C
Ca
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mb
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má
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D
S
S
S
S
S
S
S
S
G
G
G
G
G
G
G
G
02E
02E
Programa autodidáctico 308
Programa autodidáctico 308
Service Training
Este Programa autodidáctico se propone darle a conocer la arquitectura del cambio automático DSG.
Este Programa autodidáctico se propone darle a conocer la arquitectura del cambio automático DSG.
T
También hay un ambién hay un CD multimedia sobre el CD multimedia sobre el cambio automático DSG.cambio automático DSG.
Utilizando un ordenador, este CD le permite contemplar
Utilizando un ordenador, este CD le permite contemplar la actuación de la actuación de los diferentes componentes enlos diferentes componentes en
acción funcional conjunta.
acción funcional conjunta.
A través de menús interactivos están disponibles los temas:
A través de menús interactivos están disponibles los temas:
•
• Palanca selectoraPalanca selectora •
• Arquitectura del cambioArquitectura del cambio •
• Circuito de aceiteCircuito de aceite •
• Lógica de los actuadores de cambio.Lógica de los actuadores de cambio.
Atención Atención Nota Nota NUEVO NUEVO
El Programa autodidáctico representa el diseño y
El Programa autodidáctico representa el diseño y Las instrucciones de actualidad relativas aLas instrucciones de actualidad relativas a
S308_001 S308_001
Referencia rápida
Referencia rápida
Introducción . .
Introducción . .
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
. . . 4
. . . 4
Palanca selectora. . .
Palanca selectora. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
. . . 6
. . . 6
Arquitectura del DSG
Arquitectura del DSG
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
12
12
Principio conceptual. . . 12 Principio conceptual. . . 12 Entrada de par Entrada de par. . . 1313 Embragues multidisco . . . 14 Embragues multidisco . . . 14 Árboles primarios Árboles primarios . . . 1616 Árboles secundarios Árboles secundarios . . . 18. . . 18 Árbol invÁrbol inversor ersor . . . 2020
Dife
Diferencirencial al . . . 2121
Bloqueo de aparcamiento
Bloqueo de aparcamiento . . . 2222
Sincronización. . .
Sincronización. . . 2323
T
Transmisión de par en el vehículo ransmisión de par en el vehículo . . . 2424
Flujo de fuerza en las
Flujo de fuerza en las diferentes marchas diferentes marchas . . . 2525
Módulo M
Módulo M
ecatro
ecatro
nic
nic
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
.
.
28
28
Unidad d
Unidad d
e mando ele
e mando ele
ctrohi
ctrohi
drául
drául
ica
ica
. . .
. . .
. . . .
. . . .
30
30
Circuito de aceite
Circuito de aceite
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
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. . . .
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. . . .
. . . .
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. . . .
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. . . .
32
32
Estructura del sistema . . .
Estructura del sistema . . .
. . .
. . .
. . . .
. . . .
40
40
Sensores / actuadores
Sensores / actuadores
. . .
. . .
. . .
. . .
. . . .
. . . .
42/50
42/50
Esquema de funciones
Esquema de funciones
. . .
. . .
. . .
. . .
. . . .
. . . .
56
56
Enlace al CAN-Bus
Enlace al CAN-Bus
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
.
.
58
58
Diagno
Diagno
sis
sis
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
. . .
. . . .
. . . .
59
59
Servic
Introducción
Introducción
Debido a su concepción con dos embragues multidisco y diferentes programas de cambios
Debido a su concepción con dos embragues multidisco y diferentes programas de cambios
automáticos, viene a satisfacer el
automáticos, viene a satisfacer el alto nivel de exigencias que plantean los conductores al confort dealto nivel de exigencias que plantean los conductores al confort de
las transmisiones automáticas.
las transmisiones automáticas.
Aparte de ello ofrece la posibilidad de intervenir de forma directa y cambiar de marchas de forma
Aparte de ello ofrece la posibilidad de intervenir de forma directa y cambiar de marchas de forma
instantánea y exenta de tirones, lo cual también representa el máximo nivel de pureza en lo que
instantánea y exenta de tirones, lo cual también representa el máximo nivel de pureza en lo que
respecta al placer de la conducción con un cambio manual.
respecta al placer de la conducción con un cambio manual.
Y cabe observar que el consumo de combustible se halla al nivel del de vehículos económicos con
Y cabe observar que el consumo de combustible se halla al nivel del de vehículos económicos con
El mundo actual de las transmisiones está dominado en Europa por los cambios manuales y en los
El mundo actual de las transmisiones está dominado en Europa por los cambios manuales y en los
EE.UU. y Japón por los cambio automáticos. Ambos tipos de transmisiones tienen sus ventajas y
EE.UU. y Japón por los cambio automáticos. Ambos tipos de transmisiones tienen sus ventajas y
desventajas específicas.
desventajas específicas.
Las ventajas de un cambio manual son, entre otras:
Las ventajas de un cambio manual son, entre otras:
•
• un alto grado de rendimientoun alto grado de rendimiento •
• así como robustez y deportividad.así como robustez y deportividad.
Las ventajas de un cambio automático
Las ventajas de un cambio automático son, entre otras:son, entre otras:
•
• un alto nivel de confort, sobre todo al cambiar las marchas, lo cual se realiza sin interrumpir laun alto nivel de confort, sobre todo al cambiar las marchas, lo cual se realiza sin interrumpir la
fuerza de tracción.
fuerza de tracción.
Ante estos hechos, Volkswagen se planteó la meta de combinar las ventajas de ambos mundos de las
Ante estos hechos, Volkswagen se planteó la meta de combinar las ventajas de ambos mundos de las
transmisiones en una generación completamente nueva, denominada cambio automático DSG.
transmisiones en una generación completamente nueva, denominada cambio automático DSG.
S308_014 S308_014
Filtro de aceite a
Filtro de aceite a presiónpresión
Radiador de aceite Radiador de aceite Mecatronic Mecatronic Embrague Embrague multidisco multidisco Bomba de aceite Bomba de aceite
Las características específicas del cambio automático DSG son:
Las características específicas del cambio automático DSG son:
•
• Seis marchas adelante y una marcha atrásSeis marchas adelante y una marcha atrás •
• Programa de conducción normal «D»,Programa de conducción normal «D»,
programa de conducción deportiva «S»,
programa de conducción deportiva «S»,
así como conmutador Tiptronic en la palanca selectora y en el volante de dirección (opción)
así como conmutador Tiptronic en la palanca selectora y en el volante de dirección (opción)
•
• Mecatronic – una unidad de control electrónica y electrohidráulica constituye una sola unidadMecatronic – una unidad de control electrónica y electrohidráulica constituye una sola unidad
alojada en el cambio
alojada en el cambio
•
• Función de retención en pendientes «hillholder»; si el Función de retención en pendientes «hillholder»; si el vehículo parado con el freno accionado vehículo parado con el freno accionado sólosólo
levemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta la presión en el embrague y retiene el
levemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta la presión en el embrague y retiene el
vehículo en parado
vehículo en parado
•
• Regulación creep de la fuga lenta; permite que el vehículo se mueva en «marcha lentísima», porRegulación creep de la fuga lenta; permite que el vehículo se mueva en «marcha lentísima», por
ejemplo al aparcar sin pisar el acelerador
ejemplo al aparcar sin pisar el acelerador
•
• Un programa de marcha de emergenciaUn programa de marcha de emergencia
Con la función de emergencia y según el tipo de fallo que haya ocurrido, ya sólo se puede
Con la función de emergencia y según el tipo de fallo que haya ocurrido, ya sólo se puede
circular en I y III marchas o solamente en II marcha.
circular en I y III marchas o solamente en II marcha.
