ÍNDICE
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
I.1.1 Clave del proyecto.
I.1.2 Nombre del proyecto.
I.1.3 Datos del sector y tipo de proyecto.
I.1.3.1 Sector.
I.1.3.2 Subsector.
I.1.3.3 Tipo de proyecto.
I.1.4 Estudio de riesgo y su Modalidad.
I.1.5 Ubicación del proyecto.
I.1.5.1 Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia.
I.1.5.2 Código postal.
I.1.5.3 Entidad federativa.
I.1.5.4 Municipio o delegación.
I.1.5.5 Región.
I.1.5.6 Localidades.
I.1.6 Dimensión del proyecto.
I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
I.2.1 Nombre o razón social
I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC)
I.2.3. Nombre del representante legal I.2.4. Cargo del representante legal I.2 .5. RFC del representante legal
I.2.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal I.2.7. Dirección del promovente
I. 3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.3.1. Nombre o razón social
I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes (RFC)
I.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio I.3.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio I.3.5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio I.3.6 Dirección del responsable del estudio
CAPITULO 1
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSIBLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la Ampliación y modernización del camino: E. C (MITLA- ZACATEPEC MIXE KM 26+400)- SANTO DOMINGO TEPUXTEPEC, TRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 18+000, SUBTRAMO: DEL Km 0+000 AL KM 13+100, EN EL ESTADO DE OAXACA. Con esta modernización se prevé atender un tránsito diario promedio anual (TDPA) de más de 100 a 500 vehículo, según el registro de la secretaría de comunicaciones transporte de Oaxaca.
La modernización del tramo carretero se construirá de acuerdo a las características geométricas establecidas por la Secretaría de Comunicaciones y transporte, donde el camino de tipo “E” pasara a hacer de tipo “D”, la velocidad máxima con la que circularan los vehículos será de 30km/h. El proyecto contempla la construcción de un solo cuerpo de la estructura de la carretera, lo cual tendrá un ancho de 7m. La pendiente gobernadora oscila entre 6% y 7% y el grado máximo de cobertura es de 30º00'00”.
I.1.1Clave del proyecto(es llenado por la secretaria) I.1.2 Nombre del proyecto
El proyecto consiste en la Ampliación y Modernización del camino: E. C (MITLA- ZACATEPEC MIXE KM 26+400)- SANTO DOMINGO TEPUXTEPEC, TRAMO DEL KM 0+000 AL KM 18+000, SUBTRAMO:
DEL KM 0+000 AL KM 13+100, EN EL ESTADO DE OAXACA.
I.1.3 Datos del sector y tipo de proyecto I.1.3.1 Sector: Vías generales de comunicación I.1.3.2 Subsector: Infraestructura Carretera I.1.3.3 Tipo de proyecto.
Se trata de un proyecto lineal único correspondiente aun camino tipo D de la clasificación de la secretaría de comunicaciones y transporte.
I.1.4 Estudio de Riesgo y su modalidad
El tipo de proyecto no requiere estudio de riesgo debido a que no es considerado como una actividad altamente riesgosa de acuerdo con el Artículo 145 y 146 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Sin embargo, las sustancias que se encuentran enlistadas dentro NOM-052-SEMARNAT-2005 y que pudieran tener algún uso durante la obra no sobrepasaran los volúmenes permitidos ni habrá una mezcla de los residuos cuya incompatibilidad pudiera ocasionar graves afectaciones al medio ambiente y a la integridad física de los trabajadores.
Considerando esto, así como lo señalado en el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente específicamente en la fracción VII así como en el artículo 5° inciso “O” y articula 14 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente en materia de Evaluación del Impacto Ambiental, es preciso contar con la autorización de impacto ambiental.
1.1.5 Ubicación del proyecto
Geográficamente el trazo proyectado sobre el cual se llevara a cabo la modernización, se ubica sobre la carretera (Mitla-Zacatepec Mixe, Km 26+400), existe una desviación hacia la derecha que nos lleva al Municipio de Santo Domingo Tepuxtepec, se encuentran ubicado en las siguientes coordenadas 96º03’31.79’’ de longitud oeste y 16º57’13.33’’
de latitud norte, a una altura de 2,140 metro sobre el nivel del mar. Limita Al Noreste con el municipio de Tamazulápam del Espíritu Santo, al Este con el municipio de Santa María Tepantlali, al Sur con el municipio de San Pedro Quiatoni, al Oeste con los municipios de San Juan del Río y San Lorenzo Albarrada, al Noroeste con el municipio de San Pedro y San Pablo Ayutla.
Fig.II.1 Ubicación del proyecto
I.1.5.1 Calle y numero, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia.
La ampliación y modernización del camino, forma parte del circuito vial cuyo origen corresponde a la carretera E.C (Mitla- Zacatepec)- Santo Domingo Tepuxtepec, las rancherías que serán beneficiadas con la modernización son: Loma Larga y col. Minas y el municipio de Santo Domingo Tepuxtepec.
I.1.5.2 Código postal I.1.5.3 Entidad federativa Estado de Oaxaca.
I.1.5.4 Municipio o delegación Santo Domingo Tepuxtepec I.1.5.5 Región
Sierra Norte.
I.1.5.6 Localidades
Las localidades que directamente se verán involucradas en la ampliación y modernización del camino son las pertenecientes al Distrito de Zacatepec Mixes.
I.1.6 Dimensión del proyecto
El camino a modernizar tiene una longitud de 13,100m, y un derecho de vía de 20 metros en ambos lados a partir del eje y un ancho de corona de 7 metros con dos carriles de 3.5metros de sentido contario, con base a ello se tiene un área total de 52.40Ha.
I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE I.2.1 Nombre o razón social.
Municipio de santo domingo Tepuxtepec I.2.2 Registro federal de contribuyentes.
MSD850101CV3
I.2.3 Nombre del Representante legal.
Ing. Máximo Vásquez Julián
I.2.4 Cargo del Representante legal.
Administrador único
I.2.5 RFC del representante legal.
CVJ030915K60
I.2.6 Clave única de Registro de población (CURP) del representante legal.
I.2.7 Dirección del promovente.
CALLE: MIGUEL CABRERAS No.2
ESQUPILAS, XOXOCOTLAN, OAXACA, OAX.
(FRENTE AL JARDIN DE NIÑOS).
TEL/FAX: (01951) 51 717 30
CORREO: cvj2004 @hotmail.com.mx
I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO I.3.1 Nombre o razón social.
Constructora Vásquez Julián
I. 3.2 Registro federal de contribuyentes.
CVJ030915K60
I.3.3 Nombre del responsable del estudio Ing. Dorali Bolaños Sánchez
I.3.4 RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio.
