Monografía del ferrocarril trasandino por Juncal

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(1)4. -A. -•». ■. -. A-.S. V. República. de Chile. -. Ministerio; de Fomento. MONOGRAFÍA DEL FERROCARRIL TRASANDINO. POR. Departamento. de Ferrecarriles. -. Diciembre de 1928.

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(3) BY /~J'. República. de Chile. -. Ministerio de Fomento. MONOGRAFÍA DEL. FERROCAR0í!BÂSANDINO POR. Departamento. ttSSíL. de Ferrocarriles. -. Diciembre de 1928.

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(5) ADVERTENCIA. La presente Monografía, que se entrega hoy a la pren la primera de la serie que el Departamento de Ferro sa, carriles del Ministerio de Fomento irá publicando Tiene por es. .. principal objeto. reunir. en un. solo folleto todos los anteceden. tes relacionados con el Ferrocarril Trasandino por Juncal, fin de facilitar cualquier estudio que a él se refiera.. Santiago, Diciembre de 1928.. a.

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(7) 5. —. —. ÍNDICE de materias. Pág.. Materia. CAPÍTULO I.. 13. Reseña Histórica. —. 13. Antecedentes del Trasandino. 13. Memorial de Wheelwright Estudios preliminares de los Hnos. Clark. Trasandino Argentino Concesión y. .... 14 14 14. contrato. Trasandino Chileno Concesión y garantía Nueva concesión Trabajos realizados Modificación de la concesión La Compañía constructora Subasta del Ferrocarril .. .. 15 15. 15 16 16 16. .. 16. *.

(8) Pág.. Materia. Ley 1588 de concesión y garantía. Bases de la Ley Adjudicación de la propuesta Prosecución de los trabajos The Trasandine Railway Co. Ltd Recepción de las secciones Dificultades. en. el tráfico comercial. 17 17 18 18 18. 19. Inconvenientes derivados de la tarificación Comisión internacional de Estudio Nuevas gestiones pro-mejoramiento del tráfico Oferta de venta del ferrocarril. 19. 20 21. 22. Comisión Pan Americana de Legislación Uniforme Arbitraje sobre la repartición de fletes Nuevas gestiones pro-fusión Trasandinos ¡. .. .. 22 22. .. .. 24. Situación financiera de la Compañía Leyes y decretos chilenos y argentinos. 26. Situación financiera creada Rendimientos de la emisión Directorios. 28. por. la. 27. Ley 3803. inversión de fondos. e. ..... 28 9Q. Comisión Mixta de Tráfico Internacional. 30. Capitalización Capitalización del Trasandino. 31. 35. Avalúos. qc. CAPÍTULO II.— Tarifas del Trasandino. 37. Decretos. 07. Tarifas locales Tarifas de pasajeros.. 07 .. .. .. ....... ........... 38.

(9) 7. -. —. Pág.. Materia. Tarifas de. animales por P. V.. carga y. ...... 40. .. 41. Tarifas Internacionales. Pasajes. 41. Variación de pasajes. 42. Tarifas complementarias Servicio Internacional de pasajeros Servicio Internacional de carga por P. V. 43. Variación de las tarifas. 48. Tarifas medias. Reparto. 43 43 48. :. 50. de fletes. Capítulo III. Tráfico local Comercio. e. con. Mercadería. en. —. 51. Estudio del tráfico. 51. internacional. Argentina. 52. el ferrocarril. y. 53. tránsito. Los mercados argentinos Cuadros generales. y. 54. el ferrocarril. 55. Tráfico de intercambio internacional. 59. Tráfico de ganado Capacidad de transporte del Trasandino. 60. 61. Consideraciones generales sobre el tráfico, las entradas y los gastos .. Intensidad del tráfico de Entradas. y gastos. de. .. .. .. •. •. •. •.. •. •. ••. •. •. 62. carga. 63. explotación. Gastos de explotación Necesidad y posibilidad de. 65. •. .. un. Nuevos convenios aduaneros. y. aumento. 62. de tráfico. de tráfico. .... 67 69.

(10) 8. —. —. Pág. Materia. Capítulo IV.. —. .. 73. Situación actual. Situación económica. 73. Cuadro: Estado de la emisión de £ 542,000 Reembolso al Estado. 75. el Estado.. 77. de electrificación. 79. Adquisición Obras. por. nuevas. y. CAPÍTULO V.. 77. Datos Generales. 81. —. Instalaciones actuales. 81. Vía. 81. Equipo. 82. ANEXOS Gráficos N.*. 1. 85. VaJores del Comercio. —. .. y por. N.9. 2.. —. N.°. 3.. —. N.?. 4.. —. N.9. 5.. N.?. 7.. N.". 8.. con. Argentina,. total. el Ferrocarril Trasandino. Exportación chilena. y argentina, sin incluir la nacionalizada, total y por el Ferrocarril Movilización anual de carga y pasajeros.. Carga ascendente Frecuentación. y. —. —. Entradas parciales. Entradas medias.. —. .. descendente.

(11) 9. —. —. Pág. Materia. N.9. 9.. Coeficientes de explotación, Ganancias Pérdidas. —. N.« 10.—Capital Empleado Tráfico de carga del público. N.9 1 1. .. y. ... —. .. Documentos relacionados. con. la sección chilena.. .... 87. NA. 1. Ley del 13 de Noviembre de 1874, que autorizó la construcción del Ferrocarril. 89. N.°. 2.— Ley N.9 1588, de 14 de Febrero de 1903, de Concesión y Garantía. 93. —. .. .. .. N.9. 3 .—Decreto NA 221 7, de 9 de Junio de 1904, de aceptación de la propuesta de cons. N.9. 4 —Decreto N.9 1 33 1. 99. trucción .. que. ,. de 22 de. Junio de 1 904,. aprueba las cláusulas del. contrato. de 103. Concesión. N.9. 5.—Decretos Nos. 1352, de 1 7 de Mayo de 1905 y 170 de 7 de Febrero de 1906, que. aprueban los planos del trazado de. finitivo de cada. una. de las. tres. secciones. 1 05. del Ferrocarril N.9. 6.—Decretos Nos. 3434, de 30 de Junio de 1926; N.9 1 165, de 7 de Abril de 1908;. 1266, de 18 de Abril de 1910,. que. de. claran recibidas las diversas secciones del. Ferrocarril. N.9. 7. Ley de 30 de Diciembre de 1 887, que acep-. —. .. 1 07.

(12) 10. —. -. Pág. Materia. ta y. .. ratifica la Convención Chileno-Ar. gentina, de 1 7 de Octubre de 1 887, des tinada. a. establecer. el tráfico. mentar. cionales. a. que. un. y. acuerdo. dé lugar la construcción. de los Ferrocarriles Trasandinos" N.9. 8.. Protocolo referente. —. tes,. en. regla. para. las relaciones interna. a. el tráfico de. .. .. .. .. la repartición de fle carga, de 30 de Sep. tiembre de 1917 N.9. 9.. —. 113. 123. Memorándum de las proposiciones finan cieras, presentado por el Ferrocarril Tra sandino, en 5 de Abril de 1918. 13.1. N.9 10.— Decreto NA 183, de 9 de Marzo de 1921, que autoriza al Director del Tesoro para firmar un Contrato ad-referendum con el representante del Ferrocarril. Trasandino,. conceder el auxilio del Efstado al Ferrocarril, a objeto de normalizar el trá para. fico na. y y. unificar las administraciones chile argentina, del Ferrocarril Trasan. dino N.9 11.—Ley N.9 3803, de. J39 13 de. Septiembre de 1921, que aprueba las estipulaciones del decreto N.9 183. N.9 12.— Decreto N.9 148, del 17 de Febrero de 1922, que aprueba el convenio de Ad-. 143.

(13) —. 11. -. Materia. Pág. Unificada,. ministración. celebrado. .. en. Buenos Aires el 24 de Enero de 1922.. 147. N.9 13.— Decretos N.9 318, de 21 de Febrero de 1922 y N.9 347, de 6 de Julio de 1923, las operaciones financie ras en Londres, referentes a la emisión y canje de Bonos. que autorizaron. 151. N.9 14.— Decretos N.9 524, de 21 de Septiembre de 1923, que aprueba la distribución de los fondos obtenido de la emisión de De-. bentures, efectuada el 11 de Enero de 1 923 y N.9 647, de 5 de Agosto de 1 924, que. autorizó la iniciación de las obras. 155. de Electrificación N.9 15.— Decreto N.9 1 186, de 7 de Abril de 1925, que. ordena. dos. a. obras. agregar nuevas. a. los fondos destina. los intereses. que. ellos. 1 59. devenguen N.9 16.. —. Resolución del Departamento de Ferroca rriles, de 21 de Agosto de 1928, que autoriza trenes. en. forma definitiva el servicio de. eléctricos,. entre. Río. Blanco. y. 161. Frontera. Documentos relacionados N.9 17.. —. con. la Sección. Argentina.. 163. Solicitud de los Hermanos Clark al Con greso Argentino, de 2 de Agosto de 1872. ,. 165.

(14) —. 12. -. Pág.. Materia. N.9 18.. N.9 19.. 18 de Septiembre de 1877 de mo dificaciones al Contrato de 26 de Enero de 1874 Contrato definitivo de 19 de Marzo de. Ley de. —. —. 1878,. para. la construcción de dos vías. férreas de las cinco. a. que. se. refiere la. Ley de 5 de Noviembre de 1872, con las modificaciones introducidas por la Ley de 18 de Septiembre de 1877 N.920.. —. 179. Decreto de 2 de Diciembre de 1919, que acepta el convenio ad-referendum, refe rente a la fusión administrativa de los tra 187. sandinos. N.'21.. 173. Ley N.9 11174,. —. que. aprueba el decreto 191. N.9 8796 N.9 22.— Decreto de 25 de Enero de. 1923,. que. aprueba el convenio de Administración Unificada N.923.. —. Capitalización del Trasandino Argentino.. 193 199.

