TESIS
LUCHA CONTRA EL NARCÓTRAFICO EN EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
Juan David Naranjo Cadena
Cod. 200811077
Asesor: Juliana Gómez Quintero
Co – Asesor: Camilo Olaya
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
Contenido
1. Selección del problema ... 4
2. Introducción ... 5
3. Contexto Histórico ... 7
3.1. Aeropuerto Internacional El Dorado ... 7
3.2. Policía Nacional ... 8
3.2.1. División de Antinarcóticos ... 8
4. Caracterización del problema ... 9
4.1. Formulación del problema ... 9
4.2. Situación actual ... 9
5. Objetivos ... 14
5.1. Generales ... 15
5.2. Específicos ... 15
6. Metodología ... 15
7. Análisis del problema ... 16
7.1. Juicio de frontera ... 16
7.1.1. Actores ... 17
7.2. Selección de variables ... 18
7.2.1. Variables Endógenas ... 19
7.2.2. Variables Exógenas ... 21
7.2.3. Variables Excluidas ... 23
8. Desarrollo de modelo ... 23
8.1. Diagrama de ciclos causales ... 23
8.2. Modelo de niveles y flujos ... 31
9. Definición del problema dinámico ... 35
9.1. Comportamiento de variables actualmente ... 35
9.2. Posible comportamiento de variables en el futuro ... 41
10. Formulación de hipótesis dinámica ... 46
10.1. Generación inicial de la hipótesis ... 46
10.2. Hipótesis Dinámica ... 47
11. Formulación del modelo de simulación ... 48
11.2. Estimaciones ... 49
11.2.1. Parámetros ... 49
11.2.2. Relaciones de comportamiento ... 52
11.2.3. Condiciones iniciales ... 56
12. Pruebas ... 56
12.1. Robustez bajo condiciones extremas ... 57
12.2. Error de integración ... 64
12.3. Otras ... 66
13. Diseño de políticas ... 68
13.1. Especificación del escenario ... 69
13.2. Resultados de nuevas políticas ... 71
14. Conclusiones ... 75
15. Anexos, ecuaciones, tablas, gráficos y diagramas ... 76
1. Selección del problema
El problema que se ha seleccionado es el narcotráfico en el aeropuerto Internacional El Dorado, dado a que esta terminal del país se encuentra en el centro de los problemas más graves que posee nuestra nación. Según la división de Antinarcóticos del Aeropuerto, se puede estimar que en promedio se está usando la terminal para transportar más de 60 Kg de narcóticos al mes, a pesar de los esfuerzos de las autoridades para reducir este número, difícilmente se está logrando la meta de poder acabar con este problema.
En el aeropuerto la cantidad de incautaciones en el aeropuerto se compone por los narcóticos de cocaína, heroína, marihuana, anfetaminas, LSD, éxtasis e Ice.
Tabla 1 "Incautaciones en el aeropuerto"
Incautaciones en Aeropuerto
MES 2010 2011 2012
ENERO 270,044 188,958 248,187 FEBRERO 160,541 222,876 798,222 MARZO 353,863 428,848 946,127 ABRIL 227,127 344,329 412,767 MAYO 562,414 550,807 523,502 JUNIO 236,665 455,424 484,178 JULIO 328,209 568,974 490,403 AGOSTO 468,847 365,749 402,368 SEPTIEMBRE 353,826 514,222 362,595 OCTUBRE 290,255 467,946 320,04 NOVIEMBRE 279,536 836,696 1722,117 DICIEMBRE 374,786 543,464 2044,96
TOTALES 3906,113 5488,293 8755,466
Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto el Dorado Elaboración propia.
En la anterior tabla se puede ver las incautaciones que se han realizado en el aeropuerto, los datos anteriores corresponden al peso de los narcóticos más el peso del ítem que lleva el narcótico, un ejemplo, es en Diciembre de 2012, donde las incautaciones fueron equivalentes a 2044,96 Kg, pero las incautaciones netas fueron de 229,59 Kg.
En la siguiente grafica se puede observar el comportamiento de las incautaciones netas por mes.
Grafica 1"Incautaciones netas"
Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto el Dorado Elaboración propia.
La selección de este problema se debe a que aunque siempre se están presentando incautaciones, quiere decir que así mismo de debes estar pasando una gran cantidad de narcóticos. Es por esto, que al tener una incautación de un tamaño grande, se estima que un cargamento del mismo tamaño haya podido sobrepasar todos los controles de
antinarcóticos.
Tal como se puede ver en la formulación del problema en este documento, el narcotráfico ha sido un problema que ha estado decreciendo en los últimos años en nuestro país pero a pesar de esto, sigue siendo latente. Según el Sistema de monitoreo de cultivos ilícitos (SIMCI), Colombia ha disminuido la cantidad de hectáreas para la producción, esta declaración es soportada también por la Counter Narcotics Center (CNC) (Rocha García, 2011).
2. Introducción
En la segunda mitad del siglo XX, Colombia comenzó a vivir un conflicto armado en el interior, este se fue incrementando con los años, afectando a mas colombianos e incluyendo nuevos factores que se volverían importantes en esta guerra, tales como el narcotráfico, secuestros, atentados, entre otros. A medida que estos tomaban mayor
0 50 100 150 200 250
Incautaciones Netas
estrategias y realizar políticas certeras para poder controlarlos. Pero todas las estrategias que se han hecho, han logrado que el conflicto armado se transforme y tome una gran importancia alrededor del narcotráfico, es por esto que las medidas que fomenta el gobierno también deben cambiar para seguir luchando en el conflicto interno. Desde 1980 los grupos subversivos comenzaron a buscar financiamientos en el narcotráfico, un claro ejemplo de esto, fueron los grupos subversivos más grandes en existe en Colombia, las Fuerza Armas Revolucionarias de Colombia (FARC), que en 1995 decidió centrar la fuente de sus ingresos en el narcotráfico hasta el punto en que llego a representar el 60% de su fuente de mantenimiento, mientras que las Autodefensas Unidas de Colombia (AUC) representaba el 70% de sus ingresos y al Ejército de Liberación Nacional (ELN) represento el 20% (SecureEmpire, 2004). Por esto, el gobierno direccionó las estrategias del conflicto armado hacia la lucha contra el narcotráfico.
Toda la problemática del narcotráfico ha puesto a una de las principales terminales del país en uno de los campos de batalla, este es el Aeropuerto Internacional El Dorado, dado que la usan para poder transportar narcóticos hacia Europa, Latinoamérica y Norteamérica, escogiendo este medio de transporte para obtener mayores utilidades, ya que les es más barato transportar 10 kilos por avión, que 10 kilos por lancha hasta cualquiera de las regiones anteriormente nombradas. Pero ¿Cuáles son los principales actores que participan en este sistema dinámico? ¿Cómo se comportarían las medidas actuales en la nueva terminal internacional del aeropuerto? ¿Qué nuevas medidas se pueden tomar para solucionar esto? ¿Qué impacto podrían tener estas nuevas medidas en los ciclos que integran el sistema?
Todos los cuestionamientos anteriormente descritos se estudiarán a lo largo del desarrollo de la tesis y se plantearan diferentes escenarios para poder realizar un estudio conciso y preciso para comprender la situación actual y poder estimar posibles acciones para mejorar en el futuro.
