TítuloLNG carrier 170 000 m3

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(1)CUADERNO 13 PRESUPUESTO Y ESTUDIO DE LA VIABILIDAD ECONOMICA H. Carlos Orejas. Contacto: H. Carlos Orejas González Correo: [email protected] Nº teléfono: 626669943.

(2) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. Escola Politécnica Superior. DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA NAVAL Y OCEÁNICA GRADO EN INGENIERÍA DE PROPULSIÓN Y SERVICIOS DEL BUQUE. PROYECTO NÚMERO 13-P7 TIPO DE BUQUE : L.N.G.C. 170.000 m3 CLASIFICACIÓN , COTA Y REGLAMENTOS DE APLICACIÓN : Bureau Veritas, Solas, Marpol. CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA: L.N.G. VELOCIDAD Y AUTONOMÍA : 21 nudos al 90 % de MCR con un 10% de margen de mar y autonomía de 12.000 millas a velocidad de servicio. SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA / DESCARGA : Sistema de contención de la carga de doble membrana, sistema de descarga con bombas. PROPULSIÓN : Propulsión diesel eléctrica. TRIPULACIÓN Y PASAJE : 26 OTROS EQUIPOS E INSTALACIONES : Hélice transversal en proa . Las habituales en este tipo de buques.. 2.

(3) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. CONTENIDO: 1 OBJETIVOS DEL CUADERNO ............................................................................... 6 1.1 DATOS DE PARTIDA ................................................................................................... 7. 2. COSTE DE MATERIALES Y EQUIPOS .................................................................. 7 2.1 CASCO DEL BUQUE ................................................................................................... 9 2.1.1 ACERO LAMINADO Y PERFILES ......................................................................... 9 2.1.2. RESTO DE MATERIALES DEL CASCO ....................................................... 10. 2.1.7 CONTROL DE LA CORROSIÓN ......................................................................... 15 2.1.8 RESUMEN DE PRESUPUESTO DEL CONCEPTO CASCO ................................ 15 2.2 EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES ............................................................ 16 2.2.3 HABILITACIÓN ................................................................................................... 19 2.3 MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA ................................................................... 25 2.4 PROPULSIÓN ............................................................................................................ 26 2.4.2 MOTORES ELÉCTRICOS ................................................................................... 26 2.4.3 LINEAS DE EJES ................................................................................................ 27 2.5 MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIÓN ............................................................. 29 2.5.1 SISTEMAS DE CIRCULACIÓN, REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN DE LAS PLANTAS PROPULSORAS Y AUXILIARES ................................................................. 29 2.5.2 SISTEMA DE ARRANQUE DE MOTORES .......................................................... 29 2.5.3 SISTEMA DE MANEJO DE COMBUSTIBLE ....................................................... 29 2.5.4 SISTEMA DE PURIFICACIÓN ............................................................................. 30 2.5.5 EQUIPOS AUXILIARES DEL CASCO ................................................................. 30 2.5.6 EQUIPOS SANITARIOS ...................................................................................... 31 2.5.7 VARIOS ............................................................................................................... 32 2.6 PERTRECHOS Y RESPETOS ..................................................................................... 34 2.6.1 ANCLAS ............................................................................................................. 34 2.6.2 HÉLICES DE RESPETO ...................................................................................... 34 2.6.3 RESUMEN DEL CONCEPTO PERTRECHOS Y RESPETOS ............................... 34 2.7 INSTALACIONES ESPECIALES ................................................................................ 35 2.7.1 INSTALACIONES ESPECIALES DEL SERVICIO DE CARGA ............................. 35 2.7.2 INSTALACIONES Y EQUIPOS DE AUTOMATIZACION, TELECONTROL Y ALARMA ...................................................................................................................... 37. 3 COSTE DE LA MANO DE OBRA DE CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE ................. 44 3.1 CASCO ...................................................................................................................... 46 3.1.1 ACERO LAMINADO DEL CASCO ...................................................................... 46 3.1.2 RESTO DE MATERIALES DEL CASCO .............................................................. 47 3.1.3 MATERIALES AUXILIARES A LA CONSTRUCCIÓN DEL ACERO ESTRUCTURAL ........................................................................................................... 47 3.1.4 PREPARACIÓN DE SUPERFICIES ..................................................................... 47 3.1.5 Pintura y control de corrosión. ........................................................................... 47. 3.

(4) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.1.6 RESUMEN CONCEPTO CASCO ........................................................................ 48 3.2 EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES ............................................................ 49 3.2.1 EQUIPO DE FONDEO, AMARRE Y REMOLQUE ............................................... 49 3.2.2 MEDIOS DE SALVAMENTO ............................................................................... 49 3.2.3 HABILITACIÓN ................................................................................................... 49 3.2.4 FONDA Y HOTEL ............................................................................................... 50 3.2.5 AIRE ACONDICIONADO .................................................................................... 50 3.2.6 NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES ............................................................... 50 3.2.7 MEDIOS CONTRAINCENDIOS CONVENCIONALES ......................................... 50 3.2.8 INSTALACIÓN ELÉCTRICA ................................................................................ 51 3.2.9 VARIOS ............................................................................................................... 51 3.3 MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA ................................................................... 53 3.3.1 EQUIPO DE GOBIERNO .................................................................................... 53 3.3.2 EQUIPOS DE MANIOBRA EN CUBIERTA .......................................................... 53 3.4 PROPULSIÓN ............................................................................................................ 54 3.4.1 MÁQUINAS DE PROPULSIÓN ........................................................................... 54 3.4.2. LÍNEA DE EJES ............................................................................................ 54. 3.5 MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIÓN ............................................................. 56 3.5.1 GRUPOS ELECTRÓGENOS ............................................................................... 56 3.5.2 SISTEMA DE CIRCULACIÓN, REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN .................. 56 3.5.3 SISTEMA DE MANEJO DE COMBUSTIBLE ....................................................... 56 3.5.4 SISTEMAS DE PURIFICACIÓN .......................................................................... 57 3.5.5 EQUIPOS AUXILIARES DEL CASCO ................................................................. 57 3.5.6 EQUIPOS SANITARIOS ...................................................................................... 58 3.5.6 VARIOS ............................................................................................................... 58 3.5.7 RESUMEN DEL CONCEPTO MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIÓN ........ 59 3.6 PERTRECHOS Y RESPETOS ..................................................................................... 60 3.6.1 ESTIBA ............................................................................................................... 60 3.6.2 RESUMEN DEL CONCEPTO PERTRECHOS Y RESPETOS ............................... 60 3.7 INSTALACIONES ESPECIALES ................................................................................ 61 3.7.1 INSTALACIONES ESPECIALES DEL SERVICIO DE CARGA ............................. 61 3.7.2 INSTALACIONES Y EQUIPOS DE AUTOMATIZACIÓN, TELECONTROL Y ALARMA ...................................................................................................................... 62 3.7.3 SISTEMAS DE ESTABILIZACIÓN Y AUXILIARES DE MANIOBRA .................... 62 3.7.4 INSTALACIONES Y EQUIPOS CONTRAINCENDIOS ESPECIALES .................. 62 3.7.5 INSTALACIONES PARA LA LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN .............. 62 3.7.6 INSTALACIONES Y EQUIPOS ESPECIALES DE SEGURIDAD .......................... 62 3.7.7 RESUMEN DEL COSTE DE MANO DE OBRA ................................................... 63. 4 COSTE DE CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE ......................................................... 66 5 COSTE TOTAL DEL BUQUE ................................................................................ 66. 4.

