Aptos : por una sociedad adaptada y accesible para todos

APTOS:

Por una Sociedad Adaptada y Accesible Para Todos.

AUTOR

LILIA PAOLA VÁSQUEZ DEL CASTILLO

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL

Bogotá D.C.

APTOS:

Por una Sociedad Adaptada y Accesible Para Todos.

AUTOR

LILIA PAOLA VÁSQUEZ DEL CASTILLO

Presentado para obtener el título de Diseñador Industrial

DIRECTOR

JORGE CAMACHO

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL

Bogotá D.C.

Nota de Advertencia:

Articulo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946

Bogotá D.C., Junio de 2009

Trabajo de Grado

Señores

BIBLIOTECA GENERAL

Ciudad

Estimados Señores:

Los suscritos

Lilia Paola Vásquez Del Castillo, con C.C. No. 53.063.721 de Bogotá, autor del

trabajo de grado titulado

_Aptos:

Por una Sociedad Adaptada y Accesible Para

Todos.

presentado y aprobado en el año 2009 como requisito para optar el titulo

de Diseñador Industrial; autorizo; Si, a la Biblioteca General de la Universidad

Javeriana para que con fines académicos, muestre al mundo la producción

intelectual de la Universidad Javeriana, a través de la visibilidad de su contenido

de la siguiente manera.

• Los usuarios pueden consultar el contenido de este trabajo de grado en

Biblos, en el sitio web que administra la Universidad, en Base de Datos, en

otros Catálogos y en otros sitios web, Redes y Sistemas de información

nacionales e internacionales “Open Access” y en las redes de información

del país y del exterior, con las cuales tenga convenio la Universidad

Javeriana.

• Permita la consulta la producción, a los usuarios interesados en el

contenido de este trabajo, para los usos que tengan finalidad académica, ya

sea en formato CD-ROM o digital desde Internet, Intranet, etc., y en general

para cualquier formato conocido o por conocer.

De conformidad con lo establecido en el artículo 30 de la Ley 23 de 1982 y el

artículo 11 de la Decisión Andina 351 de 1993,

“Los derechos morales sobre el

trabajo son propiedad de los autores”

, los cuales son irrenunciables,

imprescriptibles, inembargables e inalienables.

Lilia Paola Vásquez Del Castillo, C.C. No. 53.063.721 de Bogotá.

NOTA IMPORTANTE: El autor certifica que conoce las derivadas jurídicas que se

generan en aplicación de los principios del derecho de autor.

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO.

FORMATO DE DESCRIPCIÓN DE LA TESIS

TÍTULO Y SUBTÍTULO

:

APTOS:

Por una Sociedad Adaptada y Accesible Para Todos.

AUTOR

Apellidos Completos

Nombres Completos

Vásquez Del Castillo

Lilia Paola

DIRECTOR DEL TRABAJO DE GRADO

Apellidos Completos

Nombres Completos

Camacho

Jorge Enrique

ASESORES

Apellidos Completos

Nombres Completos

Rincón

Ochoa Álvarez

Ovidio

Oscar Mauricio

TRABAJO PARA OPTAR EL TÍTULO DE

:

DISEÑADOR INDUSTRIAL.

FACULTAD

:

ARQUITECTURA Y DISEÑO

PROGRAMA

: CARRERA

NOMBRE DEL PROGRAMA

:

DISEÑO INDUSTRIAL

CIUDAD

: BOGOTA AÑO DE PRESENTACIÓN DEL TRABAJO DE GRADO: 2009

TIPOS DE ILUSTRACIONES

:

- Ilustraciones

- Mapas

- Tablas, gráficos y diagramas

- Fotografías

SOFTWARE

requerido y/o especializado para lectura del documento Adobe

Acrobat 8 o versiones posteriores. iTunes.

MATERIAL ANEXO

: Video

Duración: 5:10 minutos

Número de archivos dentro del CD: 2

-

Documento del trabajo de grado. PDF

-

Video, Rampas del Transmilenio. iTunes

DESCRIPTORES

ESPAÑOL

ENGLISH

Discapacidad

Accesibilidad

Independencia - Autosuficiente

Diseño Universal

Derechos, Leyes

Decretos

Normas ICONTEC

Disability

Accessibility

Self - sufficiency

Universal Design

Laws

Decrees

ICONTEC Standards

RESUMEN DEL CONTENIDO

:

_Aptos

es un Proyecto de Diseño Industrial que

interviene las

rampas

del sistema de transporte masivo Transmilenio por medio de

la adición de una plataforma que funciona a través de componentes mecánicos,

generando un

ascenso seguro

con disminución de esfuerzos en miembros

superiores al momento de uso por parte de

personas con discapacidad física en

miembros inferiores.

EXECUTIVE SUMMARY:

Aptos

is an Industrial Design project involving the

ramps of the Transmilenio mass Transit System by adding a platform that operates

through mechanical components.

It provides a safe ascent with less effort in upper limbs at the time of using by

D

EDICATORIA

A

GRADECIMIENTOS

Al Diseñador Industrial Jorge Camacho,

Por ser mas que mi director de Trabajo

de grado, un amigo, un apoyo y un guía para el desarrollo y realización de este

trabajo.

Al Diseñador Industrial Ovidio Rincón,

Por su apoyo y por brindarme de su

tiempo asesorándome cada vez que era necesario.

Al Ingeniero Mecánico Oscar Ochoa,

Por sus consejos, orientación, dedicación y

apoyo incondicional, por su amistad y tiempo brindado, porque sin este el

desarrollo de mi propuesta hubiese quedado incompleto y no hubiera logrado

hacer de mi proyecto algo interdisciplinar.

Al ingeniero Electrónico Andrés Ochoa,

Gracias por su apoyo, ayuda,

paciencia, compañía incondicional, amor y consejos.

A Diego Suárez de las Oficinas de Transmilenio,

Por brindarme asesoría e

información acerca del contexto a intervenir, Transmilenio.

A mis padres,

Gracias por su apoyo económico, emocional e incondicional, ayuda

y consejos en todo el transcurso de mi carrera.

A mis hermanos,

Gracias por su apoyo, ayuda y consejos en todo el transcurso

de mi carrera.

M

ETODOLOGÍA

Este documento presentara el orden coherente y la evolución del proyecto.

Si se desea leer y/o conocer de algún tema o subtema en especial, de los que se tratan en el transcurso de este documento solo deberá dirigirse a la tabla de contenido. De igual forma, en las notas de pie de página encontrara de donde se obtuvo algún comentario en especial o una cita que complementa y/o refuerza lo dicho en el documento.

Del mismo modo, la información que se encuentra en éste documento se empezó a recopilar, analizar y concluir desde el momento en que surge la duda de por qué las personas con discapacidad en muchas ocasiones son segregadas, ignoradas y rechazadas de nuestra sociedad.

En ocasiones el rechazo se hace con palabras, gestos y hasta con el hecho de no ceder un paso, y en muchas otras ocasiones éste rechazo se da al no construir una ciudad pensada para todos. Barreras, obstáculos, entre otros, hacen que una persona con discapacidad se abstenga de disfrutar de los mismos derechos que un individuo con todas sus capacidades lo hace.

Aptos parte de la necesidad de solucionar la problemática de la accesibilidad en lugares públicos por parte de personas con discapacidad física en miembros inferiores, y finalmente este proyecto se centra en plantear la solución considerada como la mas pertinente para que personas en silla de ruedas puedan tener un acceso y ascenso seguro a las rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio, eliminando a su vez el esfuerzo en miembros superiores que estas deben hacer al momento de ascender.

