Proyecto mejoramiento y rehabilitación de la carretera Cocachacra - Matucana del km 57+000 al km 60+000. planeamiento y programación del proyecto de mejoramiento vial

(1)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

\

PROYECTO MEJORAMIEN"FO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA

COCACHACRA-MATUCANA DEL KM. 57+000 AL KM. 60+000

"PLANEAMIENTO Y PROGRAMACIÓN DEL PROYECTO DE

MEJORAMIENTO VIAL"

INFORME DE SUFICIENCIA

Para optar el Título Profesional de

INGENIERO CIVIL

Mario César Calderón Millones

Lima- Perú

(2)

Agradeciendo a Dios por estar siempre a mi lado, Dedico mis esfuerzos a mis padres César y María. Un especial agradecimiento a mi compañera fiel e incondicional Ana por el apoyo desinteresado.

(3)

ÍNDICE

INTRODUCCION

GENERALIDADES ... 1

OBJETIV0 ... 2

ALCANCES ... 2

CAPÍTULO 1

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO ... .4

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ... 5

1.3 ESTUDIO DE INGENIERÍA DEL PROYECTO 1.3.1 PROYECCION DEL TRAFICO AL 2026 ... 5

1.3.2 ANALISIS DEL TRAZO VIAL. ... 6

1.3.3 EVALUACION GEOLOGICA Y GEOTECNICA. ... 10

1.3.4 ANALISIS DE LAS CONDICIONES HIDROLÓGICAS Y DE DRENAJE ... 12

1.3.5 EVALUACION ESTRUCTURAL. DE OBRAS DE ARTE RELEVANTES ... 23

1.3.6 DISEÑO DE PAVIMENTOS ... : ... 24

1.3. 7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. ... 26

1.3.8 EVALUACION ECONOMICA. .. : ... 28

(4)

1.4.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ... 31

1.4.3 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL. ... 31

1.4.4 DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE DEL ÁREA DE INFLUENCIA ... 32

1.4.5 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES ... 34

1.4.6 PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL. ... 35

1.5 EXPEDIENTE TÉCNICO ... 36

1.6 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO ... 37

CAPÍTULO 11

TEORIA DE LA ORGANIZACIÓN EN CADENA

2.1 CADENICIDAD DE PRODUCCIÓN ... 38

2.2 METODOS DE CONSTRUCCIÓN 2.2.1 METODO SUCESIVO ... 38

2.2.2 METODO SIMULTANEO O PARALELO ... 39

2.2.3 METODO DE LA CONSTRUCCIÓN POR ETAPAS EN CADENA - ORGANIZACIÓN DE LOS PROCESOS ... .40

2.3 RECOMENDACIONES PARA LA APLICACIÓN DE LA TE O RIA EN CADENA. ... .42

2.4 LEYES FUNDAMENTALES DE LA CADENA DE PRODUCCIÓN 2.4.1 NORMAL TECNOLÓGICA. ... .42

2.4.2 CICLOGRAMA DE LA CADENA DE CONSTRUCCIÓN EN CADENA - CASO DE UNA CADENA PARTICULAR. ... .43

(5)

2.4.4 CICLO TECNOLÓGICO ... .48

2.4.5 PARÁMETROS DE LA CONSTRUCCIÓN EN CADENA. ... .49

2.5

VARIEDADES DE LAS CADENAS DE CONSTRUCCIÓN ...

50

2.6 TEORIA DE LA CADENA ESPECIALIZADA. ... 53

2.7 TEORIA DE LA CADENA OBJETO ... 65

CAPÍTULO 111

PLANEAMIENTO Y PROGRAMACIÓN DE LA

OBRA

3.1

MEJODOLOGIA APLICADA. ...

70

3.2 NORMAL TECNOLÓGICA DE LA PROGRAMACIÓN ... 75

3.3 DURACION DE LAS CADENAS DE CONSTRUCCIÓN ... 77

3.4 RITMOS DE PRODUCCIÓN ... 79

3.5 ESTIMACIÓN DE DURACIÓN DE LAS ACTIVIDADES ... 81

3.6 PLANEAMIENTO DE ACTIVIDADES EN DIAGRAMA GANTT ... 86

3.7 PROGRAMACIÓN EN FORMATO CALENDARIO ... 90

3.8 FLUJO DE CAJA DE LAS PARTIDAS EN EJECUCIÓN ... 92

3.9 CRONOGRAMA VALORIZADO DEL AVANCE DE OBRA .... .-... 94

(6)

CONCLUSIONES ... 100

RECOMENDACIONES ... 102

BIBLIOGRAFIA ... 104

ANEXOS ... 105

ANEXO 01

PRESUPUESTO DE OBRA Y ANALISIS DE COSTOS

UNITARIOS

ANEXO02

METRADOS

(7)

l!niversiqad•Nacional de lngenierla F�ttad de lngenierla Civil

INTRODUCCIÓN

GENERALIDADES

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo titulado "PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL", como parte del ESTUDIO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA "HÉROES DE LA BREÑA" (CARRETERA C�NTRAL), TRAMO 11: COCACHACRA-MATUCANA, SECTOR: KM. 57+000 AL KM. 60+000, se ha desarrollado el planeamiento

y

la programación· de los trabajos que se proyectaron, como parte del mejoramiento vial.

Dado que nos encontramos frente a una programación de un objeto vial, se utilizó el principio de la Producción en Serie, el cuál contempla una racionalización programada en cada kilómetro de producción, mediante la ejecución de trabajos similares a lo largo del tramo en estudio.

Se ha empleado la metodología de la Teoría de la Organización en Cadena para este tipo de obras, la misma que tiene como premisa el empleo óptimo y racional de los recursos de producción, tales como mano de obra, materiales, maquinaria y equipos, donde las cuadrillas van desplazándose y a la vez van ejecutando la misma operación en cada unidad de producción.

Asimismo, se establecieron las Cadenas Especializadas y Particulares, quienes derivaron una Normal Tecnológica con procesos constructivos acorde a las condiciones de trabajo existente. Finalmente, el producto viene estar dado por el Ciclograma de la Construcción en Cadena, en el que se visualiza el desarrollo de las cadenas particulares

y

sus interrelaciones, para lo cual se establecieron continuidades en los procesos constructivos.

