UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍAINDUSTRIAL
“ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DIRIGIDAS A
LOS NEUMÁTICOS DE LA FLOTA DE CAMIONES
KOMATSU 730E EN LA EMPRESA MINERA BARRICK
MISQUICHILCA S.A. – LAGUNAS NORTE”
FUNCIÓN DE TRABAJO PROFESIONAL
INFORME REALIZADO PARA OPTAR EL TÍTULO DE:
INGENIERO INDUSTRIAL
AUTOR:
Br. MIGUEL ANGEL YONEL ZAVALETA LUJÁN
ÍNDICE
DEDICATORIA………...3
PRESENTACIÓN………...4
RECORD LABORAL………...5
MEMORIA DESCRIPTIVA DE ACTIVIDAD PROFESIONAL………...6
INFORME DE FUNCIÓN DE TRABAJO PROFESIONAL………9
I.- INTRODUCCIÓN……….9
1.1 Realidad problemática y antecedentes……….9
1.2 Justificación del estudio………..11
1.3 Objetivos del estudio………11
1.3.1 Objetivo general………..11
1.3.2 Objetivos específicos……….11
II.- MARCO TEÓRICO ………..12
III.- DESARROLLO DEL TRABAJO DE FUNCIÓN PROFESIONAL……….16
IV.- CONCLUSIONES………36
V.- RECOMENDACIONES………37
VI.- SUGERENCIAS PARA LA FORMACIÓN DE INGENIEROS INDUSTRIALES……….38
VII.- REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………...……39
DEDICATORIA
A DIOS POR SER LA GUÍA ESPIRITUAL QUE ENCAMINA
MI VIDA HACIA LO JUSTO Y RAZONABLE.
A MIS PADRES CARLOS Y MARTHA POR EL APOYO
INCONDICIONAL Y LOS CONSEJOS QUE ME IMPARTIERON,
LOS CUALES ME PERMITIERON APRENDER A VOLAR.
A MI ESPOSA HECKATERINE, A MIS HIJOS YONEL Y BRUNO
POR SU INMENSO AMOR, EL CUAL LLENA MI ALMA DE
PAZ Y TERNURA, INGREDIENTES INDISPENSABLES
PARA SER FELIZ Y ALCANZAR LO QUE ME PROPONGO.
A MIS HERMANOS YORWI, FRESIA Y NATALY POR LO QUE
REPRESENTAN PARA MÍ Y POR CUIDAR SIEMPRE DE UNA U
PRESENTACIÓN
Señores Miembros del Jurado:
De conformidad con lo establecido en la “Directiva del otorgamiento
del título profesional de Ingeniero en la opción de presentación, sustentación y aprobación de Experiencias Profesionales en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Trujillo”, someto a vuestra consideración el presente trabajo de experiencias en el campo profesional, que considero se ajusta a lo
exigido por la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Industrial, titulado:
“ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DIRIGIDAS A LOS NEUMÁTICOS DE LA FLOTA DE CAMIONES KOMATSU 730E EN LA EMPRESA MINERA BARRICK MISQUICHILCA S.A. – LAGUNAS NORTE”.
Este informe es parte de mi experiencia profesional en el
desempeño de mis funciones como Supervisor de taller en la empresa Renova SAC - Operación Lagunas Norte – Minera Barrick Misquichilca.
Espero que este informe pueda satisfacer los requerimientos que
exigen normativamente para la obtención del título profesional de Ingeniero
Industrial y, sobre todo, como un buen profesional formado en las aulas
universitarias de la Escuela de Ingeniería Industrial de la Universidad Nacional de
Trujillo.
Trujillo, Diciembre del 2016.
RÉCORD LABORAL
EMPRESA RENOVA S.A.C. – OPERACIÓN LAGUNAS NORTE - MINERA BARRICK MISQUICHILCA
CARGO : Supervisor de taller
PERIODO : 26-05-14 al 31-07-16
TOTAL : 2 Años, 2 Meses
EMPRESA NEUMA PERU CONTRATISTAS GENERALES S.A.C. – OPERACIÓN
TOROMOCHO - MINERA CHINALCO PERÚ
CARGO : Jefe de taller
PERIODO : 23-07-12 al 13-05-14
MEMORIA DESCRIPTIVA DE ACTIVIDAD PROFESIONAL
Supervisor de taller
Función general del cargo:
Coordinar, ejecutar y supervisar las actividades administrativas y operativas que se
desarrollan en la unidad.