(5) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 5.1 JUSTIFICACION DEL PRECIO DEL BUQUE ............................................................. 69. 6 ESTUDIO DE VIABILIDAD .................................................................................... 70 6.1 HIPÓTESIS DE PARTIDA ........................................................................................... 70 6.1.1 TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN ........................................................................... 70 6.2 AMORTIZACIONES ................................................................................................... 76 6.3 GASTOS OPERATIVOS ANUALES ............................................................................ 77. 6.4 INVERSIONES ................................................................................................... 82 6.4.4 FONDO DE MANIOBRA ..................................................................................... 84 6.4.5 INVERSIÓN EN EL FONDO DE MANIOBRA ...................................................... 85 6.5 CASH FLOW TOTAL .................................................................................................. 87 6.5.1 CASH FLOW OPERATIVO .................................................................................. 87 6.6 CASH FLOW EXTRAOPERATIVO. ............................................................................. 88 6.7 CONCLUSIONES ...................................................................................................... 90 6.8 PROYECTO FINANCIADO ........................................................................................ 91 6.8.1 CASH FLOW EXTRAOPERATIVO DE LA HIPOTECA NAVAL ................................ 92 6.8.2 CASH FLOW OPERATIVO ...................................................................................... 92 6.9 OTROS CÁLCULOS .................................................................................................. 94 6.9.1 CAPITAL APORTADO ........................................................................................ 94 6.9.2 COSTE DE CAPITAL EXIGIDO ........................................................................... 94 6.10 CÁLCULOS DE VIABILIDAD Y CONCLUSIONES ................................................... 95. BIBLIOGRAFÍA: ....................................................................................................... 97 CUADERNO ............................................................................................................ 98 13 ANEXOS ............................................................................................................. 98 ANEXO 1 ................................................................................................................. 99 PRECIO DE BUQUES DE NUEVA CONSTRUCCIÓN. CLARKSON RESEARCH .... 99 ANEXO 2 ............................................................................................................... 100 2016 WORLD LNG REPORT ................................................................................. 100 ANEXO 3 ............................................................................................................... 101 VALORES IPRI. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA. ................................. 101 ANEXO 4 ............................................................................................................... 102 VARIACIÓN ANUAL IPC. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA. ................. 102. 5.

(6) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 1 OBJETIVOS DEL CUADERNO El objeto principal de este cuaderno es realizar un análisis económico del buque de proyecto, obteniendo la viabilidad de la realización material del proyecto. Para la realización de este análisis es fundamental el conocimiento de los dos parámetros fundamentales que determinan la viabilidad del buque: -. El coste del buque. -. Análisis de viabilidad del proyecto de inversión. El coste del buque depende por completo de las características técnicas y operativas del buque y del astillero, por lo que deberán incluirse los valores del coste de construcción, los costes variables y el beneficio del astillero. El análisis de viabilidad del proyecto de inversión depende del punto de vista del armador, así como de una serie de factores como pueden ser la rentabilidad, necesidades del mercado, legislación vigente, fiscalidad, etc. La influencia en la viabilidad de todos estos condicionantes se plasman en una serie de ratios que se definen a continuación: -. Tasa Interna de Retorno (TIR): Tasa de descuento con la que el Valor Actual Neto es igual a cero. Dicha tasa es un parámetro que mide la rentabilidad de un proyecto. A mayor TIR mayor rentabilidad.. -. Valor Actual Neto (VAN): Es el valor presente de un determinado número de flujos de caja futuros, originados por una inversión y una actividad asociada. De forma general, un proyecto puede considerarse aceptable si tiene un VAN positivo.. 6.

(7) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. VAN acumulado: es parámetro que evalúa el VAN de los flujos de caja año a año del proyecto.. En este cuaderno se obtendrán los valores de los diferentes parámetros que determinan el valor final del presupuesto y los ratios de viabilidad del buque, estableciendo si es recomendable o no la explotación del buque como proyecto de inversión.. 1.1 DATOS DE PARTIDA Se muestran las características principales del buque, con el fin de referenciar estos valores a los cálculos que se realizarán durante el presente cuaderno.. Vol (m3) Δ (t). LPP (m). B(m). D(m). T(m). V(kn). CB. 1700000 113523,92. 278. 45,9. 26,77. 11,57. 21. 0,751. 2. COSTE DE MATERIALES Y EQUIPOS Para la obtención de coste del buque es necesario, en un primer lugar, realizar un desglose del mismo en una serie de conceptos determinados que permitirán, en esta etapa del proyecto, obtener los datos de coste por una metodología empírica, asegurando al mismo tiempo que durante el proceso se considerarán todos los elementos que forman parte del coste, evitando la contabilización duplicada de algunas partidas, o la no inclusión de las mismas en el presupuesto del buque. Cabe destacar en este apartado que en las partidas correspondientes del desglose del presupuesto del buque siempre se deberán tener en cuenta los costes de materiales a granel y los de los equipos, siendo una partida aparte el coste correspondiente a la mano de obra.. 7.

(8) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. A continuación, se definen los conceptos correspondientes al precio de los materiales y los equipos:. 1 CASCO 1. Acero laminado y perfiles 2. Resto de material del casco. 3. Timón 4. Materiales auxiliares a la construcción del acero estructural 5. Preparación de superficies 6. Pintura y galvanizado 7. Control de la corrosión 2 EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES 1. Equipo de fondeo, amarre y remolque 2. Medios de salvamento 3. Habilitación 4. Fonda y Hotel 5. Aire acondicionado 6. Navegación y comunicaciones 7. Medios contraincendios convencionales 8. Instalación eléctrica 9. Armamento 3 MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA 1. Equipo de gobierno 2. Equipos de maniobra de cubierta. 4 PROPULSIÓN 1. Maquinaria de propulsión 2. Líneas de ejes 3. Hélices de propulsión 5 MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIÓN 1. Sistemas de circulación, refrigeración y lubricación de auxiliares 2. Sistema de generación de vapor 3. Sistema de arranque de motores 8.

(9) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 4. Sistema de manejo de combustible 5. Sistema de purificación 6. Equipos auxiliares del casco 7. Equipos sanitarios 8. Varios 6. PERTRECHOS Y RESPETOS 7 INSTALACIONES ESPECIALES 1. Equipos de servicio de carga especiales 2. Instalaciones y equipos de automatización, telecontrol y alarma 3. Sistemas de estabilización y auxiliares a la maniobra 4. Instalaciones y equipos contraincendios especiales 5. Instalaciones para la lucha contra la contaminación 6. Instalación y equipos de seguridad especiales. 2.1 CASCO DEL BUQUE 2.1.1 ACERO LAMINADO Y PERFILES El coste unitario de acero laminado de calidad A va a ser de 450 €/t. El coste del acero laminado se estima mediante la siguiente expresión:. Coste de acero y perfiles € = Peso bruto de acero ton · Coste por ton [. € ] ton. En estas condiciones y teniendo en cuenta los valores del peso que se estimaron en el Cuaderno 1, el coste del acero y perfiles del buque de proyecto será el siguiente: Coste de acero y perfiles € = 25266,84 ton · 450. € = 11370078 € ton. 9.

(10) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.1.2 RESTO DE MATERIALES DEL CASCO En esta partida de coste se van a tener en cuenta los materiales correspondientes a los polines y piezas fundidas. -. POLINES. El peso total en toneladas del conjunto de los polines del buque se puede estimar teniendo en cuenta la expresión siguiente:. Peso polines = 0,0033 · BHP + 0,0034 · kW ·. M 1500 N + 0,14 · NJK · TJK + 0,075 · NJO rpm. · TJO + 0,0024 · NJ · dP,Q + 3,7 · 10RS · L · H · vV + 2. M. Siendo: -. BHP es la potencia al freno de los motores principales (HP). (BHP = 91725,911 HP) kW es la potencia de los motores auxiliares (kW). (kW=0) rpm son las revoluciones por minuto de las máquinas auxiliares. Nmc: es el número de maquinillas de carga. (Nmc = 7) Tmc: Tracción de las maquinillas de carga. (Tmc=786 t) Nma: es el número de maquinillas de amarre. (Nma=7) Tma es la tracción de las maquinillas de amarre. (Tma=786 t) Nm: es el número de molinetes. (Nm=7) d es el diámetro de la cadena del ancla, en mm. (d=120mm) L es la eslora de escantillonado, en m. (L = 278 m) H es el calado de escantillonado, en m. (H = 11,57 m) Vs es la velocidad de servicio (en nudos). (21 kn). Por tanto: Peso polines = 827,19 ton. Coste polines = 450. € · 827,19 ton = 372235,91 € ton. 10.

(11) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. PIEZAS FUNDIDAS. El coste se estima por medio de la siguiente ecuación: Coste piezas fundidas = 4 · L · H Siendo, L es la eslora del buque, (L=278 m) H es el puntal del buque a la cub. ppal., (H =26,77m) Coste piezas fundidas = 4 · 278 · 26,77 = 29768,24 €. 2.1.3 TIMÓN El coste se estima por la siguiente ecuación: Coste timón = 40 · LMZ[J HZ[J Siendo: LTim: Longitud media del timón (Ltim = 6 m) HTim: Altura del timón (Htim = 11 m) Entonces, el coste del timón es: Coste timón = 40 · 62 · 11 = 15840 €. 11.