BOSA840722
I.3.5 Clave única de Registro de población (CURP) del representante legal.
BOSD840722MOCLNR05
I.3.6 Dirección del responsable del estudio
CALLE: MIGUEL CABRERAS No.2,
ESQUPILAS, XOXOCOTLAN, OAXACA, OAX.
(FRENTE AL JARDIN DE NIÑOS).
TEL/FAX: (01951) 51 717 30
CORREO: cvj2004 @hotmail.com.mx
ÍNDICE
II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO
II.1 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
II.1.1 Naturaleza del proyecto II.1.2 Justificación y objetivos II.1.3 Inversión requerida II.1.4 Dimensión del proyecto
II.2 CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
II.2.1 Descripción general de la obra
II.2.2 Descripción de la obra y actividades provisionales del proyecto II.2.3 Ubicación del proyecto
II.2.3.1 Superficie total requerida.
II.2.3.2 Vías de acceso el área donde se desarrollan las obras o actividades.
II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos II.2.3.4 Área naturales protegidas
II.3 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES II.3.1 Programa general de trabajo II.3.2 Selección del sitio o trayectoria II.3.2.1 Estudio de campo
II.3.2.2 Sitio o trayectoria alternativa
II.3.2.3 Situación legal de los sitios del proyecto y tipo de propiedad.
II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias II. 3.2.5 Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos II.3.2.6 Área natural protegida
II.3.2.7 Área de atención prioritaria.
II.3.3 Sitio preparación del y construcción II.3.3.1 Preparación del sitio
II.3.3.2 Construcción
II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1 Programa de operación
II.3.4.2 Programa de Mantenimiento preventivo y correctivo II.4 REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS
II.4.1 Requerimiento de personal II.4.2 Insumos
II.4.2.1 Materiales y sustancias
II.5 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS Y CONTROL DE EMISIONES II.6 ESPECIFICACIONES
CAPITULO II
DESCRIPCION DE LA ACTIVIDADES DEL PROYECTO II.1 Información General del Proyecto
El proyecto consiste en el estudio y proyecto para la ampliación y modernización del camino: E. C (MITLA- ZACATEPEC MIXE KM 26+400)- SANTO DOMINGO TEPUXTEPEC DEL KILOMETRO 0+000 AL KM 13+100, EN EL ESTADO DE OAXACA.
El camino existente es de tipo “E”, el cual será pavimentado para ser una carretera de tipo “D” de la clasificación propuesta por la secretaría de comunicaciones y transporte (SCT).
Cuadro II.1 Comparación del camino tipo “E”y “D”
Especificaciones Camino actual Camino proyectado
Tipo de carretera Tipo E Tipo D
TDPA 40 vehículos máximos De 100 a 500vehiculos
Tipo de terreno Montañoso Montañoso
Velocidad del proyecto 30km/hr 30Km/hr
Pendiente máxima 12% 12%
Pendiente gobernadora 15% 8%
Grado máximo de curvatura
60º 60º
Ancho de la corona 4.0m 7.0m
Ancho de la calzada 4.0m 7.0m
Ancho de acotamiento 0 0.5m
Considerando el camino actual que será modernizado presentando un ancho de promedio de 4.0 metros que se encuentra en operación.
Esta vía de comunicación servirá para mejorar el acceso a los diferentes bienes y servicios de salud con la finalidad de mejorar la condición de vida de los pobladores del municipio de Santo Domingo Tepuxtepec y de las comunidades circunvecinas.
Este proyecto se realizará en varias etapas, la primera es la preparación del sitio donde se realizara el trazo, desmonte, despalme y cortes en donde el proyecto lo requiera, en la segundad etapa es la de construcción donde se formaran terraplenes, obras de drenaje , pavimentos, base hidráulica, carpeta asfáltica de dos riegos, señalamiento horizontal, vertical y obras complementarias, debiéndose realizar conforme a los lineamientos y especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Es importante mencionar que en virtud de que la construcción del camino tiene una longitud de 13+100km, requiere la remoción de una superficie de vegetación, misma que se describirá con más detalle en el capítulo IV. Considerando lo anterior así como lo dispuesto en el articulo 28 la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente específicamente en la fracción VII así como en el inciso O fracción III del artículo 5 de su Reglamento en materia de la Evaluación del Impacto Ambiental, es preciso contar con la autorización de impacto ambiental para poder remover la superficie de vegetación natural antes mencionada.
II.1.1 Naturaleza del proyecto
Las características del proyecto se consideran un conjunto de obras y actividades del mismo sector, el cual forma parte del programa sectorial de Desarrollo Urbano y Vivienda. 2006-2011, se Modernizara el camino de terracería; (Mitla-Zacatepec Mixe)- Santo Domingo Tepuxtepec, el cual tiene una longitud de 13+100 km.
El proyecto comprende una obra principal (la modernización del camino) dentro de la cual se considera por etapas, en una primera etapa la preparación del sitio lo cual incluye las actividades de trazo, desmonte y despalme, la etapa de construcción la cual implica generar terracerías, construcción de obras de drenaje, pavimentación y señalización y en la última etapa la operación y mantenimiento por un periodo estimado de 40 años.
La realización del proyecto implicará la remoción de vegetación natural que se encuentra dentro del derecho de vía y del camino, esta ha sido perturbada por actividades agrícolas y ganaderas que son practicadas por los habitantes.
De acuerdo a la longitud del camino de 13.100 kilómetros, la vegetación que se encuentra en las orillas de camino a modernizas es de tipo pino-encino y encino-pino, como también se pudo observar que los terrenos son destinados para la siembra de maíz de temporal.
Para la construcción del camino el cual ocupara un ancho promedio de 7 metros de construcción y derecho de vía de 20 metros de cada lado se requerirá del cambio de uso de suelo en hectáreas de vegetación de tipo es bosque de pino-encino, bosque de encino-pino y selva baja caducifolia y por lo tanto se necesita la evaluación de impacto ambiental de acuerdo a lo que establece el artículo 28 en su fracción X de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) así como los especifica el inciso O del artículo 5 del Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental y el artículo 14 del mismo reglamento en materia de impacto ambiental.
II.1.2 Justificación y objetivos
El reflejo de una sociedad en desarrollo y sinónimo de una civilización avanzada es la construcción de carreteras y demás vías de comunicación eficientes y seguras. Las limitaciones económicas y los escasos servicios públicos, han demorado el crecimiento en las comunidades de la región para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, así como el acceso a los servicios básicos de salud y educación.