Pág.1 PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO V1AL

(8)

Fag.lltad de lngenierfa Civil INTRODUCCIÓN

OBJETIVO

Objetivo General:

El objetivo del Informe de Suficiencia en mención, es elaborar el Planeamiento

y Programación de Obra, utilizando técnicas de programación que conlleven al

control de los trabajos que se ejecutarán, como parte del mejoramiento del

tramo de la carretera "HÉROES DE LA BREÑA" (CARRETERA CENTRAL},

TRAMO 11: COCACHACRA-MATUCANA, SECTOR: KM. 57+000 AL KM.

60+000.

Objetivos Específicos:

► Sistematizar y organizar los procesos constructivos derivados de los

trabajos a ejecutarse, que permita elevar la productividad y la

utilización racional de los recursos.

► Minimizar o evitar pérdidas por la generación de tiempos

improductivos.

► Minimizar la variación de la utilización de recursos asignados para la

etapa de ejecución con una buena programación ajustándose al

desarrollo de trabajos acorde a las condiciones de la zona existente,

especificaciones técnicas y términos contractuales específicos del

proyecto.

ALCANCES

► El presente Informe de Suficiencia "PLANEAMIENTO Y

PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL",

servirá como guía para una adecuada programación en obra, en caso

se implementase el planteamiento de mejoramiento de la carretera

"Héroes de la Breña" (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra

-Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000, al determinar un

PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENrO VIAL

(9)

Univécsidad Nacional de lngenierfa

Faclilta6 de lngenierfa Civil INTRODUCCIÓN

sistema de control de los procesos constructivos con sus respectivos

ritmos de producción, evitando posibles atrasos.

► Asimismo, asistirá a futuros proyectos similares, al presentarse un

modelo de plan a seguir, empleando técnicas de programación, el

mismo que será de beneficio de la entidad Contratante en cuanto al

cumplimiento de metas propuestas (plazo de ejecución de obra) y del

Contratista en cuanto al efectivo control de los procesos

constructivos, y así evitar la generación de costos improductivos y

posibles ampliaciones del plazo derivados de una inadecuada

pla�ificación.

Pág.3 PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO )l1AL

(10)

Uni�(l:!id� Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

CAPÍTULO 1

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Como parte de la evaluación para la obtención del título profesional de lng. Civil, bajo la modalidad de Actualización, de Conocimientos, se desarrolló el Proyecto

_{"Estudio de Mejoramiento de la Carretera ''Héroes de la Breña"}

(Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra

-

Matucana";

la misma que fue dividida en tramo$, _conformándose grupos de trabajo de cinco integrantes.

Se presenta en el presente capitulo el resumen del Estudio de Ingeniería del Proyecto, Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto y el Expediente Técnico correspondiente al

Sector:

Km.

57+000 al

Km.

60+000.

La elaboración del proyecto en mención fue asesorada por un conjunto de profesionales de las diferentes especialidades de la ingeniería civil, y comprendió sesiones teóricas y prácticas, complementada con una salida de reconocimíento de campo al área donde se ubica el proyecto.

1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

1.1.1 Objetivo General

El Proyecto

"Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de

la Breña" (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra

-

Matucana,

Sector:

Km.

57+000 al

Km.

60+00<1',

tiene por objetivo mejorar las condiciones existentes de servici�bilidad y comodidad que ofrece la carretera existente, para un horizonte de 20 años.

=============================!

Pag.4

PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL

(11)

Universid� Nacional de Ingeniarla

Facultad de lngenierfa Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.1.2 Objetivos Específicos

► Mejoramiento geométrico del alineamiento horizontal actual, a fin

de mejorar algunos sectores que presentan problemas de

visibilidad.

► Diseño de muros de contención de concreto armado, que permitan

el sostenimiento del relleno estructural proyectado-

·

► Diseño del pavimento de acuerdo a las exigencias de las cargas

del tráfico circulante y proyectado, para una vida de servicio de 20

años.

► Reubicación de los dispositivos de señalización y seguridad vial.

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Carretera Héroes de la Breña, Tramo 11: Cocachacra - Matucana,

se encuentra ubicado en la región de Lima, provincia de Huarochiri,

distritos de Santa Cruz de Cocachacra, San Barlomé, Surco y

Matucana, desde una altitud que varía de 1600 msnm a 2400 msnm. El

Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000, se ubica íntegramente en el

distrito de San Bartolomé a una altitud de 1600 msnm., Ver Plano de

Ubicación (U-01) del Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes

de la Breña" (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana,

Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

1.3 ESTUDIO DE INGENIERÍA DEL PROYECTO

1.3.1 Proyección del Tráfico al 2026

Se establecieron los parámetros de tránsito requeridos para la

ejecución del análisis económico y del diseño del pavimento de la vía,

basándose en diversas fuentes de datos de conteo vehicular e 'índices

medio diarios

(IMD)

de la vía en estudio, obteniéndose los siguientes

resultados:

Pág.S PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO \l7AL

(12)

U · rsidad Nacional !;le lngenierla

Fc!Q!J�<t de lngenierla Civil _{Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO}

► Estimación del IMD para la vida útil del Proyecto, período 2006

-2026, basado en el conteo vehicular realizado en 1996 y aplicando

la tasa de crecimiento vehicular de los años 2003 al 2005 (ver

Cuadro 1-1).

Tipo Vehículo Ligeros Vehículo. Pesados TOTAL

Cuadro 1-1

Proyección del IMD (2006 - 2026)

2006 2011 2016 1,300 1,443 1,586

2,202 2,487 2,773

3,502 3,930 4,359

2021 2026

1,729 1,871

3,058 3,344 4,787 5,215

-Fuente: Estudio de Me1oram1ento de la Carretera "Heroes de la Brena· (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

► Determinación de los Ejes Equivalentes de Carga (EAL) para el

horizonte de vida del proyecto, que permitió medir la capacidad de

la v,ía; se consideró una presión de llantas promedio de 90 PSI, así

como una carpeta de 7 pulgadas (ver Cuadro 1-2).

