Modelo de gestión operativa para mejorar la calidad del servicio de movimiento de tierras en las empresas mineras clientes de Compañía DID S A C

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(1)Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO ESCUELA DE POSGRADO. DO. -U. NT. UNIDAD DE POSGRADO EN INGENIERIA. RA. Modelo de gestión operativa para mejorar la calidad del servicio de. PO SG. movimiento de tierras en las empresas mineras clientes de Compañía. TE CA. DE. DID S.A.C.. TESIS. PARA OBTENER EL GRADO DE ACADÉMICO:. BI. BL IO. MAESTRO EN INGENIERIA INDUSTRIAL. Autor: Asesor:. MENCION:. GERENCIA DE OPERACIONES. Br. Zanoni Gonzalez, Felipe Carlos Ms. Romero Shollande, Carlos Aurelio. TRUJILLO – PERU 2019. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(2) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. -U. DE. PO SG. RA. DO. PRESIDENTE. NT. JURADO DICTAMINADOR. BI. BL IO. TE CA. SECRETARIO. ACCESITARIO. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(3) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. INDICE INDICE ........................................................................................................................... iii INDICE DE TABLAS ...................................................................................................... v INDICE DE ILUSTRACIONES ..................................................................................... vi RESUMEN .................................................................................................................... vii ABSTRACT .................................................................................................................. viii. NT. I. INTRODUCCION ...................................................................................................... 1. -U. Realidad Problemática: ................................................................................................. 1. DO. Justificación: ................................................................................................................. 3. RA. Camión volquete ....................................................................................................... 3. PO SG. Camión volquete Volvo FM ..................................................................................... 3 Disponibilidad Mecánica .......................................................................................... 7 RCM (Reliability Centred Maintenance), ................................................................. 7. DE. Calidad de servicio.................................................................................................... 8. TE CA. Mantenibilidad y confiabilidad ................................................................................. 9 Disponibilidad total................................................................................................. 10. BL IO. Fiabilidad ................................................................................................................ 11 Tiempo medio entre paradas (TMEP) .................................................................... 11. BI. Tiempo medio hasta puesta en marcha (TMPM).................................................... 11 Número de paradas ................................................................................................. 11 Horas totales de parada ........................................................................................... 12 Importancia del control de calidad del mantenimiento ........................................... 12 El ciclo de control para el mejoramiento ................................................................ 12 II.. MATERIALES Y METODOS ............................................................................. 14 Diseño de investigación: ............................................................................................. 14. iii Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(4) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Tipo de Diseño. ........................................................................................................... 14 Material de Estudio. .................................................................................................... 14 Población. ............................................................................................................... 14 Muestra. .................................................................................................................. 14 Unidad de análisis ................................................................................................... 14 Métodos ...................................................................................................................... 15. NT. Técnicas, procedimientos e instrumentos. .................................................................. 15. -U. Entrevista ................................................................................................................ 16. DO. Análisis de documentos. ......................................................................................... 17. RA. Procedimiento: ........................................................................................................ 17. PO SG. Instrumentos: .......................................................................................................... 17 Procesamiento de la información ............................................................................ 17 Mejora continua ...................................................................................................... 19. DE. Diagrama de Ishikawa ................................................................................................ 22. III.. TE CA. Diagrama de Pareto ..................................................................................................... 23 RESULTADOS Y DISCUSION .......................................................................... 25. BL IO. 3.1. Aplicación del ciclo de Deming: Círculo PDCA ................................................. 25 Planificar ................................................................................................................. 25. BI. Hacer ....................................................................................................................... 25 Confirmación de la eficacia de la acción (Verificación). Actividades ................... 41 Estandarización de los procedimientos ................................................................... 42 Revisión de las actividades y planeación del trabajo futuro. .................................. 42 IV.DISCUSIÓN .............................................................................................................. 44 V.. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 46 5.1 CONCLUSIONES ................................................................................................ 46. iv Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(5) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. 5.2 RECOMENDACIONES:...................................................................................... 46 VI.. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................. 47. ANEXOS ........................................................................................................................ 48. Anexo 1 Costo de Mantenimiento de camiones volquetes Volvo 360 ........................... 49 Anexo 2 INVENTARIO NL FM, FORMATO .............................................................. 51. NT. Anexo 3 FORMATO REPORTE DE FALLAS ............................................................. 53. -U. Anexo 4 FORMATO MOVIMIENTO. DE LLANTAS ................................................ 