FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
Tesis para optar el Título Profesional de Arquitecta
“
CREA GAMARRA, CENTRO DE DESARROLLO, COMERCIO Y DIFUSIÓN
DE LA MODA + INTERVENCIÓN URBANA EN GAMARRA, LA VICTORIA
“
Bach. DORA ISABEL ABAD LAZO
Bach. ANA PAOLA SOLDEVILLA
DIRECTORA: ARQTA.RUTH SUICA DELGADO
Agradezco a mi familia y amigos, por su apoyo y ánimo durante todo el proceso; a los arquitectos que nos asesoraron; a Nancy y Gerald por ser los mejores; y especialmente a Ana Paola por su paciencia y comprensión cuando me demora en pasar mi parte y por ser una gran amiga desde el primer día de la universidad. Dora
Quiero agradecer y dedicar este trabajo a mis padres por su apoyo constante y paciencia, a los amigos y arquitectos que estuvieron presentes en todo este tiempo, y en especial a Dora, mi compañera en todos estos años, por su esfuerzo, dedicación y por ser tan amena en todo este tiempo. Ana Paola.
INDICE DE CONTENIDO Introducción
Capítulo I: Generalidades 1.1. Tema
1.2. Planteamiento Del Problema 1.3. Justificación De La Ubicación
1.4. Objetivos
1.8.1. Técnicas de recolección de la información 1.8.2. Procesamiento de la información
1.8.3. Esquema Metodológico Capítulo II: Marco Teórico
2.1. Antecedentes
2.1.1. Antecedentes Sociales y económicos
2.1.1.1. Análisis del Sector Confecciones y Exportación textil en el Perú
2.1.1.2. Precios de Gamarra
2.1.2.3. Evolución de la zona a partir de la inserción del tren eléctrico
2.1.2. Antecedentes urbano-arquitectónicos 2.1.2.1. Proyectos a nivel urbano
2.1.2.1.1. Plan de Desarrollo Institucional – Municipalidad de La Victoria
2.1.2.1.2. PLAM 2035
2.1.2.1.3 "Disfruta Gamarra": Proyecto de Parqueo
Subterráneo y mejoras en vías Gamarra y Francia. 2.1.2.2. Proyectos a nivel arquitectónico
2.1.2.2.1. GAMA Gamarra Moda Plaza
2.1.2.2.2. Edificios Híbridos en Gamarra por el Taller
Urban Lima FAU-PUCP 2.2. Base Teórica
2.2.1.1. Espacio público y espacio privado 2.2.1.2. Urbanismo táctico
2.2.1.3. Teoría de los dos circuitos económicos y comercio ambulatorio
2.2.2. Diseño Arquitectónico
2.2.2.1. Edificio Hibrido y diversidad programática
2.3. Base Conceptual Conclusiones Parciales
Capítulo III: Marco Referencial 3.1. A nivel Urbano
3.2. A nivel proyecto arquitectónico 3.2.1. Edificios Híbridos
3.2.1.1. Edificios Híbridos en el mundo 3.2.1.2. Edificios Híbridos en el Perú
3.2.2. Referentes por uso Individual
3.2.2.1. Proyectos de Comercio y Recreación
3.2.2.2. Proyectos de Educación 3.2.2.3. Proyectos de Oficinas y MAC
3.2.2.4. Proyectos de Guardería
3.2.2.5. Proyectos de Guardería Proyectos de Centro de Convenciones y Pasarela
Conclusiones Parciales
Capítulo IV: Marco Histórico
4.1. Distrito de La Victoria – Proceso De Crecimiento
4.2. Historia y evolución de Gamarra 4.2.1. Contexto previo
4.2.2. Etapa inicial (1940 – 1072)
4.2.3. Etapa de crecimiento (1973 – 1989)
4.2.4. Etapa de consolidación (1990 hasta la actualidad) Conclusiones Parciales
Capítulo V: Análisis Social
5.1. Antecedentes
5.1.1.2 Aspecto Social 5.1.2. Trabajador actual
5.1.2.1. Descripción General
5.1.2.2. Distribución y organización del trabajo
5.1.2.3. Estadísticas A) Por sexo
B) Por edad
C) Por estrato socio-económico
D) Por distrito de origen
5.1.3. Las MYPE y pequeñas empresas formadas 5.1.3.1 Aspectos Generales
5.1.3.2 Empresarios y grandes empresas formadas 5.2. Usuarios del proyecto
5.2.1. Encuestas realizadas. Trabajo de Campo 5.2.2. Usuarios directos y permanentes
5.2.2.1. Empresarios
5.2.2.2. Empleados de Área Comercial
5.2.2.3. Empleados del MAC y Personal Adm. de Área Educ. 5.2.2.4. Profesores
5.2.2.5 Auxiliares y Profesoras de Guardería 5.2.2.6. Alumnos
5.2.2.7. Hijos de Trabajadores
5.2.2.8. Comerciantes Ambulantes 5.2.3. Usuarios indirectos o temporales
5.2.3.1. Alumnos visitantes
5.2.3.2. Visitantes a exposiciones y desfiles
5.2.3.3. Clientes compradores 5.2.3.4. Transeúntes
Capítulo VI: Factibilidad
6.1. Análisis de Factibilidad
6.1.1. Oferta y Demanda de Guarderías 6.1.2. Oferta y Demanda de Educación
6.1.3. Oferta y Demanda de Oficinas
6.1.6. Oferta y Demanda de Playas de Estacionamientos Conclusiones Parciales
Capítulo VII: Análisis Normativo
Capítulo VIII: Análisis Antropométrico de Infraestructura y Equipamiento según uso Capítulo IX: Análisis Bioclimático
9.1. Datos Geográficos
9.1.1 Aspecto Físico Territorial – La Victoria
9.1.2. Características Morfológicas
10.1 Comercio: Galerías y Centros comerciales
10.2 Comercio ambulatorio 10.3 Educación
Capitulo XI: Análisis Urbano Arquitectónico
11.1. Estructura Urbana
11.2. Estructura vial y de transporte
11.2.1. Plano flujo peatonal 11.2.2. Plano flujo vehicular
11.2.3. Plano flujo peatonal detallado por área de intervención 11.3. Hitos y nodos
12.1. Ubicación
12.1.1. Terreno: Ubicación y Localización
12.1.1.1 Ubicación
12.2. Conceptualización de la propuesta 12.2.1 Concepto y Teorías
12.6.1 Zonificación y Relación de Usos
12.6.2 Flujos Proyecto 12.7. Viabilidad
12.7.1 Presupuesto Económico
INTRODUCCIÓN
Actualmente es imposible hablar del sector confecciones sin hablar del Emporio de
Gamarra1 .Sin embargo, a pesar de que goza de tal relevancia dentro del sector, es
innegable que su emplazamiento y sus condiciones de infraestructura están muy lejos de
ser las ideales. Establecida dentro de una red de informalidad y con un entorno acechado por la delincuencia, Gamarra viene creciendo exponencialmente desde fines de los años
50s, teniendo como principal premisa el máximo aprovechamiento del suelo para el comercio.
Es así que la ocupación del espacio y el pasar de los años han generado capas inamovibles y un tejido urbano consolidado de manera desordenada, debido a un
comportamiento de la población que no se anticipó.2Esta situación se traduce como un
punto con gran potencial estancado en una configuración del espacio que no responde a
la realidad actual y las nuevas dinámicas de los usuarios y comerciantes.
La tugurización del territorio es la raíz de los múltiples problemas que existen en el conglomerado comercial como: la congestión peatonal y vehicular; la desorganización e
informalidad; la carencia de áreas verdes y de esparcimiento, etc. Todas estas circunstancias convierten a Gamarra un lugar cada vez menos atractivo, especialmente si
se compara con los centros comerciales convencionales que ofrecen al usuario una experiencia segura de compra, que no solo busca el lucro sino también ser un lugar de
esparcimiento y paseo.
