLUSIONES. 30. 3.

(4) TABLA DE ILUSTRACIONES Ilustración 1. Ubicación carrera 89A. Ilustración 2. Ubicación carrera 88H. Ilustración 3. Instalación de sardinel. Ilustración 4. Especificaciones base granular. Ilustración 5. Descargue de base granular en obra. Ilustración 6. Mezclado de base estabilizada. Ilustración 7. Nivelación de la base granular. Ilustración 8. Resultados de densidad. Ilustración 9. Compactación de la base granular. Ilustración 10. Construcción pozo de inspección. Ilustración 11. Instalación de tapa de pozo. Ilustración 12. Riego de liga. Ilustración 13. Riego de liga problema Carrera 88H Ilustración 14. Riego de liga arreglado Ilustración 15. Extensión de la carpeta asfáltica Ilustración 16. Toma de temperatura. Ilustración 17. Compactación de la carpeta asfáltica. Ilustración 18. Arreglo de la carpeta asfáltica. Ilustración 19. Hundimiento Ilustración 20. Segregación de material. Ilustración 21. Ahuellamiento.. 9 9 11 12 13 14 14 16 16 17 17 18 19 19 20 20 21 22 24 25 25. TABLA DE TABLAS Tabla 1. Especificaciones compactación. Tabla 2. Tramos asignados grupo 1. Tabla 3. Auscultación CLL 40C SUR.. 15 23 23. 4.

(5) RESUMEN El presente trabajo consiste en el informe final de pasantías para optar al grado de tecnología en construcciones civiles, en el cual se encuentran las actividades que Angie Katherine Niño Luis realizó como pasante en el convenio no.119 firmado entre la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y el fondo de desarrollo local de Kennedy las cuales tuvieron una duración de 197 horas donde desempeñó el cargo auxiliar de interventoría, apoyando al equipo de trabajo en sus labores realizando informes semanales de avance de obra y llevando un seguimiento técnico durante la intervención vial a partir de la observación, identificación y estudio de diseños, planos y de procesos constructivos.. ABSTRACT The present work intends to submit the final report of internship to get the technology in civil construction degree, this report includes the activities that Angie Katherine Niño Luis performed as intern in the agreement no.119 signed between Universidad Distrital Francisco José de Caldas and the local development fund of Kennedy, which lasted 197 hours. There she served as supervision assistant, assisting the working group in their tasks by making weekly reports of construction progress and taking a technical monitoring during the road intervention, based on observation, identification and the study of designs, plans and construction processes.. 5.

(6) 1. INTRODUCCIÓN. En la actualidad las obras civiles forman parte fundamental del desarrollo de una sociedad, debido a la constante necesidad de una mejor calidad de vida, haciendo que sea indispensable el cumplimiento y su correcta construcción. Uno de sus campos más relevantes se encuentra en las obras viales, las cuales se han convertido en un aspecto vital para el desarrollo de una sociedad organizada y establecida, esto a causa de que son esenciales para la comunicación. La ciudad de Bogotá actualmente requiere de una ardua realización de obras viales, en consecuencia al crecimiento vehicular que se ha venido presentando, para el cual la ciudad no cuenta totalmente con una malla vial adecuada. La alcaldía local de Kennedy actualmente se encuentra realizando una rehabilitación a la malla vial de la localidad, para lo cual el IDEXUD fue contratado como interventoría a cargo. Para la realización de una obra colombiana, es necesario un constante control en la ejecución de una construcción, por parte de la interventoría; supervisando de manera técnica, administrativa, ambiental, social, jurídica y financiera las actividades determinadas en el contrato efectuado al inicio de la obra junto con sus respectivas modificaciones teniendo en cuenta las normas respectivas, su principal objetivo es garantizar el cumplimiento del objeto contractual por parte del contratista, el cual en este caso es: realizar a monto agotable el diagnóstico y elaboración de estudios y diseños, mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción de la malla vial de la localidad de Kennedy. En el presente informe de pasantía se presentaran las actividades realizadas en el IDEXUD donde se desempeñó en el cargo de auxiliar de interventoría, aportando los conocimientos teóricos obtenidos durante la carrera; como lo son los procesos constructivos en obras viales y la normatividad vigente. También se describirá como con el trabajo se generó un útil aporte para que el ejercicio de la interventoría se realizara de manera óptima, y el aporte que obtuvo durante la pasantía, donde por medio de la experiencia generó diversas clases de conocimientos los cuales reforzaron su formación en el área de construcciones civiles. 6.

