Circuito Neumático Básico

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(2) mSanabria Cuadros Edinson mApaza Martel Eynor mAguirre Aquino Cesar mAguilar Mayta Willington.

(3) eumática: áLa neumática es la técnica que estudia los movimientos y procesos del aire a presión, depresión o vacío..

(4) Circuito neumático básico á î

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(8) - Compresor - Calderín - Canalizaciones - Unidad de mantenimiento - Enchufe rápido o toma de presión - Actuador (motor, cilindro, etc.).

(9) Circuito neumático básico.

(10) Compresor: á El compresor es el. primer elemento de los circuitos neumáticos. Se trata del conjunto mecánico que impulsa o aspira el aire atmosférico para comprimirlo y conseguir aumentar su presión..

(11) Sin compresor no hay aire comprimido y sin aire comprimido no hay circuito neumático. á Símbolo. del compresor:.

(12) îunción del compresor: áenerar y almacenar el aire comprimido en. recipientes o acumuladores, desde donde se abastece al circuito neumático..

(13) Compresor de pistones: á El compresor de pistones. o émbolo es el modelo de compresor más empleado en los equipos estacionarios..

(14) îuncionamiento: mEl compresor de pistones tiene una constitución similar al de un motor de combustión y funciona realizando dos etapas o tiempos, el tiempo de admisión y el tiempo de compresión..

(15) Admisión: á El pistón se desplaza al. punto muerto inferior y aspira el gas por la válvula de admisión que se abre. Las válvulas de admisión y escape son de láminas de acero y se abren y cierran por la corriente del aire. No tienen muelles ni dispositivos de apertura sincronizada..

(16) Compresión: á El pistón, movido por el cigüeñal y la biela, se desplaza al punto muerto superior y comprime el aire obligándole a salir por la válvula de escape que se abre..

(17) îuncionamiento:.

(18) Mantenimiento de un compresor: á Comprobar. periódicamente el nivel del aceite, con ayuda de una varilla u ojo de buey. En caso de que el nivel se encuentre por debajo del mínimo, es necesario añadir aceite..

(19) Calderines y acumuladores de aire: á3 a e las e tajas e la e. ática el aire c ri i es la si ili a e al ace arl e e sit s cerra s cal eri es. Y así Dis er e aire c ri i e reser a e circ it e átic ..

(20) @entajas que brinda el acumulador: á ermite estabilizar el suministro de aire comprimido, compensando los á cambios de presión en la red a medida que se consume aire comprimido. á osibilita las paradas del compresor. No es necesario que el compresor esté funcionando continuamente para alimentar el circuito; el compresor en las paradas se enfría. á Se dispone de una reserva de aire a presión que posibilita el funcionamiento del circuito durante un tiempo para garantizar la seguridad del circuito, frenar un vehículo o alcanzar la posición de partida o reposo, en caso de avería de componentes (falta de corriente eléctrica, avería en el compresor, regulador, etc.)..

(21) artes del acumulador: áYanómetro áTermómetro áVálvula limitadora. de presión áVálvula de cierre á5 Válvula de vaciado de agua.

(22) Mantenimiento de un acumulador: á

(23) m Las válvulas de purga son. de vital importancia al abrirlas permite la salida del agua al exterior. m Aumentando así la vida útil del elemento filtrante de la unidad de mantenimiento ..

(24) 3nidad de Mantenimiento : ³îL´ Es el principal elemento para el tratamiento del aire: á Compuesto por: - îiltro. - egulador. - Lubricador. á.

(25) Símbolo.

(26) îiltro á El aire comprimido entra en el filtro (1) y atraviesa el elemento filtrante(2). Este elemento suele estar compuesto por fibras de vidrio, boro, etc. El aire circula de dentro hacia afuera. Existen modelos de filtros con menor poder filtrante; en ellos, el aire pasa de fuera hacia dentro del elemento filtrante. El aire limpio circula por la salida (4) a los consumidores. á Símbolo:.

(27) egulador:. á El regulador de presión se emplea para disponer de una. presión de alimentación inferior a la presión de tarado del compresor o la red..

(28) Lubricador á En aquellos circuitos neumáticos. áSímbolo:. en los que es necesaria lubricación, se coloca un elemento denominado lubricador. El lubricador tiene la misión de añadir aceite en la red y lubricar los elementos neumáticos que emplee el aire. á El lubricador previene un desgaste prematuro de las piezas móviles, reduce el rozamiento y protege los componentes metálicos contra la corrosión..

(29) î. i. a ie t : El aire priid ir la pr el l briadr desde la e trada (1) hasta la salida (2). r el estrehaie t de seió e la válv la (5), se prd e a aída de presió . E el a al (8) y e la áara de gte (7) se prd e a depresió (efet @e t ri). A través del a al (6) y del t b elevadr (4) se aspira gtas de aeite pr la áara de gte (7) y del a al (8) hasta el aire priid y la salida (2). Las gtas de aeite se p lveriza pr el aire priid e la red. La a tidad de aeite p lverizad se p ede reg lar pr tr ill q e abre ierra el d t (6)..

