Alta Tecnología en Ingeniería de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V. INFORME FINAL

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INFORME FINAL

OBTENCIÓN DE LA PROFUNDIDAD DE RODERA (PR)

POR MEDIO DE PERFILOGRÁFO LÁSER (LWP 6450). EN

LA VIALIDAD LAS TORRES DE LA ZONA

METROPOLITANA DE LA CD. DE TOLUCA, ESTADO DE

MÉXICO.

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ÍNDICE

1. Antecedentes

2. Trabajos de Campo

3. Resultados obtenidos

4. Obtención de la Profundidad de Rodera

5. Resumen de resultados

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Las roderas son deformaciones plásticas en la superficie de rodamiento de un pavimento

asfáltico, que se presentan a lo largo de la zona de mayor incidencia de los neumáticos de

vehículos pesados. Usualmente aparece como una depresión longitudinal con ligero

levantamiento lateral del material asfáltico. La aparición de roderas en la superficie de

rodamiento, aparte de afectar la funcionalidad del pavimento representa un problema serio para

quienes transitan por la vía, ya que la acumulación de agua dentro de estas depresiones

longitudinales suele causar el deslizamiento de las ruedas de los vehículos. Es por esto que se

deben establecer límites permisibles de profundidad de rodera en función de las consideraciones

de seguridad. La Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA) clasifica

las roderas en cuatro grados de severidad:

1 Hidroplaneo

(5 a 7 mm)

2 Baja

(7 a 12.5 mm)

3 Media

(12.5 a 25 mm)

4 Alta

(mayor a 25 mm)

Sin embargo, el estándar razonable es aquel que se asocia al hidroplaneo. Pavimentos

con pendientes transversales del orden del 2 % y profundidades de rodera de aproximadamente

1.25 cm, son condiciones que se consideran suficientes para causar el hidroplaneo de un

automóvil que viaje a una velocidad de 80 Km./h o más. A medida que incrementa la profundidad

de la rodera, resulta difícil mantener la dirección del vehículo a altas velocidades, lo que se

convierte en un gran problema de seguridad para el usuario.

La deformación permanente en pavimentos flexibles equivale a la acumulación de

pequeñas deformaciones generadas con cada aplicación de carga. Esta deformación es

irrecuperable. La aparición de roderas en un pavimento flexible se debe principalmente a dos

causas: deformación permanente en las capas subyacentes, y/o deformación permanente en la

carpeta asfáltica.

La profundidad de rodera de la superficie de rodamiento de un camino con respecto a una

superficie plana, su unidad de medida es el mm.

En el presente estudio se debe verificar si la profundidad de rodera se encuentra dentro

de los límites solicitados a la empresa Constructora Vialidad Las Torres, S.A. de C.V. El límite

máximo permitido en este caso es 15 mm. Por lo anterior, una vez que se obtengan los

resultados correspondientes a la medición de la profundidad de rodera, se calcularán los

promedios por sección, de acuerdo con la determinación de las secciones establecidas en el

contrato de prestación de servicios.

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más rígidos reduce parcialmente este tipo de deformación, el fenómeno normalmente se

considera más como un problema estructural de materiales. Frecuentemente es el resultado de

una sección de pavimento demasiado delgada, y sin la suficiente profundidad para reducir a

niveles tolerables la tensión sobre la subrasante cuando las cargas se aplican. Podría ser

también producto de una subrasante debilitada por el ingreso inesperado de humedad.

1.2. Deformación permanente en mezclas asfálticas

Cuando una mezcla asfáltica presenta roderas, es evidente que su resistencia al corte es

demasiado baja para resistir las cargas pesadas repetidas a las que está sujeta (Figura 2.2). La

deformación por corte se caracteriza por un movimiento de la mezcla hacia abajo y lateralmente.

Las superficies de rodamiento que presentan este tipo de problema representan un peligro para

el usuario, ya que los surcos que se forman retienen suficiente agua como para provocar

hidroplaneo o acumulación de hielo.

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son estructuras que actualmente se encuentran en operación, por tal motivo se encomendó

realizar la evaluación para la determinación de la Profundidad de rodera Profundidad de Roderas

mediante el empleo de perfilográfo láser LWP, y así poder determinar la situación bajo la cual

operará la superficie, en lo que a nivel de servicio respecta.

El perfilográfo cuenta con dos sensores láser colocados en la parte frontal de un vehículo

tipo ranger, de funcionamiento a gasolina, y cuya separación entre ellos se ajusta de tal manera

que represente la separación real de un vehículo ordinario tal y como los que circulan sobre la

superficie de rodamiento.

El perfilográfo se colocó al inicio del tramo a evaluar identificando el cadenamiento

indicado se procedió a montar el equipo de computo para la recepción de los datos el cual tuvo

que ser programado de tal manera que se registraran las características particulares del tramo

tanto ubicación, carril, sentido de circulación, cadenamiento inicial y final, entre otros.

Dado que los sensores láser del perfilográfo son retraíbles para su fácil traslado, al llegar

al lugar de las mediciones se procede a ajustar el equipo láser garantizando de esta manera que

el equipo registrará las lecturas correctas para cada uno de sus sensores durante el recorrido.

Así mismo fue necesario realizar previamente un chequeo general de las cuatro ruedas

del equipo de medición ya que para este tipo de prueba es indispensable mantener la misma

presión en cada una de ellas, estas revisiones provén de seguridad al operador ya que le permite

garantizar la lectura correcta de cada uno de los láser, la baja presión en una de las llantas

genera una descompensación de carga por lo cual el láser al ser muy sensible al movimiento

registraría mediciones de forma incorrecta.

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velocidad permite al operador transitar de forma continua sobre la superficie de rodamiento.

Para obtener esta velocidad fue necesario iniciar el avance 50 m antes del cadenamiento

inicial, esta distancia permite al vehículo acelerar hasta alcanzar una velocidad constante que

garantiza que las mediciones recopiladas no se verán afectadas por cambios de velocidad.

Teniendo en cuenta estos lineamientos de operación el equipo de medición resulta ser de

operación sencilla.

Después de haber colocado el perfilográfo en el cadenamiento de arranque se montó el

equipo de computo, el cual controla los sistemas de medición y almacena todos y cada uno de

los movimiento detectados por los sensores láser con los que cuenta el equipo. El equipo de

cómputo funciona en este sentido como interfaz entre los sensores de movimiento y el sistema

de control, cabe señalar que el equipo de cómputo se tuvo que programar de tal manera que

identificara las condiciones bajo las cuales tendría que operar.