Tras el análisis de esta realidad, nace la imperante necesidad de replantear la forma en la que funciona Gamarra, buscando un plan que busque la renovación urbana del emporio.
Debido al alto precio del m2 y las nuevas tendencias comerciales, el proyecto busca en primer lugar brindar una programación mixta que provea servicios a los usuarios, así como
complementar el comercio actual con una orientación nueva en la zona.
Esta primera idea, nos llevó a conocer más de cerca la percepción que tienen los consumidores y comerciantes de Gamarra. El acercamiento a los componentes hizo
posible identificar las deficiencias del emporio, permitiéndonos establecer una diversidad
1 Actualmente, 70% del comercio textil y de la manufactura del país se fabrican en Gamarra.
2 En Gamarra trabajan cerca de 10 mil empresarios que en conjunto ocupan 17 mil 17 mil establecimientos
programática que complemente y modernice Gamarra. Dentro del mundo de ideas nuevas para Gamarra, centramos nuestro proyecto arquitectónico a un enfoque comercial,
educativo y cultural, que proporcione adicionalmente servicios para el comerciante gamarrino y espacios de entretenimiento para los usuarios, así como ambientes para
convenciones.
Para poder lograr una renovación dentro de Gamarra es necesario que empiece a funcionar como una gran todo, una unidad que busque el desarrollo de todas sus partes. Por lo que
sería imposible que todo el peso de esta difícil tarea recaiga en proyectos individuales aislados, haciendo imprescindible una intervención a mayor escala que tenga como propósito solucionar y/o disminuir los problemas que aquejan el emporio a nivel urbano
como lo son: el desorden generado por el comercio ambulatorio, la carencia de mobiliario urbano y estacionamientos y en general la desorganización que se encuentra en las
congestionadas calles gamarrinas.
Es esta realidad que nos motiva a realizar un proyecto a nivel micro y macro que encapsule las necesidades que refleja la zona fortaleciendo el carácter textil del territorio, dotándolo
adicionalmente de servicios complementarios, mejorando la vida comunal y la seguridad. Asimismo, la ubicación del proyecto, en una de las “puertas” del emporio de Gamarra
permite implementar un concepto de ingreso y al mismo tiempo generar usos mixtos en la edificación. El proyecto busca también proveer espacios públicos de reunión para los visitantes, creando un ambiente más dinámico y una suerte de desfogue a las masivas
construcciones dentro de Gamarra.
1.1. TEMA
El tema escogido se encuentra dentro del campo de la Arquitectura Comercial, Institucional y Educativa, tocando en menor proporción aspectos de Urbanismo.
Puntualmente se refiere al desarrollo de un proyecto con una programación hibrida que busque la innovación y la difusión de la moda hecha en Gamarra, a partir de:
un espacio comercial que complemente la oferta actual; una propuesta educativa que mejore las habilidades técnicas para la industria textil-confecciones y el manejo
de la empresa; servicios complementarios para los trabajadores del emporio como oficinas, una guardería y un paquete de servicios gubernamentales e institucionales centralizados en un solo proyecto.
Asimismo, a través de la intervención del espacio urbano se busca mejorar las
dinámicas actuales dentro de las vías y vincular las actividades existentes y nuevas, con un planteamiento en cuanto a zonificaciones, diferenciación de accesos,
estacionamientos públicos y mobiliario urbano.
A pesar de que la industria textil y confeccionista tiene ya una historia de peso en el país, la temática especifica aún es muy reciente dentro de las propuestas
existentes, especialmente si hablamos de la zona en conflicto. En el entorno del proyecto se concentran edificios en los que predomina el uso comercial y que se complementa con talleres, dejando de lado las necesidades emergentes, propias
de un consumidor y comerciante que se encuentran en proceso de cambio en cuanto a sus expectativas.
1. 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El crecimiento de Gamarra a partir de los años setentas hasta nuestros días, ha
logrado en que se convierta en el Polo Confeccionista y Emporio Textil más grande de Latinoamérica, llegando a posicionar a la Industria Textil-confecciones como la
primera en exportaciones no tradicionales del país3.
Sin embargo este crecimiento y evolución ha sido de una manera desordenada y
no planificada, ya que aún existen diferentes problemas tanto en el ámbito textil como en el emplazamiento de la zona. Para definir la problemática del lugar es
3 Entre el periodo de Julio del 2012 hasta Abril del 2014, el sector textil se ubicó en el primer puesto entre las
necesario dividirla en dos escalas: a nivel urbano y a nivel de proyecto arquitectónico.
La problemática a nivel macro tiene como principales focos: la inseguridad, el
desorden y la escasez de espacios públicos, cabe resaltar que estos tres puntos tienen una estrecha relación entre ellos y se encuentran interconectados.
La percepción de inseguridad4 sigue siendo un tema que tanto los comerciantes
como los clientes mencionan como principal problema dentro y en los alrededores de Gamarra. Por otro lado, la falta de intervención y mala gestión del municipio de la Victoria ha generado que regrese un problema a la zona en cuestión, aumento
desmedido de ambulantes5, creando caos y como consecuencia más hechos
delictivos. Por último, la escasez de espacios públicos de recreación tanto en
Gamarra6 como en el distrito de La Victoria es otro punto a considerar, pues limita
la interacción entre los usuarios, tanto pobladores como visitantes,
desvinculándolos con los acontecimientos de la misma ciudad.
En cuanto a las deficiencias a nivel programático, estas se evidencian en el descontento de los usuarios y en la pérdida de importancia de Gamarra dentro del
mercado debido a la creciente oferta de centros comerciales en todo Lima. Sí tuviéramos que agruparlos en dos puntos serian la relación calidad-precio y la oferta de Gamarra para recreación, servicios y espacios de convenciones.
Gamarra ha logrado ser competitivo gracias a sus productos y especialmente a sus
bajos precios, sin embargo aún no logra alcanzar estándares de calidad, ni estandarizar sus producciones y muchas veces copia modas, perdiendo fuerza en
el sector industrial. Otro problema que existe es la falta de mano de obra
4 Uno de los problemas delincuenciales más grandes de Gamarra son las extorsiones y el cobro de cupos.
Según la policía, las mafias que amedrentan a empresarios les exigen cupos de S/.10 mil al mes, en promedio. Fuente: Diario El Comercio, Junio 2014.
5 En la segunda mitad del periodo del alcalde Alberto Sánchez Ayzcorbe (2011-2014), se registró un aumento
de ambulantes. En octubre del año 2013, el ex ministro del interior Daniel Urresti se comprometió con los comerciantes de Gamarra en desalojar a más 10 mil de ambulantes. Hasta diciembre del 2014, no había ningún cambio.
6 Gamarra abarca 40 cuadras, de las cuales solo se ubican dos espacios públicos de recreación: el Parque
especializada7, dando como resultado un producto terminado de baja calidad. Esta
situación refleja la escasa formación técnica y carente diseño propio,
desperdiciando un enorme potencial considerando que Gamarra es un producto netamente nacional.
Por otro lado, es imposible negar que la oferta del emporio en cuanto a productos
terminados es vasta y como se mencionó anteriormente el precio sigue siendo el mayor atractivo de Gamarra. No obstante, esta realidad se queda corta cuando la
comparamos con los centros comerciales convencionales, que en relación a precio ya no existe una gran diferencia y en relación a espacios de recreación le lleva una amplia ventaja. Adicionalmente los espacios de compra no son apropiados y como
se ve recorriendo los últimos edificios construidos, no están funcionando, debido a que no cuentan con un recorrido claro y no tienen ningún elemento fuerte que invite
a los visitantes a llegar a galerías de hasta 15 pisos.