T

ABLA DE CONTENIDO

Página

1.

Nombre del proyecto 1

2.

Tema del Proyecto 1

3.

Descripción del Proyecto 1

4.

Planteamiento del Proyecto 2

5.

Análisis del Problema 3

6.

Análisis de la Problemática 4

6.1

Tipos de Discapacidad 7

6.2

Cifras de Discapacidad 9

7.

Justificación 12

8.

Objetivos del Proyecto 14

8.1

Objetivo General 14

8.2

Objetivos Específicos 15

9.

Condicionantes (Antecedentes Legales) 15

10.

Limites y Alcances 17

10.1

Limites 17

10.2

Alcances 17

10.2.1

A corto plazo 17

10.2.2

A Mediano plazo 18

10.2.3

A Largo plazo 18

11.

Planteamiento conceptual 19

12.

Hipótesis 19

13.

Marco Teórico 19

13.2

Contexto 21

14.

Condicionantes, Determinantes y Requerimientos 23

15.

Estado del arte 25

15.1

Sillas de ruedas 25

15.2

Mecanismos 27

16.

Alternativas 29

17.

Propuesta Proyectual 30

17.1

Selección de Alternativa 30

17.2

Aspectos Técnicos 32

17.3

Aspectos de Producción 33

17.4

Aspectos Humanos 33

17.5

Aspectos de Mercado 36

17.5.1

DOFA Rampas-Transmilenio 37

17.5.2

DOFA Aptos 38

17.6

Aspectos Financieros 38

17.6.1

Costos Directos 39

17.6.2

Costos Indirectos 39

17.6.3

Tabla de Costos 39

18.

Gestión del Proyecto 43

18.1

Estrategia de venta 43

18.2

Comparaciones con otros mecanismos 46

19.

Comprobaciones 46

19.1

Medición de esfuerzo en miembros superiores 46

20.

Fuentes Bibliograficas 51

20.1

Bibliografía 51

20.2

Linkografía 51

[image:13.612.70.548.67.769.2]

20.4

Otras fuentes 52

Í

NDICE DE TABLAS

Página

Tabla 1.

Relación longitud vs. inclinación en rampas 4

Tabla 2.

Comparación Normatividad vs. Situación real 5

Tabla 3.

Discapacidad según áreas 11

Tabla 4.

Necesidades de personas con discapacidad física 20

[image:15.612.96.559.116.762.2]

Tabla 5.

Tipos de estaciones de Transmilenio 22

Tabla 6.

Condicionantes, Determinantes y Requerimientos 24

Tabla 7.

Características importantes a tener en cuenta en las sillas de ruedas Mecánicas 26

Tabla 8.

Alternativas 29

Tabla 9.

DOFA- Rampas, Transmilenio 37

Tabla 10.

DOFA- Aptos 38

Tabla 11.

Costos por unidad implementada en un solo costado 39

Tabla 12.

Costos por unidad implementada en ambos costados 40

Tabla 13.

Costos por unidad implementada en 46 estaciones 42

Tabla 14.

Comparación de costos 46

Tabla 15.

Coeficientes de rozamiento 47

Tabla 16.

Ascensores y plataformas con las que cuenta Transmilenio 66

Í

NDICE DE GRÁFICAS

Página

Gráfica 1.

Logo del Proyecto 1

Gráfica 2.

Mapa del planteamiento del proyecto 2

Gráfica 3.

Mapa del problema del proyecto 3

Gráfica 4.

Mapa de clasificación de discapacidades 7

Gráfica 5.

Cifras de discapacidad Mundial 9

Gráfica 6.

Mapa de cifras de discapacidad 10

Gráfica 7.

Cifras de limitación para moverse y/o caminar

11

Gráfica 8.

Población por cada estrato 12

Gráfica 9.

Personas con discapacidad según sexo y estrato 13

Gráfica 10.

Mapa de los objetivos del proyecto 14

Gráfica 11.

Mapa de las condicionantes del proyecto 15

Gráfica 12.

Mapa del planteamiento conceptual del proyecto 19

Gráfica 13.

Mapa Transmilenio, estaciones y portales 41

Gráfica 14.

Estrategia 43

Gráfica 15.

Componentes del sistema 44

Í

NDICE DE ANEXOS

Página

Anexo 1.

Encuesta A 52

Tabulación 54

Conclusiones 58

Anexo 2.

Transmilenio vs. Discapacidad 59

Anexo 3.

Encuesta B 66

Tabulación 67

Conclusiones 69

Anexo 4.

Fotos proyecto 70

Anexo 5.

Periódico ADN 1 72

Anexo 6.

Periódico ADN 2 73

Anexo 7.

Otro periódicos 74

1.

NOMBRE DEL PROYECTO

G ráfica 1. Logo del Proyecto

Aptos:

Por una Sociedad Adaptada y Accesible Para Todos.

2.

TEMA DEL PROYECTO

Intervención en las rampas de la infraestructura del sistema de transporte Transmilenio para generar una mejor y mayor accesibilidad1 para personas con discapacidad2 física en miembros inferiores.

3.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Aptos

es un Proyecto de Diseño Industrial que interviene las rampas del sistema de transporte

masivo Transmilenio por medio de la adición de una plataforma que funciona a través de componentes mecánicos, generando un ascenso seguro con disminución de esfuerzos en miembros superiores al momento de uso por parte de personas con discapacidad física en miembros inferiores.









1

“Condición que permite, en cualquier espacio o ambiente ya sea interior o exterior, el fácil y seguro

desplazamiento de la población en general y el uso en forma confiable, eficiente y autónoma de los servicios instalados en esos ambientes”. DECRETO 1538. CAPITULO I. ARTICULO 2.

2

“Se considera como discapacidad cualquier deficiencia física, mental o sensorial congénita o adquirida, que

limite substancialmente una o más de las actividades consideradas normales para una persona”. DECRETO

4.

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Este proyecto nace al ver la problemática que se le presenta a una persona con discapacidad al encontrarse fuera de su casa, en parte por la falta de adecuación de la ciudad y por otra parte por la falta de concientización y sensibilización de los demás ciudadanos ante estos individuos.

Se habla de personas adultas en silla de ruedas de nivel socio-económico medio, medio – bajo y bajo, las cuales tienen problema en temas como el de la accesibilidad, movilidad y desplazamiento por la ciudad, y en este caso problema que se ve mas orientado hacia el transporte publico, en el sistema de transporte masivo Transmilenio y el deficiente acceso que las rampas de este servicio ofrecen a personas con discapacidad física en miembros inferiores.

5.

PROBLEMA

G ráfica 3. Mapa del problema del Proyecto

Difícil acceso a lugares y servicios que ofrece la ciudad, por parte de las personas que cuentan con discapacidad física en sus miembros inferiores. Las personas que tienen algún tipo de discapacidad física con dificultad salen de sus casas y en ocasiones prefieren no hacerlo ya que será difícil tener acceso a los diferentes lugares y servicios que presenta la cuidad de Bogotá.

Aunque Transmilenio es de los pocos medios de transporte público masivo terrestre, que permite un acceso para personas en condición de discapacidad, aun les falta reforzar en la infraestructura de su sistema y en el cumplimiento de normas establecidas para poder convertirse en un sistema totalmente accesible para todo tipo de individuos.

Todo tipo de personas sin importar condición, raza, estrato o cultura debe acceder y disfrutar plenamente3, sin barrera alguna de lo que la ciudad ofrece.









3

6.

