6 Aceite de
piedra
El Petróleo
El aceite de piedra y sus tesoros escondidos
6.1
¿
Qué nos proponemos?
¿Qué nos proponemos?
Analizar características del petróleo.
Utilizar distintos principios físico químicos para interpretar las operaciones realizadas en la refinación del crudo.
Comprender la importancia de los productos derivados del petróleo en el desarrollo tecnológico.
petróleo, origen del petróleo, destilerías, petroquímica, composición y yacimientos en Argentina, nafta, octanaje, motor de cuatro tiempos, motor naftero, motor Diesel.
6.2
Introducción
Petro: piedra , oleum: aceite
El petróleo y sus derivados se emplean para fabricar medicinas, fertilizantes, distintos materiales - como por ejemplo plásticos, caucho, etc. -, pesticidas, pinturas, fibras o para generar electricidad. Es un líquido oleoso, en general oscuro, formado por diferentes sustancias orgánicas, se encuentra en grandes cantidades bajo la corteza terrestre. Está formado principalmente por hidrocarburos, y porcentajes menores de otros compuestos que contienen azufre y oxígeno. Cualquier sociedad moderna requiere imperiosamente de él.
Aunque sólo hace aproximadamente 100 años que comenzó a valorarse en su real dimensión, se lo conoce desde las épocas remotas, por ejemplo: aparece mencionado en la Biblia.
Las culturas precolombinas que habitaban en América ya lo usaban para impermeabilizar y calafatear embarcaciones, los egipcios para embalsamamientos (7000 a. C.) y los chinos para iluminar desde el siglo III.
Durante el renacimiento, se utilizaba el petróleo de algunos depósitos superficiales para obtener lubricantes.
El primer pozo de petróleo fue perforado en 1859, por Ewin Drake, con el objetivo de destilarlo y obtener así querosen, o sea un “aceite” que utilizaría para las lámparas, sustituyendo el aceite de ballenas que sólo podían usar los ricos.
Sin embargo no fue hasta el año 1895, cuando aparece el primer automóvil, que la refinación del petróleo se instala definitivamente entre nosotros.
Actividad Les proponemos, trabajando en pequeños grupos, redactar un relato titulado “Un mundo sin petróleo”
¿Qué conclusiones podemos sacar?
Podemos anotar las conclusiones a las que han llegado los distintos grupos en el pizarrón para comparar los distintos puntos de vista.
6.3
Preguntando por su origen
El petróleo se formó hace millones de años, a partir de organismos vivos que se mineralizaron, mezclándose con arenas y limos que cayeron
al fondo del mar. Estos sedimentos se fueron acumulando en las denominadas “rocas madres” o “arenas madres”.
En condiciones adecuadas de presión y temperatura, los tejidos blandos de los organismos muertos se descompusieron anaeróbicamente originando el petróleo. Como la densidad del petróleo es menor que la del agua salada que se encuentra saturando la corteza, éste migró y junto con el gas que fue ascendiendo a través de los sedimentos, hasta llegar a un esquisto impermeable donde el petróleo quedo atrapado formando un depósito.
Los sucesivos movimientos de la corteza terrestre dieron lugar a pliegues que dejaron al petróleo alojado en trampas acompañado de agua salada y gases. Si alguna parte del petróleo no encuentra un terreno con estas características, esta capa, puede llegar a la superficie, y formar lagos bituminosos con filtraciones de gas natural.
6.4
- Características generales:
El petróleo es un líquido
de color oscuro, fluorescente, con reflejos verdes o verde azulado.
de olor desagradable, por la presencia de derivados sulfurados, olefinas y compuestos nitrogenados.
su densidad varía de 0.615 hasta 0.994 g/cm3
insoluble en agua y solubles en éter, benceno, cloroformo, etc.
de viscosidad variable aumentando con la densidad del mismo. Si se calienta lo suficiente arde al contacto de una llama –esta temperatura se llama punto de inflamación -.
Composición natural:
La composición química del crudo varía con su procedencia, se lo clasifica según el tipo de hidrocarburos que predominan en:
a) parafínicos. b) asfálticos. c) mixtos
a) Poseen mayor proporción de hidrocarburos saturados o parafinas motivo por el cual, al destilarlos, se obtienen grandes cantidades de nafta, querosene y aceites lubricantes.