(12) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.1.4 MATERIALES AUXILIARES A LA CONSTRUCCIÓN DEL ACERO Su coste se estima como 50€ por tonelada de acero estructural. Coste materiales aux. de construcción del casco = Peso bruto acero · 50 Peso bruto de acero ton = Peso neto de acero · 1,15. Y,. Entonces, Coste materiales aux. de construcción del casco = 25266,84 ton · 1,5 ·. 50€ = 1895013 € ton. 2.1.5 PREPARACION DE SUPERFICIES Se tendrán en cuenta las siguientes partidas: -. GRANALLADO. Se estiman los siguientes costes: Coste de granallado en superficies exteriores, 8 €/m2 Coste de granallado en superficies interiores, 15 €/m2 Por lo tanto, el coste de granallado se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste granallado = Sàb · 8 + S[cb · 15 Coste granallado = 21413,94 · 8 + 27838,117 · 15 = 588884,07 € -. IMPRIMACIÓN. Se puede estimar con la siguiente expresión: Coste imprimación = Sàb + S[cb · 8. 12.

(13) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. Por lo tanto, el coste de la imprimación es el siguiente: (Sàb + S[cb ) · 8 = 394016,456 € 2.1.6 PINTURA Y GALVANIZADO Para la pintura se considerarán los costes correspondientes a la obra viva, la obra muerta, el interior, las tuberías y el galvanizado. Se supondrá en todos los casos la utilización de pintura epoxy. -. OBRA VIVA Coste pintura obra viva = e · Sfg · 0,011€/mM. Donde, i es el espesor de la capa de pintura, en µ jkl es la superficie de la obra viva, en m2 De esta forma, Coste pintura obra viva = 350 · 15049,89 · 0,011 = 57942,09 € -. OBRA MUERTA Coste pintura obra muerta = e · Sfm · 0,011€/mM. Donde, i es el espesor de la capa de pintura, en µ. jkn es la superficie de la obra muerta, en m2 Coste pintura obra muerta = 350 · 6364,045 · 0,011 = 24501,57 €. 13.

(14) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. INTERIOR DEL CASCO Coste pintura interior del casco = e · SopZ · 0,011€/mM. Donde, e es el espesor de la capa de pintura, en µ. SopZ es la superficie del interior del casco, en mM . Por tanto, Coste pintura interior del casco = 100 · 27838,12 · 0,011 = 30621,93 € -. TUBERÍAS Coste pintura tuberías = 0,18 · 0,057 · BHP + 0,18 · L · K. Donde, BHP es la potencia total de los motores propulsores en HP. L es la eslora del buque, en m. L = 278 m K es un coeficiente que depende de la pintura utilizada. En este caso, K = 4,8. De esta forma: Coste pintura tuberías = 0,18 · 0,057 · 91725,911 + 0,18 · 278 · 4,8 = 4560,55 € -. GALVANIZADO. El coste del galvanizado se estima utilizando la expresión siguiente: Coste galvanizado = 0,075 · coste total de la pintura Coste galvanizado = 0,075 · 57942,09 + 24501,57 + 30621,93 + 4560,55 = 8821,96 €. 14.

(15) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.1.7 CONTROL DE LA CORROSIÓN Considerando que la protección catódica se realiza por medio de ánodos de sacrificio de zinc, el coste correspondiente se puede estimar utilizando la siguiente expresión: Coste protección catódica = 1,55 · SJ Siendo, Sm es la superficie mojada del buque, en m2. Coste protección catódica = 1,55 · 15489,7 mM = 24009,035 € 2.1.8 RESUMEN DE PRESUPUESTO DEL CONCEPTO CASCO. COSTE DE MATERIALES DEL CASCO. Denominación. Coste [€] Acero laminado y perfiles. 11370078 Resto de material del casco. 402004,15 Timón. 15840 Materiales auxiliares a la construcción de acero 1895013 estructural. Preparación de superficies. 394016,56 Pintura y galvanizado. 126448,1 Protección catódica.. 24009,04 TOTAL 14227408,85. 15.

(16) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.2 EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES Para obtener el coste de este subconcepto, se estimará el coste de cada una de las siguientes partidas, a saber: anclas, cadenas, cables, estachas, molinetes y chigres de amarre. -. ANCLAS. Tomando un valor de 2500 €/ton, el coste total de las anclas será:. Coste anclas = 2500. € · Peso anclas [ton] ton. Tomando los valores calculados en el Cuaderno 12, se tiene lo siguiente:. Coste de anclas = 3 · 2500. -. € · 18,8 ton = 141000 € ton. CADENAS, CABLES Y ESTACHAS. El coste de esta partida viene determinado por la siguiente expresión: Coste = 0,15 · k · dM · LK Siendo, k es el coeficiente de calidad del material de la cadena, 0,280 para aceros de calidad normal. d es el diámetro de la cadena, en mm (d=120 mm) Lc es la longitud de las cadenas, en m. (Lc=742,5 mm) De esta manera el coste de cadenas, cables y estachas es: Coste = 0,15 · 0,28 · 120M · 742,5 = 449064 €. 16.

(17) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. MOLINETES. Su coste puede aproximar con la siguiente expresión: Coste molinetes = 300 · dP,N · n Siendo, d es el diámetro de las cadenas n es el número de molinetes Por tanto, Coste molinetes = 300 · 120P,N · 2 = 302751,9 €. 2.2.2 MEDIOS DE SALVAMENTO -. BALSA SALVAVIDAS. Su coste se puede aproximar con la siguiente expresión: P. Coste balsa salvavidas = K sO · Nt N · n Siendo, Kba es la constante que depende del tipo de balsa. En este caso se ha considerado que el buque cuenta con balsas arriables, Kba = 1200 Np es la capacidad de la balsa, (Np = 8 personas) n es el Número de botes salvavidas (n = 6) u. De esta forma; Coste balsa salvavidas = 1200 · 8v · 6 = 14400 €. 17.

(18) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. BOTE SALVAVIDAS. Su coste se puede aproximar con la siguiente expresión: M. Coste bote salvavidas = K wx · Nt N · n Siendo, Kbo es la constante que depende del tipo de bote. Para botes de motor, cerrados y resistentes al fuego, Kbo = 3000 Np es la capacidad del bote, (Np = 36 personas) n es el número de balsas salvavidas (n = 1) y. De esta forma; Coste botes salvavidas = 3000 · 36v · 1 = 32708,2 € -. DISPOSITIVOS DE LANZAMIENTO DE BOTES Y BALSAS. El precio del pescante del bote salvavidas se ha calculado mediante la siguiente fórmula: y. Coste pescante = K zs · Nt v · n Siendo, Kpb es la constante que depende del tipo de bote, Kbo = 3000 Np es la capacidad del bote, (Np = 36 personas) n es el número de pescantes (n = 1) y. Coste pescante = 300 · 36v · 1 = 43387,34 €. 18.

(19) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. VARIOS. En esta partida se incluyen los aros salvavidas, chalecos, lanzacabos y elementos diversos del buque relacionados con los medios de salvamento. El coste de esta partida se calcula por medio de la fórmula siguiente: Coste de equipos varios = 2500 + 30 · Nº personas a bordo 26 = 3280€ 2.2.3 HABILITACIÓN Su coste se estima mediante la siguiente expresión: Coste alojamientos = K ~ · S~ Siendo, Kh es un coeficiente que depende de la calidad de la habilitación. En el caso del buque de proyecto se utilizará un valor de 250 €/m Sh es superficie de la habilitación, en m. Coste alojamientos = 250. € · 2451,99 mM = 612997,62 € mM. 2.2.4 FONDA Y HOTEL -. COCINA Y OFICIOS. El coste de los equipos se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste fonda y hotel = K Äf · N Siendo, KCO es un coeficiente que depende del tipo de buque, siendo 420 para el casco del buque de proyecto N es el nº de personas a bordo, 26 tripulantes Coste de fonda y hotel = 420 · 26 = 10920 €. 19.

(20) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. GAMBUZAS FRIGORÍFICAS. El coste viene dado por la siguiente expresión: M. Coste gambuzas frigoríficas = 1800 · V N Siendo, V es el volumen de las gambuzas 220 m2 Por tanto, M. Coste gambuzas frigoríficas = 1800 · 220N = 65597,55 € -. LAVANDERÍA Y OTROS. Se considera un coste de 240 € por cada tripulante.. Coste lavandería y otros = 240. € · 26 pers = 6240€ pers. 2.2.5 AIRE ACONDICIONADO -. AIRE ACONDICIONADO EN ESPACIOS DE HABILITACIÓN. Se estima un coste de 60€/m2. De este modo, se tiene lo siguiente: Coste aire acondicionado = 60. -. € · Sup. habilitación 2451,99mM = 147119,4 € mM. VENTILACIÓN MECÁNICA. Se estima el coste según la siguiente expresión: Coste ventilación mecánica = 1055 · N É,MPQ + 1,2 · SÑÉ,MQ Siendo, N es el número de personas a bordo (N=26 personas) SH es la superficie de la habilitación en m2 Por lo tanto, Coste ventilación mecánica = 1055 · 26É,MPQ + 1,2 · 2451,99É,MQ = 2133,99 € 20.

