MOTONIVELADORA SERIE M
MODELO 16M
SERIE B9H
TÍTULO DEL CURSO
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL
FINNING SUDAMÉRICA
INTRODUCCIÓN ...5
ESTACIÓN DEL OPERADOR...7
MESSENGER...20
Menú principal messenger ...20
Opciones del menú de funcionamiento...21
Menú total de funciones ...23
Menú de ajustes ...25
Menú de servicio ...27
CONFIGURACIÓN ECM ...33
C13 ACERT™ ENGINE……...35
Diagrama eléctrico del motor ...37
Puerto de velocidad del motor/calibración de sincronización...43
Sistema de combustible...44
Reducción de la potencia normal...49
Administración de velocidad en vació del motor……...66
TREN DE FUERZA ...67
Transmisión/sistema eléctrico de chasis...70
Sistema hidráulico del tren de fuerza...85
Válvula de modulación de transmisión-sin señal de comando...98
Válvula de modulación de transmisión – señal de comando debajo del máximo...99
Válvula de modulación de transmisión - señal de comando debajo al máximo ...101
IMPLEMENTOS Y SISTEMA DE DIRECCIÓN ...105
Sistema eléctrico de los implementos...107
Operación electrónica de la palanca de mando izquierda...110
Operación electrónica de la palanca de mando derecha...112
Operación del sistema hidráulico de dirección……...127
Operación del sistema hidráulico de implementos ...141
Control de flotador variable (16M) ...146
FRENOS Y SISTEMA DEL VENTILADOR...149
Sistema del freno de servicio...149
Válvula de frenos de servicio no-activada...153
Válvula de frenos de servicio activada ...154
Operación del sistema de freno y ventilador …...158
Sistema del freno de estacionamiento………...164
MOTO NIVELADORA 16M
INTRODUCCIÓN
Se ha diseñado la motoniveladora 16M como un reemplazo directo de la motoniveladorra 16H. La 16M cumple la etapa III (EPA) de la Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U. y normas de control de las emisiones de la IIIa etapa de la unión europea (EURO3).
Las nuevas características incluyen: - Puesto del operador mejorado - Motor C13 ACERT™
- Transmisión controlada por válvulas ECPC (presión del embrague controlda electrónicamente) y de contraeje de cambios de velocidad.
- Palanca de mando de dirección. - Dirección electro hidráulico - Implementos electro hidráulicos - Sistema de frenado hidráulico Especificaciones técnicas. Prefijo del número de serie: B9H
- Peso bajo de la máquina: 26.086 kilogramos (57.510 libras) - Peso máximo de la máquina: 35.698 kilogramos (78.701 libras) - Velocidad de tierra máxima avance: 52.5 kph (32.6 mph) - Velocidad máximo en reversa: 41.5 kph (25.8 mph)
- Motor: 6 cilindro C13 ACERT™ con VHP (potencia variable)
- potencia neta con VHP: 221 kilovatios - 233 kilovatios (297 HP - 312 HP) - Potencia neta con VHP más: 221 kilovatios - 248 kilovatios (297 HP - 332 HP) - reducción de la capacidad normal de potencia de altitud: 4572 m (15.000 pies)
- Longitud: 9.9 m (33 pies) - Anchura: 3.1 m (10 pies) - Altura: 3.7 m (12 pies) Estación del operador
El puesto del operador rediseñado proporciona una mejor visibilidad al área de trabajo. El puesto del operador de la serie de “M” también tiene nuevas características y mejoras sobre la serie de “H”.
Sistema de monitoreo motoniveladoras serie “M”
El grupo de medidores del panel en la serie de “M” contiene lo siguiente:
- Indicador de giro a la izquierda (1): Ilumina cuando la señal de giro a la izquierda está funcionando.
- Indicador izquierdo de posición flotante de la hoja (2): Ilumina cuando la válvula de control izquierda de la hoja está en la posición flotante.
- Indicador del sistema de carga (3): Ilumina cuando hay un problema con el sistema de carga.
- Indicador (activo) de la ayuda de arranque (4): Ilumina cuando la ayuda de partida está prendido.
- Indicador del sistema de implementos (malfuncionamiento) (5): Ilumina cuando el sistema de implementos tiene un de diagnóstico activo o si el sistema opcional de AccuGrade™ tiene un diagnóstico activo.
- Sistema de dirección primario (6): Ilumina cuando el sistema de manejo primario tiene un diagnóstico activo.
- Lámpara de la acción (7): Ilumina cuando la máquina tiene asuntos importantes que requieren la atención del operador. La lámpara de la acción destellará siempre que haya un acontecimiento del nivel 2 o del nivel 3 en algun sistema de la máquina.
- Indicador del sistema de motor (8): Informa al operador del estado del motor. Ilumina siempre que el motor tenga un diagnóstico activo.
- Indicador de traba del acelerador (9): Informa al operador cuando se activa la traba del acelerador.
- Indicador del freno de estacionamiento (10): Ilumina cuando se activa el freno de estacionamiento.
- Indicador del sistema de transmisión (11): Ilumina cuando el ECM de la transmisión/del chasis tiene un código diagnóstico o acontecimiento activo.
- Indicador secundario del sistema de dirección (12): Ilumina cuando el sistema de dirección secundario tiene un diagnóstico o un acontecimiento activo. Este indicador también iluminará cuando el sistema de dirección secundario es activo.
- Indicador primario del sistema de frenos (13): Ilumina cuando el sistema de frenos tiene un diagnóstico activo.
- Indicador del operador no-presente (14): Ilumina cuando el operador no está presente. - NOTA: El operador es considerador presente si alguno de lo siguiente es verdad:
El operador esta sentado y el interruptor del asiento reconoce a operador como presente.
La velocidad de la salida de la transmisión (TOS) no es cero. La velocidad de transmisión real no es neutral.
El pedal de avance lento se presiona más el de 90%.
- Consideran al operador no-presente si todos lo siguiente son verdades:
El interruptor del asiento no detecta presencia del operador o el interruptor del asiento a fallado.
La TOS es cero.
La velocidad de la transmisión real es neutral. El pedal de avance lento no se presiona.
- Indicador derecho de la posición flotante de la hoja (15): Ilumina cuando la válvula de control derecha de la hoja está en la posición de flotante.
- Indicador de giro a la derecha (16): Ilumina cuando la señal de giro a la derecha está funcionando.
- Indicador de la traba del diferencial (17): Ilumina cuando se activa la traba del diferencial. - Indicador de la luz larga (18): Ilumina cuando las luces largas están encendidas.
El monitor contiene el siguiente:
- Calibrador de la temperatura de aceite hidráulico refrigerador (2) - Calibrador de temperatura del refrigerante motor (1)
- Tacómetro (3)
- Angulo de la articulación (4) - Calibrador de combustible (5)
Cuando el interruptor de partida se da vuelta a la posición de trabajo, el grupo de instrumentos del panel realizará un auto-prueba por tres segundos. Durante esta auto-prueba todos los indicadores de alertas se iluminarán, y los calibradores harán un solo barrido. Los datos necesarios para un indicador son a veces desconocidos. Esto puede ser debido a los problemas
de comunicación de data-link o a los diagnósticos activos del sensor. Los efectos de datos desconocidos en el grupo de instrumentos del panel son como sigue:
- Cuando los datos necesarios para un indicador son desconocidos los indicadores serán iluminados.
- Cuando los datos necesarios para un calibrador son desconocidos los calibradores serán conducidos a su zona roja.
- Cuando los datos necesarios para el LCD son desconocidos la pantalla LCD será espacio en blanco o exhibirán “---”.
- Cuando hay un problema con la comunicación del messenger, todos los indicadores del panel estarán apagados, todos los calibradores señalarán a la izquierda, y la lámpara de la acción centellará de color ámbar.
