Pasantía como Auxiliar de Interventoría Convenio Interadministrativo No 119 de 2015 Suscrito Entre El Fondo de Desarrollo Local de Kennedy Y La Universidad Distrital Francisco José de Caldas

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(2) PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA CONVENIO INTERADMINISTRATIVO NO 119 DE 2015 SUSCRITO ENTRE EL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS. PEDRO NICOLÁS RUBIO RUIZ. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD TECNOLÓGICA TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES BOGOTÁ D.C. 2017 [1].

(3) PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA CONVENIO INTERADMINISTRATIVO NO 119 DE 2015 SUSCRITO ENTRE EL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS. PEDRO NICOLÁS RUBIO RUIZ. Proyecto de grado en la modalidad de pasantía para optar por el título de Tecnólogo en Construcciones Civiles. DIRECTOR Y TUTOR ACADÉMICO: CARLOS GREGORIO PASTRÁN BELTRÁN INGENIERO CIVIL. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD TECNOLÓGICA TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES BOGOTÁ D.C. 2017 [2].

(4) TABLA DE CONTENIDO. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 5 1.. OBJETIVOS........................................................................................................ 6 1.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................... 6 1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.......................................................................... 6. 2.. MARCO DE REFERENCIA ................................................................................ 7 2.1 INFORMACION DEL CONVENIO ................................................................. 7 2.2 MARCO NORMATIVO ................................................................................... 8. 3.. MARCO TEORICO ............................................................................................. 9 3.1 INTERVENTORIA .......................................................................................... 9 3.2 DISEÑO Y CONTRUCCION DE VÍAS URBANAS ........................................ 9 3.3 GLOSARIO .................................................................................................. 13. 4.. ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR EL PASANTE .................................. 16 4.1 LOCALIZACIÓN .......................................................................................... 16 4.2 FRENTE DE OBRA ..................................................................................... 18 4.3 ACOMPAÑAMIENTO Y SUPERVISION...................................................... 19. 5.. APORTES DEL PASANTE ............................................................................... 25. 6.. CONCLUSIONES ............................................................................................. 26. 7.. RECOMENDACIONES ..................................................................................... 27. [3].

(5) TABLA DE ILUSTRACIONES Ilustración 1 Ficha Técnica del convenio interadministrativo No 119 de 2015 ............ 7 Ilustración 2 Estructura de Pavimento Flexible. ........................................................ 10 Ilustración 3 Ejemplo Cartera Topográfica ................................................................ 12 Ilustración 4 Carrera 86 c bis entre la calle 40 sur y 40b sur .................................... 16 Ilustración 5 Carrera 86 d entre la calle 40 sur y 40b sur.......................................... 16 Ilustración 6 Carrera 86 d bis entre la calle 40 sur y 40b sur .................................... 17 Ilustración 7 Carrera 86 g entre la calle 40 sur y 40b sur .......................................... 17 Ilustración 8 Bitácora ................................................................................................ 18 Ilustración 9 Evidencia fotográfica ............................................................................ 20 Ilustración 10 Excavación Mecánica ......................................................................... 21 Ilustración 11 Extensión de Rajón............................................................................. 21 Ilustración 12 Extensión y compactación de Sello .................................................... 22 Ilustración 13 Extensión De la Sub base Granular.................................................... 22 Ilustración 14 Instalación del Sardinel ....................................................................... 23 Ilustración 15 Extensión de la Base Granular .......................................................... 23 Ilustración 16 Riego de imprimación ......................................................................... 24 Ilustración 17 Extensión de la capa Asfáltica ............................................................ 24. [4].

(6) INTRODUCCIÓN. La Universidad Distrital Francisco José de Caldas en su proyecto curricular Tecnología en construcciones civiles, brinda unas excelentes bases teóricas las cuales generan criterio y consideración. Además la academia forma personas integras para afrontar la mayoría de situaciones, abriendo espacios para un primer contacto con el campo laboral como lo es el convenio interadministrativo no 119 de 2015 suscrito entre el fondo de desarrollo local de Kennedy, en el cual el pasante tiene que velar por el cumplimiento y calidad de las obras propuestas y de esta forma complementar su formación y criterio en el campo laboral. El presente informe hace énfasis en las labores realizadas por el pasante como auxiliar de ingeniería, donde se delegaron actividades, auscultaciones y aportes al proceso constructivo del convenio, en el cual fueron asignados cuatro tramos para verificar y recopilar la información de los mismos, esto con el fin de garantizar el cumplimiento de los tiempos, costos y para proporcionar a la comunidad del barrio Patio Bonito una vía con las mejores condiciones y excelente calidad.. [5].

