UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

ANALISIS DE LAS FALLAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA ARÍZAGA ENTRE NUEVE DE MAYO Y AYACUCHO

TRABAJO PRÁCTICO DEL EXAMEN COMPLEXIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERA CIVIL

AUTORA:

NIOLA VALENCIA MERCY MARIOLY

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CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR

Yo, NIOLA VALENCIA MERCY MARIOLY, con C.I. 0702158304, estudiante de la carrera de INGENIERÍA CIVIL de la UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL de

la UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA, en calidad de Autora del siguiente trabajo de titulación ANALISIS DE LAS FALLAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA ARÍZAGA ENTRE NUEVE DE MAYO Y AYACUCHO

• Declaro bajo juramento que el trabajo aquí descrito es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado o calificación profesional. En consecuencia, asumo la responsabilidad de la originalidad del mismo y el cuidado al remitirme a las fuentes bibliográficas respectivas para fundamentar el contenido expuesto, asumiendo la responsabilidad frente a cualquier reclamo o demanda por parte de terceros de manera EXCLUSIVA.

• Cedo a la UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA de forma NO EXCLUSIVA con referencia a la obra en formato digital los derechos de:

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b. Adecuarla a cualquier formato o tecnología de uso en internet, así como

incorporar cualquier sistema de seguridad para documentos

electrónicos, correspondiéndome como Autor(a) la responsabilidad de velar por dichas adaptaciones con la finalidad de que no se desnaturalice el contenido o sentido de la misma.

Machala, 16 de noviembre de 2015

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III

ANÁLISIS DE LAS FALLAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA ARIZAGA ENTRE

NUEVE DE MAYO Y AYACUCHO

Mercy Marioly Niola Valencia C.I.: 070215830-4

En la ciudad de Machala, la avenida Arízaga es una de las vías de fácil acceso al centro de la ciudad, por eso se debe considerar dentro de los proyectos de pavimentos de principal necesidad para que su estado sea excelente. En el análisis del pavimento de la avenida Arízaga entre 9 de Mayo y Ayacucho, el Método que utilizaremos es el del Índice de Condición del Pavimento (PCI), el que realizare mediante una inspección visual que me permitirá identificar superficialmente las patologías que contiene.

Este trabajo práctico por medio de la metodología (PCI), nos permite determinar el índice de las patologías que contiene el pavimento en estudio, con la finalidad de obtener una estructura asfáltica que cumpla con las condiciones necesarias al momento de aplicar la mezcla de agregados.

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IV

ANALYSIS OF THE FAILURES OF THE FLEXIBLE PAVEMENT OF AVENIDA ARIZAGA BETWEEN

NINE OF MAY AND AYACUCHO

Mercy Marioly Niola Valencia C.I.: 070215830-4

In the city of Machala, Arizaga Avenue is one of the routes for easy access to the city centre, therefore should be considered within the main need flooring projects so that its State is excellent. In the analysis of pavement of avenida Arizaga between 9 May and Ayacucho, the method that we will use is the index of condition of the pavement (PCI), which carried out through visual inspection that will allow me to identify pathologies which contains superficially.

This practical work by means of the methodology (PCI), allows us to determine the index of the pathologies that contains the pavement in study, in order to obtain an asphalt structure that complies with the conditions at the time of applying the mixture of aggregates.

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V ÍNDICE DE CONTENIDOS RESUMEN ... III ABSTRACT ... IV ÍNDICE DE CONTENIDOS ... V ÍNDICE DE FIGURAS ... VI 1. INTRODUCCIÓN ...1 1.1. MARCO CONTEXTUAL ...2