55. DO. Anexo 5 FORMATO INVENTARIO DE LLANTAS DIDSAC ................................... 57. RA. Anexo 6 FORMATO EVALUACION INGRESO DE UNIDAD.................................. 59. PO SG. INDICE DE TABLAS Tabla 1 Códigos de avería MID 128 ................................................................................. 5 Tabla 2 VALORES TIPICOS DE DISPONIBILIDAD ................................................... 6. DE. Tabla 3 Unidad de observaciòn ...................................................................................... 15. TE CA. Tabla 4 Técnicas e instrumentos de Recolección de Datos ............................................ 16 Tabla 5 Operacionalización de variables ........................................................................ 21. BL IO. Tabla 6 Eficiencia de las unidades antes de aplicación del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM) Año: 2017......................................................................................... 29. BI. Tabla 7 Resumen estadístico de paralizaciones por sistema de la familia de volquetes. 34 Tabla 8 Disponibilidad Mecánica de Flota de Camiones Volquetes (Volvo) Marcha promedio al mes: 300 h Antes de implementación del Mantenimiento Centrado a la confiabilidad (RCM) ........................................................................................................... 35 Tabla 9 Disponibilidad Mecánica de Flota de Camiones Volquetes (Volvo).......... 36 Tabla 10 Indicadores de mantenimiento obtenido después de aplicación de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM) ............................................................. 37. v Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(6) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Tabla 11 Valorizaciones de Compañía DID SAC Para Skanska en Alto Chicama ....... 41 Tabla 12 Eficiencia de las unidades de operación .......................................................... 41 Tabla 13 Resumen sobre la Eficiencia de las unidades .................................................. 43. INDICE DE ILUSTRACIONES Ilustración 1 CICLO DE DEMING ................................................................................ 13. NT. Ilustración 2 El ciclo de Control ..................................................................................... 13. -U. Ilustración 3 Estrategia para mejorar la Gestión Operativa de mantenimiento .............. 18. DO. Ilustración 4 Aplicación del ciclo PDCA para mejorar la gestión Operativa de. RA. mantenimiento en la empresa DID S.A.C .......................................................................... 18. PO SG. Ilustración 5 Diagrama de Ishikawa aplicado al área de mantenimiento Empresa DID SAC ..................................................................................................................................... 22 Ilustración 6 Diagrama de Ishikawa aplicado según el tipo de unidad en Empresa DID. DE. SAC ..................................................................................................................................... 22. TE CA. Ilustración 7 Frecuencia promedio de paradas de los Camiones volquete: DID SAC ... 29 Ilustración 8 Tiempo de parada al mes de camiones volquetes según el sistema ........... 33. BL IO. Ilustración 9 Tiempo de parada al mes de camiones volquetes según el sistema ........... 33 Ilustración 10 Costo promedio de Mantenimiento por sistema familia de volquetes. BI. Volvo 300 HM/Mes ............................................................................................................. 34 Ilustración 11 Proceso de carguío por los camiones volquetes ...................................... 39 Ilustración 12 Proceso ciclo de mantenimiento / ciclo almacén ..................................... 40. vi Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(7) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. RESUMEN El presente trabajo tuvo como objetivo establecer un modelo de gestión operativa principalmente en el área de mantenimiento de los equipos, que mejore la calidad del servicio de movimiento de tierras en las empresas mineras clientes de Compañía D.I.D S.A.C. Se tomó como base la mejora de la disponibilidad y confiabilidad principalmente de los camiones volquetes, disminuyendo los tiempos inoperativos, aumentando de esta manera la. NT. confianza de los clientes, efectuando su función satisfactoriamente en un tiempo dado. Para. -U. evaluar las diversas variables que intervienen en el proceso de mejora, se empleó el. DO. diagrama de Ishikawa que muestra gráficamente las entradas o inputs, el proceso, y las. RA. salidas u outputs de un sistema (causa-efecto), con su respectiva retroalimentación. PO SG. (feedback) para el subsistema de control. Se determinó que la principal causa de la baja calidad del servicio se debía a una baja disponibilidad y confiabilidad principalmente de los camiones volquetes.. DE. Identificada la principal causa de la baja calidad del servicio, se aplicó el ciclo PDCA y. TE CA. la implementación del mantenimiento centrado a la confiabilidad (RCM), obteniendo como resultado una Disponibilidad Promedio de 96,54% y Confiabilidad Operacional de 97,8%.. BL IO. Concluyéndose que el modelo de gestión operativa aplicado al área de mantenimiento centrado en la confiabilidad, mejorara la calidad del servicio de camiones volquetes para. BI. movimiento de tierras.. Palabras claves. Modelo de gestión operativa, calidad del servicio, Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad.. vii Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(8) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. ABSTRACT The objective of this work was to establish an operating management model mainly in the area of equipment maintenance that improves the quality of the earthmoving service in mining companies that are clients of Compañía D.I.D S.A.C. It was based on the improvement of the availability and reliability mainly of dump trucks, reducing the inoperative times, thus increasing the confidence of customers, performing their function. NT. satisfactorily in a given time. To evaluate the various variables involved in the improvement. -U. process, the Ishikawa diagram was used to graphically show the inputs or inputs, the process,. DO. and the outputs or outputs of a system (cause and effect), with their respective feedback. RA. (feedback ) for the control subsystem. It was determined that the main cause of poor service. PO SG. quality was due to low availability and reliability, mainly of dump trucks. Once the main cause of the low quality of service was identified, the PDCA cycle and the implementation of maintenance focused on reliability (RCM) were applied, obtaining as a. DE. result an Average Availability of 96.54% and Operational Reliability of 97.8%. It is. TE CA. concluded that the operating management model applied to the maintenance area focused on reliability, will improve the service quality of dump trucks for earth moving.. BL IO. Keywords. Operational management model, quality of service, Reliability Centered. BI. Maintenance.. viii Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(9) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. I.. INTRODUCCION. Realidad Problemática: El proceso de movimientos de tierras en minería a cielo abierto es un proceso vital y muy importante que consiste en la obtención de recursos mediante la extracción y procesamiento de la materia mediante procesos mecánicos y físicos iniciándose las labores de extracción con el desbroce del material orgánico, follaje, pastos, materiales cuaternarios y otros de la superficie para limpiarla de los arbustos, plantas,. NT. árboles y basura que pueda haber mediante la excavación, luego se procede