(7) 2. OBJETIVOS. 2.1.. OBJETIVO GENERAL. Desempeñar el cargo auxiliar de interventoría, fortaleciendo los conocimientos teóricos adquiridos en la universidad, en el área de construcción vial y realizando el seguimiento de las respectivas actividades que se propongan en la intervención a la malla vial de la localidad de Kennedy, que se realizará en el convenio no.119 firmado entre la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y el fondo de desarrollo local de Kennedy.. 2.2. . OBJETIVOS ESPECÍFICOS. Llevar un seguimiento técnico a partir de la observación, identificación y estudio de diseños y procesos constructivos, para realizar un debido control de obra.. . Verificar durante la intervención vial, el cumplimiento de las respectivas normas constructivas, garantizando calidad.. . Elaborar una compilación escrita y fotográfica de las actividades realizadas en cada etapa de la obra.. . Realizar un diagnóstico de las vías intervenidas durante el convenio no.119 firmado entre la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y el fondo de desarrollo local de Kennedy.. 7.

(8) 3. DESCRIPCION DE LA PASANTIA. 3.1.. ACTIVIDADES REALIZADAS. Las actividades realizadas durante la pasantía, se dividen en dos etapas: . Durante la obra, realizar un continuo seguimiento a la construcción, entregando informes semanales al ingeniero a cargo.. . Posteriormente hacer un diagnóstico a las obras (vías) ya intervenidas, en donde se hizo una medición detallada a las dimensiones de la vía, seguido de una revisión al el estado del pavimento. En esta etapa también se le generó un informe general a la oficina de interventoría.. 3.1.1. Actividades en obra Durante las primeras semanas de estadía en la empresa, la pasante estuvo a cargo de realizar un seguimiento diario a la obra, apoyando el desarrollo de las responsabilidades profesionales del ingeniero interventor encargado, quien por cuestiones de tiempo en algunas ocasiones no se le era posible estar presente, observando la ejecución de los trabajos y revisando que se desarrollara de forma adecuada. Al finalizar las actividades diarias que se realizaban durante la jornada, se ocupaba de crear el registro de estas en la bitácora de obra, haciendo un recuento detallado de lo ejecutado por el personal que se encontraba trabajando en ella, y la maquinaria utilizada en cada tarea; de la misma manera se hacía el registro del estado climático durante el día, y así se podían justificar algunos retrasos o contratiempos generados a causa del estado del tiempo. Así mismo se llevó un control de los materiales que entraban y salían de la obra, lo que ayudaría posteriormente en el cálculo de las cantidades de obra. Con el fin de tener evidencia de la realización de estas actividades se efectuaba un registro fotográfico de estas, las cuales posteriormente eran incorporadas en el informe semanal. El informe semanal era entregado al ingeniero encargado de la interventoría 8.

(9) del tramo; en él se registraban las actividades diarias además de toda la información ya diligenciada en la bitácora de obra y las fotos correspondientes. Estas actividades se realizaron en la carrera 88H, entre las calles 40 sur y 40B sur durante 76 horas, y en la carrera 89A, entre las calles 42A sur y 42F sur durante 55 horas, la presencia en estos tramos fue desde la instalación de prefabricados hasta la entrega final de la obra; las cuales se entregaron a la comunidad libres de cualquier material proveniente de la intervención.. Ilustración 1. Ubicación carrera 89A.. Ilustración 2. Ubicación carrera 88H.. 9.