(7) 1. OBJETIVOS 1.1 OBJETIVO GENERAL Efectuar las pasantías como auxiliar de ingeniería en interventoría cumpliendo con las actividades propuestas, mediante el convenio interadministrativo no 119 de 2015 suscrito entre el fondo de desarrollo local de Kennedy y la Universidad Distrital Francisco José de Caldas. 1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Fortalecer las habilidades para desempeñar responsabilidades en el ámbito laboral.  Aplicar y poner en práctica los conocimientos y las habilidades adquiridas durante la formación de Tecnólogo en construcciones Civiles.  Potenciar la formación académica obteniendo experiencia en procesos de interventoría.. [6].

(8) 2. MARCO DE REFERENCIA 2.1 INFORMACION DEL CONVENIO El Instituto de Extensión y Educación para el Trabajo y Desarrollo Humano (IDEXUD) tiene como finalidad coordinar los esfuerzos de vinculación de la Universidad con diferentes sectores, especialmente el público, en el aspecto de Extensión. Por tanto, se ha considerado la necesidad de iniciar una reorganización para coordinar la información, las actividades de Extensión y ampliar su radio de actuación, teniendo en cuenta, el bienestar de la sociedad y la comunidad académica en general, es así que el IDEXUD, por medio del Acuerdo 002-2000, estable su estructura a la labor de Extensión de la Universidad. No obstante, en el año 2013, por medio del Acuerdo 004-2013, se modifica la denominación del Instituto de Extensión de la Universidad Distrital, se define y desarrolla el fondo especial de promoción de la Extensión y la Proyección Social de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y se dictan otras disposiciones, lo anterior se reglamenta con la Resolución 503 de 2013. Ilustración 1 Ficha Técnica del convenio interadministrativo No 119 de 2015. Fuente: IDEXUD. [7].

(9) 2.2 MARCO NORMATIVO La realización de las labores de la interventoría es una serie de normas aplicadas a cada uno de sus miembros. Estas son derivaciones de las leyes anunciadas a continuación: LEY 80 DE 1993: Por la cual se expide el Estatuto General de Contratación de la Administración Pública. . Artículo 51º.- De la Responsabilidad de los Servidores Públicos. El servidor público responderá disciplinaria, civil y penalmente por sus acciones y omisiones en la actuación contractual en los términos de la Constitución y de la ley.. . Artículo 53º.- De la Responsabilidad de los Consultores, Interventores y Asesores Modificado por el art. 82, Ley 1474 de 2011.. [8].

(10) 3. MARCO TEORICO 3.1 INTERVENTORIA Colombia, siendo un país en vía de desarrollo, cuenta con una gran infraestructura vial que conecta de forma sencilla todo el territorio colombiano, asimismo Bogotá, su capital cuenta con una malla vial con condiciones superiores, debido a que es una urbe en constante crecimiento. Por esta razón, es evidente la necesidad de construir, conservar y rehabilitar las vías en la capital, para ello se destinan dineros públicos desde la alcandía mayor que luego son delegados a las diferentes localidades, las cuales por medio de concursos y selección publica, realizan contratos con consorcios para reparaciones y construcciones de nuevas vías siguiendo las especificaciones dadas. Para el control de estas es necesario la contratación de la entidad de Interventoría. La interventoría se encarga de que exista una relación transparente entre las entidades públicas y el contratista, donde se vela por el cumplimiento de los diferentes aspectos especificados en el contrato, el cual tiene parámetros de ejecución, costo, calidad y tiempo, teniendo en cuenta que todo lo realizado este conforme a la normatividad actual. Para llevar todo esto a cabo se hacen diferentes controles en la obra tanto administrativas como en el frente de obra. Para los tramos de asignados por la interventoría del convenio interadministrativo no 119 de 2015 suscrito entre el fondo de desarrollo local de Kennedy, más precisamente en el barrio Patio Bonito, ubicado al suroccidente de la localidad. Se manejaron vías en pavimento flexible. 3.2 DISEÑO Y CONTRUCCION DE VÍAS URBANAS Hay varias alternativas a la hora de realizar el diseño de un pavimento, esto depende de condiciones económicas, condiciones de trafico y capacidad de soporte del suelo. Inicialmente se debe realizar un conteo del tráfico, donde se determina el numero promedio diario de vehículos que podan circular en cada carril. Además, se debe tener en cuenta la clasificación de las vías, según el nivel del tráfico, las cuales pueden ser las siguientes, además se deben considerar las vías vecinas o paralelar, que eventualmente pueden servir como rutas de desvió. -. Vías de servicio secundarias: Son vías de corta longitud cuya función principal es dar acceso directo a las edificaciones.. -. Vías de servicio primarias: Reciben los vehículos de varias vías de servicio secundarias. [9].