Son claros, fluidos y de baja densidad.
En nuestro país se encuentran en Salta y Mendoza.
b) Son ricos en compuestos cíclicos saturados como el ciclopentano y el ciclohexano y en hidrocarburos aromáticos como el benceno y sus derivados. Luego de la destilación de los productos volátiles abandonan mucho asfalto.
Son negros, viscosos y su densidad es alta: 0.95 g/cm3.
Este tipo de petróleos se extrae en el flanco sur del golfo de San Jorge (Chubut y Santa Cruz.)
c) Contienen hidrocarburos de los dos grupos anteriores, por lo tanto sus características y rendimientos están comprendidos dentro de éstos. De destilación se obtienen productos volátiles, naftas y asfalto.
Son petróleos de base mixta los que se obtienen en la Argentina en Comodoro Rivadavia y en Plaza Huincul (Neuquén).
6.5
- Obtención y refinación del petróleo
Realizada la exploración en los lugares donde es más probable hallar petróleo se procede a perforar los pozos de entre 3000 y 4000 m de profundidad.
Una vez extraído, ya sea por surgencia natural o por bombeo, el primer paso es separar los gases que lo acompañan: metano, etano, propano y butano.
Estos gases se comprimen, formándose:
gas seco o gas natural: constituido fundamentalmente por metano con algo de butano y otros hidrocarburos volátiles, que se envía hasta los centros de consumo domiciliarios por medio de gasoductos.
gas líquido o supergás: formado por una mezcla de propano y butano que se licua, se almacena en tubos de acero a presión (garrafas) y se expende para su uso.
Destilación Fraccionada
A continuación el agua emulsionada se separa - por ejemplo por decantación - ¿por qué puede utilizarse esta técnica?
El crudo seco, sin sales ni impurezas se destila en dos etapas,
¿Es posible regenerar el petróleo por combinación de estos
hidrocarburos? ¿Por qué?
I Etapa : se considera conservativa porque no hay ruptura de las moléculas, es decir si vuelven a reunirse las fracciones dan el petróleo original.
El crudo se precalienta en un alambique a presión normal y temperaturas entre 260 y 350 ºC. Los vapores pasan a una columna de fraccionamiento en donde la temperatura disminuye gradualmente desde 350 ºC en el fondo hasta 100 ºC en la cabeza, separándose distintos cortes:
Por la cabeza :
Gases: que hubieran quedado disueltos. Reciben el tratamiento mencionado, dando, gas seco que se une al gas natural y supergás que se expende en garrafas.
Por el lateral
Nafta: corresponden a la mezcla de hidrocarburos que contienen entre 6 y 9 átomos de carbono. Su rango de temperatura destilación fluctúa entre 70 y 150 ºC.
Kerosene: comprende la mezcla de hidrocarburos que contienen entre 10 y 16 átomos de carbono. Su rango de temperaturas de destilación: entre 175 y 275ºC su = 0.8 g/cm3.
Gasoil: nombre con el que se designa la mezcla formada por hidrocarburos que posen entre 16 y 18 átomos de carbono. Es más denso que los anteriores ( =
0.9 g/cm3) y su aspecto es oleoso. Destila entre 275 y 325ºC.
Por la base :
Petróleo reducido: es el residuo que no destila.
Se separa por la base de la columna, consiste en mezclas de fueloil y asfalto.
El fueloil se utiliza para obtener aceites lubricantes.
II etapa : el petróleo reducido se calienta en un horno tubular y sus vapores pasan a un alambique al vacío de donde se obtiene:
gasoil pesado
destilado parafínico
aceites lubricantes (livianos, medios y pesados)
asfalto o alquitrán (polímero de alta viscosidad) que se utiliza para pavimentos, impermeabilizar techos y cañerías.
