PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL

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Texto completo

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INFORME DE PASANTIAS

PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL

Paula Ximena Sacristán Caro

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA BOGOTÁ D.C

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INFORME DE PASANTIAS

PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL

Paula Ximena Sacristán Caro COD. 20132031040

Este proyecto es presentado como requisito para optar el título de TECNOLOGO EN TOPOGRAFÍA

Director:

EDILBERTO NIÑO NIÑO Ingeniero Catastral y Geodesta

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA BOGOTA D.C

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Contenido

INDICE DE ILUSTRACIONES ... 4

INDICE DE TABLAS ... 4

1 CAPITULO 1: OBJETIVOS ... 7

1.1 Objetivos específicos ... 7

2 CAPITULO 2: DESCRIPCION DE RESULTADOS ... 8

2.1 Plan de trabajo ... 8 2.2 Trabajos topográficos ... 9 2.3 Georreferenciación ... 10 2.4 Planimetría ... 10 2.5 Posicionamiento RTK ... 11 3 CAPITULO 3: RESULTADOS ... 11

3.1 Descripción del ajuste de posicionamiento ... 11

3.1.1 Descripción de los puntos de control ... 11

3.1.2 Tiempos de observación ... 13

3.1.3 Procesamiento GPS ... 14

3.1.4 Resultados obtenidos... 16

3.1.5 Traslado de coordenadas época actual a época 1995.4 ... 16

3.1.6 Resumen coordenadas obtenidas ... 18

3.1.7 Registro fotográfico ... 20

3.2 Planimetría ... 20

3.2.1 Registro fotográfico ... 21

3.2 Levantamiento RTK ... 22

3.2.1 Registro fotográfico ... 23

4 CAPITULO 4: ANALISIS DE RESULTADOS ... 23

5 CAPITULO 5: EVALUACION Y CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS DE LAS PASANTIAS 25 6. CAPITULO 6: CONCLUSIONES ... 26

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INDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth) .. 8

Ilustración 2 . Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth) . 9 Ilustración 3: Localización punto de control topográfico GPS1 (fuente tomada de google earth) ... 12

Ilustración 4: Localización puntos de control topográfico (fuente tomada de google earth) ... 13

Ilustración 5: Parámetros de posicionamiento (Fuente propia) ... 14

Ilustración 6: Información de los puntos de control en TOPCON TOOLS (fuente propia) ... 15

Ilustración 7: Esquema de Post proceso realizado en TOPCON TOOLS... 15

Ilustración 8: Obtención de coordenadas geocéntricas de los puntos d control (fuente propia) ... 16

Ilustración 9: Resultado de recisiones obtenidas en el post proceso de los puntos de control (fuente propia) ... 16

Ilustración 10: Conversión de coordenadas (Fuente Propia) ... 17

Ilustración 11: Cálculo de velocidades (Fuente propia) ... 17

Ilustración 12: Traspaso de coordenadas de época actual a época 1995.4 (fuente propia) ... 18

Ilustración 13: Punto base en el aeropuerto Guaymaral ... 20

Ilustración 14: Levantamiento topográfico en los edificios NEAA y CEA ... 22

Ilustración 15: Levantamiento topográfico con GPS en el aeropuerto Guaymaral ... 23

INDICE DE TABLAS Tabla 1: Tiempos de observación (fuente propia)... 13

Tabla 2: Coordenadas geográficas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) 18 Tabla 3: Coordenadas geocéntricas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) ... 19

Tabla 4: Coordenadas planas de Gauus-Kruguer de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) ... 19

Tabla 5: Coordenadas planas cartesianas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) ... 19

(5)

Agradecimientos

Quiero expresar mi más sincero agradecimiento al ingeniero topográfico Andrés Bolívar auxiliar

aeronáutico, por permitirme realizar y acompañarme en todo el proceso de las pasantías, así

como a los demás trabajadores de la empresa de la Aeronáutica Civil ya que con ellos se pudo

llevar a cabo la pasantía.

Agradezco también a el ingeniero catastral Edilberto Niño, director de esta pasantía, por

animarme a realizarla, las sugerencias que me brindó incluso antes de iniciar esta modalidad de

grado, las correcciones que me brindó en el documento escrito, su paciencia y dedicación. Así

mismo agradezco a la Universidad Francisco José de Caldas y al proyecto curricular Tecnología

en Topografía, ya que me dio alcance a todo lo necesario para la formación académica y práctica

y así formarme como profesional.

