INFORME N°
INFORME N° 007 VIII-SEM/UA007 VIII-SEM/UANCV-JULIACA NCV-JULIACA 2018- 12018- 1
PARA
PARA : ING. : ING. APAZA APAZA APAZA, APAZA, Mary Mary LuzLuz
“Docente De Laboratorio De Diseño De Pavimentos” “Docente De Laboratorio De Diseño De Pavimentos”
DE
DE : Alumnos: Alumnos
ANCCO ANCCO ORTEGA, ORTEGA, Juan Juan Diego Diego (COD.14202040)(COD.14202040)
AGUIRRE AGUIRRE SALGADO, SALGADO, Ivan Ivan Fray Fray (COD.21502243)(COD.21502243)
MAMANI MAMANI MAMANI, MAMANI, Gaby Gaby Ruth Ruth (COD.2190218037)(COD.2190218037)
MESCCO MESCCO HUAMAN, HUAMAN, Gladys Gladys Bertha (COD.2Bertha (COD.2190218042)190218042)
QUISPE QUISPE NARVAEZ, NARVAEZ, Mary Mary Luz Luz (COD.2190218049)(COD.2190218049) ASUNTO
ASUNTO : Informe “Índice de Rugosidad Internacional (IRI)”: Informe “Índice de Rugosidad Internacional (IRI)”
FECHA
FECHA : : FECHA FECHA DE DE REALIZCION: REALIZCION: 27-06-201827-06-2018
FECHA DE ENTREGA: 02-07-2018 FECHA DE ENTREGA: 02-07-2018
Es grato dirigirnos a
Es grato dirigirnos a usted, con la finalidad de hacer de usted, con la finalidad de hacer de su conocimiento, que sesu conocimiento, que se realizó el ensayo correspondiente al tema
realizó el ensayo correspondiente al tema “índice de Rugosidad Internacional”“índice de Rugosidad Internacional” lugar: Pavimento Nuevo (Juliaca
lugar: Pavimento Nuevo (Juliaca – – Puno) UANCV Puno) UANCV – – JULIACA. JULIACA.
Que corresponde al curso de Diseño De Pavimentos. Para lo
Que corresponde al curso de Diseño De Pavimentos. Para lo cual lo detallamoscual lo detallamos a continuación:
INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)
INTRODUCCION
El rugosímetro MERLÍN es un instrumento de Clase 1 en la determinación de la rugosidad del pavimento desarrollado por el Laboratorio Británico de Investigación de transportes y Caminos TRRL. Se trata de un instrumento económico comparado con los otros que se encuentran en la misma clase por lo que es ideal para el uso en países donde los recursos económicos son reducidos. La precisión del MERLIN es superada solo por los equipos automatizados.
El método se basa en la medición de los desplazamientos verticales que se presentan entre la superficie del pavimento analizado y el medio de una línea imaginaria de longitud constante del perfilómetro con el que cuenta el instrumento.
Las variaciones de los desplazamientos verticales son registradas en un histograma (se registran 200 lecturas de dichas variaciones) de modo que se pueda así obtener una campana de crecimiento de la cual se descartan algunos datos tanto al principio como al final porque las máximas variaciones se producen en el centro de la campana.
INDICE
INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) ... 2
INTRODUCCION ... 2 INDICE... 3 OBJETIVOS ... 4 OBJETIVOS GENERALES ... 4 MARCO TEORICO... 4 MATERIALES ... 8 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS... 9 PROCEDIMIENTO ... 10
PRESENTACION DE DATOS, CALCULOS ... 14
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS ... 14
CONCLUSIONES ... 15
RECOMENDACIONES ... 15
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Es determinar la serviciabilidad actual del pavimento en estudio, empleando relaciones empíricas en función del (índice de rugosidad internacional) IRI, determinado con las mediciones realizadas con el Merlín
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Obtener de forma experimental del índice de rugosidad internacional (IRI) en base al registro de datos tomados con el instrumento (MERLIN) en campo.