Bastones de control integrado
Las palancas de mando electrónicas funcionan conjuntamente con el ECMs de implementos para dar al operador el control exacto de los implementos. Los sensores y los interruptores de posición en las palancas de mando proporcionan una señal de entrada al ECMs de implementos. El ECMs de implementos enviará una señal de salida correspondiente si se cumplen ciertas condiciones. La funcionalidad electrónica de las palancas de mando será explicada más adelante en esta curso.
10
Los controles izquierdos de implementosson como sigue:
- Inclinación de ruedas a la izquierda (1) - Cambios ascendentes de transmisión (2) - Inclinación de ruedas a la derecha (3) - Bajada lado izquierda de la hoja (4) - Dirección a la izquierda (5)
- Cambios descendentes de transmisión (6) - Dirección a la derecha (7)
Los controles derechos de implementos son como sigue:
- Bajada derecha de la hoja (13)
- Inclinación de la hoja hacia delante (14) - Desplazador del circulo a la derecha (15) - Desplazamiento lateral derecho de la hoja (16) - Desplazador del circulo a la izquierda (17) - Inclinación de la hoja hacia atrás (18)
Los interruptores de cabina de la serie de “M” ahora están situados en un panel a la derecha del asiento de los operadores. Los interruptores de la cabina son como sigue:
- interruptor de traba del desplazador del circulo (1) - interruptor del ventilador del descongelador (2) - interruptor de la valiza (3)
- interruptor heated del espejo (4)
- interruptor de cambio para las luces altas y las luces de la cola (5)
- interruptor del amortiguador de la linterna (6) - interruptor del amortiguador de la hoja (7)
- Interruptor de luces delanteras de inundación (1) - Interruptor de traba hidráulico (2)
- Interruptor de luces del trabajo del frente y de la parte posterior (3) - Interruptor intermitente de peligro (4)
- Control del autoshift (5)
- Encendedor del cigarro (24V) (6) - Interruptor de modo acelerador (7)
- Ajuste del acelerador/interruptor del acelerador (8) - El puerto de potencia (12V) (9)
- Pantalla del menssenger (10)
Los interruptores del limpiador de la ventana están en la derecha superior de la cabina. Los interruptores se identifican en la lista siguiente: - limpiador de la ventana delantera (1)
- limpiador izquierdo de la ventana delantera (2) - limpiador de la ventana trasera (3)
- limpiador derecho de la ventana delantera (4)
Los controles de la calefacción y del aire acondicionado ahora están situados en el lado derecho superior de la cabina. Los controles son como sigue:
- Interruptor de velocidad del ventilador (1) - Control de la temperatura variable (2) - Interruptor on./off del aire acondicionado (3)
.
Los interruptores del panel son el interruptor de prueba de dirección secundaria (1) y el interruptor del freno de estacionamiento (2).
El panel de fusibles (3) está situado en el lado izquierdo del piso de la cabina. El disyuntor (4) está para el motor de ventilador del descongelador. El puerto de diagnóstico (5) se utiliza para el técnico electrónico de caterpillar (CAT ET).
Las motoniveladoras de serie de “M” pueden ser equipadas de las palancas de mando auxiliares que se utilizan para controlar cualquier accesorio de implementos que se agregue al arreglo estándar de la máquina.
Las palancas de mando auxiliares pueden controlar hasta siete válvulas diversas de control del accesorio de implementos
Las palancas de mando auxiliares se pueden asignar a cualquier válvula de control del implementos. Las palancas de mando auxiliares se asignan a un accesorio del implemento
sando ET.
as palancas de mando auxiliares (1) a (4) utilizan los sensores de posición de PWM para nviar una entrada a los 2 ECMs de implemento. Las palancas (1) y (4) también tienen una uesca suave. El ECM enviará una salida al solenoide proporcional asignado al implemento uando el operador mueve la palanca de mando auxiliar más allá de la muesca suave. La uesca suave permite que el accesorio del instrumento sea colocado en la posición LOTANTE.
a palanca de mando auxiliar que las funciones de controles (no demostradas) son una mini alanca de mando que se agrega apenas a la derecha de la palanca de mando derecha o es una palanca de mando dual del eje y la egunda función tiene una muesca suave. El ECM enviará una salida al solenoide proporcional
signado al la
uesca suave. La muesca suave permite que el accesorio del implemento sea colocado en la osición de FLOTANTE.
a palanca de mando auxiliar (5) controla el desgarrador. Esta palanca es un tipo on/off entrado l ECM de implementos.
elecciones del menú principal de Messenger.
a estructura del menú para el messenger se presenta escalonadamente, o formato jerárquico e la lista. Cuando el operador, o el técnico, seleccionan una opción de un menú, la pantalla u L e m c m F L p
estándar del implemento. La mini palanca de mand s
a implemento cuando el operador mueve la palanca de mando auxiliar más allá de m p L a S L d
resultante es un nivel abajo de esa selección. Más selecciones o las opciones, pueden estar isponibles de esa pantalla, también. Puede haber más de una página de información, u pciones, a ser exhibido de cualquier nivel. Estos niveles pueden ser alcanzados usando las echas izquierda, derecha, encima de, o abajo según sea necesario, dependiendo de cómo se rreglan los datos o la lista.
as opciones siguientes están disponibles de la pantalla de menú principal del messenger: (Performance) (Totals) (settings) (Service) Selección menú rendimiento. d o fl a L - Rendimiento - Totales - Ajustes - Servicio
tor.
o en los grados centígrados.
e se mida en el - tura del aceite hidráulico: Esta opción mostrará la temperatura del aceite hidráulico
- perador desea.
- del solenoide de suministro,
- de la hoja: Esta opción mostrará si el cilindro izquierdo de
- e la
- sta opción mostrará si la prueba de dirección
- dirección secundaria: Esta opción mostrará si es el ECM de implementos tiene una petición de una función de dirección secundaria del ECM de la transmisión/chasis.
en de fuerza: Esta opción mostrará si el filtro del tren de fuerza esta filtrando o derivando el aceite (bypass).
Pedal de avance lento: Esta opción mostrará la posición del pedal de avance lento en un porcentaje.
elección menú totales
otales de tiempo de vida
Las opciones del menú del funcionamiento son como sigue:
- Velocidad del motor: Esta opción mostrará las revoluciones minuto del mo
- Velocidad de tierra: Esta opción mostrará la velocidad de tierra en millas por hora o en kilómetros por hora.
- Temperatura del líquido refrigerador del motor: Esta opción mostrará la temperatura del líquido refrigerador del motor en los grados fahrenheit
- Ángulo de la articulación: Esta opción exhibe el ángulo de la articulación. - Nivel de combustible: Esta opción mostrará la cantidad de combustible qu
depósito de combustible como porcentaje de un tanque lleno. Tempera
en los grados fahrenheit o en los grados centígrados.
Velocidad requerida: Esta opción mostrará la velocidad que el o
- Velocidad real: Esta opción mostrará la velocidad actual de la transmisión.
- TOS: Esta opción mostrará la velocidad de la salida de la transmisión en revolución por minuto.
- Temperatura del aceite de transmisión: Esta opción mostrará la temperatura del aceite de la transmisión en grados fahrenheit o en los grados centígrados.
- Traba implementos: Esta opción mostrará el estado del interruptor de traba del implemento. Solenoide de suministro piloto: Esta opción mostrará el estado
que es activado on/off por el interruptor del los implementos. Cilindro de la elevación izquierda
la elevación de la hoja está en posición flotador o no en flotador.
Cilindro de la elevación derecha de la hoja: Esta opción mostrará si el cilindro derecho d elevación de la hoja está en posición flotador o no en flotador.
Prueba de la dirección secundaria: E secundaria es activa o inactiva.