Nuestra variable de interés consiste en las incautaciones que se realizan en todo el aeropuerto mensualmente, estas están compuestas por las tres terminales, Internacional, nacional y de carga. Esta es la variable de interés porque nos puede indicar si realmente una gran cantidad de narcóticos incautados es un verdadero avance, o si por otro lado, se prefiere tener una pequeña cantidad incautada, pero evitar que se use la terminal para el transporte de estos.
Las herramientas que se utilizarán para llevar a cabo del proyecto son diferentes tipos de paquetes de software, tales como, ithink para desarrollar el modelo de simulación y determinar las variables, constantes, demoras y las diferentes características, al momento de tener el modelo construido, el programa nos permite realizar ciertas pruebas, tales como, sensibilidad, robustez, que nos permitirán conocer la viabilidad del modelo; Vensim para identificar los diferentes ciclos que existen, al momento de construir el modelo se identificarán ciclos donde se podrá determinar el ciclo dominante y secundarios, además se identificarán los ciclos de balances y de refuerzo que existen; e Input Analizer de Arena para hacer los respectivos estudios a los datos obtenidos, obtener las diferentes distribuciones de los datos, y así poder integrarlos al modelo que se desarrolla en ithink.
3. Contexto Histórico
Para estudiar el problema que se ha decidido investigar, se debe conocer la historia de Colombia en materia de narcotráfico, el progreso del aeropuerto Internacional El Dorado desde sus inicios y cómo se ha ido transformando en la terminal aérea más importante del país y la segunda más importante en sur américa, así mismo se debe saber el desarrollo de la Policía Nacional desde sus principios hasta la actualidad, adicionalmente, como se creó la dirección de Antinarcóticos de la Policía Nacional.
3.1.
Aeropuerto Internacional El Dorado
En el gobierno del General Rojas Pinilla en 1955, se comenzó la obra del aeropuerto que iba a sustituir como principal terminal aérea de la capital y el país al ya desaparecido aeropuerto de Techo. Entró en funcionamiento en el año de 1959, y 20 años después la principal aerolínea del país, Avianca, construiría el puente aéreo, el que sería una terminal para uso exclusivo de los pasajeros que viajaban por la misma aerolínea a destinos nacionales.
Actualmente el aeropuerto Internacional El Dorado es el tercero en Latino américa en movimiento de pasajeros, con un movimiento aproximadamente de más de 20 millones de personas, solo superado por Ciudad de México y Sao Pablo. Por otro lado, ocupa el primer puesto en movimiento de carga en la región, con una cantidad aproximada de más de 600 mil toneladas (OPAIN, Elnuevodorado.com, 2012).
3.2.
Policía Nacional
La Policía Nacional de Colombia nació en 1888 y creada por el Comisario Francés Juan Maria Marcelino Gilibert, se estableció como una institución gubernamental en 1889 el 5 de Noviembre. La principal función era la de proteger a los ciudadanos de la ciudad de Bogotá, para buscar este cometido, comenzó con 300 policías. En los finales de la década de los 30, en el país se han construido diferentes centros de entrenamiento para capacitar al personal, y poder realizar intercambios con las fuerzas públicas de otros países.
En 1948 en Bogotá ocurrió el bogotazo, por lo tanto existió una conmoción civil tan grande que marcó como hito histórico el día 9 de Abril en nuestro país. Estas revueltas llevaron a un cambio drástico en la Policía, por lo tanto se reestructura toda la organización y se implementa una nueva conformación de las fuerzas públicas, por lo tanto desde la fecha se incluyen en las fuerzas armadas de Colombia, junto con la fuerza aérea, el ejército y la armada.
En el año de 1991, la Policía Nacional comienza a realizar estrategias para acercarse más a la sociedad, y convertirse en una institución que esté integrada por profesionales y personas preparadas interdisciplinariamente (Nacional, Policia.gov.co, 2013).
3.2.1.
División de AntinarcóticosLa división de Antinarcóticos se creó el 28 de Abril de 1981 de acuerdo a la resolución No. 2743, comenzó sus operaciones en las costas del norte del país y se comenzaron a obtener resultados positivos, dado que la división comenzó a tener grandes cantidades de narcóticos incautados impactando el 40% de las finanzas de los grupos subversivos y carteles, esto incentivo a una a ampliación la cobertura nacional, estableciendo la sede principal en la ciudad de Bogotá (Nacional, Sinopsis Antinarcóticos, 2012).
3.2.1.1. Antinarcóticos Aeropuerto Internacional El Dorado
La Policía Nacional en el año 2004 inició labores de control en el aeropuerto comenzando en la terminal de carga, con las aeronaves que eran de destino internacional, estas acciones las ejecutó desde la estación aeroportuaria, ubicada en las cercanías de la terminal de carga.
Luego de aplicar diferentes controles de seguridad, tales como inspección con caninos entrenados en detección de narcóticos, implementación de máquinas de rayos x e inspecciones de policías con entrenamiento especial en los aviones de carga, comenzaron a aplicar estos procedimientos en el 2008 para inspeccionar en las
aeronaves que transportaban pasajeros, esto fue gracias a la colaboración de las diferentes aerolíneas que se encontraban en la terminal aérea, para así poder operar con total cobertura (Nacional, 25 años de lucha frontal contra el narcotrafico en Colombia, 2010).
4. Caracterización del problema
4.1.
Formulación del problema
Como los grupos subversivos comenzaron a involucrarse en el narcotráfico, ya no solo se luchaba en contra de los carteles, por lo tanto la lucha contra el narcotráfico ha estado en aumento Esto ha hecho que el gobierno colombiano comience a plantear estrategias para el control de producción y distribución de narcóticos y por lo tanto se han realizado grandes esfuerzos para poder erradicar el narcotráfico.
Las principales vías de comercio en un territorio son las terrestres, marítimas y aéreas, esto lleva a que se creen centros importantes donde se crean terminales para el transporte de personas y de carga. En Colombia, las terminales más importantes fluviales se encuentran en el puerto de Barranquilla. Con respecto al transporte aéreo, existe el aeropuerto Internacional el Dorado, que actualmente es el segundo aeropuerto con más tráfico aéreo en Suramérica, y por último, las diferentes terminales terrestres, siendo la terminal de la ciudad de Bogotá la más importante del país.
El principal problema que existe ahora en el Aeropuerto es el narcotráfico que hay en el mismo, ya que esta terminal está siendo utilizada por narcotraficantes para el transporte de manera ilegal de droga, armas, dinero, entre otros. Para esto se usan diferentes métodos en el transporte: por medio de mulas, que son personas que ingieren pequeñas dosis de sustancias como cocaína o heroína dentro de pequeños globos de látex o condones y al momento de llegar expulsan de su cuerpo estos ítems, introduciendo la mercancía en compartimientos secretos de las maletas o de la ropa, u otras modalidades que no son tan conocidas como las que se mencionaron anteriormente (Mayor Delgado, 2013).
4.2.
Situación actual
Todos los datos de la situación actual, son datos reales y verídicos, que fueron otorgados directamente por la División de Antinarcóticos del Aeropuerto. La división anteriormente
siempre mantendrá la misma cantidad de activos, su composición actual se compone de 166 Policías Antinarcóticos, pero como el aeropuerto está abierto y funcionando las 24 horas, se debe estar prestando un servicio también de 24 horas por parte de antinarcóticos. Por lo tanto, el total del personal se divide en dos turnos, en el primer turno trabajan la mitad, mientras en el segundo turno se ocupa la mitad restante, así se mantendría 83 puestos de antinarcóticos activos durante todas las 24 horas.