Principales fracciones del petróleo
Fracción Nº de átomos de C R a n g o d e E b u l l i c i ó n
( °C) 1 atm Usos
gas 1-4 0-30 combustible gaseoso
éter de petróleo 5-7 30-60 solvente
Ligroína 6-8 60-100 solvente
Querosene 10-16 175-275 aeronaves y calefacción. combustible para Gasoil 16-18 275- 325 combustible diesel
aceites 18-20 aceite lubricante, reserva para cracking. Cera parafínica 20-40 vela, papel encerado
Residuo sobre 40 alquitrán
]
Disponible en Educar Chile, El Petróleo en
http://www.educarchile.cl/ech/pro/app/detalle?ID=133102 fecha de última consulta
fecha última consulta: 4 jun 2018
Pueden ver una interesante animación en “Howstuffworks, how oil refining Works” (véase enlaces sugeridos)
6.6
Cracking (destilación destructiva)
Consiste en la transformación catalítica de productos provenientes del fuel en hidrocarburos de menor número de átomos de carbono, con el propósito de aumentar rendimiento en naftas.
Las arcillas que se emplean como catalizadores, llamadas bentonitas, son silicatos de
aluminio y de magnesio Al O MgO SiO2 3 . 2
Con el tiempo, la superficie de estas arcillas se va obturando pues las fracciones más pesadas se adsorben sobre la superficie del catalizador y pueden llegar a envenenarlo, requiriéndose una etapa de regeneración que se realiza en una cámara de combustión. El craqueo se realiza a una presión de trabajo de 2,4 atm.
Una vez finalizado el cracking la mezcla de hidrocarburos se dirige a una cámara de expansión y a continuación a una torre de destilación obteniéndose:
vapor de nafta, e hidrocarburos gaseosos, por la parte superior o cabeza,
gasoil catalítico liviano, por el medio,
gasoil catalítico pesado, por la parte inferior o cola, que deben ser sometidos a un proceso de refinación.
El residuo carbonoso resultante es el coque de petróleo utilizado en la elaboración de
electrodos, preparación de carburo de calcio y en la industria siderúrgica.
Cuando el petróleo tiene un bajo contenido en nafta, (por ejemplo en nuestro país) es imperativo recurrir a este proceso, gracias al cual el rendimiento puede alcanzar hasta el 50%.
6.7
- Su majestad: la nafta
Has recorrido un largo camino muchacha…
Hasta 1895, año en que aparecieron los primeros automóviles, la nafta no era de utilidad, y por este motivo se la quemaba. Sin embargo, a principios de siglo no siempre era buena, por las limitaciones técnicas de la época
¿Sabías que el primer auto masivo fue el Ford T también llamado “Tin Lizzie” y fue introducido en el mercado en 1908 por Henry Ford quien lo llamó “el auto de las grandes multitudes”? Fue él quien dijo la siguiente frase: “Haremos lo necesario para que cada ciudadano tenga el auto que desee, siempre que sea un Ford T negro”.
Es un líquido incoloro, formado por una mezcla de hidrocarburos de 6 a 9 átomos de carbono que destila entre 60 y 150 C.
En el petróleo crudo se encuentra en un 25-30%, pero como dijimos el producto de la primera destilación es de baja calidad. Por esto los científicos, mediante distintas técnicas, han tenido que producir más naftas y de mejor calidad.
Es el combustible más usado de los motores a explosión. Ingresa al carburador donde es “atomizada” en forma de gotas pequeñas que se evaporan fácilmente y sus vapores se mezclan con el comburente (el oxígeno del aire) en una proporción adecuada. Estos gases, transportados por una bomba de nafta o turbo, pasan a los cilindros y entran combustión. Los motores de los autos se denominan de explosión o de combustión interna, debido a que el combustible se quema en su interior. Los motores Otto o “nafteros” constan de cuatro etapas o movimientos llamados tiempos:
1. admisión
2. compresión
3. expansión
4. escape.
1. Cuando el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y aspira la mezcla de aire y nafta del carburador.
2. La válvula se cierra, el pistón sube y la mezcla se comprime.
3. Cuando el pistón se halla en la posición superior (compresión máxima) la bujía produce una chispa que da lugar a la explosión de la mezcla, que provoca la expansión de los gases empujando el pistón hacia abajo. Esto permite mover el cigüeñal, que a su vez acciona las ruedas, es decir, se transforma parte de la energía calórica en trabajo mecánico.