PROBLEMÁTICA

Al hacer un recorrido por la ciudad se percibe que esta no cuenta con infraestructura que le permita a las personas con discapacidad física en miembros inferiores, movilizarse con la misma facilidad que lo hace una persona con todas sus capacidades, debido a que no se tienen en cuenta especificaciones básicas y de alto grado de importancia para la construcción de lugares sin barreras4.

El Transmilenio cuenta con infraestructura para que su servicio sea utilizado por personas con discapacidades, sin embargo si se mira más abiertamente el contexto es visible que para que una persona en silla de ruedas, con bastón o algún tipo de ayuda llegue hasta una estación de Transmilenio, tiene que pasar por situaciones riesgosas, por lugares simplemente imposibles de transitar por su condición física.

Después de un análisis del sistema se plantean los siguientes puntos críticos en la movilidad de personas con discapacidad:

1. La Infraestructura de la ciudad, calles, rampas.

2. Desplazamiento del lugar de vivienda a la estación. Como ingresar a un alimentador?

3. Inclinación y longitud de las Rampas

4. Señalización dentro de las estaciones? primero la personas con algún tipo de discapacidad o primero el que se lanzo antes?

5. Como pasar de la puerta de espera de la estación al interior de un bus articulado? Como movilizarse dentro de este si es hora pico y el usuario esta en silla de ruedas?

Sin embargo, en este caso el punto o el tema al que se le dará mas relevancia y sobre el cual se plantea la problemática, es al de las rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio.

Según las normas del ICONTEC se habla que el ancho mínimo de una rampa debe ser de 90cm. y si esta tiene un giro mayor a 90° su ancho deberá ser de 1.20m. En el caso de que el ancho de la rampa sea del doble de lo indicado será necesario ubicar una pasamanos en la mitad de ésta con espacio mínimo de 90cm.. La pendiente de las rampas no deberá ser mayores al 12% y preferiblemente su inclinación debe ser del 5%. Sin embargo para ser precisos de debe tener en cuenta lo siguiente:

Para rampas con extensiones de… La inclinación deberá ser de…

1.00m. a 1.50m. 1.50m. a 3.00m. 3.00m a 10.00m. 10.00m. a 15.00m

12°

10°

8°

6°

T abla 1. Relación longitud vs. inclinación en rampas










política o de cualquier otra índole, origen nacional o social, posición económica, nacimiento o cualquier otra condición” ARTICULO 2

4

[image:21.612.181.513.539.622.2]

Normatividad Situación Actual

La longitud máxima de las rampas entre descansos será máximo de 15 m.

El ancho de las rampas deberá ser de 1.20m. En el caso de que el ancho de la rampa sea del doble de lo indicado será necesario ubicar una pasamanos en la mitad de ésta con espacio mínimo de 90cm.

Los descansos tendrán una longitud mínima igual al ancho de la rampa y nunca menor a 1.2 m.

Pasamanos a 75cm y 90cm de altura

Borde de protección de 5x5cm

Transmilenio maneja longitudes que oscilan entre los 43m y 68m sin contar con descanso alguno.

Transmilenio maneja rampas de 2.47m de ancho, sin contar con pasamanos en la mitad.

Las rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio que cuentan con toda su estructura en concreto manejan anchos inferiores a 1m

Cerca del 70% de las rampas de Transmilenio manejan una longitud mayor a los 60m y con inclinaciones de 5.2°, debiendo manejar aproximadamente 4° de inclinación.

Pasamanos a 63cm. y/o a 89. cm de altura

Solo se maneja borde de protección en la infraestructuras en concreto y no en todos los casos.

T abla 2 . Comparación Normatividad vs. Situación Actual

Sencillamente la problemática presente en el tema tratado esta en que el sistema de transporte masivo Transmilenio aunque, como en un principio se mencionaba, permite un acceso a personas con discapacidad física aun falta controlar el cumplimiento de la normatividad frente a este tema.

Rampas de Transmilenio en acero no cuentan con barrera de protección

6% de inclinación

superficie antirresbalante Pasamanos a 0.75 y 0.9 m de altura.

NORMA

*

[image:22.612.112.533.482.683.2]

TRANSMILENIO superficie antirresbalante

cambio de textura en el piso.

Pasamanos a 63cm. y/o a 89. cm de altura. Longitud de 67.56m con 5.1% de inclinación y sin descanso

NORMA

Pasamanos a 75cm y 90cm de altura

TRANSMILENIO

Pendiente de 6%? Longitud?

Borde de protección de 9x15cm ---ancho de 2.47m---

Borde de protección de 5x5cm

---ancho de 1.5m ---

6.1

TIPOS DE DISCAPACIDAD

La Convención sobre los Derechos Humanos de las Personas con Discapacidad (Universidad de los Andes, miércoles 3 de Diciembre de 2008) dice que la Persona con discapacidad incluye aquellas que tienen una deficiencia física, mental, intelectual, o sensorial a largo plazo, que al interactuar con diversas barreras puedan impedir su participación plena y efectiva en la sociedad.

Por el mismo enfoque del proyecto es necesario profundizar en las discapacidades físicas:5

AMIOTROFIA ESPINAL

Enfermedad genética degenerativa. La degeneración de las células de la médula espinal provoca parálisis.

HUNTINGTON DE COREA

Enfermedad neurológica hereditaria, crónica y progresiva, que afecta al cerebro y al sistema nervioso central. Suele presentarse entre los 30 y los 45 años. Espasmos, movimientos involuntarios y lenguaje ininteligible.

ATAXIAS

Grupo de enfermedades degenerativas hereditarias que afectan al sistema nervioso central, principalmente al equilibrio, la coordinación de movimientos y la voz.

ATAXIA DE FRIEDREICH

Trastorno neurológico que afecta a la coordinación de los movimientos voluntarios y dificulta las contracciones musculares reflejas necesarias para mantener la postura erguida. Es un trastorno neuromuscular de origen genético recesivo en el que se produce una lenta y progresiva pérdida de funciones de algunas partes del sistema nervioso: fibras de la médula espinal, cerebelo, tronco cerebral, nervios periféricos y sistema piramidal. Como resultado de esto, funciones como la coordinación, sensibilidad y en menor medida la fuerza (tono) entre otras, se ven afectadas de una forma parsimoniosa pero inexorable, dificultando la actividad muscular tanto esquelética como lisa.

DISTONÍA

Enfermedades neurológicas, afectan a determinados músculos del cuerpo, y originan contracciones involuntarias sostenidas de tipo espasmódico, torsiones o movimientos desordenados. Se llama primaria cuando su causa es desconocida, y secundaria cuando se debe a lesiones en el cerebro, o enfermedades del sistema nervioso.

DISTROFIA MUSCULAR

Nombre que se da a un grupo de enfermedades que afectan a los músculos, produciendo pérdida de fuerza y, a veces, deformaciones.

ENFERMEDAD DE PARKINSON

Enfermedad progresiva que suele aparecer después de los 50 años. Afecta al sistema nervioso y, más concretamente, a las áreas del cerebro encargadas de coordinar y controlar la actividad, el tono muscular y los movimientos. Temblor, rigidez muscular, trastornos de la marcha y del tono muscular son sus manifestaciones más frecuentes.

ESCLEROSIS EN PLACAS O MÚLTIPLE

Enfermedad que afecta al tejido nervioso del cerebro o la médula espinal. Los síntomas son muy diversos: parálisis, temblores, alteraciones de la visión ,deterioro intelectual, etc. No está claro su origen (se cree que puede ser una infección vírica de evolución lenta y que afecta preferentemente a los jóvenes), desconociéndose también el tratamiento eficaz.