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...2

1.3. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN ...2

1.3.1. OBJETIVO GENERAL...2

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...2

2. DESARROLLO ...3

2.1. MARCO TEÓRICO ...3

2.1.1. Análisis de los problemas de la avenida Arízaga entre Nueve de Mayo y Ayacucho ...3

2.1.2. Método a utilizarse ...4

2.1.3. Fallas en pavimento flexible ...5

2.1.4. Fallas en el pavimento urbano flexible de la avenida Arízaga entre Nueve de Mayo y Ayacucho ...6

2.1.4.1. Fisuras longitudinales y transversales ...6

2.1.4.2. Parches ...7

2.1.4.3. Baches ...7

2.1.4.4. Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados ...8

2.2. MARCO METODOLÓGICO ...9

2.2.1. Muestreo ... 10

2.3. RESULTADOS ... 10

2.3.1. PLANILLAS DEL PCI LADO IZQUIERDO ... 10

2.3.2. PLANILLAS DEL PCI LADO DERECHO ... 10

3. CONCLUSIONES... 11

4. RECOMENDACIONES ... 11

5. CITAS BIBLIOGRÁFICAS ... 11

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VI

ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA 1. Fallas en pavimentos flexibles ...5

FIGURA 2. Fisuras longitudinales y transversales...6

FIGURA 3. Parches ...7

FIGURA 4. Baches ...7

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1. INTRODUCCIÓN

A nivel mundial tenemos que las vías urbanas son un factor principal para el desarrollo

socio – económico de los Países. El Pavimento flexible es una estructura que se realiza

en las vías de tráfico vehicular, facilitando una superficie de rodamiento que debe funcionar eficientemente.

En el pavimento flexible de nuestra ciudad, es muy usual hallar en ellos baches, fisuras y depresiones que obstaculizan el tráfico con normalidad al momento de circular los vehículos. Las patologías que dañan al pavimento flexible se ocasionan debido a la mala calidad de los materiales, a los errores de construcción, así como una exagerada carga de vehículos y de problemas de la naturaleza como el clima, entre otros. El pavimento flexible necesita de mantenimiento, eficiente, rápido y económico.

Para que el pavimento flexible se mantenga en muy buen estado, es necesario realizar el análisis de las fallas del pavimento y así determinar las patologías que están afectando a nuestra zona rural, conocer cuál de ellas es la que tiene mayor incidencia con la finalidad de poder evaluar y proporcionar las recomendaciones necesarias.

La metodología del PCI (Índice de Condición de Pavimento), es la que utilizaremos en nuestro análisis para determinar un valor desde 0 hasta 100, el mismo que nos demostrara el índice del estado en que se encuentra nuestro pavimento asfaltico, este método se lo realizara de tipo visual y con un formato de evaluación.

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1.1. MARCO CONTEXTUAL

La avenida Arízaga de la ciudad de Machala es una de las vías de primer orden, ya que permite el acceso vehicular con una mejor circulación al centro de la ciudad, por eso el análisis del trabajo se centra en la calles de pavimento flexible con la finalidad de determinar las patologías existentes en función de las temperaturas y épocas en nuestra ciudad.

Cabe indicar que en Machala existen diferentes tipos de pavimentos, pero el que se utiliza en mayor porcentaje es el del pavimento flexible.

Para contar con un pavimento flexible en óptimas condiciones debemos considerar en los procesos constructivos que se requiere de un nivel técnico apropiado para su ejecución.

En este caso se propone el análisis de las patologías de pavimentos flexibles y tendencias para su construcción.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿En qué medida la evaluación del nivel de las patologías del pavimento flexible existente en la Av. Arízaga entre 9 de Mayo y Ayacucho nos permitirá evaluar el estado actual del pavimento y definir las diferentes recomendaciones y conclusiones que se puedan realizar?

1.3. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN:

1.3.1. Objetivo General

Analizar y determinar las patologías del pavimento flexible de la Av. Arízaga entre Nueve de Mayo y Ayacucho, utilizando el Método de Índice de Condición de Pavimento (PCI), con la finalidad de tener un diagnóstico de las patologías observadas y definir las acciones de mantenimiento y/o rehabilitación a ejecutar según las deficiencias encontradas.