(21) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.2.6 NAVEGACION Y COMUNICACIONES Los costes unitarios de los equipos de navegación pueden considerarse dentro del rango de costes que se muestra en la siguiente tabla: Navegación. Coste mínimo Coste máximo Denominación [€] [€]. Compás magnético. 1200 2700 Compás giroscópico. 12000 42000 Piloto automático. 6000 6000 Radar de movimiento verdadero. 51600 51600 Radar de mov. Relativo. 4800 15000 Radiogoniómetro. 1800 7800 Receptor de cartas. 3900 4800 Corredera. 2400 7800 Sonda 2850 4200 Sistema de navegación por 3000 7200 satélite. TOTAL 89550 149100 Por las características del buque proyectado, se considerarán los valores máximos de cada una de las partidas, de modo que el coste total de los equipos de navegación es de 149100 €. -. EQUIPOS AUXILIARES A LA NAVEGACIÓN. Su coste se estima como el 8% del coste de los equipos de navegación. Por tanto, Coste de los equipos auxiliares a la navegación = 0,08 · 149100€ = 11928 € -. COMUNICACIONES INTERIORES. El coste de las comunicaciones interiores puede variar entre los 48.000 € y los 120.000 €. El buque de proyecto es un buque de nueva generación y de alto valor, por lo que se considerara el máximo valor para este concepto. Coste de comunicaciones internas = 12000 €. 21.

(22) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.2.7 MEDIOS CONTRAINCENDIOS -. EN CÁMARA DE MÁQUINAS. El coste de esta partida se ha estimado mediante la siguiente expresión: Coste C. I. en Cª Máq. = 8,4 · Lm · B · Dm Siendo, LM es la eslora de la CCMM, en m. (LM = 40 m) B es la manga del buque, en m. (B = 45,9 m) DM es el puntal de la CCMM, en m (DM = 23,5 m) Entonces, Coste C. I. en Cª de Máq. = 8,4 · 40 · 45,9 · 23,5 = 362426,4 € -. INSTALACIONES FIJAS EN CUBIERTA Coste instalaciones fijas en cubierta = 11 · 1 + 0,0013 · L · L · B. Siendo, L es la eslora del buque (L = 278 m) B es la manda del buque (B = 45,9 m) Entonces, Coste instals. fijas en cubierta = 11 · 1 + 0,0013 · 278 · 278 · 45,9 = 191089,09 €. 2.2.8 ARMAMENTO -. PUERTAS, PORTILLOS Y VENTANAS. El coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste puertas, portillos y ventanas = 2705 · N É,âä Siendo N el número de tripulantes, por tanto: Coste puertas, portillos y ventanas = 2705 · 26É,âä = 12922,74 € 22.

(23) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. ESCALAS, PASAMANOS Y CANDELEROS. Su coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste escalas, pasamanos y candeleros = 22,2 · LP,S Siendo L la eslora del buque, 278m, por tanto: Coste escalas, pasamanos y candeleros = 22,2 · 278P,S = 180644,46 €. -. ESCOTILLAS, LUMBRERAS Y REGISTROS. Para el cálculo de esta partida, se utiliza la siguiente expresión. Coste escotillas, lumbreras y registros = 12,6 · LP,Q Siendo N el número de tripulantes, por tanto: Coste escotillas, lumbreras y registros = 12,6 · 278P,Q = 58403,35 €. -. ACCESORIOS DE ARMAMENTO Y AMARRE. Su coste se puede estimar según la siguiente expresión: Coste armamento = eN,P · 6 · L · B + D. É,äPQ. Siendo, L es la eslora del buque en m. (L = 278 m) B es la manga del buque en m. (B = 45,9 m) D es el puntal del buque, en m. (D = 26,77 m) Coste armamento = eN,P · 6 · 278 · 45,9 + 26,77. -. É,äPQ. = 429897, 69 €. ESCALA REAL, PLANCHADA DE DESEMBARCO Y ESCALA DE PRÁCTICO. Su coste viene dado por la siguiente expresión: Coste escala real = 2000 + 1350 · D − 0,03 · L · Nåç Siendo, L es la eslora del buque en m. (L = 278 m) D es el puntal del buque, en m. (D = 26,77 m) Ner es el número de escalas reales (Ner = 2) 23.

(24) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. Coste escala real = 2000 + 1350 · 26,77 − 0,03 · 278 · 2 = 34561 €. -. TOLDOS, FUNDAS Y ACCESORIOS DE ESTIBA Y RESPETOS Coste = 40 · L · B + D. É,Sä. Siendo, L es la eslora del buque en m. (L = 278 m) B es la manga del buque en m. (B = 45,9 m) D es el puntal del buque, en m. (D = 26,77 m) Por ello, Coste = 40 · 278 · 45,9 + 26,77. É,Sä. = 33863,51 €. 2.2.9 RESUMEN DEL COSTE DE EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIÓN. Denominación. Coste [€] Equipo de fondeo, amarre y remolque. 892815,9.32 Medios de salvamento. 93775,54 Habilitación 612997,62 Fonda y hotel. 82757,55 Aire acondicionado. 149253,39 Navegación y comunicaciones. 173028 Medios contraincendios. 553515,49 Armamento. 750292,75 TOTAL 3308436,24. 24.

(25) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.3 MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA 2.3.1 EQUIPO DE GOBIERNO El coste del servomotor se evaluará en función del par (en tm) por medio de la siguiente expresión: Coste equipo de gobierno = 3700 · M M/N Siendo, M es el par necesario del timón, calculado en el cuaderno 6 en avante (M=1738,658 kN·m) Coste equipo de gobierno = 3700 · 1738,66M/N = 534988,98 €. 2.3.2 EQUIPOS DE MANIOBRA EN CUBIERTA El coste de los cabrestantes se estima mediante la siguiente expresión: P,S Coste equipo maniobra = 2250 · TKs ·n. Donde: Tcb es la tracción del cabestrante n es el nº de cabrestantes Con esto: Coste equipo maniobra = 2250 · 10P,S Ks · 1 = 89574,11€. 2.3.3 RESUMEN DEL CONCEPTO MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA Denominación. Coste [€] Equipo de gobierno. 534988,98 Equipos de maniobra de cubierta. 89574,11 TOTAL 624563,09. 25.

(26) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.4 PROPULSIÓN 2.4.1 MAQUINARIA DE PROPULSIÓN El coste de los grupos generadores se estima por medio de la siguiente expresión: Coste grupos generadores = 40 · NKÉ,äQ ·. DiamM,M ·n rpmÉ,éQ. Donde, Nc es el nº de cilindros de cada grupo generador Diam es el diámetro de los cilindros del generador rpm es el valor de las revoluciones por minuto del generador n es el número de grupos generadores Con esto, É,äQ. Coste grupos generadores = 40 · 18. 500M,M · · 5 = 15297065 € 500É,éQ. 2.4.2 MOTORES ELÉCTRICOS El coste de los motores eléctricos se estima mediante la siguiente expresión: kW Coste motores eléctricos = 2400 · rpm. M N. Donde, kW es la potencia eléctrica entregada en kW rpm es el valor de las revoluciones por minuto del motor Por tanto, 3600 Coste motores eléctricos = 50000 · 200. M N. = 343414 €. 26.

(27) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.4.3 LINEAS DE EJES - ACOPLAMIENTOS Y EMBRAGUES Suponiendo un acoplamiento elástico, se puede obtener el coste a partir de: Coste acoplamiento elástico = 1700 ·. BHP êëí. Siendo, BHP es la potencia de los motores Rpm revoluciones por minuto Coste acoplamiento elástico = 1700 · -. ââÉMâ,â MQÉ. = 112854,3 €. REDUCTORA. El coste de la reductora se estima mediante la expresión: Coste reductora = 25000 · Pr É,Q = 79056,94€ Siendo, Pr es el peso de la reductora, se toma 10 t por desconecerlo. -. LINEA DE EJES Y CHUMACERAS. Este coste se puede aproximar como: Coste línea de ejes y chumaceras = 3,6 · BHP = 158487,84 €. -. BOCINAS Y CIERRES. El coste se estima como: Coste bocinas y cierres = 7,515 · BHP É,äQ = 66537,79€. 27.