Señal de la
- Estado del filtro del tr -
S
Utilizar el botón de navegación arriba/izquierda y el botón de navegación abajo/derecha para v
del
NOT na contraseña de la fábrica.
- áquina ha conducido en velocidad de
Retroceso total: Esta opción exhibe la distancia que la máquina ha conducido en marcha nte el curso de la vida de la máquina.
Combustible total: Esta opción exhibe la información sobre el consumo de combustible Horas del servicio: Esta opción exhibe el número de horas que la máquina tenga. Tot
Los star en el menú del reajuste de viaje.
tal: Esta opción exhibe la información sobre el consumo de combustible de la máquina durante un viaje o un cambio
stado funcionando durante un viaje o un cambio.
estaurar viajes.
impiar totales de viaje: Despejar todos los totales de viaje o volver a la pantalla anterior.
mo erse entre las varias pantallas y para utilizar el botón “retroceder” para volver a “resumen” menú.
A: Estos totales no se pueden poner a cero sin u Avance total: Esta opción exhibe la distancia que la m avance durante el curso de la vida de la máquina. -
atrás dura -
del motor durante el curso de la vida de la máquina. -
al viajes.
totales individuales de viaje se pueden reaju - Combustible to
- Horas del servicio: Esta opción exhibe el número de horas que la máquina ha e
R L
Sist
Selección menú ajustes.
- Lenguaje: Seleccionar esta opción para cambiar el lenguaje que se muestra en la exhibición. Solamente el inglés está actual disponible. En futuro, las opciones serán inglesas, españolas, y franceses.
- pción para ajustar el contraste de la exhibición. Esto mejorará la visibilidad de la información. La exhibición proporciona un gráfico de barra para los
de la visión.
Contraluz: Selecciona esta opción para ajustar la contraluz (backlighting) de la exhibición, n proporciona un gráfico de barra
- uipo. Tra - idad inicial - al - or - al
operador ver y cambiar la velocidad máxima usada para cambios automáticos (autoshift). retroceso en modo cambios automáticos (autoshift): permite al operador ver y cambiar la velocidad mínima usada para cambios automáticos (autoshift). Máxima velocidad de retroceso en modo cambios automáticos (autoshift): permite al operador ver y cambiar la velocidad mínima usada para cambios automáticos (autoshift). Selección menú servicio.
- Unidades: Seleccionar esta opción para elegir las unidades en el sistema anglosajón o el sistema de medida métrica.
Contraste: Seleccionar esta o ajustes
-
esto mejorará la visibilidad de la información. La exhibició para los ajustes de la visión.
Maquina
- ID producto: esta opción muestra la serie de la maquina.
ID equipo: esta opción mostrara el número de identificación del eq nsmisión
Velocidad inicial de avance: Permite que el operador vea y cambie la veloc usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.
Velocidad inicial de retroceso: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inici usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.
Mínima velocidad de avance en modo cambios automáticos (autoshift): permite al operad ver y cambiar la velocidad mínima usada para cambios automáticos (autoshift).
Máxima velocidad de avance en modo cambios automáticos (autoshift): permite - Mínima velocidad de
Diagnostico/eventos
- Ver diagnósticos: seleccione esta opción para ver códigos/eventos que estén activos/grabados por el siste,ma de monitoreo.
Parámetros del sistema.
Utilizar el botón de navegación arriba/izquierda y el botón de navegación abajo/derecha para moverse entre las varias pantallas y para utilizar el botón “retroceder” para volver a “resumen” del menú.
- Sistema de monitoreo.
Nivel de combustible. Esta opción mostrara la cantidad de combustible contenido en el reservorio de combustible, la cantidad se mostrara en %. Estado del alternador: Esta opción mostrara el estad del alternador
(mientras el motor funciona) - Motor
Velocidad del motor: esta opción mostrara las RPM actuales del motor. Velocidad deseada del motor: esta opción mostrara las RPM deseadas
del motor.
Presión de aceite del motor: esta opción mostrara la presión del aceite lubricante del motor.
Temperatura del refrigerante del motor: esta opción mostrara la T° del refrigerante del motor.
Temperatura del combustible: esta opción mostrara la T° del combustible. Presión del combustible: esta opción mostrara la presión del combustible. Temperatura de entrada del aire: esta opción mostrara la T° del aire de
entrada ala motor.
Presión atmosférica: esta opción mostrara la presión atmosférica.
Presión de entrada de turbo: esta opción muestra la presión de entrada del turbo.
Presión de salida del turbo: esta opción muestra la presión de salida del turbo considerando la presión atmosférica.
Presión de refuerzo: esta opción mostrara la presión de refuerzo.
Posición del combustible: esta opción mostrar la posición del combustible. Posición del sensor de aceleración: esta opción mostrara la posición del
sensor del acelerador. - Transmisión
Velocidad requerida: esta opción mostrara la velocidad requerida por el operador.
Velocidad actual: Esta opción mostrara la velocidad actual de la transmisión.
TOS (velocidad de salida de la transmisión): esta opción mostrara la velocidad de salida de la transmisión.
Temperatura del aceite de la transmisión: esta opción mostrar la T° de aceite de transmisión.
Filtro del tren de fuerza: esta opción mostrara si el filtro de aceite del tren de fuerza esta filtrando ó derivando el aceite.
Pedal de aceleración lenta: esta opción mostrara el % de desplazamiento del pedal de aceleración lenta.
- Dirección
Control de posición de dirección: esta opción mostrara el % de recorrido de la función de dirección del bastón izquierdo.
Ciclo de trabajo de la dirección: esta opción muestra el ciclo de trabajo, en %, de los sensores de las palancas de dirección.
Cilindro izquierdo: esta opción muestra el % de recorrido del cilindro izquierdo de dirección.
Cilindro derecho: esta opción muestra el % de recorrido del cilindro derecho de dirección.
Posición de dirección secundaria: esta opción mostrara la posición del interruptor de dirección secundaria, localizada en el panel.
Prueba de dirección secundaria: esta opción se exhibe independientemente de si el operador ha pedido una prueba de dirección secundaria.
Señal de dirección secundaria: esta opción se exhibe independientemente de si el ECM de implementos ha pedido la función de dirección secundaria desde el ECM de transmisión/chasis.
Estado del rele de dirección: esta opción muestra el estado del rele de dirección auxiliar.
- Implementos
Temperatura del aceite hidráulico: esta opción muestra la T° del aceite hidráulico.
Presión aceite hidráulico: esta opción mostrara la presión de salida para el sistema de implementos y dirección.
Traba de implementos: esta opción muestra el estado del interruptor de traba de implementos.
Estado piloto: Esta opción se exhibe independientemente de si el solenoide piloto del implemento está energizado o no.
Posición de levante izquierdo de la hoja: esta opción mostrara el % de recorrido del cilindro izquierdo de levante de la hoja en el bastón izquierdo.
Posición de levante izquierdo de la hoja: Esta opción se exhibe independientemente de si el cilindro de la hoja izquierdo está en posición flotante.
Posición de levante derecho de la hoja: esta opción mostrara el % de recorrido del cilindro derecho de levante de la hoja en el bastón izquierdo. Posición de levante derecho de la hoja: Esta opción se exhibe
independientemente de si el cilindro de la hoja derecha está en posición flotante.
Posición de inclinación izquierda de las ruedas: Esta opción exhibe el porcentaje del recorrido de la función de inclinación de la rueda izquierda en la palanca de mando izquierda.
Posición de inclinación derecha de las ruedas: Esta opción exhibe el porcentaje del recorrido de la función de inclinación de la rueda derecha en la palanca de mando izquierda.
Inclinación hacia delante: esta opción mostrara el % de recorrido de la hoja hacia adelante en el bastón derecho.
Inclinación hacia atrás: esta opción mostrara el % de recorrido de la hoja hacia atrás en el bastón derecho.