De los 83 puestos de antinarcóticos, 5 se encuentran en permisos especiales o de vacaciones, se sabe que cada mes el 5% de los antinarcóticos pide este permiso, y en promedio se los otorgan por mes y medio. Como se maneja una tasa fija de personal, cada vez que se traslada un antinarcótico, inmediatamente se ocupa el puesto con otro antinarcótico, un antinarcótico dura en promedio 36 meses en el aeropuerto El Dorado.
Al momento de ingresar un nuevo antinarcótico, antes de entrar en el campo de acción debe realizar un entrenamiento que dura mes y medio. Una vez completado el entrenamiento, ya puede ejercer la búsqueda de narcóticos. Se conoce que un antinarcótico que este activo, puede incautar un promedio de 0,783% del total de narcóticos enviados.
La división cuenta con un total de 15 perros, pero para mantener una revisión constante, se deben dividir en 3 grupos, compuesto cada uno en 5 caninos, por lo tanto dos grupos están activos y cada vez que un canino se agota, se intercambia con uno del grupo que está descansando, por lo tanto siempre se está usando 10 caninos que están activos, esto se debe a la reglamentación que la superintendencia de vigilancia y seguridad en la resolución 02601 Articulo 13 (Privada, 2003), donde se hace referencia que no pueden exceder más de 4 horas al momento de trabajar al buscar narcóticos y cuando terminen deben descansar mínimo 2 horas para relajar el olfato. De los 10 caninos, se asignan en promedio 5 para la terminal internacional y 5 para la terminal nacional. Estos caninos siempre están acompañados por un guía, y son la unidad que tiene el promedio más alto de incautación, ya que cada uno puede incautar aproximadamente un 2% de los narcóticos totales enviados.
Además de los antinarcóticos, se cuenta con la policía de la estación aeroportuaria, se sabe que en promedio hay 50 policías que se encargan de la terminal nacional, pero esta al prestar un servicio de 24 horas, también se debe dividir en dos turnos la cantidad del personal, por lo tanto hay 25 puestos de policías en un turno, y los 25 restantes en el
siguiente turno, para cubrir las 24 horas. Al no tener el entrenamiento de los antinarcóticos, un policía solo está incautando en promedio el 0.2% de narcóticos que se envían por la terminal nacional.
Los narcóticos que se envían por la terminal nacional son la droga LSD, se conoce que esta solo se envía por esta terminal, y que se usa solo en el vuelo Bogotá – San Andrés.
Para el caso de la terminal internacional y de carga, se están usando para transportar cocaína, heroína, marihuana, anfetaminas, éxtasis e ICE. Al ser la terminal internacional la que más tráfico de narcóticos tiene, ya que aproximadamente el 60% de la totalidad de narcóticos que se envían lo hacen por esta terminal, antinarcóticos ha dispuesto el 60% de sus hombres activos para que estén en esta terminal, mientras que el 40% restante se mantiene en la terminal de carga. Para tener mayor seguridad, siempre cuentan con un antinarcótico que está de civil, que se encuentra haciendo inspecciones aleatorias en el aeropuerto, este también cuenta con el mismo entrenamiento que sus compañeros, por lo tanto tiene el mismo valor porcentual de incautación.
Las aerolíneas también tienen un papel importante en la situación actual del aeropuerto, estas deben cumplir exactamente lo que el reglamento de aviación de Colombia les exige (RAC), es por esto que realizan gran cantidad de controles que buscan artefactos que puedan hacer algún daño a la integridad de los pasajeros, tripulantes o pilotos, pero el reglamento no les exige en ningún momento asignar personal que se encargue exclusivamente de la búsqueda de narcóticos. Actualmente solo la aerolínea Avianca asignó personal que se encarga exclusivamente de esta función, actualmente se sabe que tiene 6 operarios que realizan esto. Es por esto que si más aerolíneas se animan a colaborar en la lucha contra el narcotráfico, se podría aumentar la cantidad de personal, para esto se sabe que a medida que aumenta la relación de la cantidad de aerolíneas que participan sobre el total de aerolíneas, crece el número de personas, esto se puede observar en la siguiente función tabla.
Grafica 2 "función tabla operarios aerolíneas"
Se sabe que cada operario aproximadamente puede incautar un 0.2% de los narcóticos enviados, ya que cuenta con una capacitación básica. Actualmente, Avianca no se cuenta como una aerolínea que participa, ya que al tener su base HUB en el Aeropuerto El Dorado, decidió colaborar en la lucha del narcotráfico.
Los operarios que son otorgados por las aerolíneas solo participan en la terminal internacional, en la terminal de carga solo participan los guías y los antinarcóticos.
La dinámica de envíos del narcotraficante, según investigaciones y declaraciones que han realizado los detenidos, ha demostrado que el jefe de la banda o el narco, tiene cierta cantidad de narcóticos para enviar, pero dependiendo de la cantidad de controles de antinarcóticos que el perciba, el decide enviar solo un porcentaje, el resto lo envía por otro medio de transporte. En la siguiente función tabla se puede observar el comportamiento del envío según los controles percibidos.
Grafica 3 "porcentaje enviado según percepción controles"
Al ser un negocio tan lucrativo, siempre existirá el envío de narcóticos, y este solo se acabara cuando se solucione por completo toda la lucha contra el narcotráfico a nivel nacional y mundial.
Se estima que el narcotraficante tiene una cantidad de narcóticos para enviar con una distribución Log normal con con 𝜇=82,53 y 𝜎=53,50, pero de acuerdo a la cantidad de los controles, decide la cantidad que envía usando el aeropuerto Internacional El Dorado.
Cada mes el comandante de la división debe presentar una cantidad objetivo de narcóticos incautados, es por esto que a medida como se van comportando la cantidad de incautaciones, se van implementando los controles. Esto quiere decir que a medida que se incauta más narcótico, se aumenta los controles, pero si las incautaciones son pocas, los controles son pocos. En la siguiente función tabla se puede observar el comportamiento entre las dos variables, controles que se deben tomar y total de incautaciones.
Grafica 4 "Controles que se deben tomar"
Los controles de antinarcóticos es una gran ventaja que tiene antinarcóticos, ya que gracias a ellos se pueden realizar mejores investigaciones y seguimientos a posibles sospechosos. Cuando se hacen incautaciones, los controles ayudan a que se incremente la cantidad de incautaciones, por lo tanto si los controles se encuentran al máximo, la cantidad incautada seria el doble, pero si se encuentran al mínimo, la cantidad incautada solo seria 1,2x veces (Mayor Delgado, 2013).
5. Objetivos
Para el desarrollo de la investigación, se dividieron en dos clases de objetivos: los generales y los específicos. Con los objetivos generales se espera tener una visión global hacia donde se quiere llegar y que se quiere alcanzar, usando como base un problema definido, y buscando posibles solucionas por medio del modelo. Para alcanzar los objetivos generales, se debe estructurar sobre los objetivos específicos, para facilitar la construcción de la investigación.