(10) 3.1.2. Actividades de diagnostico Para la interventoría es una parte crucial saber con cierta exactitud las cantidades del material, ya que en base a estas el contratista realiza el cobro de sus trabajos a realizar y muchas veces pueden haber irregularidades, para ello se ejecuta arduo seguimiento en el momento de la construcción controlando sus dimensiones, pero a pesar de esto pueden presentarse variaciones; se realizó el diagnostico de varias de las obras intervenidas, para que así la interventoría pudiese cerciorarse de que se había realizado una exitosa labor. Con un grupo de trabajo asignado, se realizaron mediciones correspondientes a las vías trabajadas en su largo y ancho, a la longitud de los sardineles A85 y A100 instalados así como de las cintas fundidas en sitio, revisando el estado de la capa de rodadura, atentos a cualquier patología que pudiese presentarse, y desarrollando un registro de todas estas características en un formato de diagnóstico para luego poder comparar estas dimensiones con las que se encontraban en las facturas.. 3.2.. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES. 3.2.1. Proceso constructivo Las actividades constructivas que se realizaron mientras la estadía en los tramos descritos se enuncian a continuación: . Instalación de sardinel Para dar un paisaje más urbanístico al tramo, se realizó la instalación de sardineles prefabricados de tipo A85 para las áreas de tránsito peatonal normal y prefabricados A100 y A para las áreas donde se encontraban rampas. Esta labor se realizó a mano, haciendo uso de un hilo guía para su alineación, buscando siempre que los sardineles quedaran debidamente instalados proporcionando la calidad esperada a la obra 10.

(11) Ilustración 3. Instalación de sardinel. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. . Instalación de la base granular La base granular trata de un material selecto que hace parte de la estructura ya diseñada de la vía. Esta capa se encuentra ubicada entre la capa sub-base granular y la capa de rodadura, está compuesta de gravas y materiales que se encargan principalmente de soportar las cargas de tránsito y trasmitirlas a las capas inferiores; según el IDU, las bases granulares se clasifican en BG_A, BG_B Y BG_C, las cuales para poder ser implementadas deben de cumplir con ciertas características y se pueden apreciar en la Ilustración 2, donde se encuentran las especificaciones que debe cumplir el material, luego de ser sometido a diversidad de ensayos, que determinan si es apto o no para el uso requerido según el tipo de base que se espere utilizar.. 11.

(12) Ilustración 4. Especificaciones base granular. Fuente: IDU 2014 sección 400-11 CAPAS GRANULARES DE BASE Y SUBBASE.. La implementación de bases granulares estabilizadas con cemento se realizan con el fin de obtener cimientos con mayor calidad, debido a que al mezclar cierto tipo de material con el cemento portland se genera una adhesión de partículas, lo que produce una cohesión entre los dos materiales y esto hace que el material incremente su resistencia al corte, generando que en consecuencia a lo anterior se necesite de una mayor carga para que se evidencie algún problema en la estructura. El material a estabilizar también debe cumplir con ciertas especificaciones avaladas por el IDU. En el caso de la carrera 88H se implementó una base granular tipo A y en la carrera 89A una base granular estabilizada con cemento. El proceso constructivo se realizó de la siguiente manera: El material llega al frente de la obra donde se realiza el registro de entrada, luego de esto se procede a realizar la extensión del material a lo largo de la vía según el espesor que 12.

(13) se especifique en el diseño, la superficie anteriormente debió ser nivelada por el equipo de topografía, y con ayuda del mini cargador se transporta el material desde la volqueta hasta el lugar de instalación.. Ilustración 5. Descargue de base granular en obra. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. En el caso de la base estabilizada, se realiza la deposición del cemento según la cantidad que se especifique en el diseño y con ayuda del mini cargador y la motoniveladora se realiza el mezclado de los materiales hasta que se aprecie un material homogéneo a lo largo de todo el tramo.. 13.

(14) Ilustración 6. Mezclado de base estabilizada. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. Posterior a la extensión homogénea del material con ayuda de la motoniveladora y el equipo de topografía se realiza la nivelación del material, garantizando que se realice una capa con el espesor y las pendientes esperadas.. Ilustración 7. Nivelación de la base granular. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. 14.