Por último, agradezco a mi familia, los que me brindaron el apoyo moral y económico, para salir

(6)

Bogotá, febrero 2018

Art. 117

“Ni la universidad, ni el jurado serán responsables de las ideas expuestas por los estudiantes en el trabajo de grado”.

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PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL

Autores: Paula Ximena Sacristán Caro cod.20132031040,

correo: xsacristancaro@gmail.com

1 CAPITULO 1: OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

 Realizar un levantamiento topográfico al aeropuerto Guaymaral para su debida actualización cartográfica empleando el uso de Sistemas de Posicionamiento Global

(GPS) y actualizar la documentación que reposa en el Grupo Administración Inmuebles

de los protocolos para la ejecución de levantamientos topográficos.

1.1 Objetivos específicos

 Realizar un levantamiento topográfico en el Aeropuerto Guaymaral empleando sistemas de posicionamiento global.

 Realizar la Georreferenciación de los puntos base con el fin de dar amarre de coordenadas a todos los puntos de detalle existentes en el proyecto.

 Realizar un estudio de información de las escrituras, catastral y de titulación existente del aeropuerto Guaymaral para su respectiva descripción de lotes.

(8)

2 CAPITULO 2: DESCRIPCION DE RESULTADOS

2.1 Plan de trabajo

El proyecto se localiza en la ciudad de Bogotá limitando al norte con las poblaciones

de Cota y Chía, examinando la elaboración de los planos existentes correspondientes al año

2013. La reposición realizada se encuentra en la calle 234 entre carrera 45 y la vía Guaymaral.

En la Figura 1 se muestra el área en detalle.

Para el proyecto del levantamiento topográfico realizado a los edificios del NEAA y CEA

localizados en la ciudad de Bogotá en la calle 26 entre la carrera 103 y 106, solo se tuvo en

cuenta un plano existente de un levantamiento topográfico realizado en el año 2004 en el mes de

octubre del edificio CEA que reposa entre la documentación del Grupo Administración de

inmuebles. En la Figura 2 se muestra el área en detalle.

(9)

2.2 Trabajos topográficos

Los trabajos de topografía a realizar para la Aeronáutica Civil más específicamente para el

Grupo Administración de Inmuebles están orientados al estudio de titulación y actualización

cartográfica de los predios que conforman los terrenos de los aeropuertos presentando

información física del sitio del proyecto, con el propósito de generar unos planos que logren

identificar sus cambios más significativos y los activos fijos que maneja el grupo.

Es indispensable la realización del levantamiento topográfico en la zona del proyecto. Este

consiste inicialmente en la ubicación de un punto de control llamado GPS 1 materializado

exactamente en la torre de control. A dicho punto se le realizo el debido cálculo y ajuste para

así obtener la correcta georreferenciación la cual es la clave para la elaboración del

levantamiento. Para esto se utiliza un sistema de referencia coordenado que permita calcular

la ubicación en los ejes N y E de los puntos tomados en campo, de acuerdo a los puntos de

Ilustración 2 . Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth)

(10)

control establecidos por el IGAC, de los cuales parte el amarre para la Georreferenciación del

proyecto. Una vez realizado el ajuste del punto de control, se procedió a efectuar el

levantamiento topográfico empleando equipos receptores del Sistema de Posicionamiento

Global (GPS) por el método de RTK.

En el caso del levantamiento realizado a los edificios del NEAA y CEA ubicados en la Calle

26 con carrera 103, se hizo la ubicación de varios puntos de control para su correcta

georreferenciación, en su totalidad 4 puntos de control. Luego se procedió a realizar el

levantamiento para la actualización utilizando la técnica tradicional de la estación total

empleando el método de “poligonal punto a punto con ceros atrás”. 2.3 Georreferenciación

Realizar la Georreferenciación de los puntos de control bajo el sistema de coordenadas planas de

Gauss Kruguer; con el fin de dar amarre de coordenadas a todos los puntos de detalle existentes

en el proyecto.