Funciones específicas:
Supervisar la inspección de neumáticos en sus diversos modelos y medidas
de la flota principal, auxiliar y de soporte.
Programar las actividades de rotación, cambio, volteo, emparejamiento,
reparación y reencauche de neumáticos.
Realizar periódicamente los trabajos de inspección de vías, charlas de
capacitación sobre cuidado de neumáticos a operadores y mecánicos, check
list - sistema de llantas, análisis TKPH, análisis individual de neumáticos
dispuestos para reencauche y scrap.
Elaboración de reporte de fallas de los equipos (sistema de neumáticos) y
reportes estadísticos de fallas.
Manejo de indicadores de mantenimiento.
Elaboración y presentación de informes semanales y mensuales de gestión.
Realizar propuestas de mejora continua enfocadas a optimizar el rendimiento
de los neumáticos OTR.
Realizar la proyección anual de consumo de neumáticos para incluir en el
Elaboración y actualización de procedimientos e instructivos utilizados en el
taller de enllante.
Gestión de órdenes de trabajo.
Manejo del programa TTC (Total Tyre Control – KLINGE) usado como
soporte para la gestión de neumáticos.
Atender auditorías internas y externas laborales, contractuales y de seguridady sustentar los temas tratados.
Dirigir y controlar los planes y programas en temas operativos y de seguridad
y salud ocupacional establecidos para el taller de enllante.
Dar cumplimiento a la normativa de seguridad, salud ocupacional y
medioambiente establecida por la empresa contratante.
Jefe de taller
Función general del cargo:
Planificar las actividades de la unidad, controlando, coordinando y supervisando las
labores de mantenimiento preventivo y correctivo.
Funciones Específicas:
Supervisar la inspección de neumáticos en sus diversos modelos y medidas
de la flota principal, auxiliar y de soporte.
Programar las actividades de rotación, cambio, volteo, emparejamiento,
reparación y reencauche de neumáticos.
Supervisar la inspección y seguimiento periódico de las cadenas protectoras
Elaboración y presentación de reportes de rendimiento semanales y
mensuales de los neumáticos OTR al supervisor de Mantenimiento Mina y a
la gerencia de la empresa.
Elaborar procedimientos y documentos normativos en función a necesidad y/o
exigencia de Neuma Perú o el titular minero.
Realizar propuestas de mejora continua enfocados al rendimiento de los
neumáticos OTR.
Manejo del programa TTC (Total Tyre Control – KLINGE) usado como soporte
INFORME DE FUNCIÓN DE TRABAJO PROFESIONAL
I. INTRODUCCIÓN :
1.1 Realidad problemática y antecedentes:
Una de las fallas que implica una inversión considerable en toda operación
minera son los neumáticos de equipo pesado, pues por su tamaño e
importancia; ya sea transportando mineral o material de desmonte, requieren
un cuidado especial y una gestión adecuada para aprovechar al máximo su
vida útil.
Actualmente en la operación minera Lagunas Norte la inversión en consumo
de neumáticos de equipo pesado representan aproximadamente el 12% de
la inversión total hecha en insumos, teniendo como flota principal a los
camiones mineros Komatsu 730E (19 camiones – 114 neumáticos), y es
precisamente en esta flota que durante el año 2015, sus neumáticos
obtuvieron un rendimiento por debajo de lo habitual, presentando como
principales causas los daños operacionales y mantenimiento deficiente
(seguimiento), lo que trajo consigo un consumo adicional que afectó el presupuesto anual de consumo de neumáticos establecido, así como los
Figura 1.1 Consumo de insumos en porcentaje y monto
1.2 Justificación del estudio:
El presente estudio se justifica en que la empresa Minera Barrick
Misquichilca – Lagunas Norte viene realizando una importante inversión en
neumáticos en estos últimos años y las actividades de mantenimiento que se
aplique en ellos es fundamental, para conseguir el rendimiento esperado y
evitar pérdidas prematuras de éstos, que traen consigo el aumento del costo
operativo y la disminución de la disponibilidad de los equipos de acarreo.