Analizar los datos obtenidos y en base a los respectivos cálculos realzados determinar la serviciabilidad de la ruta estudiada
Verificar si se encuentra dentro de los parámetros de rugosidad requeridos
MARCO TEORICO
INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL
El índice de rugosidad internacional (IRI) es un modelo estadístico de rugosidad como parámetro de referencia para las condiciones de rodadura de un pavimento, permitiendo evaluar las deformaciones verticales en la carretera que afectan la dinámica de los vehículos que circulan sobre él. La rugosidad es un factor significativo que presenta la capacidad de servicio del pavimento ya que refleja el nivel de comodidad y seguridad para los usuarios, y se espera en unidades de pendientes medidas por la acumulación de suspensión de un vehiculó en movimiento transitado en cierto tramo (en m/Km) representando las vibraciones del vehiculó causados por la irregularidad del perfil .
Según la definición del Banco Mundial, 1986, el IRI se calcula como la razón del movimiento relativo acumulado por la suspensión del vehículo patrón, (que representa la cuarta parte de un vehículo de cuatro ruedas, ver Figura Nº1) dividido por la distancia recorrida por dicho vehículo, a una velocidad de 80 km/h.
En la década de los 80 el banco mundial fue el promotor de estandarizar el valor de la regularidad superficial (IRI) teniendo sus orígenes en el programa nacional Cooperativa Highway Reseach Program (NCHRP) basado en el modelo Quartercar
METODO DE MEDICION RUGOSIMETRO MERLIN
El rugosímetro merlín se agrupa en método clase 1 de los cuatro métodos establecidos por el banco mundial para la medición de la rugosidad, por su gran exactitud de los resultados, posee un diseño simple, formado por elementos verticales una rueda, dos soportes inclinados, una barra vertical en donde si extremo inferior pivotea un brazo móvil y un elemento horizontal que se proyecta hacia la parte con trasera con dos manijas para su movilización ambos apoyos separados 1.80 m de distancia.
admisibles del IRI por TPDA Modelo decuarto de coche,
En el Perú la introducción del rugosímetro MERLIN, se dio en el año 1993, tres años después de que fuera dada a conocer por TRRL
El ministerio de transportes y comunicaciones dio a conocer las nuevas especificaciones técnicas para rugosidad de los pavimentos es aceptado si cumple con las siguientes condiciones:
a. En tramos de pavimentos de nueva construcción con carpeta asfáltica
en caliente el índice IRI deberá ser menor o igual que 3
b. En tramos de refuerzo de pavimento con carpeta asfáltica en caliente.
el índice IRI, deberá ser menor o igual que 2.5
c. En tramos de sellado de pavimento o construcción nueva con
tratamiento superficial bicapa, el índice IRI, deberá ser menor o igual que 3.
SERVICIABILIDAD: La serviciabilidad es la percepción que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento (confort, calidad de rodado y seguridad).
MATERIALES
Pavimento de rígido, concreto.
Pavimento flexible, carpeta asfáltica.
Afirmado, bases granulares.
FUENTE: GOOGLE
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Para la realización de este ensayo se necesitará la utilización de los siguientes equipos:
HERRAMIENTAS
Equipode MERLIN consiste enuna estructura metálicade1.8m de longitud,con una rueda al frente, un pie de apoyo fijo y un apoyo central oscilante. Este último mide las
central está unido a un brazo en su extremo superior posee un puntero que permite registrar estas desviaciones
PROCEDIMIENTO
1RA ETAPA: CALIBRACION DEL EQUIPO DE MERLIN
Se determina el espesor de la pastilla en milímetros utilizando para ello el
vernier que permita una aproximación al décimo de mm. El espesor se calculará como el valor promedio considerando 4 medidas diametralmente opuestas.
Se coloca el rugosimetro sobre una superficie plana y se efectúa la lectura
que corresponden a la posición que adopta el puntero cuando el patín móvil se encuentra sobre el piso. Se levanta el patín y se coloca la pastilla de calibración debajo de él, apoyándola sobre el piso.
FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS
2DA ETAPA: EMPLEANDO EL ENSAYO.
Ahora seleccionamos un tramo de aproximadamente 400 m. de longitud,
sobre una vía pavimentada.
