“Plan Sectorial de Movilidad Urbana Chihuahua"
INDICADORES URBANOS
3
Población Total
885,386
35.4 hab/ha
MUY BAJA DENSIDAD
Superficie mancha urbana
25,042
has (2015)
MUCHA TIERRA
MUY POCA POBLACION
Crecimiento tendencial estimado (2045)
1,313,270
hab
33,800
has
Competitividad
22th
(2010)9th
(2014)5th
(2016)Emisiones de CO2
3.24
ton metrica / percapitaCiudad Capital CHIHUAHUA
CHIHUAHUA
EN
RELACIÓN
A
ZONAS
METROPOLITANAS
DE
MÉXICO:
INDICADORES
DE
POBLACIÓN,
SUPERFICIE,
Y
DENSIDAD
4
Ciudad Capital CHIHUAHUA
5
Ciudad Capital CHIHUAHUA
SISTEMA URBANO
Las condiciones de baja densidad y de falta de conectividad entre extensos sectores urbanos han incidido
negativamente en cuanto a la implementación de un sistema eficiente de transporte.
Las estrategias que promuebles un
DESARROLLO SUSTENTABLE
iniciaron en el 2004 con el PSMUS y el
desarrollo de instrumentos de planeación que promueven
MAS DENSIDAD y MENOS OCUPACIÓN
Sistema urbano y ambiental
Las preferencias en cuanto a movilidad se dan de acuerdo a la concentración de actividad en puntos
determinados de la ciudad. A mayor cantidad de actividad, empleo y satisfactores mayor cantidad de viajes
realizados por necesidad de la población.
Dichos viajes se realizan a grandes distancias y con impedimentos en cuanto a discontinuidades,
congestionamiento vehicular, destinos múltiples y falta de consolidación de infraestructura vial y de transporte.
Sistema urbano y ambiental
ESTRATEGIA DE MOVILIDAD URBANA
Movilidad como factor de sostenibilidad
Movilidad como factor de sostenibilidad
Movilidad como factor de sostenibilidad
Movilidad como factor de sostenibilidad
Visión de largo plazo
Visión de largo plazo
Visión de largo plazo
Visión de largo plazo
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
El Plan Sectorial de Movilidad Urbana Sustentable de la Ciudad de
Chihuahua,
es un proyecto de modernización del transporte público, que
busca dotar a los chihuahuenses de un servicio ágil, cómodo y de calidad,
conscientes de lo importante que es que la gente se traslade con seguridad,
confianza, rapidez y con la tranquilidad de llegar a tiempo a su destino y a su
vez promociona alternativas de transporte no motorizado, por medio de
ciclorutas y mejoras en la infraestructura para la circulación peatonal.
Incentivar el uso del transporte público, ofreciendo un cambio sustantivo
en la forma y en la calidad con que se presta el servicio.
Promover el fortalecimiento empresarial de los concesionarios que prestan
actualmente el servicio.
Aumentar la cobertura espacial y temporal de la red de rutas de transporte
público.
Mejorar el control de la operación.
Estrategia PSMUS
Plan Sectorial de Movilidad Urbana Chihuahua
Tipo de ruta Cantidad Longitud de la red (km)
Alimentadora 47 1,014.22
Auxiliar 6 127.79
Convencional 29 643.72
Troncal 1 34.02
Otro (no especificado) 4 89.96
87
1,910 Transporte Público Actual
Actualmente funciona únicamente una ruta troncal de las 13 planeadas en el PSMUS lo cual ha implicado el reordenamiento de rutas convencionales en diversas ocasiones.
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
La ruta troncal cuenta con un
carril
exclusivo
para
las
unidades
tipo
BRT,
dos
terminales de transferencia,
estaciones sobre camellón,
paraderos en zona centro, así
como un patio de resguardo y
mantenimiento
de
las
unidades.
Estrategia PSMUS
TIPO DE CAMIÓN
Estrategia PSMUS
1. Reestructuración de rutas en su
totalidad.
2. Construcción de la Troncal 1:
• 20.44 kms. de longitud total.
