MODO DE TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA

MODO DE TRANSPORTE

MARCO JURÍDICO

• NACIONAL

Código de Comercio

• INTERNACIONAL

Convenio CMR: regula el régimen de responsabilidades entre usuario y transportista

Convenio TIR: Tránsito internacional de mercancías con precinto aduanero

MARCO JURIDICO DEL TRANSPORTE

POR CARRETERA

El transporte internacional de mercancías por carretera se regula por el convenio CMR adoptado en Ginebra el 19 de mayo de 1956.

Los aspectos más importantes son:

Ámbito de aplicación:

El Convenio CMR se aplica a todo contrato de transporte de mercancías por carretera a título oneroso, siempre que los puntos de carga y descarga de la mercancía estén situados en dos países diferentes, de los cuales al menos uno sea un país contratante.

Carta de porte:

El contrato de transporte se debe hacer constar mediante la carta de porte CMR. La carta de porte se debe extender en 3 ejemplares originales firmados por el expedidor y el transportista.

MARCO JURIDICO DEL TRANSPORTE

POR CARRETERA

El expedidor

• Debe especificar las condiciones de entrega de las mercancías en tiempo y lugar y responder ante el transportista en caso de información incorrecta, pudiendo resarcirse el transportista de los daños que surjan.

• Tiene derecho a disponer en todo momento de la mercancía ordenando al transportista suspender el transporte, modificar el lugar de entrega o cambiar de destinatario

El transportista es responsable de: • La pérdida total o parcial o de la

avería que se produzca entre la toma de la carga y su entrega, así como del

retraso en la entrega.

• Perdida o utilización de los

documentos mencionados en la carta de porte.

Tiene derecho a:

• Vender o descargar la mercancía por cuenta del destinatario en el caso de dificultades en el transporte o entrega. • Reclamar el pago de los gastos de verificación.

MARCO JURIDICO DEL TRANSPORTE

POR CARRETERA

El Convenio TIR (Transport International Routier) hace referencia al transporte internacional de mercancías bajo precinto aduanero, y

regula la normativa a cumplir para evitar la inspección en las aduanas intermedias de una mercancía en tránsito en orden a facilitar el trafico internacional por carretera.

Las asociaciones de transportistas actúan ante las aduanas como

entidades garantes del sistema TIR. Estas asociaciones garantizaran a las aduanas el pago de los impuestos pendientes en el caso de que uno de sus asociados haga un uso incorrecto del sistema TIR.

CARACTERISTICAS

• Servicio puerta a puerta

• Complementaridad con otros modos • Disponibilidad y libertad de horarios • Agilidad en cargue y descargue

• Adaptable a todo tipo de cargas • Costo intermedio

FORMAS DE CONTRATACIÓN

• CARGA COMPLETA

Puerta a puerta

• CARGA FRACCIONADA

Terminales de carga

CLASIFICACION

El equipo de transporte se clasifica o agrupa de acuerdo con su sistema de propulsión:

Vehículos Automotores

– Vehículos rígidos

• Camioneta • Camión

– Tracto camión

Vehículos no automotores

– Semi-remolque – Remolque

DESIGNACION DE LOS VEHICULOS

(2) camión dos ejes Camión sencillo

(3) Camión de tres ejes Dobletroque

(4) Camión cuatro ejes

(2S1) Tractocamión dos ejes Semiremolque de un eje

2S3 Tractocamión dos ejes Semiremolque de tres ejes

3S1 Tractocamión tres ejes Semiremolque un eje

3S2 Tractocamión tres ejes Semiremolque dos ejes

DESIGNACION DE LOS VEHICULOS

(4R2)Camión cuatro ejes remolque dos ejes (R) Remolque de dos ejes

(2R2)Camión dos ejes remolque dos ejes (3R3) Dobletroque remolque tres ejes (3R2)Dobletroque remolque dos ejes

(2R3)Camión dos ejes remolque tres ejes

VEHICULOS RIGIDOS

VENTAJAS

 Fácil maniobrabilidad

 Rapidez

DESVENTAJAS

 Alto costo de fletes

 Bajo volumen

Peso bruto vehicular: 16 tons

Tara vehículo: 7.5 tons

Capacidad carga: 8.5 tons

Longitud: 9.8 mts

VENTAJAS

 Relaciones

peso/volumen altas

 Apto para todas las rutas

 Rapidez

 Fácil maniobrabilidad

DESVENTAJAS

 Flete costoso

 No recomendable para relaciones

menores o iguales a 1

Peso bruto vehicular: 28 tons

Tara vehículo: 11.5 tons Capacidad carga:

16.5 tons Longitud:

10.5 mts

VENTAJAS

 Opera carreteras de bajas

especificaciones

 Fácil maniobrabilidad

DESVENTAJAS

 Muy malo para

cargas de volumen.