Esta labor se elabora mediante la utilización del sistema GPS (Sistema de Posicionamiento

Global), con receptores satelitales. El tipo de posicionamiento Geodésico tipo estático con

equipos GPS de doble frecuencia y de fase portadora completa, debido a que se requiere una

precisión superior para el cálculo de los vectores entre la base y el punto de control. Para ese

proceso se utilizaron las bases permanentes BOGA, ABPW y ABCC, ubicados en la ciudad de

Bogotá, son los más cercanos y cuyos datos e información es suministrada por el IGAC.

2.4 Planimetría

Una vez se encuentren ajustados los puntos de control, para la ejecución del

(11)

calle 26 entre las carreras 103 y 106 se requirió una comisión de topografía compuesta

por un topógrafo y dos auxiliares de topografía, para la adecuada caracterización

topográfica del área del proyecto. Algunos de los detalles identificados en campo

corresponden a: Bordes de vía, sardineles, pozos de alcantarillado, postes, lindero,

sumideros, zonas verdes, entre otros; los cuales serán utilizados como elaboración para la

generación de planos topográficos.

2.5 Posicionamiento RTK

Una vez se encuentren ajustados los puntos de control, para la ejecución del

levantamiento topográfico de detalles en el aeropuerto Flaminio S. Camacho se requirió

una comisión de topografía compuesta por dos topógrafos y cuatro auxiliares de

topografía, para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto. Algunos

de los detalles identificados en campo corresponden a: canales, pistas de aterrizaje, pozos

de alcantarillado, postes, lindero, accesos, zonas verdes, entre otros; los cuales serán

utilizados como elaboración para la generación de planos topográficos.

3 CAPITULO 3: RESULTADOS

3.1 Descripción del ajuste de posicionamiento

Se presenta como primera parte en los resultados una descripción general del procedimiento

realizado en el ajuste y cálculo de los puntos de control posicionados con el fin de cumplir con

los parámetros establecidos para el presente proyecto.

(12)

Para realizar el amarre de coordenadas a todos los puntos detallados en los levantamientos se

identificaron las estaciones de base permanente que se encuentran en funcionamiento escogiendo

BOGA, ABPW y ABCC.

En el caso del levantamiento realizado al aeropuerto Guaymaral, el punto de control fue

materializado y geo posicionado el día 19 de octubre ubicado sobre la torre de control del

aeropuerto.

En el caso del levantamiento realizado a los edificios del NEAA y CEA, se ubicaron 6 puntos de

control los cuales fueron materializados y geo posicionados los días 19, 20 y 21 de septiembre

los cuales se situaron a lo largo del trayecto de la poligonal planteada.

(13)

3.1.2 Tiempos de observación

Para el rastreo se utilizaron dos antenas doble frecuencia Hx-B5601A teniendo en cuenta

distintos factores como lo son las condiciones climáticas, puntos libres de obstáculos,

obstrucciones menores a 15ª, entre otras. Para la realización del rastreo se calcularon los

tiempos de acuerdo al vector existente entre los puntos y las estaciones de registro

continuo con el fin de obtener la precisión requerida. Por lo anterior los tiempos de

observación tanto para el punto de control GPS1 del aeropuerto Guaymaral como para los

puntos de control en el levantamiento dl CEA y NEAA fueron los siguientes:

Tabla 1: Tiempos de observación (fuente propia)

PUNTO HORA DE INICIO HORA DE FIN ALTURA INSTRUMENTAL GPS1 11:45 a. m. 12:00 p. m. 1.815

D1 10:17 a. m. 11:30 a. m. 1.765

D2 10:30 a. m. 12:00 p. m. 1.599

D13 12:10 p. m. 1:10 p. m. 1.714

D14 12:36 p. m. 1:36 p. m. 1.379

(14)

3.1.3 Procesamiento GPS

La respectiva descarga de datos crudos se realizó mediante el Software South en donde a

partir de dicho programa se obtuvieron los archivos rinex correspondientes para su

posterior post proceso. Dicho post proceso fue realizado mediante el software TOPCON

TOOLS v8.2, en donde inicialmente se configura el proyecto estableciendo los

parámetros de procesamiento: Sistema de coordenadas, Unidades, mascarad e elevación,

DATUM, entre otros.