4. Finalmente, por inercia del volante el pistón vuelve a subir y se produce el escape de los gases (CO2 y vapor de H20), a través de la válvula de escape.
Número de octanos
Ilustración n-heptano “Yo, el peor de todos”
Cuando la cantidad de nafta succionada no está en proporción adecuada con el aire se produce una disfunción que requiere la “puesta a punto”, es decir regular la entrada de nafta al carburador.
Estos motores tienen un rendimiento muy bajo que alcanza entre el 20 y 25% aproximadamente, quiere decir que sólo la cuarta parte de la energía calórica se transforma en energía mecánica.
La explosión dentro del cilindro debe ser suave y regular, para evitar daños en el motor.
A la vibración o golpeteo del pistón que se produce por una combustión fuera de tiempo de la mezcla de vapores de nafta y de aire en el interior del cilindro la llamamos “golpeteo” o “detonación”.
Para analizar la causa de este inconveniente debemos remitirnos a la estructura de los hidrocarburos que forman la nafta, que pueden ser lineal o ramificada.
Hace 50 años surgió la necesidad de definir la calidad de la nafta se lo llamó índice de octanos u octanaje.
Como el heptano es el peor de todos los hidrocarburos que forman la nafta se le asignó un octanaje igual a 0.
Por el contrario, el llamado isooctano (¿podrías representarlo?) que sólo combustiona por acción de la chispa, tiene un valor de 100 octanos.
Para determinar el octanaje de una nafta desconocida, se colocan en sendos motores de prueba la nafta y otra cuyo porcentaje de heptanos e isooctano sea conocida, se evalúa el rendimiento comparativo del primero con el segundo y se clasifica de acuerdo con los resultados obtenidos.
Si una nafta tiene un octanaje de 80, significa que tiene un rendimiento igual al de una mezcla que posee un 80% de isooctano y 20% de heptano lineal, no se puede afirmar que la composición sea exactamente esta sino que su comportamiento es comparable.
¿Podemos asegurar que una nafta esta compuesta por dos sustancias nada más?
Los pistones se lubrican para evitar que, al dañarse las juntas, se mezclen el aceite y la nafta. Esto se percibe por la aparición de humos blancos constantes en el caño de escape y provoca el deterioro del motor, que puede llegar a “fundirse”.
Dijimos antes, que las naftas luego de la destilación no tienen una calidad superior a un octanaje de 40 - 60. ¿Cómo podemos llegar a alcanzar valores de 90 octanos?
Es posible que en la actualidad hayan escuchado hablar de combustibles que exceden los 100 octanos, ¿cómo es posible? Se han elegido otros dos hidrocarburos patrón el 2,2-dimetilbutano y el 2,2,3-2,2-dimetilbutano a los que se les atribuye el índice de octano de 114 y 115 respectivamente.
Los investigadores proponen el agregado de aditivos, como el tetraetilplomo ; pero este antidetonante origina depósitos de PbO sobre las bujías, y las paredes del cilindro lo que produce deficiencias en la chispa. Para eliminarlos se agrega bromuro de etilo que al reaccionar con el plomo forma tetrabromuro de plomo volátil, que sale por el caño de escape al aire.
Representación por modelo de “palitos” Metil terbutil éter (MTE)
Existen distinto tipo de octanajes según la forma de determinarlo:
RON: Research Octane Number” se determina corriendo un combustible por un motor de pruebas específico con una relación de compresión variable bajo condiciones controladas, y comparando estos resultados con los resultados de una mezcla de iso-octano y n-heptano.
MON “Motor Octane Number”. En la prueba de MON se utiliza un motor similar al utilizado en la prueba de R
Las acciones perjudiciales del plomo las trataremos más adelante, sin embargo cabe agregar que en la actualidad se trata de no utilizar este tipo de antidetonantes por el alto grado de toxicidad, ya que contribuye a la contaminación atmosférica1.
Otra opción es agregar compuestos aromáticos o alquenos. Pero si la combustión es incompleta pueden formarse productos de oxidación intermedia muy nocivos.
Uno de los aditivos más aceptado es el metil terbutil éter, del que no se conocen peligros potenciales.