Finalmente, otro problema dentro de Gamarra es que no se le da importancia al trabajador. Solo basta caminar un momento por los pasillos de las galerías, para
encontrar una realidad poco expuesta, la presencia de los hijos de los trabajadores, jugando y esquivando a los visitantes mientras esperan que sus padres terminen
sus labores diarias. Dentro de los integrantes del emporio existe una gran población de padres y madres8, sin embargo no existe un equipamiento adecuado para sus
hijos. Este punto solo es uno dentro de los muchos insatisfechos de los
trabajadores, como la carencia de servicios de orientación, institucionales, oficinas, etc.
1. 3. JUSTIFICACION DE LA UBICACIÓN
La Victoria es un distrito emprendedor, que se relaciona con la productividad y
comercio, contando con diferentes equipamientos como el emporio comercial e industrial "Gamarra", Mercados Mayoristas, etc.
La ubicación del proyecto, en el cruce de la Av. Parinacochas con Jr. Humboldt, se justifica principalmente por tres razones:
7 El 70% de los trabajadores que conforman Gamarra solo cuentan con educación secundaria y 9% solo con
educación primaria o ninguna.
8 Dentro de la encuesta realizada en la investigación, se encontró que dos tercios de los entrevistados eran
- Por su cercanía a Gamarra como el principal proveedor y comercializador de textiles en América Latina, además de ser el más grande y con mayor afluencia de
personas, tanto de empresarios como de clientes.
- Por su accesibilidad, esta estratégicamente ubicado a seis cuadras de la Estación Gamarra de la Línea 1 del Tren Eléctrico, y a 6 cuadras de la Vía Expresa Grau, vía
que cuenta en Abril del 2015 con 18 líneas9 de Transporte Público. Además de
ubicarse a tres cuadras del Parque Cánepa, punto de encuentro para los visitantes
de Gamarra.
- Por la carencia de espacios públicos en La Victoria, (1.91 m2/Hab.)10.
Demostrando un déficit al no cumplir los estándares internacionales de la OMS (10m2/Hab.). Este déficit es posible que sea debido al crecimiento de la tendencia
comercial de la zona, dando como resultado la necesidad de complementarlo con servicios, equipamiento e infraestructura comunal y social.
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVOS GENERALES
Diseñar el Proyecto Arquitectónico: CREA GAMARRA, Centro de desarrollo y difusión de la moda en Gamarra, La Victoria, para satisfacer las necesidades de los usuarios a partir de un edificio de usos
mixtos que permita reivindicar la moda y producción de Gamarra y al mismo tiempo se integre con un espacio público, comercial y de
convenciones para el público en general.
Proponer lineamientos dentro de la Intervención Urbana en Gamarra,
con un plan piloto que pueda ser repetible en diferentes zonas del conglomerado, para ofrecer a los visitantes y comerciantes vías más organizadas, que beneficien el recorrido peatonal.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Complementar Gamarra con un equipamiento educativo que permita la
especialización técnica de los trabajadores y comerciantes de Gamarra,
así también como el público general.
Conocer la situación actual de Gamarra, y analizar cómo está vinculado
con el proyecto y el terreno elegido.
9 Fuente: GTU
Determinar y analizar las necesidades y factores que influyen en el
entorno inmediato del terreno para considerarlos en el diseño.
Evaluar las necesidades de los diferentes usuarios para considerar las
actividades a desenvolverse en el “CREA GAMARRA, Centro de desarrollo y difusión de la moda en Gamarra, La Victoria”, para
responder al programa arquitectónico teniendo en cuenta el contexto
urbano.
Concebir espacios abiertos y cerrados para el desarrollo de las
actividades para la difusión y exposición de la moda de los comerciantes y alumnos para el público en general y visitantes.
Considerar dentro de la intervención urbana un plan para un mejor
emplazamiento del comercio ambulatorio.
Proveer de equipamiento y servicios que beneficien a los trabajadores
de Gamarra.
1.5. HIPOTESIS
A partir de un uso mixto del proyecto se lograría mayor animación durante todo
el día, mejorando las dinámicas actuales entre comerciantes y visitantes o consumidores.
Gracias a la intervención del espacio público y el tratamiento de las áreas verdes
y de recreación, se podría conseguir que la experiencia en Gamarra sea más
atractiva y al mismo tiempo sea considerada por sectores aún no alcanzados. Al orientar el aspecto educativo a un campo más creativo y tecnológico, se
lograría darle un valor agregado a la producción del emporio comercial de Gamarra. Convirtiéndose en un primer paso en diferenciarse de la oferta actual. Con la creación de un espacio formal para desfiles y ferias, se conseguiría que
Gamarra sea tomado como escenario de diferentes eventos que involucren la
moda y el sector textil-confecciones, atrayendo nuevos usuarios y reafirmando su importancia en el rubro.
Mediante la creación de oficinas que empleen tipologías modernas como el
coworking se acercaría a un público de emprendedores jóvenes, relacionadas
a la industria de la moda.
Al proveer espacios de servicio para los trabajadores gamarrinos, como
1.6. ALCANCES
1. La propuesta debe estar basada en las necesidades educativas y recreativas de los empresarios, comerciantes, trabajadores, visitantes y público en general del
emporio de Gamarra, creando un proyecto que en su conjunto busque integrarse a su entorno, y a su vez proponer una infraestructura que se diferencie a otras
propuestas dentro del rubro.
2. El programa arquitectónico comprenderá el planteamiento de espacios y áreas destinadas a la capacitación para el diseño textil y confeccionista, tanto tecnológica como empresarial. Asimismo, contemplará dentro de sus áreas, espacios
comerciales y para convenciones. Es así que se obtiene una propuesta de carácter metropolitano, en la medida de su complejidad.
3. Se desarrollará en totalidad el diseño del “CREA GAMARRA, Centro de
desarrollo y difusión de la moda en Gamarra, La Victoria”, a nivel de proyecto,
presentando plantas, cortes, elevaciones, desarrollo de ambientes, detalles y 3D.
Adicionalmente se realizará la Intervención Urbana en Gamarra, a nivel de anteproyecto, que contará con planos de plantas, cortes, elevaciones y 3D.
4. El estudio físico-espacial se realizará a nivel de distrito donde se localiza el terreno.
1.7. LIMITACIONES
1. El terreno en donde se encuentra ubicado nuestro proyecto está dentro de una zona peligrosa debido a la existencia de pandillas juveniles alrededor de la zona.
2. Otro factor que nos limita es la falta de referentes similares a nivel nacional, que planteen usos mixtos combinando comercio, oficinas, equipamiento educativo y
espacios públicos de recreación y de convenciones.
1.8. METODOLOGIA
1.8.1. TECNICAS DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN Se divide en dos tipos de recolección
Información documental:
Biblioteca (libros, monografías, tesis, revistas, publicaciones, etc.) Institutos, escuelas, centros de capacitación, centros educativos
Informática (búsqueda de información en páginas web
especializadas) Planos, mapas.
Recopilación de información a través de registro fotográfico.
Generación de información
Entrevistas con especialistas. Encuestas.
Visitas a diferentes Escuelas e Institutos de Moda y Diseño textil.
1.8.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Selección de información relevante
Evaluación de la información obtenida para la elaboración del informe final. Análisis de la información y elaboración de estudios
Se organiza la información en temas y se elaboran los diferentes estudios. Estudio de referentes
Estudio histórico-social Estudio geográfico Estudio teórico Estudio Urbano
Estudio Técnico Arquitectónico
Obtención de los criterios para el diseño del Proyecto
A partir de un conjunto de estudios y análisis previos, se construyen las
2.1. ANTECEDENTES
2.1.1. ANTECEDENTES ECONÓMICOS
2.1.1.1. ANÁLISIS DEL SECTOR CONFECCIONES Y EXPORTACIÓN TEXTIL EN EL PERÚ
El sector textil y confecciones es uno de los rubros exportadores con mayor movimiento en la industria peruana, sin embargo es innegable
que su crecimiento se ha visto frenado por diversos factores como la crisis económica y la competencia de precios con otros países, entre
otros factores; presentando actualmente una situación incierta.