a la carga. -U. de material el cual se inicia con el movimiento y desplazamiento de material de un lugar a otro mediante el uso de equipos que realizaran las funciones de carga o. DO. llenado de tolvas mediante cucharas o palas de carga seguida del acarreo y transporte. RA. del material de un lugar a otro usando equipos que llevaran el material al botadero (lugar de apilamiento de desmonte) o canchas de mineral, para finalmente proceder. PO SG. a la descarga de material concluyéndose el proceso de movimiento de tierras. Los principales problemas que afrontan las empresas que brindan estos servicios se relacionan principalmente con la gestión y la organización de los equipos de. DE. movimiento y compactación de tierras. Entre otros podemos enumerar: disponibilidad y fiabilidad de los equipos; gestión de las existencias y los repuestos. TE CA. en los parques de maquinaria; productividad además de los costes de producción; los problemas de transporte y la asignación de equipos; las propiedades de los suelos;. BL IO. los tramos de prueba; el control de calidad de la compactación. Es importante tener en cuenta que las fallas en las maquinarias de movimiento. BI. de tierras son muy diversas dependiendo de la zona geográfica del país. El norte, centro y sur son muy distintos en relación al material transportado y también en cuanto a las condiciones climáticas en que se desarrollan las tareas. En el norte suele haber un calor extremo mientras que en el sur hay frío y exceso de humedad, lo que afecta los dispositivos electrónicos de control de los equipos de movimiento de tierras, así mismo los tipos de faenas en las cuales trabajan; principalmente en minera y obras civiles presentándose condiciones y problemas muy particulares (Sobarzo, 2014). La Compañía DID S.A.C. realiza básicamente operaciones de Movimiento de Tierras en operaciones mineras y transporte terrestre de mercancías. La oficina. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(10) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. principal se encuentra en Lima, y tiene dos sedes: una en Huaraz, la cual es administrada directamente desde la Gerencia de Lima y cuenta con un supervisor de equipos, y una segunda sede en Trujillo, con un administrador, para el norte del País. La sede de Huaraz, realiza operaciones de Movimiento de Tierras en Minera Barrick Misquichilca, en la cual se opera con ocho volquetes y una excavadora, todo el equipo es marca Volvo. La sede de Trujillo, actualmente administra dos frentes de operaciones: uno con la Mina Pan American Silver S.A.C., para la cual transporta mineral con seis tráileres; y el otro con Minera Barrick Alto Chicama, donde realiza. NT. el movimiento de tierras con 20 volquetes de 15m3 y tres excavadoras Volvo 360.. -U. Compañía DID S.A.C. sede Trujillo actualmente cuenta con 60 personas para la realización de las operaciones básicas de movimiento de tierras en operaciones. DO. mineras. El personal es calificado para el desarrollo de los diversos procesos, sin. RA. embargo en la experiencia obtenida en operaciones similares de movimiento de tierras la problemática común en todas las contratas y sub contratas que prestan este. PO SG. servicio a las mineras, puede resumirse en que no se cuenta con adecuado Modelo de Gestión Operativa que asocie Recursos humanos, Logística, y principalmente el mantenimiento oportuno (incide en la Disponibilidad) que asegure los procesos de. estandarización de los. DE. producción y cumpla con las exigencias y expectativas de los clientes mediante la métodos para que la operación cumpla los rigurosos. TE CA. estándares de calidad y seguridad exigidos por mina. Este estudio propone un modelo de gestión operativa en cuanto a gestión de. BL IO. mantenimiento de los equipos para mejorar la calidad del servicio de movimiento de tierras en las empresas mineras teniendo como punto de partida mejorar la y confiabilidad de los equipos para. disminuir los tiempos. BI. disponibilidad. inoperativos; lo que permitirá tener confianza de que un componente, equipo o sistema que recibió mantenimiento, ejerza su función satisfactoriamente en un tiempo dado. El presente estudio responde a la interrogante: ¿Qué impacto tendrá la Aplicación de un Modelo de Gestión Operativa en la calidad del Servicio de Movimiento de Tierras en las empresas mineras clientes de Compañía DID S.A.C.?. 2 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(11) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Como hipótesis se formuló: “La Aplicación de un Modelo de Gestión Operativa, referido a gestión de mantenimiento mejorará la calidad del Servicio de Movimiento de Tierras en las empresas mineras clientes de compañía DID S.A.C.” Justificación: El desarrollo del presente trabajo permitirá contar con un modelo de gestión operativa, aplicado principalmente a la gestión de mantenimiento cuyos resultados conllevan a un mejor servicio al cliente debido a una alta Disponibilidad mecánica. NT. y Confiabilidad operacional de las unidades que brindan el servicio.. -U. La mejora de la Disponibilidad mecánica y Confiabilidad operacional permitirán a las empresas disminuir sus costos de mantenimiento mediante un adecuado plan de. DO. mantenimiento que genera enormes ganancias de productividad.. RA. La Mejora de la disponibilidad Mecánica y Confiabilidad de la flota de camiones. PO SG. volquete Volvo permitirá aumentar e incentivar la implementación de proyectos de mejoras de gestión, en la disponibilidad mecánica de unidades de servicio de movimiento de tierras.. DE. Camión volquete. Carro empleado en obras de explanación, derribos, y acarreo de tierra; está formado. TE CA. por una caja que se puede vaciar girando sobre un eje cuando se quita un pasador que lo sujeta a las varas, para vaciar la carga transportada. (Real Academia Española &. BL IO. Asociación de Academias de la Lengua Española, 2014) Camión volquete Volvo FM. BI. El camión de tecnología europea, Volvo FM 6x4R, incluye un chasis con acero de alta resistencia y bajo peso, además de una cabina con suspensiones de resortes y amortiguadores. Las labores en mina requieren de unidades capaces de soportar largas horas de operación con exigencias al máximo. La cabina del camión Volvo FM 6x4R, cuenta con suspensiones que equipan resortes y amortiguadores, brindando así mayor comodidad al operador. Además, con la apertura de puertas de 90 grados y los peldaños antideslizantes, el ingreso a la unidad pesada es más sencillo y seguro (Busesycamiones.pe, s.f.). 3 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(12) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. La unidad de Volvo, potencia su uso en el sector minero con una tolva de volquete cuyas propiedades, le posibilitan resistir materiales de alta y baja densidad. (Busesycamiones.pe, s.f.) Perturbaciones en el funcionamiento MID Tabla de códigos de avería MID: Message Identification Description (identificación de unidad de mando).. NT. PID: Parameter Identification Description (identificación de parámetro (valor)). -U. PPD: Proprietary Parameter Identification Description (identificación única de Volvo de parámetro (valor)).. PSID: Proprietary Subsystem. DO. SID: Subsystem Identification Description (Identificación de componente). Identification Description (identificación. RA. componente única de Volvo).. de. BI. BL IO. TE CA. DE. PO SG. FMI: Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error). 4 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(13) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. BI. BL IO. TE CA. DE. PO SG. RA. DO. -U. NT. Tabla 1 Códigos de avería MID 128. 5 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(14) TE CA. DE. PO SG. RA. DO. -U. NT. Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. BL IO. Fuente: Volvo Trucks, 2016. BI. Tabla 2 VALORES TIPICOS DE DISPONIBILIDAD. Fuente: Emerson, 2017. 6 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(15) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Para activos o flotas de equipos de capital más complejos, la disponibilidad esta típicamente entre 85%-95%. (Emerson, 2017) El 5%-10% que falta de disponibilidad se divide entre “tiempo muerto programado” (mantenimiento programado) y “tiempo muerto no programado” (paros). (Emerson, 2017) Disponibilidad Mecánica. NT. La disponibilidad mecánica estima en forma global el porcentaje de tiempo total que se puede esperar que un equipo esté disponible para cumplir la función para la cual. -U. fue destinado. A través de la determinación de los factores que influyen sobre la disponibilidad, el MTTR y el MTBF, es posible para la gerencia evaluar distintas. DO. alternativas de acción para lograr los aumentos necesarios de disponibilidad.. RA. Uno de los parámetros más importantes utilizados en el estudio de la Confiabilidad. PO SG. constituye el MTBF, es por esta razón que debe ser tomado como un indicador más que represente de alguna manera el comportamiento de un equipo específico. Tiempo Promedio para Reparar (MTTR mean time to recover), es el tiempo. TE CA. una falla o avería. DE. promedio utilizado en intervenir un equipo y ponerlo operativo luego de producida. El valor máximo para garantizar la calidad de la gestión de mantenimiento será. BL IO. menor de 6 Hrs.. RCM (Reliability Centred Maintenance),. BI. Es una técnica de mantenimiento que nos permite planificar las diferentes actividades ocupándonos predominantemente en aumentar la fiabilidad, se fundamenta en respondernos algunas preguntas entre ellas Cuáles son las potenciales fallas que puede tener, Cómo falla un equipo y Cuál es causa de falla, en otras palabras su prerrogativa es hacer fiable la operación ubicando la falla de los equipos analizando sus consecuencias e identificando las características técnicas de éstas.. 7 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(16) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Objetivos del RCM. Objetivos Estratégicos: El proceso del RCM ayuda a construir capacidades competitivas desde las operaciones de la empresa, gracias a su contribución a la mejora de la efectividad de los sistemas productivos con mayor flexibilidad, capacidad de respuesta, y la reducción de costos operativos.. NT. Objetivos Operativos: El RCM tiene como propósito en las acciones cotidianas que los equipos operen sin. -U. averías y fallos, eliminar toda clase de perdidas, mejorar la fiabilidad de los equipos y. DO. emplear verdaderamente la capacidad instalada.. RA. Calidad de servicio. PO SG. La Calidad ya no es un factor más, sino que se ha convertido en uno de los principales factores competitivos, sin el cual toda empresa estará condenada al fracaso y a su posterior desaparición.. En la actualidad el costo es un factor indispensable. Si una empresa no es. DE. competitiva en cuanto a costos, ni siquiera puede ingresar en el mercado.. TE CA. En los próximos años las empresas que logren sobrevivir serán aquellas que logren productos y servicios de calidad a precios competitivos que satisfagan –e incluso superen las expectativas de los clientes.. BL IO. En líneas generales podemos entender por Calidad Total un programa que se emprende en todos los niveles de la organización a fin de instaurar y preservar un. BI. ambiente en que los empleados mejoren continuamente su capacidad para suministrar bajo pedido productos y servicios que posean un valor particular para los consumidores, y entre ellos se encuentra la seguridad sobre no solo para las empresas mineras. Una definición objetiva y universal de “Calidad”, es la de Phill Crosby: calidad es cumplir con los requerimientos. La carrera de Philip Crosby comenzó en una planta de fabricación en línea, donde decidió que su meta sería enseñar administración. Como ‘requerimiento’ se define a la relación biunívoca (cliente-proveedor) que se estable de común acuerdo entre cliente y proveedor respecto del cumplimiento de pautas o especificaciones acerca de los bienes o servicios que serán provistos. 8 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(17) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. La calidad definida de esta manera sólo establece expectativas y cumplimientos tanto por parte del proveedor como del cliente. Las “expectativas o requerimientos” engloban no solo características físicas, sino que también incluyen todas las implícitas. Como consecuencia de esta definición, llegamos al punto en que los requerimientos se cumplen o no se cumplen. Por lo tanto, términos como buena, mala, alta o baja. NT. calidad; no tienen sentido (https://www.pablogiugni.com.ar/philip-b-crosby/).. -U. Mantenibilidad y confiabilidad. Según Pistarelli (2010) considera que la mantenibilidad, es la rapidez con la cual. DO. las fallas, o el funcionamiento defectuoso en los equipos son diagnosticados y. RA. corregidos, o el mantenimiento programado es ejecutado con éxito.. PO SG. Es importante considerar que para cumplir con los objetivos operacionales de mantenimiento a un mínimo costo se deberá tener en cuenta que las herramientas necesarias para intervenir las máquinas deberán ser, en lo posible, comunes y no. DE. especializadas, y a que esto último haría surgir la necesidad de tener una gran cantidad. complicados.. TE CA. de herramientas, con los consiguientes problemas de mano de obra y control. La Mantenibilidad depende de ciertos factores a tener en cuenta tales como la. BL IO. habilidad del personal de instalación, preservación, mantenimiento y operación además del espacio necesario para ejecutar el mantenimiento; la facilidad de acceso a. BI. los equipos, la disponibilidad del equipo y la eficacia de los equipos de prueba.. La confiabilidad La confiabilidad se define como la probabilidad de que un equipo no falle, es decir, funcione satisfactoriamente dentro de los límites de desempeño establecidos, en una determinada etapa de su vida útil y para un tiempo de operación estipulado, teniendo como condición que el equipo se utilice para el fin y con la carga para la que fue diseñado (Lafraia, 2010).. 9 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(18) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. A medida que un equipo está operando, su confiabilidad disminuye, es decir, aumenta la probabilidad de que se produzca una falla; las rutinas de mantenimiento planificado tienen la misión de diagnosticar y restablecer la confiabilidad perdida. Disponibilidad total Es sin duda el indicador más importante en mantenimiento, y por supuesto, el que más posibilidades de 'manipulación' tiene. Si se calcula correctamente, es muy sencillo: es el cociente de dividir el Nº de horas que un equipo ha estado disponible. -U. NT. para producir y el Nº de horas totales de un periodo (García, 2014).. Las empresas cuya única misión es la producción o la de proporcionar servicios a. DO. gran escala dependen en gran medida de la maquinaria que se utiliza en esta producción. El resultado final de esa compañía se ve directamente afectado por la. RA. forma consistente y eficiente en que su maquinaria realiza las tareas requeridas en todo. PO SG. el proceso de creación del producto. En consecuencia, se deben tomar todas las medidas para maximizar la producción de la maquinaria, si la empresa que confía en ella no solo debe sobrevivir, sino crecer y prosperar. La maquinaria de bajo. DE. rendimiento puede ser el talón de Aquiles de cualquier empresa. Calcular la disponibilidad de maquinaria es una de las consideraciones cruciales para garantizar. TE CA. el desempeño estelar de una empresa.. Calculo de la disponibilidad (Alexander (2016). BL IO. La disponibilidad propiamente dicha es el cociente entre el tiempo disponible para producir y el tiempo total de parada. Para calcularlo, es necesario obtener el tiempo. BI. disponible, como resta entre el tiempo total, el tiempo por paradas de mantenimiento programado y el tiempo por parada no programada. Una vez obtenido se divide el resultado entre el tiempo total del periodo considerado.. Las horas de parada por mantenimiento que deben computarse son tanto las horas debidas a paradas originadas por mantenimiento programado como el no programado.. 