1.3.2 Objetivos Específicos.- Con la aplicación del Método PCI tenemos la expectativa de lograr lo siguiente:

 Determinar las patologías del pavimento flexible en la avenida Arízaga entre Nueve de Mayo y Ayacucho.

 Calcular el nivel de patologías que se encuentran en la avenida en análisis.  Indicar los correctivos y estrategias de intervención en el pavimento asfaltico

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2. DESARROLLO

2.1. MARCO TEÓRICO

2.1.1. Análisis de la problemática de la Avenida Arízaga entre Nueve de Mayo y Ayacucho

El mal estado en que se encuentra las Avenidas de Machala afecta a toda la ciudadanía, la avenida Arízaga es una de las avenidas bastante transitadas, se estropean los vehículos a menudo por la cantidad de baches que existen.

Los motivos que hacen que el pavimento de dañe es debido a las insuficiencias del método de alcantarillado, frecuentemente se ve que los desagües se colapsan, razón por lo cual para repararlas la única opción es romper del asfalto.

Las calles en su mayoría se reparan aunque al momento van quedando con menor calidad que el asfalto inicial expuestas a malograrse de nuevo. Mientras que otras veces no se restablece el pavimento.

Igualmente el deficiente estado del asfalto en muchas ocasiones es promotor de varios tipos de accidente de tránsito vehicular, pues si las calles tienen dos sentidos se reducen a un solo carril, buscando de esta forma el lado que se encuentra en mejor condición, ocasionando un desorden y tarde o temprano algún tipo de accidente.

En la avenida de estudio se puede visualizar en las partes cerca a las cunetas que el espesor de mezcla asfaltico puesto es menor de 1 pulgada, por tal razón no habido el termino del agarre suficiente del ligante o el asfalto puesto en la base de hormigón rígido, esto hace que comience a levantarse.

También puede ser que la base de hormigón cuando se aplicó el ligante no estuvo totalmente limpia de arcillas o impurezas, esto hace formar una película lo cual hace que el ligante no se adhiera y forme un desprendimiento.

Así como también otro problema puede ser que en la elaboración de la mezcla asfáltica cuando se utilizan los finos, estos tuvieron un porcentaje de arcilla lo que hace que se vea un envejecimiento prematuro, debido a que la arcilla absorbe el ligante con material pétreo dejando un asfalto que no cubre las normas de la elaboración del mismo.

Además algunas de las grietas presentadas son causadas debido a que la base que tiene la vía que es el hormigón rígido, se encuentra agrietado ese es causal de que sea reflejada en el material extendido ya que el asfalto es el espejo de la base.

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2.1.2. Método a utilizarse

En el presente trabajo práctico presentaremos el estudio definitivo para el mantenimiento periódico de la Av. Arízaga desde la Nueve de Mayo hasta la Ayacucho.

La información que contiene es el método utilizado para la evaluación de las patologías del pavimento, dando como resultado el Indicie de Condición del Pavimento en que se encuentra la avenida en estudio, como parte del mantenimiento periódico del pavimento a cargo del I. Municipio de Machala.

El método PCI nos facilita lineamientos para establecer el índice de condición del pavimento, el cual nos permite deducir un índice de deterioro y que generalmente se utiliza para determinar las patologías que tiene el pavimento.

“El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en

mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro No.1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento”. (1)

“El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie. La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima”. (1)

“La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta información se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la práctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la información pertinente”. (1)

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2.1.3. Fallas en pavimentos flexibles

“Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño, materiales, construcción, tránsito vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento, situación que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la vía”. (2)

“Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la cohesión de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la seguridad que brinda al usuario”. (2)

“Para pavimentos flexibles los daños pueden ser agrupados en 4 categorías: 1) Fisuras y grietas; 2) Deformaciones superficiales; 3) Desintegración de pavimentos o desprendimientos; 4) Afloramientos y otras fallas. Ver figura 1” (2).

Figura 1. Fallas en pavimentos flexibles.