D Deessiiggnnaacciióónn DDSSG G 0022E E ((ccaammbbiio o aauuttoommááttiicco o DDSSGG)) P Peessoo aapprrooxx. . 994 4 kkg g ppaarra a ttrraacccciióón n ddeellaanntteerraa; ; 11009 9 kkg g ppaarra a ttrraacccciióón n 44mmoottiioonn P Paarr mmááxxiimmo o de de 33550 0 NNm m ((sseeggúún n lla a mmoottoorriizzaacciióónn)) E Emmbbrraagguuee ddoos s eemmbbrraagguuees s mmuullttiiddiisscco o een n hhúúmmeeddoo M Maarrcchhaas s iimmpplleemmeennttaaddaass sseeiis s mmaarrcchhaas s aaddeellaanntte e y y uunna a mmaarrcchha a aattrráás s (t(tooddaas s ssiinnccrroonniizzaaddaass)) M Mooddoos s ooppeerraattiivvooss aauuttoommááttiicco o y y TTiippttrroonniicc C Caappaacciiddaad d dde e aacceeiittee 77,,2 2 ll; ; eessppeecciiffiiccaacciióón n aacceeiitte e DDSSG G GG00552 2 118822
El cambio automático DSG ya se está i
El cambio automático DSG ya se está implantando en el Golf R32 y mplantando en el Golf R32 y en el Ten el Touran. Touran. También está previstaambién está prevista
su implantación en el New Beetle y en el Golf 2004.
su implantación en el New Beetle y en el Golf 2004.
Datos técnicos Datos técnicos S308_003 S308_003 Radiador de Radiador de aceite aceite Filtro de aceite a Filtro de aceite a presión presión Conexión eléctrica Conexión eléctrica hacia el vehículo hacia el vehículo
Mando
Mando
La palanca selectora se acciona igual que la de
La palanca selectora se acciona igual que la de
un vehículo con cambio automático. El cambio
un vehículo con cambio automático. El cambio
DSG también ofrece la posibilidad de cambiar
DSG también ofrece la posibilidad de cambiar
las marchas con Tiptronic.
las marchas con Tiptronic.
T
Tal y como se al y como se conoce en los vehículosconoce en los vehículos
automáticos, la palanca selectora dispone de
automáticos, la palanca selectora dispone de
bloqueos y del bloqueo antiextracción de la
bloqueos y del bloqueo antiextracción de la
llave de contacto. La función de los bloqueos es
llave de contacto. La función de los bloqueos es
la misma que se conoce hasta ahora. Su diseño
la misma que se conoce hasta ahora. Su diseño
es nuevo.
es nuevo.
La palanca selectora puede adoptar las
La palanca selectora puede adoptar las
siguientes posiciones:
siguientes posiciones:
P
P --PParkingarking
Para extraer la palanca de esta posición es
Para extraer la palanca de esta posición es
preciso que el encendido esté «conectado» y el
preciso que el encendido esté «conectado» y el
pedal de freno pisado.
pedal de freno pisado.
Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla de
Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla de
desbloqueo en la palanca selectora.
desbloqueo en la palanca selectora.
R
R-- RReversaeversa
Para seleccionar la marcha atrás hay que
Para seleccionar la marcha atrás hay que
oprimir la tecla de desbloqueo.
oprimir la tecla de desbloqueo.
N
N-- NNeutraleutral
La transmisión se encuentra en punto muerto al
La transmisión se encuentra en punto muerto al
hallarse la palanca en esta posición.
hallarse la palanca en esta posición.
Si la palanca selectora se encuentra en esta
Si la palanca selectora se encuentra en esta
posición durante un tiempo relativamente
posición durante un tiempo relativamente
prolongado se tiene que volver a pisar el pedal
prolongado se tiene que volver a pisar el pedal
de freno para extraerla de la posición.
de freno para extraerla de la posición.
D
D-- DDriverive
En esta posición (drive = conducción normal) l
En esta posición (drive = conducción normal) lasas
marchas adelante se cambian de forma
marchas adelante se cambian de forma
automática.
automática.
S
S-- SSportport
La selección automática de las marchas se
La selección automática de las marchas se
realiza de acuerdo con una curva característica
realiza de acuerdo con una curva característica
para cambios «deportivos», implementada en la
para cambios «deportivos», implementada en la
unidad de control.
unidad de control.
+
+yy ––
Las funciones Tiptronic se pueden ejecutar con
Las funciones Tiptronic se pueden ejecutar con
Palanca selectora
Palanca selectora
S308_004 S308_004 S308_063 S308_063 Tecla de desbloqueo Tecla de desbloqueo Levas en el volante Levas en el volanteEstructura de la palanca selectora
Estructura de la palanca selectora
La palanca selectora está compuesta por los
La palanca selectora está compuesta por los
siguientes componentes:
siguientes componentes:
Unidad de control para sistema sensor de
Unidad de control para sistema sensor de
palanca selectora J587
palanca selectora J587
Mediante sensores Hall en el alojamiento de la
Mediante sensores Hall en el alojamiento de la
palanca selectora se detecta la posición de ésta
palanca selectora se detecta la posición de ésta
y las señales correspondientes se transmiten al
y las señales correspondientes se transmiten al
sistema Mecatronic a través del CAN-Bus.
sistema Mecatronic a través del CAN-Bus.
Electroimán para bloqueo de la palanca
Electroimán para bloqueo de la palanca
selectora N110
selectora N110
Con el electroimán se bloquea la palanca
Con el electroimán se bloquea la palanca
selectora en las posiciones «P» y
selectora en las posiciones «P» y «N». Las«N». Las
funciones del electroimán son gestionadas por
funciones del electroimán son gestionadas por
la unidad de control para sistema sensor de
la unidad de control para sistema sensor de
palanca
palanca selectora J587.selectora J587.
Conmutador de palanca selectora bloqueada
Conmutador de palanca selectora bloqueada
en posición «P» F319
en posición «P» F319
Si la palanca selectora se encuentra en la
Si la palanca selectora se encuentra en la
posición «P», el conmutador transmite la señal
posición «P», el conmutador transmite la señal
«palanca selectora en posición P» hacia la
«palanca selectora en posición P» hacia la
unidad de control para electrónica de la
unidad de control para electrónica de la
columna de
columna de dirección J527dirección J527..
La unidad de control necesita esta señal para
La unidad de control necesita esta señal para
gestionar el bloqueo antiextracción de la llave
gestionar el bloqueo antiextracción de la llave
de contacto. de contacto. S308_098 S308_098 F319 F319 N110 N110
Fiador del perno de Fiador del perno de bloqueo en «P» bloqueo en «P»
Fiador del perno de Fiador del perno de bloqueo en «N» bloqueo en «N»
Unidad de control para Unidad de control para sistema sensor de sistema sensor de palanca selectora J587 palanca selectora J587
Palanca selectora
Palanca selectora
S308_101 S308_101 S308_102 S308_102 S308_103 S308_103 PalaPalanca selectora bloqueada en nca selectora bloqueada en posición «N»:posición «N»:
Si la palanca selectora se encuentra durante
Si la palanca selectora se encuentra durante
más de 2 seg. en la posición «N», la unidad de
más de 2 seg. en la posición «N», la unidad de
control aplica corriente al electroimán. Debido a
control aplica corriente al electroimán. Debido a
ello ingresa el perno de bloqueo en el fiador de
ello ingresa el perno de bloqueo en el fiador de
posición «N». La palanca selectora ya no puede
posición «N». La palanca selectora ya no puede
ser llevada involuntariamente a una posición
ser llevada involuntariamente a una posición
destinada a la conducción. El perno de bloqueo
destinada a la conducción. El perno de bloqueo
se suelta en cuanto se acciona el freno.
se suelta en cuanto se acciona el freno.
Electroimán para bloqueo de la palanca
Electroimán para bloqueo de la palanca
selectora N110
selectora N110
Así funciona:
Así funciona:
Pala
Palanca selectora bloqueada en nca selectora bloqueada en posición «P»:posición «P»:
Si la palanca selectora se encuentra en posición
Si la palanca selectora se encuentra en posición
«P», el perno de bloqueo se encuentra
«P», el perno de bloqueo se encuentra
introducido en el fiador de posición «P». De esa
introducido en el fiador de posición «P». De esa
forma se impide que la pal
forma se impide que la palanca selectora puedaanca selectora pueda
ser movida si
ser movida sin querer.n querer.