(11) -. Vías colectoras: Conectan las vías de servicio tanto primarias como secundarias de un afea determinada con un sistema de vías de mayor rango.. -. Vías arterias: Tienen una longitud mucho más extensa y su función es canalizar el flujo de vehículos entre zonas de uso comercial, industrial y residencial.. -. Vías regionales: Tienen continuidad a lo largo de toda un área urbana. Soportan principalmente el transito intermunicipal.. -. Autopistas: Son vías diseñadas para mover altos volúmenes de trafica a gran velocidad, con sentidos de circulación diferentes.. También se deben tener en cuenta las características del suelo, como uniformidad, clasificación, capacidad de soporte, entre otros; para lo cual la asesoría de un laboratorio es fundamental. Se determinó que se diseñaría un pavimento flexible, cuya estructura se flexiona, dependiendo de las cargas que transitan sobre él, al recibir de manera directa las cargas del tránsito para llevarlas al subsuelo, el cual llegara con uniformidad por la estructura planteada para el pavimento. Para la estructura de las vías revisadas por la interventoría se planeó que la distribución fuera la siguiente: Ilustración 2 Estructura de Pavimento Flexible.. Fuente: IDEXUD. Teniendo en cuenta la Ilustración 2 se obtiene una estructura del pavimento con las siguientes capas: -. Subrasante: Esta es la parte más baja de la excavación la cual soporta las diferentes capas de pavimento, las siguientes capas deben esta uniformemente distribuidas para evitar fallas en los pavimentos, comúnmente está compuesta por el terreno natural pero existen casos donde el material [10].

(12) del terreno natural es poco confiable o de baja calidad el cual requiere un proceso de mejoramiento y estabilización. -. Rajón: El propósito de colocar rajón es mejorar las características de la subrasante, ya que esta puede ser blanda y lo que busca es dotar de un esqueleto granular grueso que genere cualidades que soporten un tránsito de construcción y sea capaz de distribuir de manera uniforme las cargas que sean aplicadas sobre él, para evitar la posibilidad de asientos en la estructura de concreto. El rajón para este caso no deberá tener un tamaño máximo de 30 cm.. -. Sello: Es un material con características similares a la base el cual se extiende uniformemente luego de ser puesta la geo malla para disminuir el desnivel que se encuentre en el tramo, y mejorar las características para la siguiente capa.. -. Subbase Granular: Este es un material que, en general, no es de la mejor calidad como lo es la base, pero este sirve como tránsito entre el rajón y dicha capa granular. Este aumenta el espesor del pavimento y otorga una característica importante, como lo es la capacidad de drenaje, la cual trata de hacer una doble función la cual es drenar el agua que asciende por capilaridad o se infiltra por la superficie. Para este caso esta capa fue de un espesor de 20 cm según el diseño planteado por la entidad.. -. Base Granular: Esta es de material de mejor calidad el cual es colocado entre la sub base y la capa de rodadura, esta también será extendida y compactada como el resto de las capas, lo cual mejora las condiciones para la mezcla asfáltica aunque se puede decir que ésta, y si el diseño lo requiere, también puede ser de capa asfáltica, pero para este caso no. El espesor previsto en el diseño para esta capa es de 20 cm.. -. Asfalto o mezcla asfáltica: Para esta se tuvo que haber hecho en la anterior capa un riego de imprimación, para este tipo de vías se hizo con un espesor de 10 cm, se conforma por un material pétreo y un producto asfaltico. Su función es proporcionar un tránsito suave y proteger, de manera casi impermeable, a las capas anteriormente mencionadas.. Al finalizar el proceso de construcción de la vía es importante realizar un control de compactación en campo, para esto existen tres métodos que son los siguientes: -. Método del cono de arena: Permite obtener el peso específico de un determinado terreno, para verificar los resultados obtenidos con las [11].