5

Colombia. (2003. Junio 23) La Clasificación Internacional Del Funcionamiento, De La Discapacidad Y De La

Salud (CIF) 2001. Recuperado el 25 de Agosto de 2008, del sitio Web de DISCAPACIDAD COLOMBIA.COM http://www.discapacidadcolombia.com/modules.php?name=Content&pa=showpage &pid=2

ESPINA BÍFIDA

Anomalía congénita cuyo común denominador es un defecto en el desarrollo de la columna vertebral. Los defectos del desarrollo aparecen por influencias desconocidas, durante la vida del embrión, precisamente cuando se están formando la columna, la médula y sus cubiertas (aproximadamente en la segunda o tercera semana de gestación). Deformaciones esqueléticas de columna, articulaciones y pies, predisposición a úlceras por decúbito. Problemas de control intestinal y urinario.

PARÁLISIS CEREBRAL

Es la causa más frecuente de minusvalía física en los niños. Puede tener diversas causas y produce alteraciones del tono muscular y el movimiento y, en ocasiones, trastornos sensoriales.

Por otra parte, es necesario aclarar que esta intervención de diseño va dirigida a personas con discapacidad en miembros inferiores y que se encuentran en silla de ruedas.

6.2

CIFRAS DE DISCAPACIDAD COLOMBIA Y EL MUNDO

MUNDO - PERSONAS CON LIMITACIONES

Según algunos paises

G ráfica 5 . Cifras de Discapacidad Mundial

SEGÚN EL CENSO DEL DANE 2005, 6.4% PERSONAS DEL TERRITORIO COLOMBIANO TIENE ALGUN TIPO DE DISCAPACIDAD.

de estadísticas (censos, encuestas a hogares, etc.) aún es insuficiente la documentación o archivos disponibles sobre la discapacidad y su relación con indicadores de educación, incorporación al mercado de trabajo, condiciones de vida, etc.”6

Por otra parte para el caso colombiano, ya que el país se ha considerado como en “vía de desarrollo”, se entiende que las personas en situación de discapacidad experimentan una serie de carencias y necesidades importantes. No obstante, es de resaltar que el tema de la discapacidad desde la reforma constitucional de 1991, cada vez más tiene un importante desarrollo legislativo, y es considerado en la agenda política y social del país7.

8

G ráfica 6. Mapa de cifras de discapacidades









6

CD. Riesgo, prevención y discapacidad en Colombia, Metodología para la elaboración de mapas de riesgo y

realización en discapacidad, Ministerio de la Protección Social y Universidad Nacional de Colombia. Convención sobre los Derechos Humanos de las Personas con Discapacidad. Universidad de los Andes, miércoles 3 de Diciembre de 2008.

8

CD. Riesgo, prevención y discapacidad en Colombia, Metodología para la elaboración de mapas de riesgo y realización en discapacidad, Ministerio de la Protección Social y Universidad Nacional de Colombia. Convención sobre los Derechos Humanos de las Personas con Discapacidad. Universidad de los Andes, miércoles 3 de Diciembre de 2008.

8

[1] Colombia. Recuperado el 9 de Abril de 2009, del sitio Web de MINISTERIO DETRANSPORTE:

http://www.mintransporte.gov.co/servicios/Normas/archivo/Proyecto_Resolucion_Vehiculo_Accesible_29082005.d oc

COLOMBIA - LIMITACIONES PERMANENTES PARA MOVERSE O CAMINAR

Según Regiones

G ráfica 7. Cifras de limitación para moverse y caminar en algunas regiones de Colombia

DE CADA 100 COLOMBIANOS CON LIMITACIONES, EL 29,3 TIENEN LIMITACIONES PAR MOVERSE O CAMINAR.

(DANE, Censo 2005)

TIPO DE DISCAPACIDAD SEGÚN ÁREAS

Dpto. Nombre Población con

alguna discapacidad

Ceguera Sordera Mudez Retraso o

Deficiencia mental

Parálisis o Ausencia Miembros superiores

Parálisis o Ausencia Miembros Inferiores

CORPES CENTRO ORIENTE

11 BOGOTA 63,372 24,116 17,278 2,998 10,992 7,417 8,309

CONSEJERIA PRESIDENCIAL PARA LA POLITICA SOCIAL

POBLACION TOTAL CENSADA EN HOGARES PARTICULARES, POR TIPO DE DISCAPACIDAD SEGÚN ÁREAS

[image:28.612.109.557.146.441.2]

Del total de la población con discapacidad nacional Bogotá D.C, tiene el 10.68%.

7.

JUSTIFICACIÓN

“El problema de discapacidad no es una enfermedad o atributo de la persona, esta condición incluye elementos que se relacionan con la presencia de prácticas, factores sociales y culturales negativos que limitan la integración social de las personas, que afectan el reconocimiento, el desarrollo de las capacidades y funcionalidades como individuos pertenecientes a la sociedad.”9 (CONPES 80, 2)

De igual forma, respecto a la magnitud de la discapacidad, la Organización Mundial de la Salud (OMS) señala que cerca de 600 millones de personas viven con algún tipo de limitación. De esta cifra, el 80% vive en países en desarrollo (OMS, 2005), lo cual le significa a las personas de estos países vivir en condiciones de pobreza y bajo la carencia de servicios básicos. De otro lado, la cifra de población con discapacidad tiende a aumentar mundialmente si se consideran factores como los conflictos armados, las enfermedades crónicas, el aumento en la esperanza de vida, el incremento de los accidentes, entre otros eventos. Las naciones buscan maneras fundamentadas de responder con oportunidad en el tema discapacidad10.

Del mismo modo, así como la mayoría de población se encuentra en estratos 1,2 y 3, lo mismo sucede con el tema de discapacidad.

11

G ráfica 8. Población por estratos









9

CD. Riesgo, prevención y discapacidad en Colombia, Metodología para la elaboración de mapas de riesgo y realización en discapacidad, Ministerio de la Protección Social y Universidad Nacional de Colombia. Convención sobre los Derechos Humanos de las Personas con Discapacidad. Universidad de los Andes, miércoles 3 de Diciembre de 2008.

10IDEM

11

En un total de 600.186 personas con discapacidad12 se encuentra que:

En el estrato 1 hay 250.641 personas con discapacidad de las cuales 125.034 son hombres y 125.607 son mujeres.

Estrato 2, 220.478 personas, 102.773 hombres y 117.705 mujeres. Estrato 3 92.649 personas, 39.733 hombres y 52.916 mujeres.

G ráfica 9. Personas con discapacidad según sexo y estrato

Por otra parte en ocasiones se cree que todas las personas que hacen parte de esta sociedad son iguales, tanto de raza, cultura, creencias y que a su vez tienen los mismos deseos, necesidades y anhelos, por eso como lo menciona la Pontificia Universidad Javeriana dentro de su visión y misión, la idea es impulsar la tolerancia y el conocimiento de la pluralidad y la diversidad, y a su vez disminuir al máximo la discriminación social, siendo capaces de entender que al lado se puede encontrar una personas con características totalmente diferentes a las de los demás individuos y que el echo de que ésta no cuenta con todas sus capacidades como el resto, no tiene porque ser eliminada, rechazada o tachada dentro de la sociedad, por el contrario, debe ser entendida e integrada a ésta.

Es por esto que la ciudad debe ser pensada para que cualquier tipo de personas pueda acceder a todos los servicios que ésta ofrece y que personas con discapacidad puedan moverse sin necesidad de cargas excesivas, ya que la presencia de discapacidad no justifica la discriminación de ningún tipo. Por lo contrario se debe ver la “Discapacidad como un concepto que evoluciona”, para lo cual se proponen soluciones integradas vs. soluciones especiales; educación, empleo,

transporte, etc., accesibilidad en general.