10 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(19) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Fiabilidad La fórmula de cálculo es muy parecida a la anterior, pero sustituyendo en el numerador las horas de parada por mantenimiento por horas de parada por mantenimiento no programado:. NT. Tiempo medio entre paradas (TMEP). -U. Llamado también tiempo medio entre fallas o MTBF mean time between failures por sus siglas en ingles.. DO. Es el tiempo medio que ha transcurrido entre dos paradas de mantenimiento, y se. PO SG. denominador, el número de paradas:. RA. requiere para su cálculo en el numerador las horas totales del periodo, y en. DE. Tiempo medio hasta puesta en marcha (TMPM) Denominado también Tiempo medio para reparar o tiempo medio de. Repair). TE CA. recuperación con reparación, su acrónimo en inglés es MTTR (Mean Time To. BL IO. Representa el tiempo medio de duración de las diversas paradas ocurridas en el. BI. periodo e ítem analizado:. Número de paradas No requiere fórmula alguna, representa el número total de eventos que han provocado paradas debidos a mantenimiento, y representa un indicador en sí mismo.. 11 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(20) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Horas totales de parada Es la suma de todas las horas de parada que ha sufrido un determinado ítem en el periodo analizado. Importancia del control de calidad del mantenimiento La calidad del mantenimiento se basa en el aseguramiento de las reparaciones de alta. -U. de vida del equipo y tasas eficientes de producción del equipo.. NT. calidad, teniendo en cuenta estándares exactos, máxima disponibilidad, extensión del ciclo. DO. Al realizar las actividades indicadas y empleando las técnicas de control de proceso, se garantizará una mejora en los procesos de mantenimiento y por ende un producto en buenas. PO SG. RA. condiciones, para así satisfacer las exigencias del cliente. El ciclo de control para el mejoramiento. El mejoramiento y aseguramiento de la calidad del mantenimiento se basa en el. Planear: Actividad que determina que es lo que se debería hacer, cual es la meta. TE CA. . DE. Ciclo de Control, que se compone de las siguientes cuatro fases:. y como se puede alcanzar. Hacer: Significa transformar los procesos actuales con el fin de mejorar su. BL IO. . desempeño, de acuerdo a lo planeado. . Verificar: Determina el grado de cumpliendo de las actividades planeadas y. BI. metas de desempeño.. . Actuar: Significa realizar los ajustes a los nuevos procedimientos y estandarizarlos, con el fin de garantizar que siempre se apliquen.. La ejecución continuada del Ciclo de Control garantiza el mejoramiento permanente del desempeño de los procesos de la organización.. 12 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(21) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. NT. Ilustración 1 CICLO DE DEMING. RA. DO. -U. 0REFERENCIA: JIMENO BERNAL.. BI. BL IO. TE CA. DE. PO SG. Ilustración 2 El ciclo de Control. REFERENCIA: JIMENO BERNAL. 13 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(22) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. II.. MATERIALES Y METODOS. Diseño de investigación: Tipo de Diseño. Investigación Cuasi experimental. Material de Estudio.. NT. Población. La población está constituida por los 20 volquetes de la empresa: DID. -U. S.A.C.. DO. Muestra.. RA. La muestra está constituida por una unidad escogida convenientemente de. PO SG. la empresa (Muestreo por conveniencia; técnica de muestreo no probabilístico dada la conveniente accesibilidad y proximidad para el investigador).. O2. TE CA. M2. O1. DE. M1. De donde. BL IO. M1 = Muestra analizada antes de la mejora (describe las generalidades de la muestra). BI. O1 = Observación que se realiza (antes de la mejora). M2 = Muestra analizada (después de la mejora) O2 = Observación que se realiza (después de la mejora).. Unidad de análisis En el presente trabajo la unidad de observación está constituida por un camión volquete volvo FM12 380 seleccionado como muestra por conveniencia, cuyas características se muestra en la tabla siguiente:. 14 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(23) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Tabla 3 Unidad de observación Marca. Modelo. Potencia( CV). Volumen (m3). Peso Bruto ( kg). Volvo. FM 12. 380. 15. 19 000. Métodos Diseño general: Es el diseño comparativo de contrastación pre- experimental. NT. donde:. X: Propuesta del sistema de gestión basado en la. Disponibilidad y Confiabilidad. DO. O1 X: Observación numero 1. -U. O1 X. RA. operacional.. PO SG. Técnicas, procedimientos e instrumentos.. Para la recolección de información se tuvo en cuenta: La observación, y análisis de la. DE. documentación, etc.. Tabla 2.1: Técnicas e instrumentos de recolección de datos Fuente. Cualitativo. Primaria. BL IO. TE CA. Método. BI. Observación. Cuantitativo. Técnicas - Entrevista. Secundaria. - Análisis de contenido. Primaria. - Guía de observación. Primaria - Análisis estadístico. 15 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(24) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Tabla 4 Técnicas e instrumentos de Recolección de Datos Técnica. Justificación Para. identificar. Instrumentos los. procesos actuales dentro de. Entrevista. la gestión de mantenimiento Podemos. observar. el.   . Guía de entrevista. Cámara Lapicero.. cada uno de los integrantes. Registros.. empresa.. empresa.. DE. Entrevista. Historial de la. PO SG. información histórica de la documentos. el. -U . RA. la. DO. obtener. Todo. de servicios. del proceso del área de. Para. mantenimiento. personal del área. directa. de. de la gestión de. NT. grado de participación de. Análisis. Encargados. Guías de observación. Observación. servicios. Aplicado en. TE CA. Efectuada a los trabajadores que tienen relación directa en la gestión de mantenimiento teniendo en cuenta sus responsabilidades básicas y actividades en el área de servicios de la empresa DID S.A.C. BL IO. Instrumentos:.  Cámara fotográfica. BI.  Papel – guía de la entrevista  Lapiceros. Procedimiento: Observación directa. - Registrar las reparaciones en progreso de los equipos de movimiento de tierras - Participar en las evaluaciones de campo y taller de los equipos - Registrar de acuerdo a los formatos los componentes identificados como fuera de servicio.. 16 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(25) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Análisis de documentos. Los que permitieron determinar el motivo de las paradas inesperadas de los equipos de movimiento de tierras de la empresa DID S.A.C. Procedimiento: Recolección de documentos para obtener los informes técnicos de falla en donde. Reporte de paradas planer.. -. Reportes técnicos de mantenimiento.. -. Informes de parada en campo.. -. Informe de análisis de Falla.. -. Reporte de investigación del cliente.. -. DO. Elaboración de indicadores de mantenimiento.. PO SG. -. RA. Resultados obtenidos. -U. -. NT. estén involucrados las fallas en los equipos. Estos reportes se clasifican en:. Redacción de un plan de diagnóstico eficaz ante un falla de algún. DE. componente de del sistema de los equipos de movimiento de tierra.. Instrumentos:. Reportes técnicos.. -. Cotizaciones de reparaciones de los equipos.. TE CA. -. BL IO. Procesamiento de la información La información obtenida se la utilizó de la siguiente manera Revisión crítica de la información recogida;. . Confección de tablas según variables propuestas. . Representación gráfica.. . Análisis de los resultados estadísticos. . Interpretación de los resultados. . Comprobación y verificación de la hipótesis.. . Establecer conclusiones y recomendaciones. BI. . 