ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR SUP I-1. SAN FERNANDO DE HENARES. MADRID

(1)

(2)

(3)

(4)

Página 1 de 2

NORMATIVA Y PROCEDIMIENTO

Las mediciones acústicas se realizan según especificaciones de los Anexos Q uinto y Séptimo del

Decreto 78/1999 utilizando sonómetros integradores de precisión de tipo I conforme a las normas

UNE-EN 60651 (96), UNE-EN 60651/A1 (97), UNE-EN 60804 (96) y UNE-EN 60804/A1 (97). (ver Anexo

II, Instrumentación).

Así mismo se han seguido las especificaciones de aplicación de las normas, ISO 1996-1:1982:

Acoustics – Description and measurement of environmental noise - Part 1: Basic quantities and

procedures e ISO 1996-2:1987/Amd.1:1998:. Acoustics – Description and measurement of

environmental noise - Part 2: Acquisition of data pertinent to the land use.

DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES SONORAS PRINCIPALES

Las principales fuentes de ruido que afectan actualmente al ámbito objeto de estuio, se reducen al

tráfico por carretera y al tráfico de aeronaves.

En cuanto al tráfico por carretera, las principales vías de ruido que afectan al sector de actuación son

la carretera M-45/M-50 y la carretera M-206 que comunica los municipios próximos de San Fernando

de Henares y Torrejón de Ardoz. Se trata de dos vías que soportan gran intensidad de tráfico, sobre

todo la M-45.

La carretera M-45/M-50, discurre paralelamente a nuestro sector de estudio en su límite oeste. La

parcela de ordenación (EQ-2) localizada junto a esta vía, se encuentra ligeramente hundida respecto

al nivel de la carretera, mientras que el resto del ámbito se dispone en una posición elevada sobre la

misma.

La carretera M-206, se convierte en la segunda fuente de ruido en importancia del sector,

discurriendo su trazado paralelo al límite norte del mismo y haciéndose apreciable su afección por la

intensidad circulatoria que soporta.

Otra fuente de ruido que afecta al sector de estudio, se debe al tránsito de aeronaves generado por el

aeropuerto de Madrid-Barajas próximo al ámbito. A pesar de ello, los niveles sonoros generados por

el paso de aeronaves en la zona, no incrementan sobremanera los niveles sonoros ambientales del

ámbito, tal y como pudo comprobarse durante la campaña de mediciones.

El intenso tráfico aéreo que soporta este aeropuerto, determina la necesidad de caracterizar la

situación acústica actual y futura de los terrenos del SUP-I-1 en lo referente a los niveles sonoros de

inmisión con origen aeroportuario que deberá analizarse en un estudio independiente (Apéndice I). si

bien, el uso característico del ámbito es industrial y no se prevé que se genere afecciones debidas al

tráfico aéreo.

(5)

ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR SUP I-1. SAN FERNANDO DE HENARES. MADRID

Página 2 de 2

MEDIDAS DE CAMPO

La campaña de mediciones acústicas se desarrolló el día 14 de noviembre de 2006, entre las 17:00 y

las 18:30 horas y el 11 de noviembre de 2008, entre las 10:30 y las 11:30 horas. Se realizaron una

serie de ensayos acústicos en puntos georreferenciados, destinados a ajustar el modelo de cálculo.

Para la realización de las medidas se ha empleado un sonómetro, cuyas características técnicas son

las siguientes:

 Sonómetro Integrador modelo 2238 Mediator de la firma Brüel & Kjær, número de serie 2368833

dotado del Programa de Registro de datos BZ 7124.

 Sonómetro Integrador modelo 2250 de la firma Brüel & Kjær, número de serie 2590558 dotado del

Programa de Registro de datos BZ 7225.

La calibración del Sonómetro se realizó mediante un calibrador sonoro modelo 4231, número de serie

2592112.

Posteriormente se procesaron estas medidas con el software Evaluator Type 7820/7821 ver. 4.14 de la

misma firma.

A continuación se reproduce dos planos con la situación de los puntos de medida (Plano 5 y 6-

Puntos de Medida) y las fichas de campo donde quedan reflejadas las diferentes mediciones

realizadas con los resultados obtenidos.

(6)

Punto de medida nº 1 Punto de medida nº 2 Punto de medida nº 3 1: 9. 00 0 DI C 0 6 FE C H A TA S V A L O R M E D IO A M B IE N T E S .L . NU M E R O PL A N O : PU N T O S D E M E D ID A

5

ES C A L A Re f.: T M A Ac . 7 9 0 /0 2 P P D E R S U P -I-1 . R E S . M A D R ID .

(7)

TMA - División de Acústica

Proyecto: Cliente: Fecha: Estación: Localización Ubicación:

UTM x:

UTM y:

Altura topográfica (m): Altura Sonómetro (m): Altura relativa de la fuente(m): Distancia al eje de la fuente (m): Distancia al borde de la fuente (m):

Viento (m/s):

Inicio válido: Presión (mmHg):

Duración (seg): Temperatura (ºC):

LAeq Lmin Lmáx

LA1

LA5

LA10 LA50 LA90 LA95 LA99

[dB]

40,7

37,7

44,1

42,9

42,5

42,1

40,6

39,2

39,0

38,2

Total

51,1

37,7

62,5

60,7

59,5

57,0

41,8

39,4

39,1

38,3

Ruido fondo

40,7

37,7

44,1

42,9

42,5

42,1

40,6

39,2

39,0

38,2

Suceso (Avión)

54,4

37,8

62,5

60,9

60,4

59,8

51,4

42,2

40,8

38,8

Observaciones:

Técnicos: Agapito Encina Rodriguez

Nicanor Ocampo Lopez

180

23

Mediciones acústicas realizadas según especificaciones de los Anexos Quinto y Séptimo del Decreto 78/1999 utilizando sonómetros integradores de precisión de tipo I conforme a las normas UNE-EN 60651 (96), UNE-EN 60651/A1 (97), UNE-EN 60804 (96) y UNE-EN 60804/A1 (97) y especificaciones de aplicación de las normas, ISO 1996-1:1982: Acoustics – Description and measurement of environmental noise - Part 1: Basic quantities and procedures e ISO 1996-2:1987/Amd.1:1998.

-17:08

-Medida realizada cerca del centro de combustible CHL. Esta industria no genera ningún

tipo de ruido al exterior, por lo tanto no influyó en los valores obtenidos durante el tiempo

de medición.