Otra forma de aumentar el número de octanos es por medio del reforming, o sea transformar las moléculas de tal manera que sean lo más ramificadas posibles.
Motores Diesel
Este tipo de motores se conocen con el nombre de “gasoleros” y tienen como diferencia fundamental que la combustión se produce a volumen constante y no a presión constante. Su rendimiento es muy superior al de los motores de nafta, llegando alcanzar hasta el 40%, si bien se dice que son motores “lentos2”. Su grado de compresión es muy alto.
Presentan como los anteriores cuatro tiempos pero difieren en las características de estas cuatro fases:
1. En la primera fase se absorbe en la cámara de combustión el aire.
2. Compresión: se comprime el aire hasta un mínimo, lo que provoca un aumento de la temperatura hasta valores superiores a los 400 °C como consecuencia de la compresión. Al final de esta fase el combustible vaporizado se inyecta dentro del cilindro y arde inmediatamente al entrar en contacto con el oxígeno del aire a tan alta temperatura.
3. Fase de potencia: el émbolo es desplazado hacia atrás, como consecuencia de los gases formados.
4. Expulsión: salen de la cámara de combustión los productos formados.
6.8
Posdata: una amable lectura para
compartir
6.8.1
La Vida de Pesadilla
Sin Combustible
El artículo se titula originalmente
“The Nightmare Life Without
¿Sabías que…
Para determinar la calidad del combustible diesel se toma como patrón el índice de cetanos?
El hexadecano normal o n-hexadecano, tiene un breve retardo de la ignición y se le asigna un índice cetano de 100; por el contrario, el alcano heptametilnonano, isómero del anterior, pero muy ramificado, presenta un considerable retardo en la ignición y se le ha asignado un índice cetano de 15. El índice de cetano es, una medida de la calidad de la ignición del diesel y
es equivalente al
Fuel” escrito por Isaac Asimov
fue publicado en la artículo publicado en la página 33 de la
revista TIME del 25 de abril de 1977 – que se tradujo al español como
“La Vida de Pesadilla
Sin Combustible”
Los estadounidenses están tan acostumbrados a los suministros energéticos sin límites que
difícilmente se pueden imaginar cómo podría ser la vida cuando el combustible empiece a
agotarse. Así que TIME pidió al escritor de ciencia-ficción Isaac Asimov su visión de una
sociedad de baja energía que podría existir hacia el final del siglo XX. El siguiente retrato,
apunta Asimov, “no necesita ser preciso. Es una fotografía de lo peor, de la continuación inútil,
del agotamiento del petróleo, de la nada en su lugar, de la población mundial continuando en
crecimiento. Pero podría ocurrir, ¿no?”.
Es el año 1997, y está lloviendo, y usted tendrá que caminar para ir al trabajo otra vez. Las líneas
del metro están abarrotadas de gente, y cualquier tren se estropea una de cada cinco mañanas.
Los autobuses ya no están, y en un día como hoy las bicicletas chapotean y se deslizan. Además,
sólo habrá de desplazarse unos dos kilómetros y medio, y tendrá botas, chubasquero y un
sombrero. Y no es una lluvia muy fría, así que ¿por qué no?.
Suerte que también tiene un trabajo en la demolición. Es un trabajo constante.
Lento y sucio, pero constante y seguro. Las estructuras en declive de una ciudad decadente son
las grandes minas de minerales y las tiendas de hardware de la nación. Úselos hasta estropearse y
reutilice las piezas. El carbón es demasiado arduo de excavar y transportar para traernos energía
en las cantidades que necesitamos, la fisión nuclear es considerada como demasiado peligrosa, el
salto técnico hacia la fusión nuclear que tanto esperábamos nunca tuvo lugar, y las baterías
solares son demasiado costosas de mantener en la superficie de la Tierra en cantidad suficiente.
Cualquier persona mayor de diez años es capaz de recordar los automóviles. Desaparecieron
poco a poco. Al principio el precio de la gasolina se disparó. Finalmente, sólo los acomodados
conducían, lo que era claramente una indicación de que eran indecentemente ricos, así que
cualquier vehículo que se atreviera a mostrarse por la calle de una ciudad era volcado y
quemado. Se introdujo el racionamiento para “igualar el sacrificio”, pero cada tres meses la
ración era reducida. Los coches simplemente desaparecieron y se convirtieron en parte de los
recursos metálicos.