Pala
Palanca selnca selectora desbloqueada:ectora desbloqueada:
Después de conectar el encendido y accionar el
Después de conectar el encendido y accionar el
pedal de freno, la unidad de control para
pedal de freno, la unidad de control para
sistema sensor de palanca selectora J587 aplica
sistema sensor de palanca selectora J587 aplica
corriente al electroimán N110. A raíz de ello se
corriente al electroimán N110. A raíz de ello se
extrae el perno de bloqueo de su alojamiento en
extrae el perno de bloqueo de su alojamiento en
el fiador «P».
el fiador «P».
Ahora es posible pasar la palanca selectora a la
Ahora es posible pasar la palanca selectora a la
posición destinada a conducción.
posición destinada a conducción.
Fiador del Fiador del perno de perno de bloqueo en bloqueo en posición «N» posición «N» Fiador del Fiador del perno de perno de bloqueo en bloqueo en posición «P» posición «P» Perno de Perno de bloqueo bloqueo Electroimán para Electroimán para bloqueo de la palanca bloqueo de la palanca selectora N110 selectora N110 Muelle de Muelle de compresión compresión
Desbloqueo de emergencia
Desbloqueo de emergencia
Si se ausenta la alimentación de corriente hacia
Si se ausenta la alimentación de corriente hacia
el electroimán para bloqueo de la palanca
el electroimán para bloqueo de la palanca
selectora N110 deja de ser posible mover la
selectora N110 deja de ser posible mover la
palanca selectora, por mantenerse en vigor su
palanca selectora, por mantenerse en vigor su
bloqueo en posición «P» al cortarse la corriente.
bloqueo en posición «P» al cortarse la corriente.
«Hundiendo» mecánicamente el perno de
«Hundiendo» mecánicamente el perno de
bloqueo con ayuda de un objeto delgado es
bloqueo con ayuda de un objeto delgado es
posible soltar la inmovilización y practicar así el
posible soltar la inmovilización y practicar así el
«desbloqueo de emergencia» para la palanca
«desbloqueo de emergencia» para la palanca
selectora hacia la posición «N».
selectora hacia la posición «N».
V
Vuelve a ser posibluelve a ser posible mover el vehículo.e mover el vehículo.
S308_104 S308_104
Palanca selectora
Palanca selectora
Bloqueo antiextracción de la llave de contacto
Bloqueo antiextracción de la llave de contacto
El bloqueo antiextracción de la llave de contacto
El bloqueo antiextracción de la llave de contacto
evita que se pueda retrogirar la llave de
evita que se pueda retrogirar la llave de
contacto a la posición de extracción al no estar
contacto a la posición de extracción al no estar
aplicado el bloqueo de aparcamiento.
aplicado el bloqueo de aparcamiento.
Funciona por la vía electromecánica y se
Funciona por la vía electromecánica y se
gestiona a través de la unidad de control para
gestiona a través de la unidad de control para
electrónica de la
electrónica de la columna de dirección J527.columna de dirección J527.
Así funciona:
Así funciona:
La palanca selectora se encuentra en «posición
La palanca selectora se encuentra en «posición
de aparcamiento» y el encendido está
de aparcamiento» y el encendido está
desconectado.
desconectado.
En virtud de que la palanca selectora se
En virtud de que la palanca selectora se
encuentra en la posición de aparcamiento,
encuentra en la posición de aparcamiento,
se encuentran abiertos los contactos del
se encuentran abiertos los contactos del
«conmutador para palanca selectora bloqueada
«conmutador para palanca selectora bloqueada
en posición P».
en posición P».
La unidad de control para electrónica de la
La unidad de control para electrónica de la
columna de dirección J527 detecta el estado
columna de dirección J527 detecta el estado
abierto del conmutador. El electroimán para el
abierto del conmutador. El electroimán para el
bloqueo antiextracción de la llave de contacto
bloqueo antiextracción de la llave de contacto
N37
N376 no 6 no recibe corriente.recibe corriente.
El muelle de compresión del electroimán
El muelle de compresión del electroimán
oprime el perno de bloqueo hacia la posición
oprime el perno de bloqueo hacia la posición
desaplicada. desaplicada. S308_093 S308_093 S308_092a S308_092a Electroimán N376 Electroimán N376 Perno de Perno de bloqueo bloqueo Pestaña de Pestaña de sujeción sujeción «Encendido «Encendido desconectado» desconectado» Muelle de Muelle de compresión compresión
Así funciona:
Así funciona:
«Palanca selectora en posición de marcha».
«Palanca selectora en posición de marcha».
El encendido está conectado.
El encendido está conectado.
T
Teniendo la palanca eniendo la palanca selectora en posición deselectora en posición de
marcha cierran los contactos del «conmutador
marcha cierran los contactos del «conmutador
para palanca selectora bloqueada en
para palanca selectora bloqueada en
posición P».
posición P».
A raíz de ello, la unidad de control para
A raíz de ello, la unidad de control para
electrónica de la columna de dirección aplica
electrónica de la columna de dirección aplica
corriente al electroimán para el bloqueo
corriente al electroimán para el bloqueo
antiextracción de la llave
antiextracción de la llave de contacto N37de contacto N376.6.
El perno de bloqueo es oprimido por el
El perno de bloqueo es oprimido por el
electroimán contra la fuerza del muelle de
electroimán contra la fuerza del muelle de
compresión, con lo que se desplaza a la posición
compresión, con lo que se desplaza a la posición
de bloqueo.
de bloqueo.
En la posición de bloqueo, el perno impide que
En la posición de bloqueo, el perno impide que
la llave de contacto pueda
la llave de contacto pueda ser girada en retornoser girada en retorno
y extraída.
y extraída.
Sólo cuando se lleva la palanca selectora a la
Sólo cuando se lleva la palanca selectora a la
posición P es cuando abren los contactos del
posición P es cuando abren los contactos del
«conmutador para palanca selectora bloqueada
«conmutador para palanca selectora bloqueada
en posición P» y la unidad de control corta la
en posición P» y la unidad de control corta la
alimentación de corriente para el electroimán.
alimentación de corriente para el electroimán.
A raíz de ello el muelle de compresión oprime en
A raíz de ello el muelle de compresión oprime en
retorno el perno de bloqueo. Se puede p
retorno el perno de bloqueo. Se puede proseguirroseguir
el giro en retorno de la llave de contacto y se la
el giro en retorno de la llave de contacto y se la
puede extraer. puede extraer. S308_091a S308_091a N376 N376 «Encendido «Encendido conectado» conectado»
Arquitectura del DSG
Arquitectura del DSG
Principio conceptual
Principio conceptual
El cambio automático DSG consta, en esencia,
El cambio automático DSG consta, en esencia,
de dos transmisiones parciales independientes.
de dos transmisiones parciales independientes.
Cada transmisión parcial está estructurada
Cada transmisión parcial está estructurada
como si fuera un cambio manual, en lo que
como si fuera un cambio manual, en lo que
respecta a su funcionamiento. Cada transmisión
respecta a su funcionamiento. Cada transmisión
parcial tiene asignado un embrague multidisco.
parcial tiene asignado un embrague multidisco.
Ambos embragues multidisco trabajan en aceite
Ambos embragues multidisco trabajan en aceite
DSG. El sistema Mecatronic se encarga de abrir
DSG. El sistema Mecatronic se encarga de abrir
y cerrar los embragues de forma regulada, en
y cerrar los embragues de forma regulada, en
función de la marcha que se ha de conectar.
función de la marcha que se ha de conectar.
Con el embrague multidisco K1 se conecta el
Con el embrague multidisco K1 se conecta el
flujo de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y de la
flujo de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y de la
marcha atrás.
marcha atrás.
El arrastre de fuerza de las marchas 2, 4 y 6 se
El arrastre de fuerza de las marchas 2, 4 y 6 se
conecta por medio del embrague multidisco K2.
conecta por medio del embrague multidisco K2.