Por consiguiente mediante este proyecto y basados en los principios de la profesión del Diseño Industrial, la idea es mejorar la calidad de vida de la población con discapacidad física en miembros inferiores, teniendo en cuenta sus necesidades, anhelos y derechos, para lo cual en cierto momento será necesario apoyarse en leyes, decretos, normas y derechos a la recreación, participación y vinculación de estas personas en la sociedad Colombiana.









12

DANE 2007, Dirección de Censos y Demografía.

Lo anteriormente mencionado fundamenta la necesidad de ser concientes que si el medio de transporte mas utilizado por este tipo de individuo es el Transmilenio, la propuesta será el puente entre este servicio y el usuario, haciendo de este algo seguro y accesible, que le permita a una persona en silla de ruedas tener la certeza que lo va a poder utilizar de una forma independiente y sin pasar por barreras o limitaciones que le hagan sentirse menos o incapaz de.

8.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

G ráfica 10. Mapa de los Objetivos del Proyecto

8.1

OBJETIVO GENERAL

8.2

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Aportar para que las personas con discapacidad física en miembros inferiores acceda a los espacios de la ciudad con la misma facilidad con la que lo hace cualquier otro individuo (Diseño Universal)13.

2. Diseñar un sistema a partir de elementos mecánicos que permitan el acenso seguro a la personas en silla de ruedas.

3. Lograr que las personas puedan acceder al sistema de transporte masivo Transmilenio

sin depender de la ayuda de alguien más.

4. Disminuir el esfuerzo en miembros superiores de las personas con discapacidad en miembros inferiores al momento en el que estas hacen uso de las rampas del sistema.

9.

CONDICIONANTES

G ráfica 11. Mapa de las Condicionantes del Proyecto









13

No es porque algunos de nosotros tengamos ciertos atributos que otros no poseen, sino porque a algunos se nos ha permitido participar de cierta manera en ciertos juegos, y a otros no …. CD. Riesgo, prevención y discapacidad en Colombia, Metodología para la elaboración de mapas de riesgo y realización en discapacidad, Ministerio de la Protección Social y Universidad Nacional de Colombia.

“Durante los últimos seis años se han dictado leyes y reglamentos más firmes, lo que permitió que una mayor cantidad de personas con discapacidad tuviera acceso a la educación, a los espacios públicos y a los sistemas de salud y de seguridad social.” Aunque a renglón seguido plantea que “sin embargo, estos esfuerzos se ven diluidos ya que las acciones tendientes a la inclusión de las personas con discapacidad con frecuencia resultan costosas y, en consecuencia, no constituyen una alta prioridad para el gobierno” (IDRM, 2004)14

LEY 361

7 De Febrero 1997. Ponente: Senador JAIRO CLOPATOFSKY GHISAYS. Establece mecanismos de integración social con las personas de movilidad reducida, dicta posiciones relacionadas con el acceso al servicio de transporte y su infraestructura.

LEY 105

De 30 de diciembre de 1993

Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.

LEY 762

De Julio 31 de 2002

Por medio de la cual se aprueba la Convención Interamericana para la eliminación de todas las formas de discriminación contra las personas con discapacidad.

DECRETO No. 1504

DE 1998

Por el cual se reglamenta el manejo del espacio público en los planes de ordenamiento territorial.

DECRETO No.1660

De Junio 16 de 2003. MINISTERIO DE TRANSPORTE

Por el cual se reglamenta la accesibilidad a los modos de transporte de la población en general y en especial de las personas con discapacidad.

DECRETO No. 1538

De Mayo 17 DE 2005. MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL Por el cual se reglamenta parcialmente el Título Cuarto de la Ley 361 de 1997. Accesibilidad:

a. El diseño, construcción, ampliación, modificación y en general, cualquier intervención y/o ocupación de vías públicas, mobiliario urbano y demás espacios de uso público.

b. El diseño y ejecución de obras de construcción, ampliación, adecuación y

modificación de edificios, establecimientos e instalaciones de propiedad pública o privada, abiertos y de uso al público.

NORMATIVIDAD

• NTC 4139 Accesibilidad al medio físico. Símbolo gráfico, característicasgenerales.

• NTC 1443 Accesibilidad al medio físico. Edificios y rampas.









14_{CD. Riesgo, prevención y discapacidad en Colombia, Metodología para la elaboración de mapas de riesgo y realización en}

discapacidad, Ministerio de la Protección Social y Universidad Nacional de Colombia. Convención sobre los Derechos Humanos de las Personas con Discapacidad. Universidad de los Andes, miércoles 3 de Diciembre de 2008.

• NTC 4144 Accesibilidad al medio físico. Edificios, señalización.

• NTC 4201 Accesibilidad al medio físico. Edificios, equipamiento, bordillos, pasamanos y agarraderas.

• NTC 4774 Accesibilidad al medio físico. Espacios urbanos y rurales. Cruces peatonales a nivel y elevados o puentes peatonales.

10.

LIMITES Y ALCANCES

10.1

LIMITES

•

El sistema de elementos mecánicos

Aptos

fue diseñado para ser implementado en el sistema de transporte masivo Transmilenio.

• Debido al tiempo con el que se cuenta solo se intervendrán las rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio, teniendo en cuenta que es el primer medio a utilizar para hacer uso del sistema.

• Solo se intervendrán las rampas de Transmilenio con estructura en acero, debido a que las rampas en estructura de solo concreto incumplen en mayor grado con las normas, lo cual hace que su ancho sea mucho menor al requerido para poder intervenirlo con la propuesta

Aptos

.

• Para el desarrollo de este proyecto fue necesario basarse en normas del ICONTEC y en leyes y decretos estipulados por la nación.

• Se va a intervenir la rampa del sistema de transporte masivo Transmilenio, mas no se va a llegar ni a rediseñar ni a transformar ni la silla de ruedas ni las rampas.

• Debido al tamaño que implica la propuesta planteada, será necesario hacer un modelo a escala reducida y no a escala real.

• Debido al tamaño de las rampas y para no perder detalles será necesario hacer la maqueta por tramos y no completa.

• El mecanismo para activar el sistema se dejara planteado, pero no se mostrara un prototipo funcional de este debido a los costos que esto implica.

10.2

ALCANCES

10.2.1

A CORTO PLAZO

• Generar las soluciones pertinentes al problema planteado.

• Maqueta funcional a escala 1:10 donde se presenta prototipo funcional.

• Maqueta a escala 1:200 que permita apreciar el contexto real de la propuesta de diseño a aplicar.

• Video que muestre las diferentes longitudes y ángulos manejados en las rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio .

• Video donde se muestre la situación real de una persona en silla de ruedas al momento de ascender sobre las rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio .

10.2.2

A MEDIANO PLAZO

• Aumentar la sensibilización y sentido de servicio de los ciudadanos hacia las personas con discapacidad.

10.2.3

A LARGO PLAZO

• Intervenir otros componentes del sistema como vagones y buses para crear mayor y mejor acceso por parte de personas con discapacidad.

• Lograr que la propuesta planteada para Transmilenio sea implementada en los puentes de acero de la ciudad aprovechando que la mayoría de estos utilizan las misma estructura que la de los puentes del sistema de transporte masivo Transmilenio.

• Lograr que se tenga en cuenta el planteamiento y principio de

Aptos

para ser implementado en escaleras de estaciones subterráneas que componen el sistema de transporte masivo Transmilenio.