Es muy importante mencionar que el camino a modernizar es prioridad en el Plan Estatal de Desarrollo de Oaxaca, mismo que considera entre sus estrategias la de mejorar, ampliar y mantener la infraestructura básica para propiciar el desarrollo regional.
Generar acciones en infraestructura que propicie la producción y comercialización de productos, atraer inversiones, favorecer la integración y el crecimiento equilibrado de las regiones. En este sentido, algunos de los beneficios que traerá esta obra en las localidades involucradas, se tiene la confiabilidad del tránsito y su operación bajo todas las condiciones climáticas, comunicar con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras municipales, principalmente vinculando los centros estratégicos.
El Plan está estructurado sobre la base de un análisis de la problemática de la realidad estatal, en el que se considera que para lograr un desarrollo adecuado del Estado, la planeación correcta de proyectos y la distribución adecuada de recursos económicos en los diferentes sectores de la población, son de vital importancia ya que solo de esta forma se podrán abatir los índices de pobreza y reducir las desigualdades de desarrollo entre las diferentes regiones que existen en la Entidad.
Oaxaca ocupa el quinto lugar en extensión territorial a nivel nacional, cuenta con una infraestructura carretera de 20,193 kilómetros; el 23.8% son pavimentadas, 64.2%
caminos revestidos y 12.0% caminos de terracería o brechas.
La red troncal tiene 3,156.1 kilómetros, integrada por las vías de comunicación que unen a las ciudades más importantes con los estados vecinos y con el resto del país. El estado físico en que se conserva 50.0% es bueno, 26.0% regular y el 24.0% está en malas condiciones. La red alimentadora cuenta con una extensión de 1,654.5 kilómetros, permite la comunicación intrarregional y enlaza a los núcleos de población más importantes del estado; su situación física mantiene condiciones y porcentajes similares a la red troncal. Los caminos rurales, cuya función principal es la movilización social,
tienen una longitud de 15,382.4 kilómetros, el 30.0% se encuentra en buenas condiciones, regular el 35.0% y la parte restante en mal estado.
De las más de 10 mil localidades, el 70.0% se encuentran comunicadas y en ellas se asienta el 87% de la población.
Uno de los criterios más importantes para la realización del presente proyecto, consistió en analizar la situación de rezago económico y marginación que existe en el Municipio de Santo Domingo Tepuxtepec, debido a la falta de comunicación terrestre que se registra en dicho municipio.
Uno de los principales criterios para la definición de la localización del trazo se baso en buscar la no afectación masiva de vegetación por lo que se prefirió utilizar casi en su totalidad el amino existente el cual presenta casi en su totalidad terrenos dedicados a la agricultura se busco también cumplir con las especificaciones técnicas necesarias para garantizar que el proyecto a construir brinde seguridad para el tránsito vehicular, tanto particular como de servicios públicos de transporte y de carga.
Se hace notar que durante la definición del trazo final se busco que las ampliaciones sean realizadas en las áreas con menor vegetación.
I.1.3 inversión requerida
La inversión que se requiera para la ejecución de la obra es de $ 82, 646, 524. 37 (ochenta y dos millones seiscientos cuarenta y seis mil, quinientos veinte y cuatro pesos 37/100 M.N)
Dicha inversión se resume como sigue:
Constructora Vásquez Julián S.A de C.V Relaciones de conceptos y cantidades
Carretera: E. C (Mitla-Zacatepec km 26+400)-Santo Domingo Tepuxtepec Tramo : Del km 000+000 al 18+000
Subtramo: Km 0+000 al Km 13+100 Origen: Santo Domingo Tepuxtepec
Conceptos y presupuestos de la obra
S/ I.V.A C / I.V.A
Terracería 22,728,542.64 26,365,109.46
Obra de drenaje 9,236,225.75 10,714,021.87 Base hidráulica 7,126,115.80 8,266,294.33 Carpeta asfáltica 18,405,019.71 21,349,822.86
Riego de sello 1,802,908.30 2,091,373.63
Obras complementarias 10,684,831.75 12,394,404.83
Señalamiento 1,263,359.82 1,465,497.39
Total 71,247,003.77 82,646,524.37
No habrá recuperación del monto ya que no se trata de una carretera de cuota, este camino es un servicio a la comunidad, además responde a la necesidad de los mismos habitantes.
II.1.4 Dimensiones del proyecto
a) Superficie total del predio (en m2).
Se determina un ancho total de 7.0 metros para la construcción de un promedio de 13+000 kilómetros, por lo tanto se tiene 52.40 Ha que es igual a 52,400 m2 de superficie requerida para la construcción de esta obra.
b) Superficie a afectar en (m2) con respecto a la cobertura del área del proyecto.
El proyecto se encuentra ubicado en la Carretera existente que va de (Mitla-Zacatepec)- Santo Domingo Tepuxtepec, los terrenos por donde se pretende ampliar son sin uso, la vegetación a afectar es de tipo pino–encino, encino–pino y Selva baja caducifolia, por lo tanto la superficie a afectar es mínima.
Se observa sobre la carretera (Mitla- Zacatepec mixe) la desviación al municipio a Santo Domingo Tepuxtepec.
El área de estudio donde se pretende realizar la modernización no cumple con los requerimientos establecidos por la secretaría de comunicaciones y transporte y se ampliara a 7.0 metros de ancho.
A la orilla del camino se encuentran plantas de maguey, serán afacetadas con la modernización.
A las orillas del tramo carretero se encuentra un tiradero clandestino.
La obra de drenaje se localiza en el kilometro 2+000.
Como se puede observar en la imagen, en la orilla de la carretera a modernizar se encuentra la línea de electricidad del kilometro 8.00 al 8.500.
La desviación que lleva a la col. Loma larga
A la orilla del camino se observa la red de distribución eléctrica.
El camino se encuentra en malas condiciones, por la temporada de lluvia.
En el kilometro 11+500 se presenta un arroyo pequeño sin nombre, como se puede observa en la foto, una manguera que es utilizada para el transporte de agua.
Derrumbes que se presentan en la temporada de lluvias.
El en kilometro 12+000 se encuentra una obra de drenaje, una manguera para agua de uso humano.
El camino se encuentra en malas condiciones.
Se observa cultivos de maíz, a la orilla del camino.
c) Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio y sus colindancias
De acuerdo a la carta de vegetación escala 1:700 SIGE, INEGI, la vegetación en la zona de estudio corresponde a Pino-Encino, Encino-Pino y Selva baja Caducifolia.
Los predios donde se pretende realizar la ampliación del camino son sin uso, y los demás son utilizados para cultivos agrícolas y pastoreo, estos terrenos fueron donados por los ciudadanos y por los de bienes comunales (ver acta de donación de anexo documental).
d) Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos
La mayor parte del proyecto no se encuentra urbanizado esto solo ocurre en el municipio de Santo Domingo Tepuxtepec.