Esta programación del centro del control no es más que identificar datos generales del

lugar de trabajo que faciliten al operador la identificación de los subtramos evaluados, para su

posterior procesamiento.

Para la obtención del índice de rugosidad internacional de la Vialidad las Torres

Solidaridad, fue necesario cargar al programa datos necesarios como: lugar de trabajo,

cadenamientos de inicio y fin del tramo o subtramo, sentido de circulación y/o carril, nombre de la

carretera, entre otros.

Cargados los datos de trabajo, el equipo se encuentra listo para comenzar el recorrido, es

importante hacer notar que estos parámetros son constantes para toda la prueba; sin embargo,

solo es necesario identificar los cadenamientos de inicio y fin de la prueba así como el nombre

del archivo con el que guardarán los datos recopilados.

Lo único que resta antes de comenzar a operar el perfilográfo es nivelar los láseres de

medición mediante el empleo de un nivel de burbuja, este ajuste es necesario ya que para el

traslado el equipo los sensores son retraídos hasta una posición de seguridad para el transporte.

Además de configurar también la separación de estos mediante el empleo de un flexómetro.

El nivel de burbuja o niveleta garantiza la horizontalidad del dispositivo y el flexómetro

permite ajustar la separación de estos respecto al centro del dispositivo de medición, separación

que permite a los sensores simular el paso de un eje vehicular ordinario tipo.

Después de haber realizado los ajustes necesarios tanto al equipo y sistema de computó,

se procede a comenzar con la prueba. Para el inicio basta con acelerar el vehículo hasta

alcanzar un velocidad constante y presionar la tecla de inicio al momento de pasar por el

cadenamiento de inicio, el vehículo se opera entonces durante todo el recorrido manteniendo una

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Al término del recorrido del subtramo se realizó una verificación de la horizontalidad de los

sensores láser, si se detectaba desplazamiento alguno se realizaba el procedimiento de ajuste

descrito anteriormente.

Para el recorrido de los subtramos subsecuentes, se realizó el mismo procedimiento

descrito.

Para cada uno de los carriles recorridos se realizaron los ajustes necesarios tal y como se

describieron en el procedimiento.

4.

Obtención de la Profundidad de Roderas

Al término de la prueba el centro de control guarda automáticamente los datos obtenidos

en archivos ejecutables para uso del Software ProVAL.

El uso de este software permite cargar el perfil obtenido por los dos sensores láser y de

esta manera procesar las gráficas obteniendo la Profundidad de Rodera del subtramo recorrido,

el software resulta ser de operación compleja ya que es necesario ajustar los parámetros de

medición para posteriormente mediante las corridas del programa nos devuelva el PR para el

subtramo almacenado.

Con ayuda del programa de computadora ProVAL, (Profile Viewing and Analysis

Software), versión 3.25 se realizó el cálculo para la obtención de la Profundidad de Rodera.

El procedimiento para calcular el PR es el siguiente:

a) Con los archivos ejecutables almacenados en la computadora portátil el programa

ProVAL genera el perfil obtenido con datos crudos los cuales son procesados mediante el

empleo del simulador, de esta manera los datos son transformados en datos reales para los

cadenamientos y tramos evaluados.

b) Obtenidos los datos procesados el equipo genera una serie de datos la cual es posible

exportar a un archivo en Excel.

c) El proceso puede repetirse o no siempre y cuando los resultados reflejen la semejanza

con el perfil obtenido inicialmente, de esta manera se procede a realizar la gráfica

correspondiente para los resultados obtenidos. Es necesario para esta parte del análisis

identificar aquellos factores anexos que se encuentren fuera de rango tales como mediciones

sobre los PIV, ya que estos datos distan de ser reales y solo afectan el proceso de cálculo para

el PR.

Es conveniente aclarar que debido a su complejidad con que anteriormente eran

procesados los datos, el proceso de cálculo fue llevado a cabo por medio del programa ProVAL.

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5.

Resumen de resultados

A continuación se presenta un resumen de los resultados por sección. En los anexos se muestra

la totalidad de las mediciones.

Obtención de la Profundidad de Rodera

Resumen de resultados

Sección

Carril

Promedio

Límite Máximo

Observaciones

Alta

Media

Baja

2.1

2.98

2.92

3.00

2.97

15.00 Cumple

2.2

3.00

2.86

3.16

3.01

15.00 Cumple

2.3

2.25

1.71

1.75

1.90

15.00 Cumple

2.4

3.33

3.34

15.00 Cumple

2.5

3.09

3.11

3.07

3.09

15.00 Cumple

2.6

3.31

3.28

3.29

15.00 Cumple

2.7

2.83

2.92

2.77

2.84

15.00 Cumple

2.8

3.05

3.03

2.97

3.02

15.00 Cumple

En la tabla se presentan los promedios obtenidos por sección en cada uno de los carriles, así

como el promedio final por sección. En todos los casos los promedios obtenidos en todas las

secciones cumplen con lo solicitado, es decir, están por debajo del límite máximo permitido que

es de 15 mm.

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Por lo anterior se concluye que de acuerdo con las mediciones efectuadas, en promedio la

profundidad de roderas se encuentra por debajo de los límites solicitados.

ATENTAMENTE

ING. FRANCISCO JAVIER MORENO FIERROS

DIRECTOR GENERAL

Ced. Prof. 1293196

2.97

3.01

1.90

3.34 _3.09

3.29 _2.84

_3.02

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

16.00

1

2

3

4

5

6

7

8 P

R

O

FU

N

D

ID

A

D

E

R

O

D

ER

A

(m

m

)

Secciones de la Vialidad

2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

2.6

2.7

2.8 Límite máximo permitido

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DIRECCIÓN:Lado Norte de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+520