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(31) Êctuadores: áLos actuadores reciben la presión neumática y la transforman en fuerza de accionamiento. áSegún el tipo de movimiento, los actuadores se agrupan en dos grandes familias:.

(32) Ros actuadores que realizan la fuerza en movimiento lineal. á Por ejemplo: Los cilindros..

(33) Los actuadores que aplican la fuerza en un giro consiguiéndose un movimiento rotativo. áPor ejemplo:. Los motores, actuadores de paletas y pinzas..

(34) Los cilindros mas empleados son los siguientes:.

(35) Partes de un cilindro: á Vástago á Yuelle de retroceso á istón á Culata á Entrada de aire a presión á Retén de hermeticidad á Camisa de émbolo á Escape de aire á Símbolo.

(36) YÊ YÊ ÊR CT. El circuito mostrado a continuación esta diseñado para la expulsión de piezas defectuosas salidas de una maquina fresadora comandada desde tres puntos distantes..

(37) Dbjetivo y concepto fundamental áeconocer el funcionamiento de un mando neumático directo desde varios puntos de trabajo. áSe dice que es de mando directo por que la acción que ejecute el operario incide directamente sobre los actuadores que gobiernan los elementos de fuerza..

(38) Esquema:.

(39) escripción del proceso á Se realizará el mando directo de un cilindro. de simple efecto desde tres posiciones distintas de la instalación, con tres válvulas 3/2 C de accionamiento por pulsador y retorno por muelle. Estando la válvula 0.2 accionada, al accionar la válvula 1.1, 1.2 ó 1.3 indistintamente, el vástago del cilindro avanza expulsando la pieza defectuosa y al soltar la válvula accionada, el vástago retrocede a su posición inicial quedando preparado para la siguiente expulsión..

(40) ëiagrama de movimientos.

(41) YÊ YÊ ÊR CT El circuito siguiente esta diseñado para el manejo de una cuchilla que se desplaza lateralmente para cortar madera or seguridad del operario se utilizará mando simultáneo; es decir, el operario debe utilizar las dos manos simultáneamente para accionar la cuchilla. or otro lado, se supone que el cilindro no puede gobernarse directamente por problemas de montaje y debe realizarse a distancia (mando indirecto)..

(42) s. ea:.

(43) Dbjetivos y conceptos fundamentales áConocer el funcionamiento de un mando indirecto. áSe dice mando indirecto cuando las válvulas accionadas por el operario solo controla válvulas de distribución, las que se comunican con los actuadores principales..

(44) escripción del proceso: m 3n cilindro de simple efecto será gobernado con. mando indirecto mediante dos válvulas 3/2 C con accionamiento manual y retorno por muelle, actuando sobre una válvula 3/2 C. El conjunto forma un esquema de seguridad para una unidad de corte; la cuchilla iniciará su recorrido cuando el operario accione los dos pulsadores simultáneamente y la válvula 0.2 esté accionada. Si durante la maniobra deja de pulsarse en 1.2 o en 1.3 la cuchilla retrocederá..

(45) îuncionamiento: á Este circuito, que funciona en modo manual (un. solo ciclo por pulsación de la válvula 1.2), se puede detener en cualquier momento presionando la válvula 1.6 de paro de emergencia, que actúa sobre 1.1 sin necesidad de llegar al final de carrera (gracias a la función lógica ³D´ de la válvula 1.8). Este circuito adolece el problema de que si la válvula de accionamiento 1.2 permanece pulsada, el paro de emergencia no actúa. ara ello disponemos del montaje siguiente..

(46) Elección del modo de mando: Manual (ciclo único) á Ê . enerar dos alternativas: a) Alimentar desde un pulsador para iniciar un ciclo único. b) Alimentar con una válvula monoestable (. ej. a palanca con traba), y mantener la alimentación para generar un ciclo automático (que se repita hasta que cambiemos dicha válvula). á.

(47) Mando manual (ciclo único).

(48) îuncionamiento: á Se agregan los generadores de señal necesarios para el. arranque en ciclo único (en general un pulsador 3/2, en el ejemplo válvula 1.2) y ciclo continúo o ³automático´ (en general una válvula 3/2 con traba o retención, en el circuito la válvula 1.6). á ecordemos que se vio en el punto 5 del apartado 4.1.3 otra forma de efectuar la conmutación manual/automático, mediante una válvula selectora 5/3. or último, se debe analizar que no existan conflictos de señales.

(49) Ciclo Automático o continuo áSe agregan los generadores de señal necesarios para el arranque en ciclo único (en general un pulsador 3/2) y ciclo contínuo o ³automático´ (en general una válvula 3/2 con traba o retención)..

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(51) aro de Emergencia Se agregan los generadores de señal para lograr el ³aro de Emergencia´. En general un pulsador ³golpe de puño´ 3/2 con retención. El ingreso de las señales de ³aro de Emergencia´ se realiza a través de funciones lógicas ³D´..

(52) aro de Emergencia Aplicación.

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