(15) Cuando se esté seguro de las dimensiones que especifique el topógrafo y el material se encuentre con una humedad optima, se procede con la compactación del material para lo cual según el IDU se pueden implementar compactadores de rodillos metálicos, estáticos o vibratorios, de neumáticos o mixtos. Se realiza una compactación homogénea utilizando el equipo del peso más apto para el tipo material y el espesor de la capa que se va a compactar, hasta obtener la densidad especificada. Para la verificación de la densidad, se realizó el ensayo de densidad del suelo del terreno por medio del cono de arena, siguiendo las especificaciones establecidas en la norma INV E – 161 - 07, el cual consiste en excavar manualmente un hueco en el suelo, recopilando este material para un uso posterior, para luego ser llenado con arena de densidad conocida la cual se deja llenar libremente el espacio y se determina el volumen de arena usado; posterior a esto se procede a realizar cálculos de humedad y masas para así mismo calcular la densidad a la que se encuentra el material. Según especificaciones del IDU, las cuales se pueden observar en la tabla 1, la compactación requerida para una base granular es de 98%.. Tabla 1. Especificaciones Compactación. Fuente: IDU 2014 sección 400-11 CAPAS GRANULARES DE BASE Y SUBBASE.. Se realizaron 4 determinaciones de densidad por tramo, en la carrera 88H se realizaron en las abscisas K0+014, K0+035, K0+068 y K0+106; para los cuales fueron calculadas las densidades de 99.8%, 98.6%, 100.8% y 98% respectivamente; los resultados de este ensayo se pueden observar en la ilustración 8 en la cual se encuentra la hoja de resultados en campo. 15.

(16) Ilustración 8. Resultados de densidad. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. Ilustración 9. Compactación de la base granular. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. 16.

(17) . Construcción y rehabilitación de pozos y sumideros. Para que la vía cuente con un óptimo desagüe de aguas lluvias se realizó la construcción y rehabilitación de sumideros y pozos respectivamente, los cuales se conectarían con la red pluvial existente en el sector. En el momento de la realización de las capas que componían la estructura, se tuvieron en cuenta los bombeos necesarios para que el sistema funcionara de manera óptima.. Ilustración 10. Construcción pozo de inspección. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. Ilustración 11. Instalación de tapa de pozo. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. 17.

(18) . Carpeta asfáltica. Luego de la instalación de la base granular se procede a aplicar un ligante bituminoso, el cual contiene bitumen, un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2), se aplica sobre la superficie para que se genere una óptima adherencia entre la capa granular y la carpeta asfáltica, dado que este material así como el asfalto son materiales bituminosos.. Ilustración 12. Riego de liga. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. En el caso de la carrera 88H, se presentaron fuertes lluvias durante el día anterior a la imprimación lo que provoco alto estado de humedad en la capa de la base granular, y al realizar el riego de liga, este no tuvo la adherencia esperada con la capa granular; en este caso no era recomendable realizar la extensión del concreto asfaltico en ese estado, debido a que podría conllevar complicaciones en la cohesión de los materiales y en la temperatura del asfalto, así que se realizó un secado superficial de la capa granular y un segundo riego de liga para que la superficie quedara en condiciones aceptables.. 18.

(19) Ilustración 13. Riego de liga problema Carrera 88H Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. Ilustración 14. Riego de liga arreglado Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. 19.

(20) En el tiempo más próximo posible a la aplicación del riego de liga se realiza la instalación del asfalto en el tramo, la mezcla asfáltica especificada en el diseño debe llegar al frente de la obra aproximadamente a una temperatura de 120°C para poder ser extendida con ayuda de la terminadora, con la cual el operario garantiza el espesor que se pide según el diseño estructural, y en el caso de ser necesario, el bombeo especificado.. Ilustración 15. Extensión de la carpeta asfáltica Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. La extensión del asfalto se realiza en franjas longitudinales intentando conseguir la mayor continuidad de operaciones de extendido y evitando en lo posible las futuras juntas de material. Según la sección 510 - 11 del IDU en el caso de presentarse juntas entre pavimento la siguiente franja debe de extenderse mientras el borde de la anterior se encuentre aun a alta temperatura.. Ilustración 16. Toma de temperatura. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. 20.

(21) Además se requiere que para la compactación de la carpeta asfáltica, la mezcla esté a una temperatura de aproximadamente 110°C para que al pasar el rodillo compactador no se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos de la mezcla. La compactación se debe empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro hasta que toda la superficie haya sido compactada y se haya logrado la densidad esperada. Se realizó la extensión del concreto asfaltico en dos capas una con una espesor de aproximadamente 6 a 7 cm y la última capa con una granulometría más fina y un espesor de 4 a 5 cm.. Ilustración 17. Compactación de la carpeta asfáltica. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. En el caso de la carrera 89A ocurrió algo similar a lo ocurrido en la carrera 88H, el día anterior a la instalación de la carpeta asfáltica se presentaron fuertes lluvias pero a pesar de esto el ingeniero residente decidió seguir sin ninguna acción adicional para contrarrestar el problema, lo que conllevo una mala cohesión entre materiales, en consecuencia a esto se podía apreciar un acolchonamiento en la superficie de la capa de rodadura, a lo que se pidió realizar un levantamiento de un área de asfalto para. 21.