En primer lugar, es necesario aclarar que el sector textil-confecciones
pertenece al grupo de las exportaciones no tradicionales, término que se refiere a productos que tienden a tener un mayor valor
agregado, por ser productos manufacturados o de consumo final. Dentro de este campo, el Banco Central de Reserva del Perú los
agrupa en: agropecuarios, textiles, pesqueros, maderas y papeles, químicos, metal-mecánicos, sidero-metalúrgicos y joyería, minería
no metálica y otros.
El comportamiento de las exportaciones nacionales depende en gran parte de externalidades como la situación económica mundial, y el subgrupo de exportaciones no tradicionales no es la excepción. Es
por esta condición que se puede establecer un antes y un después a partir de la crisis económica mundial11 del 2008, teniendo en cuenta
que la crisis no repercutiría en los países latinoamericanos de manera inmediata ni uniformemente.
En este escenario se puede ubicar en el año 2008 el mayor crecimiento de los “envíos con valor agregado”. Sin embargo las
cifras positivas tendrían cabida solo hasta el 2011, año en el que se
mantendrían gracias al empuje de las pequeñas y medianas empresas, especialmente en el sector agroindustrial y textil. (Gráfico
N°1)
11 La crisis financiera de 2008 se desató de manera directa debido al colapso de la burbuja inmobiliaria en Estados Unidos
A partir del 2012 comenzaría una caída en el sector mencionado, aun cuando durante estos años se presentarían periodos de mejora.12
Debido al comportamiento variado entre todos los sectores que
comprenden los envíos no tradicionales, se puede dividir en dos grupos: uno con altas tasas de crecimiento y otro con un
comportamiento negativo. Al finalizar el año 2014, en el primer grupo se ubicaba el sector textil (30%) y en el otro grupo, el sector confecciones (-7,6%).
Este declive tiene como principales causas: los altos costos del transporte, la dificultad para cumplir con la cantidad y calidad pedidas
por los compradores, además de una falta de identificación de mercados, entre otros.
Al centrar el estudio en el sector textil-confecciones, es claro que la
situación no es del todo alentadora. Mencionando ciertas generalidades, se podría mencionar que sus principales destinos son
Estados Unidos, en primer lugar, y Venezuela en segundo, seguido por países como Ecuador, Brasil, Colombia, etc. (Gráfico n°2)
12Las exportaciones del sector no tradicional a los 17 países con los que Perú ha suscrito un tratado de libre comercio
(TLC) obtuvieron un incremento de 4% en 2014, lo que suma un valor exportado de US$10,502 millones, señaló la Cámara de Comercio de Lima (CCL).
Dentro del primer trimestre del año 2015 las exportaciones
de prendas de vestir sumaron solo US$224 millones. Además, el sector textil retrocedió 23,1%, según ÁDEX. De enero a marzo, los
envíos cayeron un 24,18% con respecto a similar período del 2014. (Gráfico n°3)
Por otra parte, en el año 2013 se registró que las exportaciones con mayor porcentaje (71%) son los productos terminados, es decir
prendas de vestir, Seguidos por gran diferencia por tejidos, hilados, fibras y otros. (Gráfico n°4)
Gráfico N° 2: Principales mercados de las exportaciones peruanas de textiles y confecciones 2013
Al hablar del tamaño de las empresas. Es bastante claro que las que dominan el mercado nacional son las pequeñas y medianas
empresas, alrededor de 2000 empresas solo dentro de este rango. Revelando una organización del trabajo característica del Emporio
Gamarra, donde se concentra gran parte del grupo mencionado. (Cuadro n° 1)
Entre los productos que más destacan, se encuentran: t-shirts de algodón, polo shirt para caballero de algodón, t-shirts sintético, polo
shirt para dama de algodón y sintético, suéter de algodón y prendas para bebe, entre otros. Las confecciones son mayormente de
algodón (70% de participación), mientras que las prendas de fibra de alpaca representan el 3%.
Gráfico N° 4: Exportaciones Peruana del sector textil y confecciones por categorías 2013
Como se mencionó anteriormente, la situación del sector textil-confecciones no dista del grupo de exportaciones en general. Al
entrar en detalle, las causas de la caída son más claras y específicas. Entre las causas externas más importantes se identifica: la
competitividad con otros países respecto al precio, la inestabilidad de los mercados tras la crisis financiera, la desaceleración económica
de mercados prometedores, administración pública impredecible de ciertos países y la competencia con países que gracias a la
manipulación genética de las fibras son un rival inalcanzable en cuanto a cantidad producida.
Uno de los puntos que definen la situación de las exportaciones en el sector de estudio es el precio. Actualmente han aparecido nuevos
mercados que representan una fuerte competencia para la industria, países centroamericanos como Nicaragua, Honduras, El Salvador,
entre otros. Ejemplificando se podría mencionar que para fines del año 2014, las naciones mencionadas registraban un valor por prenda
de vestir de $2.51 en promedio, mientras que una pieza peruana costaba $6.18. Esta diferencia que representa más del doble de
primer monto expuesto significa que como proveedor estamos perdiendo posicionamiento en países como Estados Unidos, nuestro principal destino. “Los peruanos empiezan a ser desplazados por un
tema de precio. La industria peruana no está siendo competitiva y eso la acerca peligrosamente a una recesión exportadora”, advierte
Carlos Posada, director de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).
Otro grupo de la causas son las que están directamente ligadas y aparecen como efecto de la crisis económica como :la inestabilidad
de mercados, no solo en Estado Unidos y Europa sino también en países latinoamericanos como Argentina y Ecuador (nuevos
destinos); desaceleración económica de mercados que se perfilaban como prometedores como Colombia y Brasil; administración pública
impredecible de países como Venezuela, Ecuador y Brasil ,que aplica medidas que restringen el comercio, pues no respetan el libre
Adicionalmente, el mercado nacional afrenta otra dificultad, que es la presencia de países que tienen una mayor capacidad productiva
gracias a la manipulación genética de las fibras. Todo los países algodoneros, permiten sembrar algodón con semillas
genéticamente modificadas, semillas resistentes a las plagas que producen mayor algodón por unidad productiva. Por ejemplo, la
India en el 2001 tenía más o menos la misma área de algodón que Perú. Ahora la India tiene 2 millones de hectáreas y nosotros a
duras penas llegamos a las 28 mil. Ese es un gran problema y la India maneja el precio del hilado de algodón.
Sin embargo, a pesar de que existe un escenario externo que limita la mejoría y el que no podemos controlar desde nuestra posición
como exportadores, también hay causas internas y malas estrategias por parte del estado que generan trabas a nosotros mismos. Entre
las más resaltantes, se podría mencionar la falta de promoción, los altos costos que tienen que asumir las empresas como los
incrementos sucesivos del sueldo mínimo, la rigidez laboral o los contratos a plazo fijo.
A partir de esta situación complicada se ha pretendido realizar diferentes estrategias, no obstante no se ha encontrado gran mejora.
Uno de los puntos a favor que la industria peruana tiene es la calidad de los productos, es indudable que el algodón pima peruano está
ubicado entre los mejores en el mundo, razón por la que los exportadores elevan sus precios. Sin embargo este hecho ha dejado
de ser determinante, los costos ya no son compensados ni con la calidad ni con el acabado de la prenda. Siendo fundamental tener
precios competitivos o en todo caso apuntar a segmentos de poder adquisitivo medio, medio-alto y alto, segmentos que si valorarían la
calidad sobre el costo.
La Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú) señala que dentro de las medidas que se deberían tomar esta el
proceso. Inclusive indica que el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) debería abrir mercados en países más lejanos
pero con gran potencial como India, Turquía y Marruecos, poniendo un ejemplo: solo el mercado indio está formado por más de 1200
millones de consumidores.
Otra estrategia se indica por parte de Ysabel Segura, Gerente de Manufacturas de la Asociación de Exportadores (Adex) es que
mayores exportaciones de polos ayudarían a la recuperación en el subsector confecciones. Esta afirmación se basa en que este producto tiene un mayor potencial porque en el marco del acuerdo
comercial con EE.UU. ingresa sin pagar aranceles. Este producto es el más importante del subsector confecciones, entre enero y mayo
del año 2014 representó el 38% del total de los envíos.
2.1.1.2. PRECIOS DE GAMARRA
En la actualidad, el sector retail en el Perú está en crecimiento enfocándose mayormente en la apertura de nuevos centros
comerciales.
Sin embargo, según el análisis “Centros Comerciales”13, la población
de lima este indica que prefiere ir a Gamarra como destino de compra
del sector retail, y esto conlleva al alto precio por m2 en Gamarra.
A nivel Nacional
Según los expertos, para que una tienda obtenga éxito, el centro comercial que se elija dependerá del producto y del público objetivo;
además, la tienda debe estar ubicada en la zona más transitada del centro comercial, es decir, el corredor principal. Es preferible que
esté en el primer piso, cerca de las entradas o grandes retailers. Sin embargo, no solo eso es necesario, ya que como se muestra en
el Cuadro N° 2, Gamarra mantiene un alto costo por m2, a comparación de otros Centros Comerciales como Jockey Plaza, y
esto es debido a la alta afluencia de la población que prefiere visitar Gamarra.
A nivel Gamarra
El precio por m2 en Gamarra, depende de varios aspectos. El más
importante es la calle o avenida en donde se encuentre la Galería, debido a la alta transitabilidad de sus calles y la escasez de terrenos.
Las personas recorren preferentemente las tiendas de las avenidas Gamarra y Antonio Bazo, y a lo largo de sus intersecciones con los
jirones Humboldt, Hipólito Unanue y Sebastián Barranca.
En el Damero A, el costo por m2 varía desde $150 x m2 hasta $300
x m2. En el Damero B, el costo disminuye, entre $80 a $100 x m2.
Centro Comercial Costo por m2
Gamarra Entre $20 (5to. Piso) y $300 (1er piso)
Jockey Plaza Entre $80 y $90
Larcomar Entre $70 y $80
Plaza San Miguel Entre $50 y $60
Mall Aventura Plaza Entre $30 y $40
Minka Entre $20 y $40
Polvos Azules Entre $20 y $30
2.1.2.3. EVOLUCIÓN DE LA ZONA A PARTIR DE LA INSERCIÓN DEL TREN ELÉCTRICO
Durante la última década, desde el 2005 al 2015, el crecimiento económico de Lima Metropolitana ha generado un incremento del
empleo y por lo tanto mayor bienestar en la ciudadanía. Esto ha venido acompañado de un proceso de migración de la ciudad al
campo, generando una densificación poblacional. No obstante, este crecimiento poblacional (Ver Gráfico N°6) ha sido de una manera
desordenada y no planificada generando diversos problemas, uno de ellos la Movilidad Urbana.
No obstante, debido a este crecimiento desordenado, ha generado que la demanda del transporte público no sea satisfecha de manera
adecuada por una oferta de transporte público de calidad. Sin embargo a pesar de estos problemas y deficiencias, aún se mantiene
un alto porcentaje población que se moviliza en transporte público, representa el 83% de los viajes motorizados, a comparación con
otras ciudades de América Latina. En Bogotá, el transporte público participa con el 57% de los viajes motorizados y en Santiago de Chile
con el 36.5% (Ver Gráfico N° 7)
Pero estos problemas no solo se presentan en la actualidad, sino que
se originan desde el retiro del Sistema de Tranvías de Lima y Callao, que se produjo por los años 60's. Esto trajo consigo múltiples informalidades en el Transporte Urbano, microbuses, cústers y
combis, que se adueñaron de las calles. Es así que en los 70's se inician la obras del Tren Eléctrico, proyecto que quedó truncado
2000 2005 2010 2015 2025 2030 2050
M
Lima y Callao Bogotá Santiago de Chile
%
Transporte Público (%) Transporte Privado (%) Gráfico 6: Población Lima Metropolitana
Gobierno de Alan García, se retoman las obras, pero otra vez se paralizan debido a la crisis financiera. Finalmente en el 2011, se
termina la construcción de la Línea 1, hecho que trae consecuencias y efectos en la ciudad, y en este caso específicamente en la estación
de Gamarra.
Los principales efectos que se han originado son: convertir a Gamarra en un lugar más accesible para todos y el tiempo de llegada
hasta a esta posición, siendo la reducción del tiempo de viaje uno de los principales beneficios, que incide directamente en la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos (Ver Gráfico 7). Antes del Tren
Eléctrico, muchas personas provenientes de la periferia de Lima tenían que realizar un largo recorrido a través de combis y cústers,
traduciéndose en horas perdidas en el camino y molestia por parte de los usuarios.
Otro de los cambios realizados, es el incremento de los inmuebles
comerciales en la Av. Aviación y aledaños a este. Los precios de los locales comerciales de la Av. Aviación cerca del emporio comercial
Gamarra, también, han sufrido un crecimiento desde los US$ 5,000 hasta los US$ 10,000 debido al Tren. Esta influencia del Tren
Eléctrico en la Av. Aviación, expande la zona comercial hacia la Av. Grau, donde se podrían construir centros comerciales del rubro textil.
200
Tren Bus Troncal Bus Micro Bus Combi
Pasajeros
2.1.2. ANTECEDENTES URBANO-ARQUITECTÓNICOS 2.1.2.1. PROYECTOS A NIVEL URBANO
En la actualidad existen algunos proyectos estructurantes a nivel de
Gobierno Local y Municipal sobre Gamarra. Uno de ellos, es el del Plan de Desarrollo Institucional de la Municipalidad de La Victoria, y
el segundo es el del PLAM 2035.
2.1.2.1.1. Plan de Desarrollo Institucional – Municipalidad de
La Victoria
En el Plan de Desarrollo Institucional del periodo 2009-2011,
se plasman las prioridades institucionales, tomando como referente el Plan de Desarrollo Local del Distrito de La Victoria
al 2020.
El Plan está estructurado en dos partes: la primera parte es
la referida al diagnóstico y la segunda parte a la formulación estratégica propiamente dicha.
Dentro de la Segunda Parte, en donde se incluyen los objetivos y ejes estratégicos, encontramos el de Desarrollo
Económico Local.
Z
Dentro de esta estrategia, nos gustaría recalcar el objetivo específico de “Consolidar los conglomerados económicos”,
en el cual se plantean diferentes proyectos relacionados a Gamarra, tales como:
Ordenamiento y clasificación del comercio en
Gamarra.
Ferias y eventos de desfiles de moda de
carácter internacional.
Creación de Oficinas de Orientación y
Atención Preferencial del cliente y empresarios
de Gamarra.
Ferias Empresariales: Escolares, Fiestas
Patrias y Navideñas.
Estos proyectos beneficiarían el desarrollo ordenado de Gamarra, tanto para el empresario, trabajadores y clientes.
Además, estos proyectos demuestran el interés de parte de la Municipalidad de La Victoria para el crecimiento de
Gamarra complementándolo con diferentes actividades y además con nuestro proyecto.
