3. ESTUDIO DE MERCADO Y PÚBLICO OBJETIVO. DETERMINACIÓN DEL TIPO DE PRODUCTO.

3. ESTUDIO DE MERCADO Y PÚBLICO OBJETIVO. DETERMINACIÓN

DEL TIPO DE PRODUCTO.

Como ya se ha comentado, el supuesto que se hace en éste trabajo es el de una

PYME, en éste caso un taller de fabricación industrial de piezas mecanizadas que

decide introducirse en el campo de la aviación ultraligera por tener una gran parte de

la maquinaria y recursos necesarios para abordar el proyecto.

Antes de empezar las tareas de diseño se hace un estudio del estado actual del

mercado, comparando los fabricantes, el tipo de producto que se comercializa, en qué

condiciones y a qué tipo de cliente, además de los medios de que dispone la futura

competencia, sus puntos fuertes y sus debilidades.

Actualmente los principales fabricantes que compiten en el mercado de la aviación

ligera son:

-

Tecnam:

Casa italiana fundada en 1948. Dedicada exclusivamente a ultraligeros

de tercera generación y aviación general. Posee una planta de

fabricación en Aragón con capacidad para construir 300 aviones al año.

-

Rans:

Casa estadounidense fundada en 1976. Dedicada a ultraligeros de

primera y segunda generación. Fabrica en EEUU y exporta a todo el

mundo en forma de kits de construcción. Tiene representantes en

distintos países para vender sus productos y entregarlos totalmente

montados y probados al cliente que lo desee.

-

Zenair:

Casa canadiense fundada en 1974. Dedicada a ultraligeros de segunda

y tercera generación y a aviación general ligera. Vende planos, kits de

distintos niveles de prefabricación y aviones ya montados y probados.

Fabrica en EEUU y tiene representantes en Europa.

-

Weedhopper:

Pequeña casa estadounidense dedicada a la venta de kits de un

ultraligero de primera generación en sus versiones monoplaza y biplaza.

Exporta a todo el mundo.

Casa estadounidense fundada a finales de los 70 y dedicada a la venta

de ultraligeros de segunda generación en forma de kits o listos para

volar. Exporta a todo el mundo.

-

Aerosumaer:

Importador y distribuidor del ultraligero de segunda generación Land

Africa en España. También es distribuidor de accesorios y equitación

para los aviones. Ensambla los kits y repara los aviones en España.

-

Affordaplane:

Pequeña casa estadounidense diseñadora del ultraligero de primera

generación del mismo nombre que vende principalmente planos a todo

el mundo y kit de materiales bajo pedido.

-

Atec:

Casa checa fundada en 1992 dedicada a la fabricación de ultraligeros

de tercera generación que exporta aviones a todo el mundo.

3

La mayoría de estos fabricantes venden aviones ultraligeros deportivos que se

clasifican en primera, segunda y tercera generación en función del concepto de

diseño, fabricación y características de vuelo:

Los ultraligeros de tercera generación son aviones con un diseño aerodinámico

muy refinado y unas formas suaves, con acabados superficiales muy finos. Todo ello

es constructivamente posible gracias al empleo cada vez en mayor medida de

materiales compuestos de fibra de vidrio, carbono, kevlar con resinas epoxi curados al

aire con bolsas de vacío o en autoclave para piezas de alta responsabilidad. Este tipo

de construcción permite además un gran aligeramiento de los aviones, que unido a los

altos rendimientos y bajo peso que consiguen los motores de aviación modernos,

hacen del conjunto una máquina con características de vuelo comparables a las

avionetas clasificadas dentro de la aviación general, con consumos bajísimo, alcances

que superan con creces los 1000km y techos que pocos aviones ligeros pueden

alcanzar. Sin embargo todo ello implica un alto coste de compra del avión.

En los últimos años estos aviones de tercera generación han invadido el

mercado de la aviación ultraligera e incluso han comido terreno a las avionetas de

aviación general por los altos rendimientos que consiguen en vuelo, por lo económicos

que resultan y por las grandes ventajas fiscales y de normativa que tienen respecto a

la aviación general. Por este motivo es un sector del mercado muy agresivo, en el que

se emplean altas tecnologías de fabricación, lo que dificulta el acceso a las empresas

más pequeñas, como es el caso que se trata en este documento.

Por otro lado los de primera generación son aviones que están perdiendo

terreno en el mercado porque al tener las peores características de vuelo su uso

alcance y autonomía, muy limitados en días de viento y cuyos costes no se han

abaratado en los últimos años.

Por último, los aviones de segunda generación están entrando en una buena

situación porque el tipo de construcción empleado, llamado “tubo y tela”, permite

conseguir costes moderados y buenas características de vuelo que sin llegar a los de

tercera generación, permiten al cliente viajar, operar en campos poco preparados y

volar de forma cómoda con vientos moderados o fuertes manteniéndose en muchos

casos en la mitad de precio que los de tercera generación, que es su punto débil.

Este tipo de fabricación consiste simplemente en una estructura de madera o

tubo de acero o aluminio recubierta de tela protegida e impermeabilizada para cumplir

los requisitos aerodinámicos.

En cuanto al tipo de cliente que podemos encontrar podemos hacer una

clasificación semejante al de los tipos de ultraligeros.

5

-

El cliente con muy alto poder adquisitivo y exigente en cuanto a la

calidad, la estética y las prestaciones del avión, que busca un alto nivel de

confort, de acabados y de equipamiento del avión, dejando el precio de compra

en un segundo plano. Es el cliente objetivo del fabricante de ultraligeros de

última generación.

-

El cliente con poder adquisitivo medio-alto que busca un avión que le

permita disfrutar del vuelo y hacer pequeños viajes de un día para acudir a

concentraciones o visitar algún aeródromo distinto al suyo pero sin recorrer

más de 500km conservando los costes de mantenimiento en niveles

moderados. No busca altos niveles de confort y los acabados se basan en

temas más bien funcionales que estéticos, así como la instrumentación, con la

intención de no pagar más de lo razonable para las prestaciones técnicas que

se le ofrecen. En muchos casos el cliente no es una sola persona sino un

grupo de socios para compartir gastos.

-

El cliente con poder adquisitivo medio que busca satisfacer su afición por

el vuelo al mínimo coste posible, con la única intención de pasar el rato volando

por las inmediaciones de su aeródromo y sin mayores pretensiones. En este

caso el confort, las prestaciones en vuelo y la instrumentación pasan a no tener

a penas valor. Así nos podemos encontrar con aviones sin ningún tipo de

instrumentación a bordo y sin ningún tipo de carenado que proteja del viento al

piloto, con asientos hechos de metal o mimbre, muy ligeros pero incómodos

para más de una hora de vuelo seguida. En estos casos prima el bajo coste de

compra y mantenimiento tanto es así que en la mayoría de los casos el

fabricante vende solamente los planos para que el cliente se construya su

propio avión en su garaje para rebajar los costes al extremo, lo cual deja sin

apenas beneficio al diseñador del avión y le quita lugar al fabricante.

Tras exponer las situación se hace evidente que el mercado que permite mayor

flexibilidad, que necesita una menor inversión inicial y que parece que vaya a

mantenerse estable al menos durante la próxima década es el de los ultraligeros de

segunda generación.