Básicamente siempre hay arrastre de fuerza en
Básicamente siempre hay arrastre de fuerza en
una de las transmisiones parciales, mientras que
una de las transmisiones parciales, mientras que
en la otra ya se preselecciona la marcha
en la otra ya se preselecciona la marcha
siguiente, pero todavía con el embrague abier
siguiente, pero todavía con el embrague abiertoto
para la marcha en cuestión.
para la marcha en cuestión.
Cada marcha tiene asignada una unidad
Cada marcha tiene asignada una unidad
convencional de sincronización y mando
convencional de sincronización y mando
equivalente a la de un cambio manual.
equivalente a la de un cambio manual.
S308_013 S308_013 Transmisión parcial 2 Transmisión parcial 2 Transmisión parcial 1 Transmisión parcial 1
Par del motor Par del motor
Embrague multidisco K2 Embrague multidisco K2 Embrague multidisco K1 Embrague multidisco K1 Principio Principio esquemático esquemático
Entrada de par
Entrada de par
El par pasa del cigüeñal al volante de inercia
El par pasa del cigüeñal al volante de inercia
bimasa.
bimasa.
Las estrías del volante de inercia bimasa en el
Las estrías del volante de inercia bimasa en el
cubo de entrada del embrague doble transmiten
cubo de entrada del embrague doble transmiten
el par sobre el disco de arrastre del embrague
el par sobre el disco de arrastre del embrague
multidisco.
multidisco.
Éste se encuentra comunicado con el cubo
Éste se encuentra comunicado con el cubo
principal del embrague multidisco K1 a través de
principal del embrague multidisco K1 a través de
su soporte multidi
su soporte multidisco exterior.sco exterior.
El soporte multidisco exterior del embrague K2
El soporte multidisco exterior del embrague K2
también se encuentra comunicado en arrastre
también se encuentra comunicado en arrastre
de fuerza con el cubo principal.
de fuerza con el cubo principal.
S308_007a S308_007a Cubo de Cubo de entrada entrada Soporte multidisco Soporte multidisco exterior K1 exterior K1 Soporte multidisco Soporte multidisco exterior K2 exterior K2 Volante de Volante de inercia bimasa inercia bimasa Disco de Disco de arrastre arrastre
Debido a ello, el émbolo 1 se desplaza y
Debido a ello, el émbolo 1 se desplaza y
comprime el conjunto multidisco del embrague
comprime el conjunto multidisco del embrague
K1. El par se transmite a través del conjunto
K1. El par se transmite a través del conjunto
multidisco del soporte interior hacia el árbol
multidisco del soporte interior hacia el árbol
primario 1.
primario 1.
Al abrir el embrague, el diafragma resorte
Al abrir el embrague, el diafragma resorte
oprime de nuevo el émbolo 1 a su posición
oprime de nuevo el émbolo 1 a su posición
inicial.
inicial.
Embrague multidisco K1
Embrague multidisco K1
El embrague K1 es una versión multidisco que
El embrague K1 es una versión multidisco que
constituye el embrague exterior y transmite el
constituye el embrague exterior y transmite el
par sobre el árbol primario 1 para establecer el
par sobre el árbol primario 1 para establecer el
arrastre de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y
arrastre de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y
marcha atrás.
marcha atrás.
Para cerrar el embrague se aplica aceite a
Para cerrar el embrague se aplica aceite a
presión a la cámara correspondiente en el
presión a la cámara correspondiente en el
embrague K1. embrague K1.
Arquitectura del DSG
Arquitectura del DSG
S308_039 S308_039Embragues multidisco
Embragues multidisco
El par se inscribe en cada uno de los embragues a través de su soporte multidisco exterior.
El par se inscribe en cada uno de los embragues a través de su soporte multidisco exterior.
Al cerrar el embrague se transmite el par a su soporte mul
Al cerrar el embrague se transmite el par a su soporte multidisco interior y de ahí al tidisco interior y de ahí al árbol primario queárbol primario que
tiene asociado.
tiene asociado.
Siempre hay un embrague multidisco arrastrando fuerza.
Siempre hay un embrague multidisco arrastrando fuerza.
Embrague K1 Embrague K1 Émbolo 1 Émbolo 1 Árbol primario 1 Árbol primario 1 Cámara de presión de aceite K1 Cámara de presión de aceite K1
Diafragma Diafragma Soporte multidisco Soporte multidisco interior K1 interior K1 Soporte multidisco Soporte multidisco exterior K1 exterior K1
Embrague multidisco K2
Embrague multidisco K2
El embrague K2 es una versión multidisco que
El embrague K2 es una versión multidisco que
viene a ser el embrague interior, destinado a
viene a ser el embrague interior, destinado a
transmitir el par sobre el árbol primario 2 para
transmitir el par sobre el árbol primario 2 para
las marchas 2, 4 y 6.
las marchas 2, 4 y 6.
Para cerrar el embrague se aplica aceite a
Para cerrar el embrague se aplica aceite a
presión a la cámara K2. El émbolo K2 establece
presión a la cámara K2. El émbolo K2 establece
a raíz de ello el flujo de la fuerza a través del
a raíz de ello el flujo de la fuerza a través del
conjunto multidisco hacia el árbol primario 2.
conjunto multidisco hacia el árbol primario 2.
Los muelles helicoidales oprimen el émbolo 2 de
Los muelles helicoidales oprimen el émbolo 2 de
nuevo a su posición inicial al abrir el embrague.
nuevo a su posición inicial al abrir el embrague.
Embrague K2 Embrague K2 Émbolo 2 Émbolo 2 Cámara de presión Cámara de presión de aceite K2 de aceite K2 Soporte multidisco Soporte multidisco interior K2 interior K2 Muelle helicoidal Muelle helicoidal Árbol primario 2 Árbol primario 2
Arquitectura del DSG
Arquitectura del DSG
Árboles primarios
Árboles primarios
El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia los árboles primarios.
El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia los árboles primarios.
S308_010 S308_010
S308_084 S308_084
El árbol primario 2 es una versión ahuecada y
El árbol primario 2 es una versión ahuecada y
unida por medio de estrías con el embrague
unida por medio de estrías con el embrague
multidisco K2.
multidisco K2.
El árbol primario 2 aloja los piñones con
El árbol primario 2 aloja los piñones con
dentado helicoidal para las marchas 6, 4 y 2.
dentado helicoidal para las marchas 6, 4 y 2.
Se emplea un piñón compartido para las
Se emplea un piñón compartido para las
marchas 6 y 4.
marchas 6 y 4.
Para detectar el régimen de revoluciones de este
Para detectar el régimen de revoluciones de este
árbol primario hay una rueda generatriz de
árbol primario hay una rueda generatriz de
impulsos al lado del piñón de II marcha, para
impulsos al lado del piñón de II marcha, para
excitar el sensor de régimen del árbol pr
excitar el sensor de régimen del árbol primario 2imario 2
G502. G502. Árbol primario 2 Árbol primario 2 Árbol primario 1 Árbol primario 1 Árbol primario 2 Árbol primario 2
El árbol primario 2 se representa
El árbol primario 2 se representa
ante el árbol primario 1, debido a la
ante el árbol primario 1, debido a la
posición que ocupa en el cambio.
posición que ocupa en el cambio.
VI/IV marchas
VI/IV marchas II marchaII marcha Rueda Rueda generatriz de generatriz de impulsos impulsos
Árbol primario 1 Árbol primario 1 S308_085 S308_085 Rueda Rueda generatriz generatriz de impulsos de impulsos V marcha
V marcha I marcha / I marcha / marcha marcha atrás atrás III. marcha III. marcha
El árbol primario 1 discurre a través del árbol
El árbol primario 1 discurre a través del árbol
primario ahuecado 2. Es solidario del embrague
primario ahuecado 2. Es solidario del embrague
multidisco K1 a través de sus estrías.
multidisco K1 a través de sus estrías.
El árbol primario 1 aloja los piñones con
El árbol primario 1 aloja los piñones con
dentado helicoidal para la V marcha, el piñón
dentado helicoidal para la V marcha, el piñón
compartido para I marcha y marcha atrás y el
compartido para I marcha y marcha atrás y el
piñón de III marcha.
piñón de III marcha.