(28) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.4.4 HÉLICE DE PROPULSION Los costes unitarios de hélices de paso fijo están en una banda comprendida entRe 4500 € y 8000 € por tonelada, dependiendo del material de las mismas. Precios más bajos para hélices de bronce, aumentando el mismo cuando son de CuNiAl. En el caso del buque de proyecto, se toma el valor alto de la gama (CuNiAl), por lo que: Coste hélice = 8000 · Ph = 8000 · 16 = 128000 € Ph es el peso de la hélice en t 2.4.5 RESUMEN CONCEPTO PROPULSIÓN PROPULSIÓN. Denominación. Coste [€] Maquinaria de propulsión 15640479 Linea de eje 416936,87 Hélice 128000 TOTAL 16149415,87. 28.

(29) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.5 MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIÓN 2.5.1 SISTEMAS DE CIRCULACIÓN, REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN DE LAS PLANTAS PROPULSORAS Y AUXILIARES El coste de esta partida se estima mediante la siguiente expresión: Coste = 6000 + KP + K M · BHP Siendo, K1 es una constante que depende del motor. K2=2,4 por ser de 4T K2 es una constante que depende de si existe enfriador central K2=0 BHP es la potencia propulsora del buque, en kW. Por tanto, Coste = 6000 + 2,4 + 0 · 68400 = 170160 € 2.5.2 SISTEMA DE ARRANQUE DE MOTORES El coste se puede aproximar mediante la siguiente fórmula: Coste = 78 · NKx · Q Kî Donde, NCO es el número de compresores. QCO es el caudal unitario, en mN /h. Por tanto, Coste = 78 · 8 · 3,6 = 2246,4 € 2.5.3 SISTEMA DE MANEJO DE COMBUSTIBLE -. EQUIPO DE MANEJO DE COMBUSTIBLE.. Su coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste = 44 · Nsb · Q sb + 2,1 · BHP Donde, Nbt es el número de bombas de trasiego Qbt es la capacidad de las bombas de trasiego en m3/h BHP es la potencia, en kW Por tanto,. -. Coste = 44 · 4 · 23,04 + 2,1 · 51300 = 111785,05 €. EQUIPO DE MANEJO DE LODOS. El coste de este equipo se estima en 1500 €.. 29.

(30) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. EQUIPOS DE TRATAMIENTO POR ADITIVOS PARA LIMPIEZA. El coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste = 24 · BHP M/N Donde BHP es la potencia propulsora, en kW Por tanto, Coste = 24 · 51300M/N = 33135,19 €. -. EQUIPOS DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE.. El coste de los equipos de mezcla de combustible se estima en 42.000 €. 2.5.4 SISTEMA DE PURIFICACIÓN El coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste purificadoras = 1000 + 0,2 · BHP Donde BHP es la potencia propulsora, en kW Por tanto, Costepurificadora = 1000 + 0,2 · 51300 = 103600,8 € 2.5.5 EQUIPOS AUXILIARES DEL CASCO. -. BOMBA CONTRAINCENDIOS, DE LASTRE, DE SERVICIOS GENERALES Y DE SENTINAS.. Su coste viene dado por la siguiente expresión: P/N. P/N. P/N. Coste de bombas = 600 · KP · Q sV + 960 · K M · Q Äo + 960 · K N · Q Äo + 1100 · K â · Q sV. Donde, K1, K2, K3, K4 son constantes que dependen de los GT del buque. Se reflejan en la siguiente tabla: GT K1 K2 K3 K4. < 1000 1 1 0 0. < 1500 2 2 0 0. < 2000 2 2 2,5 1. < 4000 2 2 4 1. > 4000 3 3 4 1. Qbs es el caudal de la bomba de sentinas en m3/h QCI es el caudal de las bombas contraincendios, en m3/h Por lo tanto,. 30.

(31) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. P. P. P. Coste = 600 · 3 · 198N + 960 · 3 · 520N + 960 · 5 · 520N + 1100 · 1 · 198 = 290049,61€. 2.5.6 EQUIPOS SANITARIOS -. GENERADOR DE AGUA DULCE. Se puede estimar por medio de la siguiente expresión: Coste generador de agua dulce = 1380 · Q ïOñ Donde, Qgad es el caudal del generador en ton/día Por tanto, Coste generador agua dulce = 1380 · 4,5 = 6210 €. -. GRUPOS HIDRÓFOROS. Se estima el coste por medio de la siguiente expresión: Coste grupo hidróforo = 660 · N É,Q Donde, N es el número de personas que pernoctan a bordo Por tanto, Coste grupo hidróforo = 660 · 26É,Q = 3365,35 €. -. PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES. El coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste tratamiento aguas residuales = 2640 · N É,â Donde, N es el número de personas que pernoctan a bordo Por tanto, Coste tratamiento aguas residuales = 2640 · 26É,â = 9718,37 €. -. INCINERADOR DE RESIDUOS SÓLIDOS. El coste se estima mediante la siguiente expresión: Coste incinerador = 11400 · N É,â. 31.

(32) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. Donde, N es el número de personas que pernoctan a bordo. Por tanto, Coste incinerador = 11400 · 26É,â = 41965,67 € 2.5.7 VARIOS -. VENTILADORES DE Cª DE MÁQUINAS. El coste se puede aproximar según la siguiente expresión: É,Q Coste de ventiladores CC. MM = 7,5 · Nó · QÉ,Q ó + 5,52 · K ò · BHP. Donde, Nv es el número de ventiladores en CC.MM. QV es el caudal unitario, en m3/h Kf es una constante que toma el valor 1 ó 0 según el motor queme o no combustible pesado. Por tanto, Coste de ventiladores en CC. MM = 7,5 · 12 · 60000É,Q + 5,52 · 1 · 51300É,Q = 23295,66€. -. EQUIPOS DE DESMONTAJE. El coste de los equipos de desmontaje en CC.MM se puede estimar por medio de la siguiente expresión: Coste equipos de desmontaje = 0,84 · K `ñ · BHP · n Donde, Ked es una constante que toma el valor 1 para una viga de carril y 3 para el caso de puente grúa BHP es la potencia propulsora, en kW Por tanto, Coste equipos de desmontaje = 0,84 · 3 · 17100 · 4 = 172368 €. -. TALLER DE MÁQUINAS. El coste de los talleres de máquinas oscilan entre 3600€ y 13000€, dependiendo de la complejidad. En el caso del buque de proyecto, se va a considerar un valor 10000 €. 32.

(33) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.5.8 RESUMEN DEL CONCEPTO MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION MAQ. AUXILIAR PROPULSIÓN. Denominación. Sist. de circulación, refrigeración y lubricación de la planta propulsora y auxiliares. Sistema de arranque de motores. Sistema de manejo de combustible. Sistema de purificación. Equipos auxiliares del casco. Equipos sanitarios. Varios. TOTAL. Coste [€] 170160,00 2246,40 188420,24 103600,80 290049,61 57894,04 205664,66 1018035,75. 33.

(34) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.6 PERTRECHOS Y RESPETOS 2.6.1 ANCLAS El coste del ancla de respeto se puede estimar en un valor de 2500 € por tonelada. € Coste ancla de respeto = 2500 · Peso del ancla [ton] ton Peso del ancla de respeto, ton. Por lo que, Coste ancla de respeto = 2500 · 18,8 = 47000 € 2.6.2 HÉLICES DE RESPETO El coste de la hélice de respeto se puede estimar a partir de la siguiente expresión: Coste hélice de respeto = 2,4 · BHP Por tanto, Coste de la hélice de respeto = 2,4 · 44024 = 105657,6 € 2.6.3 RESUMEN DEL CONCEPTO PERTRECHOS Y RESPETOS PERTRECHOS Y RESPETOS. Denominación. Coste [€] Ancla de respeto. 47000,00 Hélice. 105657,60 TOTAL 152657,60. 34.