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

PROMEDIO HOJA: 2.95 PROMEDIO HOJA: 2.91 PROMEDIO HOJA: 3.05

14+040 14+020 2.87 14+020 14+000 2.96 14+080 14+060 2.98 14+060 14+040 2.46 14+120 14+100 2.97 14+100 14+080 2.76 3.16 14+140 14+120 3.21 14+200 14+180 2.99 14+180 14+160 3.34 14+240 14+220 2.18 14+220 14+200 2.53 14+280 14+260 3.08 14+260 14+240 3.23 14+320 14+300 3.21 14+300 14+280 3.28 14+360 14+340 3.17 14+340 14+320 3.09 14+400 14+380 3.33 14+380 14+360 2.87 14+440 14+420 2.53 14+420 14+400 2.33 14+480 14+460 2.42 14+460 14+440 3.29 14+520 14+500 2.81 14+500 14+480 3.03 14+560 14+540 1.83 14+540 14+520 3.53 14+600 14+580 3.23 14+580 14+560 1.71 14+640 14+620 3.67 14+620 14+600 3.01 14+680 14+660 14+660 14+640 14+720 14+700 14+700 14+680 14+760 14+740 14+740 14+720 14+800 14+780 14+780 14+760 14+840 14+820 14+820 14+800 14+880 14+860 14+860 14+840 14+920 14+900 14+900 14+880 14+960 14+940 14+940 14+920 14+980 14+980 14+960 INICIAL LASER

IZQ DER. PROM

FINAL IRI m/km 14+580 14+540 14+200 14+240 14+220 14+560 14+540 14+520 2.82 3.16 14+220 14+740 14+720 15+000 IRI m/km 14+180 14+160 IZQ 14+920 14+900 14+840 14+820 14+200 14+180 14+880 14+860 14+840 14+980 14+960 14+940 14+920 14+880 14+860 14+760 14+740 14+820 14+800 15+000 14+980 14+960 14+940 14+900 14+740 14+720 14+720 14+700 14+800 14+780 14+780 14+760 14+700 14+680 14+680 14+660 14+660 14+640 14+640 14+620 14+620 14+600 14+600 14+580 14+580 14+560 14+560 14+540 14+540 14+520 14+520 14+500 14+500 14+480 14+480 14+460 14+460 14+440 14+440 14+420 14+420 14+400 14+380 14+380 14+360 14+300 14+300 14+280 14+360 14+340 14+340 14+320 14+240 14+220 14+220 14+200 14+280 14+260 14+260 14+240 14+400 14+320 3.55 3.41 2.95 3.28 2.66 3.27 3.37 2.54 3.40 3.11 3.21 1.76 2.56 2.14 2.46 2.98 2.33 2.74 3.37 2.25 2.59 2.97 3.06 2.72 LASER

IZQ DER. PROM

IRI m/km 14+980 14+960 15+000 14+980 14+940 14+920 14+960 14+940 14+900 14+880 14+920 14+900 14+860 14+840 14+880 14+860 14+820 14+800 14+840 14+820 14+780 14+760 14+800 14+780 14+760 14+740 14+700 14+680 14+720 14+700 14+680 14+660 14+660 14+640 14+620 14+600 14+620 3.03 14+640 14+580 14+560 2.90 3.33 14+600 14+520 14+500 3.16 3.31 3.30 14+500 14+480 14+460 2.96 3.18 2.59 2.05 14+420 14+400 14+440 14+420 2.83 14+460 14+440 14+360 14+480 2.94 14+400 14+380 14+320 3.22 14+360 14+340 3.23 14+380 3.37 14+320 14+300 3.15 14+340 14+260 14+300 14+280 2.88 2.32 14+260 14+240 14+280 3.15 2.34 3.32 3.40 3.24 2.75 14+200 14+180 14+180 14+160 CADENAMIENTO INICIAL FINAL CADENAMIENTO INICIAL FINAL DER. PROM LASER CADENAMIENTO 14+160 14+140 3.15 14+160 14+140 14+160 14+140 3.75 14+140 14+120 3.14 14+140 14+120 3.13 14+120 14+100 14+120 14+100 14+100 14+080 3.33 14+100 14+080 3.59 14+080 14+060 3.46 14+080 14+060 2.87 14+060 14+040 3.18 14+060 14+040 2.46 14+040 14+020 3.29 14+040 14+020 3.25 14+020 14+000 3.09 14+020 14+000 3.85

(12)

3.18 13+020 13+000 3.04 2.02 13+020 13+000 3.35 13+020 13+000 1.33 13+040 13+020 3.48 13+040 13+020 3.47 13+040 13+020 2.95 13+060 13+040 2.95 13+060 13+040 3.49 13+060 13+040 13+060 3.11 13+080 13+060 13+080 13+060 3.55 13+080 2.41 13+100 13+080 2.71 2.44 13+100 13+080 2.85 13+100 13+080 3.27 13+120 13+100 3.20 13+120 13+100 3.71 13+120 13+100 1.61 13+140 13+120 2.81 13+140 13+120 3.42 13+140 13+120 13+140 2.99 13+160 13+140 13+160 13+140 3.08 13+160 2.23 13+180 13+160 1.28 1.60 13+180 13+160 2.12 13+180 13+160 2.29 13+200 13+180 3.15 13+200 13+180 3.16 13+200 13+180 2.60 13+220 13+200 2.19 13+220 13+200 3.37 13+220 13+200 13+220 3.09 13+240 13+220 13+240 13+220 3.39 13+240 3.33 13+260 13+240 3.34 3.15 13+260 13+240 3.47 13+260 13+240 3.08 13+280 13+260 3.34 13+280 13+260 3.75 13+280 13+260 3.29 13+300 13+280 2.78 13+300 13+280 3.58 13+300 13+280 13+300 3.06 13+320 13+300 13+320 13+300 3.66 13+320 3.11 13+340 13+320 1.84 2.59 13+340 13+320 3.15 13+340 13+320 3.14 13+360 13+340 1.82 13+360 13+340 3.63 13+360 13+340 3.28 13+380 13+360 3.21 13+380 13+360 3.71 13+380 13+360 13+380 3.06 13+400 13+380 13+400 13+380 3.53 13+400 3.29 13+420 13+400 1.15 3.10 13+420 13+400 3.52 13+420 13+400 2.82 13+440 13+420 3.19 13+440 13+420 3.67 13+440 13+420 3.30 13+460 13+440 2.75 13+460 13+440 3.11 13+460 13+440 13+460 2.17 13+480 13+460 13+480 13+460 3.55 13+480 2.52 13+500 13+480 2.09 2.07 13+500 13+480 3.45 13+500 13+480 2.53 13+520 13+500 3.26 13+520 13+500 3.59 13+520 13+500 2.44 13+540 13+520 2.44 13+540 13+520 3.40 13+540 13+520 13+540 3.05 13+560 13+540 13+560 13+540 3.34 13+560 2.39 13+580 13+560 2.96 2.48 13+580 13+560 2.91 13+580 13+560 2.27 13+600 13+580 3.40 13+600 13+580 2.26 13+600 13+580 2.95 13+620 13+600 3.34 13+620 13+600 3.34 13+620 13+600 13+620 2.96 13+640 13+620 13+640 13+620 2.79 13+640 3.13 13+660 13+640 3.66 2.69 13+660 13+640 3.26 13+660 13+640 2.87 13+680 13+660 2.93 13+680 13+660 3.00 13+680 13+660 2.96 13+700 13+680 2.75 13+700 13+680 3.17 13+700 13+680 13+700 3.01 13+720 13+700 13+720 13+700 2.79 13+720 2.57 13+740 13+720 2.97 2.82 13+740 13+720 3.05 13+740 13+720 2.86 13+760 13+740 3.53 13+760 13+740 3.28 13+760 13+740 2.64 13+780 13+760 1.83 13+780 13+760 2.98 13+780 13+760 13+780 2.87 13+800 13+780 13+800 13+780 3.35 13+800 2.86 13+820 13+800 1.71 3.23 13+820 13+800 2.96 13+820 13+800 2.47 13+840 13+820 3.01 13+840 13+820 2.90 13+840 13+820 2.54 13+860 13+840 3.67 13+860 13+840 2.59 13+860 13+840 13+860 3.37 13+880 13+860 13+880 13+860 3.03 13+880 13+880 3.16 13+900 3.41 13+900 13+880 3.33 13+900 13+880 3.55 13+920 13+900 2.71 13+920 13+900 13+940 13+920 3.13 13+920 13+900 3.18 13+920 13+940 3.28 13+940 13+920 3.56 13+940 2.95 13+960 13+940 13+960 2.70 2.99 13+960 13+940 3.21 13+960 13+980 3.13 13+980 14+000 3.38 13+980 13+960 3.29 14+000 13+960 2.91 13+980 13+980 3.31 14+000 13+980