(15) EL FERROCARRIL TRASANDINO POR JUNCAL. CAPÍTULO I Reseña histórica. El comercio. se. las provincias de Mendoza y San Juan, hacía desde los tiempos coloniales a través de los pasos de entre. Antecedentes del Trasandino. Uspallata, Cruz de Piedra, Portillo y Planchón. De Argentina a Chile venía, principalmente, ganado, y de retorno, artefactos y manufacturas extranjeras, vía Valpa raíso. Desde. 1880,. estas. últimas importaciones. hicieron vía. se. Rosario. El Ferrocarril Trasandino estaba llamado y. renovar. trial. y. comercio y. aquel. cultural necesario. intensificar. fomentar el intercambio indus. a. entre. a. dos países vecinos. que. se. desa. rrollaban rápidamente. La primera proposición de. un. ferrocarril trasandino la. hizo William Wheelwright, quien, al terminar la línea de Cal dera. a. Copiapó. en. 1 854, pensó. en. la conveniencia de unir. el proyectado Ferrocarril de Córdoba, bía construir pocos años más tarde. ferrocarril De era. con. regreso. a. Chile. se. que. este. de. convenció de que, por entonces,. más conveniente proyectar el Trasandino. en. la región. cen-. Memorial. de. Wheelwright.

(16) 14. —. tral del país, donde cia de la Cordillera. —. existían varias líneas. ya. distan. menor. a. la de Copiapó. En 1869, presentó al Presidente de la República un Memorial solicitando apoyo del Gobierno para hacer explorar cordi y estudiar por ingenieros la accesibilidad de los pasos que. lleranos de la región central, con el objeto de construir la vía férrea más conveniente y económico. Estudios. Desde 1869. prelinú-. de los Afinos. Clark nares. un. 'y-. .. con-. a. 1871, los hermanos Juan. ,. .. ,. ,. Mateo Clark,. y. ■. i. •. i. , , j de la instalación del •. ,. Uspallata.. Convencidos los hermanos Clark de la factibilidad de ferrocarril trasandino por Uspallata, presentaron al Con-. Trasandino Argéntino y trat°. .. encargados telégrafo trasandino, tuvieron ocasión de estudiar el paso más conveniente para un ferrocarril, resultando favorecido el de. Concesión. .. .. motivo de haber sido. con. Argentino una solicitud de concesión con fecha 2 de Agosto de 1872 (Anexo 18). Una ley dictada el 5 de No viembre de ese año, aprobó la construcción de varios ferro carriles, entre ellos el Trasandino de Mendoza o San Juan greso. hasta la frontera. Chile.. con. El 26 de Enero de 1874 se firmó el contrato respectivo los señores Clark, concediéndoseles la construcción de. con. San Juan, pasando por Junín, Mercedes y Mendoza, de trocha de 1 .68 metro, y la del Trasandino de San Juan o Mendoza hasta la frontera, de la línea de Buenos Aires. ;'■..,. trocha 1. a. metro*.. Causas políticas y financieras determinaron el retardo de la iniciación de los trabajos. Los constructores solicitaron varias modificaciones,. que. fueron concedidas. por. ley de 18. Septiembre de 1877, firmándose el contrato respectivo el 19 de Mayo de 1878, con las bases siguientes: Garantía. de. por un. el Estado de. capital. un. interés de. 7%. anual. por. 20 años sobre. de $ 14,800 de 48 d., por kilómetro,. o. $ f. 1,036.

(17) 15. —. -. producto líquido, también por kilómetro, en la línea de Buenos Aires a San Juan; en la segunda línea, la misma ga rantía sobre el capital de $ f 29,700 de 48 d. por kilóme tro, a $ f 2,079 de producto líquido por kilómetro (Anexos 18 y 19). de. El 4 de Agosto de 1872, don Mateo Clark presentó. no. al Presidente de la República una solicitud para que se le concediera la construcción y explotación del Trasandino por. Juncal. Uspallata,. o. a. base de. interés durante 20 años, gastos de. garantía. explotación se. una. sobre el. en. haría efectiva. 55% a. £. Concesión y rantía. g&.. .. garantía fiscal de 7% de 1,100,000, fijándose los. de las entradas brutas. La. partir de la. entrega al tráfico. de todo el ferrocarril.. que. El proyecto encontró oposición en el Congreso, hasta el 13 de Noviembre de 1874 se despachó la Ley en vir. tud de la cual £. se. concedió la garantía de 7%, pero sobre condición que los capitalistas no. 600,000 (Anexo 1 ). ,. aceptaron. Para facilitar las gestiones financieras, los hermanos Clark, dividieron entonces su compañía en cuatro: dos para. las secciones argentinas hasta Mendoza y las y chileno. Esta última. trasandino argentino en Londres en 1887.. otras para se. el. constituyó. El 14 de Mayo de 1887 la compañía del Trasandino chileno obtuvo la renovación de la concesión primitiva,. Nueva. —. que. había caducado el año anterior. —. pero. el interés. garan. rebajó al 5% sobre un capital de £ 750,000. La sección argentina había iniciado sus trabajos en Fe. tizado. se. brero de. ese. año.. acogida en EuroClark los hermaanos prosiguieron sus es pa. Sin embargo, tudios y dieron comienzo a los trabajos el 5 de Abril de La. nueva. emisión de bonos. no. tuvo. ,. «mcaüón.

(18) —. 1889, con capitales propios geniero Schatzman.. Tntajoi^rttUn-. 16. y. —. conforme al trazado del in. £¡ ,393 quedaron habilitados 27 kilómetros de línea, suspendiéndose en seguida los trabajos por agotamiento del. capital.. Modificación de la. Por ley.de 4 de Febrero de 1893, empresa Clark, una ampliación del plazo. se. concedió. a. la. que fijaba la ley de 1887, y se modificaron algunas condiciones: el interés garantizado se rebajó a 4% y el capital consultado al efec to. aumentó. se. a. £. 1.200,000.. Esta. ley tampoco proporcionó el capital que necesitaba la Empresa, dictándose otra el 1 1 de Febrero de 1895, que aumentó el interés garantizado a 4'/2% sobre un capital de £. 1.300,000. Una. ley, La. y. vez. más fracasaron las gestiones basadas. .. con. ra,. constituyó. en. la fronte. Londres el sindicato "The Trasandine. Construction Co. Ltd.", libras esterlinas. subasta del ferro-. y contratar. ..,..,. e! Gobierno la terminación de la linea hasta se. esta. los trabajos continuaron paralizados.. Con el objeto de adquirir la sobráis hechas. compañía. constructora. en. cuyo. capital ascendía. a. 300,000. El 2 de Diciembre de 1898, se hizo la subasta judicial del ferrocarril, quedando esta obra en poder de los acree. dores de la empresa. El Sindicato de Londres adquirió en 1901 de los acree dores el total de las obras por la suma de £ 90,000 y prosi guió los trabajos desde el Salto del Soldado hasta Río Blanco..

(19) —. 17. —. El 10 de Diciembre de 1902 de. Diputados. un. proyecto de. Ley. presentó. se. para. a. la Cámara. la construcción. %&£?£££&. y ter. minación del ferrocarril por licitaición pública, proyecto que se convirtió en la ley 1588 de concesión y garantía, de 14. de Febrero de 1903. (Anexo 2). Esta ley puso término a la tenaz lucha sostenida en el Congreso desde 1872, con algunas intermitencias, entre los. partidarios. y. los enemigos del ferrocarril.. Las bases de la ley 1588 eran: Garantía por el Esta5% de interés durante 20 años sobre una suma que. Bases da la Ley. do del. excediera de £ 1.500,000. Para los efectos del pago d'e la garantía se dividió la obra en tres secciones, cuyo valor estimado fué: no. I.* Sección (Andes- Juncal) 2.* Sección 3.' Sección. 20% del valor total. (Juncaí-Portillo) 35% del valor total. (Portillo-Empalme) 45% del valor total.. La garantía empezaría sección. respectiva. y. a. provista de. regir su. una. vez. terminada la. correspondiente material. rodante. Con. esta. ley. se. consiguió hacer las emisiones. necesa. rias.. Las propuestas de la licitación. pública. se. abrieron el Adjucücapita. í." de Mayo de 1904 y se realizaron en conformidad a los decretos N.9 666, de 31 de Marzo y N.9 1391, de I.9 de Junio- de 1903. Por decreto N.' 2217, de 9 de Junio de N.9 1331, de 22 de Junio del mismo año, se adju dicó la concesión al único proponente, que fué la Trasandine Construction Co. Ltd., por la suma de £ 1.350,000, sus 1904. y. ceptible de La. aumentarse. suma. hasta £ 1 .500,000 (Anexos 3. cuyos intereses. Estado fué de £. 1.485,000.. quedaron garantizados. y. 4). por. .. el. a. propa. de. "l,a.

(20) —. Prosecución de los. «. ,. /-.. i. ,. 18. i. —. j. i. t. •. C. -^. trabajos. Aprobados por el dobierno los planos definitivos (Anexo 5), se reiniciaron los trabajos, y se entregó al ser vicio la primera sección en Febrero de 1906.. lSTwayracondLtl. Co" el obieto de dar cumplimiento al artículo 21 de la Ley, se declaré definitivamente recibida dicha sección y se autorizó a la Compañía por Decreto 3434, de 30 de Junio de 1906, para hacer una emisión de "Bonos del Ferrocarril Trasandino de Chile". (Anexo 6). Con este objeto se for mó. Londres,. en. con. fecha 7 de Enero de 1 907,. otra. com. pañía llamada "The Chilean Trasandine Railway Co. Ltd.", debía recibir la línea de parte de la Conmpañía Cons tructora, a medida que ésta terminara y entregara cada sec que. ción; constituir las hipotecas respectivas, hacer la emisión de bonos. correspondientes. explotar el ferrocardil. y. a. su. termi. nación.. La Compañía Constructora acciones de la. radas,. y. el. nueva. en. cambio recibió todas las. explotadora, totalmente libe. empresa. producto de los bonos emitidos.. La transferencia respectiva fué aprobada Nf 4310, de 10 de Agosto de 1906. La. Empresa chilena. tomó. a. su. cargo. por. decreto. la perforación del. túnel de la cumbre, de 3,039 metros, para facilitar el em palme con la línea argentina, que en 1903 ya había llegado a. de secciones. Recepción. las. Las Cuevas.. Por decreto 1165, de 7 de Abril de 1908, se declaró recibida definitivamente la segunda sección Juncal-Portillo, y la tercera Portillo-Frontera lo fué por decreto 1266, de 18 de Abril de 1910. (Anexos 6 y 6 b). ........... ,. ,.