17 Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(26) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. PO SG. RA. DO. -U. NT. Ilustración 3 Estrategia para mejorar la Gestión Operativa de mantenimiento. DE. Ilustración 4 Aplicación del ciclo PDCA para mejorar la gestión Operativa de. BI. BL IO. TE CA. mantenimiento en la empresa DID S.A.C. 18. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(27) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Mejora continua La aplicación del ciclo PDCA de mejora continua se basa en los siguientes apartados: Plan (planificar) Organización lógica del trabajo . Identificación del problema y planificación.. -U. Observaciones y análisis.. DO. . NT. Mala calidad de servicio al cliente. Establecimiento de objetivos a alcanzar.. PO SG. . RA. Baja Disponibilidad y Confiabilidad. Mejora de la Gestión Operativa de mantenimiento Establecimiento de indicadores de control.. TE CA. Disponibilidad. DE. . Confiabilidad. BL IO. Do (hacer). Correcta realización de las tareas planificadas aplicando Mantenimiento Centrado a la. BI. Confiabilidad . Preparación exhaustiva y sistemática de lo previsto.. . Aplicación controlada del plan.. . Verificación de la aplicación.. 19. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(28) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Check (comprobar) Comprobación de los logros obtenidos Verificación de los resultados de las acciones realizadas: Determinar Disponibilidad y Confiabilidad . Comparación con los objetivos planteados.. NT. AdJust (ajustar). -U. Posibilidad de aprovechar y extender aprendizajes y experiencias adquiridas en otros casos Analizar los datos obtenidos.. . Proponer alternativa de mejora.. . Estandarización y consolidación.. . Preparación de la siguiente etapa del plan.. BI. BL IO. TE CA. DE. PO SG. RA. DO. . 20. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(29) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Tabla 5 Operacionalización de variables. Variables. Dimensiones. Indicador. Índice. Formula. Unidad de medida. Disponibilidad: Función de elementos de equipo. Fallas funcionales.. NT. tiempo disponible para producir y el tiempo total de parada:. de. Tareas mantenimiento. de. %. Horas operación / Horas operación + hrs perdidas. %. -U. Consecuencias fallas.. Hrs totales / Hrs Totales Hrs de parada. DO. Efectos de fallas. RA. Relación entre la Empresa y los elementos físicos que la componen.. Gestión Operativa. Modos o causas de fallas. PO SG. Acciones a falta de mantenimiento. Reparaciones de alta calidad. BI. BL IO. Calidad del Servicio.. TE CA. DE. Número paradas registradas. Máxima disponibilidad mensual,. de. Motivo de cada parada (mantenimiento programado, mantenimiento no programado, modificación, etc.) Duración de cada parada, preferiblemente en minutos. 21. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(30) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Diagrama de Ishikawa Los elementos y las causas que intervienen en el desarrollo de un proceso y que pueden en un momento dado, ocasionan que no se cumplan los objetivos por fallas del mismo, son diversos y en ocasiones difíciles de identificar. Por ello, en este caso se identificó la problemática en la empresa DID S.A.C específicamente en el área de mantenimiento dado que es necesario tener un conocimiento pleno, para un óptimo análisis. Las causas mencionas en el árbol de Ishikawa se muestran en la figura 3 se detallan a continuación:. -U. NT. Hombre, Maquina, Entorno, Materiales, Métodos, Medidas, etc. Hombre Falta de concentracion Falta de personal Capacitacion inadecuada Falta de supervision adecuada Disponibilidad de repuestos Repuestos de baja calidad Herramientas Insuficientes. RA. Clima adversos Dificultada en acceso Combustible de baja calidad. PO SG. No adecuada Aplicación inadecuada Problema de fabricacion. Deficiente almacenemiento de informacion Deficiente plan de inspecciones Deficiente programacion Implementacion de ordenes Metodo. Causa Maquina Falta de manuales e informacion tecnica Complegidad de maquina. Frecuencias de toma de datos mal establecidas Indicadores de servicios Indicadores de produccion. MBTF problema. Medida Dispon ibilidad Disponibilidad Efecto. Entorno Falta de areas adecuadas Clima Adversos. MTTR problema. Deficiente programacion de trabajos. Metodo. Indicador deficiencia de servicios. Medida. BL IO. Material. Efecto. Entorno. DE. Material. Causa Maquina. TE CA. Hombre Falta de concentracion Deficiente supervision Capacitacion inadecuada Deficiente prueba de equipo Falta de personal Herramientas Inadecuadas Repuestos de baja calidad Equipo defectuoso. DO. Ilustración 5 Diagrama de Ishikawa aplicado al área de mantenimiento Empresa DID SAC. BI. Ilustración 6 Diagrama de Ishikawa aplicado según el tipo de unidad en Empresa DID SAC. 22. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(31) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. DIAGRAMA CAUSA EFECTO Mantenimiento Llantas Forma de. Capacitación. menor parada de máquinas. llantero. Limpieza cámaras. habili dad. vaporada Materiales e inusmos de buena calidad. Mantenimiento. mecánico capacitación. limpieza. Stock. RA. Cantidad. DO. Proveedor. transporte Incentivos. VEHÍCUL O (UNIDAD) OPERATI. -U. Pedido y entrega. Capacitació n. PO SG. Abastecimiento de materiales, materias primas e insumos.. DE. Personal Operadores Ingenieros. NT. PROCESOS. TE CA. Para el análisis se tuvo en cuenta principalmente los camiones volquetes teniendo en cuenta que la empresa cuenta con 20 de estas unidades Volvo 380. Constituyendo los equipos críticos. BL IO. de la organización.. BI. Diagrama de Pareto Es una herramienta que se utiliza para priorizar los problemas o las causas que los genera. El Dr. Juran aplicó este concepto a la calidad, obteniéndose lo que hoy se conoce como la regla 80/20. Según este concepto, si se tiene un problema con muchas causas, podemos decir que el 20% de las causas resuelven el 80% del problema y el 80% de las causas solo resuelven el 20% del problema.. 23. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(32) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Diagrama de Pareto 1. Decidir el problema a analizar. Seleccionar los problemas que se desea investigar: Baja Disponibilidad y Confiabilidad Recoger los datos y efectuar el cálculo de totales.. NT.  Deficiente supervisión. -U.  Deficiente programación. DO.  Deficiencia de servicios. RA. Análisis minucioso de todas las posibles causas que pueden originar el problema, con la participación de todas las personas que intervienen en el problema. Es decir se plantea. PO SG. lo que se denomina las hipótesis de causas.. Para ello se debe efectuar un diagrama de causa-efecto, utilizando la información obtenida en la observación. A partir de este Diagrama determinar las causas que parecen. DE. tener una alta prioridad de ser las principales.. TE CA. De la evaluación de las diferentes causas y sus efectos respectivos se concluyó que el. BI. BL IO. problema se resume en una inadecuada planificación del mantenimiento.. 24. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(33) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. III.. RESULTADOS Y DISCUSION. 