Para detectar el régimen de revoluciones de
Para detectar el régimen de revoluciones de esteeste
árbol primario hay entre el piñón de I / marcha
árbol primario hay entre el piñón de I / marcha
atrás y el piñón de III marcha una rueda
atrás y el piñón de III marcha una rueda
generatriz de impulsos para excitar el sensor
generatriz de impulsos para excitar el sensor
de régimen del árbol primario 1 G501.
de régimen del árbol primario 1 G501.
Un imán potente puede destruir las ruedas generatrices de impulsos.
Arquitectura del DSG
Arquitectura del DSG
Árboles secundarios
Árboles secundarios
Tal y como el cambio DSG monta dos árboles primarios, también son dos los árboles secundarios que
Tal y como el cambio DSG monta dos árboles primarios, también son dos los árboles secundarios que
incorpora.
incorpora.
Debido al uso comparti
Debido al uso compartido de los piñones para I marcha y marcha atrádo de los piñones para I marcha y marcha atrás, así como para IV y s, así como para IV y VI marchasVI marchas
en los árboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la construcción del cambio.
en los árboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la construcción del cambio.
Árbol secundario 1 Árbol secundario 1 S308_086 S308_086 S308_105a S308_105a Piñón de salida Piñón de salida I
I mmaarrcchhaa IIIII I mmaarrcchhaa IV marchaIV marcha II marchaII marcha Representación estirada
Representación estirada
El árbol secundario 1 aloja:
El árbol secundario 1 aloja:
–
– los plos piñoiñones nes móvimóviles dles de I, II y III me I, II y III marcarchas chas conon
sincronización triple, sincronización triple, – – el pel piñiñón món móvóvil de il de IV mIV mararchcha coa conn sincronización simple y sincronización simple y –
– el pel piñóiñón de n de salisalida pda para ara el ael ataqutaque ale al
diferencial.
diferencial.
El árbol secundario engrana en el pi
El árbol secundario engrana en el piñón para elñón para el
grupo final del diferencial.
grupo final del diferencial. Manguito Manguito de empuje de empuje
Posició
Posición de montaje n de montaje enen el cambio
el cambio Árboles primarios Árboles primarios
S308_087 S308_087
S308_105b S308_105b
El árbol secundario 2 aloja:
El árbol secundario 2 aloja:
–
– una runa ruedueda gena generaeratriz triz de imde impulspulsos pos para ara elel
régimen de salida del cambio
régimen de salida del cambio
–
– los plos piñoiñones mnes móvióviles dles de V y Ve V y VI maI marchrchas y eas y ell
piñón de marcha atrás, así como
piñón de marcha atrás, así como
–
– el pel piñóiñón de n de salisalida pda para ara el ael ataqutaque en e en elel
diferencial. diferencial. Árbol secundario 2 Árbol secundario 2 Rueda generatriz Rueda generatriz de impulsos para de impulsos para G195 y G196 G195 y G196 V marcha
V marcha VI marchaVI marcha Marcha atrásMarcha atrás Piñón de salidaPiñón de salida
Ambos árboles secundarios transmiten el par a través de su piñón de salida hacia el diferencial.
Ambos árboles secundarios transmiten el par a través de su piñón de salida hacia el diferencial. Representación estirada
Representación estirada
Posic
Posición de ión de montaje enmontaje en el cambio
Árbol inversor
Árbol inversor
El árbol inversor se encarga de invertir el sentido
El árbol inversor se encarga de invertir el sentido
de giro del árbol
de giro del árbol secundario 2 y, con éste,secundario 2 y, con éste,
también el sentido de giro del piñón de salida
también el sentido de giro del piñón de salida
hacia el grupo final del di
hacia el grupo final del diferencial. Engrana conferencial. Engrana con
el piñón compartido para I marcha y marcha
el piñón compartido para I marcha y marcha
atrás en el árbol secundario 1 y con el piñón
atrás en el árbol secundario 1 y con el piñón
móvil para marcha atrás en el árbol
móvil para marcha atrás en el árbol
secundario 2. secundario 2.
Arquitectura del DSG
Arquitectura del DSG
S308_088 S308_088 S308_105c S308_105c PosicióPosición de n de montaje enmontaje en el cambio el cambio Representación estirada Representación estirada Árbol inversor Árbol inversor Piñón de I marcha Piñón de I marcha y marcha atrás y marcha atrás
Diferencial
Diferencial
Ambos árboles secundarios transmiten el par a
Ambos árboles secundarios transmiten el par a
la corona del diferencial.
la corona del diferencial.
El diferencial transmite el par hacia las ruedas a
El diferencial transmite el par hacia las ruedas a
través de los palieres.
través de los palieres.
La rueda de bloqueo de
La rueda de bloqueo de aparcamiento vaaparcamiento va
integrada en el diferencial. integrada en el diferencial. S308_089 S308_089 S308_105d S308_105d Posici
Posición de ón de montaje enmontaje en el cambio
el cambio Representación estirada
Representación estirada
Corona del
Corona del diferencialdiferencial Rueda de bloqueoRueda de bloqueo de aparcamiento de aparcamiento
La uñeta del trinquete se aplica de forma
La uñeta del trinquete se aplica de forma
netamente mecánica, por medio de un cable de
netamente mecánica, por medio de un cable de
mando instalado entre la palanca selectora y la
mando instalado entre la palanca selectora y la
palanca para bloqueo de aparcamiento en el
palanca para bloqueo de aparcamiento en el
cambio.
cambio.
El cable de mando se utiliza exclusivamente
El cable de mando se utiliza exclusivamente
para el bloqueo de aparcamiento.
para el bloqueo de aparcamiento.
Bloqueo de aparcamiento
Bloqueo de aparcamiento
Para poder estacionar el vehículo de forma
Para poder estacionar el vehículo de forma
segura y de modo que no pueda rodar
segura y de modo que no pueda rodar
involuntariamente al no estar puesto el freno de
involuntariamente al no estar puesto el freno de
mano, se integra en el diferencial un b
mano, se integra en el diferencial un bloqueo deloqueo de
aparcamiento. aparcamiento.
Arquitectura del DSG
Arquitectura del DSG
S308_023 S308_023 S308_079a S308_079a Uñeta de trinquete Uñeta de trinquete Palanca Palanca Uñeta de Uñeta de trinquete trinquete Rueda bloqueo Rueda bloqueo aparcamiento aparcamiento Muelle fiador Muelle fiador Corredera Corredera Cable de mando hacia la palanca selectora Cable de mando hacia la palanca selectoraMuelle de Muelle de compresión 1 compresión 1 Así funciona: Así funciona:
Llevando la palanca selectora a la posición «P»
Llevando la palanca selectora a la posición «P»
se aplica el bloqueo de aparcamiento. La uñeta
se aplica el bloqueo de aparcamiento. La uñeta
de trinquete incide en los dientes de la rueda de
de trinquete incide en los dientes de la rueda de
bloqueo de aparcamiento.
bloqueo de aparcamiento.
El muelle fiador encastra en la palanca e
El muelle fiador encastra en la palanca e
inmoviliza la uñeta de trinquete en esa posición.
inmoviliza la uñeta de trinquete en esa posición.
Si la uñeta coincide con un diente de la rueda de
Si la uñeta coincide con un diente de la rueda de
bloqueo se tensa el muelle de compresión 1.
bloqueo se tensa el muelle de compresión 1.
Si el vehículo se mueve, la uñeta de trinquete
Si el vehículo se mueve, la uñeta de trinquete
ingresa en el hueco entre dientes de la rueda de
ingresa en el hueco entre dientes de la rueda de
bloqueo de aparcamiento, empujada al
bloqueo de aparcamiento, empujada al
relajarse el muelle de compresión 1.
relajarse el muelle de compresión 1.
El bloqueo de aparcamiento se suelta en cuanto
El bloqueo de aparcamiento se suelta en cuanto
se extrae la palanca selectora de la posición «P».
se extrae la palanca selectora de la posición «P».