El municipio cuenta con los siguientes servicios básicos son los siguientes: agua potable, drenaje, escuelas, energía eléctrica, telefónica y transporte urbano.
Cuadro II. 2 Infraestructuras del municipio de Santo Domingo Tepuxtepec.
Infraestructura social
% de servicios
Agua potable 10%
Drenaje 20%
Luz eléctrica 97%
Alumbrado publico
70%
II. 2 Características particulares del proyecto.
Con la modernización del tramo del se obtendrá un camino tipo “D”, el cual tendrá un ancho de 7 metros de los cuales 6 metros son de calzada y 1metro de acotamiento donde 0.50 para cada carril, con una longitud de 13+100 kilometros.
La curvatura máxima es de 30º, la capacidad operativa será 100 a 500 vehículos diarios, aunque se espera un flujo o transito promedio diario de 200 vehículos de tipo A1, A2, B2, B3 y C2 (Cuadro II.3).
Cuadro II. 3 Clasificación de los vehículos
Tipo de vehículos Descripción Carga máxima Camionetas 3, 3/4ton
A2 Automóvil o
camión pick up
B2 autobús 13,.2 Tons
C2 Camión 15.5 Tons
C3 Camión 23.5 Tons
T3-S2 Camión volteo 60.0 Tons
Se construirá cunetas en tramos de corte y bordillos. Se construirá contracunetas hacia aguas arriba de los cortes, y se descargaran en los escurrimientos naturales, las cunetas y contracunetas se zampearan para evitar erosión. En todo el tramo las cunetas se impermeabilizan con concreto hidráulico Fc= 250kg/cm2 para evitar erosión.
Fig. II.2 sección tipo del camino a construir
LONGITUD TOTAL 6.94km ANCHO DE CALZADA 7.00m ANCHO DE CORANA 9.00m ACOTAMIENTO 2.00 VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 40km/h PENDIENTE GOBERNADORA 2.0%
PENDIENTE MÁXIMA 8.0%
ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA 5cm TIPO DE PAVIMENTO Flexible
ESPESOR DE BASE HIDRÁULICA 0.15m compactada al 100%
ESPESOR DE SUB-RASANTE 0.20m compactada al 100%
II.2.1 Descripción de las obras y actividades.
En virtud de que la obra proyectada corresponde, a un tipo de proyectos único, enseguida se ofrece información, de acuerdo al apéndice I de la guía para elaborar la MIA-R.
A) PROYECTOS ÚNICOS 1) Características generales
a) Clasificación del tipo de proyectos
Según la Guía para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional de Proyectos de Vías Generales de Comunicación, las obras que se describen en las fracciones I y IV del artículo 11 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico
y la Protección al Ambiente en Materia del Impacto Ambiental como son las carreteras y las vías férreas, son consideradas proyectos únicos, por lo tanto el presente proyecto se considera dentro de éste rubro.
De acuerdo a las características del proyecto se clasifica como lineal, en el cual se construirá un camino a nivel de pavimento, tipo “D”, realizando las modificaciones necesarias para cumplir con las especificaciones reglamentarias.
b) Dimensiones
El camino existente tiene un ancho de aproximadamente de 4.0metros. Con el proyecto de ampliación y modernización se pretende mejorar las condiciones del camino con la finalidad de que exista una buena comunicación entre las comunidades más rápida circunvecinas entre las comunidades y el municipio.
El tramo a modernizar tendrá una longitud de 13+100 Kilometro, su ancho de la calzada y corona será de 7 metros, con una superficie aproximada de 52.4 hectáreas.
c) Recorrido , trazo y secciones
El tiempo de recorrido que de hace de la desviación al municipio de Santo Domingo Tepuxtepec es de aproximadamente de 35 min a una velocidad de 30km/h, con la ampliación y modernización se reducirá el tiempo y aumentará la velocidad.
Con el objeto de ofrecer claridad sobre la trayectoria del camino que se pretende desarrollar, las condiciones generales, el tipo aprovechamientos que se observa en torno al trazo sobrepuesto a las imágenes de satélite así como los tipos de vegetación y otros aspectos, se presentara una descripción por secciones del trazo proyectado.
d) Ubicación y distribución de la carretera
La ubicación de la carretera se localiza en el Estado de Oaxaca, en el municipio de Santo Domingo Tepuxtepec, en la región Sierra Norte del Estado.
e) Dimensión del Derecho de vía
El derecho de vía es de 40metros; 20 metros de cada lado del camino a partir de su eje.
f) Camino
De acuerdo a la clasificación de la secretaría de comunicaciones y transporte, la carretera que se pretende construir tiene las siguientes características (tabla II.2).
Tabla II.2 Principales características geométricas de un camino tipo “D”
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS TIPO DE CAMINO “D”
Transito (TDPA) 100 a 500 vehículos
Velocidad del proyecto 30km/h
Grado de cobertura 60º
Pendiente gobernadora 8.0%
Pendiente máxima 12.0%
Pendiente mínima zonas de corte ±0.5%
Ancho de corona 7.00m
Ancho de calzada 7.0m
Terreno Montañoso
2.- Parámetro de operación
El camino proyectado permite la circulación de 100 a 500 vehículos al día. Se contempla que la mayor parte de los vehículos que transitarán por la nueva carretera será de acuerdo a lo siguiente:
a) Capacidad operativa: 100 a 500.
b) Flujos o transito promedio y máximo diarios: 250 vehículos
c) Tipo de vehículos: Automóviles, camiones de volteo, semirremolques y automóviles pequeños.
3.-Infraestructura adicional a) Áreas de maniobra
Estas se desarrollaran en la orilla de la carretera dentro del derecho de Vía. Ya que dicho camino cuenta con espacios para establecer este tipo de áreas.
b) Servicios complementarios y accesos
No se considera la construcción de paraderos de autobús, sanitarios, zonas de descanso, casetas de cobro, estacionamientos así como estaciones de servicio de combustibles.
Los servicios que se requerirán para la realización de la obra y del personal que laborará en la misma son los siguientes:
1. El abastecimiento de combustible y aceite para el funcionamiento de las maquinas.
2. El suministro de agua para el mantenimiento de las unidades vehiculares, para la compactación de terraplenes, construcción de las obras de drenaje y del pavimento así como para el consumo de los trabajadores.
3. Instalación de señales de seguridad para la protección de la maquinaria, equipo y personal en los tramos que se encuentren en proceso de construcción, así como para la inducción del tránsito a peatones y ciclistas que circulen cerca de las poblaciones cercanas al proyecto.
