Se retiran las cañerías de la
Se retiran las cañerías de la bomba de
bomba de
inyeccion.
inyeccion.
Se desmonta la bomba del inyección del
Se desmonta la bomba del inyección del
motor del vehículo.
motor del vehículo.
Montage de la bomba de
Montage de la bomba de
iny
Se retiran las cañerías de la
Se retiran las cañerías de la bomba de
bomba de
inyeccion.
inyeccion.
Se desmonta la bomba del inyección del
Se desmonta la bomba del inyección del
motor del vehículo.
motor del vehículo.
Montage de la bomba de
Montage de la bomba de
iny
Se retiran Se retiran todas las todas las palancas y palancas y bases que bases que impiden una impiden una adecuadaadecuada
comprobación. comprobación.
Se desmonta Se desmonta la bomba la bomba de alimentacióde alimentación.n.
Montage de la
Montage de la
bomba de inyeccion
bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se drena todo el aceite de la bomba de
inyeccion.
Se procede a lavar la bomba de
inyeccion.
Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se coloca la bomba con el variador de avance sujetado en la entenalla y
se retira con una palanca, la tuerca que sujeta al variador.
Se procede a montar la bomba en el banco de pruebas, para lo cual se
coloca un acople en el piñon.
Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se coloca un acople en el banco para que este coincida con el acople
montado en la bomba.
Se coloca la bomba y se ajusta la base.
Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se procede a centrar el eje del banco, el acople en este caso es quien permite el
adecuado centrado.
(En el caso de no disponer de acoples, se procede a centrar el eje observando y revisando que exista igual distancia en la base sobre la cual se monta la bomba.)
Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se procede a ajustar las cañerias de la bomba.
Por ultimo la bomba queda lista para realizar cualquier tipo de prueba.
Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta presión.
Se coloca un tapon a la salida de combustible.
Se retira el tapon del perno que permita regular la carrera de la
cremallera.
Se coloca una base en el perno de regulación.
Se coloca el reloj comparador en el perno de regulación y se coloca su
valor en cero.
Se procede a colocar un segundo reloj comparador, en el piston del
primer cilindro y con la ayuda de una palanca, se coloca su valor en cero.
Se debe colocar en el 1er cilindro, el pistón en PMI para comenzar la prueba, para
ello se gira el eje.
Luego se procede a colocar toda la cremallera hacia atrás y se coloca el reloj
comparador que se encuentra ubicado en el perno de regulación en cero 0.
Se coloca 9mm en el reloj comparador, en este caso. (Dato fabricante)
Se depe apretar o sujetar bien el reloj comparador, de tal manera que la
cremallera no se desplace.( En algunos casos se suele colocar una placa de seguridad que evita el desplazamiento)
Prueba del PRE- TROG. Bomba
Se procede a colocar el valor de la presion igual a cero en el banco de
pruebas y se enciende la bomba.
En este instante a medida que circula el combustible por la bomba, se
procede a aflojar el primer purgador.
Luego se sube la presion a unos 15 o 20 bares.
Y se observa que sale combustible por el 1er purgador.
En la pantalla del banco se digita P a s h i n g y se da la prueba en forma
estatica.
Luego se gira el eje (2vueltas o 2mm) hasta que comience a salir el
combustible por goteo.
Prueba del PRE- TROG. Bomba
ESTATICO
Luego se digita Angulo cero, esto indica que el 1er cilindro
quedo calibrado.
Prueba del PRE- TROG. Bomba
ESTATICO
Si se desea calibrar la carrera del pistón, se afloja la contratuerca. Y con
la tuerca se sube o se baja la carrera del pistón, reduciendo o aumentando así la inyeccion del combustible.
Prueba del PRE- TROG. Bomba
ESTATICO
TUERCA
Luego se procede a cerrar el 1er servo y se procede a aflojar el 4to servo,
esto se hace siguiendo el orden de encendido.
A continuación se hace girar el eje a un ángulo de 60°. Y el combustible
comienza a gotear.