2.1.2.1.2. PLAM 2035
a) Programa Urbanístico de Centralidad Significativa
Los programas urbanísticos buscan intensificar las
dinámicas actuales que cuentan con potencial de crecimiento, tales como, económico, social, cultural y
financiero.
Los objetivos generales son:
- -Incentivar, activar y potenciar el desarrollo de
las zonas de la ciudad de modo que tomen el rol de catalizadores urbanos articulados de
manera estratégica a escala metropolitana.
- Promover un desarrollo urbano compacto y
policéntrico, de tal manera que dinamice y revitalice diversas zonas de la ciudad y
consolide su sistema de centralidades en un contexto metropolitano definido por el PLAM.
Se plantean 14 proyectos urbanísticos, y uno de los
Proyecto Urbanístico: “Regeneración Urbana en el Eje de Estadio Nacional-Gamarra”14
Gamarra se encuentra en proximidad a varios
equipamientos de escala metropolitana e interdistrital, siendo necesario aprovecharlos. Además, es importante
el reordenamiento de Gamarra, equipándola e introduciendo a la mezcla de usos productivos y
comerciales.
Es por ello, que se propone el eje Estadio Nacional-Gamarra.
- Red Funcional de Movilidad Prevista
Gamarra es una de las zonas mejor servidas por
el transporte público masivo de la metrópoli. En el Figura N°3, se muestra la existencia de la
línea 1 y Metropolitano que abastecen al Estadio Nacional y la Av. Aviación.
La línea 2 del Metro, abastecerá la zona de la Av. 28 de Julio, conectándose con la línea 1 en la Av.
Aviación
14 PLAM 2035, Programa Urbanístico de Centralidad Significativa, Vol.1 pág. 435
- Potencialidades y Objetivos
1. Articular los distintos sistemas de movilidad 2. Mejorar las condiciones del actual Emporio
Comercial Gamarra
3. Reorientar el crecimiento de Gamarra
4. Fomentar los usos mixtos para el barrio
- Estrategias
1. Implementar medidas de seguridad con
urgencia, para reducir las situaciones de riesgo que se dan actualmente en Gamarra.
2. Aprovechar las sinergias de la intermodalidad que se dará en la zona, motivada por el sistema de transporte masivo.
3. Incentivar el uso de las plantas bajas destinándolas al comercio a través de la
peatonalización.
4. Establecer un inicio y final.
- Propuesta General
1. Nuevas Intermodalidades: Los lugares donde se cruzan las infraestructuras serán lugares
estratégicos de intercambio modal, por lo cual se propone una red de modalidad integrada,
con la inserción de tranvías y metrocable San Cosme/El Pino.
2. Remodelación del Jr. Unanue-Humboldt: Con el objetivo de promover el comercio alrededor de estos ejes.
Figura N°5: Sistema movilidad propuesta
2.1.3.1.3. “DISFRUTA GAMARRA”: PROYECTO DE PARQUEO SUBTERRANEO Y MEJORAS EN VIAS
GAMARRA Y FRANCIA
En octubre del año 2013 se anunció la construcción de estacionamientos subterráneos con una capacidad de 562 vehículos, un boulevard, losas deportivas y otros espacios
recreacionales, por parte de la empresa privada Los Portales.
Este proyecto tenia calculada una inversión de 15 millones de dólares y se estimaba que se culminaría en 12 meses.
Se contemplaba dos zonas de ingreso a los estacionamientos. Uno se ubicaría en la Av.Bausate y Meza
y el otro en las inmediaciones del parque Divino Maestro.
El plazo de contrato de concesión seria de 28 años y la empresa pagaría a la Municipalidad de La Victoria el 9.2% de
los ingresos por todos los servicios que brinde.
A la construcción de los parqueos se sumaría el
mejoramiento de los espacios vecinales, como es el caso
se harían losas multideportivas y se instalarían nuevos
juegos infantiles. Adicionalmente estaba considerado la
peatonalización del jirón Gamarra, en el tramo Bausate y
Meza y el parque Divino Maestro, y del jirón Hipólito
Unanue que une Gamarra con la estación del tren eléctrico.
2.1.2.2. PROYECTOS A NIVEL ARQUITECTÓNICO 2.1.2.2.1. GAMA Gamarra Moda Plaza
FICHA TÉCNICA
Constructora: Park Office Área: 90 000 m2
Año proyecto: 2016 (en proceso) Ubicación: La Victoria, Lima – Perú
Figura N°8: Plan proyecto “Disfruta Gamarra”
Gama aparece como la primera propuesta dentro de Gamarra de un gran mall, al contar con tiendas anclas, supermercado,
patio de comidas, tiendas de retail internacionales y estacionamientos subterráneos, todo en 5 niveles. La idea del
conjunto es mantener los formatos convencionales de puestos de Gamarra, entre 6 y 12 m2 por ambiente,
añadiendo formatos extraídos de los grandes centros comerciales de la capital que tienen mayores dimensiones
alcanzando hasta 70 m2 por tienda. De esta manera se piensa atender a los consumidores, brindándoles la posibilidad de encontrar todo en un solo lugar.
Como se observa en los planos, existiría una zona de retail y
zona de galerías, zonificadas en dos áreas diferentes. En el caso de la zona de galerías, existirán 2000 tiendas, con un
promedio de 500 tiendas por piso.
La zona retail se distribuirá en un área de 3300 m2, en la que
se encontraran las tiendas ancla, las tiendas de mayor formato, el patio de comidas, restaurantes y patio de comidas.
Esta zona se orientará hacia la avenida Aviación permitiendo atraer consumidores que circulan por esta vía o que llegan a Gamarra por el tren eléctrico.
La distribución programática es bastante similar en todos los niveles con un gran pasillo intermedio y 2 pasillos menores lateralmente. La diferencia se encuentra en el esquema
interno de la zona retail, que varía según su uso: tiendas independientes, tiendas anclas o patio de comida.
Adicionalmente contará con 600 estacionamientos.
2.1.2.2.2. Edificios Híbridos en Gamarra por el Taller Urban
Lima FAU-PUCP
En el año 2011, el taller Urban Lima de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la PUCP, dirigidos por los
arquitectos Sharif Kahatt y Marta Morelli, realizaron una investigación académica sobre renovación urbana, buscando nuevas estrategias y potencialidades de la urbanidad,
proponiendo proyectos de espacios de usos mixtos con
impacto y significado social.
Figura N°11: Vista interior
Es así, que debido al alto valor del suelo y del diagnóstico según un análisis previo, se realizó una investigación y
proyectos sobre Edificios Híbridos en Gamarra, siendo este un lugar propicio por los diferentes problemas existentes en
la zona, transformándolos como oportunidades, pensando en el futuro urbano y social de Gamarra. Además, se proyectó
como zona de estudio, debido al proceso de densificación, el alza de precios del suelo, y la búsqueda de máximo
rendimiento de los lotes, siendo uno de los lugares con mayor dinamismo.
NUEVOS PROGRAMAS EN GAMARRA
Según el diagnóstico realizado a base del análisis de
Gamarra, demostrado con las diferentes cartografías, se definieron nuevos programas necesarios en la zona, los
cuales fueron:
- Centro Cívico Comunal
- Centro de Servicios Comerciales y Hotel
- Centro de Convenciones y Financiero
- Terminal Terrestre y Estacionamientos
- Centro de Entretenimiento Cultural
- Centro de Educación y Desarrollo Social
El objetivo de los proyectos, debieron de tener un impacto
positivo en la zona en la cual se está emplazando, de manera que se generen nuevas dinámicas urbanas. En la siguiente
A continuación se muestran algunos de los proyectos
realizados por los alumnos del Taller Urban Lima.