Por otro lado, los objetivos específicos son básicamente los puntos que se quieren lograr poco a poco que se vaya desarrollando la investigación para lograr los objetivos
generales. Estos son objetivos más precisos que para alcanzarlos no necesitan de un análisis tan amplio en comparación de los objetivos generales.
5.1.
Generales
Realizar un modelo dinámico de la problemática del narcotráfico que se presenta en el aeropuerto Internacional El Dorado para poder identificar los principales ciclos de retroalimentación, las variables importantes y simular su comportamiento por medio de diferentes análisis bajo herramientas computacionales para simular escenarios basados en los resultados de las pruebas estadísticas de los datos obtenidos.
5.2.
Específicos
• Identificar los factores y actores que están involucrados en el narcotráfico que se
presenta en el aeropuerto, así mismo, conocer si varían estos dependiendo de la terminal, ya sea nacional, internacional o de carga.
• Encontrar posibles maneras para volver las políticas y estrategias actuales más
eficaces y eficientes frente a la lucha del narcotráfico en el aeropuerto en sus respectivas terminales.
• Conocer las variables más importantes que están afectando la problemática que
se está estudiando.
• Identificar las estructuras de retroalimentación por medio de ciclos causales para
conocer posibles comportamientos de las variables.
• Construir la hipótesis dinámica de la situación problemática
• Diseñar diferentes políticas que se encuentren en función de los ciclos
identificados previamente.
6. Metodología
Para el desarrollo del proyecto se siguió lo sugerido por Sterman en su libro “Business Dynamics Systems: thinking and modeling for a complex world” en el capítulo 3, donde menciona la metodología que se debe seguir para realizar un proceso de modelamiento.
Para comenzar se definió y se escogió un problema que estuviese provocando un gran impacto en la sociedad, por lo tanto se optó por el problema del narcotráfico específicamente en el aeropuerto Internacional El Dorado. Después de realizar investigaciones previas para contextualizarse en el problema, se realizaron varias
reuniones entre los expertos del tema, que serían los comandantes de antinarcóticos en el aeropuerto Internacional El Dorado.
Esta investigación demás de ser el proyecto de grado, se espera que ayude en gran manera al cliente, que en este caso sería la Policía Nacional.
Después de realizarse las respectivas reuniones con los expertos, se realizó un boceto de las variables y factores que estarían participando en el problema. Esta actividad da la facilidad de crear la frontera del problema, por lo tanto se puede proceder a realizar la hipótesis dinámica, que estaría basada en los modelos de ciclos causales y de niveles y flujos.
Una vez se tiene el modelo, se realizaron diferentes pruebas para poder determinar qué tan cercano se encuentra el modelo a la realidad, de acuerdo a los resultados obtenidos se modificaron algunas ecuaciones por resultados que podrían ser no coherentes.
Para terminar se desarrollan nuevas políticas que podrían ayudar a mejorar las variables de interés que se determinaron en el modelo. En cada momento que se va desarrollando el proyecto, se va realizando retroalimentaciones constantes, donde se puede ir cambiando las variables y la frontera.
7. Análisis del problema
Para la escogencia del problema se tiene en cuenta que para resolver el problema, se desarrolla un modelo para el problema en particular, mas no para modelar todo el sistema (Sterman, 2000).
7.1.
Juicio de frontera
Para la realización del juicio de frontera se usó la Heurística de Ulrich. El alcance del modelo involucra diferentes actores, estos son la Policía Nacional de Colombia, narcotraficantes, las aerolíneas, la aeronáutica civil por medio del RAC y los pasajeros, donde los dos primeros son los principales actores del modelo. Según la heurística de Ulrich, en el modelo hay uno o varios actores que tienen una fuente de motivación, poder y experticia. De acuerdo con esto, se realizarán las preguntas de las fuentes de motivación, experticia y poder de la heurística con la perspectiva de cada actor.
7.1.1. Actores
Policía Nacional de Colombia: Se encarga de la lucha en contra del narcotráfico es por esto que es el principal cliente con la realización del modelo, porque se beneficiará con la investigación realizada y podrá tomar decisiones en algunas variables según los resultados obtenidos. El tomador de decisión de este actor son los oficiales que se encuentran a cargo de la división de antinarcóticos de la Policía, el cual es el experto en el tema de la lucha de narcotráfico, por lo tanto pueden decidir sobre algunas variables en el modelo, están pueden ser la cantidad de policías, agentes antinarcóticos, guías e inspectores. Las condiciones que no tiene bajo su control son principalmente la cantidad de narcóticos que se incautan en el aeropuerto, las estrategias y modalidades de transporte de droga. Su principal interés es reducir el narcotráfico que se presenta en el aeropuerto (Nacional, Policia.gov.co, 2013).
Narcotraficantes: Uno de los principales actores, su principal tomador de decisión son los cabecillas del grupo narcotraficante, los cuales tienen decisión sobre la cantidad de droga enviada por medio del aeropuerto, la cantidad de mulas y las estrategias que se usan para esconderla. Las condiciones que no tiene bajo su control son la cantidad incautada, número de policías aeroportuarios, agentes antinarcóticos, guías e inspectores. Su principal interés es que la mayoría de los narcóticos transportados no sean incautados.
Pasajeros: Los usuarios de las aerolíneas, tienen la capacidad de decidir si llevan o no narcóticos, además también pueden decidir si informan o no al momento de tener una sospecha en la terminal sobre una persona u objeto que puede estar transportando narcóticos, pero este actor no puede decidir la cantidad de controles que antinarcóticos va a colocar en la terminal. El principal interés que tiene es que lleguen a sus respectivos destinos, y en el caso de las personas que transportan narcóticos, es el de poder cumplir el cometido sin tener que ser descubiertas por las autoridades.
Aerolíneas: Las decisiones bajo su control son la cantidad de pasajeros que transportan, el número de vuelos hacia diferentes destinos, numero de operarios que usan para revisar equipajes y anexar sistemas de seguridad para detección, por otro lado, no tienen poder de decisión sobre las condiciones que la aeronáutica civil les impone. Su principal interés es prestar un servicio efectivo y generar utilidades (AviancaTaca, 2012).
pasajeros, tripulantes, personal en tierra, usuarios, aeronaves, instalaciones aeronáuticas y aeroportuarias (Aeronáuticas, 2011). La principal decisión que tiene es la realización de las normas que las aerolíneas deben cumplir estrictamente, por lo tanto no demuestra interés en realizar normas para el control de narcóticos en el aeropuerto. Su tomador de decisión es la parte directiva de la organización.
7.2.
Selección de variables
Para el desarrollo del modelo las variables identificadas se dividen en 3 categorías, las variables exógenas, endógenas y excluidas.
Las variables exógenas son aquellas que se encuentran en el modelo y permanecen con un valor constante sin importar el valor de que tomen las otras variables. Por lo tanto en el Software de Ithink mantienen el mismo valor en un “converter”.
Las variables endógenas son aquellas que al estar en el modelo se ven afectadas por una o más variables, sin importar si estas son exógenas o endógenas. En el programa estas están representadas por “stock” donde se está guardando la cantidad que va variando en el tiempo en función de las otras variables. En algunos casos, las variables endógenas pueden representarse en un “converter”, pero no toman un valor fijo, sino que se convierten en una función no lineal y de acuerdo al valor de la variable que las esté afectando toman un valor, así mismo, los flujos también se consideran como variables endogenas.