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2.1.4. Fallas en el pavimento flexible de la Avenida Arízaga entre Nueve Mayo y Ayacucho.

Dentro de la avenida Arízaga entre Nueve de Mayo y Ayacucho encontramos los siguientes tipos de fallas:

1. Fisuras longitudinales y transversales

Las grietas longitudinales del pavimento son aquellas fisuras que se encuentran paralelas al pavimento asfaltico, mientras que las grietas transversales son las que se presentan aproximadamente en ángulos rectos a la construcción del mismo. Ver figura 2.

Las patologías se pueden producir debido a grietas de reflexión causadas por fisuras bajo la capa de superficie, esto incluye las grietas en losas de concreto pero no en juntas de pavimento rígido.

Así como también cuando el asfalto es envejecido o se encuentra muy duro este produce daño, sea por la variación de la temperatura que hace que el ligante se contraiga por las bajas temperaturas. Además suele suceder que cuando la pendiente

térmica supera los 30°C esta causaría ciclos de expansión – contracción de la mezcla

de asfalto.

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2. Parches

Los parches se utilizan para remplazar el área del pavimento que se encuentra en mal estado con el fin de mejorar el pavimento que se encuentra existente, los parches son colocados cuando se realizan cortes en las avenidas para instalaciones de cableados eléctricos, telefónicos, reparación de tuberías de agua potable o desagües entre otros.

Los parches así mismo reducen el nivel del servicio en las calles ya que su espacio parchado es menor al del asfalto original, además se resiste componente original del pavimento. Ver figura 3.

Figura 3. Parches.. Fuente propia

Elaborado por: Mercy Marioly Niola Valencia

3. Baches

Son depresiones que se encuentran en la superficie del pavimento, donde su diámetro es menor a 750mm, estos se forman por la deficiencia de la mezcla en la superficie, así como también son producidos por fisuras de tipo piel de cocodrilo con una severidad alta, originando la desintegración de su estructura. Ver figura 4.

Figura 4. Baches Fuente propia

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4. Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados

Peladura es la descomposición superficial del pavimento por falta de ligante asfaltico, indicándonos que este se ha endurecido o la mezcla es de pobre calidad. Ver figura 5.

Figura 5. Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados. Fuente propia.

Figura 6. Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados. Fuente propia Elaborado por: Mercy Marioly Niola Valencia

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2.2. MARCO METODOLÓGICO

Para el análisis de las fallas del pavimento flexible debemos determinar la condición del asfalto mediante evaluaciones visuales conociendo su clase, severidad y la cantidad de patologías encontradas.

2.2.1. Muestreo

Para realizar el muestreo debemos realizar los siguientes pasos:

1. Determinamos el tramo que se va a realizar el estudio, el mismo que

tiene 243m de longitud y 13,80m de ancho.

2. Dividimos el tramo en secciones iguales. Como el tramo en estudio tiene

condición de doble vía, la dividiremos en dos partes lado izquierdo y lado derecho.

3. Luego dividimos las secciones establecidas en 6 partes iguales, como

unidades de muestra del pavimento.

4. Identificamos las unidades de muestras a ser inspeccionadas, con la

finalidad de que sea posible la verificación de la información de las fallas que existen.

5. Todas las unidades de muestras de la sección son inspeccionadas para

determinar los tipos de fallas existentes y su severidad. Así obtendremos el total por cada falla

6. Luego que tenemos el total de cada falla con su severidad calculamos la densidad dividiendo la cantidad de cada clase de daño, en cada nivel de severidad entre al área total de la unidad de muestreo, a este resultado lo expresamos en porcentaje.

7. Con el porcentaje obtenido determinamos la el total de cálculo por los tipos de deterioros, su severidad a través de las curvas de “Valor de deducción”, estas se dan de acuerdo al tipo de cada falla. Ver gráfico 1 de falla 10 Grietas longitudinales y transversales; gráfico 2 de falla 11 Baches y zanjas reparadas, gráfico 3 de falla 13 Huecos y gráfico 4 de falla 19 Peladuras en el Anexo 1 que son la que corresponden a las fallas que hemos encontrado en nuestro análisis.