(21) 19. —. —. El primer convoy internacional cruzó el túnel de la Cumbre el 5 de Abril de 1910.. tráfico comer-*1 ci*i. Inaugurado el tráfico internacional, se presentaron in has mediatamente las dificultades derivadas de la falta, —. hoy. ta. no. subsanada,. de. —. una. tarificación combinada. con. veniente para el transporte en general y para los intereses de y otro Trasandino; la necesidad de una Administración. uno. común y la falta de. convenio internacional de tráfico. un. y. de. aduana especial para la vía. El único convenio sobre ferro carriles trasandinos, fué firma vigente hasta la fecha, —. do. en. el año 1887,. aduaneras. —. casi exclusivamente. es. y. una. convención. disposiciones muy generales, que fué he cho para el proyectado Trasandino por Antuco y adoptado para el Trasandino por Juncal, en virtud de esa misma ge neralidad. con. que. como. estatuye nada. no. con. referencia. a. determina. da vía. (Anexo 7). Se presentó también el problema de la repartición de los fletes internacionales, solucionado, para la carga sola —. mente,. —. en. 1917.. El mismo, año 1910 la Compañía dio cuenta al Gobier de las deficiencias de la línea y solicitó su ayuda finan. no. mejorar el servicio y asegurar la continuidad del tráfico, interrumpido por los temporales de invierno a veces. ciera para. por. varios. meses. consecutivos.. _. .. Desde que. se. .. .. ,. i. inició la. i-. Inconvenientes de-. -i. explotación del Ferrocarril. como. línea internacional, los resultados económicos y aún gene rales, no correspondieron a las espectativas que al respecto se. ambos países. Esta cuestión el capítulo III.. cifraron. talle. en. en. se. estudia. en. de. Hasta 1923, fecha de la fusión administrativa de am bos Trasandinos, la causa principal del fracaso comercial de. la línea. se. debió principalmente al sistema de tarificación de. rivados de la tarificación.

(22) 20. —. —. la sección argentina del Trasandino, cuya administración es taba a cargo del Ferrocarril Buenos Aires ai Pacífico. En efecto, se implantó en esa sección un sistema de tarifas que, facilitaba el transporte directo a Buenos Aires, hacía prohibitivo el transporte de carga de Los Andes a Mendoza. independiente ya el Trasan Después de la fusión, aunque. —. dino Argentino del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, la situación no ha mejora en cuanto a su administración, —. do, nos. dicho Ferrocarril sigue dependiendo del de Bue Aires-Pací f ico, en cuanto a tarifas, ya que deben fijar. porque. las de común acuerdo para los efectos del tránsito. y. reparto. de fletes Frontera-Buenos Aires. El Gobierno. Argentino. posee. actualmente el. 22%. de. las acciones del Trasandino Argentino, y tiene, por consi guiente, poca ingerencia en él como accionista. El resto de las acciones pertenece a capitalistas ingleses. Por otra parte, el Ferrocarril Buenos Aires-Pacífico pertenece también a una empresa inglesa que no parece dispuesta a perder parte del mercado de Mendoza, que sirve desde Buenos Aires, para entregarlo al Trasandino Chileno, vía más corta y —. —. económica. para. los consumidores argentinos.. El tráfico quedó reducido al más conveniente para di cho Ferrocarril: transporte internacional de pasajeros, gana do. con. destino. a. Chile,. y carga. en. tránsito directo hasta. o. desde Buenos Aires.. Comisión internacional de estudio. Ein 59í1' íos Gobiernos chileno y argentino nombraComisión Especial para estudiar y proponer la solu. ron una. ción de los. problemas. a. las medidas conducentes. ha hecho referencia, es decir, mejorar el tráfico de intercambio.. que a. se. Tomaron parte. en. nombrados. los Gobiernos, delegados de los ferrocarriles. Gran Oeste. por. las conferencias, además de los. Argentino. y. Buenos Aires Pacífico.. delegados.

(23) 21. —. El. acta. suscrita. —. Buenos Aires, el 5 de Abril de 1911,. en. deja constancia que la Comisión Chilena solicitó el estable cimiento de una tarifa única, para toda clase de carga, to mando. como. base. ella la de hacienda que venía a Chi retorno de los vagones vacíos. para. le, y el aprovechamiento del de hacienda con otra tarifa,. un. 33%. más. baja. que. la. an. terior.. No. consiguió la rebaja solicitada, sino para ciertos artículos, divididos en 3 clases, con importe de 60, 70 y 80 sh.. por. se. Tn.. entre. baja de 25%,. Los Andes. para ciertos. Mendoza, más una nueva re productos con tarifa de 60 sh. y. Se acordó hacer la distribución de fletes ción de. 57,5%. para. el Trasandino. el Trasandino Chileno,. y que. las. en. la propor. Argentino, 42,5%. nuevas. para. tarifas reducidas. se. pusieran vigencia el 1 .' de Julio de 1911. Los demás asuntos quedaron pendientes. Al finalizar en. las sesiones, la Comisión Chilena declaró que las rebajas al canzadas no satisfacían el propósito anhelado de abrir el co mercio de intercambio Como. entre. conclusión,. creación de. una. se. los dos países. propuso a ambos Gobiernos la. Comisión Internacional Permanente para para el mejor desarrollo del. estudiar las medidas necesarias intercambio ni. se. y. mejoramiento del tráfico existente.. Las tarifas propuestas por la Comisión no se aplicaron creó la Comisión Permanente, de modo que cada em. siguió aplicando. presa. sus. hacerse activas gestiones encamilos inconvenientes de tarificación y tráfico. En 1914, volvieron. nadas. a. remover. tarifas independientemente.. a. mencionados. Dichas gestiones estaban basadas en la segrega ción de la sección argentina del Ferrocarril Buenos Aires-. Pacífico. y. en. su. unión. con. la sección chilena,. para. adminis. trarse ambas como una sola línea; además, sobre la base de la ayuda financiera de los dos Gobiernos.. proeT¿ej oimiento del tr&fl<:o.

(24) -22 Al estallar la de. —. guerra europea,. las conferencias hubieron. paralizarse.. El comercio gestionó, por medio de las autoridades co rrespondientes durante esta época algunas rebajas de fletes, Andesy obtuvo una reducción de 27% y 35% en las tarifas. algunos productos. Estas rebajas quedaron en vigencia hasta Marzo de 1917. Mediante gestiones análogas se llegó a obtener otras rebajas y la inclusión de ciertos Mendoza. para. los clasificados en la Convención de N.os 32, de 20 de Febrero de 1918, y (Decretos 227, de 21 de Setiembre de 1918). artículos. entre. nuevos. 1887.. Oferta. de. En Enero de 1915, la. venta. Empresa,. en. conformidad al. artículo 9.9 de la Ley 1588, ofreció al Gobierno la venta del Ferrocarril, en £ 1.732,870 en bonos del Estado con 4J/2% y. Comisión A.msricí-1 rn. í3p. gisiación. Pan TjP-. Unifor-. me. Ví%,. oferta. que. fué rechazada.. En 1916 se reunió en Buenos Aires la Comisión PanAmericana de Legislación Uniforme y, a iniciativa del Gobieroo Chileno, las delegaciones argentina y chilena estu diaron los asuntos referentes al Trasandino y acordaron re comendar con urgencia a sus respectivos Gobiernos la reso. lución de ellos.. Arbitraje. *. tes. de. Surgió de. sobre la carga. nuevo en. bución de los fletes de za,. sin. que. carga. las gerencias. las dos secciones,. 1917, la divergencia sobre la distri-. con. directa. llegaran. entre. Los Andes. y. Mendo. acuerdo. Los Directorios de el asentimiento del Ferrocarril Bue a. Aires-Pacífico, acordaron solicitar el arbitraje conjun to de los Gobiernos Chileno y Argentino. (Sesiones del 23 Mayo y 12 Junio 1917, de los respectivos directorios). nos. Las Comisiones técnicas Chilena. bían. asesorar. a. y Argentina que de ambos Gobiernos, fueron nombradas por de-.

(25) 23. —. cretos. —. N.os 153, de 26 de Junio,. y. 2. 24 de. y. Agosto de. 1917, respectivamente. Las sesiones. llevaron. se. a. efecto. en. Buenos Aires. el. y. 24 de Agosto se firmó el acta final, que fué aprobada como laudo del Gobierno de Chile, por decreto 229, de 26 de. igual calidad. Septiembre,. y. gentino,. decreto de 28 del mismo. por. tocolizada. en. (Anexo 8). en. Santiago. El. mes.. fecha 30 de. con. del Gobierno Ar. por parte. acta. fué pro. Septiembre de 1917.. .. Se estimó. la Comisión. que la repartición más equi en virtud referencia, debía hacerse, de los estudios de los peritos, en atención de los gastos directos, indirectos, y servicio de capital, reducidos a la sola por. tativa de los fletes. en. —. —. consideración de los trabajos efectivos realizados. Empresa, a. y. haciéndose los ajustes. tres meses, para prever. en períodos posibles desigualdades. cada. por. no. superiores. en. el sentido. del tráfico. En conformidad de. carga. directa,. acuerdo, la repartición de fletes. este. a. Los Andes. entre. y. Mendoza. y. vice-versa,. se. hace según la fórmula: Cuota argentina. 1 12 Q + 94. Qa +. 18 Qc. 85 Q + 78. Qa +. 7 Qc. ~. Cuota chilena. en. la cual. ( 1 ) representan :. ( 1 ) Tomando motoras una. .. en. cuenta. de cremallera (2. de ellas,. se. puede. el. tipos). peso y. en. servicio de las loco. la composición del. sustituir, sin. error. apreciable,. sentido,. total de los. trenes. de. que han efectuado el transporte de la. vagones. sentido,. práctica :. la. movilizados. medio. Comisión. en. un. recomendó. una. por. fórmula. 25. tren. el. de. peso. veces. carga. con. en. cada. muerto. el número el mismo. aplicación. más.