3.1. Aplicación del ciclo de Deming: Círculo PDCA Planificar En esta etapa se analizó que el problema central es el inadecuado mantenimiento por lo que, teniendo en cuenta que una de las ventajas que se obtienen de la implementación del. NT. RCM, es que si el esfuerzo de la organización es constante, es decir que si el personal. -U. encargado del área de mantenimiento mantiene reuniones y comunicación fluida con el personal con cierta regularidad y los integrantes del equipo participan activamente se. RA. DO. asegurara el éxito.. Aplicación del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM). PO SG. El RCM es considerado el método más efectivo para determinar políticas de gestión de consecuencias de fallas de activos físicos. (Espinoza, 2012). DE. Hacer. Definida la metodología para dar l solución al problema de mantenimiento de las unidades. TE CA. de la empresa se procede a la aplicación de los pasos a seguir: Pasos para la aplicación del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM) Seleccionar las unidades para su revisión.. . Definir las funciones.. . Definir los estándares de rendimiento.. . Evaluar cómo se produce la falla.. . Determinar los modos de falla.. . Análisis causa raíz.. . Analizar los efectos y consecuencias.. . Seleccionar las estrategias del mejor mantenimiento.. . Implementar el programa.. BI. BL IO. . 25. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(34) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. 3.2 Aplicación del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM) El RCM es considerado el método más efectivo para determinar políticas de gestión de consecuencias de fallas de activos físicos. (Espinoza, 2012). Pasos para la aplicación del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM)  Selección de unidades para su revisión: Camiones volquetes Definir las funciones al personal. . Definición de los estándares de rendimiento: Disponibilidad 85%-91%. . Evaluar cómo se produce la falla.. . Determinar los modos de falla.. . Resultado del análisis causa raíz: Mala calidad del servicio. . Análisis de los efectos y sus consecuencias: baja disponibilidad y Confiabilidad. . Selección de las estrategias del mejor mantenimiento: Aplicación del Mantenimiento. PO SG. Centrado en Confiabilidad (RCM).. RA. DO. -U. NT. . Implementación del programa.. Tiempo de parada al mes de camiones volquetes según el sistema. . Frecuencia promedio de paradas de los Camiones volquete. TE CA. DE. .  Tiempo de parada al mes de los camiones volquetes según el sistema para la flota.. BL IO.  Costo promedio de Mantenimiento por sistema de la flota de camiones volquetes  Disponibilidad Mecánica de Flota de Camiones Volquetes (Volvo) Marcha promedio. BI. al mes..  Indicadores de Mantenimiento obtenidos antes de aplicación de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM). 3.3 Implementación del mantenimiento centrado a la confiabilidad (RCM) Se presentó el plan de implementación del RCM, en la empresa DIC S.A.C, para los siguientes meses, iniciándose con la capacitación continua sobre el RCM al personal de. 26. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(35) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. mantenimiento, indicándose el conocimiento de las actividades y tareas a ejecutar, por los responsables de cada uno de las actividades y tareas a supervisor de campo. Se realizó la capacitación sobre la importancia del mantenimiento rutinario a los mecánicos, electricistas, y operadores detallando los puntos, componentes de los diversos sistemas e indicando los responsables de los camiones volquetes FM12-380. Los sistemas considerados para evaluación fueron: Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Motor Diésel.. NT. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de Transmisión.. -U. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de Rodamiento y Suspensión.. RA. Procedimientos para la ejecución del trabajo. DO. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema Hidráulico de levante de tolva.. Se identificó, las tareas a realizar, el modo de ejecución y el personal responsable del trabajo.. (Camión y Equipo Hidráulico). Las hojas de inspección diaria. PO SG. El procedimiento de mantención se realizó separadamente a cada subconjunto del equipo móvil. DE. Serán comunes para todos los camiones, ya que todos cuentan con los mismos componentes generales que deben ser inspeccionados diariamente por el operador de cada camión.. TE CA. Para los equipos hidráulicos se estableció El número de identificación de las hojas y procedimientos de trabajo. BL IO. La identificación de los formularios de inspección y de los procedimientos de trabajo es necesaria para evitar confusiones en su emisión, ejecución, control y Registro de las tareas realizadas. Esta identificación permite a su vez mantener carpetas, archivos manuales o. BI. programas computacionales con una base de datos que permiten mantener información sobre costos, disponibilidad operacional y rendimiento de los equipos. Los procedimientos de trabajo y las hojas de inspección se identifican con un número de seis dígitos (0, 0, 0, 0, 0, 0, ) como sigue. El primer digito indica a qué tipo de formulario de mantención preventiva se refiere (procedimiento de mantención rutinaria u hoja de inspección.), para este caso a cada formulario se le asignó un número de identificación: • Hojas de Inspección: N° 1 27. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(36) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. • Procedimientos de Mantención Rutinaria: N° 2 Ejemplo: N° de procedimiento = (2) (0) (0 0) (0 0). Donde el número 2 indica que es un procedimiento de Mantención Rutinaria. El segundo dígito indica el tipo de equipo al cual se refiere cada procedimiento, para este caso a cada equipo se le designo un número que los identifica: • Camión: N° 3 • Equipo Hidráulico. NT. Ejemplo:. -U. N° de procedimiento = (2) (3) (0 0) (0 0). Donde el número 2 indica que es un procedimiento de Mantenimiento Rutinario, y el número 3 indica que el equipo es un camión volquete.. DO. Los dos dígitos siguientes indican el número de equipo hidráulico o los números de equipos hidráulicos para los cuales es válido un determinado procedimiento u hoja de inspección. Así. RA. como también indican el número del camión o los números de camiones para los cuales es. PO SG. válido un cierto procedimiento u hoja de inspección.. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de Rodamiento y Suspensión: Se designó como responsable a los mecánicos para que tengan presente la lubricación al sistema. DE. de rodamiento y evitar desgastes prematuros en el sistema de Rodamiento.. TE CA. Se presentó las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 500 horas de trabajo de camión volquete FM12-380, en las cuales están descritas las tareas a ejecutar en el Sistema de Rodamiento.. BL IO. Se capacitó al soporte Técnico sobre el costo de reparación de los componentes y el buen funcionamiento del Sistema de Rodamiento.. BI. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema Hidráulico de levante de tolva: Se designó los responsables para el control y medición de las presiones de las líneas hidráulicas (mangueras), cilindros, vástagos, estado de sellos, bomba hidráulica (PTO) en todo el sistema hidráulico de levante de tolva. Se realizó la capacitación sobre las ventajas de realizar un buen mantenimiento de la toma fuerza y disminuir los mantenimientos correctivos en el sistema hidráulico de levante de tolva.. 28. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(37) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Se elaboró las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalos de 500 horas de trabajo para los camiones volquetes FM12-380, en las cuales se describieron las tareas a ejecutar en el Sistema Hidráulico de levante de tolva. Se efectuó la capacitación de los operadores sobre el buen funcionamiento y los costos de reparación de los componentes del Sistema Hidráulico de levante de tolva.. BL IO. TE CA. DE. PO SG. RA. DO. -U. NT. Ilustración 7 Frecuencia promedio de paradas de los Camiones volquete: DID SAC. Tabla 6 Eficiencia de las unidades antes de aplicación del Mantenimiento Centrado en. BI. Confiabilidad (RCM) Año: 2017 EFICIENCIA EFICIENCIA VOQUETES EXCAVADO % RAS % JUNIO JULIO. 57.87 64.16. 37.92 63.03. Fuente: Empresa DIC S.A.C. 29. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(38) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. 3.2 Descripción posterior a la implementación del mantenimiento centrado a la confiabilidad (RCM) Para el inicio del plan implementación del RCM, en la empresa. Se realizó una presentación del plan de trabajo para los posteriores meses, capacitación continua sobre el RCM al personal de mantenimiento, conocimiento de las actividades y tareas a ejecutar, responsables del cumplimiento de cada uno de las actividades y tareas a supervisor de campo. Se realizó capacitaciones sobre la importancia del mantenimiento rutinario a los. NT. mecánicos, electricistas, y operadores detallando los siguientes puntos en los diversos. -U. sistemas e indicando responsables de los camiones volquetes.. DO. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Motor Diésel. Se realizó la capacitación sobre las partes y sistemas del motor, capacitando a los. RA. mecánicos los parámetros y niveles permisibles para el adecuado funcionamiento del. PO SG. camión volquete a condiciones normales y con carga del camión volquete. Se designó responsable del planeamiento sobre las horas de trabajo, el control y programación sobre el mantenimiento preventivo y correctivo del motor diésel.. DE. Se elaboró las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 250 horas máquina. Diésel.. TE CA. de trabajo de los camiones volquetes, describiendo las tareas a ejecutar en el Motor. Se realizó la Capacitación a todo el personal sobre funcionamiento, importancia y costo. BL IO. de los repuestos del Motor.. Se revisó las tareas descritas en las cartillas de mantenimiento preventivo evaluando la. BI. calidad de ejecución de las tareas.. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de transmisión: Se designó un responsable para los análisis de las muestras de aceite y llevar el control sobre el mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de transmisión de Fuerzas. Se capacitó al soporte técnico y operadores sobre mantenimiento preventivo e informar respecto al sistema de tren de fuerzas, teniendo en cuenta las causas de la pérdida de potencia del motor. 30. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(39) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Se preparó cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 500 horas de trabajo para los camiones volquetes en las cuales se describen las tareas a ejecutar en el sistema de transmisión. Se incluyeron en estas tareas las mismas que ayudaban a proyectar mantenimientos correctivos programados: . El “Control de desgaste de discos de embrague” en la cual se inspecciona con el profundímetro del vernier el grado de desgaste del disco de embrague (“x2”), para luego ser comparada con la dimensión de fábrica (“x1”) normalmente indicada en un sticker ubicado en la puerta delantera izquierda de la unidad, la. NT. diferencia no debe exceder los 31 mm, de lo contrario requiere el cambio. Inspección de mangueras del sistema neumático de transmisión.. . Juego en el cambio de súper marcha o Split, a fin de detectar desgaste prematuro. -U. . DO. en los manguitos de contacto.. Inspección del torqueo de espárragos de la campana.. . Inspección de las mangueras del enfriador de la caja de cambios, la misma que. RA. . PO SG. por trabajo fallaba por impacto generando fugas hidráulicas. Se capacitó al soporte técnico sobre reparación de componentes del sistema de transmisión.. DE. Se evaluaron las tareas descritas en las cartillas de mantenimiento preventivo y la. TE CA. evaluación de la calidad de ejecución de las tareas. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema Eléctrico:. BL IO. Se designó al electricista responsable, contando con los accesorios para dar respuesta inmediata a los problemas de continuidad en el sistema eléctrico.. BI. Se capacitó al personal en mantenimiento y limpieza de los accesorios que presenta el sistema para disminuir los mantenimientos correctivos en el sistema eléctrico. Se elaboró las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 250 horas de trabajo de los vehículos, en la cual se incluía: . Inspección y limpieza de tablero de fusibles.. . Inspección de sistema de iluminación.. . Escaneo y borrado de códigos de error luego de ser solucionados. 31. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(40) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de frenos: En este sistema se deben controlar niveles los cuales pueden disminuir por fugas. Así como el estado de mecánico de ciertos componentes y los desgastes que estos presenten como leva, biela, reguladores (comúnmente llamados piñas), guardapolvos, resorte antagónico, eje transversal, piñon de bloqueo También se presentan daños adicionales tales como rayones o deformaciones en los cilindros y zapatas que se producen cuando los mecanismos están desgastados y permiten. NT. que las partes metálicas rocen, o cuando las zapatas están trabando por debajo del límite. Cuando esto sucede, se debe reemplazar no se recomienda emplear lija o algunos. -U. bruñidores que se usan para sacar pequeñas imperfecciones puesto que no restituyen el. DO. metal.. Los problemas del sistema de frenos se pueden identificar teniendo en cuenta que el pedal. RA. cambia sus zonas de recorrido efectivo es porque la presión que se ejerce. PO SG. se está perdiendo.. Mantenimiento Preventivo y Correctivo del Sistema de Suspensión: Las fallas más comunes registradas en este sistema son rotura de muelles, resortes. DE. progresivos y neumáticos.. TE CA. Esto nos obligó a registrar los cambios de los neumáticos, y rotaciones de estos para poder. BI. BL IO. identificar la vida útil de estos en el tiempo.. 32. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(41) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. De igual manera se registraron los cambios de hojas o paquetes de muelle en los diferentes meses del año.. PO SG. RA. DO. -U. NT. Ilustración 8 Tiempo de parada al mes de camiones volquetes según el sistema. BI. BL IO. TE CA. DE. Ilustración 9 Tiempo de parada al mes de camiones volquetes según el sistema. 33. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(42) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Tabla 7 Resumen estadístico de paralizaciones por sistema de la familia de volquetes. Sistema del. Tiempo de parada. 54. Transmisión. 9. Dirección. 3. Frenos. 8. Suspensión. 9 6. PO SG. RA. Motor. DO. Mantenimiento. 7. Cabina. 4. DE. Sistema eléctrico. 100. TE CA. Total. NT. (%). -U. vehículo. BI. BL IO. Ilustración 10 Costo promedio de Mantenimiento por sistema familia de volquetes Volvo 300 HM/Mes. 34. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.

(43) Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación. Tabla 8 Disponibilidad Mecánica de Flota de Camiones Volquetes (Volvo) Marcha promedio al mes: 300 h Antes de implementación del Mantenimiento Centrado a la confiabilidad (RCM). Parada (h). 29,5. Motor. 2,8. Eléctrico. 4,3. -U. Mantenimiento. 9,6. DO. Transmisión. TE CA. Cabina. DE. Suspensión. PO SG. RA. Frenos Dirección. Total. NT. Sistema. horas. 5,4. 11,0 8,3 3,4. de. 74,3. BL IO. parada. 80,15%. BI. Disponibilidad. 35. Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajola misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/.