(13) especificaciones técnicas del suelo evaluado, y así determinar la calidad del suelo en donde se esté ejecutando el proyecto. -. Método del globo de hule: Determina el peso específico y peso unitario en campo de un suelo natural e inorgánico, mezclas de suelo-agregado u otro material similar firme.. -. Método nuclear: Permite determinar rápidamente y con precisión el peso específico en seco y la humedad de los suelos en campo, sin tener que recurrir a métodos de intervención física.. Igualmente es necesario tener en cuenta el bombeo en un pavimento flexible. Se denomina bombeo a la pendiente transversal que se presenta en las vías, la cual permite que el agua que cae sobre ellas se desvíe hacia sus bordes. Con el anterior concepto dado se hacían verificaciones llenando el formato que se puede observar en la Ilustración 3, el cual fue entregada a la topógrafa en jefe de la interventoría, quien hacia las correcciones pertinentes para mejorar el bombeo de cada uno de los tramos. Ilustración 3 Ejemplo Cartera Topográfica. Fuente: Elaboración propia. [12].

(14) 3.3 GLOSARIO Se realizaran algunas descripciones de conceptos esenciales para cumplir las labores de la pasantía. -. Acometida: Es una instalación de la red general de servicio público a las diferentes edificaciones.. -. Acta de vecindad: Es un documento en el que se escribe características de una edificación en la cual podría verse afectada por la obra civil a realizar.. -. Análisis granulométrico: Es un análisis que se hace al terreno donde se determina las cantidades relativas de partículas en un material granular por medio de tamices.. -. Apique: Es una excavación que se hace sobre el terreno, para sacar muestras y así obtener una descripción y un perfil detallado del suelo. Entre más muestras se puedan recolectar más preciso es el examen.. -. Bitácora: Es uno de los controles legales que se tiene en la obra el cual es una libreta donde debe anotarse diariamente todo lo sucedido en obra, también las afectaciones y retrasos de la obra los cuales servirán como sustento legal.. -. Cárcamo: Es una estructura que hace la función de sumidero, pero a diferencia de este toma más cantidad de aguas lluvias en una vía.. -. Contratista: Es una persona natural o jurídica a quien se le atribuye un compromiso pactado en el contrato.. -. Contrato: Es un acuerdo, hecho de manera escrita por medio del cual se comprometen dos partes a cumplir a respetar una serie de condiciones, para un fin.. -. Director de obra: Es la persona a la que se le delega las obligaciones y responsabilidades de la obra siguiendo las normativas vigentes donde a través de los conocimientos antes adquiridos determina la viabilidad de la obra con respecto a las normas actuales.. -. Geomalla: Es de estructura plana, hechas con entrelazamiento en forma de ángulos rectos, con propiedades de resistencia a la tensión, poca deformación, no transmite cargas adicionales al terreno, separa y filtra de manera oportuna los materiales.. -. Ingeniero Residente: Es la persona en el frente de obra que se encarga de la correcta ejecución de proceso constructivo; a través de su experiencia determina lo más viable a la hora de un inconveniente.. -. Interventoría: Trabajo que cumple un persona natural o jurídica, el cual trata [13].

(15) de establecer el correcto cumplimento de un proyecto de acuerdo con lo pactado en el contrato, velando por que el tiempo, calidad y costo sean lo más parecido posible a lo ejecutado. -. Licitación Pública: Esta es una de las modalidades para la cual se selecciona el contratista para la ejecución de la obra, en la cual se ven diferentes factores para la selección de este como calidad, precio, tiempo de ejecución, y como la propuesta pretende distribuir de mejor forma el recurso brindado.. -. Pavimento: Es una estructura conformada por la capas granulares depositadas en la subrasante la cual brinda comodidad y seguridad para el tráfico común.. -. PMA: Plan de Manejo Ambiental, lo que se busca con este es tratar de mitigar o compensar el impacto ambiental que puede llevar la obra.. -. PMT: Plan de Manejo de Transito, son establecidos como propuestas técnicas para minimizar los impactos de la obra de infraestructura vial, las cuales general problemas de desplazamiento peatonal y vehicular.. -. POT: Plan de Ordenamiento territorial, es la herramienta en Colombia que planifica de forma técnica el orden de crecimiento del territorio.. -. Pozo de Inspección: Es una estructura cilíndrica que en su parte superior termina en forma de cono, este puede ser prefabricado o se construye en obra con ladrillo recocido. Su función es la de facilitar el acceso al personal de mantenimiento para verificar el funcionamiento del sistema, este también es colocado para cambiar de dirección la tubería del sistema o cuando sus pendientes son fuertes y deben tratarse.. -. Obra pública: Se le denomina así a los trabajos de construcción, ya sea de infraestructura, edificación o vías que son licitados o contratados por una administración pública.. -. Replanteo topográfico: Es la acción de controlar, verificar el terreno antes, durante y después de su construcción cuantas veces se requiera.. -. Sardinel: Es una estructura hecha en concreto, que se unen uno a otro en sus extremos, y tiene como función el cambio de nivel para separar la zona de tránsito de los peatones con los vehículos.. -. Siso: Sistemas en seguridad y salud ocupacional, con este cargo se busca proteger y promover la salud de los trabajadores, tanto física como psicológica.. -. Subrasante: En el terreno natural o mejorado donde las cargas de las capas superiores son soportadas.. -. Sumidero: Es una estructura, la mayor parte de veces en forma rectangular la [14].