Para lo cual se propone incluir de manera ordenada las acciones
administrativas y operativas a realizar, con el fin de alcanzar el rendimiento
óptimo de los neumáticos, sin afectar la disponibilidad de la flota de acarreo.
1.3 Objetivos del estudio: 1.3.1 Objetivo general:
Establecer, organizar y ejecutar las actividades de mantenimiento
dirigidas a los neumáticos de la flota Komatsu 730E.
1.3.2 Objetivos específicos:
Identificar y establecer las actividades de mantenimiento que
contribuyan al cuidado de neumáticos.
Mejorar el indicador de disponibilidad de la flota.
Mejorar los indicadores de rendimiento de los neumáticos:
desgaste horas por milímetro (h/mm) y costo horario ($/h)
realizando labores correctamente identificadas y ordenadas.
Capacitar a todos los involucrados sobre el cuidado de neumáticos
II. MARCO TEÓRICO: 2.1 Mantenimiento:
Combinación de actividades mediante las cuales un equipo o un sistema
se mantienen en, o se restablece a, un estado en el que puede realizar
las funciones designadas.
Disciplina integradora que garantiza la disponibilidad, funcionalidad y
conservación del equipamiento, siempre que se aplique correctamente, a
un costo competitivo. Esto significa un incremento importante de la vida
útil de los equipos y sus prestaciones.
En general, el mantenimiento es gerenciar recursos y planificar actividades
sobre la base de estudios estadísticos, donde se emplean filosofías de la
nueva generación, desarrolladas en la última década, y en constante
actualización.
2.1.1 Tipos de mantenimiento:
Mantenimiento correctivo. Se basa fundamentalmente en los
datos recabados a lo largo del proceso de la gestión de
mantenimiento y sobretodo en los que se registran debido a fallas
ya que luego de analizada la información sobre las averías, busca
eliminar la falla y la ejecución de trabajos o de actividades de
mantenimiento a mediano plazo. En este término, se debe tener
en cuenta que corregir es eliminar a profundidad, entonces, los
trabajos de mantenimiento correctivo deben ser planificados y
programados en el tiempo para que no afecte el proceso
modificaciones, cambio de especificaciones, construcciones,
reconstrucciones, reparaciones generales y debe ser ejecutados
por personal calificado bien sea o no de la empresa.
Mantenimiento predictivo. Es el mantenimiento planificado y
programado basándose en análisis técnicos y en la condición del
equipo, antes de ocurrir una falla, sin detener el funcionamiento
normal del equipo, para determinar la expectativa de vida de los
componentes y reemplazarlos en tiempo óptimo, minimizando
costos.
Mantenimiento preventivo. El estudio de fallas de un sistema
productivo deriva dos tipos de averías; aquellas que generan
resultados que obliguen a la atención de los sistemas productivos
mediante mantenimiento correctivo y las que se presentan con
cierta regularidad y que ameritan su prevención. El mantenimiento
preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles, incluso
los estadísticos, para determinar la frecuencia de las
inspecciones, revisiones, sustitución de piezas claves,
probabilidad de aparición de averías, vida útil, u otras. Su objetivo
es adelantarse a la aparición o predecir la presencia de las fallas.
2.2.2 Parámetros de mantenimiento:
Disponibilidad: Es el tiempo que un objeto o sistema permanece
funcionando dentro del sistema productivo bajo ciertas
importante dentro de un sistema productivo, ya que de él depende
de la planificación del resto de actividades de la organización:
Donde:
TT = Tiempo total
MT = Tiempo de mantenimiento
Confiabilidad: Es la probabilidad de que un objeto o sistema opere
bajo condiciones normales durante un periodo de tiempo
establecido, el parámetro que identifica la confiabilidad es el
tiempo medio de fallas, es decir son lapsos de tiempos entre una
falla y otra.