2

458.793

4.476.498

571 ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR

SUP I-1. SAN FERNANDO DE HENARES. MADRID

Comision Gestora

Sonómetro BK 2238

San Fernando de Henares

14/11/2006

471 467,5

1,5

Madrid

Cursor: 14/11/2006 17:11:19 - 17:11:20 LAeq=38,4 dB LAFm áx=39,6 dB LCpi co=73,4 dB LAFm ín=37,8 dB Punto 1 en Cálculos 17:08:30 17:09:00 17:09:30 17:10:00 17:10:30 17:11:00 20 30 40 50 60 70 80 90 100 17:08:30 17:09:00 17:09:30 17:10:00 17:10:30 17:11:00 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Avi ón dB LAeq

Página 1 de 4

(8)

Proyecto:

Cliente:

Fecha:

Estación:

Localización

Ubicación:

UTM x:

UTM y:

Altura topográfica (m):

Altura Sonómetro (m):

Altura relativa de la fuente(m):

Distancia al eje de la fuente (m):

Distancia al borde de la fuente (m):

Viento (m/s):

Inicio válido:

Presión (mmHg):

Duración (seg):

Temperatura (ºC):

LAeq

Lmin Lmáx

LA1

LA5

LA10

LA50

LA90

LA95

LA99

[dB]

45,0

41,2

49,5

48,2

46,8

46,5

44,8

43,3

43,1

42,3

Total

51,0

41,2

63,0

60,2

58,0

56,5

46,1

43,9

43,4

42,6

Ruido fondo

45,0

41,2

49,5

48,2

46,8

46,5

44,8

43,3

43,1

42,3

Suceso (Avión)

53,1

43,6

63,0

62,0

58,6

57,9

48,0

45,4

45,1

44,3

Observaciones:

Técnicos: Agapito Encina Rodriguez

Nicanor Ocampo Lopez

Comision Gestora

Sonómetro BK 2238

14/11/2006

295 291,5

1,5

Madrid

1

458.689

4.476.704

574

180

23 Mediciones acústicas realizadas según especificaciones de los Anexos Quinto y Séptimo del Decreto 78/1999 utilizando sonómetros

integradores de precisión de tipo I conforme a las normas UNE-EN 60651 (96), UNE-EN 60651/A1 (97), UNE-EN 60804 (96) y UNE-EN

60804/A1 (97) y especificaciones de aplicación de las normas, ISO 1996-1:1982: Acoustics – Description and measurement of

environmental noise - Part 1: Basic quantities and procedures e ISO 1996-2:1987/Amd.1:1998.

-17:18

-Durante el período de realización de medidas en el punto 2, no hay ninguna observación

de relevancia, excepto el paso de 2 aviones comerciales durante el tiempo de medida.

Cursor: 14/11/2006 17:21:07 - 17:21:08 LAeq =43,3 dB LAFmáx= 44,3 dB LCpico= 74,0 dB LAF mín=42,6 dB Punto 2 en Cálculos 17:18:30 17:19:00 17:19:30 17:20:00 17:20:30 17:21:00 20 30 40 50 60 70 80 90 100 17:18:30 17:19:00 17:19:30 17:20:00 17:20:30 17:21:00 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Avion dB LAeq

(9)

TMA - División de Acústica

Proyecto:

Cliente:

Fecha:

Estación:

Localización

Ubicación:

UTM x:

UTM y:

Altura topográfica (m):

Altura Sonómetro (m):

Altura relativa de la fuente(m):

Distancia al eje de la fuente (m):

Distancia al borde de la fuente (m):

Viento (m/s):

Inicio válido:

Presión (mmHg):

Duración (seg):

Temperatura (ºC):

LAeq

Lmin Lmáx

LA1

LA5

LA10

LA50

LA90

LA95

LA99

[dB]

65,3

59,4

71,2

69,9

68,6

67,7

64,9

62,0

61,5

61,0

Total

65,1

59,4

71,2

69,8

68,4

67,6

64,5

61,8

61,3

60,4

Ruido fondo

65,3

59,4

71,2

69,9

68,6

67,7

64,9

62,0

61,5

61,0

Suceso (Avión)

63,0

60,1

66,1

65,8

65,0

64,7

62,8

61,0

60,5

60,1

Observaciones:

Técnicos: Agapito Encina Rodriguez

Nicanor Ocampo Lopez

ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR

SUP I-1. SAN FERNANDO DE HENARES. MADRID

Comision Gestora

Sonómetro BK 2238

14/11/2006

41,5

34 1,5

Madrid

1

457.393

4.476.186

559

180

20 Mediciones acústicas realizadas según especificaciones de los Anexos Quinto y Séptimo del Decreto 78/1999 utilizando sonómetros

integradores de precisión de tipo I conforme a las normas UNE-EN 60651 (96), UNE-EN 60651/A1 (97), UNE-EN 60804 (96) y UNE-EN

60804/A1 (97) y especificaciones de aplicación de las normas, ISO 1996-1:1982: Acoustics – Description and measurement of

environmental noise - Part 1: Basic quantities and procedures e ISO 1996-2:1987/Amd.1:1998.

-17:57

-La medida fue tomada en las proximidades de la carretera M-45. Durante el tiempo de

medida, se registró el paso de un avión comercial.

Cursor: 14/11/2006 18:00:50 - 18:00:51 LAeq=63,2 dB LAFmáx= 64,0 dB LCpico= 86,9 dB LAFmín=62,1 dB Punto 3 en Cálculos 17:58:00 17:58:30 17:59:00 17:59:30 18:00:00 18:00:30 20 30 40 50 60 70 80 90 100 17:58:00 17:58:30 17:59:00 17:59:30 18:00:00 18:00:30 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Avion dB LAeq

Página 3 de 4

(10)

Proyecto:

Cliente:

Fecha:

Estación:

Localización

Ubicación:

UTM x:

UTM y:

Altura topográfica (m):

Altura Sonómetro (m):

Altura relativa de la fuente(m):

Distancia al eje de la fuente (m):

Distancia al borde de la fuente (m):

Viento (m/s):

Inicio válido:

Presión (mmHg):

Duración (seg):

Temperatura (ºC):

LAeq

Lmin Lmáx

LA1

LA5

LA10

LA50

LA90

LA95

LA99

[dB]

70,0

59,8

77,2

76,2

74,4

73,3

69,1

61,9

60,8

60,2

Total

69,7

59,8

77,2

76,1

74,2

73,0

68,7

62,1

61,0

60,2

Ruido fondo

70,0

59,8

77,2

76,2

74,4

73,3

69,1

61,9

60,8

60,2

Suceso (Avión)

68,1

61,0

73,9

73,7

72,6

71,7

67,5

62,5

62,1

61,3

Observaciones:

Técnicos: Agapito Encina Rodriguez

Nicanor Ocampo Lopez

180

19 Mediciones acústicas realizadas según especificaciones de los Anexos Quinto y Séptimo del Decreto 78/1999 utilizando sonómetros

integradores de precisión de tipo I conforme a las normas UNE-EN 60651 (96), UNE-EN 60651/A1 (97), UNE-EN 60804 (96) y UNE-EN

60804/A1 (97) y especificaciones de aplicación de las normas, ISO 1996-1:1982: Acoustics – Description and measurement of

environmental noise - Part 1: Basic quantities and procedures e ISO 1996-2:1987/Amd.1:1998.

-18:18

-La medida fue tomada a 12 metros de la carretera, detectando y midiendo el ruido

generado por esta vía.Durante el tiempo de medida, se registró el paso de un avión

comercial.