(22) ejecutar el debido riego de liga y extensión del concreto asfaltico sobre una superficie con baja humedad donde se apreciara una debida cohesión entre materiales.. Ilustración 18. Arreglo de la carpeta asfáltica. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. 3.2.2. Diagnóstico y auscultación Para este ejercicio se generaron 2 grupos, quienes realizaron la repartición de los diferentes tramos a revisar, estos tramos se encontraban enlistados cada uno con un código de intervención vial (CIV) propio, para el primer grupo de trabajo de interventoría fueron asignados 38 CIV que pueden ser observados en la tabla 1. Durante 56 horas se ejecutó la auscultación de estos tramos y los asignados para el grupo 2, realizando la medición de las dimensiones de la vía con ayuda de un decámetro. Para la creación del informe se desarrollaron formatos en Excel para cada tramo en los cuales se pueden encontrar: . Las dimensiones de longitud y ancho de la vía. . Longitud y ancho de la cinta de ajuste. 22.

(23) . Longitud de los prefabricados instalados tanto en el área de tránsito peatonal normal, como en las áreas de rampas.. Además se encontraban la ubicación de abscisas, conteo de pozos y sumideros realizados durante la intervención vial.. Tabla 2. Tramos asignados grupo 1. Fuente: Angie Niño. Tabla 3. Auscultación CLL 40C SUR. Fuente: Angie Niño. Se encontraron ciertas anomalías en las dimensiones de los CIV ubicados en la Carrera 92 A donde al comparar con los datos que se encontraban en la oficina de interventoría se podían apreciar diferentes desfases, esto conllevo a diversos problemas de cantidades de material, por lo que significaba que podía haber sido un error por parte de la interventoría.. 23.

(24) Aparte de la realización de mediciones del tramo, se efectuó una auscultación de la carpeta asfáltica para así poder valorar su estado, en base a que estas vías habían sido intervenidas hace poco tiempo se esperaba no encontrar ningún tipo de patología, pero hubieron ciertos CIV en los cuales se encontraron anomalías como las enunciadas a continuación. En la Calle 40C sur entre la carrera 87D y la carrera 87F, exactamente entre el K0+055 y K0+070 se encontraron hundimientos de la capa de rodadura, principalmente en lugares en los cuales no se puede realizar una debida compactación de las capas granulares y/o asfáltica, usando una motoniveladora como lo son en cercanías a postes, sumideros y pozos; muy probablemente este fue el problema que causo este tipo de patología en su superficie, es recomendable usar un compactador tipo rana en el momento de la compactación de estos lugares, el cual por su pequeño tamaño puede ser llevado a lugares estrechos como estos y puede ser manejado manualmente. Estos hundimientos pueden conllevar a diversos problemas como lo son los apozamientos de aguas, los cuales pueden generar mayores complicaciones en la capa de rodadura. Se informó a la oficina de interventoría de esta patología encontrada.. Ilustración 19. Hundimiento Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. 24.

(25) También se encontró en varios tramos la presencia de segregación de material, esto pudo ser a causa de una indebida compactación de la capa de rodadura, lo que dificulta la obtención de la densidad especificada en el diseño, o también se puede justificar en que no se esperó el tiempo necesario para el tránsito de automóviles, los cuales al realizar maniobras de giro y demás generan segregación del material, si no se ha esperado el debido tiempo de fraguado del concreto asfaltico.. Ilustración 20. Segregación de material. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. Ilustración 21. Ahuellamiento. Fuente: Imagen tomada en obra por Angie Niño.. 25.

