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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL TRANSPORTE DE
COMBUSTIBLES LIQUIDOS DERIVADOS DEL PETROLEO DE LA
CIA DE TRANSPORTE COMTRANSHID S.A.
MAYO - 2014
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1. RESUMEN EJECUTIVO
La Compañía de Transporte COMTRANSHID S.A., establece en su razón social como actividad principal el transporte, que incluye el de combustibles líquidos derivados del petróleo (Diesel oíl, gasolina súper, gasolina extra, gasolina artesanal), mediante el uso de una flota de 7 auto-tanques que se encuentran adecuados para tal actividad; con los que se cubren diferentes rutas que van desde los diferentes terminales del país de EP PETROECUADOR (Terminal Barbasquillo de Manta, Terminal La libertad de Libertad, Terminal Pascuales de Guayaquil, Terminal de Esmeraldas en Esmeraldas, Terminal de Santo Domingo de Santo Domingo de Los Tsáchilas), hasta los centros de distribución o instalaciones industriales que lo requieren, tal es el caso de ciudades como Manta, Portoviejo, Chone, Bahía de Caráquez, Junín, Tosagua y Guayaquil principalmente. Por lo tanto la Cía. COMTRANSHIP S.A., da inicio al siguiente proceso con el objetivo de cumplir con la legislación ambiental vigente, y que todas sus actividades se encuentren regidas por la normativa vigente, se da inicio al presente proceso con la finalidad de obtener la Licencia Ambiental para el transporte de combustibles líquidos derivados del petróleo a través del Estudio de Impacto Ambiental y Plan de Manejo Ambiental.
La Compañía de transporte COMTRANSHID S.A., presenta el Plan de Contingencia del proceso de Transporte de combustibles derivados de hidrocarburos, dando cumplimiento a los requisitos, leyes establecidas por SUIA, ARCH, aplicando en el desarrollo del presente proyecto el Art. 31 referente al almacenamiento y Transporte, del Decreto Ejecutivo 2024 del Reglamento para la autorización de actividades de comercialización de combustibles líquidos derivados de los hidrocarburos que fue publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 445 con fecha 1 de Noviembre del 2001.
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La Cía. De transporte COMTRANSHIP S.A., para poder cumplir satisfactoriamente con la actividad del transporte terrestre de materiales peligrosos, posee una flota compuesta de 7 unidades que cubren las siguientes rutas:
Terminal de Pascuales en Guayaquil a Manta Refinería de Esmeraldas a Manta
Refinería la Libertad en Santa Elena a Manta.
Terminal Barbasquillo de Manta a Estaciones de servicio de Manta y la provincia de Manabí Refinería Libertad a Guayaquil
Terminal de Santo Domingo a Manta
Para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, se utilizara una serie de metodologías que permitirán identificar las zonas de mayor riesgo de que ocurra una situación de contingencia, considerándose para el análisis las fases de carga, descarga y transporte de combustible.
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2. FICHA TECNICA
NOMBRE DEL PROYECTO
Estudio de Impacto Ambiental para el Transporte de combustibles liquidos derivados del petróleo de la Cia CONTRANSHID S.A.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA Cantón Montecristi, Provincia de Manabí
COORDENADAS GEOGRAFICAS Coordenadas UTM UTM-WGS84 ZONA 17 PUNTO 1 PUNTO 2 PUNTO 3 PUNTO 4
FASE DE OPERACIÓN Transporte de Materiales Peligrosos.
RUTAS DE TRANSPORTE Ruta 1: Vía Esmeraldas – Manta
– Esmeralda-La Concordia. Santo Domingo de los Tsachilas-El Carmen-Chone-Rocafuerte-Manta.
Ruta 2: Esmeraldas-Guayaquil
Esmeralda-La Concordia-Santo Domingo de los Tsachilas-Quevedo-El Empalme-Balzar-Palestina-Daule-Guayaquil
Ruta 3 La Libertad-Manta
– Santa Elena-Puerto López-Puerto Cayo-Manta
Ruta 4: Santo Domingo de los Tsachilas-Manta
_ Santo Domingo de los Tsachilas-El Carmen-Chone-Rocafuerte-Manta
Ruta 5: La Libertad-Guayaquil _ Santa Elena-Progreso-Guayaquil Ruta 6: Manta-Bahía de Caraquez _ Manta-Rocafuerte-San Jacinto-San Clemente-Bahía
Ruta 7: Shushufindi-Manta (proyecto) Shushufindi-Jivino-Nueva Loja-Baeza-Papallacta-Sangolqui-Machachi-Pujili-La Mana-Valencia-Quevedo-Velasco Ibarra-Pichincha-San Placido-Portoviejo-Manta
PROPONENTE DEL PROYECTO CONTRANSHID S.A.
NÚMERO RUC 1391796978001
ACTIVIDAD ECONÓMICA PRINCIPAL Transporte de carga de combustible
FECHA INICIO OPERACIONES 11/ 09 /2002
DIRECCIÓN DE LA EMPRESA AREA DE OFICINA
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DIRECCIÓN DE LA EMPRESA AREA DE OFICINA
Parroquia Colorado, Vía circunvalación, edificio Gasolinera San Antonio 100 m2
EMPRESA CONSULTORA ECODAITHER CIA LTDA.
DIRECCIÓN: Cdla. Morejón Almeida, Mz. B2, Villa 5, Guayaquil
TELÉFONO: 2448486
EQUIPO TECNICO
Ing. Bladimir Carrillo A. Mg A.A. DIRECTOR DEL PROYECTO
Ing. Virginia Sánchez COMPONENTE BIOTICO
Ing. Pablo Zambrano IMPACTO AMBIENTAL Ing. Banner Cedeño PLANIMETRIA
EMAIL: ecodaither@yahoo.com
PLAZO DE EJECUCION DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTA
6 2. FICHA TÉCNICA _________________________________________________________________ - 4 - 3. SIGLAS Y ABREVIATURAS _______________________________________________________ -13 - 4. DEFINICIONES ____ _____________________________________________________________ - 14 - 5. IDENTIFICACION DE LA UNIDAD ESPACIAL DE ANALISIS __________________________ - 16 - 5.1. METODOLOGIA PLANTEADA ___________________________________________________ - 17 - 5.2. ALCANCE Y COBERTURA ______________________________________________________ - 18 - 5.3. MARCO CONCEPTUAL DEL ESTUDIO ___________________________________________ - 19 - 5.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO de 2008. _____________________________________________ - 20 - 6. CARACTERIZACION, DIAGNOSTICO Y EVALUACION AMBIENTAL DE LA ZONA DE ESTUDIO (LINEA BASE) _____________________________________________________________________ - 21 - 6.1. CARACTERIZACION AMBIENTAL _______________________________________________ - 21 - 6.1.1. MEDIOS FISICOS ____________________________________________________________ - 21 - 6.1.1.1. GEOMORFOLOGIA ________________________________________________________ - 21 - 6.1.1.2. REGION COSTA ___________________________________________________________ - 22 - 6.1.1.3. REGION SIERRA ___________________________________________________________ - 23 - 6.1.1.4. REGION AMAZONICA. ______________________________________________________ - 24 - 6.1.1.5. REGION INSULAR _________________________________________________________ - 24 - 6.1.2. SUELOS ____________________________________________________________________ - 25 - 6.2. DIAGNOSTICO AMBIENTAL ____________________________________________________ - 26 - 6.3. EVALUACION AMBIENTAL _____________________________________________________ - 26 - 7. IDENTIFICACION Y VALIDACION DE INDICADORES AMBIENTALES ________________ - 27 – 8. DESCRIPCION DE LA OBRA, PROYECTO, ACTIVIDAD ECONOMICA PRODUCTIVA Y