Cuadro 1-2

Proyección del EAL (2011 - 2026)

ANO 2011 2016 2021 2026

EAL _{l 1.035E+07 I 2.288E+07 1} 3.805E+07 _{1 5.641E+07}

Fuente: Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña" (Carretera Central), Tramo 11:

Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

1.3.2 Análisis del Trazo Vial

a. Reconocimiento General de la Ruta

El sub-tramo de 3 Km. de longitud, se inicia en el Km. 57+000 hasta el

Km.

60+000.

La carretera presenta bastante sinuosidad,

considerándose como muy accidentada, de categoría tipo 4. Asimismo,

presenta curvas horizontales algunas con problemas de visibilidad y

otras con problemas con las longitudes de los tamos en tangentes

entre curvas del mismo sentido y sentido opuesto.

Pág.6 PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO V1AL

(13)

Uñive@léla.d Nc!c:ional de lngenierla

Facultad de lngenierla CMI Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Existe un sistema de drenaje

conformado por cunetas

triangulares al lado del talud y a ambos lados en algunos sectores de corte cerrado; alcantarillas de tubería metálica corrugada (TMC) de 36" y obras de arte como puentes y túneles como sistema d� protección de huaicos.

Presenta un ~ancho de plataforma

en el orden de 7.20 m. con excepción de las zonas donde existen sobre anchos en curvas, cuenta con bombeo dado que esta se encuentra en una zona de frecuentes precipitaciones.

b. Diseño Geométrico

Las velocidades de diseño guardan relación con los tipos de vehículos predominantes, la configuración topográfica de la zona que atraviesa la carretera y las condiciones climatologías de la misma. Se consideró la velocidad de 55 Km./h, como caso práctico, para lo cual se categorizó

la vía según su orografía como una carretera-tipo 4.

Se respetó la sección transversal existente, los tramos carecen de pendientes pronunciadas, las mismas que están acordes a lo establecido en las normas que regula la geometría del trazo con una pendiente máxima de 12%.

Se realizaron dos variantes en el trazo, básicamente se modificó los sectores ubicados entre las progresivas Km. 57+970 al Km. 58+219

(Tramo 1) y Km. 59+377 al Km .. 59+823 (Tramo 2), por lo que se

Pág. 7

PLANEAMIENTO YPROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL

(14)

Un�dad,Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Civil Capitulo I ANTECEDENTF.S DEL PROYECTO

hicieron modificaciones en los radios y longitudes en dichos sectores,

en donde se trato de suavizar el trazo sinuoso.

Los radios existentes en el tramo

cumplen con lo estipulado en las

normas de diseño a excepción de

los que se encuentran en las

curvas C-27, C-30, C-31 y C-34

(contenidos en los planos: Plano

PP-05, PP-06 Y PP-07 del Estudio

de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña" (Carretera

Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al

Km. 60+000) comprendidas en las variantes.

Los radios que presenta la vía en las curvas horizontales son amplios,

los mismos que varían entre 93 m y 225 m.

Dichas modificaciones en el trazo generaron la proyección de muros

de contención uno en la primera variante (Km. 58+000.00

-58+070.00) y dos en la siguiente (Km. 59+420 - Km. 59+480 y Km.

59+600 - Km. 59+660), teniéndose que realizar un relleno en las

laderas de la vía existente.

En los Gráficos 1-1 y 1-2 se muestran

· Ios sectores donde se

proyectaron dichos muros:

Pág.8 PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO V1AL

(15)

Yniversidad Nacional de lngenieria

Facultad de lngenieria CMI Capitulo I ANTECEDENTES DO, PROYECTO

Gráfico 1-1

Proyección del Muro de Sostenimiento en el Tramo 1

TR 5

MURO PROYECTADO

TR 4

Fuente: Elaboración Propia.

Gráfico 1-2

Proyección del Muro de Sostenimiento en el Tramo 2

TR

MUROS PROYECTADOS

TR

Fuente: Elaboración Propia.

Pilg.9 PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL

(16)

!ln_iversim!d N.�cional de ln¡:¡enierla

Facu(lad ge lngenierla Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Se mantuvo el mismo perfil longitudinal con la finalidad de conservar la armonía con el anterior trazo. Las pendientes varían entre un mínimo de 0.77% en una longitud de 319.00 m hasta una máxima de 6.83% en una longitud de 220.50.

1.3.3 Evaluación Geológica y Geotécnica

L,as unidades litológicas identificadas

en el área de estudio son los

depósitos cuaternarios que se

encuentran aflorando en el lado derecho de la carretera (Km. 57+760 al Km. 58+000 y Km. 58+800 al Km. 60+000 y) y son de dos tipos

aluviales (Q-al) y coluviales (Q-co); otra unidad presente es la formación intrusivo (Km. 57+000 al Km. 57+640 y Km. 58+000 al Km.58+800) aflorando rocas del tipo andesita.

Ver Plano Geología Regional (GE-02) del Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña" (Carretera Central), Tramo 11:

Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

Los procesos de geodinámica externa de mayor incidencia son los desprendimientos de rocas (bolonería y bloques rocosos), erosión en cárcavas, y los huaicos; presentándose en el Cuadro 1.3 los sectores identificados que presentan problemas de inestabilidad de taludes.

=============================ti

Pág.10

1

PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMJENTO VIAL

(17)

Universidad Na.cional de lngenierfa

Faculíad de lngenierfa CMI Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Cuadro 1-3

Inventario de Taludes Inestables

Progresiva Km. 59+850. Km. 58+760 Km. 58+400 Km. 58+200 Descripción General

La presencia de las precipitaciones viene generando la formación de cárcavas.

Existen bolones

cuyo diámetro

alcanzan los 3.00 m., aproximadamente, los cuales pueden desprenderse ante la presencia de precipitaciones y escorrentía superficial.

Roca debilitada

estructuralmente

debido a su

sistema de

fracturamiento,

distancia muy

corta entre planos. Ello sumado a las

condiciones del

sector, pueden

ocasionar el

desprendimiento violento de las rocas.

La roca que caracteriza este sector es la · andesita, presenta dos sistemas de fracturamiento. El corte del talud sigue la misma inclinación del talud de los sistemas de fracturamiento.