Seguidamente se cargan los archivos rinex tanto de los puntos de control materializados como las

estaciones permanentes ingresando la información de campo como son las alturas de las antenas

y nombre de los vértices. Las coordenadas de las estaciones permanentes que se ingresan en el

software son suministradas por la red SIRGAS en donde se proporcionan las coordenadas

semanales de las bases las cuales se encuentran en el siguiente link:

http://www.sirgas.org/es/sirgas-con-network/coordinates/weekly-positions/ Ilustración 5: Parámetros de posicionamiento (Fuente propia)

(15)

Adicionalmente se descargaron las efemérides precisas correspondientes a la semana y día del

posicionamiento mediante el siguiente link: http://www.gnsscalendar.com/.

Luego de tener toda la información correctamente cargada, se realiza el procesamiento, el

software determina la distancia y calcula la posición de cada vértice, quedando de color rojo los

vectores que no cumplen con la precisión ingresada y de color verde cuando si cumplen como se

muestra en la siguiente ilustración:

Ilustración 6: Información de los puntos de control en TOPCON TOOLS (fuente propia)

(16)

Para obtener un vector correctamente procesado, en ocasiones es necesario omitir satélites,

aumentar o disminuir la máscara de elevación y omitir tiempos de rastreo para lograr un vector

óptimo.

Por último, se realiza el cálculo del circuito obteniendo las coordenadas ajustadas de cada

vértice.

3.1.4 Resultados obtenidos

Luego de realizar el cálculo y ajuste de los puntos de control se obtienen las coordenadas

geocéntricas (X, Y y Z) de cada uno de los puntos en época 2017.8 con sus respectivas

precisiones.

3.1.5 Traslado de coordenadas época actual a época 1995.4

Ilustración 8: Obtención de coordenadas geocéntricas de los puntos d control (fuente propia)

(17)

Inicialmente se convierten las coordenadas geocéntricas época actual a elipsoidales en el

software Magna Sirgas Pro como se observa en la siguiente figura:

Para realizar el cálculo de velocidades de cada uno de los puntos se utilizó el software Magna

Sirgas Pro como se observa en la siguiente figura:

Ilustración 10: Conversión de coordenadas (Fuente Propia)

(18)

Con las velocidades obtenidas anteriormente se realiza el traslado de época mediante el

programa EXCEL en donde es necesario saber el día GPS del momento en que se realizó el

posicionamiento para así poder calcular el delta t que es la diferencia entre la época actual y la

época 1995.4. Una vez calculado el delta t y obtenidas las velocidades por medio del software, se

prosigue a calcular las respectivas constante X, Y y Z, multiplicando las velocidades por el delta

t. Finalmente se realiza la transformación a la época de 1995.4 que corresponde al 31 de mayo de

1995, época de referencia establecida por el IGAC. Este proceso se muestra en la siguiente

ilustración:

3.1.6 Resumen coordenadas obtenidas

Tabla 2: Coordenadas geográficas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)

COORDENADAS GEOGRAFICAS

LATITUD LONGITUD ALTURA

GPS 1 4°48'52.39111'' N 74°4'3.51244'' W 2592.402

DELTA 1 4°41'24.13898"N 74°07'57.67620"W 2571.077 DELTA 2 4°41'21.25859"N 74°07'59.81129"W 2571.889

(19)

DELTA 5 4°41'27.17044'' N 74°7'59.10973'' W 2579.389 DELTA 6 4°41'28.30247'' N 74°8'2.45743'' W 2579.703 DELTA 13 4°41'23.19880"N 74°08'02.77368"W 2570.884 DELTA 14 4°41'23.30323"N 74°08'01.46458"W 2570.943

Tabla 3: Coordenadas geocéntricas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)

COORDENADAS GEOCENTRICAS Y X Z GPS 1 -6114117.868 1745386.016 531969.555 DELTA 1 -6117172.673 1738749.992 518240.489 DELTA 2 -6117198.411 1738688.872 518152.339 DELTA 5 -6117185.398 1738707.660 518334.012 DELTA 6 -6117211.181 1738607.685 518368.709 DELTA 13 -6117217.729 1738599.409 518211.679 DELTA 14 -6117206.499 1738638.178 518214.882

Tabla 4: Coordenadas planas de Gauus-Kruguer de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)

COORDENADAS PLANAS DE GAUSS

NORTE ESTE COTA

GPS 1 1024145.826 1001094.39 2592.402 DELTA 1 1010377.013 993877.830 2571.077 DELTA 2 1010288.542 993812.021 2571.890 DELTA 5 1010470.135 993833.657 2579.389 DELTA 6 1010504.916 993730.486 2579.703 DELTA 13 1010348.147 993720.726 2570.884 DELTA 14 1010351.351 993761.073 2570.944