7 8.5.2. ROTULOS DE IDENTIFICACION _______________________________________________ - 33 – 8.6. OPERACIONES DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE _______________________________ - 33 – 8.6.1. OPERACIÓN BOMBA Y COMPRESOR _________________________________________ - 34 – 8.6.2. PRUEBAS DE SEGURIDAD ___________________________________________________ - 34 – 8.6.3. DURANTE LA CARGA Y DESCARGA __________________________________________ - 35 – 8.6.4. CULMINACION DE LAS OPERACIONES DE CARGA/DESCARGA ________________ - 35 – 8.6.5. CIRCULACION DEL AUTO-TANQUE ___________________________________________ - 36 – 8.6.6. PROPIEDADES DE LOS LIQUIDOS A TRANSPORTAR __________________________ - 36 – 8.6.6.1. GASOLINAS ______________________________________________________________ - 36 – 8.6.6.2. PROPIEDADES FISICAS ___________________________________________________ - 37 – 8.6.6.3. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD _____________________________________________ - 37 – 8.6.7. DIESEL OIL _________________________________________________________________ - 37 – 8.6.7.1. PROPIEDADES FISICAS ___________________________________________________ - 38 – 8.6.7.2. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD _____________________________________________ - 38 – 8.7. RIESGO DE EXPOSICION Y MANEJO DE COMBUSTIBLE ________________________ - 38 – 8.7.1. PELIGROS PARA LA SALUD _________________________________________________ - 38 – 8.7.2. PELIGRO DE FUEGO _______________________________________________________ - 39 – 8.8. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN EN LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE ________ - 40 – 8.8.1. RECEPCION DE COMBUSTIBLE ______________________________________________ - 40 – 8.8.2. TERMINO DE DESCARGA ____________________________________________________ - 41 – 8.8.3. DESPACHO DE COMBUSTIBLES _____________________________________________ - 41 – 8.8.4. PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN Y SEGURIDAD EN SUMINISTRO DE
8 9.1. OFICINAS DE LA COMPAÑÍA COMTRANSHID S.A. _______________________________ - 44 – 9.1.1. AREA DE GARAJE DE AUTO-TANQUES _______________________________________ - 45 – 9.2. AREA DE INFLUENCIA _________________________________________________________ - 45 – 9.2.1. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) ________________________________________ - 46 – 9.2.2. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII) _______________________________________ - 47 – 9.2.3. AREA SENSIBLES ___________________________________________________________ - 47 – 10. EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES _____________________________________ - 48 – 10.1. METODO DE IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS __________________ - 50 – 10.1.1. OBJETIVO DE IDENTIFICAR Y EVALUAR RIESGOS ___________________________ - 50 – 10.2. AMENAZA, VULNERABILIDAD Y RIESGO ______________________________________ - 51 – 10.3. FASE DEL PROYECTO CONSIDERADO PARA EL ANALISIS DE IMPACTO _______ - 52 – 10.4. MATRIZ DE RIESGOS ________________________________________________________ - 52 – 10.4.1. RIESGOS AMBIENTALES CONSIDERADOS __________________________________ - 56 – 10.4.2. ANALISIS DE RIESGOS _____________________________________________________ - 57 – 10.4.3. CRITERIS DE EVALUACION DE RIESGOS EN LA ACTIVIDAD DE COMTRANSID
S.A. _______________________________________________________________________ - 57 – 10.4.4. CRITERIOS DE EVALUACION DE AMENAZAS ________________________________ - 58 – 10.4.4.1. AMENAZA INDUCIDA POR EQUIPOS Y ACCESORIOS _______________________ - 58 – 10.4.5. CRITERIOS DE EVALUACION DE VULNERABILIDAD __________________________ - 58 – 10.4.5.1. CRITERIOS DE EVALUACION DE VULNERABILIDAD EN EL PROCESO
9 12.2. LEGISLACION APLICABLE ___________________________________________________ - 65 – 12.2.1. NORMATIVA NACIONAL ____________________________________________________ - 65 – 13. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL _________________________________________________ - 69 – 13.1. PLAN DE CONTROL Y PREVENCION DE IMPACTOS ____________________________ - 72 – 13.1.1. OBJETIVOS ________________________________________________________________ 72 13.1.2. MEDIDAS DEL PLAN DE PREVENCION Y CONTROL DE IMPACTO ______________ 72
-13.2. PLAN DE CONTINGENCIAS ___________________________________________________ - 74 - 13.2.1. OBJETIVOS ________________________________________________________________ - 74 –
10 13.4.1.1. RESPONSABLES _________________________________________________________ - 91 – 13.4.2. SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL __________________________ - 91 – 13.5. PLAN DE MANEJO DE DESECHOS SOLIDOS __________________________________ - 92 – 13.5.1. OBJETIVOS _______________________________________________________________ - 92 – 13.5.2. PROCEDIMIENTOS PARA LA GESTION DE DESECHOS SOLIDOS _____________ - 92 – 13.5.2.1. TIPO DE DESECHOS _____________________________________________________ - 93 – 13.5.2.1.1. DESECHOS COMUNES _________________________________________________ - 93 – 13.5.3. DESECHOS PELIGROSOS __________________________________________________ - 93 – 13.5.3.1. PROCEDIMIENTOS PARA EL MANEJO DE DESECHOS PELIGROSOS ________ - 93 – 13.5.3.2. PROCEDIMIENTOS PARA EL MANEJO DE DESECHOS SOLIDOS COMUNES - 93 – 13.6. PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS ______________________________________ - 94 – 13.6.1. OBJETIVOS _______________________________________________________________ - 94 – 13.6.2. ACTIVIDADES _____________________________________________________________ - 94 – 13.7. PLAN DE MONITOREO _______________________________________________________ - 95 – 13.7.1. OBJETIVOS ________________________________________________________________ - 95 – 13.7.2. ACTIVIDADES A DESARROLLAR ____________________________________________ - 95 – 13.8. PROGRAMA DE ABANDONO Y ENTREGA DEL AREA ___________________________ - 96 – 13.8.1. OBJETIVOS ________________________________________________________________ - 96 – 13.8.2. ACTIVIDADES DEL PLAN DE CIERRE Y ABANDONO __________________________ - 96 – 13.9. PLAN DE RESTAURACION, INDEMNIZACION Y COMPENSACION _______________ - 96 – 13.10. CRONOGRAMA VALORADO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ______________ - 97 – 14. BIBLIOGRAFIA ________________________________________________________________ - 97 – 15. ANEXOS _____________________________________________________________________ - 101 -
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CONTENIDO DE TABLAS
No
DESCRIPCION
1 UNIDADES AMBIENTALES
2 COORDENADAS DEL AREA DEL PROYECTO 3 IDENTIFICACION DE MATERIALES PELIGROSOS 4 RUTAS DE TRANSPORTE DE CIA COMTRANSHID S.A. 5 ENFOQUE DE EVOLUCION DE GFESTION DE RIESGOS 6 FASES DE ELABORACION DE UNA MATRIZ DE RIESGO 7 VALORACION DEL RIESGO INHERENTE
8 E4SCALA DE VALOR DE EFECTIVIDAD 9 CALIFICACION DE RIESGO
10 CALIFICACION DE AMENAZA Y VULNERABILIDAD
11 CARACTERISTICAS DE VALORACION DEL NIVEL DE AMENAZA
12 CRITERIOS DE VALORACION DE VULNERABILIDAD DEL PROCESO PRODUCTIVO VS AMENAZA DEL ENTORNO
13 DETERMINACION DEL RIESGO
14 VALORACION DEL RIESGO DENTRO DEL PROCESO PRODUCTIVO 15 VALORACION DEL RIESGO DEBIDO AL ENTORNO HACIA EL PROCESO
PRODUCTIVO
16 PLAN DE PREVENCION Y CONTROL DE IMPACTOS ANEXO 3 DESCRIPCION GENERAL POR VEHICULO
ANEXO 4 CRONOGRAMA VALORADO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ANEXO 5 MATRIZ LOGICA DE VERIFICACION DEL CUMPLIMIENTO DEL PMA ANEXO 6 PLAN DE ANALISIS DE RIESGO Y ALTRERNATIVAS DE PREVENCION ANEXO 7 PLAN DE PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTOS
ANEXO 8 PLAN DE MANEJO DE DESECHOS
ANEXO 9 PLAN DE COMUNICACIÓN, CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL ANEXO 10 PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS
ANEXO 11 PLAN DE CONTINGENCIAS
ANEXO 12 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
ANEXO 13 PLAN DE PREVENCION Y MONITOREO Y SEGUIMIENTO ANEXO 14 PLAN DE ABANDONO Y ENTREGA DE AREA
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DESCRIPCION DE GRAFICOS
1 REGIONES DEL ECUADOR
ANEXO 1 MAPA DE VIAS DEL ECUADOR
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3. SIGLAS Y ABREVIATURAS
msnm: Metros sobre el nivel del mar
RAOHE: Reglamento para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador EER: Evaluación ecológica rápida.