(35) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.7 INSTALACIONES ESPECIALES 2.7.1 INSTALACIONES ESPECIALES DEL SERVICIO DE CARGA -. TANQUES DE CARGA ESPECIALES. El coste para este concepto se va a aproximar por medio de la formulación existente para buques refrigerados LPG, por ser la que más se aproxima a este proyecto. La estimación del coste para los tanques prismáticos se puede aproximar como: Coste tanques prismáticos = 63 · QmÉ,ôéQ = 7925528,79 € Donde Qm es la capacidad de los tanques en m3 -. AISLAMIENTOS DE LOS TANQUES PRISMÁTICOS. Se puede aproximar como: Coste aislam. tanques prismáticos = 63 · QmM/N = 193333,23 € Donde Qm es la capacidad de los tanques en m3. -. SOPORTE DE LOS TANQUES PRISMÁTICOS. Se puede aproximar como: Coste soporte tanques prismáticos = 38,1 · QmÉ,äM = 741127 € Donde Qm es la capacidad de los tanques en m3. -. EQUIPO PARA EL MANEJO DE LIQUIDOS. El coste de las bombas para el manejo de la descarga se puede aproximar como: Coste bomba descarga = 30 · KP · K M · Qb ö,õú · Hdö,ùû · Nb. 35.

(36) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. Siendo, -. K1 es constante que toma los valores 1 ó 2 según que el accionamiento sea eléctrico o por turbina de vapor. -. K2 es constante que toma los valores 1 ó 2 según el tipo de material utilizado.. -. En caso de acero inoxidable, toma el valor 2 Qb caudal de la bomba en m /h Hd es la altura de descarga. Número de bombas Nb es el número de bombas. Por tanto, Coste bomba descarga = 30 · 1 · 2 · 2292,42É,äM · 28É,NQ · 8 = 877380,11€. -. EQUIPOS DE ACONDICIONAMIENTO Y LIMPIEZA DE ESPACIOS DE CARGA §. EQUIPOS DE VENTILACIÓN Y DESGASIFICACION PORTATILES Se puede estimar como: Coste acondicionamiento tanqies = 3600 · Nvp = 3600 · 4 = 14400 € Siendo Nvp el número de ventiladores portátiles.. §. MAQUINAS E LIMPIEZA FIJAS. Se puede estimar como: Coste amaquinas limpieza = 6 · L · B = 6 · 278 · 45,9 = 76561,2 €. -. TUBERÍA Y VÁLVULERIA DE CARGA Se puede estimar como 1/3 del coste de las bombas de descarga: Coste tubería y valvulería =. 1 · 877380,11 = 289535,43 € 3. 36.

(37) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.7.2 INSTALACIONES Y EQUIPOS DE AUTOMATIZACION, TELECONTROL Y ALARMA -. Cabina y puesto de control. El coste se puede estimar según la siguiente expresión: É,äQ Coste cabinas de control = 1080 · SÄÄ. Donde, SÄÄ es el área del local de control de máquinas en mM Por tanto, Coste cabinas de control = 1080 · 152,38É,äQ = 75268,09 €. -. Dispositivos de automatización y control reglamentarios. Se puede estimar esta partida mediante la siguiente expresión: P. Coste automatización reglamentaria = 3240 · KP · BHP N Donde, KP es una constante que toma los valores 1 ó. 1,5 dependiendo de que la. automatización sea solamente para la navegación libre o también para la maniobra. BHP es la potencia propulsora del buque, en kW Por tanto, P. Coste automatización reglamentaria = 3240 · 1,5 · 44024,5N = 173574,93 €. -. RESTO DE DISPOSITIVOS DE AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL. El coste puede oscilar entre los 12000€ a 50000€, dependiendo del nivel de complejidad. Para el presente proyecto, se va a considerar el valor más alto por la tendencia creciente del mercado en buques más sofisticados con la idea de incluir una automatización máxima. Coste automatización y control = 50.000 €. 2.7.3 SISTEMAS DE ESTABILIZACIÓN Y AUXILIARES A LA MANIOBRA. 37.

(38) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. -. SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN PASIVA El coste se puede estimar como: Coste estabilización pasiva = 4500 · B É,éQ = 79354,59 €. -. SISTEMAS ESPECIALES DE CORRECCIÓN DE ESCORA Y ASIENTO. Este coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste sist. especiales = 120 · SWL ·. B + LO + 510 · B 2. Donde, SWL es la carga de trabajo de la mayor grúa o pluma, en toneladas. LO es el alcance de la grúa, en m. Por tanto, Coste sist. especiales = 120 · 15 ·. 45,9 + 26,5 + 510 · 45,9 = 13584 € 2. 2.7.4 INSTALACIONES Y EQUIPOS CONTRAINCENDIOS ESPECIALES -. INSTALACIONES C.I. DE CARÁCTER ESTRUCTURAL.. Su coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: Coste CI estructural = K Äo + 5,5 · S~ Donde, K Äo es una constante cuyo valor es 16000 para buques de pasaje, y 4600 para otros buques provistos de estas instalaciones S~ es la superficie de la habilitación, en mM Por tanto, Coste CI estructural = 4600 + 5,5 · 2451,3 = 18749,34 €. -. INSTALACIONES FIJAS DE CI EN CUBIERTA. 38.

(39) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. Se pueden estimar mediante la siguiente expresión: Coste CI en cubierta = 11 · 1 + 0,0013 · L · L · B Donde, L es la eslora en m. B es la manga, en m. Por tanto, Coste de CI en cubierta = 11 · 1 + 0,0013 · 278 · 278 · 45,9 = 191089,009 €. -. INSTALACIONES FIJAS DE ROCIADORES DE AGUA.. El coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: ü†°¢i ê†£§•¶†êi° = 4 · jß Donde, jß es la superficie de habilitación, en íM . Por tanto, ü†°¢i ê†£§•¶†êi° = 4 · 2451,3 = 9805,2 €. -. EQUIPOS DETECTORES DE INCENDIOS EN CC.MM.. El coste se puede estimar mediante la siguiente expresión: ü†°¢i ¶i¢i£¢†êi° ¶i §®£i®¶§†° i® üü. ©© = 8 · ™P · ´¨ · ≠¨ · Æ + 1,224 · ™M · Ø∞ß Donde, ™P es una constante cuyo valor es 0 ó 1 dependiendo de si la Cámara de Máquinas es atendida o no ™M es una constante cuyo valor es 1 ó 0 según exista o no detección de incendios en la habilitación ´¨ es la eslora de CC.MM en í ≠¨ es el puntal de CC.MM en í Æ es la manga del buque, en m Ø∞ß es el número de cubiertas de habilitación Por tanto, ü†°¢i ¶i¢i£¢†êi° ¶i §®£i®¶§†° i® üü. ©© = 8 · 1 · 40 · 23,5 · 45,9 + 1,224 · 1 · 6 = 345175,34 €. 39.

(40) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.7.5 INSTALACIONES PARA LA LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN No se aplica en este proyecto.. 2.7.6 INSTALACIONES Y EQUIPOS DE SEGURIDAD ESPECIALES -. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL. El coste se estimará mediante la siguiente expresión: Donde,. M. Coste protección personal = 3300 · K zz · N N. K zz = 0,1. Para buques LPG con tanques de acero inoxidable N es el número de tripulantes. Por tanto,. M. Coste protección personal = 3300 · 1 · 26N = 28962,06 € -. PLANTA DE GAS INERTE. El coste se puede estimar según la siguiente expresión: p±≤ Coste planta de gas inerte = K ï[ · Q ï[ Donde, K ï[ es una constante cuyo valor es 360 para plantas con generador y quemador propio y 9000 para plantas que utilizan gas de combustión de calderas. Nï[ es una constante cuyo valor es 0,77 para plantas con generador y quemador ó 0,38 para plantas que utilizan gases de combustión de calderas. Q ï[ es la capacidad de la planta en mN /h. Por tanto, Coste planta de gas inerte = 9000 · 500É,Nä = 229008,24€ 3. Puertas de mamparos estancos. Se evalúa este coste mediante la siguiente expresión: É,ôé Coste puertas mamparos estancos = 12500 · Nz`. Donde, Nz` es el número de puertas estancas. Por tanto, Coste puertas mamparos estancos = 12500 · 6Éôé = 71074,98 €. 40.

(41) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 2.7.7 RESUMEN DEL CONCEPTO INSTALACIONES ESPECIALES. Instalaciones especiales. Denominación. Cabina y puesto de control. Sistema de estabilización y auxiliares a la maniobra. Instalaciones y equipos contraincendios especiales. Instalacion y equipos de seguridad especiales TOTAL. Coste [€] 298843,02 92938,59 564818,78 2729045,04 3685645,43. 2.7.8 RESUMEN COSTE DE MATERIALES DEL BUQUE. 41.