2.2. BASE TEÓRICA
2.2.1. DISEÑO URBANO Y TEORÍAS ECONÓMICAS
2.2.1.1. ESPACIO PÚBLICO Y ESPACIO PRIVADO
Bajo la dinámica del diseño urbano y con las nuevas perspectivas de
hacer ciudad, se generan distintas visiones de conceptualización del espacio urbano y sus categorías: espacio público y espacio privado.
El espacio público obtuvo una función social y política desde su
origen en las ciudades griegas, ya que era concebido como el lugar donde se formaba la opinión pública, el lugar de expresión de la
ciudadanía. A través de los años, la conceptualización del espacio público ha pasado por múltiples dimensiones que van desde lo
Aldo Rossi (1982) considera que el espacio público está generado
por la arquitectura, por lo que la aproximación a la ciudad y a su espacio público debe hacerse a través de ésta, como él lo expresa: “uno tiene que hablar del espacio público porque es parte
componente de la ciudad, pero es posible hacer esto sólo en relación a la arquitectura”; se refiere al espacio público como espacio público
arquitectónico, plantea que en el proceso perceptivo de la
arquitectura de la ciudad existen elementos como la historia, la memoria y la manera de relacionarse con la colectividad, Rossi habla de la relación del espacio-colectivo, sin embargo, el elemento formal – espacial es el eje principal en su conceptualización.
Para Molina (1986), el espacio público es la relación y la manera de relacionarse los individuos con su ciudad. En las últimas décadas del
siglo XX, lo social adquirió mayor importancia en lo que sería la conceptualización del espacio público. Molina se refiere: “…el
diálogo de las cosas, de los volúmenes con los espacios descubiertos; es el diálogo de la calle con la plaza, de la fachada con el otro lado de la calle, o la ciudad (…) no es sólo el escenario, es la
forma particular que toma la vida de los hombres que se relacionan en unos tipos determinados de sociedad…”.
El espacio público desde la teoría social, Manuel Castells (1996) lo
define como la expresión de la sociedad; es generado por procesos sociales al actuar sobre el entorno construido; su cualidad, calidad y
simbolismo está determinado por la acción social, y por las reacciones que pueda generar en los individuos; en ellos tienen lugar
manifestaciones y confrontaciones, disputas y consensos. Se podría decir que está determinada por la acción social y las prácticas
sociales. (Castells, La cuestión urbana, 1996)
Por otro lado el espacio privado, no sólo se conceptualiza como el cual ejercen dominio, mediante su propiedad, un grupo o persona
nominación se incluyen además todas aquellas espacialidades que tienen un acceso limitado por la propiedad del mismo y nos referimos
a lugares de trabajo, oficinas, fábricas y en general todos aquellos espacios sobre los cuales existe un estricto control por parte
del interés particular.
En suma, los espacios públicos y privados como contextos de interacción instauran relaciones, distancias y recorridos que
contribuyen a configurar las identidades personales, pues la diversidad sociocultural, estaría tomando la forma de fachadas más que identidades, máscaras y representaciones, más que
personalidades. Se concluye que al "redescubrir la sociabilidad en el conjunto de prácticas y fenómenos que conforman el entramado
de la ciudad ayudaría a repensar los lazos sociales que se crean y se recrean en el medio urbano." (Delgado, 2007,p.207)
2.2.1.2. URBANISMO TÁCTICO
El urbanismo táctico es un conjunto de propuestas urbanas de corto plazo, que buscan a partir de su implantación en la ciudad, dotar de
información a la planificación de largo plazo. Su principal objetivo es el mejoramiento o revitalización de áreas urbanas residuales, mal organizadas, inseguras o en general cualquier espacio urbano que
necesite una rehabilitación. El movimiento empieza en el año 2010 por el urbanista Mike Lydon, teniendo sus primeras experiencias en
Nueva York. También recibe el nombre de guerrilla urbana, prototipos agiles, reparación urbana o “urbanismo hágalo usted mismo”.
Estos experimentos urbanos tienen como principal componente la participación activa de los usuarios, siendo ellos no necesariamente
expertos urbanistas, como lo define Javier Vergara (Urbanismo Tactico 3: Casos latinoamericanos, 2013) “urbanismo ciudadano”. Las principales características serían las siguientes:
- Ser una acción que promueva el cambio.
- Ofrecer soluciones locales para desafíos en la planificación
- Apostar por compromisos de corto plazo y expectativas
realistas
- Asumir riesgos menores con la posibilidad de alcanzar
recompensas mayores.
- Desarrollar el capital social de la ciudadanía instalando
capacidades en las personas para llevar adelante un tipo de vida que le dé razones para valorar.
Entre los proyectos que se han realizado de acuerdo a los principios
de esta nueva clase de urbanismo se podrían mencionar: dar preferencia a los peatones o ciclistas, restringiendo el paso de
automóviles y creando mayor número de ciclovias; plazas en las pistas, a partir del uso de materiales económicos o reciclados se
asigna secciones de pista para lugares de encuentro y descanso; tiendas pop-up, se refiere al uso de la calle para tiendas en específico siguiendo alguna temática en particular; cultura pop-up, creación de
módulos que ofrezcan cultura a los transeúntes mediante libros o información; bombardeo de sillas, como su nombre lo dice, la idea es
aumentar los sitios para sentarse en la ciudad para generar mayor sociabilidad; jardines urbanos; y la presencia de ambulantes
generando animación en las calles, este punto puede llevarse a una siguiente etapa con la creación de módulos.
En conclusión, el urbanismo táctico es una nueva forma de aproximación a los desafíos urbanos que mezcla la participación
urbana con el uso de materiales económicos o reciclados, con la Figura N°14: “Ocupa la calle, crea una plaza”, intervención urbana en Santiago
finalidad de crear espacios conscientes con el medio ambiente, interactivos, seguros y de mayor sociabilidad.
2.2.1.3. TEORÍA DE LOS DOS CIRCUITOS ECONÓMICOS Y
COMERCIO AMBULATORIO
La estructura urbana de la ciudad, se compone según un esquema
de organización del espacio en torno a flujos,
Según Milton Santos (1971), en las ciudades de los países
subdesarrollados, la economía urbana se compone de dos circuitos distintos e interconectados: el circuito superior y el circuito inferior. Estos circuitos son inherentes a los procesos de modernización
iniciados en los países de desarrollo. El circuito superior se caracteriza por las actividades que lo integran: el comercio moderno
y las industrias urbanas modernas, comerciantes mayoristas y transportistas, etc. A su vez, el circuito inferior se compone de las
actividades que son no-modernas, como artesanos, pequeñas manufacturas, minoristas, servicios, etc. Es decir, que estos circuitos
se complementan, ya que tienden al equilibrio, y deben de ser tomados en cuenta para la planificación y el diseño de la ciudad.
En este caso, nos centraremos en el circuito inferior, representado por el comercio ambulatorio, siendo este circuito complementario al
desarrollo de la ciudad.
Según Manuel Castells, y Alejandro Portes (1989) no consideran al sector informal como un sector subordinado de la economía, sino
como un sector que es totalmente funcional para el sistema económico capitalista. Definen a la informalidad como un proceso,
más que un fenómeno especifico. Además, debido a la vinculación entre el sector formal e informal, a medida que crece el sector formal
también tenderá a crecer el sector informal.
Por lo tanto, considerando al comercio ambulatorio como sector
informal de la economía, mencionaremos la importancia de su existencia en la ciudad.
abordarlo, se desarrollaran tres ideas fuerza sobre la importancia de
los ambulantes en el desarrollo de la vida de la ciudad: El desarrollo
de las redes comerciales, geográficas y sociales; el rol de seguridad,
y la función estética" 15
Para comprender la noción del espacio y no limitarnos solo al aspecto físico, Hall (2007) sostiene que el ser humano necesita sentirse
orientado en el espacio donde se desenvuelve, no solo a nivel físico, sino también tener una comprensión e interpretación en el mismo
plano subjetivo.