(16) cual a causa de la pendiente de la vía recoge las aguas lluvias para entregarlas a un pozo de este tipo. -. Traslapo: Es la actividad de sobreponer un material sobre otro, este es común mente utilizada en las tejas, pero en el caso de la vía se hizo con la geomalla.. -. Unión Temporal: Es la agrupación de una o más personas que tiene como fin presentar una propuesta para la ejecución de una obra. En este tipo de asociación cada parte se hace responsable de un aspecto el cual si es incumplido solo será responsable al que se le haya delegado la tarea.. -. Vía: Espacio destinado a tránsito de personas o vehículos que necesitan la comunicación entre dos lugares.. [15].

(17) 4. ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR EL PASANTE 4.1 LOCALIZACIÓN La pasantía fue desarrollada en un periodo de dos meses por medio del convenio interadministrativo No. 119 de 2015 suscrito entre el fondo de desarrollo local de Kennedy y la Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Fueron asignados cuatro tramos ubicados en la localidad de Kennedy y en el barrio Patio Bonito los cuales son: o Tamo 1: Carrera 86 c bis entre la calle 40 sur y 40b sur Ilustración 4 Carrera 86 c bis entre la calle 40 sur y 40b sur. Fuente: Google Earth. En este tramo se realizó la primera sección de la pasantía. Este tramo tiene 131 metros de extensión. Se hizo el acompañamiento desde el inicio de la obra hasta la culminación de las actividades. Esta consistía en la excavación total del afirmado existente para proseguir con la elaboración toda de la vía hasta su capa de rodadura. o Tramo 2: Carrera 86 d entre la calle 40 sur y 40b sur Ilustración 5 Carrera 86 d entre la calle 40 sur y 40b sur. Fuente: Google Earth. [16].

(18) Esta vía fue abierta dos semanas después de iniciadas las labores en el tramo anterior. Su longitud es 128 metros y también se realizó el acompañamiento desde el inicio hasta la culminación de la obra. o Tramo 3: Carrera 86 d bis entre la calle 40 sur y 40b sur Ilustración 6 Carrera 86 d bis entre la calle 40 sur y 40b sur. Fuente: Google Earth. En este tramo, que inicialmente estaba en afirmado, se construyó una nueva vía para mejorar la movilidad del sector y, en tiempos de lluvia generar una mejor captación del agua. Este tramo cuenta con una extensión de 125 metros. o Tramo 4: Carrera 86 g entre la calle 40 sur y 40b sur Ilustración 7 Carrera 86 g entre la calle 40 sur y 40b sur. Fuente: Google Earth. Éste, al igual que los anteriores tramos, fue demolido en su totalidad para mejorar el tránsito en él y brindar un espacio público en mejores condiciones para los habitantes del barrio Patio Bonito, esta vía cuenta con una longitud de 124 metros.. [17].

(19) 4.2 FRENTE DE OBRA En primera instancia se realizó una reunión donde fue presentado el propósito y el convenio hecho por la universidad. En tal momento, se asume el papel de la interventoría y se presenta el equipo de apoyo:  Director encargado del contrato de interventoría: Ing. Carlos Pastrán Beltrán     . Director área técnica: Ing. Miguel Ingeniero Residente: Ing. Armando Topógrafo Residente: Ing. Janneth Auxiliar de Ingeniería: Omar Tovar Pasante: Pedro Nicolás Rubio Ruiz. Con este equipo se pretende garantizar el cumplimiento de los términos de calidad establecidos en el contrato, tanto como en el aspecto contable como en el técnico. En los tramos anteriormente mencionados, se desarrollaría el seguimiento a la obra de lunes a sábado, haciendo recorridos, observando, evaluando y supervisando actividades realizadas en la vía, recopilando esa información en una libreta de campo que luego en el campamento establecido por el contratista se llenaría la bitácora con la información tomada en la libreta, a continuación, se presenta una de las notas realizadas por el pasante en bitácora: Ilustración 8 Bitácora. Fuente: Elaboración propia. [18].