El desprendimiento de los bloques de roca es inminente en este sector, debido a lo indicado anteriormente.

Presenta dos

sistemas de

fracturamiento.

El sector puede·

desprenderse en cualquier momento, causando la obstrucción de las cunetas adyacentes al talud

Recomendación

Desquinche, para retirar los bolones propensos a desprenderse.

Obras de encauzamiento para controlar el proceso de erosión.

- Monitorear periódico sobre todo durante las épocas de lluvias.

- Realizar trabajos de desquinche, para retirar los bloques de rocas propensos a desprenderse.

- Realizar trabajos de

anclajes

- Monitorear periódicamente el comportamiento de este sector.

desquinche, para retirar los bloques de rocas propensos a desprenderse.

- Monitorear periódicamente el comportamiento de este sector.

- Realizar periódicamente

trabajos de desquinche para retirar los bloques de rocas propensos a caer.

anclajes para estabilizar el talud.

- Monitorear periódicamente el comportamiento de ·este sector

Fuente: Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña" {Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra -Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

Pilg.11 PI.ANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO l('1AL

(18)

Universidad Nacional de lngenieria

Fac,ultad de lngenieria Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Respecto a la explotación de materiales pétreos se propone la utilización de la

cantera Esperanza

ubicada en el Km. 58+500 a 0.70 Km. del eje de la vía, en el cauce del río Rímac.

El acceso a la cantera contempla una trocha de penetración de gran pendiente y angosta, cuyo ingreso es por el Km. 57+500.

La fuente de agua que se propone

emplear es la

quebrada Surco,

ubicada en el Km. 66+000, de la carretera Cocachacra - Matucana.

1.3.4 Análisis de las Condiciones Hidrológicas_ y de Drenaje

El área de estudio (sector: Km. 57+000 al Km. 60+000), se ubica en la parte media de la cuenca del río Rímac, dentro de la cual destaca la quebrada de mayor significancia denominada Esperanza, ver Plano

Plano Hidrográfico de Cuencas .

(5-03) del Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña"

(Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

=============================!!

PAg.12

1

(19)

Uoiversid¡ig Nacional de lngenieria

Facultad de lngenier!a Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La información climatológica se obtuvo de la estación Matucana (1964-1998), por ser la estación más cercana al área de estudio, donde

indica una temperatura promedio de 15.3 ºC y una evaporación media

anual de 1890.8 mm.

a. Precipitaciones de Diseño

Se consideraron para el cálculo de precipitaciones de diseño para

períodos de retorno de 1 O, 25 y 100 años, valores obtenidos de las

estaciones Santa Eulalia, Matucana y Chalilla, cercanas a la zona del

presente estudio;.

Estación

Santa Eulalia

Matucana

Chalílla

Cuadro 1-4

Precipitaciones de Diseño

Periodo de Periodo de

Retomo10 años Retomo 25 años

(mm.) (mm.)

21.7 33.1

26.7 35.8

55.7 67.6

Peñodo de Retomo 100 años

(mm.) 44.8 45.1 81.8

"

-

.

Fuente: Estudio de Me1oram1ento de la Carretera Héroes de la Brena (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

b. Inventario y Evaluación del Estado Actual de las Obras de Arte y Drenaje

El inventario de la totalidad de las obras de arte y drenaje se presentan

en el Cuadro 1-5.

===============================il

Pág.13

I

PLANEAMIENTO Y PROGRAMAC/ON DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL

(20)

Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Ingeniería Civil

UBICACION

Inicio

Fin

57+0001 58+151

57+039

57+2001 57+300

Cuadro 1-5

Inventario Obras de Arte y Drenaje

DIMENSIONES

LADO! TIPO CLASE

Long

OBSERVACIONES

D

CUN

I

Triangular

ALC TMCcon cabezales

CUN I Triangular

Diám

36

Alto 0.30

0.30

1151 Limpia y en buen estado de conservación

10.00 ₁Buen estado de conservación. No existe emboquillado para proteger talud.

100 _{Limpia y en buen estado} de conservación

FOTO01

FOTO02

FOTO03

Capitulo I ANTECEDENTFS DEL PROYECTO

VISTA FOTOGRÁFICA

LJ

..

.

� .

P�g.14 PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL

(21)

Universidad Nacional de lngenierla Facultad de lngenierla Civil

UBICACION

_{LADOI TIPO} _CLASE

Inicio

Fin

57+280 D

57+5761 57+627

57+8401 57+878

ALC

PUE

TMC con cabezales

Losa y vigas Cº_N

TUN I Abovedado

DIMENSIONES

Diám Alto

36

5.98

OBSERVACIONES

Long

10.00 1 De regular a buen estado _¡_{FOTO 04} de conservación.

51.00 1 Puente Esperanza. Carga Máxima 60 Ton. En buen estado.

38.00 1 Regular estado. Presenta filtraciones de agua en la pared izquierda.

Carretera "Héroes de la Bre/la", Tramo 11: Cocachacra- Matucana, Sector. Km. 67+000 al Km. 60+000 MARto CÉSAR CAl.oeRON Mn..LoNe.s

Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

(22)

Universidad Nacional de lngenleria Facultad de lngenleria Civil

UBICACION

LADOI TIPO CLASE

Inicio

Fin

57+905

58+151

1

58+575

D

ALC

TMCcon cabezales y alas

TMCcon cabezales

CUN

I

Triangular

DIMENSIONES Diám Alto

36

OBSERVACIONES

Long

10.00 1 Buen estado de

conservación. Existe emboquillado para proteger el talud.

10.00

1

Regular estado de conservación. No existe estructura de disipación de energía.

424 _{En buen estado de}

conservación. Obstruida por material desprendido del talud

FOTO07

===================================================================ti

_{PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL} Pág.16

Cam1te,a "Héroes de la Brella", Tramo 11: Cocachacra-Matucana, Sector: Km. 67+ooo al Km.�

(23)

UBICACION

Inicio

Fin

58+2401 58+300 CUN I Triangular

58+575

I

1

D

1

ALC

I

TMC con

1

cabezales

58+575 59+100 D CUN Triangular

DIMENSIONES

Diám Alto

Long

0.30 60

36

1

11.00

0.30 525

OBSERVACIONES

Limpia y en buen estado de conservación.