Prueba del PRE- TROG. Bomba
ESTATICO
Luego se procede de la misma manera pero
con un angulo de 120°. Y asi sucesivamente
para el resto de cilindros.
Prueba del PRE- TROG. Bomba
ESTATICO
CALIBRACION DE LA CARRERA DEL PISTON MEDIANTE
ALZAS.
En esta calibración se coloca el suspendedor de muelle en la ranura ubicada
debajo del muelle, y se colocan las respectivas alzas.
Prueba del PRE- TROG. Bomba
ESTATICO
CALIBRACION
DE
LA
CARRERA
DEL
PISTON MEDIANTE ALZAS.
Con la ayuda de una herramienta adecuado se
retira el suspendedor de muelle y se procede de
la misma manera para el resto de cilindros.
Prueba del PRE- TROG. Bomba
ESTATICO
En la pantalla del banco se digita P h as i n g y se da la prueba en forma
Dinamica.
Luego se procede a digitar el boton ELECT PHASING
Prueba del PRE- TROG. Bomba
DINAMICO
Luego para seleccionar los inyectores que van a
ser utilizados, se digita en la pantalla del banco
Select In j
. Y con la tecla
C u r s o r
se selecciona.
Prueba del PRE- TROG. Bomba
DINAMICO
Finalmente, en este caso el propio banco es
quien hace girar el eje a un ángulo
determinado para cada cilindro, siguiendo el
orden de encendido, con lo cual se
comprueba
el
adecuado
corte
de
combustible.
Prueba del PRE- TROG. Bomba
DINAMICO
Siempre para iniciar esta prueba u otras
pruebas se debe colocar la presion del banco
en cero y se debe apagar el mismo.
Prueb BASICA. Sin tapa de
Regulador)
Primero se conecta la manguera de baja presion en la entrada de
combustible.
Luego se conecta una valvula en la salida.(Valvula 0,8bar de presion)
Prueb BASICA. Sin tapa de
Regulador)
Entrada
A continuacion se coloca la presión del
banco en 1.5 bares y se hace girar el
eje a 800rpm.
Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
Ahora se debe colocar en la pantalla el boton MATERING , para medir la cantidad de combustible y TURN para contar las vueltas que va a medir a 100rpm.
Prueb BASICA. Sin tapa de
Regulador)
Turn
Luego se observa la cantidad de combustible en las
probetas, este valor o cantidad que se obtiene es dado por
el fabricante.
Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
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(Si se realiza la prueba
c o n l a t ap a d e l r eg u l ad o r
,
se debe verificar que no regrese la cremallera y
para ello se coloca una placa de seguridad)
Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
Para realizar esta prueba, se regula por medio del
tornillo de ralenti, y se ajusta la palanca. Esta
prueba para este caso se realiza a 300 rpm.
Prueba en ALEN
TOENILO RALENTI
Para proceder a realizar esta prueba, se modifica el
tope de la cremallera. Esta prueba para este caso se
realiza a 100 rpm y con la palanca del acelerador en
su posicion de maxima entrega (acelerado).
En esta prueba, para aumentar o disminuir el paso
de combustible, se afloja o se aprieta el tornillo de
regulacion respectivamente. Esta prueba en este
caso se realiza a 500 rpm.
En este caso esta prueba se realiza a 1600 rpm +,- 50. Para
esta esta prueba primero se hace girar el eje y luego se
acelera completamente y si a 1600 0 1650 rpm, se regresa
la cremallera, significa que el corte de combustible se
encuentra bien.
Regulo en el perno tope de máxima
Se procede a montar el variador de avance en la bomba de inyeccion.
Luego se procede a girar el variador para hacer coincidir las señales tanto
del variador como el de la bomba. Esto es para ver el comienzo de la inyeccion.
Primero Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta
presión.
Se procede a retirar el tapon que se encuentra en la salida de
combustible, y en lugar de el se coloca una valvula de 0.8 a 1