Posición desplazamiento lateral: esta opción mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral en el bastón derecho.
Lado izquierdo del desplazamiento lateral del circulo: esta opción mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral del lado izquierdo de la función en el bastón derecho.
Lado derecho del desplazamiento lateral del círculo: esta opción mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral del lado derecho en el bastón derecho.
Posición del mando del círculo: Esta opción exhibe el porcentaje del recorrido de la función de la impulsión del círculo en la palanca de mando derecha.
Posición de la articulación: Esta opción exhibe el porcentaje del recorrido de la función articulada en la palanca de mando izquierda.
Posición de la auto-articulación: Esta opción exhibe la posición que la articulación auto-centrada cuando el interruptor está adentro.
- Frenos
Interruptor de frenos (estacionamiento): Esta opción exhibe la posición del interruptor del freno de estacionamiento en el panel.
Solenoide de freno (estacionamiento): Esta opción se exhibe independientemente de si el solenoide del freno de estacionamiento está energizado.
Presión del freno de estacionamiento: esta opción mostrara la presión en el sistema de frenos de estacionamiento.
Freno estacionamiento: esta opción mostrara el estado del sistema de freno de estacionamiento.
Pedal del freno de servicio: esta opción mostrara si el pedal de freno de servicio esta presionado ó liberardo.
- Sistema de auto-prueba
Auto prueba de 3 segundos: Esta opción hará que el grupo de instrumento realice una prueba que girará todos los indicadores y barrerá los calibradores.
- Sistema de información - Motor
Sistema de información: Número de serie de motor, número de serie del ECM, número de parte del ECM, número de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo del software, descripción del grupo del software.
- Transmisión/chasis
Sistema de información: Número de serie del ECM, número de parte del ECM, número de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo del software, descripción del grupo del software.
- Sistema de monitoreo
Sistema de información: Identificación del equipo, número de serie del ECM, número de parte del ECM, número de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripción del software del grupo del software.
Sistema de información: Identificación del equipo, número de serie del ECM, número de parte del ECM, número de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripción del software del grupo del software.
- Sistema de implementos 2
Sistema de información: Identificación del equipo, número de serie del ECM, número de parte del ECM, número de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripción del software del grupo del software.
- Sistema de implementos 3
Sistema de información: Identificación del equipo, número de serie del ECM, número de parte del ECM, número de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripción del software del grupo del software.
- Pruebas de servicio
Modo lubricación manual: activa el sistema de auto-lubricación.
Dirección con motor muerto: Seleccionar esta opción para probar la bomba secundaria de dirección con el motor apagado. Cuando se selecciona esta opción, las ruedas delantera se moverá automáticamente para alinear con la palanca de mando.
- Calibraciones
Calibración de llenado de transmisión: Esta opción comienza la calibración de llenado de la transmisión cuando se han cumplido todas las condiciones.
- Testigo (Tattletale)
Modo activo del testigo: Sobre modo del testigo que activa, todos los calibradores barrerán a su máximo o posición registrada mínimo. Una vez en modo del Tattletale, máximo/mínimo individuales los parámetros pueden ser vistos en expresado numéricamente medidas en la exhibición del messenger, o visto como lectura del calibrador en el racimo del instrumento.
Temperatura de aceite: mostrara la máxima T° registrada de aceite
Temperatura del refrigerante: mostrara la máxima T° registrada del liquido refrigerante.
Velocidad del motor: mostrara la máxima velocidad registrada del motor. Angulo de la articulación: se exhibirá el ángulo y la dirección mas lejana
de la articulación.
Nivel de combustible: se exhibirá el registro mínimo de combustible.
Configuración del ECM
Las motoniveladoras serie M se equipan con cinco ECMs estándar y pueden tener un adicional dependiendo de la configuración de la maquina. Los ECMs estándar son como sigue:
- ECM motor (A4 E4)
- ECM Implementos (A4 M1) - ECM Implementos 2 (A4 M1)
- ECM implementos 3 (A4 M1) (si equipa) - Control Transmision/Chasis (A4 M1) - AWD ECM (A4 M1) (si equipa) - Messenger
La comunicación entre los ECMs se conduce sobre los circuitos data-link. Los circuitos data-link son bidireccionales, permitiendo que el ECMs envíe y reciba la información. Los ECMs soportan 2 tipos de cadenas de datos:
- Transmisión de datos de caterpillar (CDL): La transmisión de datos de caterpillar se utiliza para enviar la información de estado de sistema entre ECMs y el técnico electrónico de caterpillar (ET).
- SAE J1939 (CAN): La transmisión de datos del SAE J1939 se utiliza para la operación de sistema de alta velocidad y comunicación entre los controles del ECM y el ECMs de otros sistemas de la máquina.
NOTA: En caso de falta de la transmisión de datos del SAE J1939, el sistema data-link de caterpillar se utiliza como sistema de repuesto para la comunicación operacional.
Varias de las máquinas tienen ECMs con el mismo número de parte. Cada uno de estos ECMs con el mismo número de parte se asigna un código de localización. Este código de localización dice al ECM qué función realizará. El código de localización es determinado por poner a tierra las clavijas 26, 27, 28, o cualesquiera combinación en J1. La máquina ECMs se puede programarse con un archivo que no esté correcto para el código de localización (ejemplo: Un archivo del flash de implementos se puede transferir a un ECM de la transmisión/chasis). Si un archivo de programación (flash) no empareja el código de localización, un código de diagnóstico 1326-02 será activado.
MOTOR DE C13 ACERT™
El motor C13 ACERT™ utilizan el módulo de control electrónico A4
El control de motor (ECM) y se equipa de un sistema de refrigeración aire-aire del aire de entrada del posenfriador (ATAAC).
El ECM del motor utiliza el ADEM IV para controlar el solenoide del inyector de combustible y para supervisar la inyección del combustible. El combustible se entrega a través de un sistema de inyección eléctrico mecánico (MEUI) de la unidad.
La tecnología de ACERT™ proporciona un control electrónico avanzado, una entrega del combustible de precisión, y la administración refinada del aire.
El motor C13 es también un arreglo en línea del seis-cilindros con un desplazamiento volumétrico de 12.5 litros.
El motor C13 ACERT™ resuelven todas las regulaciones de la emisión (EPA) de la etapa III de la Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U y para las regulaciones europeas de la emisión de IIIa etapa (EURO3).
Las especificaciones de rendimiento del motor para la 16M son los siguientes: - Serial No. Prefijo: MHX
- Ficha de rendimiento 0K7190
- Hp rango con VHP: 221 kW - 233 kW (297 hp - 312 hp) - Hp rango con VHP Plus 221 kW - 248 kW (297 hp - 332 hp) - Rpm a plena carga: 2000
- Rpm alta en vacio: 2150
- Presión de refuerzo a plena carga y rpm: 18 Psi
Bloque diagrama eléctrico del motor
Este bloque diagrama del sistema eléctrico del motor demuestra los componentes que se montan en el motor. Los componentes proporcionan señales de entrada y reciben señales de salida del módulo de control electrónico del motor (ECM).
De acuerdo con señales de entrada, el ECM del motor energiza las válvulas electromagnéticas del inyector para controlar entrega del combustible al motor y energiza la válvula electromagnética del ventilador para ajustar velocidad del ventilador.
Los dos conectores de interfaz proporcionan conexiones eléctricas del motor a la máquina incluyendo la transmisión de datos de CAN y la transmisión de datos de caterpillar CDL.
Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a través de los conectores son: el sensor de posición del pedal del acelerador, el interruptor de modo de aceleración, y el interruptor de la parada del nivel del suelo.
Componentes de la entrada:
Sensor de la sincronización de la velocidad del árbol de levas - el sensor de la sincronización de la velocidad envía una señal llana de tensión fija al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, la dirección, y la sincronización.