Mantenibilidad: Es la probabilidad de que un objeto o sistema sea
reparado durante un periodo de tiempo establecido bajo
condiciones procedimentales establecidas para ello, siendo su
parámetro básico el tiempo promedio fuera de servicio.
2.2.3 Neumático: Es un depósito de aire confinado flexible, es el único punto de unión o contacto entre el equipo o máquina y el suelo, este
le permite el sustento y a la vez permite el desplazamiento. Es el
elemento que permite el libre manejo del equipo por parte de su
operador.
soportar un neumático, de forma segura y efectiva en condiciones de
operación, sin sobrecalentarse. Y se determina según la ecuación:
TKPH = velocidad media * carga media
Dónde:
Velocidad media:
Vm = (dist. recorrido de ciclo) * (nº de viajes)
horas operativas del turno
Carga media:
SUPERVISOR
GENERAL DE TALLER
LIDER DE GUARDIA
"A"
LIDER DE GUARDIA
"B"
LIDER DE GUARDIA
"C" TÉCNICO MECÁNICO "A" TÉCNICO MECÁNICO "B" TÉCNICO MECÁNICO "C" AYUDANTE MECÁNICO "A" AYUDANTE MECÁNICO "B" AYUDANTE MECÁNICO "C"
III. DESARROLLO DEL TRABAJO DE FUNCIÓN PROFESIONAL: “Actividades de mantenimiento dirigidas a los neumáticos de la flota de camiones Komatsu 730E en la empresa Minera Barrick Misquichilca S.A. – Lagunas Norte”.
3.1 Actividades de mantenimiento :
3.1.1 Para lograr una correcto mantenimiento se debe crear una estructura organizativa que asegure su funcionamiento. Es por ello que en el taller de
enllante de la operación Lagunas Norte se formaron 3 equipos de trabajo
que incluyen personal técnico (líder de guardia) con varios años de
experiencia en el rubro y personal de apoyo (técnico y ayudante mecánico).
3.1.2 A todos los trabajadores que conforman cada una de las guardias se les realizó una capacitación sobre sus funciones específicas y
responsabilidades, dependencia jerárquica y coordinación para el
cumplimiento de sus funciones. Toda esta información se encuentra
registrada en el MOF de la empresa. (Anexo A)
3.1.3 Asimismo el personal de línea debe estar debidamente capacitado con respecto a las actividades que se realizarán, por lo que se hizo
conveniente actualizar los procedimientos de trabajo (referente al
seguimiento de neumáticos) e involucrarlos en este proceso para que
formen parte activa de la gestión y los trabajos puedan realizarse con la
calidad y seguridad que el cliente exige. Los procedimientos asignados y
difundidos en la operación Lagunas Norte se encuentran descritos en el
anexo B.
3.1.4 Para una posterior planificación y programación eficaces, es necesario realizar un inventario completo de los equipos a los cuales se le realizará el
mantenimiento. La operación Lagunas Norte cuenta con 19 camiones
mineros que conforman la flota principal y que han sido codificados para
Tabla 3.1 Inventario de equipo flota principal
3.1.5 El registro histórico de las actividades de mantenimiento realizadas en los equipos es vital, tanto para reparaciones como para cambios
posteriores, para lo cual se elaboró un formato de registro, según la tabla
Tabla 3.2 Formato de registro histórico de actividades de mantenimiento
Nuestro cliente Minera Barrick Misquichilca cuenta con procesos y
procedimientos establecidos tanto en el área de Mantenimiento Mina como en
el área de Operaciones Mina, por lo cual se establecieron actividades de
3.1.6 Inspección diaria de presiones: La inspección de presiones en los equipos se realiza de manera diaria en distintas zonas de la mina: Parqueo
mina, botaderos, zona de carguío o grifo, en los tiempos de parada de los
equipos para no afectar la disponibilidad de los mismos o generar demora
en los procesos de carguío. La información recabada se consolida en la
tabla 3.3 y figura 3.2. Asimismo en el anexo C se muestran los valores de
las presiones en frío recomendadas por cada fabricante
Figura 3.2 Gráfico de presiones dentro y fuera de rango
3.1.7 Inspección diaria de daños en sistema de neumáticos: De la misma forma que en las inspecciones de presiones, se realiza una revisión
en campo de todo el sistema de neumáticos a fin de identificar daños
nuevos o en seguimiento que tendrán que ser programados para cambio y
envío a reparación, reencauche o scrap, el formato se muestra en la tabla
3.4, además el anexo D nos muestra una presentación donde se
especifican los principales daños a tener en cuenta al momento de la
Tabla 3.4 Formato de registro de daños
Este registro de daños se visualiza de manera más detallada en el reporte
de daños, donde se toman en cuenta posibles causas y algunas
recomendaciones a tener en cuenta, un ejemplo del cual se muestra en el
anexo E.