EP: Empresa Pública.
ARCH: Agencia de Regulación y Control Hidrocarburifero.
TULAS: Texto Unificado de la legislación de Ambiente Secundario. NTE: Norma Técnica Ecuatoriana.
INEN: Instituto Ecuatoriana de Normalización. SNAP: Sistema Nacional de Áreas Protegidas BVP: Bosques y vegetación protectores PFE: Patrimonio Forestal del Estado pH: Potencial de hidrogeno
ITCZ: Zona de Convergencia intertropical MAE: Ministerio del Ambiente de Ecuador PNCA: Plan Nacional de la calidad del aire ZIA: Zona de influencia Ambiental
AID: Área de influencia directa AII: Área de influencia indirecta RO: Registro oficial
SUIA: Sistema Único de Información Ambiental
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4. DEFINICIONES:
AMENAZA: es un fenómeno, sustancia, actividad humana o condición peligrosa que puede ocasionar la muerte, lesiones u otros impactos a la salud, al igual que daños a la propiedad, la pérdida de medios de sustento y de servicios, trastornos sociales y económicos, o daños ambientales. La amenaza se determina en función de la intensidad y la frecuencia
HABITATS: En el ecosistema, hábitat es el ambiente que ocupa una población biológica. Es el espacio que reúne las condiciones adecuadas para que la especie pueda residir y reproducirse, perpetuando su presencia. Así, un hábitat queda descrito por los rasgos que lo definen ecológicamente, distinguiéndolo de otros hábitats en los que las mismas especies no podrían encontrar acomodo.
PROCESO ENTROPICO: En termodinámica, la entropía (simbolizada como S) es una magnitud física que, mediante cálculo, permite determinar la parte de la energía que no puede utilizarse para producir trabajo. Es una función de estado de carácter extensivo y su valor, en un sistema aislado, crece en el transcurso de un proceso que se dé de forma natural. La entropía describe lo irreversible de los sistemas termodinámicos.
UNIDAD NATURAL: Unidades en las que predominan los procesos naturales y en las que el elemento dominante puede ser el biótico, el abiótico, o ambos, pero nunca el elemento antrópico, aunque esté presente.
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RIESGO: El riesgo se define como la combinación de la probabilidad de que se produzca un evento y sus consecuencias negativas. Los factores que lo componen son la amenaza y la vulnerabilidad.
ANTROPICO: Es un neologismo formado con el sufijo griego de relación –ico sobre el vocablo griego (“antropos” ser humano), de manera que ha de entenderse “lo relativo al hombre como especie” o lo relativo a la acción del hombre como especie”
BIOSFERA: En ecología, la biosfera o biósfera es el sistema formado por el conjunto de los seres vivos del planeta Tierra y sus relaciones
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5. IDENTIFICACION DE LA UNIDAD ESPACIAL DE ANALISIS.
La delimitación de las unidades ambientales homogéneas, es básicamente la integración de información sectorial recogida y su traducción en unidades ambientales homogéneas, entendiendo como tal el área de cierta homogeneidad interna de caracteres bióticos y físicos en que se divide el territorio pretendiendo efectuar una síntesis de los caracteres más notables de cada una de las observaciones temáticas.
La unidad espacial es de tipo urbana debido a que se encuentra en un medio de estructura antrópicas las cuales carecen de factores bióticos y abióticos en su forma natural, lo cual se encuentra en su mayor parte poblada ya sean de tipo de vivienda, en las cercanías también se puede mencionar la presencia de fabricas centros de recreación públicas, lugares turísticos entre otros.
Unidad de dinámica urbana.
Se han utilizado como criterios tanto el grado de urbanización presente en cada unidad como la clasificación del suelo de los planeamientos municipales del área de estudio. De este modo se han generado tres clases dentro de la unidad:
- Consolidado.
Los núcleos urbanos o consolidados se definen, aproximadamente, a partir de un 75% de suelo urbanizado, o a partir de un 50% cuando no existen usos agrarios. Identifica la mayor parte de los núcleos urbanos y rurales. Correspondiéndose con la clasificación de suelo urbano de los planeamientos municipales.
- En consolidación.
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los suelos que están previstos para ser urbanizados. Se asocia de este modo a áreas de suelo clasificado por los ayuntamientos como suelo urbanizable.
- Industrial y equipamientos.
Dentro de esta categoría se han incluido las áreas con cualquier porcentaje de urbanización, siempre y cuando predomine la presencia de infraestructuras, equipamientos, suelo de carácter industrial u otros usos relacionados con la dinámica urbana.
En la siguiente tabla se menciona la distribución de las unidades ambientales homogéneas definidas.
TABLA 1: UNIDADES AMBIENTALES UNIDAD
AMBIENTAL
UBICACIÓN DISTANCIA A INSTALACIONES DE
COMTRANSHID S.A. Cantón Montecristi -1.043879 -80.657420 9.1 km
Barrio Urbirios, Manta
-0.982651 -80.724034 5.3 km
Barrio Santa Ana -0.991641 -80.705904 3.0 km
Parroquia Eloy Alfaro, Manta
-0.983975 -80.703566 5.2 km
Barrio Cristo Del
Consuelo, Manta -0.984517 -80.724012 8.2 km
5.1. METODOLOGIA PLANTEADA.
Se plantea los siguientes puntos a desarrollar respecto a la metodología en el siguiente proyecto, así:
a) Tarea de Oficina: En este trabajo se consideran aquellos resultados obtenidos en la revisión de la documentación existente, sistematización de la información recopilada, y elaboración de informes. Se analizó la aplicabilidad y el cumplimiento de los lineamientos indicados en el Art. 41 del Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador RAOHE (Decreto Ejecutivo 1215) y normativa relacionada al transporte de combustibles.
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reconocimiento del sitio de trabajo, reuniones de coordinación con el personal técnico de la empresa, determinación de temas sensibles, revisión de normas ambientales sectoriales, evaluación ecológica rápida (EER).
c) Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (Versión Preliminar): Basados en la información obtenida de la revisión documental y de campo se preparó un informe, que incluyó descubrimientos obtenidos de la evaluación de Impacto Ambiental, tales como conformidades, no conformidades y observaciones al cumplimiento de la Legislación Ambiental, Plan de Manejo Ambiental, conclusiones, recomendaciones, para someterlo a un proceso de participación ciudadana que ayude a complementar la información preliminar del presente proyecto.
d) Proceso de participación ciudadana: El Consultor Ambiental, en coordinación con el proponente y la Autoridad Ambiental llevaran a cabo un proceso para lograr la participación ciudadana, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Aplicación de los Mecanismos de Participación Social señalados en la Ley de Gestión Ambiental, promulgados en Decreto Ejecutivo 1040 del 22 de Abril del 2008. El informe con todos los respaldos y medios de verificación se incluye como anexo en el Estudio de Impacto Ambiental, así como las observaciones y criterios planteados durante el proceso de participación social siempre que sean técnica y económicamente viables.
e) Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (Versión Definitiva): La versión definitiva del Estudio de Impacto Ambiental se basó en el documento preliminar e incluye la información complementaria resultante del Proceso de Participación Social.
5.2. ALCANCE Y COBERTURA.
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los diferentes terminales de EP PETROECUADOR donde se cargan los productos a transportar (gasolina súper, gasolina extra, gasolina artesanal y diesel oíl), hasta el destino final que son las instalaciones del cliente ubicadas en diferentes regiones del País.
Análisis del Art. 41 Guías Metodológicas del Reglamento Ambiental vigente (D.E. 1215) y artículos de la fase correspondiente al transporte de materiales peligrosos (gasolinas y diesel oíl).
Se tomó como referencia la Guía del Sistema Unico de Informacion Ambiental (SUIA) “Guia General de elaboración de Terminos de Referencia para Estudios de Impacto Ambiemtal”.
Investigación, revisión y análisis de la información secundaria, relacionada con las características de las actividades, así como Estudios de Impacto Ambiental y Planes de Contingencias de la respectiva terminal desde la cual se abastece del producto; así como, de otras empresas de transporte de materiales peligrosos que han alcanzado la aprobación para operar en estas actividades.