4. Instalación de sanitarios portátiles para evitar la generación de focos de infección.
5. Letreros y señalamiento horizontales y verticales se establecerán en toda la longitud para cubrir los requerimientos de seguridad e información, restrictiva, preventivas, de ubicación, origen y destino, de acuerdo a la norma de la SCT.
4.- Obras especiales
Tomando en cuenta que la zona donde se va a desarrollar el proyecto es una zona con alta precipitación, en el camino se observar corrientes hidrológicas, para esto se ha considerado establecer estructuras de drenaje, que serán explicadas de manera breve a continuación.
Tabla II. 3 Obra de drenaje menor que será construido a lo largo del camino.
Numero Estación Tipo de estructura
1 0+370.00 Losa de concreto armado de 4x2m
2 0+560.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 3 1+086.75 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 4 1+197.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 5 1+420.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 6 1+622.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 7 1+820.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 8 1+908.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 9 2+240.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 10 2+605.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 11 2+908.80 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 12 2+972.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 13 3+280.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 14 3+591.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 15 3+770.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 16 3+900.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 17 4+040.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 18 4+370.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 19 4+593.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 20 4+786.88 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 21 5+069.5 Losa de concreto armado de 3x2m
22 5+230.4 Losa de concreto armado de 3x2m
23 5+349.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 24 5+510.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 25 5+692.30 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 26 6+070.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 27 6+202.20 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 28 6+407.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 29 7+320.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 30 8+689.40 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 31 9+183.70 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro
32 9+451.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 33 9+857.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 34 10+180.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 35 10+325.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 36 10+620.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 37 10+860.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 38 10+995.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 39 11+030.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 40 11+251.09 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 41 11+506.09 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 42 11+836.5 Losa de concreto armado de 2x1.5m
43 12+070.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 44 12+285.00 Losa de concreto armado de 3x2m
45 12+626.15 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 46 12+780.00 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro 47 12+973.70 Tubo de concreto reforzado de 1,2m de diámetro
Es importante mencionar que considerando los resultados de los trabajos de prospección de fauna en el campo, se tendrá la necesidad de habilitar obras de drenaje como pasos de fauna, mismos que pueden consistir en cajones de 1.50 m de ancho por 1 m de alto.
II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
Para la ejecución de una obra vial conlleva a tener espacios limitados, para el personal, equipos, maquinas, planta de procesamiento, para ello se debe de tener que buscar un lugar adecuado donde se pueda estar cómodo y que los trabajadores estén contentos.
a) Construcción de caminos de acceso.
No será necesaria la apertura de otros caminos de acceso ya que el suministro de materiales u otros recursos que se necesiten para la obra o para los trabajadores se hará utilizando los caminos existentes.
b) Patios de Maniobra
Se ubicaran fuera de los perímetros de cualquier poblado, su ubicación será principalmente en los espacios que existen en el trazo del camino.
c) Campamentos
El establecimiento de campamentos no aplica para este proyecto, en virtud de que los trabajadores podrán pernoctar ya sea en santo domingo o en algunas de las colonias que se encuentra cerca del proyecto, lo que se hace es que se contrate personal del municipio.
d) Hospedaje
La mayor parte del personal se contrata de las comunidades cercanas al proyecto para que de esta forma se evite la instalaciones de campamentos, de la misma forma el personal que se contrate y que no sea de los poblados cercanos se les deberá buscar un alojamiento en el municipio relacionado con la construcción del proyecto.
e) Instalaciones sanitarias
Con la finalidad de evitar la contaminación y propagación de enfermedades se contratará el servicio de sanitarios portátiles (letrinas ecológicas) para uso del personal operativo, el número de instalaciones portátiles será de 8 y su ubicación será de acuerdo al avance de la obra dentro del derecho de vía y donde el personal lo requiera.
f) Planta de tratamiento de aguas residuales No se considera la construcción de este tipo de obras.
g) Banco de material
Cabe señalar que los bancos de materiales que podrían ser utilizados por parte de la empresa ejecutora la cual deberá considerar para su análisis de precios unitarios, los permisos, pagos de regalías y trámites legales incluyendo la autorización en materia de impacto ambiental ante las autoridades correspondientes, para obtener el derecho de explotación de los bancos de materiales tratándose de nuevas explotaciones, serán responsabilidad de la misma; además de los que adicionalmente proponga y/o autorice o fije la supervisión quedan totalmente bajo su absoluta responsabilidad. Por lo tanto, éste documento precisa que los bancos propuestos cuentan con el antecedente de explotación y en caso de no utilizar los propuestos no se somete a ésta autoridad la autorización en materia de impacto ambiental, por la explotación de algún otro banco.
Fig. II. 3 Croquis de los bancos de materiales del proyecto II.2.3 Ubicación del proyecto
El camino que se pretende modernizar se ubica en la región de la sierra Norte en el municipio de Santo domingo Tepuxtepec, el cual pertenece al Distrito de los Mixe, se encuentra en el noroeste del Estado de Oaxaca. El municipio está ubicado entre las coordenadas 96º 03'32” longitud oeste y 16º 57' 10” latitud norte, se encuentra a una altitud de 2400msnm. Colinda al Norte con el municipio de San Pedro y San pablo Ayutla y el municipio de Tamazulapan del Espíritu Santo, el municipio de Santa María Tepantlali y el municipio de San Pedro Quiotoni; al Oeste del municipio de San Pedro y San Pablo Ayutla, el municipio de San Lorenzo Albarradas y el municipio de San Juan del rio.
Fig II.4 Ubicación geográfica del proyecto II.2.3.1 Superficie total requerida.
La superficie total requerida considerando el derecho de vía es de 20 m de cada lado, dándonos un área total de 52.400 Ha.
De las cuales las principales afectaciones se darán de la siguiente manera:
El área total de construcción será de 9.1 Ha considerando la longitud del trazo de 13km y el ancho de 7m, con carriles de 3.5m uno de cada sentido más 0.5 metros en ambos lados para la construcción de las cunetas.
El área a afectar con respecto a la cobertura vegetal es de 16.769 ha de bosque de pino-encino y bosque de encino- pino.
II.2.3.2 Vías de acceso el área donde se desarrollan las obras o actividades.
El medio de comunicación más existente en el municipio es la carretera que va de (mitla- Zacatepec mixe). Para llegar al municipio existe dos entradas principales, la primera es la vía antigua que corre de Oaxaca, Mitla, san Bartolo Albarradas-Laguna Ayutla-San Pedro y San Pablo Ayutla–Cerro Amole y finalmente San Pedro Tepuxtepec.