(26) —. 24-. de los pesos muertos de los trenes, locomo una sec tora de cremallera y vagones de carga, que recorren ción en un solo sentido en un período determinado; útil de la carga remitida de Mendoza a el. Q, la. suma. Qa,. peso. Los Andes. en. el. Qc, Mendoza. peso. en. período;. el mismo. útil de la. Imismo. e. remitida de Los Andes. carga. período.. La Comisión arbitral fundó nencia de la tracción. las locomotoras tarse. y. a. a. vapor y. vehículos de. su. en. dictamen. que. carga. sensiblemente de las existentes. a. la perma. en. las características de. habrían de apar la fecha. no. La electrificación del ferrocarril hará variar las condi ciones de tracción y los gastos directos de transporte. Por consiguiente, se alterarán las bases de la fórmula de repar to. de los fletes de. tomarse. cuenta. en. plejo problema Nuevas gastíones pro fusión Trasan-. dres. internacional. Este hedho deberá al estudiar la solución integral del com carga. del Trasandino.. Poco después el Gobierno renovó sus gestiones en Lon y Buenos Aires, con el objeto de conseguir la fusión de. las administraciones de los Trasandinos. En Abril de 1 9 1 8. se. aprobó. los Directorios. por. en. Lon. dres de arribas empresas, un Memorándum que contiene las bases y condiciones propuestas a los Gobiernos para la uni. ficación de los dos ferrocarriles,. Cuota. argentina. Cuota chilena. en. la. que. la frontera. rado.. n. y. 2800 2125. la forma. n. n. -f- 94 Qa + -)-. representa el número toial de. en. un. en. 78. Qc -+-. vagones. que. se. 18. Qc. 7. Q.i. que. pres-. han pasado. solo sentido durante el período de tiempo conside.

(27) —. taría la. ayuda financiera. 25. que. —. cada. solicitaba del. empresa. Gobierno respectivo.. eran. El Gobierno chileno aceptó en principio las bases, que semejante a las estudiadas en 1914, a saber: Liberación. del gravamen hipotecario. había sobre el ferrocarril, para garantía de la emisión de ca. que. hipotecarlo pitales para obras mediante el canje de los bonos existen tes por igual valor nominal de bonos del Estado. En com pensación se entregaría al Estado una parte de las acciones. nuevamente. Además. se. en. establecería la administración unificada de las. dos líneas. Se desarrollaron. nuevas. Gobierno argentino, hasta. que. gestiones diplomáticas. con. el. el 3 de Diciembre de 1919. decretó éste la aceptación de un convenio ad-referendum con la Empresa argentina, concediéndose autorización para fu su administración con ia chilena, previa notificación la Empresa del Ferrocarril Buenos Aires-Pacífico de la cancelación del contrato de administración de la línea. Un. sionar a. protocolo. el Gobierno de Chile reglamentaría lo. con. concer. niente al tráfico.. La ayuda financiera a la Empresa consistiría en la en trega por el Estado de bonos hasta por la suma de 2 mi llones 500 mil pesos oro sellado, para el solo efecto de depo sitarse para. como. garantía. las obras. y. a. fin de obtener los fondos necesarios. adquisiciones.. Como resultado de las discusiones. entre. el Gobierno de. Empresa, el Directorio de ésta aprobó diversas modificaciones ( 1 ) en el Memorándum de 1918, que f ueChile. y. la. ( 1 ) Estas modificaciones consistían esencialmente canje. Bonos del Estado, se harían al mismo tipo de 4% del 4 Vijo y Vl%- La Empresa cedería al Estado el por. en. que. el. de los bonos del Ferrocarril, de valor nominal de £ 1,485,00 y. 1. %,. 70%. en. lugar. de las. ac-.

(28) 26. —. —. sometidas al estudio del Gobierno. (Anexo 9, comunica ción de 5 de Abril de 1920). ron. situación ci6ra>. cíe. finanla. pafiía. La situación financiera de la. com-. gestiones,. estas. Bonos A, B. 70,000 £. C de. 5% preferidas. y. acciones. 20,. dividendo. con. mulativo de. .. £. .. £. 6%. 1.400,000. de. 1.500,000. 100,000. una. £. Eli desembolso anual del Estado sobre las a. £. emisiones, conforme. tres. 74,250. en. o. antes. No siones. se. al. en. a. por. parcialidades, a. la. dividendo alguno sobre las emi. cada sección.. 1926 la primera garantía, la sus bonos del 5% con. ñía habría tenido que servir. Compa sus. en. en lugar de los 2|3. Una vez levantada la hipoteca de la línea, Empresa haría una emisión con hipoteca que le produjera £ 500,000,. dones. la. garantía de 5% ley 1588, ascendía. por. en. 105%. logrado. había. vencerse. 2.985,000. 1960 para reembolsarse El capital no tenía garantía.. correspondientes. Al. la. obligación terminaría 1926, 1928 y 1930.. Los- bonos vencerían par,. a. y esta. sucesivamente. 1.485,000. de. acu. 5,000 acciones ordinarias £20 cada. la fecha de. a. así:. resume. se. Compañía. con. garantía subsidiaria del Estado..

(29) —. tradas netas, bra (1). El. al. y. no. 27. hacerlo. ad-referendum. contrato. -. habría sobrevenido la quie entre. la Empresa. y. el Go. bierno de Chile fué aprobado por decreto 183, de 9 de Mayo de 1921. (Anexo 10). El Congreso con algunas modificaciones aceptó dicho convenio, convirtiéndose en la Ley 3803, de 13 de Septiembre de 1921. (Anexo 11).. Ley argentina 1 1 74, de 30 de Septiembre de 1 92 1 (Anexo 22), prestó su aprobación al referendum de 2 de Diciembre de 1919 (Anexo 21), y la fusión administrativa se efectuó mediante un convenio celebrado entre las Empre La. Buenos Aires, el 24 de Enero de 1922. Los Gobiernos de Chile y la Argentina aprobaron dicho. sas en. convenio por los decretos N.os 148, de 17 de Febrero de 1922 y Exp. 8796 F 919, de 25 de Enero de 1925, respec tivamente.. (Anexos 12. y. 23).. En virtud de la disposición argentina correspondiente, decreto N.' 9, de Mayo de 1 922, cesó el contrato de admi nistración del Trasandino Argentino por el Ferrocarril Bue. Aires-Pacífico,. nos. el 13 de. Mayo Cumplidos. y. la administración fusionada. se. inició. de 1923.. exigidos por la Ley 3803, res pecto a la Unifioalción previa, el Gobierno expidió el decre to 318, de 21 de Febrero de 1922, autorizando las operacio nes. financieras,. los trámites. que. debían realizarse. en. Londres, referen. la emisión y canje de los bonos. (Anexo N." 13). El Gobierno, por decreto N.9 347, de 6 de Julio de 1923, ratificó el acuerdo producido por intermedio del Mi-. tes. sea,. a. ( 1 ) En efecto, el servicio de Bonos ascendía a £ 74,250, o $ 990,000 oro de 18 d., y en 1926 la Compañía tuvo una. obtuvo. ganancia máxima hasta la fecha (1927) la ascendió a $ 503,103 oro de 18 d. (Gráfico. de $ 17,085. La. pérdida. en. N.» 9)'. 1918,. y. Leyes y Decretos G. 1. en°tinoS. aEgen".

(30) —. nistro. ^mil. "Scrfadapâ Ley 3803. en. Londres. con. libras esterlinas De acuerdo. en. con. 28. —. la Compañía bonos.. para. la emisión de 542. (Anexo 13a).. el artículo 1.' de la Ley,. se. hizo. una. emisión de bonos del Estado por la suma de £ 825,000' con 8% de interés y 1 % de amortización acumulativa. Estos bo nos se. canjearon. por. los de emisiones hechas. hipoteca del ferrocarril, que ascendía llón 485 mil libras esterlinas. con. Según. otra. disposición, las. acciones. a. por. la. la Compañía de 1 mi. suma. preferidas. del capi. comunes, por acuerdo de los accionistas. Estos renunciaron al pago de los dividendos in. tal. se. convirtieron. en. acciones. solutos. Se autorizó además tures". por. a. el valor nominal. la Compañía para emitir "Debenque le produjera £ 500,000, para. especifica la Ley. Dicha emisión alcanzó a la su 542,000, al tipo de 1Vi%, con garantía subsidiaria del Estado. La amortización de 1 % quedó a cargo de la Compañía. Como compensación, la Compañía hizo transferencia al Estado de un número de acciones equivalentes al 70% del capital social (£ 1.500,000). El resto. £ 450,000 en ac ciones, quedó en poder del público. objetos. ma. â emisi°n de debentures fué realizada. ênernisTón°Se in* versión de fondos. que. de £. en. Londres el. ] 1 ¿e Enero de 1923, y rindió la suma de £ 499,995. La distribución de estos fondos fué acordada por decreto N.°. 524, de 21 de Septiembre de 1923, consultándose determi nadas cantidades de dinero. para cancelación de deudas- del obras de defensa contra aludes, electricicación y adquisiciones de material (Anexo 14). El de creto N." 1186, de 7 de Abril de 1925, ordenó a. ferrocarril, inversión. en. agregar. los. fondos destinados. a. obras. nuevas. los intereses. que. ellos. devengaren. (Anexo 15). Hasta el 30 de Abril de 1928 la suma percibida por este capítulo era de £ 29,096, con lo cual.