INICIAL FINAL IRI m/km

INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM

CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO

(13)

3.00 12+740 12+720 3.28 12+740 12+720 2.77 12+740 12+720 12+740 2.31 12+760 12+740 12+760 12+740 2.20 12+760 1.28 12+780 12+760 2.90 2.09 12+780 12+760 1.89 12+780 12+760 2.68 12+800 12+780 0.59 12+800 12+780 2.80 12+800 12+780 1.93 12+820 12+800 1.46 12+820 12+800 2.00 12+820 12+800 12+820 2.28 12+840 12+820 12+840 12+820 0.72 12+840 2.32 12+860 12+840 0.31 2.27 12+860 12+840 0.00 12+860 12+840 0.00 12+880 12+860 2.19 12+880 12+860 2.29 12+880 12+860 2.61 12+900 12+880 3.12 12+900 12+880 0.00 12+900 12+880 12+900 2.68 12+920 12+900 12+920 12+900 2.10 12+920 3.18 12+940 12+920 2.22 2.38 12+940 12+920 3.49 12+940 12+920 3.50 12+960 12+940 2.86 12+960 12+940 3.14 12+960 12+940 3.07 12+980 12+960 3.11 12+980 12+960 3.67 12+980 12+960 12+980 3.21 13+000 12+980 13+000 12+980 3.39 13+000 2.92 12+720 12+700 3.16 12+720 12+700 2.80 12+720 12+700 2.31 12+700 12+680 3.44 12+700 12+680 2.90 12+700 12+680 2.72 12+680 12+660 3.30 12+680 12+660 2.66 12+680 12+660 2.81 12+660 12+640 3.52 12+660 12+640 3.13 12+660 12+640 3.15 12+640 12+620 3.30 12+640 12+620 3.44 12+640 12+620 3.01 12+620 12+600 2.97 12+620 12+600 3.06 12+620 12+600 2.66 12+600 12+580 3.23 12+600 12+580 2.69 12+600 12+580 2.96 12+580 12+560 2.61 12+580 12+560 3.32 12+580 12+560 2.70 12+560 12+540 3.15 12+560 12+540 2.67 12+560 12+540 1.99 12+540 12+520 2.58 12+540 12+520 2.53 12+540 12+520 2.33 12+520 12+500 2.78 12+520 12+500 2.36 12+520 12+500 3.44 12+500 12+480 2.23 12+500 12+480 2.77 12+500 12+480 3.08 12+480 12+460 2.75 12+480 12+460 2.90 12+480 12+460 3.22 12+460 12+440 2.75 12+460 12+440 2.48 12+460 12+440 1.70 12+440 12+420 2.98 12+440 12+420 3.22 12+440 12+420 3.30 12+420 12+400 2.98 12+420 12+400 2.95 12+420 12+400 2.45 12+400 12+380 2.41 12+400 12+380 2.98 12+400 12+380 2.65 12+380 12+360 2.99 12+380 12+360 2.71 12+380 12+360 2.42 12+360 12+340 2.91 12+360 12+340 2.76 12+360 12+340 2.44 12+340 12+320 2.85 12+340 12+320 2.93 12+340 12+320 3.60 12+320 12+300 2.73 12+320 12+300 2.98 12+320 12+300 3.33 12+300 12+280 2.87 12+300 12+280 3.41 12+300 12+280 3.36 12+280 12+260 2.95 12+280 12+260 3.01 12+280 12+260 3.38 12+260 12+240 3.06 12+260 12+240 2.77 12+260 12+240 3.75 12+240 12+220 2.64 12+240 12+220 2.59 12+240 12+220 3.85 12+220 12+200 3.04 12+220 12+200 2.88 12+220 12+200 3.34 12+200 12+180 3.23 12+200 12+180 3.08 12+200 12+180 3.21 12+180 12+160 3.34 12+180 12+160 2.94 12+180 12+160 3.48 12+160 12+140 3.03 12+160 12+140 3.10 12+160 12+140 3.22 12+140 12+120 3.28 12+140 12+120 3.56 12+140 12+120 3.45 12+120 12+100 3.17 12+120 12+100 3.46 12+120 12+100 3.27 12+100 12+080 3.05 12+100 12+080 3.58 12+100 12+080 3.74 12+080 12+060 2.78 12+080 12+060 3.19 12+080 12+060 3.90 12+060 12+040 3.10 12+060 12+040 2.70 12+060 12+040 2.95 12+040 12+020 2.30 12+040 12+020 3.13 12+040 12+020 3.74 12+020 12+000 3.09 12+020 12+000 2.90 12+020 12+000 3.77 PROM

INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

PROM IZQ DER. PROM IZQ DER.