Sensor de la sincronización de la velocidad del cigüeñal - el sensor de la sincronización de la velocidad envía una señal llana de tensión fija al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, la dirección, y la sincronización.
Sensor de la presión atmosférica - este sensor es una entrada al ECM del motor y se utiliza como referencia para la restricción del filtro de aire. También, el sensor se utiliza para suministrar la información al ECM del motor durante la operación en la mucha altitud.
Sensor de la presión de entrada de Turbo - este sensor es una entrada al ECM del motor a proveer información sobre la restricción del aire antes del turbocompresor. El ECM utiliza esta información para el motor reduce la capacidad normal y registró de acontecimientos.
Sensor de temperatura del aire del múltiple de producto - este sensor suministra datos de temperatura del aire en el múltiple de producto al ECM del motor. El ECM utiliza esta información para el motor reduce la capacidad normal y acontecimientos registrados.
Interruptor de presión diferenciada del combustible - este interruptor retransmite la información al ECM que la presión de carburante en la salida de la base del filtro es restricta con respecto a la presión de entrada.
Sensor de temperatura del líquido refrigerador - este sensor es una entrada al abastecimiento del ECM del motor información sobre la temperatura del líquido refrigerador del motor. El ECM utiliza esta información para el solenoide actual, altas advertencias de la temperatura del líquido refrigerador, motor del ventilador reduce la capacidad normal para el alto líquido refrigerador temperatura, o acontecimientos registrados.
Sensor de temperatura de combustible - este sensor envía datos de la temperatura de combustible al ECM del motor. El ECM utiliza esta información para el motor reduce la capacidad normal y registró de acontecimientos.
Sensor de la presión del aceite de motor - este sensor es una entrada al ECM del motor para suministrar la advertencia de la información para la presión del aceite inferior, motor reduce la capacidad normal para la presión del aceite inferior, o los acontecimientos registrados.
Estrangular el sensor de posición del pedal - este sensor envía la posición de la válvula reguladora al ECM del motor para aumentar o disminuir el suministro de combustible a los inyectores.
Encender dominante (+B) - la llave EN entrada al ECM del motor permite el ECM para la operación y es reconocido por cualquier ECM en la máquina.
Interruptor de la parada del nivel del suelo - este interruptor es una entrada al ECM del motor. Esta entrada inhabilita la inyección de carburante cuando el motor está funcionando o en el arranque del motor.
Sensor de la presión de aire del múltiple de producto - este sensor es una entrada al ECM del motor para suministrar la información sobre la presión de aire en el múltiple de producto. Interruptor de modo del acelerador - el interruptor retransmite la información al ECM para los controles de válvula reguladora manuales y automáticos.
Interruptor desacelerador - el interruptor retransmite la información al ECM a las revoluciones minuto del motor del decel o del curriculum vitae.
Switch de ajuste del acelerador - la información de los relais del interruptor al ECM para fijar o para acelerar revoluciones minuto del motor.
Conector de la calibración de la sincronización - el conector utilizó por medir el tiempo del motor con el CAT ET.
Componentes de salida:
+5 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor. +8 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.
Voltaje del sensor de la válvula reguladora - fuente del voltaje para el sensor de posición de la válvula reguladora.
Válvula electromagnética del ventilador - válvula electromagnética proporcional que controla la presión de la señal al freno y a la bomba hidráulica del ventilador para cumplir los requisitos diversos de enfriamiento de la máquina.
Relais de comienzo del éter - relais usado para energizar la válvula electromagnética para inyectar el éter para encender el motor en tiempo frío.
Relais del surtidor de gasolina - relais usado para dar vuelta al surtidor de gasolina eléctrico en cuando el interruptor de comienzo dominante se da vuelta a la posición de trabajo.
El ECM del motor (1) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor tiene un conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas. Los conectores se identifican como “J1” y “J2.” Estar seguro de identificar qué conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de diagnóstico.
De vez en cuando, caterpillar realizará cambios al software interno que controla el funcionamiento del motor. Estos cambios pueden ser realizados usando el programa de WinFlash que es parte del ET. El ET (técnico electrónico) se utiliza para diagnosticar y para programar los controles electrónicos usados en productos de caterpillar. Si usa el programa de WinFlash, un archivo “flash” se debe obtener de caterpillar y cargar al ECM.
El sensor de velocidad/sincronización del cigüeñal (1) está situado en la parte inferior de la cubierta del engranaje de distribución. El sensor del cigüeñal es el sensor de velocidad primario que informa al ECM del motor la velocidad del motor y la posición del cigüeñal. El sensor de velocidad/sincronización del cigüeñal envía una señal de la frecuencia al ECM del motor en el contacto J2-35 y el contacto J2-25 que indica velocidad del cigüeñal. Los sensores de la velocidad/sincronización sirven para cuatro funciones en el sistema de control electrónico del motor:
1. Mide la velocidad del motor 2. Mide la sincronización del motor
3. Localización del TDC e identificación de número de cilindro 4. Protección de rotación inversa
Si la señal del sensor de sincronización/velocidad del cigüeñal es perdida o intermitente, una velocidad del motor anormal será registrada y se generara un código CID0190 FMI08 y se puede normalmente ver a través del ET.
El sensor de la presión atmosférica (1) está situado en el lado izquierdo de la máquina en el motor.
El ECM del motor utiliza el sensor como referencia para la restricción y reducir la capacidad normal del filtro de aire del motor bajo ciertos parámetros. Todos los sensores de la presión en el sistema miden la presión absoluta y, por lo tanto, requieren que el sensor de presión atmosférica para calcular las presiones de los calibradores.
El sensor de presión atmosférica es uno de los muchos sensores que requieren 5.0 VDC regulado para el voltaje de fuente del sensor. El sensor de la presión atmosférica hace salir una señal variable del voltaje de C.C.
El sensor de velocidad/tiempo del eje de levas (2) está situada debajo del sensor de la presión atmosférica. Bajo funcionamiento normal, el sensor de velocidad/tiempo del árbol de levas determina la sincronización del cilindro N°1 en compresión, priorizando el arranque del motor. Si se pierde la señal del sensor del árbol de levas, los códigos CID 342 MID 08 velocidades secundarias del motor señalan códigos anormales, y el sensor del cigüeñal medirá el tiempo del motor, y el arranque será mas extendido. El motor funcionará áspero hasta que el ECM del motor determine la orden de señal apropiada para usar el sensor del cigüeñal solamente. En caso de que la señal de ambos sensores de la velocidad del motor se pierda, el motor no arrancara. Durante una condición corriente, el motor se detendrá.
El sensor sirve como respaldo para la velocidad/sincronización del cigueñal. Si el sensor velocidad/sincronización falla, el sensor velocidad/sincronización del eje de levas permite la operación continua.
Puerto de calibración de velocidad/sincronización
Si el motor requiere la calibración de la sincronización, un sensor de la sincronización (de fonocaptor magnético) está instalado en el bloque de motor en la localización (2) y conectado con el conector de la calibración de la sincronización (1) situado sobre el ECM del motor.
Usar el ET, la herramienta del servicio de caterpillar, la calibración de la sincronización se realiza automáticamente. La velocidad del motor deseada se fija a 800 revoluciones por minuto. Este paso se realiza para evitar inestabilidad y se asegura de que no hay contragolpe presente en los engranajes de distribución del encendido durante el proceso de la calibración.
La calibración de la sincronización mejora exactitud de la inyección del combustible mediante la corrección para cualquier tolerancia leve entre el cigüeñal, los engranajes de distribución del encendido, y la rueda que mide el tiempo.