Según Gehl (2006) señala que no basta con crear espacios que
permitan a la gente ir y venir, sino que también debe haber
condiciones favorables para deambular y entretenerse en esos espacios.
Además señala que la amenidad de un lugar depende de la
protección contra el peligro, y dado que el negocio de la calle hace atractiva a la calle, genera un mayor flujo de personas en estas, lo
que conlleva a que la configuración de la calle genere una estructura virtual de seguridad.
15 Extraído de Articulo Académico "La importancia del comercio ambulatorio para el desarrollo de la vida en la ciudad" Facultad de Sociología-PUCP.
Finalmente, el comercio en la calle sirve como mecanismo para
entablar nuevas redes, sociales o comerciales, que promueven el desarrollo de la vida en la ciudad. Es necesario mencionar que la
presencia de los ambulantes hace de la calle un lugar más atractivo, pues la usa como "galería":
En conclusión, se debería de entender al vendedor ambulante como
un elemento positivo, en vez de un problema, ya que ofrece diferentes oportunidades tanto para él como para las personas.
2.2.2. DISEÑO ARQUITECTONICO
2.2.2.1. EDIFICIO HÍBRIDO Y DIVERSIDAD PROGRAMATICA La hibridación de usos dentro de un mismo edificio no es un concepto
nuevo; sin embargo, gran parte del siglo pasado se dejó de lado, regresando con mayor cabida y fuerza en nuestros tiempos. Quizás
por esta situación, lo asociamos con una idea nueva de hacer arquitectura. Para Rem Koolhaas, la arquitectura está muy ligada a
la acción, al programa, se deben construir edificios que no restrinjan la libertad de acción, ni el movimiento, así como entender la idea de diseño como virtual programa de actividades, él afirma: “Se debe de
comenzar a diseñar edificios de generen nuevas formas de vida (Koolhaas, OMA, 2006, pág. 50).Para Steven Holl, la riqueza de un
proyecto se establece en su aproximación a nuevos órdenes y nuevas relaciones, a experimentar para llegar a una arquitectura más
consciente con la realidad que conlleve a la creación de un edificio que permita el intercambio de diversas actividades. (Holl, El borde de
una ciudad, 2003).Reforzando esta idea, Bjarke Ingels señala que no solo es necesario experimentar con diferentes usos, sino que al
hacerlo no haya parámetros, pudiendo tomar elementos que se pensaría como excluyentes entre sí, generando nuevos géneros y
Para trazar una serie de posibles secciones de la construcción urbana, Steven Holl (Holl, Dentro de la ciudad, 2003) propone una
tabla de correlaciones. “Si la simple reconstitución de los tipos edificatorios históricos queda frustrada por las complejidades
urbanas modernas, las propiedades interrelaciónales de estas
complejidades pueden ser un modo de repensar la forma y el
programa urbano. El foco de interés es la relación entre las cosas,
más que el objeto-tipo. Comenzamos con las cuatro relaciones
primarias: bajo la tierra, en la tierra, sobre la tierra y por encima de la
tierra. Una segunda condición de la relación amplía el análisis al
segundo grado, y así sucesivamente hasta lograr una tabla
correlativa”.
Por otro lado, es necesario mencionar que esta práctica no es solo un mero ejercicio arquitectónico, sino que también es un reflejo de
las necesidades actuales. Para Martin Musiatowicz (2008) “El auge actual de la alta concentración de funciones se alimenta en parte de
la bonanza de las economías emergentes y del fortísimo incremento
del precio del suelo de estos mercados. Esta situación ha llevado a
los proyectistas a plantear de nuevo soluciones hibridas consistentes
en la agregación de partes. El grado de concentración e hibridación
es entendido como un método para activar el edificio, cada uno de
sus usos y el tejido urbano que lo rodea”. (Vigor híbrido y el arte de
mezclar, 2008, pág. 4).Aparece entonces un nuevo atributo a la
arquitectura hibrida, que es permitir la animación a través de los múltiples usos que alberga. Al contar con usos tanto privados como
públicos, el horario de uso del edifico se amplia, creando una nueva categoría: el edifico de jornada continua. (Mozas, 2008, pág. 22)
Posterior a este análisis, se puede hacer énfasis en dos puntos claves dentro de las características de los edificios híbridos: la
singularidad y la adaptabilidad dentro de su entorno, Javier Mozas (2008) enfatiza que “cada hibrido es una creación única, sin modelos
previos, el propio edificio parte de una idea innovadora”. (Esto sí es
un hibrido , pág. 22) También entiende al edificio hibrido como un
unificador de usos, que busca la integración de las diferentes actividades que se intercambian y que no se amobla a las
morfologías segrecionistas (Mozas, 2008, pág. 22).En este aspecto, Koolhaas presenta el concepto de “cultura de congestión” en Delirio
de Nueva York (2004), en el que resalta su interés por la condición programática: la concentración de actividades múltiples en una edificación unitaria, permitiendo que el edificio actúe como medio
urbanizador.
A pesar del carácter único de las edificaciones de usos mixtos, existen algunas similitudes entre ellas, especialmente si se habla del
tipo de entorno en el que se establecen. Como se mencionó anteriormente, responden a la necesidad de aprovechar el máximo
del terreno, por lo que no se ubican en lugares aislados, sino que encuentran oportunidades en contextos densos: “El edificio hibrido
gusta, por tanto, de entornos densos y fecundos, favorables a la
natural aparición de inesperadas actividades”. (Mozas, 2008, pág. 4)
Al gozar de la oportunidad de adaptarse a los más complejos medios,
volumen anónimo, obliga a que cada parte del programa pierda su originalidad (Mozas, 2008).El arquitecto Rem Koolhaas también
establece ciertas diferencias, mediante el énfasis en alguno de los siguientes aspectos: la autonomía de las diversas partes del
programa, por un lado; o la indeterminación programática del conjunto, por otro. (Hyper-building, 2006)
En cuanto al diseño de un edificio hibrido, en la práctica es necesario una visión tridimensional de la forma, para Steven Holl (2003) la
organización planimétrica no es suficiente, es necesario que diseñe a partir de posibles recorridos de los usuarios, dándole prioridad a
las vistas al pasear y cruzar por diferentes planos de suelo .Fundamento que respalda Rem Koolhaas (Hyper-building, 2006),
definiendo la sección como la máxima protagonista, dándole importancia a la distribución vertical en diferentes niveles frente al
apilamiento funcional de los inicios, por ser una solución más flexible a largo plazo, cuando la ciudad cambia y el edificio tiene que
readaptarse a ella.
Por último, es importante entender la arquitectura hibrida como una
generadora de espacios y eventos. A través de los diagramas para una de las obras más reconocidas de Steven Holl, el Linked Hybrid
en Pekín, podemos ver más claramente esta nueva visión de la arquitectura. En ella se propone la “horizontalidad vertical”, entendida
como una forma de vincular los edificios, creando recorridos y mucho movimiento a partir de actividades recreativas y culturales.
En conclusión, los edificios híbridos reaparecen en la escena
arquitectónica con el objetivo de resolver las limitaciones de espacio, ubicándose en las circunstancias más complicadas y en los entornos
más densos, pudiéndose adaptar a partir de la formación de edificios únicos. Es importante resaltar que la diversidad programática no
pretende funcionar como un contenedor de usos aislados, sino la interacción e integración de estos. Asimismo, busca la generación de
nuevas relaciones y no se rigen a reglas, por lo que busca siempre el mayor movimiento dentro del edificio, creando la posibilidad de
múltiples actividades que permitan un edificio vivo, influyendo también en el entorno inmediato.