La corredera vuelve a la derecha a su
La corredera vuelve a la derecha a su posiciónposición
de partida y el muelle d
de partida y el muelle de compresión 2 extrae lae compresión 2 extrae la
uñeta de trinquete del hueco entre los dientes de
uñeta de trinquete del hueco entre los dientes de
la rueda de bloqueo de aparcamiento.
la rueda de bloqueo de aparcamiento.
Muelle de Muelle de compresión 2 compresión 2 Rueda de bloqueo Rueda de bloqueo de aparcamiento de aparcamiento
La adaptación de las grandes d
La adaptación de las grandes diferencias deiferencias de
regímenes entre los diferentes piñones móviles
regímenes entre los diferentes piñones móviles
hacia las marchas inferiores sucede así de un
hacia las marchas inferiores sucede así de un
modo más rápido. Y las marchas pueden ser
modo más rápido. Y las marchas pueden ser
engranadas aplicando una menor fuerza.
engranadas aplicando una menor fuerza.
Las marchas 4, 5 y 6 tienen un sistema de cono
Las marchas 4, 5 y 6 tienen un sistema de cono
simple. Las diferencias de regímenes para el
simple. Las diferencias de regímenes para el
cambio de estas marchas no son tan grandes.
cambio de estas marchas no son tan grandes.
Po
Por ese motivo sucede már ese motivo sucede más rápidamente las rápidamente la
adaptación de los regímenes.
adaptación de los regímenes.
Debido a esta particularidad tampoco es
Debido a esta particularidad tampoco es
necesario construir un sistema de sincronización
necesario construir un sistema de sincronización
tan complejo.
tan complejo.
La marcha atrás tiene una sincronización por
La marcha atrás tiene una sincronización por
cono doble.
cono doble.
Sincronización
Sincronización
Para engranar una marcha es preciso correr el
Para engranar una marcha es preciso correr el
manguito sobre el dentado de mando del piñón
manguito sobre el dentado de mando del piñón
móvil.
móvil.
La función de los sincronizadores consiste en
La función de los sincronizadores consiste en
establecer la marcha sincrónica entre los
establecer la marcha sincrónica entre los
piñones a engranar y el manguito de mando.
piñones a engranar y el manguito de mando.
La sincronización está basada en anillos
La sincronización está basada en anillos
sincronizadores de latón con recubrimiento de
sincronizadores de latón con recubrimiento de
molibdeno.
molibdeno.
Las marchas 1, 2 y 3 van dotadas de
Las marchas 1, 2 y 3 van dotadas de
sincronización triple.
sincronización triple.
En comparación con un sistema de cono simple
En comparación con un sistema de cono simple
se dispone así de una superficie friccionante
se dispone así de una superficie friccionante
claramente más extensa.
claramente más extensa.
El rendimiento de la sincronización aumenta a
El rendimiento de la sincronización aumenta a
raíz de ello, por estar disponible una mayor
raíz de ello, por estar disponible una mayor
superficie para la transmisión del calor que
superficie para la transmisión del calor que
resulta del trabajo de sincronización.
resulta del trabajo de sincronización.
La sincronización triple consta de:
La sincronización triple consta de:
–
– un aniun anillo exllo exterterior (aior (anillnillo sino sincrocroniznizadoador)r)
–
– un un ananillillo o inintetermrmedediariarioio
–
– un anun anillo iillo intenteriorior (II anilr (II anillo silo sincrncronionizadozador) yr) y
–
– el coel cono de fno de friccricción eión en el pin el piñón mñón móvil / óvil / piñópiñónn
de marcha
de marcha
La sincronización simple consta de:
La sincronización simple consta de:
–
– el ael anilnillo slo sinincrcrononizizadoador yr y
–
– el coel cono de no de fricfriccióción en en en el piñól piñón móvn móvil / piil / piñónñón
de marcha
de marcha
S308_078 S308_078
Anillo intermediario
Transmisión de par en el vehículo
Transmisión de par en el vehículo
El par del motor se transmite a través del volante
El par del motor se transmite a través del volante
de inercia bimasa sobre el cambio automático
de inercia bimasa sobre el cambio automático
DSG.
DSG.
En las versiones de tracción delantera, los
En las versiones de tracción delantera, los
palieres transmiten el par hacia las ruedas
palieres transmiten el par hacia las ruedas
delanteras.
delanteras.
En el caso de la tracción total, el par se
En el caso de la tracción total, el par se
retransmite a través de un engranaje angular
retransmite a través de un engranaje angular
adicional hacia el eje trasero.
adicional hacia el eje trasero.
Un árbol cardán transmite el par hacia el
Un árbol cardán transmite el par hacia el
embrague Haldex.
embrague Haldex.
En este grupo final trasero se integra un grupo
En este grupo final trasero se integra un grupo
diferencial para el eje trasero.
diferencial para el eje trasero.
S S330088__00220 0 SS330088__00221 1
Arquitectura del DSG
Arquitectura del DSG
Cambio automático DSG Cambio automático DSG Diferencial trasero Diferencial trasero Engranaje angular Engranaje angular Embrague Haldex Embrague HaldexGrupo final trasero Grupo final trasero Diferencial
Flujo de fuerza en las
Flujo de fuerza en las
diferentes marchas
diferentes marchas
La transmisión de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a través del embrague exterior K1 o bien a
La transmisión de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a través del embrague exterior K1 o bien a
través del embrague interior K2.
través del embrague interior K2.
Cada embrague impulsa a un árbol primario.
Cada embrague impulsa a un árbol primario.
El árbol primario 1 (interior) es impulsado por el embrague K1 y
El árbol primario 1 (interior) es impulsado por el embrague K1 y
el árbol primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague K2.
el árbol primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague K2.
La retransmisión de la fuerza hasta el grupo diferencial se realiza a través de:
La retransmisión de la fuerza hasta el grupo diferencial se realiza a través de:
–
– el árbel árbol seol secuncundaridario 1 paro 1 para las ma las marcarchas 1, has 1, 2, 3, 2, 3, 4 y4 y
–
– el árboel árbol secul secundario ndario 2 par2 para las a las marchmarchas 5, as 5, 6 y m6 y marcha archa atrás.atrás.
Para más claridad de la fi
Para más claridad de la figura se representa el flujo de la fuerza gura se representa el flujo de la fuerza de formade forma
esquemática y «estirada». esquemática y «estirada». I marcha I marcha Embrague K1 Embrague K1 Árbol primario 1 Árbol primario 1 Árbol secundario 1 Árbol secundario 1 Diferencial Diferencial S308_055_1 S308_055_1
Arquitectura del DSG
Arquitectura del DSG
III marcha III marcha Embrague K1 Embrague K1 Árbol primario 1 Árbol primario 1 Árbol secundario 1 Árbol secundario 1 Diferencial Diferencial II marcha II marcha Embrague K2 Embrague K2 Árbol primario 2 Árbol primario 2 Árbol secundario 1 Árbol secundario 1 Diferencial Diferencial S308_055_2 S308_055_2 S308_055_3 S308_055_3 IV marcha IV marcha Embrague K2 Embrague K2 Árbol primario 2 Árbol primario 2 Árbol secundario 1 Árbol secundario 1 Diferencial DiferencialS308_055_5 S308_055_5 S308_055_6 S308_055_6 V marcha V marcha Embrague K1 Embrague K1 Árbol primario 1 Árbol primario 1 Árbol secundario 2 Árbol secundario 2 Diferencial Diferencial VI marcha VI marcha Embrague K2 Embrague K2 Árbol primario 2 Árbol primario 2 Árbol secundario 2 Árbol secundario 2 Diferencial Diferencial Marcha atrás Marcha atrás Embrague K1 Embrague K1 Árbol primario 1 Árbol primario 1 Árbol inversor Árbol inversor Árbol secundario 2 Árbol secundario 2 Diferencial Diferencial
Módulo Mecatronic
Módulo Mecatronic
Mecatronic
Mecatronic
El módulo Mecatronic está alojado en el cambio,
El módulo Mecatronic está alojado en el cambio,
bañado en aceite DSG. Consta de una unidad
bañado en aceite DSG. Consta de una unidad
de control electrónica y una unidad de mando
de control electrónica y una unidad de mando
electrohidráulica.
electrohidráulica.