CADENAMIENTO LASER CADENAMIENTO LASER CADENAMIENTO LASER

(14)

12+000 11+980 3.13 12+000 11+980 3.25 12+000 11+980 3.15 11+980 11+960 3.41 11+980 11+960 2.87 11+980 11+960 4.01 11+960 11+940 3.58 11+960 11+940 3.27 11+960 11+940 3.29 11+940 11+920 3.37 11+940 11+920 3.37 11+940 11+920 3.42 11+920 11+900 3.17 11+920 11+900 3.31 11+920 11+900 3.47 11+900 11+880 2.90 11+900 11+880 3.08 11+900 11+880 3.18 11+880 11+860 2.75 11+880 11+860 3.00 11+880 11+860 3.92 11+860 11+840 3.27 11+860 11+840 3.34 11+860 11+840 3.57 11+840 11+820 3.39 11+840 11+820 3.38 11+840 11+820 3.40 11+820 11+800 2.70 11+820 11+800 3.41 11+820 11+800 3.90 11+800 11+780 3.19 11+800 11+780 3.65 11+800 11+780 3.66 11+780 11+760 3.22 11+780 11+760 3.35 11+780 11+760 3.35 11+760 11+740 3.30 11+760 11+740 3.19 11+760 11+740 3.58 11+740 11+720 2.74 11+740 11+720 3.16 11+740 11+720 3.01 11+720 11+700 2.42 11+720 11+700 3.39 11+720 11+700 3.34 11+700 11+680 2.29 11+700 11+680 3.47 11+700 11+680 3.69 11+680 11+660 2.32 11+680 11+660 2.38 11+680 11+660 3.55 11+660 11+640 3.12 11+660 11+640 3.48 11+660 11+640 3.62 11+640 11+620 3.27 11+640 11+620 3.40 11+640 11+620 3.57 11+620 11+600 3.24 11+620 11+600 2.45 11+620 11+600 2.86 11+600 11+580 3.57 11+600 11+580 2.78 11+600 11+580 3.55 11+580 11+560 2.69 11+580 11+560 2.95 11+580 11+560 3.20 11+560 11+540 3.11 11+560 11+540 2.77 11+560 11+540 3.57 11+540 11+520 3.15 11+540 11+520 3.31 11+540 11+520 3.33 11+520 11+500 2.00 11+520 11+500 2.07 11+520 11+500 2.37 11+500 11+480 3.11 11+500 11+480 2.79 11+500 11+480 2.77 11+480 11+460 3.07 11+480 11+460 2.33 11+480 11+460 2.36 11+460 11+440 2.97 11+460 11+440 3.07 11+460 11+440 2.92 11+440 11+420 1.58 11+440 11+420 2.12 11+440 11+420 1.87 11+420 11+400 3.42 11+420 11+400 3.48 11+420 11+400 3.46 11+400 11+380 2.80 11+400 11+380 3.58 11+400 11+380 2.66 11+380 11+360 3.01 11+380 11+360 2.20 11+380 11+360 3.16 11+360 11+340 3.01 11+360 11+340 3.07 11+360 11+340 2.79 11+340 11+320 3.24 11+340 11+320 3.30 11+340 11+320 3.09 11+320 11+300 3.09 11+320 11+300 3.33 11+320 11+300 3.19 11+300 11+280 3.27 11+300 11+280 3.12 11+300 11+280 2.87 11+280 11+260 2.85 11+280 11+260 3.43 11+280 11+260 3.44 11+260 11+240 3.07 11+260 11+240 3.47 11+260 11+240 3.40 11+240 11+220 2.43 11+240 11+220 3.49 11+240 11+220 3.22 11+220 11+200 3.10 11+220 11+200 3.34 11+220 11+200 2.99 11+200 11+180 2.88 11+200 11+180 3.10 11+200 11+180 2.95 11+180 11+160 2.05 11+180 11+160 3.07 11+180 11+160 3.28 11+160 11+140 3.35 11+160 11+140 3.06 11+160 11+140 3.12 11+140 11+120 2.96 11+140 11+120 3.52 11+140 11+120 2.42 11+120 11+100 3.46 11+120 11+100 2.57 11+120 11+100 3.55 11+100 11+080 3.11 11+100 11+080 3.59 11+100 11+080 3.46 11+080 11+060 3.08 11+080 11+060 3.05 11+080 11+060 3.48 11+060 11+040 3.04 11+060 11+040 3.50 11+060 11+040 3.81 11+040 11+020 3.30 11+040 11+020 3.20 11+040 11+020 3.25 11+020 11+000 3.28 11+020 11+000 3.67 11+020 11+000 3.59 IRI m/km DER. PROM

INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL

DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ

(15)