(26) Al finalizar el diagnostico de cada uno de los tramos se realizó un informe general en el que se incluían las hojas de Excel, un breve recuento del estado de la vía y un registro fotográfico de las características relevantes de cada una de ellas, y fue entregado al ingeniero interventor a cargo. Además se realizó una nueva adición a la intervención vial de Kennedy en la cual el IDEXUD también tomo la responsabilidad de realizar las labores de interventoría, a estos nuevos tramos también se les realizó un diagnóstico, en este caso preliminar a la intervención para tener la información de sus dimensiones, así como del estado actual de la vía, del espacio público existente y los pozos y/o sumideros que pudiesen estar presentes. Para la realización de esta labor se me fueron asignados 7 CIV, en los cuales ocupe un tiempo de 10 horas.. 26.

(27) 4. APORTES 4.1.. APORTES DEL PASANTE. Se elaboraron registros escritos y fotográficos del avance de obra, los cuales fueron entregados al ingeniero residente de interventoría como informes semanales, donde la empresa puede apreciar las actividades realizadas en obra diariamente, en estos también se pueden encontrar los imprevistos que se generaron en el transcurso de la intervención, lo cual ayudara a la corroboración de ciertos aumentos en los costos. Haciendo uso de los conocimientos de la pasante se logró efectuar un exitoso seguimiento de obra, donde se estuvo pendiente de que los respectivos materiales usados cumplieran con la normatividad estipulada, así como los procedimientos en su implementación en las vías, y que se lograran las densidades necesarias para cada capa de la estructura. Con la ejecución de la medición y auscultación de las vías intervenidas durante el convenio, la interventoría logro cerciorar los datos de las cantidades en obra, que el contratista había informado con anterioridad y se encontraban en las facturas realizadas en los comités de obra, realizando una comparación con los datos obtenidos en campo. Con lo anterior se generaron importantes hallazgos de errores en las dimensiones. La empresa logro detectar ciertos errores en el seguimiento realizado a los tramos intervenidos, puesto que con los informes entregados se observó el estado de algunas vías donde se encontraron patologías a pesar del poco tiempo de realizada la intervención, lo que quiere decir que hubieron errores en el proceso constructivo que fueron omitidos por el ingeniero encargado del ejercicio de la interventoría. En resultado a las actividades de diagnóstico realizadas por parte de la pasante, la interventoría pudo obtener un reconocimiento de los nuevos tramos a intervenir, encontrados en la nueva adición del contrato, se le otorgaron a la empresa los datos del estado de cada una de las vías, así como también de sus dimensiones, para así cerciorar. 27.

(28) lo indicado por parte de la topografía y llevar desde el inicio de obra un arduo seguimiento en las cantidades que se especifiquen en cada comité realizado.. 4.2.. APORTES DE LA EMPRESA. La pasante pudo evidenciar la metodología del trabajo en obra, observando la ejecución de diversas actividades, que en ocasiones pueden ser diferentes a lo visto teóricamente en la universidad. Con lo anterior se obtuvo experiencia en el ámbito constructivo; esto en consecuencia a que se generaron diversas eventualidades presentadas en obra en las cuales se tuvieron que realizar actividades adicionales para la solución de estos problemas, además estos conocimientos se aprenden únicamente de manera experimental, siendo así de gran utilidad para momentos en los cuales se necesita eficacia. Fue asignado un ingeniero, ya fuese el encargado de la interventoría o el residente de obra, ellos permanecían pendientes de las labores como pasante, los cuales generalmente se encontraban atentos a resolver cualquier inquietud que se generara durante la ejecución de las labores de obra, además se pudo experimentar el tener responsabilidades de obra, esto debido a que en algunas ocasiones el ingeniero no se encontraba en obra y era el trabajo de la pasante estar pendiente del debido proceso de cada actividad realizada. Todo aporto significativamente en la formación como profesional y en el ámbito social en cuanto al trato con el personal de trabajo y en la solución de imprevistos.. 28.