Las variables excluidas son aquellas que pueden afectar el modelo si el juicio de frontera fuese más amplio, pero al momento de tener definido un juicio de frontera se comienza a seleccionar que variables afectan dentro de la frontera definida, a lo largo de la selección las variables que se consideran que no afectan en gran manera el modelo, se excluyen.
Ilustración 1: Diagrama de juicio de frontera, variables exógenas, endógenas y excluidas Fuente: Elaboración propia.
En el Diagrama 1, se puede observar un ejemplo de cómo se comporta el juicio de frontera y las diferentes variables, donde el circulo que rodea las variables de 𝑋! hasta 𝑋!
representa la frontera de Juicio, las flechas representan cual variable se encuentra en función de cual, un ejemplo de este caso, la variable 𝑋! se encuentra en función de la variable 𝑋!, es por esto que se convierte en una variable endógena, entonces las
variables 𝑋!, 𝑋! , 𝑋! y 𝑋! son endógenas, mientras que la variable 𝑋! es exógena, esto se debe a q ninguna otra variable afecta su valor. Por último, la variable 𝑋! se encuentra por fuera del juicio de frontera, esta puede afectar de manera casi imperceptible a otras variables pero no se tiene en cuenta dentro del juicio de frontera debido a su poca influencia en el problema seleccionado.
7.2.1.
Variables EndógenasIncautación Nacional: Cantidad de narcóticos incautados al mes en la terminal nacional, la unidad dimensional es (Kg).
Estimados enviados nacional: Cantidad de narcóticos que se mandan por la terminal nacional, la unidad dimensional es (Kg).
Incautación Carga: Cantidad de narcóticos incautados al mes en la terminal internacional, la unidad dimensional es (Kg).
Cantidad de antinarcóticos en Carga: Número de Policías antinarcóticos ubicados en la terminal de carga, la unidad dimensional es (antinarcóticos).
Antinarcóticos: Número de Policías antinarcóticos que hay en toda la división del aeropuerto Internacional El dorado, la unidad dimensional es (antinarcóticos).
Incautación Internacional: Cantidad de narcóticos incautados al mes en la terminal internacional, la unidad dimensional es (Kg).
Estimados enviados Internacional: Cantidad de narcóticos que se mandan por la terminal internacional, la unidad dimensional es (Kg).
Cantidad de antinarcóticos internacional: Numero de antinarcóticos ubicados en la terminal internacional, la unidad dimensional es (antinarcóticos).
Relación Aerolíneas: Proporción de aerolíneas que se encuentran colaborando con personal en la búsqueda de narcóticos, la unidad dimensional es (%).
Cantidad operarios aerolíneas: Número de empleados de aerolíneas que están dedicados exclusivamente a buscar narcóticos ubicados en la terminal internacional, la unidad dimensional es (operarios).
Salida antinarcóticos: Cantidad de antinarcóticos que se van a vacaciones, permisos y otros, su unidad dimensional es (antinarcóticos).
Antinarcóticos vacaciones: Cantidad de antinarcóticos que se encuentran actualmente en vacaciones, permisos y otros, su unidad dimensional es (antinarcóticos).
Entrada de vacaciones: Cantidad de antinarcóticos que vuelve de vacaciones, permisos y otros, su unidad dimensional es (antinarcóticos).
Traslados: Cantidad de antinarcóticos que se trasladan a otras oficinas, su unidad dimensional es (antinarcótico).
Entrenamiento: Cantidad de antinarcóticos nuevos que pasan a antinarcóticos entrenados, la unidad dimensional es (antinarcóticos).
Antinarcóticos nuevos: Cantidad de antinarcóticos nuevos que se reciben en la división, la unidad dimensional es (antinarcóticos).
Incautaciones totales por mes: Es la cantidad que se incauta de todas las drogas por mes en las tres terminales del aeropuerto, su unidad dimensional es (Kg).
Cambio percepción: Es el cambio porcentual sobre la percepción de controles y los controles reales, su unidad dimensional es (%).
Percepción Controles: Es el porcentaje percibido sobre los controles que se realizan en las tres terminales del aeropuerto, su unidad dimensional es (%).
Porcentaje enviado de narcóticos: Es el porcentaje que se envía de la totalidad de los narcóticos según los controles que se han percibido, su unidad dimensional es (%).
Narcóticos enviados: Es la cantidad de narcóticos enviados a través de las tres terminales, su unidad dimensional es (Kg).
Narcóticos no incautados nacional: Cantidad de narcóticos que no se incautaron en la terminal nacional (Kg).
Narcóticos no incautados internacional: Cantidad de narcóticos que no se incautaron en la terminal internacional (Kg)
Narcóticos no incautados carga: Cantidad de narcóticos que no se incautaron en la terminal carga (Kg)
7.2.2.
Variables ExógenasPorcentaje enviado por nacional: Porcentaje que indica la cantidad que se envía por la terminal nacional con respecto a los narcóticos enviados, la unidad dimensional es (Kg).
Cantidad de policías: Número de policías que se encuentran en la terminal nacional dedicados a buscar narcóticos, la unidad dimensional es (policías).
Cantidad de incautación por policía: Cantidad que un policía incauta al mes en la terminal nacional d la cantidad enviada de narcóticos, la unidad dimensional es (%).
Numero de guías en carga: Cantidad de perros que se encuentran en la terminal de carga, la unidad dimensional es (perros).
Tasa incautación de guías: Tasa de incautación de narcóticos por perro, su unidad dimensional es (%).
Porcentaje enviado por Carga: Porcentaje que indica la cantidad que se envía por la terminal de carga con respecto a los narcóticos enviados, la unidad dimensional es (Kg).
Tasa de cantidad de antinarcóticos en carga: Porcentaje de la cantidad de antinarcóticos de la división que se envían a la terminal de carga, la unidad dimensional es (%).
Tasa incautación de antinarcóticos: Tasa de incautación de narcóticos por antinarcótico, su unidad dimensional es (%).
Porcentaje enviado internacional: Porcentaje que indica la cantidad que se envía por la terminal internacional con respecto a los narcóticos enviados, la unidad dimensional es (Kg).
Tasa de cantidad de antinarcóticos en internacional: Porcentaje de la cantidad de antinarcóticos de la división que se envían a la terminal internacional, la unidad dimensional es (%).
Cantidad de antinarcóticos civil internacional: Numero de antinarcóticos que trabajan de civil en la inspección y búsqueda de narcóticos, su unidad dimensional es (antinarcóticos).
Tasa de antinarcóticos civil internacional: Cantidad de incautación por antinarcótico civil, su unidad dimensional es (Kg).
Tasa de incautación por operario aerolínea: Cantidad de incautación por operario de aerolínea, su unidad dimensional es (Kg).
Total de aerolíneas: La totalidad de aerolíneas que están en el aeropuerto, su unidad dimensional es (aerolíneas).
Aerolíneas que participan en operativo: La cantidad de aerolíneas que asignan operarios para la búsqueda de narcóticos, su unidad dimensional es (aerolíneas).
Numero de guías en internacional: Cantidad de perros que se encuentran en la terminal de carga, la unidad dimensional es (perros).
Demora entrenamiento: Tiempo que se demora un antinarcótico nuevo para pasar a ser un antinarcótico entrenado, su unidad dimensional es (meses).