3.1.8 Inspección diaria de vías: La inspección de vías tiene por finalidad dar a conocer al área de Operaciones Mina, las condiciones subestándares
de las vías en las que se encuentran operando sus equipos. Este reporte
va dirigido hacia las jefaturas de Mantenimiento Mina y Operaciones Mina
para su levantamiento inmediato. Este levantamiento es verificado a fin de
guardia con el personal técnico encargado. El modelo de reporte
3.1.9 Check list diario de equipos en PM o inspección: También se adoptó como buena práctica realizar en cada ingreso del equipo a taller por
inspección - 125 horas o mantenimiento preventivo - 250 horas (los
trabajos mencionados son realizados por personal de MBM), la revisión
total de neumáticos de una manera más exhaustiva ya que por lo general
estos trabajos de mantenimiento duran entre 6 y 12 horas. Para ello se
muestra la tabla 3.5 con la cual se llevaba el control del trabajo del mismo.
3.1.10 Control semanal de remanentes: Uno de los datos más importantes y de mayor relevancia a tener en cuenta, es la medición de
remanentes de los neumáticos el cual se realiza con una frecuencia
semanal, con lo cual hallamos la tasa de desgaste. Se documenta en el
formato que nos muestra la tabla 3.6.
Tabla 3.6 Formato control de remanentes
Con esta información se prepara el reporte semanal, conocido como
INVENTARIO ACTIVO (neumáticos rodando), con lo cual se lleva una
correcta planificación y programación de los cambios de neumáticos por
que nos facilita dicho reporte (horas de rodado, porcentaje de desgaste,
fecha de montaje, etc.).
3.1.11 Control de cambios de neumáticos: Este documento se realiza una vez realizado los cambios de neumáticos en los equipos sea por
trabajos preventivos o correctivos, la información que contiene es de suma
importancia al momento de revisar el histórico del equipo, en la tabla 3.7
podemos apreciar la cantidad de datos que ofrece este registro.
Tabla 3.7 Formato de control de cambios
3.1.12 Planificación y programación de trabajos: Para optimizar los recursos disponibles es imprescindible planificar y programar los trabajos,
La planificación de los trabajos consiste en poner al ejecutor en disposición de realizar el trabajo dentro del tiempo previsto, con buena eficiencia y
según un método optimizado; es lo que también se denomina proceso de
preparación de trabajos.
La programación, una vez planificados los trabajos, establece el día y el orden de ejecución de los mismos.
Por lo cual se muestra un diagrama (adaptado a la operación) que muestra
de mejor manera este proceso (fig. 3.3)
Una de las etapas iniciales del proceso es la preparación del programa
semanal de mantenimiento (tabla 3.8) por parte del programador de
Mantenimiento Mina y la emisión del mismo hacia toda la supervisión de
Contratistas y supervisión de Mantenimiento Mina.
Tabla 3.8 Programa semanal de mantenimiento de la flota K730E
El principal motivo de la difusión del plan es que las empresas contratistas
puedan adicionar los trabajos que les corresponden (de acuerdo a su rubro
– tabla 3.9) a los equipos que ingresan por parte de MBM al taller de
mantenimiento, de esta forma se aprovecha una sola parada del equipo,
para realizar algunos trabajos de forma paralela (coordinados previamente
en la reunión semanal), aprovechar los tiempos muertos (hora de refrigerio
de personal MBM o retiro de repuestos de almacén), otro factor a favor es
general suele tomar entre 20 – 30 minutos (un sólo traslado – varios
trabajos). Todos estas ventanas de oportunidad ayudan a reducir el
impacto a la disponibilidad de la flota.