(31) —. la £. suma. total. proveniente. 29. —. de. la. emisión. alcanzaba. a. 529,091. Los desembolsos efectuados. misma fecha. por. la. los objetos especificados mencionado sumaban £ 561,385 (1).. Según. en. una. en. Empresa hasta. esa. el decreto N.° 524. disposición general de la Ley 3803, el Goa elegir los miembros del directorio que le corresponde, según el monto de sus accio. bienio tiene derecho por. los. estatutos. (Art. 4). Se acordó que el Directorio del Trasandino Chileno quedara formado por cinco personas, tres de las cua les serían nombradas por el Gobierno de Chile y las otras dos por los accionistas particulares. Uno de estos últimos ha nes. desempeñado la presidencia desde el principio de la. nueva. si. tuación.. De acuerdo. con. el Convenio de Fusión, de 24 de Ene. de 1922, el Directorio. Comité Unido. constituyó' con delegados, tres por cada Trasandino. El Gobierno de Chile designa dos delegados y los accionistas privados el tercero. En esta forma, la representación del Gobierno de Chile queda reducida a dos delegados entre seis. El Directorio Unido, según el Convenio antes mencio nado, tiene por misión principal administrar las dos Empresas de manera que la explotación de las líneas se realice como si se tratara de una sola vía perteneciente a un mismo propietario. A este efecto, tiene la facultad de designar un gerente ge neral para ambas líneas y de fijar las tarifas con sujeción a las leyes vigentes en los países respectivos. La Empresa está representada en Chile por un Consejo Local, de acuerdo con una disposición de los Estatutos (Art. 116). Durante la gestión del Convenio de Unificación se acor dó que formarían parte del Consejo dos miembros del Go bierno y un tercero designado por los accionistas ingleses. ro. o. se. seis. ( 1 ) Estados de inversiones presentados. por la. Compañía. .. Directorios.

(32) 30. —. —. es Actualmente la Compañía del Trasandino Chileno en Londres y consti una compañía inglesa, con asiento legal inglesas expedidas con el tuida en conformidad a las. leyes (1862 a 1900) y a los Ar tículos de Asociación, aceptados el 12 de Abril de 1906, y ratificados por acuerdo de 27 del mismo mes y año (1). Las. nombre de Actas de Compañías,. sesiones de accionistas. dres, de acuerdo. con. de directorio deben realizarse en Lon la Ley inglesa N.9 69 de 1908 (2) y y. dicha ciudad deben llevarse los libros principales de conta bilidad, aun cuando el artículo 7" de la Ley 3803 ordena lle en. var. Mixta comisión del Tráfico ínternacional. la contabilidad. en. Chile.. A mediados de 1926 los Gobiernos Chileno y ArgenT tino acordaron nombrar una Comisión Mixta Internacional de Ingenieros para el. estudio de las tarifas del Trasandino, .. tanto. en. .. ,. w. lo concerniente al tráfico: de la* línea' misma,. como. vías en lo que respecta a los transportes en común con otras conectadas con ellas; de las modificaciones que hubiere ne. cesidad de introducir en la Convención de 1887 y sobre las demás medidas que fuere útil adoptar con el fin de desenvol ver las relaciones comerciales entre ambos países por el Tra sandino. La Comisión quedó formada por los Delegados de cada y un representante de cada uno de los Ferrocarriles:. Gobierno. del Estado de Chile, Trasandino. por. Juncal. y. Buenos Aires-. Pacífico. Las sesiones. preliminares. se. efectuaron. en. Diciembre de. 1 926 en Buenos Aires y tuvieron por principal objeto formular el programa de trabajos y fijar la orientación de los estudios.. ( 1 ) Los de 1922,. estatutos. para. de 1 906 fueron modificados el 20 de Junio. armonizarlos. con. el. Convenio. de Administración. Unida.. (2) Informe del Consejo. de Defensa. Fiscal, de Junio de 1928..

(33) —. Si. -. Como acuerdos preliminares, la Comisión acordó abar car en sus dictámenes los cinco temas siguientes: 1.* Modificación que convenga introducir al Convenio de Tráfico Internacional de 1 7 de Octubre de 1 887. 2.9 3.". un convenio de transporte ferroviario in toda clase de tráfico.. Proyectar. ternacional. para. Proyectar. un. ternacional de la vía. convenio para la unidad técnica in. material rodante de los ferrocarriles. 4." Proyectar los convenios referentes al régimen de tarifas de combinación entre los ferrocarriles de ambos Es tados.. con. y. 5.9 Asuntos de carácter especial que tengan relación el intercambio comercial por vía ferroviaria y que lo. promuevan y. adecuadas. faciliten. Medidas. para. recomendar. a. La Comisión debió reunirse. que. la Comisión considere. ambos Gobiernos. en. Santiago. a. principios de. Marzo de 1927 informe. a. la Administración Chilena, reunión.. mientos otra. para finiquitar los estudios y presentar un ambos Gobiernos, pero a causa de diversos movi. en. no. celebró ninguna. El Departamento de Ferrocarriles ha solicitado del Mi incluyendo en ella. nisterio el restablecimiento de la Comisión,. un representante de la Aduana, con el objeto de acelerar los acuerdos y convenios arriba mencionados y llegar a eliminar. la principal causa de la ineficacia actual del Trasandino! servir los intereses de ambos países. I con. un. ). para. La Compañía se constituyó el 9 de Enero de 1 888, capital autorizado y pagado en la siguiente forma: .. 70,000 acciones preferidas de £ 20 5,000 acciones ordinarias de £ 20 Total. £. 1 .400,000. 100,000 £. 1.500,000. capitalización.

(34) —. 32. —. 2). Después de la vigencia de la Ley 1588, de 1903, el capital de la Compañía quedó constituido por el capital acciones anteriormente citado. y por. la emisión de bonos del. 5% con garantía del Estado, ascendente a £ 1.485,000. La actual Compañía compró el ferrocarril a la Compa ñía constructora con la entrega de los siguientes valores: 69,988 acciones preferidas de 5,000 acciones ordinarias de. £ 20. £ 1.399.760. £ 20. 100,000 1.317,546. En efectivo £. Total. La. suma. 2.817,306. de £ 1.31 7,546 corresponde al producto lí. quido de la emisión de 1.485,000 en bonos del 5% rantía del Estado por 20 años (1906-1926). D acuerdo. con. con. la ley 3803, las 70,000 acciones. ga. pre. y las 5,000 acciones ordinarias fueron convertidas 1 .500,000 acciones ordinarias de £ 1. feridas. en. .. Como resultado de la. 3). aplicación de la Ley 3803 la el capital autorizado de Compañía quedó constituido así: Suscrito y pagado: Acciones del Estado. (70%) (30%). Acciones privadas. Bonos del. 7'/2. y. 1. £. 1.050,000 450,000. £. 1.500,000 542,000. £. 2.984,760. %. Total acciones. y. bonos. La diferencia de £ 167,454 y gastos de la emisión.. se. debe. a. los descuentos.

(35) —. Esta. 33. —. fué cancelada aplicando las disposiciones de la Ley 3803. El Gobierno recogió la emisión de £ 1.485,000 y la canjeó por otra de £ 825,000 en bonos del Estado, eran suma. servicio total. igual, de. 74,250 anuales. Capital que la Compañía pre sentó a sus accionistas en 30 de Junio de 1927, comprende además los gastos de mejora de la línea, defensas contra la nieve y aludes, compra de equipo, electrificación, etc., gas tos de emisión, descuentos y comisiones, y anota las siguien tes partidas:. un. £. El activo de la Cuenta. Resumen:. Pago de construcción de la línea. ..... £. Gastos de mejora del ferrocarril des de 1910 ia 1923. 37,441 -0-10. adicionales, elec trificación, material rodante, alma cenes (I.9 Julio 1922 a 30 Junio 1926) Gastos financieros, descuentos, etc.. Gastos de. defensas. .. 488,605-11 -4 46.855 -4 -6. .. 17,713 -6 -2. Saldo £. Total En el Pasivo. nio de 1926 Obligaciones del no. 825,000 contrato. Varios (Venta,. 3.575,375 -2-10. detallan las siguientes partidas:. se. 1 .500,000 acciones ordinarias Obligaciones del T/z%, el I.9 de. £. 2.984,760 -0 -0. £. 1 .500,000 -0 -0. Ju 528,207 -0 -0. 5%. en. canceladas. con. bonos del Gobier. 10 de. 1.485,000 -0 -0. Mayo de 1921. seguros. de. edificios. 1,470-16 -2. destruidos, etc.) A la vuelta. ..... .... £. 3.514,677-16 -2.

(36) —. 34. De la vuelta Por. —. 3.514,677-16 -2. £. ..... de entradas:. cuenta. trabajos y mejoras al 30 de Junio de 1923, defensas des truidas en 1915, material perdi do en 1919, material retirado del. Cargado. por. servicio. 46,904 -6 -8. ,. Obligaciones del 7'/2% redimidas has ta el 30 de Junio de 1926 .. Total. .. .. 13,793. .. 3.575,375 -2-10. £. .......... En las estadísticas comparadas del año 1926, la Com pañía dá otra repartición a los valores invertidos : Costo a. del ferrocarril, línea y equipo ( 1 ) la fecha de la dictación Ley 3803. neto. de 1921 Invertido. por cuenta. capital (Ley 3803). .. $ 59.990,400 17.987,459. .. Total. $ 77.977,859. Hasta el año de 1927, según Estadística de la Compañía, la inversión por cuenta. Capital alcanzó a la suma de De modo que el capital empleado. sería. .. (1) Valor pagado Constructora. Recogido. por. .. $ 20.622,253 $ 80.612,653. £. Gobierno de Chile (1921). 1.485,000 £. que. corresponden. a. $ 59.990,400 moneda. 2.984,760. legal.. 1.499,760.