La segunda entrada es la de Oaxaca-Mitla-San Bartolo Albarada-Santa Maria Albarrada y
Municipio de Santo Domingo Tepuxtepec
P u n t o
f i n a l
la desviación se localiza en el lugar conocido como Caseta Blanca, ubicada a unos 5-6 km, delante de Santa Maria Albarada, pasa por la colonia Minas y finalmente se llega al Municipio de San Pedro Tepuxtepc. Cabe mencionar que esta segunda vía llega al crucero de Santa María Tepantlati, facilitando el acceso a Juquilla Mixes, Quetzaltepec y San Lucas Camotlan
Fig.II.5 Red de carreteras para comunicarse con municipios vecinos a Santo domingo Tepuxtepec.
II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos A. Combustible
El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículo, maquinas y equipos.
La gasolina podrá adquirirse en la estación de servicio más cercana a la zona del proyecto, en tal caso que resulte necesario el transporte hacia el lugar de la obra donde se abastecerá a los vehículos en caso de no hacerse directamente de la estación, se hará mediante recipiente de metales o plásticos evitando la volatilización y sean seguros para el transporte considerado la normatividad vigente que rige la transportación terrestre de este tipo de materiales.
B. Agua
Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, es necesario contar con agua para llevar a cabo las actividades que comprenden el proyecto. Se requerirá el uso del agua para dar mantenimiento a las unidades vehiculares, así como para consumo humano, para los sanitarios, para el compostaje. El agua será transportada en camiones tipo pipas con capacidad de 10,000 Litros, hacia el área del proyecto donde se almacenaran en tinacos que se encontraran dentro del área del proyecto.
C. Energía eléctrica
Para los almacenes y servicios de apoyo como alojamiento para personal técnico, oficinas y otras instalaciones se suministrara de las poblaciones cercanas al proyecto, además que en muchos tramos del camino la línea eléctrica sigue esa trayectoria, por lo que no será necesario el uso de plantas móviles de energía eléctrica.
Para el funcionamiento de las instalaciones provisionales en campo como son: Patios de maquinaria y equipo, talleres de mantenimiento, la energía eléctrica puede ser suministrada a base de plantas portátiles generadoras de electricidad de 500 Kw o de la línea de distribución de energía cercana.
II.2.3.4 Área naturales protegidas
En el camino no se encuentra ninguna Área Natural Protegida.
II.3 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES
El presente proyecto se refiere a la construcción de un camino tipo D con una longitud de 13+100 Km. Para la realización de la obra están consideradas en varias actividades que se llevaran a cabo dentro del proyecto en sus diferentes etapas o fases.
ETAPA 1 DEL PROYECTO
Estudios preliminares.
Estudios 1.- Topográficos 2.- Geotecnia 3.- Dasometricos
4.- Hidrológicos
5.- Florísticos de distribución y abundancia de población
6.- Faunísticos de distribución y abundancia de población
ETAPA II
PREPARACIÓN DEL SITIO
Desmonte. Consiste en remover la vegetación existente, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad.
Comprende la tala, roza, desenraice, limpia y disposición final.
Los residuos producto del desmonte se cargaran y trasportaran al sitio o banco de tiro autorizado.
Despalme: Consiste en remover el material superficial del terreno a un espesor de 30 cm, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.
ETAPA III
CONSTRUCCIÓN
Corte. Son excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes, rebajes en la corona de corte o terraplenes existentes y en derrumbe, con objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto.
Terraplenes. Los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales productos de cortes o procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el proyecto, para ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bernas y bordos, y tender taludes.
Excavación y nivelación.
Obra de drenaje. Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captación, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.
ETAPA IV
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los vehículos transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año, a una velocidad promedio de 30 km/h las principales actividades de mantenimiento preventivo y correctivo son: bacheo, relleno de grietas, riego de Sello sobre superficie de rodamiento, reparación del señalamiento horizontal y vertical, limpieza de obras de drenaje y deshierbe de zonas laterales.
II.3.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO
La obra se ejecutará en un período aproximado de 16 meses, tomando en cuenta la longitud que se considera para la carretera, las características del lugar donde se encuentra, las actividades y obras que van a realizarse. El programa general de trabajo, se desglosan las actividades y obras que se van a realizar en cada una de las etapas y su duración. En el caso de los bancos de material el periodo de explotación será conforme se vaya avanzando en las obras ya que continuamente se estará requiriendo de material, por lo que este tiempo está distribuido a lo largo de la obra. El programa de operación y mantenimiento y las actividades que este involucra se llevan a cabo después de que se termina la obra y su ejecución depende de los requerimientos que se tengan con el paso del tiempo por esta razón no se incluyen dentro del programa general de trabajo.
Tabla II.3 Diagrama de Gantt para las diferentes etapas del proyecto.
Conceptos Tiempo de ejecución
Mes 1 Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 9
Mes 10
Mes 11
Mes 12
Mes 13
Mes 14
Mes 15
Mes 16
Etapa: Preparación del sitio
Trazo Desmonte Despalme
Etapa de construcción
Operación de maquinas y equipos
Excavación en corte Corte
Terraplenes
Excavación y nivelación Acarreo de material Obra de drenaje
Señalamiento y operación
Pavimentación y
condicionamiento
Señalamiento vertical y horizontal
Mantenimiento
Bacheo
Las actividades se realizaran cada cuando lo requiera especialmente en temporadas de lluvia
Desazolve de cunetas y obra de drenaje
Reparación de
señalamientos Mantenimiento Limpieza y deshierbe
II.3.2 Selección del sitio
Una de las razones consideradas para promover la ampliación y modernización del camino es que la pavimentación del mismo permitirá una comunicación más rápida y segura entre los habitantes de las localidades del municipio de Santo domingo Tepuxtepec, en este proyecto aprovechando una vía de comunicación existente. Así como una mayor fluidez de los bienes y servicios de la zona.
Criterios sociales
Las obras de infraestructura de transporte o vías terrestres, como son caminos, carreteras, autopistas y sus obras de cruce y empalmes obedece a una demanda de la sociedad con la finalidad elevar su calidad de vida, incluyendo la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas.
Por ello, los gobiernos en particular el del estado de Oaxaca dentro de su Plan Estatal de Desarrollo considera las siguientes estrategias: mejorar, ampliar y mantener la infraestructura básica para propiciar el desarrollo regional. Comunicar con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras municipales, principalmente vinculando los centros estratégicos.
Generar la infraestructura que facilite la producción y comercialización de productos, atraer inversiones, propiciar la integración y el crecimiento equilibrado de las regiones.