0

458.436

4.477.038

577 Comision Gestora

Sonómetro BK 2238

14/11/2006

23,5

13,5

1,5

Madrid

Cursor: 14/11/2006 18:21:51 - 18:21:52 LAeq=64,5 dB LAFmáx= 65,3 dB LCpico= 88,5 dB LAFmín=63,7 dB Punto 4 en Cálculos 18:19:00 18:19:30 18:20:00 18:20:30 18:21:00 18:21:30 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18:19:00 18:19:30 18:20:00 18:20:30 18:21:00 18:21:30 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Avion dB LAeq

(11)

INSTALACIONES DE C.L.H., S. A. INSTALACIONES DE TRADISA

Punto 2

(458124, 4476899)

(12)

Proyecto: Cliente: Fecha: Estación: Localización Ubicación:

UTM x:

UTM y:

Altura topográfica (m): Altura Sonómetro (m): Altura relativa de la fuente(m): Distancia al eje de la fuente (m): Distancia al borde de la fuente (m):

Viento (m/s):

Inicio válido: Presión (mmHg):

Duración (seg): Temperatura (ºC):

LAeq Lmin Lmáx

LA1

LA5

LA10 LA50 LA90 LA95 LA99

[dB]

61,1

53,8

67,3

66,6

64,8

63,0

60,6

57,5

56,6

54,4

Total

61,6

53,8

67,3

66,4

65,0

63,9

61,0

58,0

57,1

54,6

Ruido fondo

61,1

53,8

67,3

66,6

64,8

63,0

60,6

57,5

56,6

54,4

Suceso (Avión)

62,4

57,5

67,0

65,8

65,1

64,6

62,2

59,1

58,5

58,1

Observaciones:

Técnicos: Rodrigo Avilés

Rocío Perera

Comisión Gestora

Sonómetro BK 2250

11/11/2008

50,5

40,5

1,5

Madrid

1

458.501

4.477.030

577 -10:48

-Medida del ruido generado por la carratera M-206 y la glorieta de unión entre esta

carretera y la carretera de Campsa. Durante el tiempo de evaluación, se registra el paso

de dos aviones.

180

8

Cursor: 11/11/2008 10:51:25 - 10:51:26 LAeq=66,2 dB LAFmáx=66,9 dB LAFmín=65,6 dB LCeq=77,2 dB Punto 1 en Cálculos 10:48:30 10:49:00 10:49:30 10:50:00 10:50:30 10:51:00 20 30 40 50 60 70 80 10:48:30 10:49:00 10:49:30 10:50:00 10:50:30 10:51:00 20 30 40 50 60 70 80 Avión dB LAeq

(13)

TMA - División de Acústica

Proyecto:

Cliente:

Fecha:

Estación:

Localización

Ubicación:

UTM x:

UTM y:

Altura topográfica (m):

Altura Sonómetro (m):

Altura relativa de la fuente(m):

Distancia al eje de la fuente (m):

Distancia al borde de la fuente (m):

Viento (m/s):

Inicio válido:

Presión (mmHg):

Duración (seg):

Temperatura (ºC):

LAeq

Lmin Lmáx

LA1

LA5

LA10

LA50

LA90

LA95

LA99

[dB]

58,0

51,5

65,2

61,9

60,8

60,0

58,0

54,9

54,1

52,6

Total

58,0

51,5

65,2

61,9

60,8

60,0

58,0

54,9

54,1

52,6

Ruido fondo

-

-Suceso

-

-Observaciones:

Técnicos: Rodrigo Avilés

Rocío Perera

180

8 -11:02

-Durante el tiempo de medida, se registraron los niveles sonoros con origen en el tráfico de

la carretera M-206, y señales acústicas procedentes de maquinaría pesada cercana al

punto de evaluación. Además se han excluido sucesos ajenos a la medida.

0

458.124

4.476.899

557 ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR

SUP I-1. SAN FERNANDO DE HENARES. MADRID

Comisión Gestora

Sonómetro BK 2250

11/11/2008

61,5

51,5

1,5

Madrid

Cursor: 11/11/2008 11:05:37 - 11:05:38 LAeq=58,2 dB LAFmáx=59,0 dB LAFmín=57,3 dB LCeq=71,6 dB Punto 2 en Cálculos 11:03:00 11:03:30 11:04:00 11:04:30 11:05:00 11:05:30 20 30 40 50 60 70 80 11:03:00 11:03:30 11:04:00 11:04:30 11:05:00 11:05:30 20 30 40 50 60 70 80 Excluir dB LAeq

Página 2 de 3

(14)

Proyecto:

Cliente:

Fecha:

Estación:

Localización

Ubicación:

UTM x:

UTM y:

Altura topográfica (m):

Altura Sonómetro (m):

Altura relativa de la fuente(m):

Distancia al eje de la fuente (m):

Distancia al borde de la fuente (m):

Viento (m/s):

Inicio válido:

Presión (mmHg):

Duración (seg):

Temperatura (ºC):

LAeq

Lmin Lmáx

LA1

LA5

LA10

LA50

LA90

LA95

LA99

[dB]

56,3

52,1

63,6

60,6

59,4

58,8

55,4

54,0

53,5

53,0

Total

56,3

52,1

63,6

60,6

59,4

58,8

55,4

54,0

53,5

53,0

Ruido fondo

-

-Suceso

-

-Observaciones:

Técnicos: Rodrigo Avilés

Rocío Perera

Comisión Gestora

Sonómetro BK 2250

11/11/2008

281

274 1,5

Madrid

0

457.603

4.476.300

560

180

8 -11:24

-Durante le tiempo de evaluación, se registraron los niveles sonoros con origen en el paso

de vehículos de la carretera M45/M50.

Cursor: 11/11/2008 11:22:01 - 11:22:02 LAeq=57,7 dB LAFmáx=58,8 dB LAFmín=56,9 dB LCeq=71,9 dB Punto 3 en Cálculos 11:19:30 11:20:00 11:20:30 11:21:00 11:21:30 11:22:00 20 30 40 50 60 70 80 11:19:30 11:20:00 11:20:30 11:21:00 11:21:30 11:22:00 20 30 40 50 60 70 80 Excluir dB LAeq

(15)

Escenario Preoperacional

TMA - División de Acústica

Carreteras

PP SUP I-1 San Fernando Henares

Model:D78_1999_Preoperacional Group:(main group)

Listing of Roads, for method Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road

Id Description Input type Hsrc Cg Surface V(MC) V(LV) V(LT) V(HT) MC(D) MC(N) LV(D) LV(N) LT(D) LT(N) CAMPSA CAMPSA Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 222,00 35,00 --G1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 30 30 30 30 -- -- 998,00 231,00 62,00 14,00 G2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 30 30 30 30 -- -- 998,00 231,00 62,00 14,00 G3 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 30 30 30 30 -- -- 998,00 231,00 62,00 14,00 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00

