TítuloCarril bici desde Plaza de América hasta Parque de Castrelos

Texto completo

(1)

(2) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA  . MEMORIA DESCRIPTIVA MEMORIA JUSTIFICATIVA. ANEJO Nº 1: OBJETO DEL PROYECTO ANEJO Nº 2: MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. DOCUMENTO Nº 2: PLANOS 1. PLANOS DE SITUACIÓN 2. REPLANTEO 3. DEFINICIÓN EN PLANTA DE LA ACTUACIÓN 4. PERFILES LONGITUDINALES 5. SECCIONES TIPO. ANEJO Nº 4: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. 6. FIRMES Y MATERIALES. ANEJO Nº 5: URBANISMO. 7. APARCAMIENTOS PARA BICILETAS. ANEJO Nº 6: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. 8. PLANOS DE DETALLE. ANEJO Nº 7: GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA ANEJO Nº 8: LEGISLACIÓN Y NORMATIVA. DOCUMENTO Nº 3: PLIEGO DE CONDICIONES TÉCNICAS PARTICULARES. ANEJO Nº 9: TRAZADO ANEJO Nº 10: FIRMES Y PAVIMENTOS. DOCUMENTO Nº 4: PRESUPUESTO. ANEJO Nº 11: SEÑALIZACIÓN. MEDICIONES. ANEJO Nº 12: APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS. CUADRO DE PRECIOS Nº 1. ANEJO Nº 13: BALIZAMIENTO. CUADRO DE PRECIOS Nº 2. ANEJO Nº 14: SERVICIOS AFECTADOS ANEJO Nº 15: EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ANEJO Nº 16: ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS ANEJO Nº 17: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ANEJO Nº 18: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO Nº 19: PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ANEJO Nº 20: PLAN DE OBRA ANEJO Nº 21: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ANEJO Nº 22: REVISIÓN DE PRECIOS. Víctor Adrián Crespo Villanueva. PRESUPUESTO RESUMEN DEL PRESUPUESTO.

(3) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA DESCRIPTIVA. MEMORIA DESCRIPTIVA. Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(4) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA DESCRIPTIVA. ÍNDICE. 1. OBJETO DEL PROYECTO. .............................................................................................................................. 2 2. MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA. ....................................................................... 2 3. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. ................................................................................................ 2 4. URBANISMO. .............................................................................................................................................. 2 5. DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA. ...................................................................... 2 6. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA. ............................................................................................................................ 3 7. TRAZADO. .................................................................................................................................................. 3 8. FIRMES Y PAVIMENTOS............................................................................................................................... 4 9. SEÑALIZACIÓN. ........................................................................................................................................... 4 10. APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS. ......................................................................................................... 4 11. BALIZAMIENTO. ........................................................................................................................................ 4 12. SERVICIOS AFECTADOS.............................................................................................................................. 5 13. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ..................................................................................................... 5 14. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS. ......................................................................................................... 5 15. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. ............................................................................................................ 5 16. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS. ...................................................................................................................... 5 17. PLAN DE OBRA. ......................................................................................................................................... 6 18. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Y PLAZO E GARANTÍA. ....................................................................... 6 19. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA............................................................................................................. 6 20. REVISIÓN DE PRECIOS. .............................................................................................................................. 6 21. RESUMEN DEL PRESUPUESTO.................................................................................................................... 6 22. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA O FRACCIONADA................................................................................ 7 23. REQUERIMENTO DE INFORME DE SUPERVISIÓN SEGÚN ARTÍCULO 125 RDL 3/2011. .................................. 7 24. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA VIGENTE. ........................................................................................... 7 25. RELACIÓN DE DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO. ...................................................................... 7. 1 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(5) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA DESCRIPTIVA. 1. OBJETO DEL PROYECTO.. 4. URBANISMO.. Este proyecto, “CARRIL BICI DESDE PLAZA DE AMÉRICA HASTA PARQUE DE CASTRELOS”, se redacta con el objeto de completar los requisitos académicos necesarios para la obtención del título de “Graduado en Ingeniería de Obras Publicas” en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de A Coruña.. El anejo se redacta con el fin de hacer un planteamiento teórico de una red completa de carril bici que pueda dar cobertura a toda la ciudad, consagrando así a la bicicleta como un medio más de transporte, independientemente del recorrido que se quiera hacer.. Al margen de los requisitos académicos, el objeto del presente proyecto es la definición técnica, social y económica de las obras y actuaciones englobadas en el proyecto, para lo que se redactan los siguientes Documentos: Memoria, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y Presupuesto; que describirán, justificaran, definirán y valoraran todas las actividades y aspectos relacionados con la construcción de la obra.. Se tendrán en cuenta diversos elementos representativos de la ciudad: - Orografía y pendientes. - Grandes centros de trabajo. - Grandes espacios verdes (y zonas de ocio).. 2. MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA. El presente proyecto surge de la motivación de satisfacer las siguientes necesidades: . Reducir la dependencia del vehículo privado, para ahorrar costes a la población, además de favorecer la realización de ejercicio.. . Reducir la contaminación, tanto ambiental como acústica, incluso lumínica, provocada por los vehículos a motor.. . Facilitar la movilidad a los distintos grupos de población de Vigo.. Es importante destacar la importancia de la zona elegida para llevar a cabo el proyecto, tanto por la cantidad de centros atractores (y por tanto puntos generadores de viajes), como por la necesidad de conexión de esta zona con el resto de la ciudad. 3. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. TOPOGRAFÍA Las obras del presente proyecto tendrán lugar sobre espacios ya urbanizados, con lo cual apenas se puede actuar sobre las pendientes de las calles, el cual es un factor muy importante en el diseño del carril bici. Así, se han estudiado las pendientes existentes para poder adaptar los itinerarios de forma que se eviten, en la medida de lo posible, estos tramos. En el Documento nº2 – Planos, en los planos de Perfil Longitudinal, se pueden consultar de forma más precisa las pendientes de los diferentes tramos. REPLANTEO Se han definido (a través de sus coordenadas UTM) un total de 31 bases de replanteo que se utilizarán como referencia para el posicionamiento del resto de puntos de la obra, con los siguientes criterios:  . Desde cada base de replanteo sean visibles otras dos bases (y, por tanto, ser visible desde otras dos bases). La distancia entre las bases no sea excesivamente grande (en este caso se ha intentado que ninguna distancia superase en gran medida la barrera de los 100 m).. - Estaciones de transportes (Tren y autobús). Con esto se pretende proyectar una red capaz de satisfacer las necesidades de transporte entre la mayor cantidad de puntos de la ciudad posibles. El estudio de la infraestructura se desarrollará en las parroquias de Vigo Centro, Castrelos y Teis. PMUS 2014. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Vigo, elaborado en 2014, estructura sus propuestas en 10 programas, siguiendo el esquema propuesto por la Guía práctica para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible editada por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE). ESTRUCTURA DE LA CIUDAD. La proyección de la ciudad a través de crecimientos parciales durante tantas décadas produjo la aparición de múltiples “centros” y muchas “periferias”, lo que derivó en una forma y un plano difícilmente legibles. PLAN DE MOVILIDAD VIGO VERTICAL. El proyecto Vigo Vertical es plan del gobierno local para los próximos años con el objetivo de facilitar la movilidad de los peatones entre la parte baja de la ciudad y el monte de O Castro, mediante la instalación de diversos ascensores y escaleras mecánicas. 5. DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA. En el Anejo nº6 - Estudio de alternativas se emplea el método PRESS para determinar la solución más adecuada de entre las cuatro propuestas en dicho anejo, valorándose como criterios fundamentales los siguientes: . Ancho de las vías. Facilidad de implantación. Seguridad.. . Cobertura de la pista y captación poblacional.. . Funcionalidad. Comportamiento a largo plazo. Aceptación social.. . Coste económico. 2 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(6) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA DESCRIPTIVA. La alternativa escogida (alternativa 4) es más completa de todas. Se plantea un carril – bici unidireccional segregado en ambos sentidos de circulación para el itinerario descrito en la alternativa 3 (Avenida de Castrelos – Avenida de Balaídos – Avenida do Fragoso).. Calle 3: Avenida do Fragoso. De nuevo tomaremos esta calle como un único tramo, al ser su trazado uniforme en número y anchos de carriles y aceras.. Su diseño, para las tres avenidas será: Calle 1: Avenida de Castrelos. Cuenta con un carril de estacionamiento de taxis (sentido de subida B) y aceras suficientemente anchas, de 4 m. a cada lado. Teniendo en cuenta el Manual del Ministerio del Interior, la anchura mínima para carril bici unidireccional sería de 1,50 m. de ancho, recomendándose 2 - 2,50 m. Se eliminaría el carril de estacionamiento de taxis, por donde discurriría el carril en el sentido de subida B y se reduciría el ancho de la acera en el sentido de bajada A, en donde se implantaría el carril de bajada. Tramo 2. Como la parada de taxis del tramo 1 da lugar a un carril de aparcamiento, de 2,30 m. de ancho (sentido de subida B), se suprimiría dicho carril (43 plazas) a favor de la implantación del carril de subida B. Al otro lado de la calzada, las aceras continúan con la anchura suficiente, variando su ancho entre 3 y 6 m. según qué parte del tramo. Para la construcción del carril de bajada (sentido A), se reduciría el ancho de la acera existente para conseguir una dimensión del carril de 1,80 – 2 m. Tramo 3. Este tramo es el que presenta mayor problema, ya que carece de un carril de aparcamiento que se pueda suprimir para facilitar la obra. La opción más razonable consistiría en la reducción del 50 % de acera a cada lado, para obtener las medidas de carril - bici mínimas (1,50 m.). De esta manera no afectaríamos a los carriles de circulación existentes, aunque se plantea la supresión de unos 20 cm. del carril de circulación adyacente a los carriles-bici, para la implantación de las barreras que segreguen el carril. Tramo 4. Este tramo incorpora un carril de aparcamiento en el sentido de bajada A, de 2,10 m. de ancho, que se suprimiría a favor de la implantación del carril en el sentido de bajada A (se verían afectadas 5 plazas de aparcamiento). El carril de subida (sentido B) se instalaría del mismo modo que se ha planteado en el tramo 3, suprimiendo el porcentaje de acera necesario para que se cumplan las dimensiones mínimas del carril bici (1,50 m.), dejando así la acera con un ancho de 1,50 m.. Se proyectará un carril unidireccional en sentido de circulación A (dirección Plaza de América – Estadio Municipal de Balaídos) para lo que se eliminará el carril de aparcamiento (70 plazas) que se mantiene constante durante toda la calle en ese margen de la calzada, de 2,50 m. de ancho. El otro carril, de sentido opuesto B (dirección Estadio municipal de Balaídos- Plaza de América) se implantará reduciendo el ancho de la acera existente en ese margen de la calzada, de unos 4 m. de ancho.. 6. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA. En el Anejo nº7 - Geología y geotecnia se recogen los datos referentes a los siguientes temas:     . Litología Tectónica Sismicidad Geomorfología Hidrogeología. En lo referente a la geotecnia se concluye con que, como la actuación consiste en una renovación de una calle ya consolidada, teniendo las obras un carácter superficial, sin introducir nuevas cargas sobre el terreno, sobre las actuales, no se considera necesaria la realización de ensayos sobre el terreno.. 