Tabla 3.9 Programa semanal de mantenimiento al sistema de neumáticos de la flota K730E por parte de Renova SAC
Los tiempos aproximados de duración de los trabajos que se muestran en
la tabla 3.9, son los tiempos requeridos cuando el equipo ya se encuentra
en taller, de lo contrario será necesario considerar aproximadamente una
hora adicional por traslado. Y si se tratase de un trabajo correctivo por
algún evento operacional el tiempo considerado será el doble que el de un
Adicional a las actividades y formatos de seguimiento descritos
anteriormente, se implementaron dos medidas de control para contribuir al
logro de los objetivos mencionados: Cálculo TKPH mensual a la flota
principal y capacitaciones de cuidados de neumáticos a los operadores,
técnicos y supervisión MBM.
3.1.13 Cálculo mensual TKPH flota principal: Dentro de las especificaciones de los neumáticos dadas por el fabricante se encuentra el
TKPH que asegura un correcto funcionamiento del neumático y optimiza su
rendimiento. En la tabla 3.10 se muestra el formato de cálculo TKPH.
Tabla 3.10 Control y seguimiento de velocidad, carga y TKPH
Figura 3.4 Control y seguimiento de velocidad, carga y TKPH
3.1.14 Capacitaciones sobre cuidado de neumáticos a operadores y personal técnico: El buen accionar del operador puede aportar de manera significativa a la duración de los neumáticos. De él dependerá en gran
medida que los factores penalizantes presentes en la operación no afecten
negativamente a los neumáticos.
El trabajo en conjunto de los operadores y el personal técnico tiene la
capacidad de aportar en elevar el rendimiento de los neumáticos
disminuyendo sensiblemente los gastos operacionales.
En el anexo H se muestra la capacitación que se dicta en la operación
3.2 Control de las actividades de mantenimiento
3.2.1 Disponibilidad de la flota en relación a los trabajos de enllante: El cálculo de disponibilidad de la flota, en la operación Lagunas Norte se
realiza de manera diaria. En la tabla 3.11 se muestra en el escenario 1 las
horas cargadas por un trabajo programado de enllante, en el escenario 2 si
el equipo ingresa a taller sólo por trabajos de enllante y en el escenario 3 si
el trabajo es correctivo (atribuido a un evento operacional). En la fig. 3.5 se
muestra en qué medida afecta la disponibilidad del equipo las distintas
situaciones que acontecen en la operación.
Tabla 3.11 Disponibilidad diaria de equipo
Se puede apreciar que los trabajos programados en conjunto con los
mantenimientos que realiza MBM sirve para afectar en menor medida la
disponibilidad.
3.2.2 Daños operacionales por año: Se elaboró un cuadro comparativo entre los daños operacionales sufridos en el 2015 y 2016 a los neumáticos
de la flota cuyo destino de éstos fue SCRAP (desecho), considerando la
pérdida total que se incurrió como consecuencia de estos eventos durante
el primer semestre en ambos casos. (Tabla 3.12 y fig. 3.6).
Figura 3.6 Cantidad de neumáticos y pérdida acumuladas por eventos operacionales 2015 vs 2016
Se aprecia que en el primer semestre del año 2016 hubo una mejora en lo
que respecta a la disminución de eventos operacionales con respecto al año
2015.