11+000 10+980 3.08 11+000 10+980 3.51 11+000 10+980 3.69 10+980 10+960 2.78 10+980 10+960 3.01 10+980 10+960 3.60 10+960 10+940 2.89 10+960 10+940 3.42 10+960 10+940 3.49 10+940 10+920 3.03 10+940 10+920 3.53 10+940 10+920 3.57 10+920 10+900 2.88 10+920 10+900 3.24 10+920 10+900 3.39 10+900 10+880 2.68 10+900 10+880 3.11 10+900 10+880 3.40 10+880 10+860 3.12 10+880 10+860 3.40 10+880 10+860 3.76 10+860 10+840 2.93 10+860 10+840 2.19 10+860 10+840 3.51 10+840 10+820 2.45 10+840 10+820 2.02 10+840 10+820 2.67 10+820 10+800 2.96 10+820 10+800 2.34 10+820 10+800 2.99 10+800 10+780 1.97 10+800 10+780 1.97 10+800 10+780 2.86 10+780 10+760 2.93 10+780 10+760 3.54 10+780 10+760 3.55 10+760 10+740 2.63 10+760 10+740 3.33 10+760 10+740 2.93 10+740 10+720 3.31 10+740 10+720 3.25 10+740 10+720 3.35 10+720 10+700 3.36 10+720 10+700 3.38 10+720 10+700 3.10 10+700 10+680 3.62 10+700 10+680 3.12 10+700 10+680 2.77 10+680 10+660 3.22 10+680 10+660 3.07 10+680 10+660 2.88 10+660 10+640 2.22 10+660 10+640 2.71 10+660 10+640 3.11 10+640 10+620 3.28 10+640 10+620 2.98 10+640 10+620 3.44 10+620 10+600 3.07 10+620 10+600 3.33 10+620 10+600 3.30 10+600 10+580 3.17 10+600 10+580 3.41 10+600 10+580 2.52 10+580 10+560 3.33 10+580 10+560 3.15 10+580 10+560 1.80 10+560 10+540 2.54 10+560 10+540 3.29 10+560 10+540 2.75 10+540 10+520 3.05 10+540 10+520 3.16 10+540 10+520 2.65 10+520 10+500 3.39 10+520 10+500 2.35 10+520 10+500 2.70 10+500 10+480 3.03 10+500 10+480 2.97 10+500 10+480 2.95 10+480 10+460 2.93 10+480 10+460 3.03 10+480 10+460 2.67 10+460 10+440 3.08 10+460 10+440 3.28 10+460 10+440 2.58 10+440 10+420 3.49 10+440 10+420 3.28 10+440 10+420 2.97 10+420 10+400 2.86 10+420 10+400 3.40 10+420 10+400 1.88 10+400 10+380 3.36 10+400 10+380 3.43 10+400 10+380 2.24 10+380 10+360 3.26 10+380 10+360 3.26 10+380 10+360 2.62 10+360 10+340 3.38 10+360 10+340 3.18 10+360 10+340 2.89 10+340 10+320 3.41 10+340 10+320 2.55 10+340 10+320 2.93 10+320 10+300 3.00 10+320 10+300 3.13 10+320 10+300 3.13 10+300 10+280 3.09 10+300 10+280 3.50 10+300 10+280 2.73 10+280 10+260 2.96 10+280 10+260 2.50 10+280 10+260 2.78 10+260 10+240 2.40 10+260 10+240 2.67 10+260 10+240 3.03 10+240 10+220 3.33 10+240 10+220 3.01 10+240 10+220 3.28 10+220 10+200 3.36 10+220 10+200 2.71 10+220 10+200 3.26 10+200 10+180 2.93 10+200 10+180 2.97 10+200 10+180 3.68 10+180 10+160 3.34 10+180 10+160 2.97 10+180 10+160 3.49 10+160 10+140 3.03 10+160 10+140 2.13 10+160 10+140 3.05 10+140 10+120 3.15 10+140 10+120 2.19 10+140 10+120 3.58 10+120 10+100 3.17 10+120 10+100 2.86 10+120 10+100 2.48 10+100 10+080 3.65 10+100 10+080 2.51 10+100 10+080 2.96 10+080 10+060 3.13 10+080 10+060 3.01 10+080 10+060 2.92 10+060 10+040 2.96 10+060 10+040 3.25 10+060 10+040 3.68 10+040 10+020 3.26 10+040 10+020 2.84 10+040 10+020 3.64 10+020 10+000 3.00 10+020 10+000 2.45 10+020 10+000 2.76 FINAL IRI m/km

IZQ DER. PROM

INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL

(16)

PROMEDIO SECCION CARRIL DE ALTA: 2.98 PROMEDIO SECCION CARRIL CENTRAL: 2.92 PROMEDIO SECCION CARRIL BAJA: 3.00

10+000 9+980 3.14 10+000 9+980 3.11 10+000 9+980 3.16 9+980 9+960 2.34 9+980 9+960 2.87 9+980 9+960 3.44 9+960 9+940 2.70 9+960 9+940 2.92 9+960 9+940 2.43 9+940 9+920 2.70 9+940 9+920 1.69 9+940 9+920 3.53 9+920 9+900 2.31 9+920 9+900 2.59 9+920 9+900 3.02 9+900 9+880 3.49 9+900 9+880 3.18 9+900 9+880 3.18 9+880 9+860 3.37 9+880 9+860 3.16 9+880 9+860 3.18 9+860 9+840 2.86 9+860 9+840 2.83 9+860 9+840 3.15 9+840 9+820 2.58 9+840 9+820 3.16 9+840 9+820 3.23 9+820 9+800 2.92 9+820 9+800 3.17 9+820 9+800 2.78 9+800 9+780 2.12 9+800 9+780 2.11 9+800 9+780 2.85 9+780 9+760 3.20 9+780 9+760 2.91 9+780 9+760 3.09 9+760 9+740 3.31 9+760 9+740 2.69 9+760 9+740 2.73 9+740 9+720 3.36 9+740 9+720 2.78 9+740 9+720 3.10 9+720 9+700 3.75 9+720 9+700 3.16 9+720 9+700 3.07 9+700 9+680 3.16 9+700 9+680 3.04 9+700 9+680 3.25 9+680 9+660 3.02 9+680 9+660 3.22 9+680 9+660 3.33 9+660 9+640 3.36 9+660 9+640 3.15 9+660 9+640 3.36 9+640 9+620 3.27 9+640 9+620 3.04 9+640 9+620 3.25 9+620 9+600 2.07 9+620 9+600 2.45 9+620 9+600 2.83 9+600 9+580 2.78 9+600 9+580 2.52 9+600 9+580 3.13 9+580 9+560 2.92 9+580 9+560 2.92 9+580 9+560 2.80 9+560 9+540 2.81 9+560 9+540 2.55 9+560 9+540 2.07 9+540 9+520 2.05 9+540 9+520 2.63 9+540 9+520 2.63 9+520 9+500 9+520 9+500 9+520 9+500 9+500 9+480 9+500 9+480 9+500 9+480 9+480 9+460 9+480 9+460 9+480 9+460 9+460 9+440 9+460 9+440 9+460 9+440 9+440 9+420 9+440 9+420 9+440 9+420 9+420 9+400 9+420 9+400 9+420 9+400 9+400 9+380 9+400 9+380 9+400 9+380 9+380 9+360 9+380 9+360 9+380 9+360 9+360 9+340 9+360 9+340 9+360 9+340 9+340 9+320 9+340 9+320 9+340 9+320 9+320 9+300 9+320 9+300 9+320 9+300 9+300 9+280 9+300 9+280 9+300 9+280 9+280 9+260 9+280 9+260 9+280 9+260 9+260 9+240 9+260 9+240 9+260 9+240 9+240 9+220 9+240 9+220 9+240 9+220 9+220 9+200 9+220 9+200 9+220 9+200 9+200 9+180 9+200 9+180 9+200 9+180 9+180 9+160 9+180 9+160 9+180 9+160 9+160 9+140 9+160 9+140 9+160 9+140 9+140 9+120 9+140 9+120 9+140 9+120 9+120 9+100 9+120 9+100 9+120 9+100 9+100 9+080 9+100 9+080 9+100 9+080 9+080 9+060 9+080 9+060 9+080 9+060 9+060 9+040 9+060 9+040 9+040 9+060 9+040 9+040 9+020 9+040 9+020 9+020 9+000 9+020 9+000 9+020 9+020 9+000

(17)

DIRECCIÓN:Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+940

IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM

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PROM IZQ DER. PROM IZQ DER.