Tabla 5: Coordenadas planas cartesianas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)

COORDENADAS PLANAS CARTESIANAS

NORTE ESTE COTA

(20)

DELTA 1 110337.736 93878.115 2571.077 DELTA 2 110289.222 93812.289 2571.889 DELTA 5 110470.891 93833.916 2579.389 DELTA 6 110505.675 93730.700 2579.703 DELTA 13 110348.842 93720.953 2570.884 DELTA 14 110352.052 93761.314 2570.943 3.1.7 Registro fotográfico 3.2 Planimetría

(21)

Los vértices posicionados para el amarre planimétrico del levantamiento Topográfico de los

edificios del NEA y CEA corresponden a los puntos Delta 1, Delta 2, Delta 13 y Delta 14, los

cuales fueron posicionados con los equipos GPS Doble Frecuencia South.

Equipo técnico utilizado:

 1 Estación total marca TOPCON OS-102

 Bastones, prismas y Demás herramienta menor requerida para efectuar los levantamientos Para el desarrollo del levantamiento topográfico de detalles se contó con una comisión de

topografía compuestas por un topógrafo y dos auxiliares de topografía, quienes levantaron

detalles para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto, algunos de los

detalles identificados en campo corresponden a: Bordes de vía, sardineles, pozos de

alcantarillado, postes, sumideros, zonas verdes, linderos, entre otros; los cuales serán utilizados

para la generación de planos topográficos que permitan realizar el estudio de actualización de

áreas ya que no se tiene información detallada de este sector.

Para este levantamiento fue necesaria la ejecución de una poligonal punto a punto por el método

de ceros atrás. En el anexo número 3 se relacionan los datos crudos registrados durante el

levantamiento topográfico y así mismo se encuentra los cálculos y ajuste de poligonales en el

anexo número 4 en donde se encuentran las coordenadas finales de cada detalle. Adicional a ello,

en el anexo número 5 se encuentran los planos finales de los edificios NEAA y CEA

(22)

3.2 Levantamiento RTK

El punto de control posicionado para dar un ajuste al levantamiento con RTK del aeropuerto

Guaymaral corresponde a GPS 1 el cual fue posicionado con los equipos GPS doble frecuencia

South.

Equipo técnico utilizado:

 1 GPS en función de base marca SOUTH serial N 6555

 2 GPS en función de rover marca SOUTH serial N 6495 y 6529

 Bastones, trípode y demás herramienta menor requerida para efectuar los levantamientos Para el desarrollo del levantamiento topográfico de detalles se contó con una comisión de

topografía compuestas por dos topógrafos y dos auxiliares de topografía, quienes levantaron

detalles para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto, algunos de los

(23)

detalles identificados en campo corresponden a: Bordes de vía, accesos, pistas de aterrizaje,

pozos de alcantarillado, postes, zonas verdes, linderos, construcciones, entre otros; los cuales

serán utilizados para la generación de planos topográficos que permitan realizar el estudio de

titulación e identificación de activos nuevos.

Este levantamiento se llevó a cabo con posicionamiento RTK. En el anexo número 6 se

relacionan los datos crudos registrados durante el levantamiento topográfico y así mismo en el

anexo número 7 se encuentran el plano final con todos sus detalles.

3.2.1 Registro fotográfico

4 CAPITULO 4: ANALISIS DE RESULTADOS

(24)

Finalizando el proceso de pasantías en la aeronáutica civil se obtuvieron los siguientes

resultados:

 Coordenadas ajustadas de los puntos base

 Coordenadas obtenidas en le levantamiento del aeropuerto Guaymaral por el método RTK

 Calculo de poligonales del levantamiento topográfico realizado a los edificios del NEAA y CEA

 Calculo de coordenadas de cada uno de los detalles

 Planos topográficos del aeropuerto Flaminio S. Camacho y de los edificios NEAA y CEA

 Antes de llevar acabo el levantamiento topográfico en el aeropuerto guaymaral, se realizó un estudio de titulación, de escrituras y catastral para tener información

concreta de cómo son realmente las aéreas de los terrenos que lo conforman y cuál ha

sido su grado de modificación a través del tiempo.