7. TRAZADO. TRAZADO EN PLANTA El trazado en planta de los diferentes itinerarios se ve condicionado por la geometría de las calles y la urbanización de las mismas. Las diferentes tipologías de trazado son: Trazado en paralelo a las manzanas: trazado en recta o curva de radio muy amplio, que no influye en la velocidad del ciclista. Intersección con vías perpendiculares:. Calle 2: Avenida de Balaídos. A diferencia de la alternativa anterior, el carril en esta calle se proyectará en los dos sentidos de circulación; un sentido A (dirección Avenida de Castrelos – Avenida do Fragoso) en sentido contrario a la circulación y un sentido B (dirección Avenida do Fragoso – Avenida de Castrelos). Como esta calle dispone de carril de aparcamiento a ambos lados de la calzada (36 plazas a cada lado), se eliminarían los dos, disponiéndose así del espacio necesario (2,30 m. a cada lado) para la implantación de las dos pistas unidireccionales, y sin necesidad de afección al tráfico.. - Cruce rectilíneo: no se realizan curvas adicionales. Empleado en intersecciones con bajo volumen de tráfico en la calle de espera para los vehículos motorizados. - Cruce retranqueado: presente en la mayoría de los cruces del trazado, e introduce una curva y contracurva por motivos de seguridad, para crear un espacio de espera de coches, y mejorar también por parte de los ciclistas la percepción de la intersección.. 3 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(7) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA DESCRIPTIVA. Continuación del itinerario por otra calle. 9. SEÑALIZACIÓN.. Glorietas: la circulación ciclista en las glorietas se realizará mediante carril-bici adyacente al resto de carriles.. La señalización tiene como fin aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación así como advertir de los posibles peligros y ordenar la circulación, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en cualquier actuación vial como parte integrante del diseño y no como mero añadido posterior a su concepción.. TRAZADO EN ALZADO El trazado en alzado se ve igualmente condicionado por la disposición existente del viario urbano. La pendiente transversal mantiene el 2% que existe en las calles pos las que discurre la red, para asegurar el drenaje y evitar la peligrosa formación de charcos.. La señalización necesaria a colocar tras la actuación, en cuanto a la señalización vertical se refiere será la correspondiente al carril bici, para que este funcione de manera correcta y no se produzcan invasiones ni alcances de los ciclistas.. En cuanto a la pendiente longitudinal, se ha intentado cumplir con las recomendaciones aunque en varios puntos concretos resulta inevitable exceder estos valores.. En cuanto a la señalización horizontal será necesario el pintado de las nuevas marcas viales que indiquen y delimiten por donde discurre el carril. Las dimensiones de las señales, tanto horizontales como verticales, están normalizadas.. 8. FIRMES Y PAVIMENTOS.. En los dos casos se han seguido las indicaciones de la normativa vigente, como se puede comprobar de forma más detallada en el anejo nº11: señalización.. CARRIL BICI El diseño del firme de la calle se realiza en función de los registros del nivel de tráfico actual y los que se prevean en un futuro. Además se tendrá en cuenta el tipo de calle, la actividad que se desarrolla en ella y de la función de transporte que desempeña. La categoría de tráfico de la calle está caracterizada por un IMD media de 14.700 vehículos/día y un IMDp de 1323 vehículos pesados/día. Las capas de firme necesarias presentes en el anejo nº10: firmes y pavimentos, son las siguientes: CAPA. TIPO DE MEZCLA. ESPESOR. RODADURA. MICROF 8supC60B4MIC. 0,8 cm.. RODADURA. AC16surfD. 4,2 cm.. RIEGO DE ADHERENCIA C60B4 ADH INTERMEDIA. BASE. AC22binD RIEGO DE ADHERENCIA C60B4 ADH AC22baseG. 10. APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS. La instalación de elementos en los cuales los ciclistas puedan dejar estacionadas sus bicicletas de manera cómoda y segura resulta fundamental para fomentar el uso de este medio de transporte. En el caso de este proyecto los aparcamientos instalados serán de corta duración con la idea de que el trayecto no se realiza para acudir a viviendas sino a espacios de trabajo o como uso lúdico, y que presentan las siguientes características: -Distancia máxima de 25-30 m al destino final -La seguridad no es lo más importante -Se pueden utilizar aparcamientos sencillos que suministren estabilidad a la bicicleta y permitan anclar la rueda delantera. El aparcamiento empleado permitirá el anclaje del cuadro de la bicicleta.. 