Tiempo de traslado: Tiempo que demora un antinarcótico en la división del aeropuerto para luego ser trasladado a otra oficina, su unidad dimensional es (meses).
Tiempo de vacaciones: cantidad de meses que se demora un antinarcótico en vacaciones, permisos u otros, su unidad dimensional es (meses).
Tasa de antinarcóticos a vacaciones: Tasa de antinarcóticos que se van a vacaciones, permisos u otros, su unidad dimensional es (%).
Demora: tiempo que se demora un narcotraficante en conocer los controles de antinarcóticos, su unidad dimensional es (meses).
Cantidad de antinarcóticos para enviar: Cantidad máxima de narcóticos que puede enviar un narcotraficante por mes, su unidad dimensional es (Kg).
7.2.3.
Variables ExcluidasLas variables excluidas en el modelo corresponden a variables que afectarían si se ampliase la frontera, como por ejemplo, modelar toda la dinámica del transporte de narcóticos hacia el exterior, se tendría que tener en cuenta los principales puertos, aeropuertos y carreteras en la frontera. En este modelo se excluye el comportamiento del narcotráfico en los otros aeropuertos, puertos y carreteras del país y fuera del país.
8. Desarrollo de modelo
8.1.
Diagrama de ciclos causales
Para el diagrama de ciclos causales se usó el programa de Vensim, y luego de realizar el esquema donde se establecían los niveles y flujos, se determinó como se afectaban las variables entre ellas, esta relación podría ser de refuerzo o de balance, las relaciones de refuerzo se ven representadas cuando el signo que sobre la flecha es un signo positivo (+), mientras que si la relación es de balance, el signo que debe estar encima de la flecha debe ser negativo (-).
En el siguiente diagrama podemos observar el ciclo dominante que se trata de las incautaciones realizadas en la terminal nacional. En este diagrama se puede observar como el ciclo se balance de acuerdo a las relaciones de las variables. Para facilidad y orden del diagrama se usó variables sombras, que corresponden a una variable que
corresponde a otra variable ya existente en el modelo. En este caso, la variable sombra es las incautaciones nacionales, que se ve en la parte superior e inferior de la ilustración.
Ilustración 2 "diagrama de ciclo causal terminal nacional incautaciones"
Para la terminal de carga, se puede observar como el ciclo que balancea el envió de los narcóticos con respecto a la percepción que los narcotraficantes tienen sobre la percepción de los controles de antinarcóticos. Para orden y facilidad en la lectura de la ilustración, también se utilizó una variable sombra, que en este caso corresponde a la cantidad de incautaciones en carga.
Ilustración 3 "Diagrama de ciclo causal carga incautaciones"
En la siguiente ilustración se puede observar el ciclo que hay en las incautaciones de la terminal internacional, en este no se usa ninguna variable sombra, por lo tanto se puede observar con mayor facilidad la totalidad del ciclo. Este ciclo es de balance, en el cual se realiza un balance entre la cantidad de narcóticos enviados según la percepción de narcóticos incautados.
Ilustración 4 "Ciclo causal de incautaciones internacional"
Se identificaron 9 ciclos, de los cuales 3 son de refuerzo y 6 son de balance, en la siguiente tabla se puede observar el nombre y la descripción de cada ciclo.
Tabla 2 "Ciclos"
Clasificación Tipo de ciclo Nombre Descripción
B1 Balance Control de acuerdo a envíos internacionales
Es el ciclo que realiza el balance entre los controles que antinarcóticos hace según la cantidad enviada en la terminal internacional
B2 Balance Control de acuerdo a envíos nacionales
Es el ciclo que realiza el balance entre los controles que se realizan de acuerdo a la cantidad enviada por la terminal nacional
B3 Balance Control de acuerdo a envíos por carga
Es el ciclo que balancea los controles según la cantidad de narcóticos que se envían por la terminal de carga
R1 Refuerzo Control y narcóticos incautados en internacional
A medida que se hacen más incautaciones en la terminal internacional, se aumenta los controles, por lo tanto se refuerza esta relación
R2 Refuerzo Control y narcóticos incautados en carga
Ciclo que describe el refuerzo que se realiza entre las variables de control e incautaciones en carga, a medida que aumenta los controles, aumentan las incautaciones
R3 Refuerzo Control y narcóticos incautados en nacional
Los controles al aumentar, hacen que las incautaciones en la terminal nacional también aumente, por lo tanto hay una relación directa proporcional
B4 Balance Antinarcóticos controles
Se balancea por medio del biflujo que tiene, por lo tanto los controles se van regulando de acuerdo a las incautaciones que se han realizado
B5 Balance Percepción Controles
Se encuentra con balance gracias al biflujo que tiene el nivel, dependiendo de los controles que hace antinarcóticos
B6 Balance Antinarcóticos
Es la cantidad de antinarcóticos que hay entre los 3 niveles, antinarcóticos nuevos, en vacaciones y activos, siempre se mantiene el mismo número de personal en este ciclo.
Fuente: Elaboración propia.
En la anterior tabla, se puede observar que los ciclos de refuerzo R1, R2 y R3, cada uno para la terminal internacional, carga y nacional respectivamente. Estos ciclos los que generan, es un refuerzo donde a medida que los controles aumenten, aumentan las incautaciones, esto se debe a que estos ciclos no tienen en cuenta la cantidad de
narcóticos enviados, sino que se centran solo en la relación que existe entre los controles y la cantidad de narcóticos incautados.
Por lo tanto, si los controles aumentan, las incautaciones aumentaran, pero si las incautaciones disminuyen los controles también disminuyen, exista una relación proporcional positiva entre estas dos variables.
En la siguiente ilustración se puede ver la totalidad del diagrama, como se contiene gran cantidad de variables, la imagen es demasiado grande y para facilidad en la organización
Ilustración 5 "diagrama de ciclos causales"
La primera sección es sobre la percepción de controles, posteriormente la cantidad incautada en la terminal nacional y la de carga, luego estará la sección de la terminal internacional, y para terminar tenemos el diagrama de ciclos causales de la policía y antinarcóticos.
Para comenzar, el diagrama de ciclos causales de la percepción controles será la primera sección, el cual se puede observar en la siguiente ilustración, podemos ver la línea que sale de narcóticos enviados se dirige hacia las tres terminales. Se puede observar como la relación entre el nivel percepción controles y la variable porcentaje enviado narcóticos tiene un signo negativo, por lo tanto existe un balance, esto quiere decir que al momento en que aumenta la percepción el narcotraficante decide enviar menor cantidad de narcóticos.
Ilustración 6 "Ciclo causal percepción controles"
La siguiente sección se compone de los ciclos causales que se encuentran en la terminal nacional y de carga, ambos tienen similitudes en sus comportamientos, y por lo general presentan gran cantidad de relaciones entre las variables donde se refuerzan..
Las dos líneas que entran desde la izquierda de la ilustración son la cantidad de narcóticos enviados que salían desde la sección presentada en la anteriormente, y la línea que surge desde la parte inferior representa la cantidad de policía antinarcóticos que están activos.
Ilustración 7 "Ciclos causales investigaciones nacional y de carga"
Para la sección de policía y antinarcóticos, en la siguiente ilustración se pueden ver las relaciones entre las variables, además de esto, se observa el ciclo de balance que hay entre las fuerzas de antinarcóticos que las trasladan a otras oficinas, y este mismo número es el que entra a las fuerzas de antinarcóticos pasando el entrenamiento para estar activos.