VEHICULOS ARTICULADOS

• SEMIREMOLQUE

Vehículo C2 S1

Vehículo C2 S2

Peso bruto vehicular: 27 tons Peso bruto vehicular: 32 ton Tara vehículo: 12 tons Tara vehículo: 13 ton Capacidad carga: 15 tons Capacidad carga: 19 ton

Ventajas

 Aumento de

capacidad para carga de volumen

 Valor de adquisición relativamente bajo

Desventajas

 Bajas

especificaciones del tren motriz

 Aumento de mantenimiento

 Poca flexibilidad

Peso bruto vehicular: 48 tons Peso bruto vehicular: 52 ton Tara vehículo: 14 tons Tara vehículo: 15 ton Capacidad carga: 34 tons Capacidad carga: 37 ton

Longitud: 17 mts Longitud: 18 mt

Ventajas

 Flexibilidad

 Rapidez

 Menos vulnerable a la piratería terrestre

 Gran capacidad de transporte

Desventajas

 Limitación por el tipo de ruta

 Baja maniobrabilidad

 Exige zonas amplias de cargue/descargue

 Mayor concentración del riesgo

Peso bruto vehicular: 31 tons Tara vehículo: 12.5 tons Capacidad carga: 18.5 tons Longitud: 18.3 mts

Peso bruto vehicular: 44 tons Tara vehículo: 16.5 tons Capacidad carga: 27.5 tons Longitud: 18.3 mts

Ventajas

 Maniobrabilidad

 Mayor capacidad para cargas de volumen

Desventajas

 Alto costo de peajes

 Costo del

GRUPOS POR CARROCERÍA

Ancho máximo 2.60 m. para todo tipo de vehículo

Largo máximo varía con el tipo de vehículo de la siguiente forma

Tipo vehículo Largo m.

C2 7.0

C3 7.2

S1 9.0

S2 12.3

S3 13.0

R2 9.0

CARROCERIA DE BARANDAS

Puede ser fija o desarmable



La carrocería fija se utiliza en los

vehículos C2 y C3.



La carrocería desarmable se utiliza en los

vehículos articulados C2 S2 y C2 S3.



Su aplicación principal es el transporte de

carga suelta.



Los vehículos con carrocería desarmable

Se diferencia de la carrocería de estacas



En vehículos de longitud igual, el

furgón transporta mayor volumen



Por el material de construcción,

desminuye considerablemente su peso



Mayor protección de mercancías

transportadas

EQUIPOS ESPECIALES



CAMA BAJA

Plataformas especializadas para el

transporte de maquinaria.

Utilizada para el transporte de cargas

extradimensionadas

Equipos para cargas extradimensionadas,

extrapesadas

Se pueden acoplar los ejes necesarios

para soportar una carga determinada

Suspensión y dirección independiente en

cada llanta

La carga transportada siempre está

nivelada

DESARROLLO Y ESTADO

ACTUAL DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL

CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 3,7 3,9 4,6 4,8 5 5,5 6,1

0 1 2 3 4 5 6 7

Col Parag Chile Ven Méx USA Alem

Indicador de Calidad:

RED VIAL POR COMPETENCIA

INVIAS - Red Arterial 9% (14,329) Departamentos; 41% (66.082) Privada 8% (12.762) Concesionada 2% (2.312)

Nación - Red Vascular 17%

(27.119)

Municipios 23% (36.736)

Fuente: INVIAS

ESTADO DE LA RED ARTERIAL

Red Principal 16.771 Km • No Concesionada 14.143

• No Pavimentada 4.471Km 27% • Pavimentada 12.300Km 73%

$ Tonelada métrica

US$ 16 US$ 32

Bogotá

• Bogotá - Buenaventura

550 Km 12.000 Km

Buenaventura

• Tokio - Buenaventura

Tokio • El 84% de Pasajeros

Utilizan la Red de Carreteras

VISION DE MEDIANO Y CORTO PLAZO PARA LA RED ARTERIAL

META SITUACIÓN

ACTUAL SITUACIÓN 2010 SITUACIÓN 2019 INVERSIÓN ESTIMADA ($MI. DE 2005)

Meta 1:

Mantenimiento y Rehabilitación de la Red Arterial

Meta 2:

Pavimentación de la Red Arterial Meta 3:

Expansión de la Red Arterial

Meta 4:

Construcción de Dobles Calzadas en la Red Arterial

67% de la red en buen estado

12.170 km

pavimentados de la red arterial 16.641 km de la red arterial

500 km de dobles calzadas en la red arterial

75% de la red en buen estado

12.700 km

pavimentados de la red troncal

17.325 km de red arterial articulada

850 km de dobles calzadas en la red arterial

100% de la red en buen estado

16.575 km

pavimentados de la red arterial 18.075 km de red arterial articulada

1330 km de dobles calzadas en la red arterial

4.210.000

904.000

8.170.000

VISION DE MEDIANO Y CORTO PLAZO PARA LA RED

VASCULAR

Meta Situación

Actual Situación 2010 Situación 2019 Inversión estimada ($mill de 2005)

Meta1:

Mantenimiento y Rehabilitación de la Red Vascular

Meta 2:

Definición de Competencia de la Red Vascular

17%

red vascular en buen estado

64%

red a cargo de entes

territoriales

40% red vascular en buen estado

90%

red a cargo de entes territoriales

60%

red vascular en buen estado

100%

red a cargo de entes

territoriales

19.760.000 (*)

RED ARTERIAL MÍNIMA PARA EL 2019

Entidad a Cargo: Invías Alcance Físico básico: Túnel unidireccional de 8.8 kilómetros operando en sistema par vial, con vía existente, y la construcción de una segunda calzada entre Cajamarca – Berbellón y Américas – Calarcá. Alcance Progresivo: Segundo túnel unidireccional Inversión Estimada: $900 mil millones de pesos. Estado del Proyecto: El proceso licitatorio abierto

en diciembre de 2007, fue declarado desierto en febrero de 2008. Actualmente se encuentra un documento informativo del nuevo proceso licitatorio. Proyecciones: Terminación de la obra para el año 2013.

Entidad a Cargo: Invías Alcance Físico Básico: Los tramos a ejecutar son Altos de Zaragoza – Triana, 10.7 kilómetros; Triana – Quebrada Limones (Cisneros), 9.3 kilómetros y Citronela – Altos de Zaragoza, 14 kilómetros. Inversión Estimada: $630 Mil Millones de pesos. Estado del Proyecto: El día 15 de Febrero de 2008 el Instituto Nacional de Vías dio orden de inicio a las obras de construcción de la doble calzada Loboguerrero – Buenaventura Proyecciones: El cuarto tramo: Cisneros – Loboguerrero, tiene una longitud de 12.5 kilómetros y actualmente se encuentra en etapa de estudios y diseños, con la fi nalidad de abrir el proceso licitatorio y estar adjudicada su construcción en el 2° semestre del 2008.

Entidad a Cargo: Inco

Alcance Físico básico: Rehabilitación Primavera – Bolombolo – La

Pintada y Barbosa – Puerto Olaya, y construcción segunda calzada Barbosa – Puerto Olaya y Primavera – Bolombolo – La Pintada y operación Medellín – Primavera – Santa Bárbara - La Manuela; Empalme Troncales de Occidente y Magdalena.

Inversión Estimada: $1.2 billones de pesos.

Estado del Proyecto: Etapa de contratación del estructurador

Proyecciones: Inicio del proceso cuarto trimestre del 2008

Entidad a Cargo: Inco

Alcance Físico básico: Rehabilitación 441

kilómetros de calzada Santa Fe de Antioquia – Turbo y Santa Fe de Antioquia – Bolombolo. Construcción segunda calzada Chigorodó - Turbo y vía nueva Medellín - Santa Fe de Antioquia.

Inversión Estimada: $1 billón 284 mil

millones de pesos.

Estado del Proyecto: Convenio IDEA, Invías,

Inco para estructurar proyecto

Entidad a Cargo: Inco

Alcance Físico básico: Construcción y pavimentación de

303 kms. Fuente de Oro – San José del Guaviare – El Retorno y Puerto Gaitán – La Palmita + 10 kms. Rehabilitación y Mejoramiento de 92 kms. Granada – Fuente de Oro y Puerto López – El Diamante – La Esmeralda + 10 kms. Rehabilitación de 7 sectores de 699 kms. entre La Estaca – Yopal - Tame – Arauca – Saravena.

Inversión Estimada: Sin definir

Estado del Proyecto: Pre estructuración técnica, legal y

financiera