5 cm.. 10 cm.. ACERAS. En los tramos en los que sea necesario reponer acera, se utilizará baldosa hidráulica pastilla gris 40x40x3. BORDILLOS. Para la construcción del nuevo bordillo se empleará un bordillo de hormigón bicapa gris C7 4/20 x 22 cm.. 11. BALIZAMIENTO. Los elementos de balizamiento que se instalarán son separadores de plástico reciclado de altura 13 centímetros (Modelo Zebra 13). Estos separadores tienen una sección curva (sección de elipse), de forma que ofrecen una mayor resistencia ante los posibles impactos accidentales de los vehículos a motor, especialmente los pesados, evitando así costes de reposición. De este modo se evita también que los separadores desanclados queden tirados en medio de alguno de los carriles. Las características de los dos modelos propuestos son las siguientes:. 4 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(8) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA DESCRIPTIVA. Cabe destacar que precisamente con la introducción de estas vías ciclistas en la ciudad se pretende conseguir una mejora de la calidad del aire y reducción de la contaminación acústica, al reducirse, presumiblemente, el número de movimientos realizados en vehículo motorizado.. ZEBRA 13 PESO. 8,5 Kg.. LARGO. 828 mm.. ALTO. 129 mm.. 14. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS.. ANCHO. 218 mm.. DISTANCIA ENTRE CENTRO Y CENTRO COLOR. 1,5 – 2 m.. En cumplimiento del Real Decreto 105/08, por el que se regula la producción y gestión de residuos de construcción y demolición, se realiza, en las mediciones, una estimación de la cantidad de residuos que se van a generar, incluyendo en el presupuesto la valoración de los costes derivados de la correcta gestión de los mismos. La gestión de residuos aparece detallada en el anejo nº16: Estudio de gestión de residuos.. Negro. El Presupuesto de Ejecución Material de gestión de residuos asciende a la cantidad de OCHO MIL CIENTO NOVENTA Y CUATRO EUROS CON SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS (8.194,64 €). 12. SERVICIOS AFECTADOS. Se ha realizado un estudio de las tapas de los diferentes registros que se encuentran en puntos sobre los que discurre la red ciclista a implantar, los cuales figuran en la siguiente tabla: SERVICIO. Nº de ELEMENTOS. Abastecimiento y saneamiento de Agua. 29. Abastecimiento de gas. 2. Iluminación (Fenosa). 50. Pequeños centros de transformación (Fenosa). 3. TOTAL. 84. TAPAS DE LOS REGISTROS. La solución propuesta para evitar los baches, incómodos y, en ocasiones, inseguros para la circulación ciclista, consiste en un recrecido de las tapas de los registros, quedando estas niveladas con el resto de la superficie de la calle. ILUMINACIÓN. Se propone la reposición de aquellas farolas que sean eliminadas (50 en total). Se optará por un alumbrado con anclaje de las luminarias a las fachadas de los edificios, ya que en determinados tramos, una vez implantado el carril, la acera queda bastante reducida. 13. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. Se analiza en el Anejo nº15 - Evaluación de Impacto Ambiental la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental. En ninguno de los anejos de dicha ley se menciona la tipología de este proyecto como necesario de someterse a evaluación ambiental ordinaria ni a evaluación ambiental simplificada.. 15. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. Se realiza un Estudio de Seguridad y Salud con el objetivo de establecer, durante la ejecución del proyecto constructivo, las previsiones respecto a la prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de reparación, conservación, entretenimiento y mantenimiento que se realicen durante el período de garantía, al tiempo que se definen los locales preceptivos de higiene y bienestar de los trabajadores. Se establecen así las directrices básicas para que la empresa contratista lleve a cabo su obligación de redactar un Plan de Seguridad y Salud en el que se desarrollen y complementen, en función de su sistema de ejecución, las previsiones contenidas en este Proyecto. Así, los errores u omisiones que puedan existir en el mismo, no podrán ser tomados por el contratista en su favor. Se deberá actuar en cumplimiento de lo recogido en el Real Decreto Legislativo 3/2011 de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, en el artículo 123 en el que se establece que los proyectos deberán contemplar el correspondiente Estudio de Seguridad y Salud, o en su defecto Estudio Básico de Seguridad y Salud. En el mencionado estudio se realiza una valoración de las medidas necesarias para cumplir estas disposiciones de seguridad y salud. El presupuesto de ejecución material de seguridad y salud asciende a la cantidad de NUEVE MIL DOSCIENTOS DIEZ EUROS CON CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS (9.210,57 €). 16. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS. En el Anejo nº18 - Justificación de precios se justificarán los precios de la mano de obra, maquinaria y materiales, obteniéndose el coste directo de las distintas unidades de obra. Para calcular el coste de la mano de obra se acude al Convenio Colectivo de trabajo del sector de la construcción y obras públicas de la provincia de Pontevedra.. Esto, unido al hecho de estar actuando sobre viales ya urbanizados, en los que en ningún caso se amplía la sección pavimentada, permiten concluir que el presente proyecto no necesita someterse a Evaluación Ambiental.. 5 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(9) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA DESCRIPTIVA. 17. PLAN DE OBRA.. 20. REVISIÓN DE PRECIOS.. En el anejo nº20 - Plan de obra se presenta el programa de trabajos a realizar para la completa ejecución de las obras, representado en forma de diagrama de Gantt.. Dado que el plazo previsto para la realización de la obra es de SEIS MESES (inferior a un año), se puede concluir que no es necesario realizar una revisión sobre los precios, según lo dispuesto en el artículo 89.1 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, en el que se establece que el primer 20% ejecutado y el primer año transcurrido desde la formalización quedan excluidos de la revisión.. Se incluye la valoración económica del avance de los trabajos. Este plan de obra tiene un carácter meramente orientativo para el Contratista, no estando obligado a cumplirlo. Éste podrá presentar en cualquier caso su propio programa de trabajos que se adapte con mayor precisión a los métodos constructivos, maquinaria y medios auxiliares que vaya a utilizar para la ejecución de las obras. 18. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Y PLAZO E GARANTÍA. Se establece un plazo máximo de SEIS MESES (6) para la ejecución de las obras, justificándose dicho plazo con el plan de obra. Este plazo de ejecución dará comienzo a partir de la formalización del contrato.. En cualquier caso, dado que en la práctica es frecuente que se produzcan retrasos no vinculados al contratista, en el Anejo nº26 - Revisión de precios se propone una fórmula de revisión de precios según el Real Decreto 1359/2011, de 7 de octubre, por el que se aprueba la relación de materiales básicos y las fórmulas-tipo generales de revisión de precios de los contratos de obras y de contratos de suministro de fabricación de armamento y equipamiento de las administraciones públicas. La fórmula propuesta es la número 382, correspondiente a “Urbanización y viales en entornos urbanos”, con la siguiente expresión:. A la recepción de las obras a su terminación, y si éstas se encuentran en buen estado y con arreglo a las prescripciones previstas, el funcionario técnico designado por la Administración contratante y representante de ésta las dará por recibidas, levantándose la correspondiente acta y comenzando entonces el plazo de garantía. Este plazo de garantía se establece en UN (1) AÑO a partir de la fecha de recepción de las obras, por considerarse que transcurrido éste, estará suficientemente comprobado su correcto funcionamiento. En este período será obligación del contratista la conservación de las obras en perfecto estado.. 21. RESUMEN DEL PRESUPUESTO. A continuación se recogen los diferentes capítulos que presentan el presupuesto de ejecución material del proyecto:. 19. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA. De acuerdo con lo prescrito en el Texto Refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas la ejecución de contratos de obras de importe igual o superior a 350.000 euros, o de contratos de servicios por presupuesto igual o superior a 120.000 euros, será requisito indispensable que el empresario se encuentre debidamente clasificado. Para decidir la clasificación se tendrá Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público; concretamente los artículos 25 y 26 de este reglamento: Clasificación en Grupos y Subgrupos Para que exista la clasificación en un subgrupo, los trabajos correspondientes deberán suponer un importe superior al 20% del Presupuesto de Ejecución Material (salvo en casos especiales). Clasificación en Categorías La clasificación en categorías se realizará en función de las anualidades medias de cada uno de los subgrupos exigidos (los de las partidas que superen el 20% del PEM).. CAPÍTULO. RESUMEN. EUROS. PORCENTAJE. 