1

Regular estado de

conservación. Existe

estructura de encauzamiento a la salida.

Limpia y en buen estado de conservación.

Carretera "Héroos de Is Brefls", Tramo 11: Cocachscra-Mlltucans, Sector: Km. 67+000 si Km. 60+000 MARlo � CAl..oeRON Mn..l.oNES

FOTO10

1

FOTO 11

I FOTO12

Capítulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

(24)

UBICACION

LADOI TIPO

Inicio

Fin

CLASE

58+6701 59+000 TUN I Abovedado

59+100 D ALC

PUE

59+1801 59+232

TMC con cabezales

1 Tipo losa y

vigas T.

Losa de

concreto

reforzado y

vigas de

concreto

pre-PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL

DIMENSIONES

Diám

Alto

6.20

36

OBSERVACIONES

Long

30.00

1

Regular estado de conservación.

10.00

1

Regular estado de

conservación. Existe estructura de disipación de energía. Emboquillado en regular estado.

52 Puente La Cascada. Carga Máxima 60 Ton. En buen estado.

Canetera "Héroes de la Brella", Tramo JI: Cccachacra-Matucana, Sector: Km. 67+000 al Km. 80+000

MARIO CÉSAR CAuleRóN Mll.J.oNes

�-...-.::.- ,..,, ....

FOTO13

FOTO 15

(25)

Universidad Nacional de Ingeniarla Facultad de Ingeniería Civil

UBICACION

Inicio

Fin

59+440

59+4401 59+695

59+620

D

esforzado.

ALC I TMCcon cabezales

CUN I Triangular

ALC TMCcon cabezales

DIMENSIONES

OBSERVACIONES

Diám Alto

_Long

36

0.30

36

10.00 1 Regular estado de conservación. Mal estaclo del emboquillado en entrada de la alcantarilla.

255 Falta limpieza y en buen estado de conservación.

10.00 1 Regular estado de conservación. Mal estado del emboquillado en entrada de la alcantarilla. Existe estructura de disipación de energía a la salida de la alcantarilla.

FOT016

FOT017

=============================================================ti

Pág.19

I

(26)

UBICACION

Inicio

Fin

59+695

59+6951 59+807

59+810

LADO! TIPO

D _ALC

CLASE

TMCcon cabezales

D CUN I Triangular

D ALC TMCcon

cabezales

DIMENSIONES

Diám Alto

36

0.30

36

OBSERVACIONES

Long

10.00 1 Regular estado de conservación. Mal estado del emboquillado en entrada de la alcantarilla. No existe emboquillado a la salida de la alcantarilla. 112 Falta limpieza y en buen

estado de conservación

10.00 1 Regular estado de conservación. Mal estado del emboquillado en salida de la alcantarilla.

FOTO 19

FOTO21

Fuente: Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña' (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+00

===============================================================ti

_{PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL} Pág.20 Carretera "Héroes de la Bre/la'\ Trsmo 11: Cocachacrs- Matucana, Sector. Km. 67+C(J() al Km. 60+-000

(27)

Universidad Nacional de lngenierfa

Facultad de lngenierfa Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

c. Verificación Hidráulica de las Estructuras Existentes

La verificación de las estructuras existentes se realizó calculando los caudales que discurrirían producto de las precipitaciones y escorrentía de la zona, por medio del Método Racional, y comparándolos con la capacidad hidráulica de las estructuras.

Se analizaron dos (02) puentes ubicados en el tramo en estudio.

• El puente La Esperanza tiene una luz de 51 m, en una quebrada de poco más de 4 Km2 _{de área, se encuentra en} buen estado de conservación.

• El puente llamado Cascada, tiene una luz de 52 m, ubicado en una quebrada de ancho reducido; al estar los estribos alejados del cauce, la capacidad hidráulica del mismo resulta suficiente para la demanda.

En los puentes, se pudo verificar que sus alturas obedecen más al nivel del trazo que a requerimiento hidráulico, ya que cumplen holgadamente con la sección transversal mínima requerida para los caudales. Se apreció en la inspección visual, que no hay evidencia del nivel máximo de avenidas bajo ninguno de los puentes (Ver Cuadro 1-5, Fotos: 05 y 15).

Las alcantarillas ubicadas en este sector tienen una capacidad, en las condiciones más favorables, de 1, 130 m3/s, . y en las más desfavorables de 0,340 m3/s. Analizándose las alcantarillas inventariadas, se hallaron que todas tienen sección suficiente para el requerimiento hidráulico existente (Ver Cuadro 1-5, Fotos: 01, 03, 07, 08, 11,14,16,18,19 y 21).

PUWEAMIENTO Y PROGRAMAC/ON DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO V1AL

Pag. 21 1

(28)

!!,!niv��slé\9�ªº-C!MI de Ingeniería

F�ltad de Ingeniería Civil Capitulo I ANTECEDENTFS DEI. PROYECTO

Por las cunetas con sección triangular totalmente llena discurre un caudal de 0,477 m3/s; y con sección al 75% del tirante, 0,34 m3/s. Analizándose las cunetas inventariadas, se hallaron que la sección típica de la cuneta (0.60 m de ancho por 0.40 m de alto) es suficiente para discurrir el flujo al 100% del tirante. En este caso, para que el caudal discurra va a ser necesaria la sección completa de la cuneta, puesto que la sección considerando el 75% del tirante resulta insuficiente para transportar el máximo flujo requerido; sin embargo, no se proyectan derrames por exceso de flujo. Las cunetas trabajarían excepcionalmente al 95,6% del tirante (Ver Cuadro 1-5, Fotos: 02, 04, 09, 1 O, 12, 17 y 20).

d. Obras de Drenaje Proyectadas

Del inventario ejecutado, y considerando los requerimientos del proyecto, se indican en el Cuadro 1-6 las obras proyectadas; cabe mencionar que los puentes en el tramo tienen una sección suficiente, y se encuentran en buenas condiciones, por lo que no es necesaria intervención alguna.

Cuadro 1-6

Obras de Drenaje Proyectadas

Progresiva Actividad

Km. 57+039 Construcción de un emboquillado a la salida de la alcantarilla.