11.

PLANTEAMIENTO CONCEPTUAL

Accesibilidad con Independencia

G ráfica 12. Mapa planteamiento conceptual del Proyecto

12.

HIPÓTESIS

Mediante la implementación de

Aptos

en las rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio, se generara un mejor y mayor acceso y ascenso al sistema, disminuyendo esfuerzos en miembros superiores por parte de personas en silla de ruedas.

13.

MARCO TEÓRICO

13.1

A QUIEN VA DIRIGIDO EL PROYECTO…

Personas con discapacidades físicas en miembros inferiores, se habla de; trauma raquimedular, lesiones a diferentes alturas de la columna vertebral (t4, t11, t12, l2), paraplejía, amputación(es), entre otras.

A su vez se debe tener en cuenta que se esta manejando un perfil de personas de bajos recursos

mayoría personas en edad adulta temprana (20-40 años) y en su minoría, personas en edad adulta intermedia (40-60 años).

Por otra parte, es necesario preguntarse qué desean estas personas, qué necesitan, qué quieren las personas con discapacidad física en miembros inferiores?

La personas con discapacidad encuestadas mencionan la Sensibilidad y concientización de las demás personas como uno de los ítems mas relevantes.

Mayor accesibilidad = mobiliario pertinente, mas y mejor transporte, señalización, baños equipados con lo necesario, rampas adecuadas, andenes por donde podamos transitar, lugares de atracción – juegos – estimulación de músculos , bares y cines accesibles.

Del mismo modo, las personas con discapacidad quieren:

- Que se les de un mayor reconocimiento y que se ponga atención en sus capacidades y no en sus discapacidades.

- Que sus colegas y organizaciones les pongan retos para ser mejores.

- Que los incluyan y no los aíslen. (Ivanevich, 2006, Capitulo 5 Motivación, p. 138)

NECESIDADES Y SATISFACTORES

Necesidades según categorías axiológicas

Necesidades según categorías existenciales

NECESIDAD SER TENER HACER ESTAR

SUBSISTEN- CIA Salud física, humor, adaptabilidad Alimentación, trabajo Alimentar, descansar, trabajar Entorno social

PROTECCIÓN Adaptabilidad, autonomía, solidaridad Seguridad social, familia, derechos, trabajo Cooperar, defender Contorno social

AFECTO Autoestima,

OCIO Humor, tranquilidad Juegos, espectáculos, fiestas Añorar, divertirse, jugar Espacios de encuentro, ambientes, paisajes

IDENTIDAD Pertenencia, autoestima Lenguajes, hábitos, costumbres, grupos de referencia

Reconocerse Ámbitos de pertenencia

LIBERTAD Autoestima, tolerancia Igualdad de derechos Diferenciarse, conocerse Plasticidad espaciotemporal 15

T abla 4. Necesidades de personas con discapacidad física en miembros inferiores

Por otra parte, según las encuestas realizadas por Transmilenio las personas con discapacidad física piden:

• Mejorar las aproximación a las rampas

• Que las estaciones cuenten con salida a ambos lados

• Mayor atención al ingresar al sistema

• Que la tarjeta propia tenga mayores beneficios

• Que se de un mantenimiento tanto de ascensores como de las plataformas del sistema

• Creación de nuevos mecanismos que faciliten el acceso al sistema

13.2

EN DONDE SE VA A IMPLEMNATAR EL PROYECTO…

Aptos

va a ser implementado en las rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio.









15

Antonio Elizalde, Manfred Max-Neef. (2000) Bases para una sistematización posible. En CEPAUR Fundación

[image:38.612.107.566.83.262.2]

vista de la estructura inferior de las rampas vista superior de las rampas

TRANSMILENIO S.A. se crea el 13 de octubre de 1.999 e inicia operaciones el 18 de diciembre de 2000 con 34 buses, en el 2009 Transmilenio cuenta con 7 portales, 114 estaciones y 75 rutas 1.074 articulados troncales, 438 alimentadores y moviliza un promedio diario de 1430.000 personas, teniendo 148.041 pasajeros en hora pico.

Transmilenio se crear por Alcalde Mayor, en nombre del Distrito Capital y otras cuatro entidades públicas, y con capital exclusivamente aportado por entidades estatales, con el mismo objeto que le fijó el Acuerdo que autorizó su creación.

Actualmente Transmilenio cuenta con cuatro tipos de estaciones. Las estaciones son los únicos puntos de parada de los servicios troncales para recoger y dejar pasajeros; son espacios cerrados y cubiertos, construidas en aluminio, acero y vidrio soplado, con taquillas a la entrada, y con acceso seguro para los usuarios a través de semáforos, puentes o túneles peatonales16.

Adicionalmente, las estaciones cuentan con una adecuada señalización, mobiliario e iluminación que las convierten en espacios agradables y seguros. El nivel del piso de las estaciones coincide con el nivel del piso interno de los vehículos, (que se encuentra a 90 centímetros del pavimento), esto permite la rápida entrada y salida de todas las personas, especialmente los ancianos y personas con discapacidad17.

ESTACIONES SENCILLAS ESTACIONES DE CABECERA O PORTALES ESTACIONES INTERMEDIAS ESTACIONES CON CRUCES PEATONALES Y

CRUCES SEMAFORIZADOS

Puntos de parada sobre los corredores exclusivos ubicados cada 500 metros (aproximadamente 5 cuadras) donde el usuario puede comprar su pasaje y entrar al sistema

Puntos de inicio y finalización de las rutas troncales. En estas estaciones se realizan transbordos entre los buses troncales,

alimentadores y las rutas de transporte

Puntos de intersección importante sobre los corredores exclusivos del sistema en donde los usuarios pueden realizar transbordos entre buses alimentadores urbanos y buses troncales.

Los elementos que se tienen en cuenta son, entre otros: Puentes peatonales y túneles, cruces peatonales a

nivel con

semaforización y señalización

adecuadas; y









16

Colombia. Infraestructura del Transmilenio. Recuperado el 15 de Mayo de 2009, del sitio Web de Transmilenio :http://transmilenio.gov.co/WebSite/Contenido.aspx?ID=TransmilenioSA_QuienesSomos_SistemaDe

Transporte_Infraestructura




17_{Colombia.
Infraestructura del Transmilenio. Recuperado el 15 de Mayo de 2009, del sitio Web de Transmilenio}

Transmilenio.

intermunicipal. alamedas y andenes a

lo largo y en forma transversal a las vías para servicios troncales.

T abla 5. Tipos de estaciones de Transmilenio

Con lo anteriormente dicho hay que tener en cuenta que le proyecto a implementar será solo para las rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio que cuenten con estructura en acero, sin importar en que tipo de estación se encuentren estas.

Actualmente Transmilenio moviliza el 70% de la población18 y lo hace mediante carriles exclusivos.

Transmilenio cuenta con una tarjeta especial y exclusiva para personas con discapacidad, tarjeta propia, la cual es un medio de pago preferencial que permite el uso de las barreras destinadas para los usuarios con limitaciones de movilidad. Esta implementación se tiene desde el año 2004. Hasta el momento han sido entregadas 1975 tarjetas para discapacitados, 230 han sido para personas invidentes que se ofrece de manera gratuita, tiene el nombre del usuario en lenguaje Braille y le permite ingresar por el acceso para personas con discapacidad evitando las filas y congestiones. Sin embargo esta tarjeta no tiene ningún beneficio extra en cuanto a costo del pasaje ni uso de mecanismos que faciliten el ingreso a otros componentes del sistema como ascensores, rampas, plataformas.