8. Calculamos el valor de deducción total (VDT), que es igual a la sumatoria de todos los valores de deducción de cada tipo de falla.

9. Una vez obtenido el VDT procedemos a calcular el Valor de deducción

corregido (VDC), en el grafico 5 del Anexo 2.

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2.3. RESULTADOS

Al final de haber obtenido las fichas de estudio y sus índices de condición de cada muestra, podemos deducir el promedio del Indicie de Condición del asfalto en las secciones consideradas.

2.3.1. Planillas del PCI Lado Derecho.

Unidad muestreada 1. Ver anexo 4 Unidad muestreada 2. Ver anexo 5 Unidad muestreada 3. Ver anexo 6 Unidad muestreada 4. Ver anexo 7 Unidad muestreada 5. Ver anexo 8 Unidad muestreada 6. Ver anexo 9

2.3.2. Planillas del PCI Lado Izquierdo Unidad muestreada 1. Ver anexo 10 Unidad muestreada 2. Ver anexo 11 Unidad muestreada 3. Ver anexo 12 Unidad muestreada 4. Ver anexo 13 Unidad muestreada 5. Ver anexo 14 Unidad muestreada 6. Ver anexo 15

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CONCLUSIONES

Luego de haber cumplido con todos los pasos en el proceso del cálculo del Índice de Comportamiento de Pavimento (PCI), se concluyó que el pavimento urbano flexible que se tiene en la Avenida Arízaga entre Nueve de Mayo y Ayacucho presenta en la actualidad una BUENA condición del pavimento, y las patologías que encontramos son las que detallo a continuación:

 Fisuras longitudinales y transversales  Parches y parches de cortes utilitarios  Huecos

 Peladuras por intemperismo y desprendimiento de agregados. 3. RECOMENDACIONES

Al I. Municipio de Machala quien es el encargado de llevar a cabo la ejecución de pavimentos en nuestra ciudad, se le recomienda aplicar el respectivo control de calidad, cuyo propósito sea que el mantenimiento necesario que se tengan en nuestras avenidas lo tengan en una condición excelente, sin tener como fin reparaciones costosas y que interrumpen el normal desarrollo del tránsito, ya que para mejorar su estado se debería rehabilitar el pavimento de forma superficial.

4. CITAS BIBLIOGRÁFICAS

1. http://cip.org.pe/. [Online]. [cited 2015 SEPTIEMBRE 7. Available from:

http://cip.org.pe/imagenes/temp/tesis/15728520.

2. VELASQUEZ ER. http://pirhua.udep.edu.pe/. [Online].; 2009 [cited 2015 SEPTIEMBRE 15. Available from:

http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1350/ICI_180.pdf?sequence=1.

5. BIBLIOGRAFÍAS

Bibliografía

1. http://cip.org.pe/. [Online]. [cited 2015 SEPTIEMBRE 7. Available from:

http://cip.org.pe/imagenes/temp/tesis/15728520.

2. VELASQUEZ ER. http://es.slideshare.net/. [Online].; 2009 [cited 2015 SEPTIEMBRE 7. Available from:

http://es.slideshare.net/kevinromerolatorre/ici-180.

- Maestría en Vías Terrestres Módulo III Diseño de Pavimentos I Evaluación de Pavimentos Expositores Ing. Gustavo Corredor M. Ing. Maylin Corros B. Managua, Nicaragua Agosto 2010 - Consejo de directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica. Catálogo de Deterioros de

Pavimentos Flexibles. Volumen No.11-2002.