Criterios técnicos
El trazo se ubicó sobre el camino existente donde se determino que cumple en su mayor longitud con la normatividad requerida. En los sitios donde la el camino de terracería no cumplía con estos requerimientos, el trazo se desvió procurando siempre que este volviera a la terracería existente.
Criterios ambientales
Debido a que el trazo se ubica sobre el camino de terracería existente se deduce que el impacto ambiental en las áreas naturales no es significativo, ya que la vegetación y fauna del área ya presenta una alteración significativa de perturbación; además, en algunos kilómetros se encuentra vegetación perturbada por actividades agrícolas, ganaderas y obtención de leña. En los tramos donde fue necesario desviarse de la terracería existente
se realizó de acuerdo a la normatividad para la construcción de las carreteras de este tipo y el grado de conservación de la vegetación existente. En este sentido se presentarán medidas de mitigación.
Criterios económicos
El beneficio de la carretera se traduce en la reducción de los costos del transporte, una mejor distribución de los productos cultivados y fabricados en la zona, se crearán nuevas fuentes de empleo (contratación de trabajadores locales para el proyecto), mayor atención en los servicios de salud, educación elevando de esta manera la calidad de vida de los habitantes.
II.3.2.1 Estudio de campo
Los estudios con los que se cuenta es la información biológica y el estudio las características físicas de la zona así mismo se cuenta con el levantamiento topográfico y el estudio de geotecnia.
II.3.2.2 Sitio alternativos
El trazo se definió buscando cumplir con las normas que pueden garantizar la seguridad y le confort de los usuarios, entre otros criterios usados para la determinación de la ruta, se encuentran, que al momento de su ejecución.
Provoque las menores afectaciones sobre la cubierta vegetal de natural existente en la zona.
Conseguir la mínima distancia sin exceder la pendiente máxima ni tener menor curvatura a las correspondientes a una velocidad de proyecto.
Reducir al máximo las afectaciones a zonas arboladas donde se realicen las ampliaciones.
II.3.2.3 Situación legal de los sitios del proyecto y tipo de propiedad.
Los terrenos que serán afectados durante el trazo del camino son propiedad de tipo comunal correspondiente al municipio de Santo Domingo Tepuxtepec y San pablo y San Pedro Ayutla.
II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias
De acuerdo a la vegetación registrada por el instituto nacional de estadística geografía e información, 2005 se clasifica en diferentes tipos de vegetación las cuales son: bosque de pino-encino, matorral xerófilo, bosque de baja caducifolia y bosque de encino- madroño.
Durante el recorrido de campo se observo que la vegetación presente en el trazo se encuentra presente bosque de pino-encino, bosque de encino- pino y selva baja caducifolia también se pudo observar la presencia de zonas agrícolas de temporal.
Considerando la naturaleza lineal del proyecto, el uso del suelo del trazo, será el mismo que el de las colindancias. Es cual es de tipo forestal.
II. 3.2.5 Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos
Tabla II. 4 Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos Infraestructura
Colonias
IMSS, SSA
Escuelas(tele, primaria, preescolar )
Energía Alumbrado publico
Agua potable
Drenaje Vías de comunicación
Llano crucero
X X X X
Llano laguna X X X X
Tierra blanca X X X X
Loma linda X X X X
Rio ramal X X X
Cerro pascle X X X
Loma larga X X X X
Colonia minas
X X X
Playa cerro X X
Llano palma X X
Cerro Ídolo
X X
Rancho encinal
X X
Loma esperanza
X X
Paraíso X
Cerro león X X
Buena Vista X
Tepuxtepec X X
Cerro aire X X
Cerro águila X X
Siete cruces X X
Cerro culebra
X X
En el municipio de Santo Domingo Tepuxtepec cuenta con clínicas de IMSS atendiendo a la cabecera municipal y a tres agencia (Llano Crucero, Loma Larga y Rio Ramal). Estas instituciones carecen de materiales clínicos y medicamentos.
Cinco agencias son atendidas por la S.S.A, el servicio se da en una cada de salud, no se cuenta con medicamentos ni materiales y equipo médico, son visitadas cada mes, por el personal de S.S.A. Estas cinco agencias son las que más han sufrido por el servicio de salud, aparte de que están muy alejadas de la cabecera municipal, para las consultas tiene que trasladarse a Ayutla o al Hospital de Tamazulapan, lo cual implica recorres kilómetros para poder ser atendidos.
Infraestructura en educación. En la cabecera municipal se cuenta con tres telesecundarias, 17 escuelas primarias bilingües, 5 escuelas CONAFE-primaria, 12 escuelas albergues y 1 Bachillerato integral comunitario.
Servicios básicos. Los servicios se encuentran en malas condiciones el agua, ya que ninguna comunidad cuenta con el servicio de agua potable, no cuentan con drenaje comúnmente las aguas domesticas son tiradas en las calles, en terrenos de cultivos, en barrancas, provocando la contaminación de suelos y cuerpos de agua. Otros de los servicios son las vías de comunicación, tales como rehabilitación de caminos, apertura de calles y la introducción de teléfonos como un medio de comunicación al interior y exterior del municipio.
II.3.2.6 Área natural protegida
El camino y su área de influencia no comprenden ningún área natural ya sea de índole federal y estatal.
II.3.2.7 Área de atención prioritaria.
La zona del proyecto se encuentra dentro de la Región Terrestre Prioritaria (RTP) 130 denominada “Sierra Norte de Oaxaca-Mixe”, que contiene una superficie de área de 19,382 km²; Esta región integra la sierra del norte de Oaxaca (Sierra Juárez) y la sierra Mixe-La Ventosa. Se trata de una región importante por la gran diversidad de ambientes interconectados debidos a la compleja fisiografía. Existe poca fragmentación y se presentan los bosques mesófilos más grandes y mejor conservados de México. La fisiografía compleja de esta zona da como resultado diversidad de ambientes. Sin embargo, destaca la gran extensión de los bosques mesófilos de montaña y la selva alta perennifolia. Hacia la parte sur se localizan selvas medianas, altas y bajas y corredores de taxa xerofíticos. El río Tehuantepec divide a los bosques de coníferas del norte de las selvas del sur.
La RTP considera la integración de todo el macizo montañoso del este de Oaxaca. El límite comienza al norte en el pie de la Sierra de Juárez y desciende hacia el sur, toma la cuenca del río Tehuantepec hasta el límite cercano a la presa Benito Juárez; hacia la parte occidental colinda con el límite de la RTP Tehuacán- Cuicatlán, y al oeste por líneas de parteaguas.