3.2.3 Rendimientos h/mm (horas de recorrido por milímetro desgastado) y $/h (costo horario): Se elaboró un cuadro comparativo de los rendimientos obtenidos (h/mm y $/h) en los años 2015 y 2016
considerando todos los neumáticos de la flota cuyo destino fue SCRAP
(desecho) por daños operacionales o desgaste normal. Mostramos en las
IV. CONCLUSIONES :
4.1 Las actividades de mantenimiento establecidas para el cuidado de
neumáticos fueron: formación de equipo de trabajo de acuerdo al perfil
necesario, capacitación y adiestramiento al personal técnico, inventario de equipos, registro histórico de mantenimiento, inspección de presiones, inspección de daños, inspección de vías, check list de neumáticos, control de remanentes, control de cambios, planificación y programación de trabajos, cálculo TKPH y capacitaciones a operadores sobre cuidado de neumáticos.
4.2 Incluir en el plan semanal de mantenimiento, las observaciones
encontradas en los neumáticos durante las inspecciones, ayuda a reducir la
la parada de los equipos por trabajos exclusivos de enllante. Esto significa
una reducción del impacto a la disponiblidad de la flota de aproxidamente 13,84% por cada trabajo de enllante.
4.3 Se mejoró el indicador de desgaste de horas por milímetro (h/mm) de
71,40 a 75,41. Asimismo hubo una mejora en el indicador de costo horario ($/h) de 5,59 a 5,44.
4.4 Se disminuyeron los daños operacionales a los neumáticos de 10 (1º
semestre 2015) a 4 (1º semestre 2016), esto representa una reducción en
V. RECOMENDACIONES:
5.1 Es imprescindible contar con un equipo de trabajo con experiencia en el
rubro que asegure la fluidez y la exactitud de los trabajos.
5.2 Todo el personal involucrado en el proceso de mantenimiento debe
conocer con exactitud sus funciones y la importancia de las actividades que
realizan.
5.3 Los formatos de trabajo que se usen deben contener sólo la información
necesaria para la generación de reportes, para evitar confusiones o datos
irrelevantes.
5.4 Todas las coordinaciones de las actividades de mantenimiento deben
hacerse directamente con la jefatura del titular minero.
5.5 Las anomalías encontradas durante las inspecciones deben informarse y
reportarse oportunamente con la finalidad de tomar las mejores decisiones
VI. SUGERENCIAS PARA LA FORMACIÓN DE INGENIEROS INDUSTRIALES:
6.1 Es fundamental que el ingeniero industrial, además de los conocimientos
técnicos necesarios para encarar un proyecto, esté capacitado para
conducir y administrar al personal que se integre al mismo.
6.2 El ingeniero industrial vive tomando decisiones por lo que se sugiere que
éstas se tomen siempre bajo la premisa de conseguir mayor
competitividad, rapidez de acción y calidad.
6.3 El ingeniero industrial debe mantener una posición activa frente al
aprendizaje, por esta razón es importante que gran parte de nuestra vida
profesional la pasemos estudiando, con el objetivo de complementar
nuestros conocimientos.
6.4 Tener en cuenta que el idioma extranjero es fundamental no sólo para la
comunicación con los funcionarios de la empresa, sino también para la
adquisición de nuevos conocimientos que en gran parte se encuentra en un
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
7.1 Juan Díaz Navarro, TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL, 2010.
7.2 Lourival Augusto Tavares, ADMINISTRACIÓN MODERNA DE
MANTENIMIENTO, 2014.
7.3 César Homero Paredes Sánchez, TESIS:
EFICIENCIA EN TIEMPO DE
VIDA DE NEUMATICOS CON
RELACION A ROTACION DE
POSICIONES UNO Y DOS EN
VOLQUETES KOMATSU 930 E-3,
UNI 2008.
7.4 Michelin, DATABOOK, 2012
Anexo A: MANUAL DE ORGANIZACIÓN Y
Anexo A.1 MOF – SUPERVISOR DE ENLLANTE
Anexo A.3 MOF – TÉCNICO MECANICO
Anexo B: PROCEDIMIENTOS DE
TRABAJO Y PRESENTACIÓN DE
INSPECCIÓN DE NEUMÁTICOS – RENOVA
Anexo B.3 PRESENTACIÓN INSPECCIÓN DE NEUMÁTICOS
Anexo D PRINCIPALES DAÑOS EN LOS NEUMÁTICOS
Anexo H CAPACITACIÓN SOBRE CUIDADO DE NEUMÁTICOS