En la anterior ilustración las líneas que salen en la parte superior e inferior, son la cantidad de antinarcóticos que se envían a las terminales nacionales e internacional.
Por último, los ciclos causales en las incautaciones internacionales son muy parecidos a las presentadas en las nacionales y las de carga, la única diferencia es que se presentan los actores de las aerolíneas y los operarios de las mismas, en el siguiente diagrama podemos observar el comportamiento entre las variables.
Ilustración 9 "Ciclos causales internacional"
8.2.
Modelo de niveles y flujos
Para el desarrollo de mapas de inventario y flujos, se usó el programa de ithink, en el cual se incluyeron los valores iniciales, las ecuaciones, distribuciones probabilistas y en algunos casos funciones tabla. Para facilidad de la información y mejor organización, se dividió el modelo en 5 cuadros, los cuales son la terminal nacional, internacional, carga, policía y antinarcóticos y dinámica envió de carga.
nivel interlineado que corresponde al nivel original ubicado en otra sección del modelo, esta sección se compone de variables endógenas y exógenas.
Ilustración 10 "Incautaciones terminal nacional"
En la terminal de carga, se puede observar que tiene una estructura similar a la terminal nacional, cuenta con un mayor número de constantes, debido a una mayor cantidad de participantes en esta terminal, los dos niveles que se observan son la cantidad total de antinarcóticos y los controles antinarcóticos, pero ambos están interlineados, lo que quiere decir que representan a los respectivos niveles originales que se encuentra en otra sección del modelo. En la siguiente ilustración se puede observar de la manera como se organizó.
Ilustración 11 "Incautaciones terminal carga"
Para la terminal internacional sucede lo mismo que se vio en la terminal de carga, para la elaboración se usó un nivel interlineado de antinarcóticos, y el otro nivel correspondía a los controles de antinarcóticos, esta sección es la que más actores comprende, por lo tanto tiene un mayor número de variables, esto lo podemos observar en la siguiente ilustración.
Para la sección de policías y antinarcóticos, se cuenta con 3 niveles, donde la fuerza principal para la búsqueda de narcóticos está en el nivel de antinarcóticos, que hace referencia a la fuerza que se encuentra activa, en uno de los otros dos niveles se encuentran los antinarcóticos nuevos que están bajo entrenamiento, el otro nivel hace referencia a los antinarcóticos que se encuentran en vacaciones y permisos.
Ilustración 13 "Policía Nacional y Antinarcóticos"
Para los envíos de narcóticos, se construyó dos niveles, uno es donde se mantenía la percepción que tenía el narcotraficante sobre los controles, de esta manera decidía que porcentaje de sus narcóticos enviaba, el siguiente nivel es la cantidad de controles que se realizan en el aeropuerto. En la siguiente ilustración, se puede ver la realización del modelo.
Ilustración 14 "Dinámica envío de narcóticos"
9. Definición del problema dinámico
9.1.
Comportamiento de variables actualmente
Las variables que se analizarán en esta sección son Cantidad nacional incautación, cantidad internacional incautación, cantidad de carga incautación, antinarcóticos nuevos, antinarcóticos y percepción de controles. El comportamiento de las variables actualmente se conoce gracias a los datos proporcionados por la división de Antinarcóticos en el Aeropuerto Internacional El Dorado.
El comportamiento actual de la cantidad, es la suma de todas las incautaciones de los narcóticos que se han realizado en el mes, en promedio se está incautando 504.16 Kg al mes en todo el aeropuerto El Dorado.
Tabla 3 " Incautaciones totales en el aeropuerto El Dorado, Fuente: Antinarcóticos aeropuerto"
Aeropuerto
MES 2010 2011 2012
ENERO 270.044 188.958 248.187
FEBRERO 160.541 222.876 798.222
MARZO 353.863 428.848 946.127
ABRIL 227.127 344.329 412.767
MAYO 562.414 550.807 523.502
AGOSTO 468.847 365.749 402.368
SEPTIEMBRE 353.826 514.222 362.595
OCTUBRE 290.255 467.946 320.04
NOVIEMBRE 279.536 836.696 1722.117
DICIEMBRE 374.786 543.464 2044.96
TOTALES 3906.113 5488.293 8755.466
Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto el Dorado Elaboración propia.
En la siguiente grafica podemos observar el comportamiento de las incautaciones que se han realizado en los últimos tres años, desde el 2010 hasta Marzo del 2013.
Grafica 5 "Incautaciones Netas"
Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto el Dorado Elaboración propia.
La cantidad de Incautaciones en la terminal nacional no es muy alta comparada con las terminales de carga e internacional, pero se debe tener en cuenta que actualmente se está usando esta terminal para transportar un narcótico que no se transporta en las otras dos terminales, el cual es la Dietilamida de ácido lisérgico o comúnmente conocido como LSD. Actualmente se transporta este narcótico en la ruta Bogotá – San Andrés, por lo tanto se tiene registro de incautaciones realizadas en el aeropuerto (Mayor Delgado, 2013).
Tabla 4 ”Tabla incautaciones LSD, Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto”
Terminal Nacional (LSD)
0 50 100 150 200 250
Incautaciones Netas
MES 2010 2011 2012 2013
ENERO -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐
FEBRERO -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐
MARZO -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ 0,232 0,47
ABRIL -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ 0,028 N/A
MAYO -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ N/A
JUNIO -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ 0,816 N/A
JULIO -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ 1,59 0,056 N/A
AGOSTO -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ 2,746 0,02 N/A
SEPTIEMBRE -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ 0,29 0,194 N/A
OCTUBRE -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ 0,336 0,65 N/A
NOVIEMBRE -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ 1,762 -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ N/A
DICIEMBRE -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ 0,366 -‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐-‐ N/A
TOTALES 0 7,09 1,996 0,47
Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto el Dorado Elaboración propia.
Grafica 6 "Incautaciones Nacional"
Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto el Dorado Elaboración propia.
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Incautaciones Nacional
En promedio el 60% de del total de incautaciones del aeropuerto corresponde a las incautaciones realizadas en la terminal internacional, por lo tanto se puede observar el comportamiento de la variable de incautaciones internacional investigaciones en el siguiente cuadro.
Tabla 5"Incautaciones Internacional, Fuente: Antinarcóticos aeropuerto"
Terminal Internacional
MES 2010 2011 2012
ENERO 162,0264 113,3748 148,9122
FEBRERO 96,3246 133,7256 478,9332
MARZO 212,3178 257,3088 567,6762
ABRIL 136,2762 206,5974 247,6602
MAYO 337,4484 330,4842 314,1012
JUNIO 141,999 273,2544 290,5068
JULIO 196,9254 341,3844 294,2418
AGOSTO 281,3082 219,4494 241,4208
SEPTIEMBRE 212,2956 308,5332 217,557
OCTUBRE 174,153 280,7676 192,024
NOVIEMBRE 167,7216 502,0176 1033,2702
DICIEMBRE 224,8716 326,0784 1226,976
TOTALES 2343,6678 3292,9758 5253,2796
Grafica 7 "Incautaciones Internacional"
Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto el Dorado Elaboración propia.