Hay muchas ventajas, si usted desea buscarlas. Nuestros periódicos de 1997 continuamente nos
las señalan. El aire es más limpio y parece haber menos catarros. Contra todas las predicciones,
la tasa de crimen ha caído. Con los coches de la policía excesivamente costosos (y blancos
demasiado fáciles), los policías han vuelto a sus rondas. Más importante aún, las calles están
repletas de gente. Las piernas son las reinas de las ciudades del año 1997, y la gente camina a
todas partes hasta bien entrada la noche. Incluso los parques están llenos, y existe protección
mutua en la multitud.
Si el tiempo no es demasiado frío, la gente se sienta a la intemperie. Si hace calor, el aire libre es
el único aire acondicionado que consiguen. Y por los menos las luces de la calle todavía
calientan un poco. En casa, la electricidad escasea, y poca gente se puede permitir mantener la
luz encendida después de la cena.
las duchas no son un lujo diario. Los baños tibios con esponja hacen lo suyo, y si el aire no es
siempre fragante en las cercanías de una persona, los humos de los automóviles se han ido.
Hay una cierto consuelo en la ciudad en que es peor en los suburbios. Los suburbios nacieron
con el automóvil, vivieron con el automóvil y están muriendo con el automóvil. Una salida para
los suburbanitas es la formación de asociaciones que asignan turnos para la obtención y
distribución de alimento. Las carretillas chirrían de casa en casa a lo largo de las lujosas vías
suburbanas, y cada temporal de nieve es un desastre. No es fácil acumular suficiente alimento
como para aguantar hasta que las vías queden despejadas. No hay mucho en la cuestión de la
refrigeración a excepción de los montones de nieve, y en ese entonces los perros deben ser
rechazados.
La energía que queda no puede ser destinada a la comodidad personal. La nación debe sobrevivir
hasta que se encuentren nuevas fuentes de energía, así que son los ferrocarriles y los
subterráneos los que están recibiendo la mayor atención. Los ferrocarriles deben transportar el
carbón, que es la esperanza inmediata, y los subterráneos pueden transportar mejor a la gente.
Y luego, por supuesto, debe conservarse energía para la agricultura. Las grandes fábricas de
automóviles hacen camiones y maquinaria agrícola casi exclusivamente.
Podemos acurrucarnos cuando haya una falta de calor, abanicarnos donde no debería haber
brisas de refrigeración, dormir o hacer el amor en aquellos momentos en los que no haya luz –
pero de lejos nada mejorará la superación de una carencia de alimento. La población
estadounidense no crecerá mucho más, pero el suministro de alimentos debe mantenerse alto
incluso cuando los precios y la dificultad de distribución fuercen a cada estadounidense a comer
menos. El alimento es necesario para la exportación de modo que podamos pagar por algún
chorrito de petróleo y por otros recursos.
El resto del mundo, por supuesto, no es tan afortunado como nosotros.
Algunos cínicos dicen que es el conocimiento de esto último lo que ayuda a los Estados Unidos a
mantenerse alejados de la desesperación. Ahí fuera se están muriendo de hambre porque la
población del planeta ha continuado creciendo. La población sobre la Tierra es de 5.500 millones
de habitantes, y fuera de Estados Unidos y Europa, no más de uno de cada cinco tiene suficiente
comida que echarse a la boca en un momento dado.
Todas las estadísticas apuntan a un rápido declive en la tasa de incremento de la población, pero
ello está viniendo sobre todo a través de una alta tasa de mortalidad infantil; las primeras y más
vulnerables víctimas del hambre son los bebés, después de que sus madres se hayan secado. Una
fuerte corriente de opinión en Estados Unidos, según lo reflejado en los periódicos (algunos de
los cuales todavía producen sus ocho páginas diarias de malas noticias), sostiene que está bien
que así ocurra.