(37) 35. —. —. •. El Gráfico N.' 10 da los valores del capital emplea do (1 ) en el ferrocarril a partir del año 191 1, y sus variacio nes. hasta 1927,. y. las entradas. y. gastos. en. por. cientos del. pital empleado. La Compañía no tiene capital de explotación siones por cuenta Capital quedaron determinadas 3803 y el decreto N.9 524, ya citados. En el Anexo N.9 24. se. inserta. un resumen,. y. ca. las inver. por. la Ley. efectuado. a. base de informaciones recogidas por la Legación de Chile en Londres, acerca de la Compañía del Ferrocarril Trasandino. Argentino,. sus. cuentas, dividendos y. capitalización,. con. capitalización del Ai-gen-. Trasan^°. un. análisis de la participación que tienen el Gobierno Argentino y los Ferrocarriles Gran Oeste y Buenos Aires-Pacífico, en las garantías de las emisiones de "Debentures" realizadas el Ferrocarril Trasandino Argentino.. por. El protocolo- celebrado en Santiago con fecha 3 1 de Sep tiembre de 1917, estableció una fórmula de repartición de fletes de carga contemplando principalmente los trabajos rea el transporte de carga in ternacional. Sin embargo, el Directorio Unido de Londres estimó en 1925 que las entradas brutas obtenidas del tráhco internacional debían ser repartidas de modo que dieran un. les efectuados. por. cada. empresa. en. proporcional al capital invertido en cada sección. Con el objeto de efectuar la avaluación de las líneas fue ron designados por el Comité los señores R. Stuart y A. Mac rédito. neto. Donald. En cumplimiento de las instrucciones que recibieron del un avalúo de los valores relativos de los dos ferrocarriles, basados en el costo a la fecha, de las lí-. Comité Unido, hicieron. Avalúoa. ( 1 ) Eli Supremo Gobierno. pital Inmovilizado. de. Empresas. no. ha reconocido todavía ningún. ferroviarias.. ca.

(38) —. 36. —. de los materiales, incluyendo material rodante y equi po, sin relación a lo que hubiera sido el costo efectivo ( 1 ) El informe respectivo tiene fecha 1 8 de Febrero de 1 924 neas. y. .. y. dá las cifras siguientes:. Avalúo del Ferrocarril Trasandino Argentino Avalúo del Ferrocarril Trasandino Chileno .. £ £. 2.246,670 1.610,291. Estos valores del capital inmovilizado no han sido reco por los Gobiernos. Las entradas brutas. nocidos oficialmente de. carga. de 191 7. siguen siendo repartidas y. en conformidad al acuerdo las entradas brutas de pasajeros y ganado las per. cibe cada ferrocarril. (1). con. entera. independencia.. Actas del Directorio Unido.. 1924..

(39) —. 31. —. CAPITULO. Tarifas. del. II. Trasandino. Las tarifas y reglamentos del ferrocarril han sido aprobadas por los siguientes decretos supremos: Números 3254, de 18 de Noviembre de 1907; 473, de 23 de Febrero de 191 1 ; 351, de 26 de Agosto de 1916;. 480, de 2 de Diciembre de 1922; 958, de 4 de Marzo de 1926; 1 1 17, de 12 de Abril de 1927; 2300, de 15 de Ju lio de 1927; y 2029, de 20 de Diciembre de 1927.. Existen dos. grupos. de tarifas : locales. e. internacionales.. Las primeras. se aplican hasta la frontera y las otras hasta Mendoza, Rosario y Buenos Aires; estas últimas en combi. nación. con. el ferrocarril Buenos Aires Pacífico.. A) Tarifas. locales.. Las tarifas locales tancias. siguiente:. se. aplican. a. base del cuadro de dis. Decretos.

(40) —. «». S. 38. —. Dist. reales. sa. 834 1028. Los Andes.. —. —. 15,7. 15,7. 16. 18. ítío. Vilcuya. Blanco.. 1-120. 34. 18,3. 34. 2250. 51. 17. 82. 66. 48. 2352. 55. 4. 88. 72. 54. 6. P.. 85. 37. 31. Portillo.. Juncal. Km.. 55.. 2886. 63,3. 8,3. 119. 103. 3194. 69,1. 5,8.. 137. 121. 103. 55. 49. 18. Caracoles.. 3205. 70,5. 1,4. 138. 122. 104. 56. 50. 19. 1. clases de tarifa : Pasajeros, Equipaje y Car Gran Velocidad, y Carga y Animales por Pequeña. Existen ga por. Frontera.. tres. Velocidad.. Tarifas de. pasaje-. Las tarifas de. pasajeros. se. dividen. en:. ros. I) Tarifas normales. II) Tarifas especiales: a) Tarifas especiales a precios rebajados; b) Tarifas por servicios especiales; c) Tarifas accesorias.. I). Tarifas normales: El precio del pasaje se calcula por pasajero metro con las siguientes bases:. y por. kiló.

(41) -39. -. 1.» clase. 1.26. $. 2.» clase. 0.84. II). Tarifas especiales: Contem a) Tarifas especiales a precios reducidos. plan rebajadas variables para trenes locales, pasajes por cuen ta del Estado, agrupaciones, boletos de ida y vuelta locales —. boletos de abonos, Son tarifas que b) Tarifas por servicios especiales. el uso de coches reservados, sa departamentos y contemplan y. —. lones, transporte de enfermos, cadáveres,. trenes. especiales,. etcétera.. c) Tarifas hace a pasajeros. Se refieren al cobro que se sin boletos, cambio de clases, estadías, etc.. accesorias.. Las tarifas de. —. Equipajes. y. Carga. por. G. V.. se. divi-. ,. den. en:. Tarifas normales; y Tarifas especiales.. I) Tarifas Normales. El precio de transporte se calcula por quintal y por kilómetro.. con. la base de $ 0,3 1 5. II) Tarifas Especiales. a) Tarifas especiales cen. a. esta. a. precios reducidos.. —. clasificación la starifas de combinación. fico internacional.. Pertene para trá. Tarifas de equlpajes y de carga. a. v..

(42) —. 40. —. Se incluyen en especiales menores, tre estas tarifas las de Bultos Especiales, animales etc. vagones completos en trenes de pasajeros, Pertenecen a este grupo las c) Tarifas accesorias. tarifas para objetos no admisibles en coches de pasajeros, ta. b) Tarifas. por servicios. —. .. —. rifa Tarifas de carga y animales por P. y.. bodegaje. por. descarga. y por carga,. Las tarifas de Carga. y. y. trasbordo.. Animales por P. V.. se. div:-. T. den. en:. I) Tarifas normales; II) Tarifas especiales.. y. I) Tarifas normales. a) Mercaderías. tonelada de. carga. Categoría de. se. —. por el transporte de las siguientes bases:. El flete. calcula. con. Flete por klm.. carga. 1.*. $. 0.75. 2.*. 0.60. 3.". 0.45. En. una. una. clasificación. indica la categoría que sobornal o carro completo.. anexa. cada artículo. se. corresponde por La tarifa de transporte de b) Tarifa de animales. animales en vagón completo de 4 ejes, es de $ 4.93 por va gón y por kilómetro. La tarifa de animales mayores ueltos, es de $ 1 .29 por animal y kilómetro por una expedición infe a. —. rior. a. 5 animales.. La tarifa de animales animal. males.. y por. kilómetro. por. una. sueltos,. de $ 0.30 por expedición inferior a 21 ani. menores. es.

(43) 41. —. —. íl) Tarifas especiales. a) Tarifas especiales. a. precios reducidos.. —. Pertene. clasificación las tarifas. para el transporte de ar de guerra, carga fiscal, efectos de compa ñías de teatros, mármol, minerales de cobre de alta y baja esta. a. cen. pertrechos. mas. y. ley,. yeso,. leña. y. herramientas. y. material. para. minas. Ade. quedan incluidos en esta subdivisión las Tarifas Com plementarias que se establezcan en combinación con los Fe más. rrocarriles argentinos. Se incluyen en b) Tarifas por servicios especiales. este rubro, las tarifas por recorrido en desvíos, transporte de —. cadáveres, animales valiosos, bultos especiales,. c) Tarifas accesorias. fas la tasa adicional que se. etc.. Se incluyen entre estas tari paga, además del flete, por la. —. despachada con destino o proveniente de un desvío o ramal industrial, la tarifa pro carga, descarga y trasbordo, estadía, exceso de carga, bodegaje, artículos peligrosos, etc.. carga. B) Tarifas. (1). ,. pasajeros entre Los Andes- MendoBuenos Aires, incluyendo el flete de 50 kg. de. tarifas. Las za. Internacionales.. y. de. ( 1 ) El valor del pasaje de Los Andes ne. -. Frontera,. se. así:. 1." Clase:. $ 1 74.— tarifa. 22. 1.. —. 50. —. Turismo.. k.equipaje.. $ 197.— Total.. 2.* Clase:. $ 1 1 6.— tarifa. 22. 1.. —. —. 50 k. equipaje. Turismo.. $ 139.— Total.. obtie. asa os.