 Para el levantamiento topográfico realizado en el aeropuerto Guaymaral se obtuvieron alrededor de 750 puntos en su totalidad.

 En el año 2013 se realizó un levantamiento topográfico al aeropuerto Guaymaral utilizando el método tradicional de la estación total. Cuatro años después se planea

realizar una actualización cartográfica realizando un levantamiento topográfico

empleando equipos receptores GPS por el método RTK. Se pudo observar que el

levantamiento topográfico realizado en el año 2017 alcanza a tener un desplazamiento

(25)

 El levantamiento topográfico realizado con RTK entrega posiciones con una exactitud de unos cuantos centímetros, lo que lo hace adecuado para la mayoría de los

propósitos de topografía y cartografía.

 Para el levantamiento topográfico realizado en los edificios NEAA y CEA se obtuvo una poligonal de 14 deltas con alrededor 700 detalles.

 Se cumplió con los objetivos expuestos en el plan de trabajo obteniendo como resultado final los planos topográficos que detallan el estado físico actual del

aeropuerto Guaymaral y de los edificios del NEAA y CEA.

5 CAPITULO 5: EVALUACION Y CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS DE LAS

PASANTIAS

Los lotes que conforman los terrenos de cada uno de los aeropuertos de Colombia que están a

cargo de la aeronáutica civil son estudiados regularmente debido a que se le pueden realizar

diferentes modificaciones en sus áreas afectando la información catastral y de titulación

existente.

La elaboración del levantamiento topográfico realizado en el aeropuerto Guaymaral tiene como

objetivo principal actualizar su cartografía teniendo en cuenta el estudio de escrituras e

información catastral que previamente se ha examinado y verificando si se han realizado

(26)

les conciernen a los respectivos dueños según se reconoció en el último levantamiento

topográfico realizado.

Teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado, con el levantamiento topográfico realizado en

el aeropuerto Guaymaral se logró identificar a quienes pertenecen en la actualidad los predios

que conforman los terrenos del aeropuerto; También teniendo en cuenta lo descrito en las

escrituras de estos lotes, se concluyó que las aéreas que se describen no concuerdan con las que

resultan del levantamiento topográfico y por otro lado, al no concordar los linderos de los

terrenos, alcanza un desplazamiento de casi 4 metros afectando su área total con respecto a la

estipulada en las escrituras.

6. CAPITULO 6: CONCLUSIONES

 Se elaboro un (1) plano de planta del aeropuerto Guaymaral teniendo en cuenta la información que reposa entre la documentación del grupo administración de inmuebles

para su debido estudio de titulación.

 Debido a que en el año 2013 se realizo un levantamiento topográfico con estación total en el aeropuerto Guaymaral, en estos últimos cuatro años no se evidenciaron cambios

relevantes; sin embargo, se encontró que los linderos del predio no concuerdan con el

levantamiento topográfico realizado en el año 2013 teniendo un desplazamiento de casi 4

metros.

 Se elaboraron tres (3) planos de planta de los edificios NEAA y CEA identificando los diferentes detalles que lo conforman.

(27)

 Se efectuó la Georreferenciación de los puntos de control bajo el sistema de coordenadas planas de Gauus- Kruguer con el fin de dar amarre de coordenadas a todos los puntos de

detalle existentes en el proyecto, utilizando el método de post proceso ya que este tipo de

posicionamiento minimiza los errores sistemáticos asociados con los relojes del satélite y

las efemérides.

 Se encontró que las áreas que especifican las escrituras para cada uno de los lotes de los terrenos que conforman el aeropuerto Guaymaral, no concuerda con las áreas que

resultantes del levantamiento topográfico realizado al aeropuerto Guaymaral, siendo así,

se identifica que los linderos de los predios no concuerdan con los estipulados en las

escrituras.

 Se verifico a quienes pertenecían los lotes de los predios que conforman los terrenos del aeropuerto Guaymaral teniendo en cuenta lo estipulado en el levantamiento topográfico

realizado en el año 2013.

7. CAPITULO 7: RECOMENDACIONES

 Es recomendable verificar constantemente que los equipos GPS no se apaguen durante el proceso de posicionamiento.

 Tomar puntos en común cuando se está realizando un levantamiento topográfico para una actualización cartográfica para así poder comprobar cuanto varia con respecto al plano

existente.

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Actualización...

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