El territorio de Santo Domingo Tepuxtepec se encuentra contemplado dentro la Región Terrestre Prioritaria para la conservación Sierra del Norte de Oaxaca-Mixe (RTP-130), presenta características de integridad ecológica funcional tanto en flora y fauna, funciona como corredor biológico, tiene presencia de endemismos, riqueza específica de plantas, animales y aves, y funciona como centro de origen y diversificación natural. Sin embargo, recientemente se han construido caminos para apoyo al aprovechamiento forestal y se está continuando la súper carretera que atraviesa esta RTP con destino a CD. Ixtepec- Oaxaca.
Fig. II. 6 Regiones terrestres prioritaria II.3.3 Preparación del sitio y construcción
II.3.3.1 Preparación del sitio A. Desmonte, Despalme
a) Ubicación de los sitios que serán afectados
Para el área de estudio se considera un derecho de vía de 20m por cada lado de la carretera tal como lo señala la Secretaria de Comunicaciones y Trasporte, por características propias del sitio del proyecto a modernizar.
b) Superficie afectada por la realización del proyecto
Tomando en consideración que para la ampliación y modernización del camino, el ancho de vía es de 20 m de cada lado a partir de su eje con una longitud de 13100m, la superficie
que será afectada es de 52.4Ha considerando 1.0 Ha adicionales, mismas que se considera para las instalaciones de patios de maquinarias, taller, almacén, sanitarios y campamentos durante el tiempo que dure la obra, lo cual nos arroja una superficie de 53.400 Ha.
Fig. II. 7 Sección tipo del camino a construir
c) Tipos de vegetación que será afectadas por los trabajos de desmonte.
Los principales tipos de vegetación que será afectada por la ampliación del camino son:
bosque de pino-encino, bosque de encino-pino y selva baja caducifolia, así como terrenos de cultivos de maíz.
Como se observar en las imágenes la vegetación que será afectada en la ampliación del camino, es de bosque de pino- encino y encino-pino.
Vegetación propensa a afectar, es de selva baja caducifolia
Los terrenos de cultivos serán afectados durante la construcción del camino.
d) Ejemplares en riesgo incluida en la NOM-059-ECOL-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende afectar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.
De los tipos de especies que existen en la zona ninguna se encuentra en peligro de extinción o reportada por la NOM-059-ECOL-2001, sin embargo, se debe tener cuidado en cada una de ellas y evitar la destrucción de sus hábitat.
e) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (Manual, uso de maquinas, etc.)
Desmonte. Es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía, en las zonas de bancos, de canales, etc., con el objeto de eliminar la presencia de materiales vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. El desmonte comprende: la tala, roza, desenraice, limpia y disposición final.
Equipo. El equipo que se utilizara para el desmonte, será de tipo electromecánicos, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución de la obra, conforme al programa de utilización de las maquinas, siendo el responsable el contratista de la obra.
Transporte y mantenimiento. Los residuos producto del desmonte se encargara y transportara al sitio o banco de material que indique el proyecto o apruebe la secretaria, el vehículo deberá ser cerrado y tapado con lona, que impida la contaminación del entorno o que se derrame.
Despalme. Es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la secretaria, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizables.
a) El espesor del despalme será el que indique el proyecto u órdenes de la secretaria a la vista de las materiales existentes en el lugar.
b) El material natural producto del despalme se empleará para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, así como de los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos al término de su explotación, o se distribuirá uniformemente en áreas donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua, para favorecer el desarrollo de vegetación.
c) Al material producto del despalme colocado en taludes de terraplenes, así como en los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos o en las zonas en donde se distribuyó uniformemente, se le adicionarán semillas de pasto o de vegetación propia de la zona, adecuada al paisaje y que no impidan la buena visibilidad.
d) El retiro de rellenos artificiales se ejecutará cumpliendo con las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
F) Especies de fauna silvestre que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme.
Los diferentes tipos de especies que puedan ser afectas en la construcción el camino, se mencionan a continuación:
Tabla.II.5 Especies que serán afectadas en el proyecto
Familia Especie Nombre común Observado/ reportado
Mamíferos
Dasypodidae Dasypus novemcinctus armadillo Re
Procyonidae Nasua nasua Tejón Re
--- Marsupialis Tlacuache Observado por los vec.
--- Latrans Conejo Se
Mephitidae Conepatus mesoleucus Zorrillo Re Aves
Columbidae Columbina minuta Tortolitas Ob
Cuculidae Geococcyx velox Correcaminos Ob
--- sp Gavilán Se
Picidae Melanerpes formicivorus Pájaro carpintero Re ---
Reptiles
--- Undulada Lagartija Re
--- Melanorthinus Chintete Ob
f) Tipo y volumen de material de despalme
El tipo de material de despalme varía a lo largo del trazo desde arcilla hasta rocas debido a la variabilidad del suelo y sus usos (agrícola-forestal) para el área arbolada se considera que el volumen de hojarasca a remover no es significativo ya que los grados de erosión presente en el área son evidente. El volumen de material de despalme de terraplenes es de 3377.15 m3.
B. Excavación, compactaciones y/o nivelación
Métodos empleados en la estabilización de taludes y prevención de la erosión.
Se construirán Escalones de Liga y Gaviones donde lo indique la supervisión. También se tiene considerado la construcción de obras de drenaje (alcantarillas), así como obras complementarias cunetas y bordillos.
Prevención de la erosión
Para evitar el problema de la erosión los trabajos de desmonte y desplame se programara en las épocas de estiaje para evitar la erosión hídrica, así mismo se reutilizara la capa organice sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción de la carretera con la finalidad de inducir vegetación nativa en las áreas donde fueron desmontadas y así mismo evitar la erosión.
Obras de drenaje pluvial que se instalaran con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno.
El drenaje de las vías terrestres debe estudiarse desde la elección de ruta, procurando reducir al mínimo posible los problemas de escurrimiento de agua, y teniendo siempre presente que una mala elección de ruta invariablemente ocasionará mayores costos de conservación.
Dos conceptos muy importantes a tomar en cuenta en todo diseño hidráulico de obras de drenaje son:
• El agua siempre sigue el camino más fácil.
• Los cursos naturales que sigue el agua deben alterarse lo menos posible.
Para la construcción de las obras de drenaje serán para escurrimiento natural y de alivio, haciendo un total de 12 obras, siendo 8 de tubos de concreto de 1,05m de diámetro. Con cabezones de mampostería de 3ª clase en la entrada y salida y 4 de losas de diferentes dimensiones.
Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.
En las secciones donde el trazo requiera la nivelación del terreno se considera la utilización de los volúmenes extraídos en los cortes, el volumen aproximado seria de 3877.90 m3. Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de