1. TRABAJOS PREVIOS. 39.645,77. 4,25 %. 2. FIRMES Y PAVIMENTOS. 693.345,38. 74,29 %. 3. SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. 62.221,26. 6,67 %. 4. SERVICIOS AFECTADOS. 116.564,62. 12,49 %. 5. MOBILIARIO URBANO. 3.053,04. 0,33 %. 6. GESTIÓN DE RESIDUOS. 8.686,32. 0,93 %. 7. SEGURIDAD Y SALUD. 9.763,20. 1,05 %. Se recoge ahora la obtención del presupuesto Base de Licitación del presente Proyecto, obtenido como la suma del PEM, más los gastos generales (13% del PEM), más el beneficio industrial (6% del PEM) y más el IVA (21% de (PEM+ gastos generales +beneficio industrial).. La clasificación será la siguiente: PARTE. GRUPO. SUBGRUPO. CATEGORÍA. FIRMES Y PAVIMENTOS. G. 4. D. 6 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(10) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA DESCRIPTIVA. PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL. 933.279,59. 25. RELACIÓN DE DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO.. 13 % GASTOS GENERALES. 121.326,35. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA.. 6 % BENEFICIO INDUSTRIAL. 55.996,78. 21 % I.V.A.. 233.226,57. PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN. 1.343.829,29. Asciende el Presupuesto base de licitación de esta obra a la cantidad de UN MILLÓN TRESCIENTOS CUARENTA Y TRES OCHOCIENTOS VEINTINUEVE CON VEINTINUEVE CÉNTIMOS..  . MEMORIA DESCRIPTIVA. MEMORIA JUSTIFICATIVA.. ANEJO Nº 1: OBJETO DEL PROYECTO ANEJO Nº 2: MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. 22. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA O FRACCIONADA. En la redacción del presente proyecto se ha dado cumplimiento a las normas vigentes y a los requisitos exigidos por el artículo 127.2 del Reglamento General de la Ley de Contratos con las Administraciones Públicas (R.D. 1098/2001 de 12 de octubre), ya que sus obras comprenden una obra completa, es decir, susceptible de ser entregada al uso general o al servicio correspondiente, sin perjuicio de las ulteriores ampliaciones de que posteriormente pueda ser objeto y comprende todos y cada uno de los elementos que son precisos para su utilización. 23. REQUERIMENTO DE INFORME DE SUPERVISIÓN SEGÚN ARTÍCULO 125 RDL 3/2011.. ANEJO Nº 4: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO ANEJO Nº 5: URBANISMO ANEJO Nº 6: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ANEJO Nº 7: GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA ANEJO Nº 8: LEGISLACIÓN Y NORMATIVA. Según el artículo 125 del Real Decreto Legislativo 3/2011: Antes de la aprobación del proyecto, cuando la cuantía del contrato de obras sea igual o superior a 350.000 euros, los órganos de contratación deberán solicitar un informe de las correspondientes oficinas o unidades de supervisión de los proyectos encargadas de verificar que se han tenido en cuenta las disposiciones generales de carácter legal o reglamentario así como la normativa técnica que resulten de aplicación para cada tipo de proyecto. La responsabilidad por la aplicación incorrecta de las mismas en los diferentes estudios y cálculos se exigirá de conformidad con lo dispuesto en el artículo 123.4. En los proyectos de cuantía inferior a la señalada, el informe tendrá carácter facultativo, salvo que se trate de obras que afecten a la estabilidad, seguridad o estanqueidad de la obra en cuyo caso el informe de supervisión será igualmente preceptivo.. ANEJO Nº 9: TRAZADO. Por lo que de acuerdo con este artículo será necesaria la supervisión ya que el presupuesto es superior a 350.000 euros.. ANEJO Nº 14: SERVICIOS AFECTADOS. ANEJO Nº 10: FIRMES Y PAVIMENTOS ANEJO Nº 11: SEÑALIZACIÓN ANEJO Nº 12: APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS ANEJO Nº 13: BALIZAMIENTO. ANEJO Nº 15: EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 24. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA VIGENTE.. ANEJO Nº 16: ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS. En el Anejo nº8 - Legislación y normativa se presenta una relación completa de la diferente normativa de obligado cumplimiento considerada en la redacción del presente Proyecto, tanto a nivel local, regional, estatal y europeo.. ANEJO Nº 17: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ANEJO Nº 18: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS. En el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares también se define la normativa detallada. Además de esta normativa de obligado cumplimiento, se han considerado diferentes manuales y otros documentos que contienen recomendaciones en materia ciclista, especialmente el Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento de carril bici (Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior, año 2000), utilizado como guía a la hora de diseñar las vías ciclistas.. ANEJO Nº 19: PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ANEJO Nº 20: PLAN DE OBRA ANEJO Nº 21: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ANEJO Nº 22: REVISIÓN DE PRECIOS. 