Conocimiento de las operaciones de las Terminales de abastecimiento de Ep Petroecuador, así como de las oficinas administrativas de la Cía. COMTRANSHID S.A., ubicada en la ciudad de Manta, y el recorrido de los auto-tanques, con la finalidad de conocer los riesgos existentes que podrían ocurrir por el transporte del producto y finalmente identificar las alternativas de manejo ambiental.
La Cía. de transporte COMTRANSHID S.A., opera administrativamente desde la ciudad de Manta, provincia de Manabí y actualmente viene atendiendo las necesidades de los clientes a nivel nacional.
5.3. MARCO CONCEPTUAL DEL ESTUDIO
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consecuencia sobre los diferentes factores del ambiente involucrados en el área de influencia; el Plan de Manejo Ambiental constituido por las diferentes medidas de prevención y mitigación ambiental, como son los planes de Capacitación, Salud Ocupacional y Seguridad Industrial, Relaciones Comunitarias; el Plan de Emergencia de los auto-tanques y el Plan de Gestión de residuos. Además, el EIA propuesto por la Cía. COMTRANSHID S.A., cuenta con los correspondientes anexos en donde se presenta toda la información descriptiva y temática que sustenta el contenido del mismo y las fuentes bibliográficas consultadas.
5.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
- Dar Cumplimiento con lo que dispone la Legislación Ambiental vigente en nuestro país respecto de la presentación ante la Autoridad Ambiental del EIA aplicado a las actividades de transporte terrestre mediante el uso de auto-tanques, tomando en consideración la carga, transporte y descarga de combustibles, poniendo especial atención en el análisis de los riesgos ambientales que conlleva el cumplimiento de estos procesos.
- Identificar y valorar los riesgos ambientales potenciales existentes durante la ejecución de las operaciones de transporte , carga y descarga de combustibles, relacionando la causa-efecto del desarrollo de tales actividades sobre las características ambientales encontradas en el área de influencia.
- Las operaciones de carga, transporte y descarga de combustibles líquidos, deben ser planificadas y ejecutadas, de tal forma de cumplir con la legislación técnico-ambiental vigentes, los estándares ambientales requeridos, y un correcto manejo de los recursos.
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presentarse durante el cumplimiento de las actividades de transporte, carga y descarga de combustibles.
6. CARACTERIZACION , DIAGNOSTICO Y EVALUACION AMBIENTAL DE LA ZONA
DE ESTUDIO (LINEA BASE)
6.1. CARACTERIZACION AMBIENTAL
Los componentes de la línea base ambiental sirve para describir y caracterizar el área en la que se tiene intervención generada por la presencia de un determinado proyecto, a fin de que los impactos reales o potenciales que se produzcan en el área de influencia del proyecto sean eliminados, minimizados, o controlados.
El transporte de productos derivados del petróleo a nivel nacional realizado por la Cía. COMTRANSHID S.A., no es efectuado en un área de influencia especifica, sino que se lleva a cabo por las principales carreteras con las que cuenta el país, a través de las cuales están ubicados los complejos industriales de abastecimiento del combustible de Ep Petroecuador, hasta el destino final según las necesidades del cliente.
Por lo tanto, conforme a lo descrito en el alcance del estudio y la metodología a utilizarse para el desarrollo del estudio propuesto, no se tiene un sitio definido para las operaciones de transporte de materiales peligrosos, puesto que esta actividad se realiza por las principales carreteras existentes en el país, las mismas que son definidas en un mapa de rutas (Ver Anexo Nº 1).
Por tal razón, no se describirá en detalle la línea base para esta actividad, sino que se hará una descripción general de zonas en las que podrían ocurrir accidentes de transporte que obliguen a la implementación del plan de contingencias
6.1.1. MEDIOS FISICOS.
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de las dos cordilleras de los Andes que atraviesan al país de norte a sur, dando origen a la presencia de grandes unidades geomorfológicas como la Costa, la Sierra y la Región Amazónica, con características propias.
Estas regiones, entre otros aspectos, mantienen diferencias climáticas, edáficas y de vegetación. Tradicionalmente el Ecuador ha sido dividido en las siguientes regiones naturales: Costa, Sierra, Oriente y Región insular.
6.1.1.2 REGIÓN COSTA
La Costa, o región costera, ubicada al oeste, se origina en el Océano Pacífico hasta las estribaciones occidentales de los Andes localizadas debajo de los 1.300 m de altitud aproximadamente.
En la Costa se encuentran grandes planicies de tierras bajas, aunque también hay elevaciones menores. En esta región, cuyo ancho aproximado en sus porciones central y norte es de 150 km, hay una cordillera de poca altitud (700 – 800 msnm) que corre paralela al mar, y que se extiende desde la ciudad de Esmeraldas hasta el golfo de Guayaquil. Este golfo (ubicado en la desembocadura del río Guayas) constituye la bahía más grande de la costa del Océano Pacífico en América del Sur y alberga una serie de islas entre las cuales la mayor es la Isla Puná. Hacia el sur de dicho golfo la distancia entre el perfil costanero y la Sierra se estrecha considerablemente.
Entre Quinindé y Santo Domingo al norte, y Babahoyo al sur, se extiende una gran llanura de cerca de 80 Km. de ancho, entre los Andes y la cordillera de la Costa.
Al sur de Babahoyo, estas planicies están reemplazadas por una llanura baja, totalmente plana, inferior a 20 m de altitud. Está parcialmente inundada en la estación lluviosa debido al desbordamiento de las aguas que fluyen por los grandes ríos de la región.
Al sur de Guayaquil, desde Naranjal hasta la frontera con el Perú, esta misma llanura se reduce a una faja de 30 km de ancho, bordeada por manglares al oeste.
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naturales igualmente diversas y con grados significativos de endemismo, sobre todo en el caso de la flora.
GRAFICO 1: REGIONES DEL ECUADOR
6.1.1.3. REGIÓN SIERRA
La región Sierra, Andes, o andina, se encuentra constituida por la gran barrera montañosa de los Andes, dentro de la cual se encuentra el Callejón Interandino. Se encuentra situada en la porción central a todo lo largo del país, sobre los 1.300 m de altitud tanto desde la Costa como de la Amazonía.
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Desde la frontera con Colombia hasta Alausí, el paisaje general está compuesto por dos cordilleras paralelas, con altitudes medias de 4000 msnm.
Los dos ramales de la cordillera están unidas por elevaciones transversales o nudos, cuyas altitudes mayores varían entre 3.000 y 3.400 msnm.
En la parte central de la Sierra, el paisaje está dominado por conos de los volcanes activos o apagados.
Zona Sur
Del Nudo del Azuay hacia el sur, los volcanes desaparecen y son reemplazados por planicies altas, con superficies onduladas.
6.1.1.4. REGIÓN AMAZÓNICA
La región de la Amazonía, u Oriente, ocupa los territorios ubicados al este de los Andes que se encuentran bajo los 1.300 m de altitud.
En la Amazonía ecuatoriana, los ecosistemas también son diversos. El norte de esta región, se caracteriza por ser una región conformada por una planicie en la cual muchas áreas están ocupadas por pantanos y lagos de aguas negras. Hacia el sur, es una llanura de tierras erosionadas con una complicada topografía de cerros bajos (Neill 1999).
Ciertos geólogos reconocen, en el Ecuador, la presencia de una tercera cordillera, al este de las dos principales, formada por una serie de cordilleras pequeñas, como las del Cóndor y de Cutucú en el sur y los volcanes Reventador y Sumaco en el norte, en vez de una cadena continua (Neill 19991).
6.1.1.5. REGIÓN INSULAR
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6.1.2. SUELOS
El suelo es una compleja mezcla de material rocoso fresco y erosionado, de minerales disueltos y re depositados, y de restos de cosas en otro tiempo vivas. El tipo de suelo, su composición química y la naturaleza de su origen orgánico son importantes para la agricultura y, por lo tanto, para nuestras vidas.
Existen muchos tipos de suelo, dependiendo de la textura que posean. Se define la textura como el porcentaje de arena, limo y arcilla que contiene el suelo y esta determina el tipo de suelo que será.
El suelo arenoso es ligero y filtra el agua rápidamente, tiene baja materia orgánica por lo que no es muy fértil. Un suelo arcilloso es un terreno pesado que no filtra casi el agua. Es pegajoso, plástico en estado húmedo y posee muchos nutrientes y materia orgánica. Un suelo limoso es estéril, pedregoso y filtra el agua con rapidez. La materia orgánica que contiene se descompone muy rápido.