(42) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. COSTE DE MATERIALES. Denominación. Coste [€] COSTE DE MATERIALES DEL CASCO. Acero laminado y perfiles. 11370078 Resto de material del casco. 402004,15 Timón. 15840 Materiales auxiliares a la construcción de acero estructural. 1895013 Preparación de superficies. 394016,56 Pintura y galvanizado. 126448,1 Protección catódica. 24009,04 EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIÓN. Equipo de fondeo, amarre y remolque. Medios de salvamento. Habilitación Fonda y hotel. Aire acondicionado. Navegación y comunicaciones. Medios contraincendios. Instalación eléctrica Armamento.. 892815,9.32 93775,54 612997,62 82757,55 149253,39 173028 553515,49 2727669,46 750292,75. MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA Equipo de gobierno. Equipos de maniobra de cubierta.. 534988,98 89574,11. PROPULSIÓN. Maquinaria de propulsión Linea de eje Hélice. 15640479 416936,87 128000. MAQ. AUXILIAR PROPULSIÓN. Sist. de circulación, refrigeración y lubricación de la planta propulsora 170160,00 y auxiliares. Sistema de arranque de motores. 2246,40 Sistema de manejo de combustible. 188420,24 Sistema de purificación. 103600,80 Equipos auxiliares del casco. 290049,61 Equipos sanitarios. 57894,04 Varios. 205664,66 PERTRECHOS Y RESPETOS. Ancla de respeto. Hélice.. 47000,00 105657,60. INSTALACIONES ESPECIALES Equipos especiales del servicio de carga Cabina y puesto de control. Sistema de estabilización y auxiliares a la maniobra. Instalaciones y equipos contraincendios especiales. Instalacion y equipos de seguridad especiales. 10117825,76 298843,02 92938,59 564818,78 2729045,04. TOTAL. 51154842,15. 42.

(43) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. El siguiente gráfico representa el porcentaje que se lleva cada partida del coste total de materiales de construcción y equipos.. RESUMEN. 27% 0% 2% 32%. 28% 10% 1%. COSTE DE MATERIALES DEL CASCO.. EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIÓN.. MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA. PROPULSIÓN.. MAQ. AUXILIAR PROPULSIÓN.. PERTRECHOS Y RESPETOS.. INSTALACIONES ESPECIALES. 43.

(44) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3 COSTE DE LA MANO DE OBRA DE CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE En lo que sigue, se va a suponer un coste medio de la mano de obra de 30€/h, incluyendo sueldo, cargas sociales y gastos indirectos. En la medida de lo posible se va a seguir con la misma descomposición en conceptos o partidas del apartado anterior. Por lo tanto, el coste de la mano de obra del buque se divide en los siguientes conceptos: 1. CASCO 1. Acero laminado y perfiles. 2. Resto de material del casco. 3. Timón. 4. Materiales auxiliares a la construcción del acero estructural. 5. Preparación de superficies. 6. Pintura y galvanizado. 7. Control de la corrosión. 2. EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES. 1. Equipo de fondeo, amarre y remolque. 2. Medios de salvamento. 3. Habilitación. 4. Fonda y Hotel. 5. Aire acondicionado. 6. Navegación y comunicaciones. 7. Medios contraincendios convencionales. 8. Instalación eléctrica. 9. Armamento. 3. MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA. 1. Equipo de gobierno. 2. Equipos de maniobra de cubierta. 4. PROPULSIÓN. 1. Maquinaria de propulsión. 2. Líneas de ejes. 3. Hélices de propulsión. 5. MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIÓN. 1. Sistemas de circulación, refrigeración y lubricación de axiliares. 2. Sistema de generación de vapor. 3. Sistema de arranque de motores. 4. Sistema de manejo de combustible. 5. Sistema de purificación. 6. Equipos auxiliares del casco. 7. Equipos sanitarios.. 44.

(45) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 8. Varios. 6. PERTRECHOS Y RESPETOS. 7. INSTALACIONES ESPECIALES. 1. Equipos de servicio de carga especiales. 2. Instalaciones y equipos de automatización, telecontrol y alarma. 3. Sistemas de estabilización y auxiliares a la maniobra. 4. Instalaciones y equipos contraincendios especiales. 5. Instalaciones para la lucha contra la contaminación. 6. Instalación y equipos de seguridad especiales.. 45.

(46) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.1 CASCO 3.1.1 ACERO LAMINADO DEL CASCO La estimación de la mano de obra de la elaboración de acero no es fácil de realizar, puesto que existen muchos factores que afectan al coste final. No obstante, se puede hacer una estimación basada en una proporcionalidad al peso de acero, con ciertos factores correctivos que tengan en cuenta la complejidad de las formas del casco, la existencia o no de bulbo y el empleo de aceros especiales. La fórmula de estimación que se usa para obtener un dato aproximado, tiene en cuenta lo indicado anteriormente. Es la siguiente: Horas de trabajo = POK · K sO · 1 + K ò · 1 − Cò. · 1 + K s · 1 + K ` · C` · 1 + K K · NK − 1. Donde, POK es el peso del acero estructural, en toneladas. K sO es el índice de mano de obra del casco, en horas/ton. K ò Índice de coeficiente de forma, cuyo valor es de 0,3. Cò es el índice de coeficiente de forma. En este caso se ha considerado el coeficiente de bloque. K s es el índice de bulbo, 0,04. K ` es el índice de complejidad del acero. En este caso es igual a cero. C` es el coeficiente de peso de acero especial. En este caso es igual a cero. K K es el coeficiente de número de cubiertas, 0,05 NK es el número de cubiertas de cámara de máquinas y zonas externas, NC=3 Por tanto, Horas de trabajo = 25266,84 · 60 · 1 + 0,3 · 1 − 0,75 · 1 + 0,05 · 3 − 1. · 1 + 0,04 · 1 + 0 · 0. = 1864389,6 h. 46.

(47) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.1.2 RESTO DE MATERIALES DEL CASCO Las horas para la realización de las piezas fundidas y forjadas se estima mediante la siguiente expresión: P. Horas de trabajo = 25 + 30 · LN · H · KP Donde, L es la eslora del buque. H es el puntal del buque. KP Coeficiente de número de hélices. K= 1 para buques com dós hélices. Por tanto, P. Horas de trabajo = 25 + 30 · 278N · 26,77 · 1 = 5266,4 h 3.1.3 MATERIALES ESTRUCTURAL. AUXILIARES. A. LA. CONSTRUCCIÓN. DEL. ACERO. Normalmente esta partida no tiene asociadas horas de trabajo. 3.1.4 PREPARACIÓN DE SUPERFICIES Las horas a invertir en esta actividad pueden estimarse con el valor de 0,03 horas/m2. Considerando que la superficie total es la suma de la superficie exterior más la interior, se tiene lo siguiente: Horas de trabajo =. 0,03h · 15049,89mM + 6264,045 + 27838,12mM = 1477,56horas mM. 3.1.5 Pintura y control de corrosión. Las horas de mano de obra de esta actividad se pueden aproximar mediante la siguiente expresión: Horas de trabajo = 0,25 · Sfm + 1 + 0,3 · Nfm + 0,35 · Sfg ·. Nfg + 0,4 · S[ · N[ 4. Donde, Sfm es la superficie de la obra muerta, en mM . Sfg es la superficie de la obra viva, en mM . S[ es la superficie de la obra interior, en mM . 47.

(48) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. Nfm es el número de capas de pintura en la obra muerta, igual a tres. Nfg es el número de capas de pintura en la obra viva, igual a tres. N[ es el número de capas de pintura en el interior, igual a tres.. Por tanto, ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 0,25 · 6264,05 + 1 + 0,3 · 3 + 0,35 · 15049,89 ·. 3 + 0,4 · 27838,12 · 3 4. = 38949,3 h. 3.1.6 RESUMEN CONCEPTO CASCO CASCO DEL BUQUE. Denominación. Nº horas Acero laminado y perfiles. 1864389,6 Resto de materiales del casco. 5266,4 Timones. 6600,0 Materiales auxiliares a la constr. acero estructural 0,0 Preparación de superficies 1477,6 Pintura y control de corrosión. 38949,3 TOTAL 1916682,9. Coste [€] 55931687,7 157993,42 198000 0 44326,8495 1168477,541 57.500.485,51 €. 48.