(29) 5. ANALISIS DE RESULTADOS Se observó el ambiente laboral de los trabajadores y su trato con el ingeniero residente, también se encontraron falencias en el momento de la comunicación de las actividades a realizar, puesto que en ocasiones estas no eran debidamente aclaradas y se encontraban tiempos muertos, en los que no se realizaba ninguna tarea en el frente de obra. Si se realizara una base estabilizada con cemento, se debe cerciorar que el mezclado de estos materiales se realice correctamente hasta que se logre apreciar una mezcla homogénea en toda la extensión del tramo, tanto en los bordes como en el centro de la vía; ya que debido a una mala ejecución de esta labor el material puede no adquirir las características requeridas, para las cuales se realizó el diseño estructural. El trato entre la interventoría y el contratista eventualmente tiende a ser conflictivo puesto que es obligación de la interventoría generar reclamos al observar malos procedimientos en las actividades, los cuales pueden afectar estructuralmente la vía, estas acciones puede ser tomadas de una mala manera por parte del contratista ya que esto generalmente conlleva desperdicio de material y perdida de dinero; pero a pesar de esto es obligación del contratista acatar las instrucciones del personal de interventoría, los cuales por responsabilidad tienen el seguimiento de obra, para que esta sea culminada exitosamente. Una obra durante su ejecución nunca se verá exenta de problemas de planeación, de mal clima, mal manejo de tiempo, entre otros; estas eventualidades hacen necesario tener personal a cargo con alto nivel de experiencia para la solución de estas complicaciones. La labor en obra hace necesario un alto nivel de paciencia ya sea en momentos de adversidades en la ejecución de actividades o también en discusiones con la comunidad, ya que aunque esta se verá beneficiada con la culminación de la obra, muchas veces pueden presentarse objeciones y desacuerdos durante la ejecución de esta.. 29.

(30) 6. CONCLUSIONES Al final de la obra se pudo evidenciar la realización de las actividades estipuladas en el contrato, los tramos fueron entregados en óptimas condiciones a la comunidad; se cumplieron con los diseños previstos al inicio de la obra, garantizando un tiempo considerable de vida útil de la vía. Se aportaron los conocimientos teóricos, adquiridos por el pasante, en la ejecución de las actividades de obra en las cuales se pudo participar por medio de la observación de los procesos constructivos, con lo cual se hizo posible realizar un debido control de obra garantizando así la culminación de la intervención vial con calidad. En el manejo de obra es elemental conocer y entender la normatividad vigente, y de esta manera tener seguridad de su exitosa culminación; como lo es en el caso de la densidad de las capas granulares, en el cual se realiza el seguimiento de la norma INV E - 161-07 para los cálculos necesarios y lo especificado en la sección 400 - 11 del IDU para los porcentajes de compactación. Los cuales en este caso en su totalidad entran en el rango establecido, garantizando que la capa de base granular implementada se encontraba en óptimas condiciones. En el momento de la ejecución del riego de liga, debe comprobarse que la superficie en la cual se efectuara esta labor esté debidamente compactada y no contenga excesos de humedad. Así mismo para evitar agrietamientos o desplazamientos indebidos en la mezcla asfáltica es necesario tener un constante control de su temperatura y en su manipulación, realizando el seguimiento de la sección 510 - 11 del IDU. Se deben realizar correctamente los bombeos necesarios hacia la red de alcantarillado pluvial, evitando futuros apozamientos de agua que desarrollan patologías en la superficie y generan complicaciones en las capas inferiores de la estructura. Además se hace necesario realizar una compactación con un equipo pequeño, en los espacios a los que el compactador de rodillo no le es posible llegar, puesto que son más susceptibles a presentar futuras patologías.. 30.

(31) En una construcción tener buena comunicación tanto entre ingenieros residentes como con trabajadores, es un indicador importante en la exitosa culminación de una obra, puesto que si se mantiene informado al personal de las labores dispuestas a realizar no se generaran tiempos muertos, lo que a su vez creara un cómodo ambiente laboral, y así mismo serán eficaces las actividades de obra.. 31.

(32) BIBLIOGRAFIA. INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Especificaciones Técnicas Generales De Materiales Y Construcción, Para Proyectos De Infraestructura Vial Y De Espacio Público, Para Bogotá D.C.: IDU, 2014. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Densidad O Masa Unitaria Del Suelo En El Terreno Método Del Cono De Arena. I.N.V. E – 161 – 07. Bogotá D.C.: INVIAS 2013.. 32.

(33) ANEXO 1: ACTA DE INICIO DE PASANTIAS. 33.

(34) ANEXO 2: FORMATO DE HORAS REALIZADAS. 34.

(35) 35.

(36) ANEXO 3: ACTA DE FINALIZACION DE PASANTIAS. 36.

(37)