¿Eso sirve para reducir la población, no?
librar al planeta de una amenaza que estorba. Los periódicos estadounidenses de 1997 no
informan de que esto pueda realmente estar ocurriendo en algún lugar, pero algunos viajeros
traen de vuelta historias de horror.
Por lo menos los ejércitos se han ido – ninguno puede permitirse mantener esas monstruosidades
costosas y engullidoras de energía. Algunos soldados de uniforme y con rifles están presentes en
casi todo lo que todavía funciona en la nación, pero sólo los Estados Unidos y la Unión Soviética
pueden mantener algunos tanques, aviones y barcos – que no se atreven a mover por miedo a
entrar en reservas limitadas de combustible.
La energía continúa en declive, y las máquinas deben ser reemplazadas por el músculo humano y
por bestias de carga. La gente trabaja largas horas y hay menos ocio; pero, entonces, con
restricción de luz eléctrica, televisión sólo para tres horas por la noche, películas tres noches a la
semana, pocos libros nuevos e impresos en ediciones pequeñas, ¿qué hay para hacer con el ocio?
Trabajo, sueño y comida son la gran trinidad de 1997, y sólo los dos primeros están garantizados.
¿Dónde terminará? Debe terminar en una vuelta a los días antes de 1800, a los días antes de que
los combustibles fósiles alimentaran una vasta industria y tecnología de la máquina. Debe
terminar en un cultivo de subsistencia y en una población mundial reducida por el hambre, la
enfermedad y la violencia a menos de 1.000 millones.
¿Y qué podemos hacer nosotros ahora para prevenir todo esto?
¿Ahora? Casi nada.
Si hubiéramos comenzado hace 20 años, esto podría haber sido otro asunto. Si sólo hubiéramos
comenzado hace 50 años, podría haber sido fácil.
Asimov Isaac (1977) “
The Nightmare Life Without Fuel
” Revista Time, Nueva York
6.8.2
-
See
more
at:
http://www.aprenderadesaprender.com/tag/gasolina/#sthash.HZqwuB4U.dpuf
6.8.3
¿Y qué sabemos de Vaca
Muerta?
Vaca muerta es una formación que alberga una gran cantidad de hidrocarburos no convencionales.
Los Reservorios No Convencionales se refieren a petróleo y/o gas alojados en formaciones de muy baja permeabilidad y/o que requieren de técnicas especiales de estimulación.
Para su explotación y desarrollo suelen combinarse dos técnicas conocidas: la perforación (horizontal o vertical) y la fracturahidráulica.
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“Durante años, las operaciones estuvieron dirigidas a la búsqueda y extracción de petróleo y gas alojados, bajo tierra, sí, pero en rocas repletas de poros microscópicos. Algo así como una esponja. El gas y el petróleo se alojan en dichos poros. Como esos poros están interconectados entre sí, el gas y el petróleo pueden moverse por el interior de la roca. A veces, quedan "entrampados" por una roca más compacta que no los deja pasar. Eso es un yacimiento de hidrocarburos convencionales. Pero veamos ahora algunos ejemplos de hidrocarburos no convencionales:
Los petróleos extrapesados, tan densos que a simple vista se ven como rocas, y
se pueden extraer con palas.
El metano atrapado en formaciones de carbón.
Metano atrapado en el lecho congelado de los mares.
En este caso nos ocupa un tipo de formación, muy compacta e impermeable (los poros no están interconectados entre sí, como en el caso de las convencionales). Estas formaciones, que en inglés reciben el nombre genérico de shale y que para los geólogos son esquistos o lutitas, dependiendo de su composición, han sido los lugares en donde el petróleo y el gas se formaron. Por eso también reciben el nombre de rocas generadoras o rocas madres. Este último término -rocas madres- puede llevar a confusiones. No se trata de la roca madre del planeta Tierra, sino de apenas un estrato, que puede tener decenas a centenas de metros de espesor. Son solo la "madre" de los hidrocarburos. Por debajo se continúan decenas a cientos de kilómetros de otras formaciones rocosas.