La calibración de la sincronización se realiza normalmente después de los procedimientos siguientes:
- Reemplazo del ECM - Revisión del motor
Sistema de entrega de combustible del motor C13
Sistema de combustible
El combustible es extraído del depósito de combustible a través del filtro de combustible y del separador de agua primarios por una bomba con engranaje de transferencia de combustible. La bomba de la transferencia de combustible entonces dirige el combustible al filtro de combustible secundario.
El combustible entonces fluye a la culata del motor. El combustible introducido a la culata fluye en la galería del combustible, donde se pone a disposición cada uno de los seis inyectores de combustible (MEUI). Cualquier exceso no inyectado del combustible y los flujos de culata retornan de nuevo al filtro de combustible secundario. Entonces, el exceso de los flujos de combustible fluye más allá del regulador de la presión de combustible.
El regulador de la presión de combustible es una válvula de verificación que está instalada en el filtro de combustible secundario. El regulador de la presión de combustible mantiene la presión del sistema de combustible entre la bomba de la transferencia de combustible y el regulador de la presión de combustible.
Desde el regulador de la presión de combustible, el exceso del flujo de combustible vuelve al depósito de combustible. El cociente del combustible usado para la combustión y del combustible vuelto al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces el volumen requerido para la combustión se suministra al sistema para la combustión, el enfriamiento y la lubricación del inyector).
Un interruptor de presión diferenciada está instalado en la base secundaria del filtro de combustible y alertará a operador de una restricción del filtro de combustible. El interruptor de presión diferenciada compara la presión de entrada del filtro a la presión de salida del filtro. Cuando la diferencia en las presiones de la entrada y de salida hace que el interruptor se active,
el ECM del motor señalará al messenger para advertir al operador que el flujo de combustible esta probablemente restringido.
Un sensor de la presión de combustible está instalado en la base secundaria del filtro de combustible e informara al ECM del motor de una alta presión de combustible. Si la presión de combustible excede una presión de 758 Kpa (110 PSI) el ECM del motor registrará un código E096.
En el caso de un alto acontecimiento registrado de la presión de combustible, comprobar el sistema de combustible como sigue:
Componentes:
- Revisar la válvula de descarga de presión de la bomba de la transferencia de combustible que está en elcuerpo de la bomba de la transferencia de combustible. Comprobar para saber si hay daño al resorte o al montaje de válvula.
- Verificar que la válvula de regulación de la presión en el múltiple del filtro de combustible esté funcionando correctamente.
Comprobar por daño o para saber si hay suciedad en el montaje de válvula.
- Comprobar la línea de vuelta de la base del filtro de combustible al depósito de combustible para saber si hay daño o contaminación.
Ubicación de la bomba de transferencia de combustible en el motor C13
La bomba de la transferencia de combustible (1) es una bomba de engranaje que está situada cerca del balanceador en el frente del motor. La bomba de la transferencia de combustible es conducida por el tren de engranaje delantero. El combustible es extraído del filtro de combustible y del separador de agua primarios por la bomba de la transferencia de combustible y dirigido al filtro de combustible secundario.
La bomba de transferencia de combustible incorpora una válvula de verificación. La válvula de verificación permite que el combustible fluya alrededor de los engranajes de la bomba cuando se prepara el sistema de carburante. Una válvula de descarga (no demostrada) también está
instalada en la bomba de la transferencia de combustible. La válvula de descarga limita la presión de combutible máxima en el sistema de combustible.
- Presión nominal de combustible a 1800 rpm (sin carga) 586 kPa (85 psi)
- Retire la línea de retorno y conecte el manómetro en la línea de retorno presión debe ser a 600 rpm de 690 kPa (100 psi) a 724 kPa (105 psi).
(1) Puerto de pruebas (2) Sangrador de aire
(3) Válvula reguladora de presión (4) Válvula de derivación para el filtro de combustible
(5) línea de combustible desde la culata
(6) línea de combustible hacia la culata
(7) línea de combustible desde la bomba de transferencia
El filtro de combustible primario (1) se monta cerca del lado trasero izquierdo del motor. El filtro primario contiene un separador de agua que quita el agua del combustible. El agua en un sistema de combustible de alta presión puede causar la falla prematura del inyector debido a la corrosión y a la carencia de la lubricación.
El agua se debe escurrir del separador de agua diariamente, usar la válvula de desagüe que está situada en la parte inferior del filtro.
El filtro primario tiene una bomba eléctrica de cebado del combustible integrada en la base del filtro. La bomba de cebado es activada automáticamente por el ECM del motor. La bomba eléctrica de cebado del combustible se utiliza para llenar los filtros de combustible del después de que estos se hayan substituido.
El relais para la bomba eléctrica de cebado del combustible se energiza por 120 segundos en que ocurre una de las condiciones siguientes:
- El interruptor de partida se da vuelta a la posición de trabajo (el motor no arranca) - Cuando el motor está en partida
- Después del que el motor ha estado detenido
El sistema de combustible también se equipa de un filtro de combustible secundario de eficacia alta (2). Este filtro está situado en el lado izquierdo del motor. El regulador del combustible (no mostrado) es integrado en la base secundaria del filtro de combustible. El regulador de la presión de carburante regula el flujo de combustible hacia la galería del combustible.
Reducción de la potencia nominal
La ilustración anterior define la reducción nominal de potencia en lo referente al mapa clasificado de torque y al mapa de la torque por defecto. La reducción de la capacidad normal de potencia es una reducción porcentual de la potencia clasificada a una velocidad del motor dada, hacia el mapa por defecto en la misma revolución por minuto.
La potencia es sin cambios hasta que la potencia pedida exceda el nivel de reduccion de la capacidad normal de potencia. La potencia máxima durante la reducción de la capacidad normal se calcula como:
Salida de potencia máxima = potencia clasificada - (potencia clasificada - potencia del defecto) * % de reducción de la capacidad normal de potencia
por ejemplo, si el motor tiene una potencia clasificada máxima de 500 hp y un mapa de torque por defecto de 100 caballos de fuerza con un 50% de reducción de la capacidad normal de potencia (derated), el motor tendrá 300 caballos de fuerza de de potencia de salida. Si 250 caballos de fuerza eran necesarios, después el operador no notará ningún cambio. Sin embargo, si 400 caballos de fuerza fueran necesarios, habría solamente 300 disponibles de los caballos de fuerza debido a la reducción la capacidad normal (derated).
El sensor de temperatura del líquido refrigerador del motor (1) está situado en el frente del motor, debajo de la cubierta del regulador de la temperatura del agua. La entrada al ECM del motor de este sensor en el contacto J2-13 proporciona la información siguiente de la temperatura:
- El calibrador de temperatura de líquido refrigerador del grupo de instrumentos y la alta temperatura del líquido refrigerador indicaran una alerta luminosa (LED) en el grupo de instrumentos de caterpillar.
- La temperatura entrada para la operación del sistema de ayudas del éter.
- La temperatura del líquido refrigerador en la pantalla de estado del técnico electrónico de CAT .
NOTA: Si la temperatura del líquido refrigerador excede 110° C (230° F) un acontecimiento es registrado en el ECM, También, el ECM reducirá automáticamente la capacidad normal de la entrega del combustible para proteger motor.
Perdida de potencia nominal por alta T° de refrigerante del motor
Cuando la T° del liquido refrigerante excede los 110°C (230°F) , el ECM de motor iniciara una alarma nivel 1.
Cuando la T° del liquido refrigerante excede los 111°C (231°F) , el ECM de motor iniciara una alarma nivel 2.
En 111° C (231° F) el ECM del motor iniciará la reducción de un 25% de la potencia normal (derated). Refiérase a la ilustración para el resto de las reducciones de potencia de acuerdo a las altas temperaturas del líquido refrigerador del motor . En el 100% de la redución de potencia, la potencia disponible en el motor será el aproximadamente 50%.