Hacemos 200 mediciones estacionando el equipo a intervalos regulares,
generalmente cada 2m. de espació. Lo realizamos tomando como referencia de la rueda de MERLIN, que es aproximadamente esa dimensión, es decir, una vuelta a la rueda de MERLIN. Para ello se coloca una señal llamativa sobre la rueda, la cual debe quedar siempre en contacto con el piso.
FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS
Estacionamos el equipo ya calibrado al inicio de los 400m del pavimento.
El operador se estabiliza y observa la posición que adopta respecto al ojo
de pollo del equipo de MERLIN.
Ya hecha la estabilización el operador hace la lectura que adopta el
puntero en el tablero.
FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS
Paso seguido el operador toma el instrumento por las manijas, elevándolo
y desplazándolo a los siguientes 2m siguientes.
En la nueva ubicación se repite la operación y así sucesivamente hasta
completar las 200 lecturas se realicen siempre estacionando la rueda en una misma posición.
NOTA: El espaciado entre los ensayos no es un factor crítico, pero es recomendable que las lecturas se realicen siempre estacionando la rueda en una misma posición.
FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS
PRESENTACION DE DATOS, CALCULOS
CONCLUSIONES
En conclusión se desarrolló satisfactoriamente los cálculos para obtener la rugosidad del pavimento flexible (Juliaca-Puno) con la ecuación definida por el TRANSPORTATION ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de Inglaterra.
Los índices de servicio se podrán mantener más altos y los índices de irregularidad más bajos si construimos pavimentos asfalticos sobre superficies planas con equipos y procedimientos que permitan colocar los pavimentos a una temperatura uniforme y dentro de los parámetros de diseño para que estos perduren y no presenten ahuellamiento y agrietamiento prematuros cuya causa será el aumento del IRI y la caída de serviciabilidad, aumentando los costos de mantenimiento y mayor consumo de combustible.
Según los parámetros establecidos del MTC la rugosidad del pavimento estudiado está dentro de los tres parámetros ya mencionados donde se dará a conocer en la interpretación de resultados.
Para obtener un valor representativo de IRI se toman tramos de carretera de 200 a 300 metros.
RECOMENDACIONES
Antes de cada uso, el equipo de MERLIN debe ser calibrado y nivelado, teniendo sumo cuidado de protegerlo durante el traslado y uso.
Es de suma importancia, antes de iniciar las mediciones, hacer un recorrido en el tramo a medir para asegurarse que esté libre de obstáculos que puedan entorpecer el desarrollo del trabajo
El tramo de carretera a medir debe ser recto, sin cruces de calles, sin baches, tapaderas de pozos de visita, puentes u otra obra que haga cambios bruscos del perfil a medir.
Se debe marcar con tiza, crayón u otro elemento parecido, la línea a seguir para la medición
Los operadores deben estar completamente entrenados y familiarizados con el equipo para lograr mayor eficiencia en la toma de datos.
Para indicar un valor adecuado del IRI es necesario indicar cuál es el intervalo o longitud de evaluación, ya que el IRI es el valor medio de los IRI unitarios.
Es conveniente anticipar controles de regularidad en las capas estructurales inferiores a la superficie de rodado, la evaluación por capas puede permitir corregir eventualmente diferencias en la construcción de una capa y mejorar la regularidad superficial del pavimento.
BIBLIOGRAFIA
Guía de laboratorio.
Apuntes realizados en horas del ensayo. Páginas de Web. https://es.slideshare.net/castilloaroni/importancia-del-ndice-de-rugosidad-internacional-iri-en-la-construccin-de-pavimentos. http://www.lanamme.ucr.ac.cr/sitio-nuevo/images/productos-PITRA/Publicaciones/2009/CILA-05-09.pdf http://ri.ues.edu.sv/4385/1/Determinaci%C3%B3n%20del%20indic e%20de%20rugosidad%20internacional%20de%20pavimentos%2 0usando%20el%20perfilometro%20ROMDAS%20Z-250.pdf Algunos libros.
Cálculo del IRI de una carretera a partir de su perfil longitudinal Dr.
Manuel J. Mellis Revista RUTAS Mayo de 1992.
Solminhiac, Hernán “Infraestructura Vial” Universidad Católica de