La combinatoria de estos tres elementos da como resultado 14 tipos de suelos distintos que van, por ejemplo desde el arcillo limoso, arcillo arenoso, areno limoso, franco arcilloso, al areno limoso.
Gracias a la erosión y a la actividad de los seres vivos, la porción externa de la corteza rocosa terrestre, su superficie, se convierte en aquello que conocemos como "suelos".
El suelo procede de la interacción entre la atmósfera, y biosfera. El suelo se forma a parir de la descomposición de la roca madre, por factores climáticos y la acción de los seres vivos. Esto implica que el suelo tiene una parte mineral y otra biológica, lo que le permite Ser el sustento de multitud de especies vegetales y animales.
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La materia orgánica procede, fundamentalmente, de la vegetación que coloniza la roca madre. La descomposición de estos aportes forma el humus bruto. A estos restos orgánicos vegetales se añaden los procedentes de la descomposición de los aportes de la fauna, aunque en el porcentaje total de estos son de menor importancia.
La descomposición de la materia orgánica aporta al suelo diferentes minerales y gases: amoniaco, nitratos, fosfatos, etc. Estos son elementos esenciales para el metabolismo de los seres vivos y conforman la reserva trófica del suelo para las plantas, además de garantizar su estabilidad.
6.2. DIAGNOSTICO AMBIENTAL
Los componentes de la línea base, sirven para describir y caracterizar el área en la que tiene intervención el presente proyecto. La zona en donde se ejecuta el proyecto ha sido intervenida y así la línea base tiene carácter general y permite establecer las condiciones actuales de manera que se permitan alcanzar la comprensión de los ecosistemas existentes y sus posibles afectaciones por esta fragilidad e importancia, en que se encuentran los medios físicos, bióticos y socioeconómicos, basados principalmente en información obtenida en campo y datos relacionados al desarrollo de la zona en los últimos años
6.3. EVALUACION AMBIENTAL
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Si bien la gran mayoría de los transportes llegan a su destino sin problemas, la posibilidad de que ocurra un accidente a lo largo de su ruta estará siempre presente, por lo que el desarrollo de la presente evaluación y posterior plan de manejo ambiental con énfasis en el plan de contingencias para el transporte de combustibles líquidos derivados del petróleo (gasolinas y diesel oíl) es una herramienta preventiva de mucha utilidad para el transportista.
Previo a la identificación y evaluación de los riesgos dados por el transporte del combustible, se ha definido el área de influencia directa e indirecta sobre la cual se basará el análisis.
7. IDENTIFICACION Y VALIDACION DE INDICADORES AMBIENTALES
El proyecto de transporte de materiales peligrosos planteado por la Cía., COMTRANSHID S.A., se consideraran indicadores ambientales como instrumentos para la evaluación.
Se realiza una selección preliminar de los indicadores a usar en la evaluación, asi:
- Salud
- Infraestructura vial - Servicios Básicos
8. DESCRIPCION DE LA OBRA, PROYECTO, ACTIVIDAD ECONOMICA O
PRODUCTIVA Y ANALISIS DE ALTERNATIVAS.
8.1. LOCALIZACION GEOGRAFICA.
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se encuentra situada en Av. Circunvalación km 7, Colorado, Cantón Montecristi de la Provincia de Manabí; área que será utilizada como garaje para todos los vehículos declarados, una vez que estos cumplan las operaciones de transporte o se encuentren inactivos. Esta área se encuentra adecuada para tal propósito.
A fin de regularizar sus actividades dentro del marco legal vigente, COMTRANSHID S.A. inicia el proceso para tramitar la obtención de la licencia Ambiental, para lo cual desarrolla las siguientes actividades:
Con fecha diciembre 6 del 2013, se registra el proyecto en el MAE, a través del SUIA, con código MAE-RA-2013-67781
El 9 de diciembre del 2013, mediante comunicación MAE-SUIA-VMA-2013-00765, se emite el Certificado de intersección del proyecto Licencia Ambiental para el transporte de materiales peligrosos de la Cía. de transporte COMTRANSHID S.A., ubicada en la Provincia de Manabí, con el Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SNAP), bosques y vegetación protectora (BVP) y Patrimonio Forestal del Estado (PFE)
Mediante Oficio MAE-SUIA-CGZ4-DPAM-2014-00405, con fecha enero 20 del 2014, se remite por parte del MAE la aprobación de los términos de referencia para el proyecto Licencia Ambiental para el Transporte de Materiales Peligrosos de la Cía. de Transporte COMTRANSHID S.A.
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El área declarada en el presente proyecto, está definida por las siguientes puntos:
TABLA 2. COORDENADAS DE ÁREA DEL PROYECTO
Coordenadas de localización del proyecto.
X Y
533138.93 9889045.91
533068.00 9889098.00
533089.75 9889125.42
533160.68 9889073.33
533138.93 9889045.91
La presente área fue propuesta por COMTRANSHID S.A., como área de Garaje de los vehículos y sitio donde serán guardadas todas las unidades, después de cumplir con el transporte de combustible realizado, la misma.
Se adjunta un plano de la ubicación de tal área, tal como se muestra en el Anexo No. 2
8.2. DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES
La Compañía de transporte CONTRANSHID S.A., por sus características, se dedicará básicamente a las actividades de transporte, de derivados de hidrocarburos que son utilizados en diversas actividades a nivel nacional, para lo cual se cubrirá rutas de transporte que cubren todo el territorio nacional
Para tal objetivo la Cía. CONTRANSHID S.A., cuenta con una flota de transporte compuesta de 7 unidades de diferentes capacidades, el material a transportar será derivados de petróleo liquido (gasolinas y diesel oíl), desde los centros de almacenamiento de EP PETROECUADOR, hacia diversas instalaciones o establecimientos autorizados.
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transporte de materiales peligrosos, cuyas características se detallan en el anexo 3:
8.3. MATERIALES QUE SE TRANSPORTAN
Los materiales peligrosos que actualmente transportan la flota de vehículos de la Cía. COMTRANSHID S.A., son diesel oíl y Gasolinas, líquidos que son usados como combustibles para el parque automotor del país y en la industria.
La Gasolina como el diesel oíl, son identificados en la guía de respuesta en caso de emergencias mediante la siguiente numeración ONU.
TABLA 3.:IDENTIFICACION DE MATERIALES PELIGROSOS
.
Nombre de
producto químico peligroso Numero ONU No. emergencia ante respuesta
Tipo de vehículo
Numero de vehículo
Tipo de
embalaje/envase
Gasolinas/Diesel Oíl
1203/1202 CRE 128
Cabezal-Trailer
KBC-964 AUTO-TANQUE
Gasolinas/Diesel
Oíl 1203/1202 CRE 128 Cabezal-Tráiler MBB-3553 AUTO-TANQUE
Gasolinas/Diesel
Oíl 1203/1202 CRE 128 Furgon-Camion PBO-3076 AUTO-TANQUE
Gasolinas/Diesel
Oíl 1203/1202 CRE 128 Tanquero PDB-3320 AUTO-TANQUE
Gasolinas/Diesel
Oíl 1203/1202 CRE 128 Cabezal-Tráiler PQQ-421 AUTO-TANQUE
Gasolinas/Diesel Oíl
1203/1202 CRE 128
Cabezal-Tráiler
RBZ-785 AUTO-TANQUE
Gasolinas/Diesel
Oíl 1203/1202 CRE 128 Cabezal-Tráiler KBD-022 AUTO-TANQUE
8.4. RUTAS DE TRANSPORTE
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Terminal de Santo Domingo, en la ciudad de Santo Domingo (Provincia de Santo Domingo de los Tsachilas), Refinería La libertad, en la ciudad La Libertad (Provincia de Santa Elena), hasta los centros de consumo dados por Gasolineras y Estaciones de servicio, así como los centros industriales ubicados en el Territorio nacional.
Las rutas que han sido consideradas para el Estudio de Impacto Ambiental son aquellas que abarcan desde los terminales de abastecimiento de las instalaciones de Ep Petroecuador.
TABLA No. 4: RUTAS DE TRANSPORTE DE CIA COMTRANSHID S.A.