M-206 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 70 70 70 70 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00 M-206 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 70 70 70 70 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00

M-206 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 70 70 70 70 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 70 70 70 70 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00 M-206 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 1995,00 462,00 123,00 29,00 M-45 M-45 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 100 100 90 80 -- -- 2638,00 767,00 394,00 115,00

M-45 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 100 100 90 80 -- -- 2638,00 767,00 394,00 115,00 M-45 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 100 100 90 80 -- -- 2638,00 767,00 394,00 115,00 M-45 M-45 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 100 100 90 80 -- -- 2638,00 767,00 394,00 115,00

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Predictor Type 7810 V6.10

(16)

Id HT(D) HT(N) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (D) Tot LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k ---CAMPSA 30,00 5,00 55,45 65,74 70,79 71,83 72,91 71,79 67,06 60,16 78,58 47,61 57,90 62,97 63,99 65,09 G1 62,00 14,00 67,34 72,86 75,97 76,34 80,07 78,82 73,23 67,42 84,94 60,89 66,42 69,52 69,90 73,62 G2 62,00 14,00 67,34 72,86 75,97 76,34 80,07 78,82 73,23 67,42 84,94 60,89 66,42 69,52 69,90 73,62 G3 62,00 14,00 67,34 72,86 75,97 76,34 80,07 78,82 73,23 67,42 84,94 60,89 66,42 69,52 69,90 73,62 M-206 123,00 29,00 66,48 74,53 78,55 79,37 81,67 80,51 75,43 69,29 86,93 60,20 68,24 72,26 73,08 75,38 M-206 123,00 29,00 59,97 73,33 79,21 81,04 79,54 78,72 74,74 67,43 86,36 53,64 67,01 72,91 74,74 73,23 M-206 123,00 29,00 66,48 74,53 78,55 79,37 81,67 80,51 75,43 69,29 86,93 60,20 68,24 72,26 73,08 75,38 M-206 123,00 29,00 66,48 74,53 78,55 79,37 81,67 80,51 75,43 69,29 86,93 60,20 68,24 72,26 73,08 75,38 M-206 123,00 29,00 66,48 74,53 78,55 79,37 81,67 80,51 75,43 69,29 86,93 60,20 68,24 72,26 73,08 75,38 M-206 123,00 29,00 59,97 73,33 79,21 81,04 79,54 78,72 74,74 67,43 86,36 53,64 67,01 72,91 74,74 73,23 M-206 123,00 29,00 59,97 73,33 79,21 81,04 79,54 78,72 74,74 67,43 86,36 53,64 67,01 72,91 74,74 73,23 M-206 123,00 29,00 59,97 73,33 79,21 81,04 79,54 78,72 74,74 67,43 86,36 53,64 67,01 72,91 74,74 73,23 M-206 123,00 29,00 66,48 74,53 78,55 79,37 81,67 80,51 75,43 69,29 86,93 60,20 68,24 72,26 73,08 75,38 M-206 123,00 29,00 66,48 74,53 78,55 79,37 81,67 80,51 75,43 69,29 86,93 60,20 68,24 72,26 73,08 75,38 M-45 394,00 115,00 61,47 77,94 84,80 86,78 83,39 82,65 78,98 70,20 91,25 56,11 72,58 79,45 81,43 78,04 M-45 394,00 115,00 61,47 77,94 84,80 86,78 83,39 82,65 78,98 70,20 91,25 56,11 72,58 79,45 81,43 78,04 M-45 394,00 115,00 61,47 77,94 84,80 86,78 83,39 82,65 78,98 70,20 91,25 56,11 72,58 79,45 81,43 78,04 M-45 394,00 115,00 61,47 77,94 84,80 86,78 83,39 82,65 78,98 70,20 91,25 56,11 72,58 79,45 81,43 78,04

(17)

Escenario Preoperacional

TMA - División de Acústica

Carreteras

PP SUP I-1 San Fernando Henares

Model:D78_1999_Preoperacional Group:(main group)

Id LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (N) Tot ---CAMPSA 63,97 59,22 52,29 70,75 G1 72,38 66,79 61,00 78,49 G2 72,38 66,79 61,00 78,49 G3 72,38 66,79 61,00 78,49 M-206 74,22 69,14 62,98 80,64 M-206 72,41 68,43 61,11 80,06 M-206 74,22 69,14 62,98 80,64 M-206 74,22 69,14 62,98 80,64 M-206 74,22 69,14 62,98 80,64 M-206 72,41 68,43 61,11 80,06 M-206 72,41 68,43 61,11 80,06 M-206 72,41 68,43 61,11 80,06 M-206 74,22 69,14 62,98 80,64 M-206 74,22 69,14 62,98 80,64 M-45 77,30 73,63 64,85 85,90 M-45 77,30 73,63 64,85 85,90 M-45 77,30 73,63 64,85 85,90 M-45 77,30 73,63 64,85 85,90

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Predictor Type 7810 V6.10

(18)

Id Description Input type Hsrc Cg Surface V(MC) V(LV) V(LT) V(HT) MC(D) MC(N) LV(D) LV(N) LT(D) LT(N) ---G1 G-1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 30 30 30 30 -- -- 1325,00 307,00 82,00 19,00 G2 G-2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 30 30 30 30 -- -- 1325,00 307,00 82,00 19,00 G3 G-3 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 30 30 30 30 -- -- 1132,00 262,00 70,00 16,00 M-206 TI M-206 TI Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 2649,00 614,00 164,00 38,00 M-206 TI M-206 TI Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 2649,00 614,00 164,00 38,00

M-206 TI M-206 TI Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 2649,00 614,00 164,00 38,00 M-206 TI M-206 TI Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 70 70 70 70 -- -- 2649,00 614,00 164,00 38,00 M-206 TI M-206 TI Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 70 70 70 70 -- -- 2649,00 614,00 164,00 38,00 M-206 TII M-206 TII Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 2264,00 525,00 140,00 32,00 M-206 TII M-206 TII Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 70 70 70 70 -- -- 2264,00 525,00 140,00 32,00

M-206 TII M-206 TII Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 2264,00 525,00 140,00 32,00 M-206 TII M-206 TII Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 40 40 40 40 -- -- 2264,00 525,00 140,00 32,00 M-206 TII M-206 TII Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 70 70 70 70 -- -- 2264,00 525,00 140,00 32,00 M-45 M-45 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 100 100 90 80 -- -- 2740,00 797,00 409,00 119,00 M-45 M-45 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 100 100 90 80 -- -- 2740,00 797,00 409,00 119,00

M-45 M-45 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 100 100 90 80 -- -- 2740,00 797,00 409,00 119,00 M-45 M-45 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 100 100 90 80 -- -- 2740,00 797,00 409,00 119,00 V-1.1 V-1.1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 399,00 62,00 V-1.2.1 V-1.2.1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 52,00 8,00 V-1.2.2 V-1.2.2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 52,00 8,00