(20) 4.3 ACOMPAÑAMIENTO Y SUPERVISION Las actividades realizadas en la pasantía como auxiliar de ingeniería en el ámbito de la interventoría se llevaron a cabo con el fin de ser soporte del ingeniero residente, y así obtener mejores resultados en el proceso constructivo. Con la información recolectada entre las diferentes actividades se destacaron las siguientes: -. Inspección o revisión de actividades constructivas: En el transcurso de la labor constructiva, se realizaban constantes recorridos en cada tramo los cuales permitían supervisar y observar las actividades ejecutadas en la academia y se ayudó a plantear soluciones para los inconvenientes en obra.. -. Registro de actividades: Después de la jornada de supervisión, se realiza el registro detallado de las actividades elaboradas en el día apoyándose en una libreta, en la cual, fueron anotadas las actividades observadas en el transcurso del día. El registro formal se realizó en la bitácora en la cual se anotaron las actividades, inconvenientes y eventualidades que ocurrieron en la obra. En este mismo libro, se describe la condición climática que se presentó durante día, las cuales pueden afectar la obra como lo son: lloviznas, lluvias fuertes o por otro lado un día soleado para un mejor aprovechamiento del día. Por otro lado, se realizó el registro de la maquinaria utilizada en obra, para llevar un control optimo, además se registra el personal que estuvo en el frente de obra durante la jornada.. -. Registro fotográfico: Este se realizó para llevar un control de la obra y para evidenciar el avance de la misma, y así, poder explicar y presentar gráficamente las eventualidades y realizar el reporte de los inconvenientes que se presentaron en la obra que pudieran afectar el rendimiento y la calidad de esta, tales como mal estado climático, errores constructivos, malas interpretaciones en el diseño de la vía, entre otros. También se utiliza para los informes semanales en donde se plasma lo realizado durante la jornada de lunes a sábado. Se puede observar en la Ilustración 9 un claro ejemplo donde se utilizó el registro fotográfico para informar que las redes domiciliaras generaron inconvenientes en el tramo de la carrera 86d, y gracias a este se pudo determinar el daño y sustentar el tiempo que se podría demorar en reparar.. [19].

(21) Ilustración 9 Evidencia fotográfica. Fuente: Elaboración propia. -. Informe técnico: Estos son informes que se debían entregar semanalmente, desde el día sábado hasta el día viernes, en el cual se registran por días las actividades realizadas, clima, personal, maquinaria, entre otros, para ayudar e informar al ingeniero residente sobre las acciones realizadas en obra. Este sirve de apoyo del informe final presentado a la alcaldía local de Kennedy, también se adjunta el horario del pasante para el control de la interventoría.. -. Actas de Vecindad: Esta fue una actividad innovadora y enriquecedora para el pasante, ya que se trata con más cercanía la comunidad. Este es un documento el cual exige la alcaldía para dejar en constancia el estado de la vivienda aledaña al tramo que se va a construir. Se basa en un registro escrito de la mayor parte de la edificación resaltando sus fisuras y aspectos que se pueden ver afectados por la obra. Además para sustentar la información recopilada se hace necesario tomar fotos y video. Por otro lado, se solucionan la mayor parte de las inquietudes generadas en la comunidad.. -. Control Topográfico de Capas granulares: Este es una actividad que consta de extender un hilo, desde abscisa derecha hasta la izquierda, colocadas previamente, a un metro de donde quedara la capa de rodadura y con un metro se mide la distancia de este hasta la capa existente para así llevar un control del grosor de cada una de las capas, por consiguiente se puede evaluar el bombeo que se dejó establecido por las especificaciones y así evitar errores y pérdida de calidad de la obra. -. Extensión de las capas que conforman la estructura del pavimento: A continuación se realiza una descripción de las actividades básicas supervisadas por el pasante en los frentes de obra para la colocación y la compactación de las capas que conforman la estructura del pavimento.. [20].