• 16.9 kms de Carriles confinados.
• 2 Terminales de Transferencia. • 34 Estaciones de Trasbordo. • 7 Paraderos en zona centro.
• 2 Estaciones Intermodales.
• 1 Patio de resguardo y taller de
mantenimiento de unidades.
3. 84 Autobuses especiales.
4. Sistema único de recaudo.
5. Infraestructura de soporte a la troncal.
6. Proyecto de mejoramiento e imagen
urbana
7. Campaña de Información y Difusión.
ACCIONES INMEDIATAS
Estrategia PSMUS
1. Sobre carril confinado solo para troncal.
2. Control de acceso de los usuarios.
3. Cobro del pasaje antes del acceso al
vehículo.
4. Área para venta de pasajes (tarjetas).
5. Puertas para control de acceso a los
autobuses.
6. Ventilación.
7. Iluminación interna y externa.
8. Equipos diversos, basurero, teléfono,
bebedor de agua, etc.
9. Acceso de personas con movilidad
restringida.
10. Sistema de información electrónica de
llegada de los autobuses y del sistema.
11. Sistema de información al usuario.
12. Identificación externa de la estación
(simbólica).
13. Espacio para informaciones institucionales
en las estaciones de mayor demanda.
14. Accesos peatonales seguros.
15. Fuera de las estaciones se debe prever la
plantación de árboles para crear un microclima local.
16. Parqueo para bicicleta.
CARACTERÍSTICAS
34 ESTACIONES DE
TRASBORDO
Estrategia PSMUS
2 ESTACIONES INTERMODALES
1. Ubicadas en intersecciones importantes.
2. Recibe autobuses de rutas troncales y convencionales.
3. Servicios sanitarios.
4. Ventilación.
5. Iluminación interna y externa.
6. Equipos diversos, basurero, teléfono, bebedor de agu
etc.
7. Acceso de personas con movilidad restringida.
8. Sistema de información electrónica de llegada de lo
autobuses y del sistema.
9. Sistema de información al usuario.
10. Identificación externa de la estación (simbólica).
11. Parqueo para bicicleta.
Intersección Av. Tecnológico y Av. Juan Escutia
Intersección Av. Juárez y Av. Ocampo
CARACTERÍSTICAS
Estrategia PSMUS
1. Acceso adecuado a personas con
movilidad restringida.
2. Ubicados sobre banquetas, en la zona centro de la ciudad.
3. Cobertura de protección del clima a los usuarios.
4. Sistema de información al usuario.
5. Basurero.
6. Accesos peatonales seguros.
7. Si posible se debe prever la plantación de árboles para crear un microclima local.
CARACTERÍSTICAS
7 PARADEROS
Estrategia PSMUS
TERMINALES DE TRANSFERENCIA
TERMINAL NORTE Ave. Homero y Ave. Tecnológico
TERMINAL SUR Ave. Pacheco y Blvd. Juan Pablo II
1. Accesibilidad al corredor de autobuses.
2. Proximidad al los centros de demanda.
3. Seguridad del acceso de los peatones.
4. Áreas de circulación peatonal cubiertas.
5. Plataformas de ascenso y descenso para usuarios.
6. Áreas jardinadas.