Por otra parte todo lo relacionado con discapacidad, la verificación de la funcionalidad y disponibilidad de las barreras, así como las tarjetas destinadas exclusivamente a ellos, se realiza a través de una firma auditora externa.

Es importante aclarar que TRANSMILENIO S.A. no maneja un proyecto específico para dicha población, sino un contexto general de servicio, en que las personas con discapacidad son un grupo que requiere una atención especial en el Sistema.

Sin embargo como se ha mencionado en el transcurso de este documento, a Transmilenio le hace falta profundizar mas en el tema de la discapacidad e implementar infraestructura que permita involucrar en un mayor porcentaje a este tipo de población y sobretodo a la de nivel socio económico bajo, medio y medio bajo19 que es la que más hace uso de este medio de transporte.

No es cuestión de tener simplemente rampas y espacios dentro de los buses para acomodar una silla de ruedas, la accesibilidad va mas allá.

Si desea tener mas información sobre Transmilenio vs. Discapacidad física diríjase

a los Anexos.









18

IDEM

19

El 82% de los usuarios del Sistema reside en viviendas de estratos 2 y 3 (35,75% y 46,25% respectivamente).

[image:40.612.109.563.84.157.2]

14.

CONDICIONANTES, DETERMINANTES Y REQUERIMIENTOS

C

ONDICIONANTES

_D

ETERMINANTES

_R

EQUERIMIENTOS

E

structurales

• La estructura debe tener una resistencia minima 110kg.

• La estructura tiene que ser construida

basándose en las normas y leyes estipuladas.

• Se debe tener en cuenta la

implementación de la estructura en dos tipos de rampa.

• La estructura tiene que ser implementada subterráneamente.

• La plataforma de la estructura debe ser graduable para los diferentes posibles tamaños de silla de ruedas.

• Se debe tener en cuenta no crear ningún tipo de obstáculo para el acceso de los otros usuarios del sistema.

• El Mecanismo debe permitir que la plataforma gire cuando el tramo de la rampa cambie de posición, o haya un giro de 90°.

F

ísicos

• De larga vida útil. • Uso de aluminio, acero y piezas existentes en el mercado.

• Debe resistir el uso continuo.

• La estructura debe resistir condiciones de agua, sol, viento, polvo.

V

isuales

• Fácil reconocimiento hacia la imagen y colores manejados por Transmilenio.

• Materiales resistentes. • Señalética que permita que haya una

comunicación clara objeto-usuario.

U

sabilidad

• No es apto para

transportar personas en posición sedente o bicicletas.

• Implementación de señalética y sistema para activar y

desactivar el uso de la estructura.

• La plataforma debe impedir el deslizamiento de la silla de ruedas fuera de ésta.

• Barrera contra el vandalismo.

• Descripción de uso y recomendaciones para el usuario.

E

stéticos

• Simbolización de accesibilidad, seguridad y confianza al ser usado.

• Uso de color rojo, amarillo, negro y plateado.

• Implementar la misma estética utilizada por Transmilenio.

T abla 6. Condicionantes, Determinantes y Requerimientos.

15.

ESTADO DEL ARTE

15.1

SILLAS DE RUEDAS

Se pueda hacer una rápida clasificación en:

[image:42.612.109.563.84.393.2]

CARACTERÍSTICAS QUE VARÍAN ENTRE LAS SILLAS DE RUEDAS VS. CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN TENERSE EN CUENTA

Silla de ruedas convencional.

Ángulo mayor en la inclinación de las llantas.

Apoya pies más ancho y con mayor soporte y ajuste.

Llanta trasera que proporciona mayor estabilidad

Apoya pies diferente a convencional.

Las personas que usan este tipo de silla de ruedas va siempre con alguien que les ayude a su movilidad.

Llantas traseras de menor tamaño.

T abla 7

.

Características importantes a tener en cuenta en sillas de ruedas mecánicas

[image:43.612.107.563.81.583.2]

Silla Estándar

Silla Deportiva

16.2

MECANISMOS

Mecanismos utilizados en ambientes externos

Mecanismos utilizados en ambientes internos

Mecanismos más parecidos a la propuesta

_Aptos

16.

ALTERNATIVAS

N

OMBRE DEL

MECANISMO

M

ECANISMO

P

ROS Y

C

ONTRAS

O

N D A S ( G U S A N O )

Mecanismo complicado tanto para implementar como para hacer funcionar.

Por otra parte será necesario la importación de los elementos para crear el mecanismo.

P

IÑ O N Y C R E M A L L E R A

Este mecanismo puede llenarse de basura entre sus hendiduras, lo cual causara su mal funcionamiento o que este se tranque, a su vez dificultara el mantenimiento y la limpieza de este.

Por otra parte para la implementación de este mecanismo será necesario mandarlo hacer.

R

U E D A D E G IN E B R A

E

N G R A N A J E S

El uso de este mecanismo ya existe en otros puntos de la ciudad lo cual hará que no haya innovación.

P

O L E A Y G U A Y A

Los elementos de este mecanismo ya existen en el mercado nacional, lo cual facilitara su implementación y construcción.

La mano de obra que requiere este mecanismo tanto para su implementación como para su mantenimiento es sencilla, lo cual hace que los costos no sean altos a comparación de otros mecanismos ya existentes en el sistema de transporte masivo Transmilenio, tales como plataformas implementadas en las escalera de algunos portales y ascensores.

T abla 8

.

Alternativas

17.

PROPUESTA PROYECTUAL

17.1

SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

[image:47.612.185.484.465.619.2]

17.2

ASPECTOS TÉCNICOS

Se utilizará un motoreductor de 4Caballos de fuerza, 2 poleas de 20R, guaya de 1/4pg (lo largo de esta dependerá de la longitud de la rampa) y una plataforma donde se subirá la silla.

17.3

ASPECTOS DE PRODUCCIÓN

• El sistema a implementar es nuevo tanto para el cliente como para el usuario, sin embargo los elementos de su mecanismo se consigue en el mercado.

• El mecanismo no esta haciendo usado con este mismo fin o por lo menos no es implementado en este sistema (Transmilenio) ni en ningún otro medio de transporte terrestre para pasajeros.

17.4

ASPECTOS HUMANOS

• Este producto pretende aumentar la fidelidad del mercado, adaptándose mas a las necesidades de personas con discapacidad en miembros inferiores y haciendo que el uso de este servicio se incremente por parte de este tipo de usuarios.

• El sistema de transporte Transmilenio, en ocasiones hace que por defectos técnicos en uno de sus componentes, los usuarios con discapacidades físicas se abstengan de utilizarlo por que les causa desconfianza hacerlo.

1.

2.

4.

5.

7.

17.5

ASPECTOS DE MERCADO

• La intensidad de distribución de este producto va a ser exclusiva.

17.5.1

DOFA RAMPAS Transmilenio

D

ebilidades

O

portunidades

F

ortalezas

A

menazas

Ángulos de inclinación mayores a los debidos.

Longitudes que exceden lo debido.

No se cuenta con descanso cada 15m, ni cerca a esta distancia.

Transmilenio no cuenta con tarifa especial para personas con discapacidad.

Poco periodo de

tiempo de

funcionamiento de sus ascensores y plataformas.

Lograr que ser un medio de transporte masivo.

Ser uno de los medio de transporte terrestre mas usados por los ciudadanos.

Transmilenio es de los pocos medios de transporte terrestre masivo que permite ser utilizado por personas con discapacidad física en miembros inferiores.