Km. 57+280 Construcción de un emboquillado a la salida de la alcantarilla.

Km. p8+151 Construcción de una estructura de disipación de energía a la salida de la alcantarilla.

Km. 59+100 Reconstrucción del emboquillado a la entrada de la alcantarilla. Km. 59+440 Prolongación de la alcantarilla _y reconstrucción del

emboauillado a la entrada de la alcantarilla.

Km. 59+620 Prolongación de la alcantarilla _y reconstrucción del

emboauillado a la entrada de la alcantarilla.

Km. 59+695 Reconstrucción del !3mboquillado a la entrada de la alcantarilla v construir un emboquillado a la salida de la misma.

Km. 59+810 Prolongación de la estructura de emboquillado a la salida de la

alcantarilla.

Fuente: Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña" (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

Pág.221

(29)

l!n�� t,ladqnal <te Ingeniería

Facultad ele Ingeniería Civil Capitulo I ANTECEDENTF.S DEL PROYECTO

1.3.5 Evaluación Estructural de Obras de Arte Relevantes

► Puente Callana, se encuentra ubicado en la progresiva 71 +522; es

del tipo curvo de 150 m. de longitud, constituido por dos estribos y dos pilares, la longitud entre pilares es de 90 m., entre pilar y estribo es de 30 m ..

La superestructura esta

constituida por una viga tipo cajón post-tensada de altura variable, encima de esta viga tipo cajón se encuentra el tablero conformado por la losa de concreto armado.

En general el puente Callana presenta muy buenas condiciones de funcionalidad y serviciabilidad. Sin embargo requiere realizar pequeñas actividades para asegurar su adecuado funcionamiento.

► Puente La Cascada, se encuentra ubicada en el distrito de Huarochirí, provincia de Matucana del departamento de Lima, pertenece a la carretera Héroes de La Breña, en el tramo Cocachacra - Matucana, progresiva Km. 59+180. Es un puente recto de 52 m, de luz, de losa de concreto reforzado y vigas longitudinales de peralte 2.3m, de concreto preesforzado y vigas

transversales, además posee dos (02). estribos de concreto

reforzado. Posee veredas ancho 70cm. y barandas metálicas de alto 1.20 m, a ambos lados de la vía. 0Jer Cuadro 1-5, Foto 15).

El puente La Cascada, se encuentra en buen estado de conservación, presentando únicamente deterioro de los aparatos de apoyo entre losa y estribo.

► Puente Esperanza se encuentra ubicada en el distrito de

Huarochiri provincia de Matucána del departamento de Lima,

PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO V1AL

(30)

Ut,i'le�•Nadooal d� Ingeniería

Facultad'de lng_enlerfa Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

pertenece a la carretera Héroes de La Breña, en el tramo Cocachacra - Matucana, progresiva Km. 57+576.

Es un puente recto de 51 m, de luz, de losa de concreto reforzado y vigas longitudinales de peralte 2.20 m, de concreto pre-esforzado y vigas transversales, además posee dos (02) estribos de concreto reforzado. Posee veredas ancho 70cm. y barandas metálicas de alto 1.20 m, a ambos lados de la vía.

El puente- Esperanza, se encuentra en buen estado de conservaGión, presentando únicamente deterioro de los aparatos de apoyo entre losa y estribo. (Ver Cuadro 1-5, Foto 05).

► Túneles, en este sector existen dos estructuras de especial

importancia que son los falsos túneles; estas estructuras cumplen la función de drenar los flujos de huaicos que es constante en épocas de lluvia, se ubican en las progresivas Km. 57+840 y Km. 58+670. Están construidas de concreto armado, con una sección tipo abovedada, de longitudes cortas de 30 a 40 m, la altura interior de 6.5 m; la parte superior tiene la forma de un canal con terminación tipo cabezal de alcantarilla, para conducir los escombros. Al interior lleva lloraderas que drenan hacia la cuneta tipo sección rectangular a ambos lados del túnel (Ver Cuadro 1-5, Fotos: 06 y 13).

1.3.6 Diseño de Pavimento

Se efectuó el diseño del pavimento tomando como datos de partida los estudios de geotecnia y el estudio de tráfico. El pavimento actual se encuentra en buenas condiciones razón por lo cual se verificó en base a los datos del estudio anterior sus espesores, estando cercanamente los valores calculados teóricamente a los espesores existentes.

==============================! Pág.241

_{PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO V1AL}

(31)

Universiq_ad Nacional de Ingeniería

Facu�d de Ingeniería Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Según el perfil estratigráfico el tramo comprende a una misma

sectorización por tener el mismo tipo de suelo predominante (GP-GC)

a una profundidad de 0.40 m., respecto a la evaluación superficial se

hizo la inspección ocular, no presentándose fallas relevantes para

sectorizar. Ver Cuadro 1-7.

Cuadro 1-7

Espesores del Pavimento Existente Sector: Km. 57+00'0 al Km. 60+000.

Espesores Calculado Combinación a _Usar

Car eta Asfáltica 6.50 5.60

Base Granular 3.00 7.00

Sub- Base Granular 8.50 7.00

SN Subrasante 4.50 4.50

Fuente: Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña" (C.arretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

Para los sectores donde se corrigió el alineamiento (ensanches hacia

el talud izquierdo), se proyecto el diseño del pavimento; en este caso

los CBR de los espesores granulares son tomados teniendo en cuenta

los mínimos de las Normas EG-2000 el espesor final se presenta en el

Cuadro 1-8.

Cuadro 1-8

Espesores del Pavimento en los Tramos Alineados

Espesores Calculado Combinación _{a Usar}

Car eta Asfáltica 5.00 5.00

Base Granular 3.00 8.00

Sub- Base Granular 3.00 8.00

SN Subrasante 3.07 4.53

Fuente: Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña" (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra .- Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

Para el diseño del pavimento flexible se empleo el método AASHTO

cuyo fin es dar un número estructural al pavimento según las

condiciones de desempeño, drenaje,

.

tránsito

,

_{confiabilidad y material�s}

de las capas a emplear.

PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO V7AL

Pág. 25 I

Carretera "Héroes de ta Breña", Tramo 11: Cocachacra- Matucana, Sector: Km. 57+ooo al Km. 60+000

(32)

l.!.!)jv§rsidad �ador@l � lngenl.erfa

Facultad de, lngenierfa Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.3.7 Estudio de Señalización y Seguridad Vial

a. · Registro y Características de las Señales Existentes y Proyectadas

La actual señalización que presenta el sector en estudio, cumple con la

normatividad y el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por el Ministerio de

Transportes, y Comunicaciones.

Las señales y elementos de seguridad vial que se proyectan

implementar, corresponden al cambio del alineamiento del trazo

existente.

Exisfen señales verticales reglamentarias del tipo prohibitivas

(como las que indican las velocidades máximas en el tramo y el

conservar el carril de transito); preventivas correspondientes a

advertir la presencia de curvas, contra curvas camino sinuoso y

presencia de túneles; e informativas como paneles informativos

que indican los nombres y características principales de los

puentes. Las señales verticales que se encuentran en el sector a

modificar, serán reubicadas (ver Cuadro 1-9).

En cuanto a la señalización horizontal, está referido a las marcas

sobre el pavimento, en el análisis que se ha efectuado a la vía esta

se muestra muy deficiente, en el mejor de los casos la única línea

existente con claridad es la central, mientras que las líneas

laterales o de borde en muchos tramos ha desaparecido. Las

señales horizontales que se encuentran en el sector a modificar,

serán reubicadas (ver Cuadro 1-9).

Existen hitos kilométricos colocados a intervalos de 1 Km:, a la

derecha los kilómetros pares y a la izquierda los impares, desde el

origen de la carretera hacia el término de ella. Con el cambio de

Pág. 26 I

(33)

u'ñi.versié:lád Ñadonál de lngenieña

facultácl, de l!ígenier{a Civil Capitulo l ANTECEDENTES DEL PROYECTO

trazo se requiere la reubicación de los hitos existentes en la progresiva Km. 58+000. También guardavías conformadas por vigas metálicas corrugadas en varios sectores del tramo, en los sectores que serán modificados se repondrán las guardavías (ver Cuadro 1-9).

Se ha incluido la ubicación de tachas, las mismas que irán distanciadas de acuerdo al reglamento de tránsito. Este tipo de elementos se ha previsto en las' curvas de volteo y en el eje de la vía (ver C4adro 1-9). Asimismo, existen postes delineadores a lo largo del sector. Se ha propuesto colocar delineadores en las curvas que han sido modificadas (ver Cuadro 1-9).

Cuadro 1-9

Resumen de Señales y/o Elementos de Seguridad Vial Proyectados

UBICACION LADO ELEMENTO UNO CANTIDAD

57+970 D Marcas BC _m"

57+970 1 Marcas BC m"

57+971

e

Marcas AD m"

58+000 D Hito und

58+000

e

Tachas und

58+007.5

e

MarcasAC m"

58+020 D Delineadores und

58+060 1 P-41 und

58+070 1 Delineadores und

58+155 1 P-4A und

58+760 D P-28 und

59+377

e

Tachas und

59+377 D Marcas BC m"

59+377 1 Marcas BC m"

59+377

e

Marcas AD _m"

59+377.70

e

MarcasAC m"'

59+380 D Delineadores und

59+414 1 R-15 und

59+480 1 Guardavias M

59+500 1 R-30 und

59+517.7

e

MarcasAC M"

59+580

e

Tachas und

59+620 1 P-48 und

59+635.1

e

Marcas AC m"'

D: Derecho / 1: Izquierdo / C: Centro / BC: Blanca continua / AD: Amanlla discontinua / AC:

Amarilla continua / R: Reglamentaria/ P: Preventiva.

Fuente: Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña" (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector. Km. 57+000 al Km. 60+000.

PUWEAM/ENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL

Carretera "Héroes de la Brella", Tramo 11: Cocachacra-Matucana, Sector. Km. 51+-000 al Km. 60+-000

24.9

6

1

18 36.18

51.00

1

26 1

1

17

44.6

7.97 42.58 218 11 1 120

1

32.5

19

1 31.63 21

(34)

Unive�dpd Nacional de Ingeniería

Facultaci'de Ingeniería CMI Capitulo I ANTECEDENTF.5 DEL PROYECTO

b. Regulación del Tránsito Durante las Actividades de Construcción y Mantenimiento Vial.

Durante los trabajos de construcción se deberá colocar señales

preventivas, reglamentarias y de información, pueden instalarse sobre

las barreras, pero no debe permitirse que interfieran con la efectividad

de éstas o de otras señales o dispositivos de control de tránsito.

Las señales preventivas deberán aplicarse con suficiente anticipación,

cuando se cierre u obstruya el carril a intervenir, a fin de advertir al

conductor de

_

la restricción y riesgo existente en la zona. Deberán tener

forma de diamante, es decir, un cuadrado colocado con una diagonal

vertical, con símbolo o mensaje en negro y fondo anaranjado

reflectante, además tendrá una orla negra fija.

Además, se deben colocar otros elementos como barricadas, conos,

tranqueras,

etc. cuyo objetivo es prevenir accidentes por la

interferencia con las actividades de construcción ha realizarse dentro

de la calzada o cerca de ella, para lo cual se canaliza el tránsito fuera

de la zona de peligro o se dirige a través de ella.

Se deberá elaborar un Plan de señalización y Seguridad Vial para la

etapa de construcción, en la cual se detallen los tipos de señales y las

ubicaciones de las mismas.

1.3.8 Evaluación Económica

La alternativa a evaluar fue el reducir la sinuosidad del alineamiento

proyectando tramos en tangente, que conlleva a la construcción de

muros de contención; esta alternativa implica también colocar un

nuevo pavimento en estos sectores y un mantenimiento rutinario

perenne y periódico cada cinco años a lo largo de la vía.