(49) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.2 EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES 3.2.1 EQUIPO DE FONDEO, AMARRE Y REMOLQUE. -. ANCLAS, CADENAS, CABLES Y ESTACHAS. Las horas de mano de obra se pueden estimar mediante la siguiente expresión: Horas de trabajo = 27 · POÉ,â · n Donde, PO es el peso del ancla, en ton. n es el número de anclas. Por tanto, Horas de trabajo = 27 · 18,8É,â · 3 = 4923,9 h. -. MOLINETES, CHIGRES Y CABRESTANTES. Esta partida se ha contabilizado en el apartado 2.3 como equipos de maniobra en cubierta. 3.2.2 MEDIOS DE SALVAMENTO Las manos de obra empleadas para esta partida son las siguientes: Horas de trabajo = 300 + 1,5 · N Donde, N es el número de personas a bordo del buque. Por tanto, Horas de trabajo = 300 + 1,5 · 26 = 339 horas 3.2.3 HABILITACIÓN Las horas de mano de obra son las siguientes: Horas de trabajo = 16 · S~ Donde S~ es la superficie de la habilitación, en mM . Por tanto, Horas de trabajo = 16 · 2452 = 39232 h. 49.

(50) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.2.4 FONDA Y HOTEL Las horas de mano de obra se pueden estimar mediante la siguiente expresión: Hores de trabajo = 115 · Nb∂ Donde Nb∂ es el número de tripulantes a bordo. Por tanto, Horas d etrabajo = 115 · 26 = 2990 h 3.2.5 AIRE ACONDICIONADO Se estiman las horas de mano de obra mediante la siguiente expresión: Horas de trabajo = 2 · S~ Donde, S~ es la superficie de la habilitación, en mM . Por tanto, Horas de trabajo = 2 · 2452 = 4904 h 3.2.6 NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES Las horas de mano de obra se estiman mediante la siguiente expresión: ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 115 ·. M Ø∞N. Donde, Ø∞ es el número de equipos instalados. Por tanto, M. ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 115 · 10N = 533,78 ℎ 3.2.7 MEDIOS CONTRAINCENDIOS CONVENCIONALES Las manos de obra se estiman mediante la siguiente expresión: ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 5,5 · ´ Donde ´ es la eslora del buque. Por tanto, ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 115 · 278 = 1529 ℎ. 50.

(51) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.2.8 INSTALACIÓN ELÉCTRICA Las horas de mano de obra se estiman del siguiente modo: ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 4 · jß + 6 · ∏π Donde, jß es la superficie de habilitación, en íM . ∏π es la potencia total instalada a bordo, en ∏π. Por tanto, ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 4 · 2452 + 6 · 0 = 9808 ℎ. 3.2.9 VARIOS. -. TUBERÍAS. Las horas de mano de obra se estiman del siguiente modo: ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 11 · Æ≥∫É,NQ Donde Æ≥∫ i° ª• ë†¢i®£§• ëê†ëºª°†ê•, i® ∏π. Por tanto, ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 11 · 44024É,NQ = 464,18 ℎ. 51.

(52) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.2.10 TABLA RESUMEN DEL EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES. Resumen. EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES. Denominación. Horas Coste [€] Anclas, cadenas, cables y estachas. 4923,9 147715,91 Medios de salvamento. 339,0 10170 Habilitación. 39231,84 1176955,2 Fonda y hotel. 2990 89700 Aire acondicionado. 4903,98 147119,4 Navegación y comunicaciones. 533,782716 16013,48148 Medios contraincendios convencionales. 1529 45870 Instalación eléctrica. 9807,96 294238,8 Varios 464,2 13925,36688 TOTAL 64723,6 1.941.708,15 €. 52.

(53) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.3 MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA 3.3.1 EQUIPO DE GOBIERNO Las horas de mano de obra se estiman del siguiente modo: M. Horas de trabajo = 33 · LN Donde L es la eslora del buque, en m (L=278 m) Por tanto, M. Horas de trabajo = 33 · 278N = 1405,65 h 3.3.2 EQUIPOS DE MANIOBRA EN CUBIERTA Las horas de mano de obra se pueden estimar mediante la siguiente expresión: Horas de trabajo = L · 1,75 · NJ + 1,6 · NKO + 1,7 · NJO Donde, L es la eslora del buque, en m (L=278 m) NJ es el número de molinetes NKO es el número de cabrestantes NJO es el número de maquinillas de amarre Por tanto, Horas de trabajo = 278 · 1,75 · 6 + 1,6 · 6 + 1,7 · 6 = 8423,4 h. 3.3.3 RESUMEN DEL CONCEPTO MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA. Resumen. MAQUINARIA AUX. CUBIERTA. Denominación. Horas Equipo de gobierno. 1405,65 Equipos de maniobra de cubierta 8423,40 TOTAL 9829,05. Coste [€] 42169,49 252702,00 294.871,49 €. 53.

(54) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.4 PROPULSIÓN 3.4.1 MÁQUINAS DE PROPULSIÓN Las horas de mano de obra de este concepto se pueden estimar mediante la siguiente expresión: M. Horas de trabajo = 10 · BHP N · NJz Donde, BHP es la potencia propulsora en kW NJz es el número de motores propulsores Por tanto, M. Horas de trabajo = 10 · 50000N · 1 = 13572,1 h 3.4.2 LÍNEA DE EJES El coste se estima por medio de la siguiente ecuación: Horas de trabajo = Kle · BHP · Nle Donde, Kle es una cte de valor 0,85 si lleva reductora Nle número de línea de ejes BHP potencia propulsora, en kW. Horas de trabajo = 0,85 · 44024,4 · 1 = 37420,7 h 3.4.3 HÉLICE Las horas de mano de obra son: Horas de trabajo = K1 + k2 · BHP · Nh Siendo, K1 es cte de valor 240 para hélices de paso fijo K2 es cte de valor 0,004 para hélices de paso fijo BHP es la potencia del motor acoplado a la línea de ejes Nh es el nº de hélices Entonces se tiene que, Horas de trabajo = 240 + 0,04 · 50000 · 1 = 440 horas. 54.

(55) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.4.4 RESUMEN CONCEPTO PROPULSIÓN. Resumen. PROPULSIÓN. Denominación Horas Máquinas de propulsión. 13572,1 Línea de ejes. 37420,74 Prop azimutales 9562,5 TOTAL 60555,3. Coste [€] 407162,6 1122622,2 286873,5 1.816.658,34 €. 55.

(56) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.5 MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIÓN 3.5.1 GRUPOS ELECTRÓGENOS Las horas de mano de obra se pueden estimar mediante la siguiente expresión: Horas de trabajo = 52 · Nï · kW É,âN = Donde, Nï es el número de generadores. kW es la potencia unitaria de los generadores, en kW. Por tanto, Horas de trabajo = 54 · 4 · 17100É,âN = 14277,2 h 3.5.2 SISTEMA DE CIRCULACIÓN, REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN Las horas de mano de obra se pueden estimar mediante la siguiente expresión: Horas de trabajo = 230 + 0,18 · BHP Donde, BHP es la potencia propulsora, en kW. Por tanto, Horas de trabajo = 230 + 0,18 · 51300 = 9464 h 3.5.3 SISTEMA DE MANEJO DE COMBUSTIBLE Las horas de mano de obra se pueden estimar mediante la siguiente expresión: Horas de trabajo = K Äf · BHP Donde, K Äf es una constante cuyo valor es 0,27 para combustibles pesados. BHP es la potencia propulsora, en kW. Por tanto, Horas de trabajo = 0,27 · 51300 = 13851 h. 56.

(57) Lng carrier 170 000 m3. Alumno: H. Carlos Orejas González. Tutor: Pablo Fariñas Alvariño. Proyecto: 13-P7. 3.5.4 SISTEMAS DE PURIFICACIÓN Las horas de mano de obra se pueden estimar mediante la siguiente expresión: Horas de trabajo = K `z + 0,056 · BHP · NzO + Nzñ + Nòz Donde, BHP es la potencia propulsora, en kW. K `z es un coeficiente en función del combustible utilizado. Si los motores queman combustibles pesados, K `z = 300. NzO es el número de purificadoras de aceite. Nzñ es el número de purificadoras diésel. Nòz es el número de purificadoras de fuel oil. Por tanto, Horas de trabajo = 300 + 0,056 · 51300 · 2 + 2 + 2 = 22209,6 h 3.5.5 EQUIPOS AUXILIARES DEL CASCO Las horas de mano de obra se pueden estimar mediante la siguiente expresión: Horas de trabajo = 420 + 0,47 · L · B + D Donde, L es la eslora del buque, en m. B es la manga del buque, en m. ≠ es el puntal del buque, en m. Por tanto, ≥†ê•° ¶i ¢ê•¥•µ† = 420 + 0,47 · 278 · 45,9 · 26,77 = 9915,1 ℎ. 57.