Para finalizar, la terminal de Carga se compone en promedio del 39% de la cantidad de narcóticos que se envían en el aeropuerto, para obtener el comportamiento actual se calculó el promedio de los últimos 3 años, este se obtuvo de acuerdo a los datos de la siguiente tabla.
Tabla 6"Incautaciones carga"
Terminal Carga
MES 2010 2011 2012
ENERO 105,31716 73,69362 96,79293
FEBRERO 62,61099 86,92164 311,30658
MARZO 138,00657 167,25072 368,98953
ABRIL 88,57953 134,28831 160,97913
MAYO 219,34146 214,81473 204,16578
JUNIO 92,29935 177,61536 188,82942
JULIO 128,00151 221,89986 191,25717
AGOSTO 182,85033 142,64211 156,92352
SEPTIEMBRE 137,99214 200,54658 141,41205
OCTUBRE 113,19945 182,49894 124,8156
0 100 200 300 400 500 600
Incautaciones Internacional
DICIEMBRE 146,16654 211,95096 797,5344
TOTALES 1523,38407 2140,43427 3414,63174
Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto el Dorado Elaboración propia.
Grafica 8 "Incautaciones Carga"
Fuente: Antinarcóticos Aeropuerto el Dorado Elaboración propia.
La variable de cantidad de antinarcóticos nuevos es la cantidad que de policías que están siendo entrenados para poder actuar en la lucha del narcotráfico, toca tener en cuenta que estos policías no actúan con la policía de la estación aeroportuaria mientras se encuentran en su entrenamiento, además los policías que están prestando servicio en la estación aeroportuaria no pueden convertirse en antinarcóticos. La cantidad actualmente de antinarcóticos nuevos es 15 policías. Por otro lado, los antinarcóticos cuentan actualmente con 63 personas, y desde el año 2012, se decidió que la cantidad iba a permaneces constante, esto quiere decir que cuando se iba una persona, otra llegaba al mismo instante a reemplazarla, pero esta nueva persona debía tomar e entrenamiento primero.
Para el funcionamiento del envió de narcóticos, según el comandante de Antinarcóticos del aeropuerto, la mentalidad de envíos de un narcotraficante está en función de cómo percibe los controles que se están llevando en el aeropuerto, por lo tanto esta variable tiene un valor entre 0 y 1, donde 0 equivale a que existen una mínima cantidad de controles, y 1 equivale a una gran cantidad de controles. Actualmente es estima que la variable tiene un comportamiento de 0.5 (Mayor Delgado, 2013).
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
EN ERO MA RZ O MA YO JU LIO SE PT IE MB RE N O VIE MB RE EN ERO MA RZ O MA YO JU LIO SE PT IE MB RE N O VIE MB RE EN ERO MA RZ O MA YO JU LIO SE PT IE MB RE N O VIE MB RE
Incautaciones Carga
9.2.
Posible comportamiento de variables en el futuro
El posible comportamiento en el futuro de las variables en el anterior inciso, se determinó por los resultados que se obtuvieron en el simulador de ithink y por los resultados de Crystal Ball.
Para el desarrollo de la simulación, el tiempo de simulación es por meses ya que los reportes que se entregan para hacer los análisis para inteligencia y los oficiales superiores, son mensuales, por lo tanto, los resultados se observarán por meses, con una frontera de 5 años o 60 meses, se debe tener en cuenta que las variables aleatorias de las tasas de incautación de antinarcóticos y guías se encuentran en distribuciones Log normales, por lo tanto al momento de correr diferentes simulaciones, se esperan resultados con algunas diferencias, pero con la misma tendencia. Una manera que se puede estimar cómo se puede comportar una variable en el futuro, es hallando su distribución de probabilidad que esta tiene, usando el programa de Crystal Ball, se halló la distribución de incautaciones basándose en los datos históricos. Según los resultados de la siguiente gráfica, se puede conocer el comportamiento histórico de las incautaciones en el aeropuerto, y posteriormente, este comportamiento se puede analizar en la prueba de reproducción de comportamiento y estructura.
Grafica 9 "Distribución datos históricos incautaciones"
La cantidad de incautaciones futuras que se podrían realizadas en el aeropuerto según los resultados de ithink, se puede observar en la siguiente gráfica cómo se espera que
gran cantidad de narcóticos, pero pasan menos de dos meses para volver a equilibrarse y se incauta una cantidad muy pequeña.
Grafica 10 "Incautaciones totales por mes"
El punto más alto de la gráfica, se estima que la variable puede tomar su punto más alto, el cual equivale a 159 Kg incautados de narcóticos, en el mes 48. Luego de este pico, se espera que la cantidad de narcóticos sea menor, debido a la gran cantidad de controles de antinarcóticos, y se puede observar como el comportamiento de la variable se encuentra mucho más entre los valores de 0 hasta 75 Kg incautados.
La cantidad de narcóticos incautados en la terminal nacional, dado que su participación es muy pequeña, pero esta se usa para el transporte exclusivo de LSD, su valores extremos son de 0 a 1 Kg, y se puede observar que su punto máximo se encuentra finalizando el 15to mes, donde se incauta aproximadamente 1 Kg, por otro lado, se puede observar que las incautaciones están muy cercanas a 0.
12:22 a.m. dom, 05 de may de 2013 Page 1
1.00 15.75 30.50 45.25 60.00
Months 1:
1: 1:
0 100 200
1: Cantidad total incuatada
1
1
1
Grafica 11 "Incautaciones Nacional"
El comportamiento futuro de la variable de incautaciones en la terminal internacional al ser la terminal donde en promedio se mueve el 60% de la cantidad total, tiene valores muy altos en sus extremos, comienza desde 0 hasta 200 Kg, en la siguiente grafica se puede observar que el máximo valor que alcanza está pasando los 100Kg en el mes 39.
Grafica 12 "Incautaciones Internacional"
En la terminal de carga, se estima que la variable se puede comportar con valores extremos desde 0 hasta 70 Kg, pero muy pocos valores sobrepasan la barrera de los
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Months 1:
1: 1:
0 0 0
1: Cantidad incautados nacional
1
1
1 1
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Months 1:
1: 1:
0 100 200
1: Cantidad incautada internacional
1
1
35Kg, en la siguiente grafica se puede observar como el máximo valor que se alcanza es de 63 Kg, a comienzos del mes 36.
Grafica 13 "Incautaciones Carga"
Para los controles de antinarcóticos, se puede estimar que en el futuro se vayan a comportar de manera oscilatoria, esto se debe a que su comportamiento está en función de la cantidad que se incauta, y esta tiene unos límites de 0 a 60, ya que para la división de antinarcóticos 60 Kg incautados equivale a que toca aumentar al máximo los controles de seguridad, y se conoce que los narcotraficantes en muchas ocasiones envían más de 60 Kg.
Es por esto que esta variable se compone de una función tabla, tal como se observa en la siguiente gráfica.
12:29 a.m. dom, 05 de may de 2013 Page 1
1.00 15.75 30.50 45.25 60.00
Months 1:
1: 1:
0 35 70
1: Cantidad incautada carga
1
1
1
Grafica 14 "Función tabla de controles antinarcóticos"
En la siguiente grafica se puede observar el comportamiento futuro de esta variable.
Grafica 15 "Controles Antinarcóticos"
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Months 1:
1: 1:
0 1 1
1: Controles Antinarcoticos
1
1
1