(20)

12+000 11+980 3.79 12+000 11+980 3.14 12+000 11+980 3.56 11+980 11+960 3.77 11+980 11+960 2.69 11+980 11+960 3.44 11+960 11+940 3.93 11+960 11+940 3.06 11+960 11+940 3.52 11+940 11+920 3.96 11+940 11+920 3.04 11+940 11+920 3.53 11+920 11+900 3.92 11+920 11+900 2.99 11+920 11+900 3.65 11+900 11+880 3.35 11+900 11+880 3.01 11+900 11+880 3.05 11+880 11+860 2.26 11+880 11+860 2.24 11+880 11+860 1.97 11+860 11+840 2.99 11+860 11+840 3.47 11+860 11+840 2.87 11+840 11+820 2.35 11+840 11+820 2.50 11+840 11+820 2.87 11+820 11+800 1.59 11+820 11+800 1.78 11+820 11+800 2.00 11+800 11+780 3.38 11+800 11+780 2.89 11+800 11+780 3.39 11+780 11+760 2.76 11+780 11+760 3.08 11+780 11+760 3.17 11+760 11+740 3.04 11+760 11+740 3.50 11+760 11+740 3.20 11+740 11+720 2.79 11+740 11+720 3.53 11+740 11+720 3.72 11+720 11+700 2.95 11+720 11+700 3.53 11+720 11+700 3.44 11+700 11+680 3.11 11+700 11+680 2.60 11+700 11+680 3.19 11+680 11+660 2.27 11+680 11+660 2.29 11+680 11+660 3.15 11+660 11+640 3.65 11+660 11+640 3.20 11+660 11+640 3.50 11+640 11+620 3.39 11+640 11+620 2.32 11+640 11+620 2.78 11+620 11+600 2.80 11+620 11+600 2.95 11+620 11+600 3.35 11+600 11+580 3.37 11+600 11+580 2.62 11+600 11+580 3.38 11+580 11+560 2.90 11+580 11+560 3.06 11+580 11+560 3.44 11+560 11+540 3.00 11+560 11+540 2.54 11+560 11+540 3.36 11+540 11+520 1.60 11+540 11+520 2.16 11+540 11+520 3.33 11+520 11+500 3.04 11+520 11+500 2.77 11+520 11+500 2.38 11+500 11+480 3.17 11+500 11+480 2.85 11+500 11+480 3.64 11+480 11+460 2.94 11+480 11+460 2.55 11+480 11+460 3.68 11+460 11+440 3.09 11+460 11+440 2.58 11+460 11+440 3.55 11+440 11+420 3.15 11+440 11+420 2.91 11+440 11+420 3.53 11+420 11+400 2.85 11+420 11+400 2.95 11+420 11+400 3.61 11+400 11+380 3.20 11+400 11+380 3.16 11+400 11+380 3.59 11+380 11+360 3.24 11+380 11+360 3.17 11+380 11+360 3.68 11+360 11+340 3.22 11+360 11+340 3.42 11+360 11+340 3.81 11+340 11+320 2.94 11+340 11+320 3.18 11+340 11+320 3.77 11+320 11+300 2.24 11+320 11+300 2.65 11+320 11+300 3.41 11+300 11+280 3.10 11+300 11+280 3.33 11+300 11+280 3.68 11+280 11+260 2.86 11+280 11+260 2.82 11+280 11+260 3.64 11+260 11+240 2.18 11+260 11+240 1.77 11+260 11+240 2.61 11+240 11+220 2.19 11+240 11+220 3.53 11+240 11+220 2.48 11+220 11+200 2.95 11+220 11+200 3.36 11+220 11+200 2.61 11+200 11+180 3.43 11+200 11+180 3.07 11+200 11+180 3.14 11+180 11+160 2.13 11+180 11+160 1.88 11+180 11+160 2.74 11+160 11+140 2.59 11+160 11+140 3.00 11+160 11+140 3.56 11+140 11+120 3.06 11+140 11+120 2.76 11+140 11+120 3.42 11+120 11+100 2.96 11+120 11+100 2.95 11+120 11+100 3.13 11+100 11+080 2.86 11+100 11+080 2.67 11+100 11+080 3.33 11+080 11+060 3.18 11+080 11+060 2.50 11+080 11+060 2.66 11+060 11+040 2.70 11+060 11+040 2.14 11+060 11+040 2.20 11+040 11+020 2.91 11+040 11+020 2.59 11+040 11+020 3.90 11+020 11+000 2.48 11+020 11+000 3.09 11+020 11+000 3.82 IRI m/km DER. PROM

INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL

DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ

(21)