RUTA No.1
Ruta Poblados
Esmeraldas – Manta Esmeraldas, Quininde, Santo Domingo de los Tsáchilas, El Carmen, Chone, Rocafuerte, Manta
RUTA No. 2
Esmeraldas-Guayaquil Esmeraldas, Quininde, Santo Domingo de los Tsáchilas, Quevedo, El Empalme, Balzar, Palestina, Daule, Guayaquil
RUTA No. 3
La Libertad- Manta La Libertad, Santa Elena, Puerto López, Manta
RUTA No. 4
Santo Domingo de los Tsáchilas – Manta Santo Domingo de los Tsáchilas, El Carmen, Chone, Rocafuerte, Manta
RUTA No. 5
La Libertad – Guayaquil La Libertad, Santa Elena, Guayaquil
RUTA No. 6
Manta – Bahía de Caráquez Manta, Rocafuerte, Charapoto, San Jacinto, San Clemente, Bahía de Caráquez
RUTA No. 7
Shushufindi- Manta Shushufindi, Jivino, Nueva Loja, Baeza, Papallacta, Sangolquí, Machachi, Pujilí, La Mana, Valencia, Quevedo, Velasco Ibarra, Pichincha, San Placido, Portoviejo, Montecristi, Manta
8.5. CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHICULOS
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8.5.1. PARA EL CASO EL VEHÍCULO:
La actividad de transporte será realizada en vehículos que cumplan con todas las exigencias dispuestas por la Dirección Nacional de Hidrocarburos. Los vehículos tendrán que estar equipados con accesorios que permitan cumplir con medidas de seguridad, como:
La instalación de banderolas de color rojo en las cuatro esquinas del tanque (para alertar y prevenir accidentes en el trayecto de cada una de las rutas).
EL tanque de los camiones debe tener pintada en los dos lados la leyenda de “PELIGRO”, así como la indicación del largo y la capacidad del tanque.
Para garantizar un transporte seguro de sustancias químicas y residuos peligrosos, con mínimos impactos ambientales, los vehículos y unidades de transporte utilizados en esta actividad deben cumplir con características especiales como identificación, sistemas de aseguramiento de la carga, condiciones técnicas, entre otros. Los auto-tanques deberán contar con las placas de rodaje, identificación del tipo de producto a transportar, guías de carga del remitente o propietario y destinatario de la carga.
En caso de una contingencia debe contar con un botiquín de primeros auxilios, equipo contra derrames, conformado por material absorbente, pala, pico, paños absorbente.
El vehículo deberá contar con el siguiente equipo de carretera: Un gato hidráulico con capacidad para elevar el vehículo con la carga que transporta., dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y provistas de soportes para ser colocadas en forma vertical en el lugar donde se produce el daño o avería del vehículo , lámparas de señal de luz amarilla intermitentes o de destello.
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El conductor, auxiliar y todo el personal vinculado en la operación deben ser instruidos y entrenados sobre la manera de usar los extintores en caso de emergencia.
La selección de los medios de combate del extintor debe hacerse teniendo en cuenta las recomendaciones dadas en la tarjeta de emergencia y de acuerdo a su modo de acción y su uso en el combate o prevención del fuego.
8.5.2. RÓTULOS DE IDENTIFICACIÓN:
Los rótulos de identificación ubicados en cada unidad de transporte, son una indicación clara de que una unidad de transporte contiene sustancias químicas peligrosas que, de otra manera, no serían identificadas como tales de forma inmediata. Cuando ocurre un accidente, dichos rótulos alertan al personal de emergencias sobre la presencia de sustancias químicas peligrosas y hacen posible tomar las precauciones necesarias para evitar lesiones y daños materiales y ambientales
8.6. OPERACIONES DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE
Sistema mecánico y motriz del vehículo deben permanecer en buenas condiciones de trabajo.
La unidad de transporte debe disponer de dos extintores de polvo químico seco de 5 kg., de capacidad, cada uno ubicados en lugares que faciliten su uso y no dificulten su disponibilidad.
El auto-tanque debe disponer de una copia de la tabla de calibración volumétrica del tanque, la cual debe estar debidamente autorizada por la Agencia de Regulación y Control Hidrocarburífero.
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8.6.1. OPERACIÓN: BOMBAS Y COMPRESORES
La operación de trasvasije desde el auto-tanque hacia instalaciones de tanques fijos, podrá ser llevada a cabo mediante bombas o compresores, en los que se instalaran accesorios para disminuir el venteo de productos a la atmosfera.
Cuando la manguera esté permanentemente conectada a la línea de descarga de la bomba, deberá instalarse un dispositivo automático, regulador diferencial u otro equivalente entre la bomba y la manguera, para evitar la descarga de líquido cuando la bomba no funcione.
8.6.2. PRUEBAS DE SEGURIDAD
Previo a la primera carga de producto de un auto-tanque, el tanque y tubería deberán inertizarse hasta conseguir que el porcentaje del oxígeno no supere el 2%; el llenado máximo de los tanques móviles no debe exceder del 85% del volumen total del recipiente La superficie del tanque debe ser pintado de acuerdo al tipo de producto a transportar, así por ejemplo el tanque que transporta fuel oíl; y asfalto deberán pintarse de color negro, de tal manera que parte de la energía radiante sea absorbida por el material y mantenga el producto a una temperatura apropiada, adicionalmente el tanque debe ser aislado para evitar la pérdida de calor del producto, en la superficie lateral externa debe
llevar pintado el logotipo y nombre de la comercializadora del asfalto y las leyendas de seguridad establecidas para estos casos.
Los tanques móviles que sirven para el transporte de combustibles deberán ser sometidos a pruebas técnicas de vida útil, en períodos no mayores a 4 años;
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La vida útil del tanque móvil de almacenamiento de combustibles es válida a partir de la fecha de su fabricación hasta cuando no supere las pruebas técnicas, luego de lo cual la Cia Comtranshid S.A., procederá a darlo de baja, retirarlo de circulación y comunicar el particular a la Agencia de Regulación y Control Hidrocarburífero.
8.6.3. DURANTE LA CARGA Y DESCARGA
El conductor está obligado en todo momento junto a permanecer en el auto-tanque, a cumplir disposiciones de seguridad exigidas por las plantas en donde se realicen las operaciones, colaborar con el operador de la planta, en todo lo relacionado a las operaciones de carga y descarga del producto
Las vías de acceso a los lugares de carga o descarga del combustible deben estar libres de obstáculo, de tal manera que permitan la fácil maniobrabilidad de los auto-tanques;
Toda unidad de transporte para poder ingresar a una instalación debe llevar el respectivo arresta llamas
No permitir la presencia de personas dentro del área de carga/descarga, que no esté relacionada a la operación;
No encender fuego o efectuar trabajos en caliente que pudieran producir chispas
En las operaciones nocturnas se utilizarán linternas de seguridad, a falta de iluminación adecuada.
Suspender la operación de carga o descarga cuando se produzcan tormentas eléctricas, incendios en zonas vecinas o situaciones de riesgos.
Tener disponibilidad de los extintores para ser usados en caso de algún incidente
Previo a la realización de cualquier tipo de actividad en el auto-tanque, conectar a tierra la estructura correspondiente.
Ubicado el vehículo en la posición para recibir/descargar producto, accionar el freno de manos y colocar cuñas en los neumáticos para su inmovilización.
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Concluida la operación de carga/descarga, el operador debe cumplir las siguientes disposiciones:
Asegurar el cierre de la válvula del auto-tanque en forma y orden apropiados Purgar y desconectar las mangueras de líquido y vapor
Desconectar la conexión a tierra de la estructura d. Retirar las cuñas de los neumáticos
8.6.5. CIRCULACIÓN DEL AUTO-TANQUE
Cuando el auto-tanque se encuentra circulando y en ruta se observará lo siguiente:
El conductor debe considerar que el producto transportado es altamente inflamable, la velocidad máxima permitida será de 60 km/h.
Observar y tener en consideración todas las regulaciones de tránsito las que serán aplicadas tanto para la circulación como para el estacionamiento, sea en el día o durante la noche.
Maniobrar cuidadosamente el auto-tanque a fin de minimizar el efecto de las sacudidas , olas y movimiento del combustible.