Las rocas generadoras (el shale, esquistos y lutitas) han resultado fisuradas por procesos físicoquímicos naturales. En algunos casos, por esas fisuras, una parte de los hidrocarburos migró, en general, en dirección hacia la superficie (algunos llegaron; otros quedaron atrapados en lo que llamamos "trampas" o yacimientos convencionales). Pero buena parte de los hidrocarburos quedó allí, atrapada en la roca generadora.
Como se encuentran distribuidos en millones de poros microscópicos que, a diferencia de los reservorios convencionales, no están interconectados entre sí y, por lo tanto, no pueden desplazarse por el interior de la formación, es necesario generar artificialmente vías para que puedan fluir hacia el pozo.
Se trata, en definitiva, de reabrir las diminutas fisuras en la roca generadora, creadas por la naturaleza durante la formación de los hidrocarburos y hoy cerradas por el peso de kilómetros de roca depositados sobre ella.
Para eso se utiliza una técnica denominada estimulación hidráulica, fractura hidráulica o fracking, en inglés, desarrollada hace casi 80 años y utilizada regularmente en nuestro país durante el último medio siglo (para mejorar la permeabilidad de los yacimientos convencionales), y que consiste en inyectar a presión un fluido formado básicamente por agua y arena (99,5%), más el agregado de algunos aditivos químicos (0,5%), extremadamente diluidos.” Instituto Argentino del Petróleo y el Gas, disponible
en http://www.shaleenargentina.com.ar/hidrocarburos-no-convencionales [fecha de última
consulta 5 de abril de 2018]3
Ilustración 1 En la Argentina, hablar de extraer el shale gas, el shale oil o el gas o el petróleo de esquistos es, precisamente, ir a buscar los hidrocarburos allí, en las formaciones en las que se generaron. Tomada del Instituto Argentino del Petróleo y el Gas, disponible en http://www.shaleenargentina.com.ar/hidrocarburos-no-convencionales-56 [fecha de última consulta 5 de abril de 2017]
Mitos y verdades…
Disponible en:
http://www.ypf.com/EnergiaYPF/Paginas/mitos-y-verdades.html [fecha última consulta 5 abril de 2017]
Aunque las compañías no admiten utilizar el reforming, un estudio realizado por la Universidad Tecnológica Nacional señaló que el contenido de compuestos aromáticos de las naftas sin plomo comercializadas en la Argentina supera el de los combustibles tradicionales en 15 a 17 %.
Los últimos modelos de la industria automotriz están provistos de un catalizador que reduce las emisiones tóxicas a un mínimo, pero se debe ser cuidadoso, ya que el uso de naftas con plomo lo envenena.
No obstante, aunque se elimine el plomo y se usen tecnologías limpias quedan cantidades atroces de otros contaminantes provenientes de la combustión (por ejemplo: CO, NOx), por lo que no corresponde hablar de naftas “ecológicas”
Como ciudadanos responsables tenemos el derecho y la obligación de conocer la composición de las naftas que se expenden en nuestro territorio.
6.9
Enlaces sugeridos
6.9.1
Videos propuestos:
cómo localizar y extraer el petróleo? https://www.youtube.com/watch?v=1LFCiADthiE [fecha de última consulta: 14 de mayo de 2018]
destilación del petróleo, https://www.youtube.com/watch?v=3ejUQfAGYck [fecha de última consulta: 20 de mayo de 2018
Destilación del petróleo, https://www.youtube.com/watch?v=CQbGrni5K0Q [fecha de última consulta: 20 de mayo de 2017]
Refinación del petróleo. Disponible en:
https://youtu.be/NYJhswQ65Xs?list=PLjUXRcPOuvxIJUGkQELcExbiFeQoTg_cJ
Cómo se formó el petróleo. http://www.youtube.com/watch?v=fLKy8aYHylU[fecha de última consulta: 14 mayo de 2018]
dónde y cómo se formó el petróleo (una película shell)
http://www.youtube.com/watch?v=OdEk-zFGaNAhttp://www.youtube.com/watch?v=OdEk-zFGaNA [fecha de última consulta: 14 mayo de 2017]
Video sobre Fractura Hidraúlica. Fracking. Video Informátivo sobre la técnica del Shale.
https://www.youtube.com/watch?v=MVxlmfwJ6F4 [fecha de última consulta: 5 de abril de 2017