V-1.3.1 V-1.3.1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 93,00 15,00 V-1.3.2 V-1.3.2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 V-2.0 V-2.0 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 399,00 62,00 V-2.1 V-2.1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 513,00 80,00 V-2.2 V-2.2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 57,00 9,00

V-3.1.1 V-3.1.1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 347,00 54,00 V-3.1.2 V-3.1.2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 293,00 46,00 V-3.2 V-3.2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 411,00 49,00 V-4.1 V-4.1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 347,00 54,00 V-4.2 V-4.2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 209,00 33,00

V-5 V-5 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 57,00 9,00 V-6.1.1 V-6.1.1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 55,00 9,00 V-6.1.2 V-6.1.2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 93,00 15,00 V-6.2 V-6.2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 100,00 16,00 V-7 V-7 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50

V-8.1 V-8.1 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 100,00 16,00 V-8.2 V-8.2 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50 57,00 9,00 V-9 V-9 Traffic flow 0,50 0,00 *Drain'90 50 50 50 50

(19)

--Escenario Postoperacional

TMA - División de Acústica

Carreteras

PP SUP I-1 San Fernando Henares

Model:D78_1999_Postoperacional Group:(main group)

Id HT(D) ---G1 82,00 G2 82,00 G3 70,00 M-206 TI 164,00 M-206 TI 164,00 M-206 TI 164,00 M-206 TI 164,00 M-206 TI 164,00 M-206 TII 140,00 M-206 TII 140,00 M-206 TII 140,00 M-206 TII 140,00 M-206 TII 140,00 M-45 409,00 119,00 M-45 409,00 119,00 M-45 409,00 119,00 M-45 409,00 119,00 V-1.1 54,00 V-1.2.1 7,00 V-1.2.2 7,00 V-1.3.1 13,00 V-1.3.2 --V-2.0 54,00 V-2.1 70,00 V-2.2 8,00 V-3.1.1 47,00 V-3.1.2 40,00 V-3.2 47,00 V-4.1 47,00 V-4.2 29,00 V-5 8,00 V-6.1.1 8,00 V-6.1.2 13,00 V-6.2 14,00 V-7 --V-8.1 14,00 V-8.2 8,00 V-9

--19/12/2008 13:05:43

Predictor Type 7810 V6.10

HT(N) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (D) Tot LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k 19,00 68,56 74,08 77,19 77,55 81,29 80,04 74,45 68,64 86,16 62,21 67,73 70,84 71,20 74,93 19,00 68,56 74,08 77,19 77,55 81,29 80,04 74,45 68,64 86,16 62,21 67,73 70,84 71,20 74,93 16,00 67,87 73,39 76,50 76,87 80,60 79,35 73,76 67,96 85,47 61,47 66,99 70,10 70,47 74,20 38,00 67,73 75,78 79,80 80,62 82,91 81,76 76,68 70,53 88,18 61,38 69,43 73,44 74,27 76,56 38,00 67,73 75,78 79,80 80,62 82,91 81,76 76,68 70,53 88,18 61,38 69,43 73,44 74,27 76,56 38,00 67,73 75,78 79,80 80,62 82,91 81,76 76,68 70,53 88,18 61,38 69,43 73,44 74,27 76,56 38,00 61,20 74,57 80,45 82,29 80,78 79,96 75,98 68,67 87,60 54,85 68,22 74,10 75,94 74,43 38,00 61,20 74,57 80,45 82,29 80,78 79,96 75,98 68,67 87,60 54,85 68,22 74,10 75,94 74,43 32,00 67,04 75,09 79,11 79,93 82,23 81,07 75,99 69,84 87,49 60,65 68,69 72,71 73,54 75,83 32,00 60,52 73,89 79,77 81,60 80,09 79,27 75,30 67,99 86,92 54,16 67,51 73,38 75,21 73,71 32,00 67,04 75,09 79,11 79,93 82,23 81,07 75,99 69,84 87,49 60,65 68,69 72,71 73,54 75,83 32,00 67,04 75,09 79,11 79,93 82,23 81,07 75,99 69,84 87,49 60,65 68,69 72,71 73,54 75,83 32,00 60,52 73,89 79,77 81,60 80,09 79,27 75,30 67,99 86,92 54,16 67,51 73,38 75,21 73,71 61,64 78,10 84,96 86,94 83,56 82,82 79,14 70,36 91,41 56,28 72,74 79,60 81,58 78,20 61,64 78,10 84,96 86,94 83,56 82,82 79,14 70,36 91,41 56,28 72,74 79,60 81,58 78,20 61,64 78,10 84,96 86,94 83,56 82,82 79,14 70,36 91,41 56,28 72,74 79,60 81,58 78,20 61,64 78,10 84,96 86,94 83,56 82,82 79,14 70,36 91,41 56,28 72,74 79,60 81,58 78,20 8,00 58,00 68,29 73,34 74,38 75,46 74,34 69,61 62,71 81,13 49,76 60,04 65,08 66,13 67,20 1,00 49,13 59,42 64,47 65,51 66,59 65,47 60,74 53,85 72,26 40,76 51,04 56,07 57,13 58,19 1,00 49,13 59,42 64,47 65,51 66,59 65,47 60,74 53,85 72,26 40,76 51,04 56,07 57,13 58,19 2,00 51,78 62,07 67,14 68,16 69,25 68,13 63,39 56,48 74,92 43,70 53,99 59,04 60,08 61,15 8,00 58,00 68,29 73,34 74,38 75,46 74,34 69,61 62,71 81,13 49,76 60,04 65,08 66,13 67,20 11,00 59,12 69,41 74,46 75,50 76,58 75,46 70,73 63,83 82,25 51,07 61,36 66,42 67,45 68,54 1,00 49,67 59,96 65,03 66,05 67,14 66,02 61,28 54,36 72,81 40,89 51,16 56,16 57,25 58,28 7,00 57,40 67,68 72,74 73,77 74,85 73,74 69,01 62,11 80,52 49,17 59,46 64,50 65,54 66,61 6,00 56,69 66,98 72,03 73,07 74,15 73,03 68,30 61,40 79,82 48,50 58,78 63,83 64,87 65,94 2,00 57,58 67,85 72,86 73,94 74,98 73,88 69,18 62,41 80,67 45,58 55,73 60,33 61,81 62,47 7,00 57,40 67,68 72,74 73,77 74,85 73,74 69,01 62,11 80,52 49,17 59,46 64,50 65,54 66,61 4,00 55,28 65,56 70,63 71,65 72,74 71,62 66,89 59,97 78,41 46,81 57,09 62,12 63,18 64,23 1,00 49,67 59,96 65,03 66,05 67,14 66,02 61,28 54,36 72,81 40,89 51,16 56,16 57,25 58,28 1,00 49,64 59,93 65,00 66,02 67,12 65,99 61,25 54,31 72,78 40,89 51,16 56,16 57,25 58,28 2,00 51,78 62,07 67,14 68,16 69,25 68,13 63,39 56,48 74,92 43,70 53,99 59,04 60,08 61,15 2,00 52,10 62,39 67,46 68,48 69,57 68,45 63,71 56,80 75,24 43,77 54,05 59,08 60,14 61,20 2,00 52,10 62,39 67,46 68,48 69,57 68,45 63,71 56,80 75,24 43,77 54,05 59,08 60,14 61,20 1,00 49,67 59,96 65,03 66,05 67,14 66,02 61,28 54,36 72,81 40,89 51,16 56,16 57,25 58,28