La Mecatronic constituye la unidad de mando
La Mecatronic constituye la unidad de mando
central del cambio. En ella confluyen todas las
central del cambio. En ella confluyen todas las
señales de los sensores y todas las señales de
señales de los sensores y todas las señales de
otras unidades de control; pone en vigor y vigil
otras unidades de control; pone en vigor y vigilaa
todas las actuaciones.
todas las actuaciones.
En esta unidad compacta hay doce sensores.
En esta unidad compacta hay doce sensores.
Solamente dos sensores van dispuestos fuera de
Solamente dos sensores van dispuestos fuera de
la Mecatronic.
la Mecatronic.
Gestiona y regula hidráulicamente la función de
Gestiona y regula hidráulicamente la función de
ocho actuadores de cambio a través de seis
ocho actuadores de cambio a través de seis
válvulas moduladoras de presión y cinco
válvulas moduladoras de presión y cinco
válvulas de conmutación; controla y regula
válvulas de conmutación; controla y regula
asimismo la presión y el flujo del aceite de
asimismo la presión y el flujo del aceite de
refrigeración de los dos embragues.
refrigeración de los dos embragues.
La unidad de control para Mecatronic memoriza
La unidad de control para Mecatronic memoriza
(autoadapta) las posiciones de los embragues,
(autoadapta) las posiciones de los embragues,
las posiciones de los actuadores de cambio al
las posiciones de los actuadores de cambio al
estar engranada una marcha y hace lo propio
estar engranada una marcha y hace lo propio
con la presión principal.
con la presión principal.
S308_095 S308_095
S308_097 S308_097
Unidad de mando electrohidráulica Unidad de mando electrohidráulica
Conector terminal Conector terminal central en el vehículo central en el vehículo
Las ventajas de esta unidad compacta son:
Las ventajas de esta unidad compacta son:
–
– LLa maya mayoría doría de los see los sensonsores sres se ence encuenuentratrann
integrados.
integrados.
–
– LLos actos actuadouadores eres elécléctrictricos estos están aloán alojadojadoss
directamente en la Mecatronic.
directamente en la Mecatronic.
–
– LLos intos interferfaceaces elécs eléctritricos necos necescesarioarios por els por el
lado del vehículo se establecen a través de
lado del vehículo se establecen a través de
un conector central.
un conector central.
Con estas medidas se reduce la cantidad de
Con estas medidas se reduce la cantidad de
conectores y cables. Esto significa una mayor
conectores y cables. Esto significa una mayor
fiabilidad eléctrica y un menor peso.
fiabilidad eléctrica y un menor peso.
Pero est
Pero esto también supone cao también supone cargas térmicas yrgas térmicas y
mecánicas de máximo nivel para la unidad de
mecánicas de máximo nivel para la unidad de
control. Las temperaturas que pueden intervenir
control. Las temperaturas que pueden intervenir
desde –40 °C hasta +150 °C, así como las
desde –40 °C hasta +150 °C, así como las
oscilaciones mecánicas de hasta 33 g no deben
oscilaciones mecánicas de hasta 33 g no deben
afectar la capacidad del sistema para funcionar
afectar la capacidad del sistema para funcionar
en circulación.
en circulación.
g
g == AcAcelelereracación ión teterrrresestrtre que que exe expeperimrimenenta uta unn
objeto en virtud de la gravitación en
objeto en virtud de la gravitación en
dirección hacia el centro de la tierra
dirección hacia el centro de la tierra
1 g 1 g == 99,8,81 m1 m/s/s22 Unidad de control Unidad de control electrónica electrónica
Unidad de mando electrohidráulica
Unidad de mando electrohidráulica
La unidad de mando electrohidráulica está
La unidad de mando electrohidráulica está
integrada en el módulo Mecatronic.
integrada en el módulo Mecatronic.
Esta unidad de mando recoge todas las
Esta unidad de mando recoge todas las
electroválvulas, las válvulas reguladoras de
electroválvulas, las válvulas reguladoras de
presión, así como las válvulas hidráulicas de
presión, así como las válvulas hidráulicas de
corredera y los multiplexores.
corredera y los multiplexores.
N
N8888 -- EElleeccttrroovváállvvuulla 1a 1
(válvula de actuador de cambio)
(válvula de actuador de cambio)
N
N8899 -- EElleeccttrroovváállvvuulla 2a 2
(válvula de actuador de cambio)
(válvula de actuador de cambio)
N
N9900 -- ElEleeccttrroovválálvvulula a 33
(válvula de actuador de cambio)
(válvula de actuador de cambio)
N
N9911 -- EElleeccttrroovváállvvuulla a 44
(válvula de actuador de cambio)
(válvula de actuador de cambio)
N
N9922 -- ElEleeccttrroovválálvvulula a 55
(válvula de multiplexor)
(válvula de multiplexor)
N2
N21515 -- VálVálvulvula rea reguguladladorora de pa de preresiósión 1n 1
(válvula de embrague
(válvula de embrague K1K1))
En el módulo hidráulico hay además una válvu
En el módulo hidráulico hay además una válvulala
de descarga. Evita que la presión pueda subir
de descarga. Evita que la presión pueda subir
hasta magnitudes capaces de provocar daños
hasta magnitudes capaces de provocar daños
en la válvula compuerta hidráulica.
en la válvula compuerta hidráulica.
N2
N21616 -- VáVálvulvula rla regegulauladodora dra de pre presesióión 2n 2
(válvula de embrague K2)
(válvula de embrague K2)
N2
N21717 -- VáVálvulvula rla regegulauladodora ra de de prpresesióión 3n 3
(válvula de presión principal)
(válvula de presión principal)
N2
N21818 -- VáVálvulvula rla regegulauladodora dra de pre presesióión 4n 4
(válvula de aceite de refrigeración)
(válvula de aceite de refrigeración)
N23
N2333-- VálvVálvula ula reregulaguladordora de a de prepresiósión 5n 5
(válvula de seguridad 1)
(válvula de seguridad 1)
N3
N37171 -- VáVálvulvula la rereguguladladorora da de pe preresisión ón 66
(válvula de seguridad 2) (válvula de seguridad 2) A A -- VVáállvvuulla a dde e ddeessccaarrggaa B B -- PPllaacca a dde e cciirrccuuiitto o iimmpprreessoo
Unidad de mando electrohidráulica
Unidad de mando electrohidráulica
S308_033 S308_033
A las válvulas de conmutación «Sí/No»
A las válvulas de conmutación «Sí/No»
pertenecen:
pertenecen:
–
– las las válvválvulas ulas de de actuactuadoador de r de camcambio bio yy
–
– la válvla válvula de cula de corrorredeedera dera del multl multipleiplexorxor..
A las válvulas de modulación pertenecen:
A las válvulas de modulación pertenecen:
–
– la vála válvulvula de pla de preresisión prón princincipipalal
–
– la vála válvullvula de a de aceaceite ite de rde refriefrigergeracióaciónn
–
– las las válválvuvulas las de de emembrbragague yue y
–
– las las válválvuvulas las de de seseguguridridad.ad.
N92 N92 N91 N91 N90 N90 N89 N89 S308_034 S308_034
Según la función asignada a las válvulas,
Según la función asignada a las válvulas,
éstas poseen diferentes características de
éstas poseen diferentes características de
conmutación.
conmutación.
Se diferencia entre:
Se diferencia entre:
–
– válvválvulas ulas de de conconmutmutacióación «n «Sí/NoSí/No» y» y
–
– válválvuvulas las de de momodudulaclacióión.n.
Después de retirar la placa de circuito impreso
Después de retirar la placa de circuito impreso
quedan a la vista las válvulas N89, N90 y N91
quedan a la vista las válvulas N89, N90 y N91
para los actuadores de cambio.