(22) Todas estas actividades son llevadas a cabo para la construcción de los tramos, en los cuales, hubo gran similitud para su ejecución en los cuatro frentes de obra intervenidos. El proceso constructivo se dividió en: Excavación Mecánica: El pasante, junto con un equipo de topógrafos, controlaban el nivel de excavación hasta la subrasante. El material proveniente de la excavación era depositado en las volquetas, las cuales posteriormente transportaban el material a las Zonas de Disposición de Material de Excavación (ZODME). La excavación se realizó con un retro cargador. Ilustración 10 Excavación Mecánica. Fuente: Elaboración propia. Extensión de Rajón: Al finalizar el proceso de excavación se verifica que el material de construcción que llegaba a la obra cumpliera con los criterios de aceptación. En este segundo proseo constructivo se utilizó piedra rajón, la cual tiene como objetivo mejorar la capa de subrasante y distribuir equitativamente las cargas generadas por el transito sobre este. Ilustración 11 Extensión de Rajón. Fuente: Elaboración propia. [21].

(23) Para el caso de los cuatro tramos se controló la instalación de una capa de rajón de 25 cm, la cual requería que su tamaño máximo nominal no superara los 30 cm. Antes de la extensión de este se colocó una geomalla la cual brinda una mayor resistencia y genera una mejor calidad en el producto final. Extensión y compactación de Sello: De la misma manera, se controló la extensión y compactación del material para el sello, el cual debía cumplir con un espesor de 5 cm, esta capa cumple la función de nivelar la capa anterior y, al ser vibro compactada, mejora la condición de la estructura. Ilustración 12 Extensión y compactación de Sello. Fuente: Elaboración propia. Extensión De la Subbase Granular: Tras estabilizar y compactar la subrasante, se procedió a extender una sub base granular tipo C, la cual debía tener un grosor de 20 cm para los tramos de Patio Bonito. Ilustración 13 Extensión De la Sub base Granular. Fuente: Elaboración propia. [22].

(24) Para la extensión de esta capa se verifico que se utilizara de forma correcta un minicargador, el cual estuvo supervisado por la interventoría para que el grosor de la capa fuera el adecuado al vibro compactarse y quedara de acuerdo a las especificaciones planteadas.. Instalación del Sardinel: Por medio de reportes semanales se hacía seguimiento de la instalación del sardinel, la cual se realizó después de colocar la capa de subbase, se realizó de esta manera para tener un mejor control de la excavación generara por este. Ilustración 14 Instalación del Sardinel. Fuente: Elaboración propia. Extensión de la Base Granular: Al realizar la instalación óptima de la sub base granular se extiende la base granular con ayuda del minicargador. Posteriormente, se pasa un vibro compactador de doble rodillo para obtener una óptima compactación. Se tiene en cuenta el nivel de bombeo planteado en el diseño de la vía, para que en la siguiente capa no se vea afectada. Ilustración 15 Extensión de la Base Granular. Fuente: Elaboración propia. [23].

(25) Para los tramos de las carreras 86 d y 86d bis, se necesitó hacer una estabilización con cemento, para mejorar la resistencia y calidad al tramo, esta capa debió estar constituida por 20 cm. Riego de imprimación: Al finalizar la extensión de la base granular se procedió a hacer el riego de imprimación con el fin que impermeabilizar y tener una mayor adherencia a la capa siguiente; también ayuda a proteger las capas inferiores por si el clima es lluvioso para que no afecte las propiedades de las demás capas. Ilustración 16 Riego de imprimación. Fuente: Elaboración propia. Extensión de la capa Asfáltica: Esta última capa se extendio en caliente por medio de una finisher y una cuadrilla de ayudantes los cuales inicialmente extienden de forma manual y posteriormente por medio de la máquina. La volqueta suministró material asfáltico a la finisher y ésta lo distribuyó de forma uniforme. Ilustración 17 Extensión de la capa Asfáltica. Fuente: Elaboración propia.. [24].