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ANEXO 1

FALLA 10. Fisuras longitudinales y transversales

GRAFICO 1

FALLA 11. Parches y Parches de cortes utilitarios

GRAFICO 2

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FALLA 19. Peladuras por intemperismo y desprendimiento de agregados

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ANEXO 2

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ANEXO 3

RESUMEN DE PCI MUESTREADOS Y CÁLCULO DEL PROMEDIO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO EN ANÁLISIS

UNIDAD DE MUESTRA

ABSCISA INICIAL

ABSCISA

FINAL SECCIÓN 1 ÁREA

PCI UNIDAD DE MUESTRA

DESCRIPCIÓN

MUESTRA 1

LD 0+000 0+040,50 LADO DERECHO 279,45 90,00 EXCELENTE

MUESTRA 2

LD 0+040,50 0+081,00 LADO DERECHO 279,45 49,00 REGULAR

MUESTRA 3

MUESTRA 4

MUESTRA 5

LD 0+162,00 0+202,50 LADO DERECHO 279,45 37,00 MALO

MUESTRA 6

LD 0+202,50 0+243,00 LADO DERECHO 279,45 87,00 EXCELENTE

MUESTRA 1

LI 0+000 0+040,50 LADO IZQUIERDO 279,45 52,00 REGULAR

MUESTRA 2

LI 0+040,50 0+081,00 LADO IZQUIERDO 279,45 42,00 REGULAR

MUESTRA 3

LI 0+081,00 0+121,50 LADO IZQUIERDO 279,45 59,00 BUENO

MUESTRA 4

MUESTRA 5

MUESTRA 6

LI 0+202,50 0+243,00 LADO IZQUIERDO 279,45 85,00 EXCELENTE

PROMEDIO DE LOS ÍNDICES DE MUESTRA 58,17 BUENO

Con esto se demuestra que la condición del Pavimento en la Avenida Arízaga entre Nueve de Mayo y Ayacucho es de BUENO.

MUESTRA 1 LD 90 EXCELENTE MUESTRA 2 LD 49 REGULAR MUESTRA 3 LD 51 REGULAR MUESTRA 4 LD 45 REGULAR MUESTRA 5 LD 37 MALO MUESTRA 6 LD 87 EXCELENTE MUESTRA 1 LI 85 EXCELENTE MUESTRA 2 LI 42 REGULAR MUESTRA 3 LI 59 BUENO MUESTRA 4 LI 50 REGULAR MUESTRA 5 LI 51 REGULAR MUESTRA 6 LI 85,00 EX

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ANEXO 4 PLANILLA DE PCI

UNIDAD MUESTREADA 1 DEL LADO DERECHO

ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO

PLANILLA PCI

Carretera: Avenida Arízaga entre Nueve de Mayo y

Ayacucho Ubicación: Machala Fecha: 10-10-2015

Lado: Derecho Unidad muestreada: 1 abscisado 0+0000

Área de la muestra (m²): 279,45

T ipos de fallas

OBSERVACIONES _{1.- Piel de cocodrilo} _{m² 11.- Bacheo} _m² _{FORMA DE LA MUESTRA}

1.- LAS FALLAS 9 Y 14 SON 2.- Exudación m² 12.- Agregados pulidos m² DIMENSIONES IGNORADAS. 3.- Agrietamiento en bloque m² 13.- Huecos Nº 2.- LAS FALLAS 4 Y 8 SOLO 4.- Elevaciones, hundimientos m 14.- Acceso puentes, pontones y B= 6,90 mts. DEBEN SER CONSIDERADAS

SI 5.- Corrugaciones m² rejillas de drenaje. m² Lm= EXISTEN LOSAS DE

CONCRETO 6.- Depresiones m² 15.- Ahuellamiento m² 40.50mts BAJO EL PAVIMENTO. 7.- Grietas de borde m 16- Deformación por empuje m² L= 3.- SI EXISTE FALLA 2, NO SE 8.- Reflexión de juntas m 17.- Grietas de corrimiento m² CONSIDERA LA FALLA 12. 9.- Desnivel de calzada m 18.- Hinchamiento m² 4.- SI HAY FALLA 11, NO SE 10.- Grietas long. y transv. m 19.- Disgregación y desgaste m² CONSIDERA ALGUNA OTRA TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