(20)

Id LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (N) Tot ---G1 73,69 68,10 62,29 79,80 G2 73,69 68,10 62,29 79,80 G3 72,95 67,37 61,57 79,07 M-206 TI 75,41 70,33 64,18 81,83 M-206 TI 75,41 70,33 64,18 81,83 M-206 TI 75,41 70,33 64,18 81,83 M-206 TI 73,61 69,63 62,32 81,25 M-206 TI 73,61 69,63 62,32 81,25 M-206 TII 74,68 69,60 63,46 81,10 M-206 TII 72,89 68,91 61,61 80,53 M-206 TII 74,68 69,60 63,46 81,10 M-206 TII 74,68 69,60 63,46 81,10 M-206 TII 72,89 68,91 61,61 80,53 M-45 77,45 73,78 65,00 86,05 M-45 77,45 73,78 65,00 86,05 M-45 77,45 73,78 65,00 86,05 M-45 77,45 73,78 65,00 86,05 V-1.1 66,09 61,36 54,50 72,88 V-1.2.1 57,08 52,36 45,53 63,87 V-1.2.2 57,08 52,36 45,53 63,87 V-1.3.1 60,04 55,31 48,43 66,83 V-1.3.2 --V-2.0 66,09 61,36 54,50 72,88 V-2.1 67,42 62,68 55,78 74,21 V-2.2 57,18 52,49 45,74 63,97 V-3.1.1 65,50 60,78 53,91 72,29 V-3.1.2 64,83 60,10 53,23 71,62 V-3.2 61,53 57,08 51,15 68,35 V-4.1 65,50 60,78 53,91 72,29 V-4.2 63,13 58,42 51,60 69,92 V-5 57,18 52,49 45,74 63,97 V-6.1.1 57,18 52,49 45,74 63,97 V-6.1.2 60,04 55,31 48,43 66,83 V-6.2 60,09 55,37 48,54 66,88 V-7 --V-8.1 60,09 55,37 48,54 66,88 V-8.2 57,18 52,49 45,74 63,97 V-9

(21)

--Escenario Postoperacional

TMA - División de Acústica

H = 1,5m

PP SUP I-1 San Fernando Henares

Model: D78_1999_Postoperacional List of model properties

Model property

---Description D78_1999_Postoperacional

Responsible TMA Calculation method ISO 9613.1/2 Road Boundaries (456845.00, 4475174.00) - (460000.00, 4478755.00) Created by ROCIO on 16/11/2006 Last accessed by ROCIO on 19/12/2008 Model created using Predictor Type 7810 V5.04 Original project 790 SUP I-1 Original description Postoperacional 1,5m Imported by ROCIO on 04/11/2008 Final Not applicable Declared final by Not applicable Meteorological correction Single value, C0: 2,00 Ground attenuation General method, ground factor = 0,7 Angle of sight [deg] 2 Temperature [K] 273,15 Pressure [kPa] 101,325 Air humidity [%] 60,0 Air absorption [dB/km] 0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,42 63,75 155,59 Detail level receiver results Source results Detail level grid results Group results Calculation optimization on No

All shown dB values are A-weighted

19/12/2008 13:19:24

Predictor Type 7810 V6.10

(22)

VER ED A D_E SED AN O M-3.3 M-1.5 M-1.3 M-1.4 M-2.1 LOS ALMEND ROS SECTOR SUP I-2 RSI-1 M-2.3 M-3.2 EQ-2 ZV-4 ZV -6 ZV -5 EQ-1 M-206 RSI-2 RSI-3 ZV-1.2 ZV-3.1 ZV-3.2 ZV-1.1 ZV-2 M-1. 2 M-1.1 M-4 M-2.2 M-5 M-3.1 M-6 M-7 G-2 M-20 6 TI M-45 M-45 M-20 6 TI G-1 M-45 M-206 TII M-45 G-3 V-1.3.1 V-1. 1 V-3.1.1 V-3.1.2 V-8.1 V-8.2 V-6.1 .1 V-6.2 V-2. 0 V-2.1 V-5 V-4.1 V-1.2.1 V-1.2.2 V-1.3.2 V-2.2 V-3.2 V-4.2 V-6.1 .2 V-7 V-9 M-20 6 TI M-20 6 TI M-206 TI M-206 TII M-206 TII M-206 TII 45.0 - 50.0 dB(A) 50.0 - 55.0 dB(A) 55.0 - 60.0 dB(A) 60.0 - 65.0 dB(A) 65.0 - 70.0 dB(A) > 70.0 dB(A) period: P. Día (08-22h) D78_1999_Postoperacional 0 m 100 m scale = 1 : 5000 origin = 457100, 4475880

(23)

VER ED A D_E SED AN O M-3.3 M-1.5 M-1.3 M-1.4 M-2.1 LOS ALMEND ROS SECTOR SUP I-2 RSI-1 M-2.3 M-3.2 EQ-2 ZV-4 ZV -6 ZV -5 EQ-1 M-206 RSI-2 RSI-3 ZV-1.2 ZV-3.1 ZV-3.2 ZV-1.1 ZV-2 M-1. 2 M-1.1 M-4 M-2.2 M-5 M-3.1 M-6 M-7 G-2 M-20 6 TI M-45 M-45 M-20 6 TI G-1 M-45 M-206 TII M-45 G-3 V-1.3.1 V-1. 1 V-3.1.1 V-3.1.2 V-8.1 V-8.2 V-6.1 .1 V-6.2 V-2. 0 V-2.1 V-5 V-4.1 V-1.2.1 V-1.2.2 V-1.3.2 V-2.2 V-3.2 V-4.2 V-6.1 .2 V-7 V-9 M-20 6 TI M-20 6 TI M-206 TI M-206 TII M-206 TII M-206 TII

TMA - División de Acústica

PP SUP I-1 San Fernando de Henares

Escenario Postoperacional

H = 1,5m

Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Revisión nov'08 - Según Decreto 78/1999 - D78_1999_Postoperacional [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\1095 Revisión SUP I-1\1095 Acústica\1095 BD SUP I1\] , Predictor Type 7810 V6.10

LEGEND 40.0 - 45.0 dB(A) 45.0 - 50.0 dB(A) 50.0 - 55.0 dB(A) 55.0 - 60.0 dB(A) 60.0 - 65.0 dB(A) 65.0 - 70.0 dB(A) > 70.0 dB(A) period: P. Noche (22-08h) D78_1999_Postoperacional 0 m 100 m scale = 1 : 5000 origin = 457100, 4475880