(44) 42. -. -. forman por la suma de los pasajes correspondien de cada ferrocarril (Trasandinos y Buenos Aires Pací. equipaje,. se. -. tes. fico). Así el valor de los pasajes de 1 .* y 2.* los valores anotados en el cuadro siguiente:. se. obtienen. oon. EN PESOS MONEDA LEGAL. ■. ■■. ■. 1. 1. L Andes Frontera Mendoza. Valpso. |Santiago. Desig-. Valpso. Santiago. 1. nación. L.. *.. Andes|L.. Andes Fi ontera Mendoza B.. Aires B.. Aires B.. l.<. 1 Clase|. J 22,80 1. 26,20. 197,00. 412,40. 291,10. 927,70. 926,70. 2.». Clase|. 14,80|. 17,40. 139,00. 268,60. 139,20. 561,60. 564,10. 48,40. 48,40. 48,40. 161,60. 161,60. 10,40. 10,20. .i. Gama.. ... Pullman 50. .. 1. I. |. 1. klg.. Equip.. .. pa~. 66,00. 95,60. \. '. 1. 1. .. '. \. de. Aires. '. '. \. 1. 1. 1. De acuerdo con el pacto de unificación de 24 de Enero de 1922, corresponde al Comité Unido la fijación de las ta rifas internacionales con sujeción a las leyes que sobre el par ticular rijan en ambos países En el hecho, se han efectuado .. alzas de tarifas con. en. la sección argentina. prescindencia del Comité,. que. se. (Diciembre de limitó solamente. 1926) a. san. cionar dicha alza.. El cuadro siguiente indica la variación de los pasajes internacionales en las secciones chilena y argentina desde el año 1912 hasta 1927.. 50. klgs. de equipaje.. En. su. valor. se. incluye el precio de.

(45) 43. —. —. c'ase. Primera. Segunda. £. Año. Sección Chilena. Sección. valor. valor. 1912 1917 1922 Die. 1926 Set. 1927. 3-103 10 3-163-165-9-. Argent.. 3 3 6. Sección Chilena. Total. ¡. -. 3-19- 9 5- 9-10 6- 6- 4 10- 2- 3 10- 2- 3. 0 0. 7-9-9 8-10-10 10-12- 7. 13-18- 6 i 15- 9- 0 !. Existen tarifas de combinación. gentinos, I. pasajeros. tanto para. La Empresa concede tera para. viajes. (T.. de ida. una. regreso entre. que. Argent .1. Total. valor. valor. 2- 9- 3 2- 9- 3 2-13-10. 2-13- 2 3- 6- 7*. 5- 2- 5. 3-16- 711 6-11- 9 6-11- 9*. 6-10- 5 9- 5- 7. 2-13-ld 2-15- 4. con. |. in-. los ferrocarriles. 7-. '. ar. para carga.. rebaja de 25% en el precio y Empalme Fron. Los Andes. ). .. términos de la tarifa C y. Mendoza. vuelta. en. Tarifas Comple mentarias. efectúen dentro del término de dos. se. C. P. N.' 1. Según tos. como. Secciónl. ) Servicio internacional de pasajeros :. de los boletos de meses. clase. £. trenes. .. N.' 1 8,. excursionistas. se. expiden bole-. entre. Fomento del tu. Los Andes. al precio de $ 352.80 el entero y derecho a 50 klgs. de equipaje. Esta tarifa equivale al 40.3 % del pasaje de ida y vuelta con tarifa normal. y. y vice versa,. $ 276.95 el medio boleto,. con. .. 2.9) Servicio internacional de. carga por P. V.. 1 ) Por la importancia que tiene el comercio con Argéntina, para el país y para la economía del Ferrocarril Trasandiño, daremos especial atención a las tarifas por P. V. y su. aplicación no país.. a. los principales. productos. de exportación al veci. Tarifa Los Andes-. Euen°e.Versa. V.

(46) 44. —. Em el año 1925. Antecedentes. se. puso. —. en. vigencia la tarifa comple. mentario N.9 84 1 1 que reemplazó a otra, y de la que solo se diferenció en el número de artículos incluidos en la clasifica ción.. La Tarifa 84 1 1. ,. estuvo. en. vigencia hasta el 30 de Ju. 1927, fecha en que se propuso la inclusión de un ma número de artículos y la reducción a moneda legal de las. nio de yor. tarifas. hasta. que. entonces. habían cobrado. se. en oro. de 18 d.. Esta tarifa llamada Tarifa Complementaria N.p 1 dividió los artículos en 5 categorías, que pagan, por toneladas métricos: ,. m/1. :goría. m/nac. argentina. A. 504. 144.33. B. 420. 120.27. C. 315. 90.20. D. 252. 72.16. E. 168. 48.11. Estas categorías. aplicaban a determinados artículos, según consignaciones de 100, 1,000, 3,000, 5,000 y 10,000 kilogramos Cuando se trataba del envío de algún artículo que no estaba en la clasificación, se aplicaba la suma de los fletes parciales correspondientes a las tarifas de cada ferrocarril, ob se. .. teniéndose así. flete total muy elevado. En estos casos se pedía al Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico la inclusión del artículo en cierta categoría. Este trámite significaba siem pre. una. un. considerable pérdida de tiempo. En Diciembre de 1927. se. el exportador propuso adoptar la clasifica. ción que rige en el Ferrocarril Buenos cando las tarifas correspondientes a la. recorrido. los fletes. entre se. Los Andes. repartiría. entre. para. .. Aires-Pacífico, apli. longitud efectiva del El producto d'e los Trasandinos y el Buenos Airesy. Buenos Aires. ..

(47) —. Pacífico, tes. en. proporción. a. 45. —. los largos virtuales. correspondien. del recorrido. La clasificación mencionada. comprende. un. gran. número. serie de 10 tarifas que que aplica varían según que la cuantía del envío sea de 100, 1 ,000, 3,000,. de artículos,. 5,000. o. a. los. se. una. 10,000 klgs.. clasificación ordinaria hay otra, llama da de Clasificación Complementaria, que solo abarca un cier Además de. to. esta. número de artículos para los cuales el Gobierno. ha exigido tarifas. argentino. menores.. Entre los artículos. figuran. que. tán incluidos- muchos de los que. se. en. esta. exportan. clasificación o. pueden. es. expor. Buenos Aires, a saber: ajos, cebollas, fruta fresca, lentejas, maderas en bruto y elabora tarse con. buen éxito de Chile. das, vino. en. cascos,. a. demajuanas. y otros envases, etc.. tarifa aceptada por decreto N." 2029, de 20 de Diciembre de 1927, del Ministerio de Fomento, y que en tró en vigencia el I.9 de Febrero de 1928, se llama T. C. C. La. nueva. N.' 5, Carga desde Los Andes. a. Retiro. y. Empalme Puerto a Inge. Madero, (Argentina) y vice-versa de Los Andes niero White (Argentina), es la siguiente:. Precios del transporte. Por cada tonelada métrica divisible en fracciones de 10 kgs., las clases 1-1/1 a 7 y 7/1, y en fracciones de 100 kgs. las clases 8-8/1 a 10-10/1 .. T. c. c. N.» 5 por.

(48) 46. Moned a. -. Moneda nacional. legal. argentina. 1. o. o m. 'o. ce. 3. 6. 1. 646,33. 2. 568,67. 491,17 4 396,83 5 321,50. 3. 6. 253,67 1. 7. 202,33. 8. 174,33 ¡ 9 | 154,83 ! 10 | 143,33 1 Tarifa C. C. N.» 2 (Los Andes-Mendoza y vice-versa). -,.. A B C. D E. deza). to. tí. 1/1 2/1 3/1 4/1 5/1 6/1 | 7/1 | 8/1 | 9/1 | 10/1 |. 1. 538,50 473,83 409,33 344,67 279,50 220,67 183,03 158,33 140,83 130,17. 2 3. 4 5. 6 7 8. 1 |. ,. o cu. Ü. 9| 10 |. 185,06 162,86 140,65 113,51 92,05 72,67 57,93 49,90 44,35 I 51,52 | por. 1/1. 154,22. 2/1 135,71 3/1 117,21 4/1 98,70 80,54 5/1 6/1 63,19 52,66 7/1 45,36 8/1 40,32 9/1 10/1 | 37,30. tonelada métrica. -,. para Jas distintas categorías de carga. Categoría. Tarifa C. C. Sí.' 3 (Los Andes-Men-. .. ct>. O. 2) El cuadro siguiente da el flete ,. o. 'o CD. :. Moneda legal. Moneda nacional. chilena. argentina. 246,00 184,50 153,66 123,00 102,48. 70,42 52,82 44,00 35,22 29,34. 3) Para el transporte de cemento existe la tarifa Com plementaria de Carga N.9 3, Los Andes-Mendoza, en combi nación con el trasandino argentino. Los envíos deben hacer se en carroá completes, con mínimo de 20 toneladas, en rejas de retorno. La tarifa es la siguiente por tonelada métrica:.

(49) 47. -. —. Moneda legal chilena $ 61.50 Moneda nacional argentina 1 7.60 Para el 4) transporte de fruía fresca, ajos y nueces desde Los Andes a Rosario Norte, vía Intercambio Mendoza y ..... Empalme Rufino, existe la tarifa C/ C/ N.9 4, mum de 10,000 klgs., cuyo valor es el siguiente: Moneda legal chilena Moneda nacional argentina.. .. míni. 183.33. $ .. para. Tariía °- °- N-' 4. 52.50. .. Tarifas. O.. C.. N.'. 5) Desde el !.' de Julio de 1928, comenzaron a regir las tarifas complementarias N.9 6 y 7 para carga de pequeña velocidad, en combinación con el Trasandino Argentino, que acuerdan las siguientes tarifas entre Los Andes y Mendoza, 1,000 kilogramos divisibles. para. gramos. en. fracciones de 100 kilo. .. N." 6.—Salitre. $. 82.00. m/1 Superfosfatos y semejantes.. m/1 El carbón de piedra y las briquetas, con mínimo de 20,000 kilogramos por cada 1,000 kilogramos divisibles en fracciones de 100 kilogramos, tiene la tarifa de $ 61.50 m/1, o$ 17.60 m/n. N.9 7.. 61.50. —. Tarifa N.». males. Los animales. cinos por. en. vacunos, caballares, cabríos, lanares y porvagón completo de 4 ejes pagan $ 4.93 por vagón y. kilómetro. En conformidad. dbza. y. vice-versa. se. a. esta. tarifa el flete Los Andes. obtiene. tino y chileno, moneda. legal. por. la. suma. .. Andes-Frontera Frontera-Mendoza. $. 680.34. $. a. de los fletes. 953.64. Total. $. 1,633.98. Menargen. en. 2, Ani vagones. completos.