Pág.281

(35)

U11iversi<!ad ti�onat de lngenieña

Facultad de lngenieña Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Se compararon los flujos de costo de la situación con proyecto y sin proyecto, y para medir sus bondades se calculó los indicadores de rentabilidad como el VAN y la TI R.

a. Preservación del Capital a Invertir

Mantenimiento Rutinario y Periódico.-

Mantenimiento rutinario de

la vía a lo largo de todo el año y en especial en épocas de lluvia; abarcando la calzada, las bermas, limpieza de los conductos de drenaje superficial, señalización y conservación de las estructuras mayores como puentes y túneles. Mantenimiento periódico cada cinco años, que consistirá en el recapeo de las fallas superficiales y el acondicionamiento para estabilizar los taludes inestables.

Beneficios y Costos.

- Para la evaluación socioeconómica los

beneficios netos a ingresar son los ahorros en los costos de operación vehicular y del tiempo comparados en la situación con proyecto y sin proyecto mediante unos factores del resultado del HDM 111, el beneficio anual resulta de multiplicar la diferencia de estos factores por los 21 Km. por el número de vehículos de cada tipo diario y por 365 y los costos son los referidos a la construcción supervisión y diseño y el mantenimiento periódico y rutinario, ver Cuadro 1-10.

Cuadro 1-10

Costo Sin Proyecto y Costo con Proyecto

COSTOS SIN PROYECTO S/. 96,390.00

Mantenimiento rutinario SI. 96,390.00

COSTOS CON PROYECTO S/. 8,487,402.41

Costo Fijo

Construcción SI. 6,288,632.05

Costos Intangible

Supervisión SI. 314,431.60

Diseño SI. 276,500.00

Mantenimiento rutinario anual SI. 101,745.00

Mantenimiento periódico quinquenal SI. 1,506,093.75

Fuente: Estudio de Mejoramiento de la Carretera "Héroes de la Breña" (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector: Kr;n. 57+000 al Km. 60+000.

PUWEAMIENTO Y PROGRAMACION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL

Carretera "Héroes de la Brella'� Tramo 11: Cocachacra- Matucana, Sector. Km. 57+«10 al Km. 60+-000

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Univefsldad �onal de Ingeniería

Facultad de Ingeniería CMI Capitulo I ANTECEDENTES DEL fROYECTO

Para la evaluación privada los beneficios a ingresar son los cobrados por el costo de peaje de acuerdo al tipo de vehiculo y los costos son los referidos a los costos de concesión ( construcción en otros tramos) y al mantenimiento periódico y rutinario. Los resultados de los indicadores de rentabilidad para un horizonte de 20 años se presentan en el Cuadro 1-11, infiriéndose por lo tanto que la intervención es rentable.

-Cuadro 1-11

Indicadores Económicos de la Evaluación del Proyecto

EVALUACION VAN ( S/.) TIR ( %)

SOCIECONOMICA 18,480, 165.90 51.15

PRIVADA 50,800,998.23 84.93

-Fuente: Estudio de Me1oram1ento de la Carretera "Héroes de la Brena• (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra - Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000.

Año Óptimo de la Intervención.-El año optimo será aquel donde las

condiciones de estabilidad macroeconómicas sean las adecuadas y las políticas de estado sean firmes para la inversión en la infraestructuras vial, además las condiciones climáticas favorezcan como en los meses de menos tránsito vehicular y menos lluvia para no interrumpir el flujo importante de mercancías y pasajeros.

1.4 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

Es posible que el proyecto "Mejoramiento de la Carretera uHéroes de la Breña" (Carretera Central), Tramo 11: Cocachacra -Matucana, Sector: Km. 57+000 al Km. 60+000,, genere impactos socioambientales negativos, por lo cual se hace necesaria la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), . cuya implementación permita una conservación y relación armónica entre el medio ambiente y el Proyecto.

Pág.30 1

(37)

U¡f dad� ge Ingeniería

Facu�d de lngenierta Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.4.1 Objetivo General

Identificar, predecir, interpretar y comunicar los impactos socio ambientales resultantes de la interacción entre el ambiente y el proyecto, así como proponer las respectivas medidas y/o acciones dirigidas a evitarlos, minimizarlos y/o mitigarlos, y de ser el caso potenciarlos, a fin de guardar la armonía y equilibrio en su ámbito de influencia.

1.4.2 Descripción General del Proyecto

Las principales actividades que se proyectan realizar son:

Construcción de muros de contención, conformación de la estructura del pavimento; también trabajos complementarios como mejorar el funcionamiento de las obras de drenaje y reubicación de las señales preventivas. Las actividades indicadas se detallan en el numeral 1.3 Estudio de Ingeniería del Proyecto.

Se tiene previsto el uso de área auxiliares para el emplazamiento de talleres, laboratorios, planta de concreto, depósitos de excedentes, canteras y fuentes de agua.

1.4.3 Marco Legal e Institucional

Para el desarrollo del presente estudio se han tomado en cuenta el marco normativo vigente indicándose las principales normas legales:

Constitución Política del Perú, Código Penal Título XIII - Delitos contra la Ecología, Ley General del Ambiente, Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada, Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, Ley General de Expropiaciones, Ley General de Aguas, Ley de la Conservación de la Diversidad Biológica, Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos

Pág.31 1

(38)

Universi(Jad Nacional de lngenierfa

Facultad de lng_enierfa Civil Capitulo I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Naturales, Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de los ríos por las municipalidades, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, Derecho de Vía de las carreteras que interconectan a los departamentos de Lima, Junín, Paseo, Huánuco y Ucayali, Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Sub-Sector Transportes, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, Ley Orgánica de las Municipalidades

Las principales instituciones involucradas en el estudio son:

Presidencia del Consejo de Ministros (PCM): Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) e Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales (DGASA), Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN), Ministerio de Salud: DIGESA y la Dirección Ejecutiva de Ecología y Medio Ambiente y Gobiernos Regionales y Locales.

1.4.4 Línea Base Ambiental

El área de influencia directa comprende las áreas aledañas en donde se ejecutará la construcción de los muros de contención, la conformación de la estructura del pavimento, así como, las áreas usadas para la explotación de canteras, disposición de materiales excedentes, emplazamiento de las plantas de chancado y de concreto, talleres y caminos de acceso.

Para la delimitación del área de influencia indirecta se tomaron en cuenta las subcuencas del río Rímac y los límites geopolíticos y administrativos a nivel distrital. La superficie que abarca dicha área es de 343.84 Km2