7. Atención a personas con movilidad restringida.
8. Estacionamiento para bicicletas.
9. Servicios sanitarios.
10. Boletería.
11. Oficina administrativa.
12. Concesiones comerciales.
13. Centro de Control (Terminal Sur).
CARACTERÍSTICAS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
1. Estacionamiento de resguardo para autobuses especiales.
2. Taller de mantenimiento de autobuses.
3. Lavado de vehículos.
4. Almacén de partes y repuestos.
5. Almacén para combustibles y lubricantes.
6. Oficinas administrativas.
CARACTERÍSTICAS
PATIO DE RESGUARDO Y TALLER
DE MANTENIMIENTO
Estrategia PSMUS
1. Prepago por medio de Tarjetas Inteligentes para venta y recarga. 2. Validadores de tarjeta en estaciones y autobuses. 3. Equipos contadores de entrada y salida de pasajeros. 4. Torniquetes de entrada y salida en estaciones. 5. Terminales punto de carga. 6. Monitoreo por sistema GPS y Fibra Óptica. 7. Paneles de información en estaciones. 8. Paneles frontal e interior de información de destino en autobuses. 9. Computadora a bordo. 10. Botón de Pánico. 11. Video grabación a bordo. 12. Software de monitoreo.CARACTERÍSTICAS
SISTEMA DE RECAUDO
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Estrategia PSMUS
Plan Sectorial de Movilidad Urbana Chihuahua
17.5
km
de
ciclovías
actuales
dentro de la mancha urbana.PDU 2040 y PSMUS plantean desde el
año 2006 de entre
444 y 500 km
de ciclovías
Al 2016 deberíamos contar con
279
km
• asociadas a los corredores troncales de transporte público.
• zonas concentradoras de actividad.
• el Centro Urbano y su entorno
inmediato.
• zonas habitacionales, comerciales, educativas, centros de empleo.
• Zonas de Atención Prioritaria.
La estrategia de movilidad alternativa
de la ciudad propone crear las
condiciones adecuadas de
infraestructura, equipamiento y cultura ciclista que permitan posicionar la bicicleta como una alternativa viable y
segura para el transporte
complementaria
a
las
opciones
actuales
deEstrategia PSMUS
BENEFICIOS A CONSIDERAR
46
VENTAJAS Y BENEFICIOS
CON
LA
IMPLANTACIÓN
DEL SISTEMA
Además de los beneficios funcionales en cuanto al sistema de transporte público y la optimización de la red vial, se obtienen importantes beneficios ambientales los cuales son representan oportunidad para financiamiento internacional en “infraestructura verde”.
La implementación del PSMUS implica además la recuperación y consolidación de espacio público así como construcción y regeneración de infraestructura urbana.
Beneficios
Importante mejora en la calidad del servicio.
Mejoramiento en materia de salud y medio ambiente, mediante el uso de alternativas dedesplazamiento no motorizadas.
Una ciudad más competitiva en materia económica.
Generación de empleos en la implementación y operación del sistema.
Dotación de equipamiento seguro para la espera y abordaje de las unidades.
Dotación de infraestructura de soporte para la operación del sistema.
Recuperación y utilización de espacios públicos.
Priorización al peatón y al sistema de transporte público
Reducción en tiempos de viaje hasta en un 11.12%.
Reducción de costo generalizado en los tiempos de viaje.
Reducción en la flota vehicular con una optimización en la operación de sistema.
Disminución de costos de operación actuales.
Reducción de emisiones contaminantes.
Facilitar en forma ágil y segura el acceso a personas con capacidades diferentes.
Disminución del uso de vehículo particular.
Eficiente sistema de señalización y comunicación al usuario.
Renovación del alcantarillado.
Rehabilitación de tuberías de Agua Potable.PROYECTOS PUNTUALES CHIHUAHUA
PROYECTOS PUNTUALES CHIHUAHUA
Regeneración Del Centro Urbano
ETAPA 1
Parque Junta de los Ríos
Espacio público integrado al
esquema de movilidad
Recuperación ambiental
Planeación y programación para
consolidar corredores de
movilidad multimodal de conexión
metropolitana
PROYECTOS PUNTUALES CHIHUAHUA
Corredor Ecológico Río Sacramento
PROYECTOS PUNTUALES CHIHUAHUA
Recuperación Acueducto Colonial
PROYECTOS PUNTUALES CHIHUAHUA
Programa Movilidad Segura DSPM
Mediante la aplicación al programa federal Movilidad Segura financiado por recursos de
SUBSEMUN, se implementan estrategias para la consolidación de paraderos de transporte
público en zonas de inseguridad beneficiando sobretodo a familias en zonas de bajos recursos
en sectores de fuerte problemática social
DENSciudad CHIHUAHUA
PLAN DE ACCIÓN CLIMÁTICA
CHIHUAHUA
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PLAN DE ACCIÓN CLIMÁTICA CHIHUAHUA
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