(26) 5. APORTES DEL PASANTE -. El pasante al estar presente en los tramos, haciendo recorridos, pudo servir de apoyo al ingeniero residente, quien no podía estar todo el tiempo presente en todas las obras, de esta manera se le facilitaba estar al tanto de las actividades desarrolladas por el personal a través de los días. Además, el pasante participó en la supervisión y calificación de los materiales provenientes de las canteras, el cual fue revisado y aprobado tanto por el ingeniero residente como en la interventoría, para así presentar un producto de calidad a la comunidad.. -. El pasante al ser la persona que representaría la interventoría en los frentes de obra, debía estar pendiente de todos los procesos y obstáculos o problemas que se presenten en la ejecución de actividades; estos dependiendo su gravedad, eran informados al ingeniero residente de interventoría, el cual si no podía existir el contacto directo, se dirigía al auxiliar de interventoría el cual informaría de la falla.. -. La constancia del pasante en la obra determino que podía aplicar algunos conocimientos obtenidos en la academia los cuales fueron importantes a la hora de proponer soluciones, las cuales fueron tomatadas respetuosamente por el residente y dieron un criterio al momento de decidir la solución final del inconveniente. Los conocimientos también dieron paso a explicar a oficiales de la obra el cómo, por qué y para qué de los controles hechos en obra por parte de la interventoría. Una muestra de ello es el informe topográfico tomado de cada abscisa para controlar el grosor de capas y su manejo de pendientes.. -. El equipo brindado por la interventoría sirvió como punto de referencia para la comunidad que constantemente se acercaba a despejar dudas del proceso de la obra, esto brindó conocimiento a la población residente y aclaró por qué y para qué de algunas acciones tomadas para el inicio y finalización de la obra.. -. El pasante al hacer la actividad de actas de vecindad, brindó una información concisa a la comunidad debido a que presentaban diferentes quejas y reclamos. Estas fueron solucionadas de forma integral como fue inculcado en la academia. En resumen, la comunidad afectada por el tramo quedó informada acerca de los derechos y deberes del contratista e interventoría. [25].

(27) 6. CONCLUSIONES -. Se observó que los malos hábitos en medio de la construcción, tanto de una obra vertical como una horizontal, dan paso a alteraciones, cambios innecesarios o por conveniencia hechos a la obra, modificando su estructura y alterando la calidad esperada del diseño. Teniendo en cuenta esto, se da la necesidad de tener un evaluador y controlador de la obra.. -. La interventoría tiene la responsabilidad de llevar a cabo y velar por el bien del contrato y el producto, donde ésta tiene que ser imparcial para la toma de decisiones y de evaluaciones hechas a la obra.. -. El pasante asumió la responsabilidad como auxiliar de interventoría, estando presente todo el tiempo en el frente de obra, verificando las actividades realizadas y teniendo en cuenta los tiempos dedicados a cada actividad.. -. Se realizaron las evaluaciones de cada tramo delegado al pasante tanto en la evaluación topográfica, donde el estudiante fue el en cargado de verificar el volumen de cada capa mediante cotas trazadas en el tramo, y en la evaluación granular, donde se evidenció el proceso de extensión y compactación utilizando el método del cono de arena, para así tener datos correctos de los espesores y grado de compactación de cada capa del diseño de pavimentos.. -. El tiempo dedicado a los cuatro tramos, fortalecieron los conocimientos otorgados en la academia, los cuales fueron reflejados de manera tangible en obra, algunos aportes hechos por el pasante fueron tenidos en cuenta por el ingeniero residente para la toma de decisiones. Todos los aspectos mencionados anteriormente brindaron al futuro tecnólogo un criterio de formación integral y la oportunidad de conocer los documentos requeridos para la obra, también la manera de como diligenciarlos y presentarlos.. .. [26].

(28) 7. RECOMENDACIONES -. Es importante hacer el uso de la bitácora de obra para tener un control completo de cualquier proceso constructivo, debido a que allí se hace el registro de todas las actividades ejecutadas. De igual manera es una herramienta de apoyo puesto que con ella es posible realizar la cuantificación tanto del material como del dinero invertidos.. -. Igualmente es recomendado llevar un registro fotográfico detallado debido a que sirve como soporte para comprobar y garantizar que todos los procesos constructivos se cumplan satisfactoriamente. Asimismo, si se presentan inconvenientes en la obra, se facilita la identificación del problema y se hallar una rápida y adecuada solución.. -. Se recomienda a la entidad encargada de la interventoría recolectar y brindar toda la información de los materiales utilizados en obra, debido a que si no se cuenta con esta información no se puede determinar completamente si el material es aceptable o no en la labor ejecutada, por esta razón se ve comprometida la calidad del proyecto y la vida de la vía construida, generando patologías que pueden afectar el funcionamiento de ésta en el futuro.. -. Es de suma importancia tener en cuenta las normas y el diseño realizado para reducir al máximo los inconvenientes que se pueden generar al no seguir cuidadosamente estos aspectos, de tales inconvenientes pueden surgir patologías como fisuraciones, perdidas de las capas de la estructura, deformaciones como ondulaciones, abultamientos, ahuellamientos o hundimientos, entre otras.. [27].

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