S308_019 S308_019
Circuito de aceite
Circuito de aceite
Circuito de aceite
Circuito de aceite
El DSG tiene un circuito de aceite en común pa
El DSG tiene un circuito de aceite en común parara
todas las funciones del cambio.
todas las funciones del cambio.
El circuito contiene
El circuito contiene un total de un total de 77,2 l d,2 l de aceitee aceite
para cambio DSG.
para cambio DSG.
El aceite tiene que satisfacer los siguientes
El aceite tiene que satisfacer los siguientes
requisitos:
requisitos:
–
– AseAsegurgurar la rear la regulagulacióción de los en de los embrmbragueagues y las y la
gestión hidráulica
gestión hidráulica
–
– TTeneener una visr una viscoscosidad eidad estastable en tble en toda la gaoda la gamama
de temperaturas
de temperaturas
–
– ResResististir carir cargas mgas mecáecánicnicas de aas de alto lto nivnivelel
–
– No pNo perermitmitir la eir la espspumumifiificaccacióiónn
Las funciones asignadas a este aceite son:
Las funciones asignadas a este aceite son:
–
– lubrlubricacicaciónión/re/refrigfrigeraeracióción del embrn del embragueague
doble,
doble,
de las ruedas dentadas, árboles, cojinetes y
de las ruedas dentadas, árboles, cojinetes y
sincronizadores, así como
sincronizadores, así como
–
– mmaannddoo
del embrague doble y
del embrague doble y
de los émbolos para los actuadores de
de los émbolos para los actuadores de
cambio
cambio
Un radiador de aceite, sometido al flujo del
Un radiador de aceite, sometido al flujo del
líquido refrigerante del motor, se encarga de
líquido refrigerante del motor, se encarga de
que la temperatura del aceite no sobrepase los
que la temperatura del aceite no sobrepase los
135 °C. 135 °C. Filtro de aceite Filtro de aceite a presión a presión Radiador de aceite Radiador de aceite Depósito colector Depósito colector Bomba de Bomba de aceite aceite Actuadores Actuadores de cambio de cambio T
Tubo surtidor ubo surtidor de aceitede aceite para refrigeración de los para refrigeración de los piñones
piñones
Caja de selección Caja de selección
S308_018 S308_018 S308_036 S308_036 Bomba de aceite Bomba de aceite
Una bomba lunular de células aspira el aceite
Una bomba lunular de células aspira el aceite
DSG y genera la presión del aceite que se
DSG y genera la presión del aceite que se
necesita para accionar los componentes
necesita para accionar los componentes
hidráulicos.
hidráulicos.
Posibilita un caudal máximo de 100 l/min a una
Posibilita un caudal máximo de 100 l/min a una
presión máxima de 20 bares.
presión máxima de 20 bares.
La bomba de aceite alimenta:
La bomba de aceite alimenta:
–
– lolos ems embrbragagueues ms multultidiidiscscoo
–
– LLa rea refrigfrigereracióación de ln de los eos embrmbraguagueses
–
– el gel grurupo hpo hidridráuláulico ico de cde cambambio yio y
–
– la lula lubribricacacición dón de loe los piñs piñononeses
Lúnula Lúnula Lado Lado aspirante aspirante Lado Lado impelente impelente Retorno al Retorno al lado aspirante lado aspirante
La bomba de aceite se acciona a través de su
La bomba de aceite se acciona a través de su
eje, que marcha a
eje, que marcha a régimen del motor.régimen del motor.
Este eje de la bomba se encuentra dispuesto
Este eje de la bomba se encuentra dispuesto
como un tercer eje en el interior de los dos
como un tercer eje en el interior de los dos
árboles primarios 1 y 2 que se encuentran uno
árboles primarios 1 y 2 que se encuentran uno
dentro de otro.
dentro de otro.
Eje de la bomba Eje de la bomba
Árbol primario 1
Árbol primario 1 Árbol primario 2Árbol primario 2
Volante de Volante de inercia bimasa inercia bimasa Bomba Bomba de aceite de aceite
Esquema del circuito de aceite
Esquema del circuito de aceite
Circuito de aceite
Circuito de aceite
S308_017a S308_017a Bomba de Bomba de aceite aceite Depósito Depósito colector de colector de aceite aceite Filtro lado Filtro lado aspirante aspirante Radiador Radiador de aceite de aceite Filtro aceite Filtro aceite a presión a presión Tubo surtidor Tubo surtidor de aceite de aceiteRetorno a la bomba de aceite Retorno a la bomba de aceite
Lubricación/refrigeración Lubricación/refrigeración de los piñones
de los piñones
Aceite de
Aceite de refrigeracirefrigeraciónón para los embragues para los embragues
hacia el embrague hacia el embrague multidisco K2 multidisco K2 Vá
Válvlvulula a de de dedescscarargaga VáVálvlvulula coa compmpueuertrta a de de prpresesióión n prprinincicipapall
Válvula reguladora de presión 3 Válvula reguladora de presión 3
Válvula compuerta aceite Válvula compuerta aceite refrigerac
refrigeración del ión del embragueembrague
hacia el embrague hacia el embrague multidisco K1 multidisco K1 Actuadores de cambio Actuadores de cambio
Leyenda de los colores
Leyenda de los colores
Presión controlada, refrigeración de
Presión controlada, refrigeración de
embragues
embragues
Retorno al depósito colector de aceite
Retorno al depósito colector de aceite
Presión regulada, presión de trabajo
Presión regulada, presión de trabajo
Presión no controlada
Descripción del circuito de aceite
Descripción del circuito de aceite
La bomba aspira el aceite del
La bomba aspira el aceite del depósito colectordepósito colector
a través del filtro del lado aspirante y lo impele
a través del filtro del lado aspirante y lo impele
hacia la válvula compuerta de presión principal.
hacia la válvula compuerta de presión principal.
El funcionamiento de la válvula compuerta de
El funcionamiento de la válvula compuerta de
presión principal es gestionado por la válvula
presión principal es gestionado por la válvula
reguladora de presión 3, llamada válvula de
reguladora de presión 3, llamada válvula de
presión principal.
presión principal.
La válvula de presión principal se encarga de
La válvula de presión principal se encarga de
regular la presión de trabajo en el cambio
regular la presión de trabajo en el cambio
automático DSG.
automático DSG.
Debajo de la válvula compuerta de presión
Debajo de la válvula compuerta de presión
principal vuelve un conducto de aceite hacia el
principal vuelve un conducto de aceite hacia el
lado aspirante de la bomba.
lado aspirante de la bomba.
El otro conducto de aceite se ramifica.
El otro conducto de aceite se ramifica.
Una ramificación conduce hacia el radiador de
Una ramificación conduce hacia el radiador de
aceite y vuelve desde ahí a través del filtro de
aceite y vuelve desde ahí a través del filtro de
aceite a presión hacia
aceite a presión hacia el depósito colector.el depósito colector.
La otra ramificación conduce el flujo del aceite
La otra ramificación conduce el flujo del aceite
hacia la válvula compuerta de aceite para
hacia la válvula compuerta de aceite para
refrigeración de los embragues.
refrigeración de los embragues.
La presión de trabajo regulada por la válvula 3
La presión de trabajo regulada por la válvula 3
se emplea en el cambio para accionar los
se emplea en el cambio para accionar los
embragues multidisco y cambiar las marchas.
embragues multidisco y cambiar las marchas.
El radiador de aceite se encuentra asociado al
El radiador de aceite se encuentra asociado al
circuito de refrigeración del
circuito de refrigeración del motormotor..
El filtro de aceite a presión se encuentra en la
El filtro de aceite a presión se encuentra en la
parte exterior de la carcasa del cambio.
parte exterior de la carcasa del cambio.
La válvula de descarga se encarga de evitar que
La válvula de descarga se encarga de evitar que
la presión del aceite supere los 32 bares.
la presión del aceite supere los 32 bares.
El aceite se proyecta hacia los piñones a través
El aceite se proyecta hacia los piñones a través
del tubo sur