(24)

---Description D78_1999_Preoperacional

Responsible TMA Calculation method ISO 9613.1/2 Road Boundaries (456845,00, 4475174,00) - (460000,00, 4478755,00) Created by ROCIO on 16/11/2006 Last accessed by ROCIO on 19/12/2008 Model created using Predictor Type 7810 V5.04 Original project 790 SUP I-1 Original description Preoperacional Imported by ROCIO on 04/11/2008 Final Not applicable Declared final by Not applicable Meteorological correction Single value, C0: 2,00 Ground attenuation General method, ground factor = 0,7 Angle of sight [deg] 2 Temperature [K] 273,15 Pressure [kPa] 101,325 Air humidity [%] 60,0 Air absorption [dB/km] 0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,42 63,75 155,59 Detail level receiver results Source results Detail level grid results Group results Calculation optimization on No

(25)

VE R E_D A D E SE D_AN O M-45 M-45 CA MP SA M-206 M-20 6

TMA - División de Acústica

PP SUP I-1 San Fernando de Henares

Escenario Preoperacional

H = 1,5m

Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Revisión nov'08 - Según Decreto 78/1999 - D78_1999_Preoperacional [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\1095 Revisión SUP I-1\1095 Acústica\1095 BD SUP I1\] , Predictor Type 7810 V6.10

LEGEND 40,0 - 45,0 dB(A) 45,0 - 50,0 dB(A) 50,0 - 55,0 dB(A) 55,0 - 60,0 dB(A) 60,0 - 65,0 dB(A) 65,0 - 70,0 dB(A) > 70,0 dB(A) period: P. Día (08-22h) D78_1999_Preoperacional 0 m 100 m scale = 1 : 5000 origin = 457100, 4475880

(26)

VE R E_D A D E SE D_AN O M-45 M-45 CA MP SA M-206 M-20 6 45,0 - 50,0 dB(A) 50,0 - 55,0 dB(A) 55,0 - 60,0 dB(A) 60,0 - 65,0 dB(A) 65,0 - 70,0 dB(A) > 70,0 dB(A) period: P. Noche (22-08h) D78_1999_Preoperacional 0 m 100 m scale = 1 : 5000 origin = 457100, 4475880

(27)

M-7 M-6 M-3.1 M-5 M-2.2 M-4 M-1.1 M-1.2 ZV-2 ZV-1.1 ZV-3.2 ZV-3.1 Linea electrica ZV-1.2 RSI-3 RSI-2 M-206

LIMITE SECTOR SUPI-1

EQ-1 ZV -5 ZV -6 ZV-4 V-3.2 V-3.1 V-1.1 V-1.2 V-1.3 V-7 V-9 V-8 .2 V-8 .1 V-6 .2 V-6 .1 V-4 .1 V-4 .2 EQ-2 M-3.2 M-2.3 V-5 RSI-1

SECTOR SUP I-2

V-2 LOS ALMENDROS M-2.1 M-1.4 M-1.3 M-1.5 M-3.3

SISTEMAS GENERALES INTERIORES EXISTENTES RED SUPRAMUNICIPAL DE INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS RED GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

RED GENERAL DE EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS RED GENERAL DE ZONAS VERDES RED LOCAL DE ZONAS VERDES Y SERVICIOS RED LOCAL DE EQUIPAMIENTOS. VIARIO

PP

08

REDES SUPRAMUNICIPALES, GENERALES Y LOCALES

USO PRODUCTIVO(INDUSTRIAL, ALMACEN Y TERCIARIO INDUSTRIAL INDUSTRIA ESCAPARATE-COMERCIO MAYORISTA

MANZANAS DE EDIFICACION USO GLOBAL PRODUCTIVO.

SUPERFICIE BRUTA SECTOR SUP I-1 494.778,17 m²

LEYENDA OFICINAS ESTACIÓN DE SERVICIO DOTACIONAL PRIVADO HOSTELERO HOTELERO

RESUMEN DE SUPERFICIES DEL SECTOR

MANZANAS DE EDIFICACION 258.994,52 Manzana 1 M-1.1 4.500,00 M-1.2 16.604,02 M-1.3 7.773,30 M-1.4 4.368,48 M-1.5 4.418,87 Manzana 2 M-2.1 17.427,43 M-2.2 20.358,30 M-2.3 20.382,04 Manzana 3 M-3.1 27.497,54 M-3.2 18.276,62 M-3.3 9.220,92 Manzana 4 M-4 8.502,47 Manzana 5 M-5 20.020,33 Manzana 6 M-6 43.027,71 Manzana 7 M-7 36.616,49 VIARIO 71.522,82 Red General 39.727,98 V1.1 772,49 V1.2 4.329,89 V1.3 10.894,75 V2 5.778,15 V4.1 2.333,81 V4.2 642,84 V3.1 6.037,98 V5 8.938,07 Red Local 31.794,84 V3.2 17.533,69 V6.1 3.685,52 V6.2 1.708,61 V7 839,80 V8.1 2.642,72 V8.2 4.353,22 V9 1.031,28

RED GENERAL DE EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS 66.858,59

Equipamientos y servicios interiores EQ-1 10.666,82

Equipamientos (S.G. Adscritos) EQ-2 56.191,77

ZONAS VERDES Y ESPACIOS LIBRES 34.589,27

Red General 2.800,00 ZV-6 2.800,00 Red Local 31.789,27 ZV-1.1 2.629,55 ZV-1.2 3.369,87 ZV-2 10.182,47 ZV-3.1 159,93 ZV-3.2 467,36 ZV-4 12.341,59 ZV-5 2.638,50

REDES SUPRAMUNICIPALES DE INFRAESTRUCTURAS 62.810,07

Ctra. M-206 existente RSI-1 23.826,00

Zona protección M-206 RSI-2 28.702,12

Pasillo eléctrico RSI-3 10.281,95

ajuste ambito 2,90

(28)

(29)

(30)

ZONAS VERDES CON FUNCIONALIDAD VISUAL ZONA DE TRANSICIÓN

(31)

TIPO III. ÁREA TOLERABLEMENTE RUIDOSA 65 55

DÍA NOCHE

TIPO IV. ÁREA RUIDOSA 70 60 NIVELES MÁXIMOS (dBA) NUEVOS DESARROLLOS

ZONAS VERDES CON FUNCIONALIDAD VISUAL

ÁREA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA

LÍNEA DE ALTA TENSIÓN. ZONA DE PROTECCIÓN ZONA DE TRANSICIÓN

TIPO III. ÁREA TOLERABLEMENTE RUIDOSA ₆₅ ₅₅ CON MEDIDAS CORRECTORAS EN LA EDIFICACIÓN

(32)

Grupo TASVALOR: Tasvalor, S.A, Grupo Tasvalor, S.A y TMA, S.L TMA es miembro de la Sociedad Española de Acústica TASVALOR MEDIO AMBIENTE, S.L. C/ Princesa, 10. 5º Izq. 28008 Madrid. Teléfono: 913 600 169* Fax: 913 600 273 [email protected], CIF. B-83380311

ESTUDIO

DE

CONTAMINACIÓN

ACÚSTICA DEL PLAN PARCIAL DEL

SECTOR SUP-I-1. SAN FERNANDO

DE HENARES. MADRID.