(50) 48. —. —. El vagón de 4 ejes, contiene 80 lanares, 18. vacunos. o. 60 porcinos. Variación. de. las. Las tarifas de pasajeros no han tenido variación legal desde 1910 hasta 1927. Por Decreto N.9 2,300, de 15 de. Julio de 1927,. se. autorizó. provisoriamente. un. alza de. las tarifas de pasajeros, encomiendas y equipajes, menzó a regir el 15 de Septiembre de 1927. en. Tampoco han tenido. aumento. 40%. que. sensible las tarifas de. co. car. desde 1910. Las tarifas de ganado fueron aumentadas en 50%, por Decreto N.9 473, de 23 de Febrero de 191 1, la de animales en tren completo fué cancelada y la de carro com ga. pleto fué reducida Abril de 1927. El único. 30%,. Tarifas. en. 25 %. aumento. autorizado. en. Decreto N.9 1,117, de 1 2 de. de las tarifas de. P. carga. V. .. fué de. .. Noviembre de 1917.. El Gráfico N.9 8,. medias. por. muestra. nido las Entradas Medias de. las variaciones. Pasajeros. y. de. han. que. carga,. a. te. partir. del año 1912. La tarifa media de pasajeros ha aumentado continua desde 1912 hasta un máximo de 64.7 centavos oro de 1 8 d. en 1 920 para bajar en seguida a 49 centavos y volver a subir en los años siguientes Se hace notar el hecho de. mente. .. que. pesar de la continua alza de la tarifa internacional, moti vada por las alzas argentinas hasta 1 926, el número de pasa jeros se mantiene casi constantemente cerca de 20 000 a. (Grá. fico N.9. La. 3). .. P. V. ha tenido bruscas variaciones (Gráfico de la tarifa media correspondiente 3) y tiene un continuo descenso desde 1919. Se puede observar una ten dencia general al aumento del de N.9. carga. la. curva. tonelaje. 1922. .. carga. a. partir de.

(51) 49. —. -. Como dato ilustrativo y de relativa comparación, se dá a continuación las tarifas medias, por Ton.-klm. y pasajeroklm. de los diversos ferrocarriles del país, según la Estadísti ca. de la. 1926. y. Inspección General de Ferrocarriles, referentes. a. 1927.. Tarifa inedia por P/ klm. centavos. Tarifa. media. m/1.. T/ klm. centavos m/1.. 1927. 1926. por. FERROCARRILES 1926. Red Sur del Estado Red Norte del Estado. ..... 1927. 7,5. 7,4. 16,3. 15,6. 13,4. 12,4. 19,4. 17,4. Arica. a. La Paz. 23,4. 28,3. 29,2. 33,0. Arica. a. Tacna. 21,4. 13,9. 67,4. 55,8. 28,2. 25,9. 4,2. Junin Caleta Buena. a. Agua Santa. Salitrero de Tarapacá. .. ..... 7,4. 6,4. 24,6. 23,6. 10,9. 11,0. 29,8. 23,7. Longitudinal. Norte. 11,6. 12,0. 27,7. 26,5. Tocopilla al. Toco. 14,6. 22,6. 24,0. 21,4. Antofagasta. a. 11,1. 11,1. 16,6. 14,9. 11,4. 10,9. 23,5. 19,6. 12,7. 12,6. 31,2. 27,0. 180,2. 200,9. 49,5. 60,5. 11,5. 11,1. 23,7. 23,5. Caleta Coloso. Bolivia a. ..... Aguas Blancas. Taltal. Trasandino. por. Concepción. a. Juncal. ..... Curanilahue. .. .. ..

(52) 50. —. —. La comparación de las cifras de este cuadro, no tienen sino un valor relativo, ya que se trata de líneas de característi diferentes. cas, objetivos y obligaciones financieras muy El reparto de los fletes de carga entre el Trasandino Chi leno y el Argentino, se hace de acuerdo con la fórmula esta bleadla por el fallo arbitral de 1917, a que se hizo referencia anteriormente. En repetidas ocasiones el Gobierno chileno ha ,. insistido. en. queel reparto de los pasajes también. se. haga. en. los. mismos términos. Reparto de fletes. £] reparto de fletes de carga entre los Trasandinos y el Ferrocarril de Buenos Aires-Pacífico, se efectúa en la propor ción que hay entre el largo virtual de las líneas trasandinas y el virtual de. este. último,. a. saber:. Tráfico Los AndesBuenos Aires. FERROCARRILES. Klm. FC. Trasandino Chileno FC. Trasandino Argentino FC. Buenos Aires Pacífico. ..... .. .. .. .. .. 780 180. 1,049. .. Tráfico Buenos AiresLos Andes Klm.. 70,5 :. 940. 1,049. Proporción de reparto: Ferrocarriles Trasandinos FC. Buenos Aires-Pacífico. ..... .. .. .. 47,785% 52,215%. 49,053% 50,947%.

(53) —. 51. —. CAPITULO III. 1) Estudio. del. tráfico. El tráfico de. carga y pasajeros es casi totalmente Ínternacional. El Gráfico N.9 3 da las cifras de movilización total de la carga y pasajeros desde el año 1912 a 1927, y el. Gráfico N.9 4 las cifras respectivas de la movilización anual de carga ascendeite y descendente del público. La mayor parte del tonelaje corresponde a carga envia da desde. país. En efecto, la. nuestro. carga. transportada. a. Ar. gentina durante los últimos 17 años (1910-1927) ascendió a 370,648 toneladas y de Argentina a Chile 187,488 tone ladas. Promedios: 20,591 vamente. Ton.. y. 10,416 Ton., respecti. .. El tráfico general de carga desde 1914 a 1927, ha si en el cuadro titulado "Transportes anuales".. do el indicado. Se observa. que. la disminución de la. carga. de ganado,. proveniente de Argentina, produce inmediato desequilibrio de. tonelaje. en. la. carga. descendente. Para. que. se. produzca. nivelación de. carga. que. ambos sentidos, sería necesaroi el número de cabezas de ganado argentino, no fuera me. nor. de 24,000. el año.. una. en. en. Los artículos argentinos de consumo en Chile, no son susceptibles de gran aumento. Los cuadros de las páginas 59 y 60 señalan el tonelaje transportado en detalle en los últimos tres años.. Tráfico local e ternacional.

(54) 52. —. seSSa'y e°íerocarril. —. El comercio de importación y exportación con Argentiha sufrido sin considerar la mercadería en tránsito, na, grandes variaciones en los años 191 1 a 1926, como lo indica el Gráfico N.' 1. Las curvas representativas de dicho co —. —. mercio. 1917. moneda legal de 6 d. alcanzaron sus máximos en 1918, debido a la escasez de flete marítimo en esos. en. y. años.. Exportación: La exportación total. a. Argentina incluyendo la. carga. nacionalizada, tuvo en 1917 un valor de 69,9 millones de pesos y en 1918, 104,7 millones. En 1925 su valor fué de 30,9 y en 1926 bajó a 23,7 millones de pesos. La exportación por ferrocarril, incluyendo siempre la carga nacionalizada, tuvo también máximos de 35,4 millo nes y 61,2 millones de pesos en 1917 y 1918. Fia bajado en 3925 y 1926 a 9,3 y 8,1 millones de pesos, respectiva mente.. Importación: La importación de Argentina, que en 1917 alcanzó los valores de 63 y 92,7 millones, descendió en los años siguien tes a. en. hasta 22,5 milones. 42,9 millones,. a. en. 36,9. 1922,. en. para. 1925. y. a. volver. subir. en. 1923. 70,2 millones de. pesos. a. 1926. La importación. mejantes, con 24,9 y 10,2 en 1922; 23,7. ferrocarril ha tenido variaciones se 38,1 millones de pesos en 1917 y 1918; por. millonea. en 1923; 7,5 en 1925 y 15,9 de pesos en 1926. El Gráfico N.9 2 señala la exportación a Argentina, de la carga chilena, sin incluir la nacionalizada. El valor máximo de 78,9 millones, alcanzado en 1918,. ha bajado hasta 20,4 millones. en. 1926. La exportación por.

(55) —. 53. —. ferrocarril ha bajado desde 34,5 millones tre esos. En. a. 6,5 millones. en. años.. puede observar. resumen, se. portación total. y. la. por. que. los valores de la im. ferrocarril tienden. a. los. aumentar en. últimos años. En cambio, los de la exportación tienden minuir paulatinamente. a. dis. .. La exportación. a. Argentina de mercaderías -i-i. i-i. i. •. •. en. trán-. sito ha sido muy pequeña. L,l cuadro siguiente señala la. riación de. sus. valores. a. partir del. va. año 1918.. EXPORTACIÓN A ARGENTINA POR EL FERROCARRIL TRASANDINO. Total. Años. Exportación chilena. Naciona lizada. Tránsito. incluyendo. |. tránsito. M/L DE 6 d.. 1918 1919. 1920 1921. 1922 1923 1924. 1925 1926. 34.527,843 | 26.744,760 6.079,203 19.554,600 21.030,279 2.857,013 8.345,931 | 1 .590,894 7.517,109 2.158,880 2.067,306 5.985,015 8.092,029 8.519,055 | 6.545,853. 1.387,758 888,618 1.712,974. Mercadería tránsito. -ii. 6,1 15| 61.276,278 724,965 1 26.358,768 323,496| 24.210,788 115,950| 10.052,815 2,220| 9.778,209 660 1 8.052,981 13,680| 9.493,467 579| 9.408,252 4,200| 8.262,927. en.