Si durante el trayecto, por cualquier motivo fuere necesario estacionar el auto-tanque, esta maniobra deberá efectuarse en un lugar no poblado o autorizado, previo el cumplimiento de las normas vigentes, y que el vehículo debe estar bajo vigilancia permanente
8.6.6. PROPIEDADES DE LOS LIQUIDOS A TRANSPORTAR
Los líquidos a transportar mediante los medios de transporte de la Cía. COMTRANSHID S.A., poseen diferentes características las que se describen a continuación
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La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos obtenida del petróleo por destilación fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido por chispa convencional o por compresión (Diesel Otto), así como en estufas, lámparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones
8.6.6.2. PROPIEDADES FISICAS
Las propiedades físicas de las gasolinas se encuentran determinadas por su composición química, se enuncian algunas de estas:
Estado físico: líquido incoloro y de olor característico.
Apariencia y color: azul para la gasolina extra, amarillo pajizo para la gasolina súper Punto de ebullición: 24-221 ºC
Peso específico del líquido (agua=1): 0,70 a 0,76 a 15C
Solubilidad : insoluble en agua, soluble en alcohol absoluto, éter, cloroformo, benceno
Presión de vapor: 400 mm Hg a 20 C
8.6.6.3. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD:
Estabilidad química: Estable bajo condiciones normales.
Condiciones a evitar: Calor, llamas, fuentes de ignición e incompatibles.
Incompatibilidad con otros materiales: Halógenos, ácidos fuertes, peróxidos, álcalis y agentes oxidantes.
Productos de descomposición peligrosos: Cuando este material se calienta puede liberar óxidos de carbono y óxidos de azufre en caso de combustión incompleta. Polimerización peligrosa: No ocurrirá polimerización.
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Mezcla de hidrocarburos de tipo parafínicos, olefínicos y aromáticos, derivados del procesamiento del petróleo crudo. Este producto se emplea como combustible automotriz. Es un combustible clase II, con punto de inflamación de 52°C, a temperatura y presión normal no es inflamable, sólo combustible.
8.6.7.1. PROPIEDADES FISICAS.
Estado físico: líquido
Apariencia y color: café claro
Punto de ebullición: 275 ºC (temperatura del 10% de destilación ASTM) Peso específico del líquido (agua=1): 0,70 a 0,76 a 15C
Solubilidad : insoluble en agua Presión de vapor: ND
8.6.7.2. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD
Estabilidad química: Estable bajo condiciones normales.
Condiciones a evitar: Calor, llamas, fuentes de ignición e incompatibles.
Incompatibilidad: Evitar el contacto con fuentes de ignición y con oxidantes fuertes como peróxidos, ácido nítrico y percloratos.
Productos de descomposición peligrosos: No se descompone a temperatura ambiente.
Polimerización peligrosa: esta sustancia no presenta polimerización.
8.7. RIESGOS DE EXPOSICIÓN Y MANEJO DE COMBUSTIBLES.
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Los Petróleos Combustibles y Petróleo Diesel tienen una clasificación de riesgo para la salud Grado “0”, basado en la norma, “Prevención de Riesgos – Identificación de Riesgos Materiales (NFPA-49). Las Gasolinas y Nafta, son Grado “1”. El Tolueno y Xileno, son Grado “2”.
El significado de esta clasificación es el siguiente:
“0” mínimo: Riesgo que bajo condiciones de emergencia, no es severo, sino de leve riesgo para la salud.
“1” leve: Riesgo que bajo condiciones de emergencia, puede causar irritación significativa a la piel, ojos o membranas mucosas sólo durante la exposición, que es rápidamente solucionado interrumpiendo la exposición.
“2” moderado: Riesgo que bajo condiciones de emergencia, puede causar incapacidad temporal o daño residual recuperable, como ser irritación a la piel, ojos, o membranas mucosas.
“3” serio: Riesgo que bajo condiciones de emergencia, puede causar daños serios o permanentes, tales como corrosión de los tejidos o daños a los ojos irreversibles.
“4” severo: Riesgo que bajo condiciones de emergencia, puede ser mortal.
8.7.2. PELIGRO DE FUEGO.
Los petróleos combustibles y petróleo diesel tienen una clasificación de riesgo de incendio grado “2”, basado en la norma, “Prevención de Riesgos – Identificación de Riesgos Materiales”.
“0” Materiales que no arden: Este grado incluye cualquier material que no arda al ser expuesto a 815,5 °C (1500 °F) durante 5 minutos.
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semisólidos o sólidos que tienen un punto de inflamación sobre 93,4 °c (200 °F).
“2” materiales que vaporizan rápidamente a temperatura y presión ambiente o que no se diluyen rápidamente en el aire y que arderán con facilidad: Incluye gases inflamables, material criogénico y materiales que arden espontáneamente en contacto con el aire.
“3” Materiales que deben ser calentados moderadamente o expuestos a temperaturas ambiente relativamente altas antes que ocurra la ignición: incluye combustibles con punto de inflamación entre 37,8 °c (100 °F) y 93,4 °C (200 °F). Combustibles clase II y clase III .
8.8. PROCEDIMIENTOS DE OPERACION DE ENTREGA DE COMBUSTIBLES
Las siguientes normas básicas deben ser cumplidas por los operadores de las instalaciones de combustibles:
Los operadores deben contar con la correspondiente capacitación formal relativa a la operación segura de los combustibles y almacenamiento, como también de los correspondientes procedimientos de emergencia.
El personal durante su jornada de trabajo deberá usar: overol en base a algodón, calzado de seguridad con suela en base a nitrilo, casco no metálico, y cuando sea necesario en movimiento de materiales guantes en base a nitrilo. Según las condiciones climáticas del lugar deberá disponer de ropa térmica y/o de protección para el agua.
8.8.1. RECEPCION DE COMBUSTIBLE.
Al ingreso del camión al área de descarga, el personal de la instalación debe ayudar al chofer del camión guiándolo al lugar preciso de estacionamiento, advirtiéndole de todo obstáculo que pueda poner en peligro a personas, instalaciones y camión.
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en la transferencia o en los alrededores. En caso de condiciones atmosféricas con probabilidades de tormenta eléctrica o que esta se presente durante la descarga, debe suspenderse la faena de combustible.
8.8.2. TERMINADA LA DESCARGA
.Se procederá a:
Cerrar Válvulas.
Efectuar los “estrujes” de manguera y estanques de camión.
Firmar documentos de recepción del chofer.
Retornar a sus lugares reglamentarios extintores, balde con arena y barreras.
Ayudar en el movimiento del camión en el abandono del área.
8.8.3. DESPACHO.
El despacho de combustible, debe realizarse dejando constancia de la cantidad entregada en registros manejados por el operador.
8.8.4. PROCEDIMIENTO DE OPERACION Y SEGURIDAD EN SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLES LIQUIDOS CLASE II.
8.8.4.1. DISPOSICIONES NORMATIVAS.
El operador a cargo de la operación es responsable de su seguridad y del cumplimiento de este procedimiento, debe mantener el orden y limpieza y tomar las acciones que sean necesarias cuando observen maniobras que pongan en peligro la instalación.
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Todos los combustibles indicados anteriormente, como también otras mezclas intermedias, para convertirse en inflamables requieren de modificación de la temperatura sobre los límites indicados, en tales circunstancias además deben mezclarse con el aire en un porcentaje en volumen variable entre 2% y 6%, o bien aumentar la presión y atomizarlos, en ambos casos, además se requiere de una fuente de ignición.
En consecuencia, los combustibles usados requieren de una serie de condiciones especiales para derivar en un incendio, difíciles de alcanzar pero no imposible si se consideran factores externos como ser: incendio de otros combustibles (maderas), etc., en que sólo estaría comprometido el combustible expuesto no así el existente en el interior de los estanques, en caso de emergencia menor bastaría contar con extintores tipo B preferentemente de polvo químico seco y en emergencias mayores agua atomizada ó en neblina.
8.9.1.RIESGO DE DERRAME.
Esta es una condición de riesgo siempre presente, estas pueden ser por falla de las mangueras, elementos de unión o sobrellenado del estanque receptor. La falla de mangueras y elementos de unión es controlable con un estricto programa de mantenimiento de los elementos usados (motobomba, mangueras y acoplamiento); el sobrellenado, con controles cruzados de medición, procedimientos operativos preestablecidos y personal capacitado.