El sensor de la presión del aceite de motor (1) está situado en el lado izquierdo del motor cerca del ECM del motor (2). El sensor supervisa la presión del aceite de motor.
El sensor recibe una alimentación de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y envía una señal de la presión del aceite al ECM en el contacto J2-28.
El ECM del motor utilizará la información suministrada por el sensor de presión del aceite a los niveles de advertencia, al messenger y reducirá la capacidad normal de la potencia del motor.
Esta ilustración muestra un gráfico con los dos niveles de advertencia para la presión del aceite bajo.
Cuando la presión del aceite está debajo de la línea azul (154 Kpa @ 1600 rpm) (22 PSI @ 1600 rpm), el sistema de vigilancia permitirá la advertencia del nivel 1 de presión del aceite
bajo. Cambie la operación de la maquina o realice mantenimiento al sistema, en caso de advertencia.
Cuando la presión del aceite está debajo de la línea roja (104 Kpa @ 1600 rpm) (15 PSI @ 1600 rpm), el sistema de vigilancia permitirá el nivel 3 de la presión del aceite bajo. El operador debe realizar inmediatamente una parada de motor segura, en caso de nivel 3 de advertencia. También, con el nivel 3 advertencia, el ECM del motor inicia una reducción de la potencia de motor del 35% de la capacidad normal. Si la señal entre el ECM del motor y el sensor de presión del aceite se pierde o se inhabilita, el ECM del motor iniciará una advertencia de nivel 1 de presión del aceite baja de motor.
Evaluación presión de aceite motor T° refrigerante 100°C (212°F)
Minima a 1800 rpm 275 to 414 kPa (40 to 59 psi)
Mínima baja rpm en vacío 600 to 800 rpm 68 kPa (10 psi)
Numero de pieza Nombre de la pieza
cantidad
1U-5470
o 198-4240
Engine Pressure Group or
Digital Pressure Indicator
1
El sensor de la presión del turbocompresor del múltiple de entrada de gases (1) está situado en lado izquierdo del motor. Los datos de entrada del sensor de la presión de entrada al múltiple de admisión son utilizados por el ECM de motor para controlar electrónicamente el cociente aire-combustible. Esta característica permite el control muy exacto del humo, que no era posible con los motores mecánicamente gobernados. El sensor de presión del múltiple de admisión también permite que la presión de refuerzo sea leída al usar la herramienta de servicio ET. El sensor de la presión del múltiple de admisión recibe una alimentación de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y envía una señal al ECM en el contacto J2-15.
El sensor de temperatura del aire del múltiple de producto (2) también está situado en el lado izquierdo del motor.
El sensor de temperatura del aire proporciona datos de temperatura del aire en el contacto J2-56 al ECM del motor para advertir al operador de condiciones potencialmente perjudiciales. Este sensor también se utiliza para reducir la capacidad normal del motor en la temperatura alta y para ser usado por Messenger.
El sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión mide temperatura del aire que está fluyendo al múltiple de admisión. El sensor se utiliza para iniciar niveles de advertencias y el motor reduce la capacidad normal después de que el motor esté funcionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del múltiple de admisión pasa por encima 82° C (180° F), el ECM del motor iniciará una advertencia del nivel 1.
Después de que el motor esté funcionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del múltiple de producto pasa por encima 86° C (187° F), el ECM del motor iniciará un nivel 2 de advertencia. Con el nivel 2 advirtiendo, el ECM del motor inicia una reducción del 3% de la capacidad normal. Esta reducción de la capacidad normal tendrá un límite superior del 20%.
El sensor de presión de entrada del turbocompresor (1) está situado en un tubo entre los filtros de aire y el turbocompresor. El ECM del motor utiliza el sensor de la presión de entrada del turbocompresor conjuntamente con el sensor de la presión atmosférica para determinar la restricción del filtro de aire. El ECM del motor proporciona la señal de entrada al sistema del monitor, que informa al operador la restricción del filtro de aire.
El sensor recibe una alimentación de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J1-2 y envía una señal al ECM en el contacto J1-15.
Limitación de potencia (derated) nominal por restricción de entrada de aire
El sensor de la presión de entrada de turbo mide la restricción de la entrada de aire que está fluyendo a la entrada del compresor del turbocompresor. Cuando la diferencia de la presión entre el sensor de la presión de entrada de turbo y el sensor atmosférico leyó una diferencia del 9.0 Kpa, el ECM del motor reducirá la capacidad normal del motor el aproximadamente 2%. Si la restricción sigue aumentando el ECM del motor reducirá la capacidad normal de potencia del motor en 2% más para cada diferencia de 1 Kpa hasta el 10%.
El sensor de presión atmosférica típicamente mide 100 Kpa en el nivel del mar. Si la restricción del aire aumenta, la diferencia aumentará. La primera reducción de potencia ocurrirán cuando la diferencia sea aproximadamente (100 kpa menos 91 kPa= 9 Kpa).
Si la restricción de la entrada de aire es de 92.5 kpa (una presión que está entre el 7.5 Kpa y 9 Kpa) por 10 segundos, el ECM del motor iniciará una advertencia del nivel 1.
Si la restricción del aire va al punto en que el sensor de la presión de entrada de turbo ve una diferencia de 91.0 Kpa (una presión que es el 9.0 Kpa) por 10 segundos, después el nivel 2 que advierte aparecerá y el motor reducirá la capacidad normal de potencia (derated).
NOTA: Esta restricción de la entrada de aire reduce la capacidad normal de la potencia del motor. La reducción de la capacidad normal de la potencia continuara hasta que la máquina se apague.
El interruptor diferencial de la presión de combustible (1) está situado en la tapa de la cubierta secundaria del filtro de combustible en el lado izquierdo del motor. Este interruptor indica la restricción en el filtro de combustible y proporciona una entrada al ECM del motor en el contacto J2-62. Una advertencia también es enviada por el ECM del motor al messenger.
El sensor de la presión de combustible (2) está situado en la tapa de la cubierta secundaria del filtro de combustible en el lado izquierdo del motor. Este sensor se utiliza para supervisar la presión de combustible y recibe una alimentación de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y envía una señal al ECM en el contacto J2-40.
El sensor de temperatura de combustible (3) proporciona una entrada al ECM del motor en el contacto J2-62. El ECM del motor utiliza los datos de la medida de la temperatura de combustible del sensor de temperatura de combustible para hacer correcciones a el rango del combustible para mantener potencia sin importar temperatura de combustible (dentro de ciertos parámetros). Esta característica de la corrección se llama “compensación de temperatura de combustible.”
Esta ilustración muestra el gráfico para la advertencia y la reducción de la capacidad normal del motor (verted) en el mapa para la temperatura de combustible.
Cuando la temperatura de combustible excede de 90°C (194° F), el ECM del motor activará una advertencia de nivel 1. Cuando la temperatura de combustible aumenta a 91.0°C (196° F) un nivel 2 se activa por el ECM del motor. Al mismo tiempo, el motor reducirá la capacidad normal (derated) a 12.5%. Si la temperatura de combustible excede 92°C (198° F), el motor reducira la capacidad normal hasta el 25%.
Un circuito abierto del sensor de temperatura de combustible reducirá la capacidad normal del motor a 12.5%.
Reducción de la capacidad (derated) normal por restricción de filtro de combustible
Cuando el interruptor de presión diferencial reconoce una presión de combustible de 103 Kpa (15 PSI) por 3 minutos, el ECM del motor iniciará una advertencia del nivel 1.
Cuando el interruptor de presión diferencial reconoce el 103 Kpa (15 PSI) a través del filtro por 4 horas, el ECM del motor iniciará un nivel 2 que advierte. Con la advertencia del nivel 2 activa, una reducción del 17.5% de la capacidad normal se aplica al motor. Después de 1 segundo, el ECM del motor iniciará una segundo reducción de la capacidad normal de 17.5%. En total se reduce la capacidad normal en 35%.