Los altos costos de sus tarifas.

El alto grado de desgaste en las laminas de las rampas.

El alto grado de inversión que implica el mantenimiento de los ascensores y las plataformas

existentes.

[image:54.612.108.561.109.431.2]

17.5.2

DOFA

_Aptos

D

ebilidades

O

portunidades

F

ortalezas

A

menazas

Por ser un sistema de elementos mecánicos será necesario su mantenimiento.

Hacer que un mayor porcentaje de personas con discapacidad física en miembros inferiores hagan uso de este medio de transporte de una mejor forma y con disminución de esfuerzos en miembros superiores.

Aptos

no propone el rediseño de las rampas del sistema ni de la silla misma, busca trabajar sobre lo ya existentes, logrando así que los costos no sean elevados.

Los bajos costos que implican la implementación de

Aptos

, comparado con otros sistemas mecánicos.

Los componentes mecánicos necesarios

para el

funcionamiento e implementación de

Aptos

se consiguen en el mercado nacional.

Incorporar un nuevo mecanismo en las

rampas de

Transmilenio puede crear rechazo por parte de las personas hacia este.

T abla 10

.

DOFA

_Aptos

17.6

ASPECTOS FINANCIEROS

Para calcular la estructura de costos de producción se tuvieron en cuenta los siguientes componentes:

1. Elementos a utilizar para el mecanismo

• Poleas. Se consiguen en el mercado por unidades de diferentes diámetros.

• Guaya. Se consigue en el mercado por metros de diferentes calibres, normal platificada.

• Motor. Se consigue en el mercado con diferentes especificaciones, ya sea solo el motor con X caballos de fuerzas, o también se consigue el moto-reductor, lo cual permite tener un control de la velocidad.

• Elementos de sujeción.

• Plataforma. Se consigue en el mercado por laminas de acero o de aluminio de diferentes calibres.

[image:55.612.105.564.108.477.2]

3. Mano de Obra. Para la implementación del sistema mecánico se estableció la ocupación de un operario, por una jornada laboral diaria, por tres días. Se calculo una forma de pago por unidad de mecanismo implementado.

4. Herramientas. Utensilios y herramientas necesarios para la implementación del mecanismo.

17.6.1

COSTOS DIRECTOS

Los costos directos se componen de los elementos a utilizar tanto para funcionamiento del sistema como para activación del mismo, al ser estos identificables a simple vista. De esta manera es posible calcular el valor de cada uno. Para determinar este valor se estimaron los costos de cada uno de los elementos a utilizar en el sistema mecánico, costeando cada uno de estos de acuerdo a los diferentes precios obtenidos en el mercado. Tomando como base la información anterior y cruzándolo con la formula de composición del producto. Este valor calculado es $ 8’308.000 por estación.

17.6.2

COSTOS INDIRECTOS

Dentro de los costos indirectos se encuentra la mano de obra y herramientas utilizadas para llevar a cabo la implementación del sistema mecánico. Estos costos tienen una influencia marginal en el costo unitario, es decir, que a medida que aumenta la implementación del sistema mecánico en las diferentes rampas del sistema de transporte masivo Transmilenio, el impacto sobre el costo de cada unidad disminuye.

17.6.3

TABLAS DE COSTOS

COSTOS DE PRODUCCIÓN PRIMERA INSTALACIÓN

COSTO POR CADA ESTACIÓN DE PUENTE EN ACERO A UN COSTADO

Materia Prima Cantidad Unidades Costo Total

Guaya 155 Metros, 1/4pg $800 $124.000

Poleas 4 unidad, 20R $70.000 $280.000

Moto- reductor 1 4 hp $1’450.000 $1’450.000

Plataforma de

acero 1 2x1m $300,000 $300.000

Mano de obra 2

Instalación -

Técnicos $4’000.000 $4’000.000

Total $6’154.000

T abla 11

.

Costos por unidad implementada en solo un costado

EN AMBOS COSTADOS

Materia Prima Cantidad Unidades Costo Total

Guaya 310 Metros, 1/4pg $800 $248.000

Poleas 8 unidad, 20R $70.000 $560.000

Moto- reductor 2 4 hp $1’450.000 $2’900.000

Plataforma de

acero 2 2x1m $300,000 $600.000

Mano de obra 2

Instalación -

Técnicos $4'000.000 $4’000.000

Total $8’308.000

[image:57.612.107.553.173.429.2]

PORTALES Y ESTACIONES ACTUALES DE TRANSMILENIO

G ráfica 13. Mapa Transmilenio, Estaciones y Portales

• AUTOPISTA NORTE = 14 estaciones = 14 puentes

- 4 en concreto (142, 146, Mazuren, portal norte) ---

10 puentes con estructura en acero

- 3 con ascensores (Pepe sierra, Alcala, Toberin) ---

7 puentes a intervenir

• CARACAS = 14 estaciones, solo semáforos y/o pasos peatonales.

• CARACAS SUR = 14 estaciones solo semáforos y/o pasos peatonales.

• SUBA = 13 estaciones

-1 ascensor ( Avenida Boyaca ) ---

12puentes a intervenir

• CALLE 80 = 13 estacione = 13 puentes a intervenir

• NQS = 10 estaciones = 10 puentes

- 1 en concreto (coliseo) ---

9

- 1 ascensor ( La castellana) ---

8 puentes a intervenir

• AMÉRICAS, 17 estaciones

--- 16

-6 ---

10 puentes a intervenir

• EJE AMBIENTAL = 1 estación, solo paso peatonal

• NQS Sur, 12 estaciones, 8

___________

- Total de estaciones y portales actuales = 114

- Total de estaciones con ascensor = 8

- Total de estaciones o portales con plataformas = 6 ( aunque solo en el portal de las Américas cuenta con 3)

- TOTAL DE RAMPAS A INTERVENIR = 46

PARA 46 RAMPAS A AMBOS COSTADOS

Materia Prima Cantidad Unidades Costo Total

Guaya 14.260 Metros, 1/4pg $800 $11’408.000

Poleas 368 unidad, 20R $70.000 $25.760.000

Moto- reductor 92 4 hp $1’450.000 $133’400.000

Plataforma de

acero 92 2x1m $300,000 $27’600.000

Mano de obra 92

Instalación -

Técnicos $4'000.000 $368’000.000

Total $566’168.000

T abla 13

.

Costos por implementación en 46 estaciones

COSTOS MANTENIMIENTO MECÁNICO Y ELÉCTRICO MANTENIMIENTO MENSUAL

1 Técnico = $ 50.000

COSTOS DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO MANTENIMIENTO TRIMESTRAL

[image:59.612.106.555.80.585.2]

18

GESTIÓN DEL PROYECTO

18.1

ESTRATEGIA

G ráfica 14. Estrategia

Transmilenio cuenta con una lista de las personas con discapacidad que han adquirido la tarjeta “propia”. En esa lista se encuentra; nombre de la persona, tipo de discapacidad que presenta, edad, teléfonos, e-mail y dirección de residencia.

Cada vez que la persona tiene alguna queja, comentario o sugerencia lo hace por medio del correo electrónico, y a su vez cada vez que Transmilenio tiene algún comentario o información lo comunica por medio del correo electrónico utilizando la base de datos que tiene en esta lista.

G ráfica 15. Componentes del sistema

El echo de hablar de un usuario de nivel socio-económico bajo, y a su vez después de haber tenido una verbalización y una tabulación de encuestas realizadas, se concluye que el medio de transporte mas utilizado por estas personas es el Transmilenio, el cual no maneja ninguna tarifa especial para este publico.