8.10. EQUIPAMIENTO DE PROTECCION PERSONAL.
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En la instalación, cuando esta se encuentra en servicio, debe haber extintores tipo polvo químico seco de presurización exterior (cartucho de gas) en los siguientes lugares: en sector grupos motobomba, en sector suministro de combustible, uno en cada “pits”, y además letreros con la leyenda “No Fumar” y “Peligro Combustible”.
8.10.1 TEORIA DEL FUEGO.
El fuego es una reacción química en la que interviene : un combustible, oxígeno y temperatura, esta combinación de 3 ó 4 elementos según se incluya o no la reacción en cadena como parte integrante del proceso, suele denominarse Teoría del Triángulo o Tetraedro del Fuego. Luego el éxito en la extinción del fuego consistirá en poner bajo control y eliminar uno o más de estos componentes.
8.10.2. CONTROL DE TEMPERATURA.
La forma más común de bajar la temperatura es mediante el agua en forma de neblina o finas gotas, o bien incorporada a espumas mecánicas, en este último caso, además actúa aislando el combustible del oxígeno. Es necesario tener presente que no siempre se puede aplicar agua (problemas eléctricos y reactividad con algunos productos químicos).
8.10.3. REMOCION DEL COMBUSTIBLE.
Esto no es fácil pero en algunos casos se puede trasvasar los líquidos combustibles, o segregar parte de los combustibles sólidos, si bien es cierto no se salva todo pero al menos se reducen las pérdidas.
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del fuego aún no ha sido aclarado totalmente, si se desbalancea la reacción química entre el combustible y el oxígeno se puede controlar el fuego y extinguirlo, esto comúnmente se consigue mediante la aplicación de algunos productos como el polvo químico seco y algunos gases halogenados.
Ventilación: Los vapores del petróleo son más pesados que el aire y generalmente se encuentran concentraciones peligrosas en la parte inferior de los compartimentos
Conductividad eléctrica: Cuando fluye el petróleo a través de cañerías se genera electricidad estática. Para evitar cualquier producción de chispas, es esencial asegurar los chorizos de carga o descarga durante la maniobra de trasvasije a tierra.
Propiedades tóxicas: Todos los productos de petróleo CLASE “B” son tóxicos, aun en concentraciones bajas como 1% por volumen y, si son inhalados causaran mareos, asfixia y muerte, dependiendo del tiempo de exposición y de la concentración.
8.11. OBLIGACIONES DE LA CIA TRANSPORTISTA
La única responsable del transporte del combustible desde cualquier Refinería o terminal de EP PETROECUADOR, por las rutas que se siguen obligatoriamente hasta su destino final, y en caso de que ocurra un evento adverso o accidente es COMTRANSHID S.A., como persona jurídica.
9.DETERMINACION DE LA ZONA DE INFLUENCIA (ZIA)
El área de influencia está definida como el espacio que sufre transformaciones ecológicas o socioeconómicas directas y en forma inmediata debido a su intervención por las diferentes actividades que involucran el proyecto propuesto.
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Las oficinas administrativas de la Cía. COMTRANSHID S.A., se encuentran ubicadas en la vía Circunvalación km 7 de Colorado del Cantón Montecristi de la provincia de Manabí, lugar desde donde se coordinan todas las operaciones de transporte. Por consiguiente el área antes mencionada es un lugar totalmente intervenido de Colorado del Cantón Montecristi, área en la que se encuentran edificaciones en las que se desarrollan diferentes tipo de procesos productivos y administraciones, por lo que no se ha considerado definir una área de influencia directa e indirecta.
9.1.1. AREA DE GARAJE DE AUTO-TANQUES
La Cía. COMTRANSHID S.A., posee un área de 3077.89 ㎡, cuya ubicación corresponde a la vía Circunvalación km 7 de Colorado del Cantón Montecristi, sitio que será utilizado como garaje para ubicar las unidades de transporte después de haber realizado las labores de transporte. Por ser un área en donde existen diferentes edificaciones, en donde se realizan diferentes actividades económicas, esta se la considera como un área intervenida.
9.2. AREAS DE INFLUENCIA.
La determinación del área de influencia del presente proyecto de transporte de combustibles líquidos derivados del petróleo (Diesel oíl, gasolina súper, gasolina extra, gasolina artesanal,), es establecido en base a los siguientes criterios:
COMTRANSHID S.A., cuenta con infraestructura operacional y equipamiento propio (flota de transporte), vinculado a la fase operacional de la actividad de transporte de combustibles líquidos derivados del petróleo.
La operación de carga de combustible es realizada en áreas específicas ubicadas al interior de grandes complejos industriales pertenecientes a EP PETROECUADOR
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aspectos:
- El entorno físico
- El entorno socioeconómico
- Las propiedades intrínsecas del combustible en referencia a la Guía de Respuesta a Emergencias (GRE 128) que corresponde al diesel oíl, (No. ONU:1202); guía de respuesta (GRE 128) que corresponde a gasolinas (No ONU: 1203)
9.2.1. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
Para la fase de carga de combustibles el área de influencia directa son las islas de carga de combustibles ubicadas al interior de los terminales de almacenamiento y distribución de combustibles de EP PETROECUADOR.
Para la fase de descarga de combustible el área de influencia directa establecida corresponden a los sitios de almacenamiento de combustibles ubicados en los predios de los clientes de COMTRANSHID S.A. que es el destino final del combustible. Tanto para el área de carga y descarga se considera un área de 50 m a la redonda.
La operación del transporte del material peligroso es realizado por 7 unidades con que cuenta la empresa, el área de influencia directa corresponde a las vías principales y secundarias del país, por donde efectúan el recorrido las unidades que transportan el combustible desde su sitio de carga hasta su destino final en las instalaciones de los clientes.
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Esta área de influencia directa se puede localizar a lo largo de la ruta del recorrido del auto tanque donde exista un contratiempo, la cual estará determinada por las siguientes condiciones:
En caso de que se presente un incendio, el área de influencia directa tendrá un diámetro de 400 metros a la redonda.
En caso de que se presente un derrame grande se debe considerar un área de influencia directa de 300 metros a la redonda.
9.2.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
Se entiende por área de influencia indirecta al espacio donde los impactos causados por el proyecto, no tendrían una intensidad mayor como en el área de influencia directa, su incidencia tendría un carácter indirecto y su duración podría ser únicamente de carácter temporal.
Para la definición del área de influencia indirecta se ha considerado igualmente las características del proyecto en función del entorno físico y socioeconómico de la zona. Otro aspecto considerado para la definición de esta área es la posibilidad no consentida de que pueda ocurrir una contingencia como un incendio, derrame o fuga de combustibles de apreciables características.
Del análisis de los impactos potenciales indirectos que podrían ocurrir por la ejecución de las actividades durante la construcción, operación y mantenimiento del proyecto se concluye que el área de influencia indirecta incluirá un área de seguridad de hasta 300 metros a la redonda del sitio de donde se registre un incendio.
El área de influencia indirecta para el transporte de combustible, en la que se genere un derrame grande, se establecerá que el área de influencia indirecta será de hasta 250 metros a la redonda del sitio de donde se registre la situación de emergencia.
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análisis del levantamiento de línea base, y la posible afectación y/o impacto que tendrá el proyecto en las mismas.
El área es de sensibilidad socioeconómica alta, debido a que la presencia del proyecto va a traer consigo el pago de remuneraciones por salarios, generación de empleos, así como compensaciones por daños que se pudieran ocasionar a la infraestructura urbanística de la población aledaña debido a la posibilidad no consentida de que pudiera ocurrir una contingencia de apreciables características como un incendio, derrame o fuga de combustibles.
10. EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Cualquier actividad que el ser humano realice está expuesta a riesgos de diversa índole los cuales influyen de distinta forma en los resultados esperados.
La capacidad de identificar estas probables eventualidades, su origen y posible impacto constituye ciertamente una tarea difícil pero necesaria para el logro de los objetivos. En el caso específico de las actividades de transporte de materiales peligrosos, el desempeño de estas instituciones depende de la gestión de los riesgos inherentes a su actividad, tales como riesgos del proceso productivo (transporte), carga del combustible, descarga de combustibles, entorno del proceso productivo, algunos de ellos de compleja identificación y de difícil medición.