11+000 10+980 3.11 11+000 10+980 3.19 11+000 10+980 3.75 10+980 10+960 3.27 10+980 10+960 3.14 10+980 10+960 3.62 10+960 10+940 3.16 10+960 10+940 3.30 10+960 10+940 3.79 10+940 10+920 3.12 10+940 10+920 3.03 10+940 10+920 3.91 10+920 10+900 3.09 10+920 10+900 3.10 10+920 10+900 3.86 10+900 10+880 3.13 10+900 10+880 2.23 10+900 10+880 3.54 10+880 10+860 3.04 10+880 10+860 2.81 10+880 10+860 3.67 10+860 10+840 3.31 10+860 10+840 3.07 10+860 10+840 3.78 10+840 10+820 2.89 10+840 10+820 3.39 10+840 10+820 3.82 10+820 10+800 3.33 10+820 10+800 3.39 10+820 10+800 3.61 10+800 10+780 2.14 10+800 10+780 2.65 10+800 10+780 3.78 10+780 10+760 2.99 10+780 10+760 3.25 10+780 10+760 3.30 10+760 10+740 3.22 10+760 10+740 3.35 10+760 10+740 3.95 10+740 10+720 2.93 10+740 10+720 2.86 10+740 10+720 3.62 10+720 10+700 2.69 10+720 10+700 3.25 10+720 10+700 3.84 10+700 10+680 2.83 10+700 10+680 2.73 10+700 10+680 3.60 10+680 10+660 2.93 10+680 10+660 3.26 10+680 10+660 3.59 10+660 10+640 3.05 10+660 10+640 3.16 10+660 10+640 3.59 10+640 10+620 2.73 10+640 10+620 3.14 10+640 10+620 3.77 10+620 10+600 3.00 10+620 10+600 3.06 10+620 10+600 3.95 10+600 10+580 2.88 10+600 10+580 3.20 10+600 10+580 4.04 10+580 10+560 2.87 10+580 10+560 3.26 10+580 10+560 4.02 10+560 10+540 2.77 10+560 10+540 2.66 10+560 10+540 3.99 10+540 10+520 2.16 10+540 10+520 3.23 10+540 10+520 3.75 10+520 10+500 3.03 10+520 10+500 3.29 10+520 10+500 3.94 10+500 10+480 2.88 10+500 10+480 3.22 10+500 10+480 3.73 10+480 10+460 2.32 10+480 10+460 2.79 10+480 10+460 3.82 10+460 10+440 3.42 10+460 10+440 3.23 10+460 10+440 3.71 10+440 10+420 2.92 10+440 10+420 3.22 10+440 10+420 3.66 10+420 10+400 2.76 10+420 10+400 3.26 10+420 10+400 3.80 10+400 10+380 2.92 10+400 10+380 3.31 10+400 10+380 3.81 10+380 10+360 2.49 10+380 10+360 3.04 10+380 10+360 3.58 10+360 10+340 2.67 10+360 10+340 3.33 10+360 10+340 3.89 10+340 10+320 2.84 10+340 10+320 3.04 10+340 10+320 3.84 10+320 10+300 3.08 10+320 10+300 3.53 10+320 10+300 3.64 10+300 10+280 2.70 10+300 10+280 3.11 10+300 10+280 3.87 10+280 10+260 2.79 10+280 10+260 3.33 10+280 10+260 3.45 10+260 10+240 3.30 10+260 10+240 3.22 10+260 10+240 3.66 10+240 10+220 3.12 10+240 10+220 3.18 10+240 10+220 3.70 10+220 10+200 3.27 10+220 10+200 3.00 10+220 10+200 3.70 10+200 10+180 2.87 10+200 10+180 3.07 10+200 10+180 3.51 10+180 10+160 3.10 10+180 10+160 3.19 10+180 10+160 3.14 10+160 10+140 2.99 10+160 10+140 3.03 10+160 10+140 3.74 10+140 10+120 2.48 10+140 10+120 2.98 10+140 10+120 3.68 10+120 10+100 2.69 10+120 10+100 3.33 10+120 10+100 3.52 10+100 10+080 3.30 10+100 10+080 3.23 10+100 10+080 3.49 10+080 10+060 3.42 10+080 10+060 3.15 10+080 10+060 3.38 10+060 10+040 3.06 10+060 10+040 2.87 10+060 10+040 3.07 10+040 10+020 2.53 10+040 10+020 3.12 10+040 10+020 3.48 10+020 10+000 3.13 10+020 10+000 3.12 10+020 10+000 3.32

IZQ DER. PROM

INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL

(22)

10+000 9+980 3.09 10+000 9+980 2.54 10+000 9+980 2.98 9+980 9+960 2.76 9+980 9+960 2.47 9+980 9+960 2.51 9+960 9+940 1.57 9+960 9+940 1.86 9+960 9+940 2.21 9+940 9+920 9+940 9+920 9+940 9+920 9+920 9+900 9+920 9+900 9+920 9+900 9+900 9+880 9+900 9+880 9+900 9+880 9+880 9+860 9+880 9+860 9+880 9+860 9+860 9+840 9+860 9+840 9+860 9+840 9+840 9+820 9+840 9+820 9+840 9+820 9+820 9+800 9+820 9+800 9+820 9+800 9+800 9+780 9+800 9+780 9+800 9+780 9+780 9+760 9+780 9+760 9+780 9+760 9+760 9+740 9+760 9+740 9+760 9+740 9+740 9+720 9+740 9+720 9+740 9+720 9+720 9+700 9+720 9+700 9+720 9+700 9+700 9+680 9+700 9+680 9+700 9+680 9+680 9+660 9+680 9+660 9+680 9+660 9+660 9+640 9+660 9+640 9+660 9+640 9+640 9+620 9+640 9+620 9+640 9+620 9+620 9+600 9+620 9+600 9+620 9+600 9+600 9+580 9+600 9+580 9+600 9+580 9+580 9+560 9+580 9+560 9+580 9+560 9+560 9+540 9+560 9+540 9+560 9+540 9+540 9+520 9+540 9+520 9+540 9+520 9+520 9+500 9+520 9+500 9+520 9+500 9+500 9+480 9+500 9+480 9+500 9+480 9+480 9+460 9+480 9+460 9+480 9+460 9+460 9+440 9+460 9+440 9+460 9+440 9+440 9+420 9+440 9+420 9+440 9+420 9+420 9+400 9+420 9+400 9+420 9+400 9+400 9+380 9+400 9+380 9+400 9+380 9+380 9+360 9+380 9+360 9+380 9+360 9+360 9+340 9+360 9+340 9+360 9+340 9+340 9+320 9+340 9+320 9+340 9+320 9+320 9+300 9+320 9+300 9+320 9+300 9+300 9+280 9+300 9+280 9+300 9+280 9+280 9+260 9+280 9+260 9+280 9+260 9+260 9+240 9+260 9+240 9+260 9+240 9+240 9+220 9+240 9+220 9+240 9+220 9+220 9+200 9+220 9+200 9+220 9+200 9+200 9+180 9+200 9+180 9+200 9+180 9+180 9+160 9+180 9+160 9+180 9+160 9+160 9+140 9+160 9+140 9+160 9+140 9+140 9+120 9+140 9+120 9+140 9+120 9+120 9+100 9+120 9+100 9+120 9+100 9+100 9+080 9+100 9+080 9+100 9+080 9+080 9+060 9+080 9+060 9+080 9+060 9+060 9+040 9+060 9+040 9+060 9+040 9+040 9+020 9+040 9+020 9+040 9+020 9+020 9+000 9+020 9+000 9+020 9+000

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DIRECCIÓN:Lado Norte de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 6+600

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DIRECCIÓN:Lado Sur de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 7+000

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DIRECCIÓN:Lado Sur de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 7+000

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