NOTA: Esta característica será deshabilitada cuando la temperatura de combustible está debajo de 30° C (86° F).
Reducción de la capacidad (derated) normal por T° virtual de salida de gases
Cunado un moto temperatura
(virtual) estimada de la emisión de gases. El ECM del motor supervisa la presión barométrica, la temperatura del múltiple de admisión, y la velocidad del motor para estimar temperatura de la emisión de gases. Ciertas condiciones (mucha altitud, altas temperaturas ambiente, alta carga y pedal del acelerador al máximo, presión barométrica, temperatura del múltiple de admisión, y velocidad del motor) se supervisan para determinar si la reducción de la capacidad normal deben ser permitidas. El ECM del motor determina un porcentaje máximo de la entrega del combustible para mantener la salida de potencia máxima segura bajo carga. Este cálculo es nuevo para los motores fuera de carretera de la etapa III y se utiliza para compensar la estrategia de reducción de la capacidad normal.
Este acontecimiento es
r reduce la capacidad normal puede ocurrir debido a una alta
informado al mecánico que la reducción de la capacidad normal ha a acción del servicio.
pacidad normal dando prioridad al mas alto de estas entradas. El más críticos de las entradas de reducciones de la ocurrido debido a condiciones de funcionamiento.
Generalmente, esto es normal y no requiere ningun
capacidad normal serán utilizados para ajustar la entrega del combustible que limita potencia del motor a un nivel de seguridad para las condiciones en las cuales está funcionando el producto, de tal modo prevenir temperaturas de escape elevadas.
La temperatura virtual de gases de salida reduce la capacidad normal de potencia del motor, esto registrará un código de evento E194. La reducción de potencia generara una advertencia
as condiciones siguientes se deben cumplir para iniciar una temperatura de extractor virtual ducen la capacidad normal.
inferior de la batería al ECM del motor) activo. - Sensor de presión del múltiple de admisión a fallado.
s.
duce la capacidad normal, es
Esto re rmal es accionada por la información deducida por el ECM del motor. Si usted piensa que la reducción de la capacidad normal se está imponiendo de nivel 1 y virtualmente de nivel 2. El nivel de la advertencia dependerá de las condiciones que se envían al ECM del motor.
L re
- CID 168 01 FMI (voltaje
- Sensor (barométrico) de la presión atmosférica a fallado. - Voltaje del sensor de +5 VCC (análogo) códigos activo - La temperatura de extractor virtual de gases de salida re
más alta que la reducción de la capacidad normal.
- Se está pidiendo más combustible que la temperatura de escape virtual permitirá al reducir la capacidad normal.
ducciones de la capacidad no
posiblemente por un funcionamiento incorrectamente de sensores, compruebe para saber si hay códigos de eventos en alta temperatura del múltiple de admisión.
Primero corrija cualquier código activo. También, cerciorarse de que el pos-enfriador no este obstruido.
El control de la ayuda de partida con éter ha cambiado con la introducción de las máquinas de ETAPA III. El sistema del éter (si está equipado) ahora es controlado automáticamente por el
ada que se basa en software del ECM. El ECM supervisa el sensor de temperatura
l radiador (1) y el p el grupo de
nfriamiento. El C13 se equipa de un turbocompresor con wastegate (derivación de gases) que amplia gama de presión de refuerzo, mejorando la respuesta
la
ECM del motor. El control del éter también ahora utiliza un tiro continuo en vez de un tiró de aplicación.
El ECM del motor energiza el solenoide del éter (flecha) para una cantidad de tiempo predetermin
del líquido refrigerador, el sensor de temperatura del aire, y el sensor de la presión atmosférica para determinar la temperatura y la altitud de la máquina. De acuerdo con estas entradas, el ECM determinará si se requiere el éter.
El sistema de inyección del éter se puede permitir o inhabilitar usando ET (técnico electrónico).
E os-enfriador aire-aire (2) ahora están lado a lado en e
proporciona una del motor y
torque máximo, así como un excepcional funcionamiento en baja. NOTA: El wastegate se calibra en la fábrica.
El interruptor de modo de aceleració modos de aceleración:
- Modo automático: Cuando el interr
a automático. En modo automático, el operad pedal del acelerador (no mostrado)
quiere disminuir las rpm
(3) para disminuir las rpm del mot
n (1) permite que el operador seleccione entre dos diversos
uptor (1) es deprimida, el modo del acelerador se fija or puede fijar las rpm del motor con el o con el interruptor del acelerador (2). Si el operador del motor, el operador puede presionar o presionar el interruptor o Si el pedal de freno se presiona en cualquier momento cuando se ha seleccionado el modo automático, el motor volverá a las rpm en
de ajuste anterior.
dministra
odo frió del motor - en la operación de tiempo frío, las rpm del motor serán fijadas a 1000 m para generar el calor adicional del motor. Este modo supervisa la temperatura del líquido frigerador y la temperatura del múltiple de admisión. Cuando la temperatura del líquido frigerador está debajo de 80° C (176° F) o la temperatura del múltiple de producto está debajo e 15° C (60° F) y el modo frió esta habilitado, la máquina medirá el tiempo por 10 minutos.
espués de diez minutos, si la temperatura del líquido refrigerador está debajo de 70°C (158° ) el motor estará en el modo frio del motor. Si la máquina no ha estado en modo frio del motor que 5° C (41° F), el motor entrará en el odo frio del motor.
r.
la marcha lenta. Si el interruptor (3) es deprimido, las revoluciones minuto del motor volverán al punto
- Modo manual: Cuando la parte inferior del interruptor (1) es deprimida, el modo de la válvula reguladora se fija al modo manual. El operador puede fijar o disminuir las revoluciones minuto del motor del mismo modo como el modo automático. El pedal de freno no disminuye las revoluciones minuto del motor a la marcha lenta. A volver el motor a la marcha lenta, el interruptor (1) debe ser colocado en la posición de reposo (centro).
A ción de la velocidad en vació del motor M rp re re d D F
pero la temperatura del múltiple de admisión es menos m
Modo de baja tensión - en este modo, el motor acelerara hasta 1000 rpm cuando la batería tenga de voltaje debajo de 24.5 voltios por más de cinco minutos. Cuando el voltaje de la batería es mayor de 24.5 voltios, el motor volverá a la marcha lenta.
NOTA: Las estrategias de gestión de la marcha lenta del motor no se pueden configurar de nuevo con el ET
permite desviar del lado de la turbin del turbocompresor.
En condiciones de refuerzo bajo (sobrecarga), la válvula de derivación se cierra.
Cuando la presión de refuerzo aumenta con a el dia lvula se abre. Las rpm del turbocompresor quedan limitadas. Esta limitación ocurre porque una porción de los gases de escape se dirige alrededor de la rueda de turbina del turbocompresor.
15-. Diafragma
16-. Palanca de actuación
La válvula de derivación de los gases de escape controla la cantidad de gas de escape que se a del turbocompresor. Esta válvula controla después las rpm
Nota: La calibración de la Wastegate es hecha en fábrica, no hay ajustes que puedan hacerse en la válvula.
Sistema de lubricación
iagra
) jets de enfriamiento del pistón (2) galería de aceite principal en bloque de cilindro (3) sensor de la presión del motor (4) flujo del aceite al mecanismo de la válvula (5) cojinetes del árbol de levas (6) válvula de derivación del filtro de aceite (7) cojinetes principales (8) línea de señales (9) filtro de aceite de motor primario (10) bomba del aceite de motor (11) Filtro de aceite secundario (12) Válvula de derivación del enfriador de aceite (13) enfriador del aceite de motor D ma esquemático del sistema lubricante