DOC.2/2:

ESTUDIO

JUSTIFICATIVO

DEL

CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1367/2007.

NOTA: ESTE DOCUMENTO JUNTO CON EL DOC.1/2

SUSTITUYE A LOS DOCUMENTOS ORIGINALES CON

FECHA DE DICIEMBRE DE 2006 DANDO CUMPLIMIENTO

AL DOCUMENTO DE REFERENCIA EN SU EPÍGRAFE

3.1.M EXP (SIA 172/07) 10/010114.8/08 DE LA DIRECCIÓN

GENERAL DE EVALUACIÓN AMBIENTAL DE LA CAM.

(33)

ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR SUP-I-1. SAN FERNANDO DE HENARES. MADRID.

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ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN ... 3

II. OBJETIVOS ... 4

III. ÁMBITO DE ESTUDIO Y PROPUESTA DE PLANEAMIENTO... 4

IV. METODOLOGÍA ... 10

V. NORMATIVA AMBIENTAL... 12

VI. CRITERIOS NORMATIVOS DE APLICACIÓN: ÁREAS ACÚSTICAS Y LÍMITES SONOROS ... 16

VII. DATOS DE PARTIDA... 18

VIII. MODELO DE CÁLCULO ACÚSTICO - DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS ... 27

IX. ESCENARIO PREOPERACIONAL. AÑO 2008... 30

X. ESCENARIO POSTOPERACIONAL: AÑO 2011 ... 33

XI. RECOMENDACIONES ADICIONALES DE CARÁCTER GENERAL ... 39

XII. PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN ACÚSTICA ... 39

XIII. CONCLUSIONES ... 40

ANEXO I. EQUIPO REDACTOR ... 41

ANEXO II. INSTRUMENTACIÓN ... 41

(34)

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Este documento constituye la memoria del estudio acústico que TMA ha realizado sobre el ámbito del

Plan Parcial de Ordenación del Sector SUP-I-1 en el término municipal de San Fernando de Henares

en Madrid, para verificar la adecuación de dicho Plan Parcial al Real Decreto 1367/2007.

Este documento, junto con el DOC 2/2 de este estudio, sustituye a los documentos originales con

fecha de diciembre de 2006

1

_{, dando cumplimiento a lo establecido en el Documento de Referencia,}

en su epígrafe 3.1.m, EXP (SIA 172/07) 10/010114.8/08 de la Dirección General de Evaluación

Ambiental. Los citados estudios han sido requeridos conjuntamente para su inclusión en el Informe

de Sostenibilidad Ambiental.

El Plan Parcial tiene por objeto, de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 47 de la Ley 9/2001 de 17

de julio, del Suelo de la Comunidad de Madrid, desarrollar el Plan General de Ordenación Urbana

para establecer la ordenación pormenorizada de ámbitos y sectores completos, en este caso, de

suelo urbanizable.

En este estudio se ha realizado una evaluación de la incidencia acústico-ambiental del desarrollo

basada en un análisis de la situación acústica de los escenarios preoperacional (actual y previo al

desarrollo propuesto) y postoperacional (tras el eventual y completo desarrollo de la propuesta y su

entrada en carga).

Para el análisis acústico se ha empleado una serie de mapas de ruido generados a partir de un

modelo de cálculo homologado

2

_{que incorpora la información recibida y procesada hasta la fecha}

referente a las fuentes de ruido de relevancia en el ámbito, incluyendo las condiciones de uso de las

infraestructuras de transporte circundantes para ambos escenarios. Este modelo ha sido ajustado

mediante mediciones acústicas reales que se resumen en el Informe de Campo correspondiente (ver

Anexo III).

Respecto a la ordenación, de la que se ha dispuesto de una propuesta concreta, se ha realizado un

juicio de su adecuación a la normativa acústica, identificando las posibles incompatibilidades tanto

reales o previsibles como teóricas desde el punto de vista acústico e incorporando, en su caso, las

medidas preventivas y correctoras necesarias para la resolución de las mismas.

Este estudio incorpora un plano con una propuesta de zonificación acústica generada a partir de la

sensibilidad acústica de los usos pormenorizados planteados y, adicionalmente, de los planos de

ruido previstos para el escenario futuro (año horizonte 2011).

1

_{Estudio de Contaminación Acústica del Plan Parcial del Sector SUP I-1. San Fernando de Henares. Madrid. Ref}

TMA 790/02. Diciembre de 2006.

2

_{Modelo matemático Predictor}

TM

_{7810 de la firma Brüel & Kjær, versión 6.1, que calcula atenuaciones según la}

norma ISO 9613 parte 2.

(35)

ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR SUP-I-1. SAN FERNANDO DE HENARES. MADRID.

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II. OBJETIVOS

El principal objetivo de este estudio es comprobar que la propuesta final de Plan Parcial ha sido

concebida observando los criterios de prevención de los efectos de la contaminación acústica

recogidos en el Real Decreto 1367/2007, revisando la viabilidad ambiental de la localización y

disposición de los diferentes usos del suelo propuestos a través de la ordenación planteada, según la

legislación acústica vigente.

III. ÁMBITO DE ESTUDIO Y PROPUESTA DE PLANEAMIENTO

DESCRIPCIÓN DEL ÁMBITO

El ámbito correspondiente al Sector SUP-I-1 se encuentra situado en el término municipal de San

Fernando de Henares, en la Comunidad Autónoma de Madrid, al sur de la M-206 y entre la M-45/M-50

y el término municipal de Torrejón de Ardoz. Calificado por el Plan General de Ordenación Urbana de

San Fernando de Henares

como Suelo Urbanizable Programado de uso predominante industrial, se

trata de un sector discontinuo integrado por dos ámbitos:

 ZONA A: constituye la zona principal del sector, estando delimitada por:



al norte, por la carretera M-206,



al este, por el límite con el término municipal de Torrejón de Ardoz,



al sur, por el Sector SUP-I-2, calificado en el PGOU de Suelo Urbanizable Programado

de uso predominante industrial



y al oeste, por la Vereda de Sedano

 ZONA B: parcela próxima, calificada como Sistema General Exterior Adscrito al Sector SUP-I-1,

que está situada al suroeste del ámbito, y delimitada:



al norte, por el Sistema General Exterior Adscrito del SUP-I-3,



al este, por la Vereda de Sedano,



al sur, por el Sistema General Exterior Adscrito del SUP-I-2,



y al oeste por la Autovía M-45/M-50.

El Sector SUP-I-1 tiene una superficie bruta de 48,6 hectáreas, sobre la que están proyectados usos

predominantes de tipo industrial.