FALLA. 10

5.- SI HAY FALLA 10, NO SE B M A B M A B M A

CONSIDERA LA FALLA 8. 1,40

6.- FALLAS 1 Y 15 SIMULT 2,20

SE MIDEN SEPARADAS. 8,40

TOTAL POR FALLA 0,00 12,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

CÁLCULO DEL PCI

TIPO DE FALLA SEVERIDAD DENSIDAD DEDUCCIÓN VAL.

10 M 4,00% 10,00 PCI = 100 - VDC 90,00 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO: BACHEO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN: VDT = 10,00 4%

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ANEXO 5 PLANILLA DE PCI

UNIDAD MUESTREADAS 2 DEL LADO DERECHO

INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO

PLANILLA PCI

Lado: Derecho Unidad muestreada: 2 Progresiva: 0+0040,50

1.- LAS FALLAS 9 Y 14 SON 2.- Exudación m² 12.- Agregados pulidos m² DIMENSIONES IGNORADAS.

3.- Agrietamiento en

bloque m² 13.- Huecos Nº

2.- LAS FALLAS 4 Y 8 SOLO 4.- Elevaciones, hundimientos m 14.- Acceso puentes, pontones y B= 6,90 mts. DEBEN SER CONSIDERADAS

CONCRETO 6.- Depresiones m² 15.- Ahuellamiento m² 40,50 mts BAJO EL PAVIMENTO. 7.- Grietas de borde m

16- Deformación por

empuje m² L=

3.- SI EXISTE FALLA 2, NO SE 8.- Reflexión de juntas m 17.- Grietas de corrimiento m² CONSIDERA LA FALLA 12. 9.- Desnivel de calzada m 18.- Hinchamiento m² 4.- SI HAY FALLA 11, NO SE 10.- Grietas long. y transv. m 19.- Disgregación y desgaste m² CONSIDERA ALGUNA OTRA TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

FALLA. 10 19

CONSIDERA LA FALLA 8. 1,70 120,00

SE MIDEN SEPARADAS.

TOTAL POR FALLA 0,00 2,70 0,00 0,00 0,00 120,00 0,00 0,00 0,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10 M 0,97% 3,00 PCI = 100 - VDC 19 A 42,94% 67,00 49,00 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO: BACHEO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN: VDT = 70,00 44%

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ANEXO 6 PLANILLA DEL PCI

PLANILLA PCI

empuje m² L=

FALLA. 10 19

SE MIDEN SEPARADAS.

TOTAL POR FALLA 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 120,00 0,00 0,00 0,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10 B 0,72% 0,50 PCI = 100 - VDC 19 A 42,94% 67,00 51,00 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO: BACHEO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN: VDT = 67,50 44%

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PLANILLA PCI

CONCRETO 6.- Depresiones m² 15.- Ahuellamiento m² 40,50 mts BAJO EL PAVIMENTO. 7.- Grietas de borde m 16- Deformación por empuje m² L= 3.- SI EXISTE FALLA 2, NO SE 8.- Reflexión de juntas m 17.- Grietas de corrimiento m² CONSIDERA LA FALLA 12. 9.- Desnivel de calzada m 18.- Hinchamiento m² 4.- SI HAY FALLA 11, NO SE 10.- Grietas long. y transv. m 19.- Disgregación y desgaste m² CONSIDERA ALGUNA OTRA TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

FALLA. 10 13 19

CONSIDERA LA FALLA 8. 1,50 0,09 120,00

6.- FALLAS 1 Y 15 SIMULT 3,60 0,09

SE MIDEN SEPARADAS. 6,30 0,75

TOTAL POR FALLA 0,00 11,40 0,00 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 120,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10 M 4,07% 11,00 PCI = 100 - VDC 13 B 0,33% 8,00 19 A 42,94% 67,00 45,00 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO: BACHEO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN: VDT = 86,00 47%

(26)

20

PLANILLA PCI

1.- LAS FALLAS 9 Y 14 SON 2.- Exudación m² 12.- Agregados pulidos m² DIMENSIONES IGNORADAS. 3.- Agrietamiento en bloque m² 13.- Huecos Nº 2.- LAS FALLAS 4 Y 8 SOLO 4.- Elevaciones, hundimientos m 14.- Acceso puentes, pontones y B=6,90 mts. DEBEN SER CONSIDERADAS

FALLA. 10 13 19

6.- FALLAS 1 Y 15 SIMULT 14,70 0,75

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 23,80 0,00 2,25 0,00 0,00 0,00 120,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10 A 8,52% 30,00 PCI = 100 - VDC 11 M 0,80% 2,00 19 A 42,94% 67,00 37,00 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO: BACHEO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN: VDT = 99,00 52%

(27)

21

PLANILLA PCI

FALLA. 10

CONSIDERA LA FALLA 8. 9,00

TOTAL POR FALLA 0,00 17,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10 M 6,15% 13,00 PCI = 100 - VDC 87,00 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO: BACHEO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN: VDT = 13,00 6%

(28)

22

UNIDAD MUESTREADAS 1 DEL LADO IZQUIERDO

INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO

PLANILLA PCI

Carretera: Avenida Arìzaga entre Nueve de Mayo y

Ayacucho Ubicaciòn: Machala Fecha: 10-10-2015

Lado: Izquierdo Unidad muestrada: 6 Progresiva: 0+202,50

Area de la muestra (m²): 279,45

FALLA. 10 19

6.- FALLAS 1 Y 15 SIMULT

SE MIDEN SEPARADAS.

TOTAL POR FALLA 3,20 0,00 0,00 0,00 28,60 0,00 0,00 0,00 0,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10 B 1,15% 1,00 PCI = 100 - VDC 19 M 10,23% 20,00 85,00 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO: BACHEO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN: VDT = 21,00 11%

(29)

23

PLANILLA PCI

Lado: Izquierdo Unidad muestreada: 2 Progresiva: 0+040,50

empuje m² L=

FALLA. 10 19

TOTAL POR FALLA 0,00 17,50 0,00 0,00 0,00 120,00 0,00 0,00 0,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

(30)

24

PLANILLA PCI

FALLA. 10 11 19

TOTAL POR FALLA 0,00 17,20 0,00 12,00 0,00 0,00 0,00 0,00 120,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

(31)

25

UNIDAD MUESTREADA 4 DEL LADO IZQUIERDO

PLANILLA PCI

FALLA. 10 13 19

6.- FALLAS 1 Y 15 SIMULT 10,50 0,10

SE MIDEN SEPARADAS.

TOTAL POR FALLA 0,00 13,30 0,00 0,28 0,00 0,00 0,00 0,00 120,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

(32)

26

PLANILLA PCI

FALLA. 10 19

6.- FALLAS 1 Y 15 SIMULT 2,00 42,00

TOTAL POR FALLA 0,00 7,00 0,00 0,00 0,00 74,00 0,00 0,00 0,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

(33)

27

PLANILLA PCI

Area de la muestra (m²): 279,45

FALLA. 10 19

6.- FALLAS 1 Y 15 SIMULT

SE MIDEN SEPARADAS.

TOTAL POR FALLA 3,20 0,00 0,00 0,00 28,60 0,00 0,00 0,00 0,00

B M A B M A B M A

TOTAL POR FALLA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10 B 1,15% 1,00 PCI = 100 - VDC 19 M 10,23% 20,00 85,00 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO: BACHEO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN: VDT = 21,00 11%

(34)

28

ANEXO 16

INSPECCIÓN DE ANÁLISIS DE LA AVENIDA ARIZAGA

(35)

(36)

(37)