7 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(11) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA DESCRIPTIVA. DOCUMENTO Nº 2: PLANOS. 1. PLANOS DE SITUACIÓN 1.1. UBICACIÓN DE LA ZONA 2. REPLANTEO 2.1. UBICACIÓN DE LAS HOJAS 2.2. BASES DE REPLANTEO. 8.3. SEPARADOR CARRIL BICI. DOCUMENTO Nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES. DOCUMENTO Nº 4: PRESUPUESTO. MEDIOCIONES. CUADRO DE PRECIOS Nº 1. CUADRO DE PRECIOS Nº 2.. 3. DEFINICIÓN EN PLANTA DE LA ACTUACIÓN. PRESUPUESTO. 3.1. UBICACIÓN DE LAS HOJAS 3.2. SITUACIÓN ACTUAL. RESUMEN DEL PRESUPUESTO.. 3.3. PLANTA GLOBAL DE LA ACTUACIÓN 3.4. PLANTA GENERAL DE ACTUACIÓN 3.5. DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DEL EJE. A Coruña, 17 de febrero de 2017. 3.5.1. GEOMETRÍA EJE EXTERIOR 3.5.2. GEOMETRÍA EJE INTERIOR 3.6. SEÑALIZACIÓN 3.7. SERVICIOS AFECTADOS. El autor del proyecto: ADRIÁN CRESPO VILLANUEVA. 3.8. DEMOLICIÓN Y NUEVA CONSTRUCCIÓN DE ACERAS Y BORDILLOS 4. PERFILES LONGITUDINALES 4.1. PERFILES LONGITUDINALES 5. SECCIONES TIPO 5.1. SECCIONES TIPO 6. FIRMES Y MATERIALES 6.1. DETALLE DE LOS MATERIALES 7. APARCAMIENTOS PARA BICILETAS 7.1. UBICACIÓN DE LOS APARCAMIENTOS 8. PLANOS DE DETALLE 8.1. INTERSECCIONES MÁS RELEVANTES 8.2. APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS. 8 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(12) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA JUSTIFICATIVA. MEMORIA JUSTIFICATIVA. Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(13) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. MEMORIA JUSTIFICATIVA. ÍNDICE. ANEJO Nº 1: OBJETO DEL PROYECTO ANEJO Nº 2: MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO ANEJO Nº 4: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO ANEJO Nº 5: URBANISMO ANEJO Nº 6: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ANEJO Nº 7: GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA ANEJO Nº 8: LEGISLACIÓN Y NORMATIVA ANEJO Nº 9: TRAZADO ANEJO Nº 10: FIRMES Y PAVIMENTOS ANEJO Nº 11: SEÑALIZACIÓN ANEJO Nº 12: APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS ANEJO Nº 13: BALIZAMIENTO ANEJO Nº 14: SERVICIOS AFECTADOS ANEJO Nº 15: EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ANEJO Nº 16: ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS ANEJO Nº 17: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ANEJO Nº 18: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO Nº 19: PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ANEJO Nº 20: PLAN DE OBRA ANEJO Nº 21: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ANEJO Nº 22: REVISIÓN DE PRECIOS. Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(14) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 1: OBJETO DEL PROYECTO. ANEJO Nº 1 – OBJETO DEL PROYECTO. Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(15) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 1: OBJETO DEL PROYECTO. ÍNDICE. 1. OBJETO DEL PROYECTO ..................................................................... 2. 1 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(16) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 1: OBJETO DEL PROYECTO. 1. OBJETO DEL PROYECTO. El presente proyecto, CARRIL BICI DESDE PLAZA DE AMÉRICA HASTA PARQUE DE CASTRELOS, se redacta con el objeto de completar los requisitos académicos necesarios para la obtención del título de “Graduado en Ingeniería de Obras Públicas” en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de A Coruña. Se ha elegido este proyecto con el fin de evolucionar hacia un medio de transporte más ecológico y sostenible en una ciudad que carece prácticamente de la infraestructura necesaria, ya que la tendencia hacia este tipo de movilidad es de naturaleza irreversible y cada vez existe una mayor demanda colectiva. En el proyecto se hará una primera aproximación teórica de cómo podría ser un circuito de carril-bici en la zona centro de la ciudad (que dé la máxima cobertura posible dentro de la dificultad debida a la orografía y que a su vez conecte con las pocas pista existentes y con otras que hayan sido proyectadas, aunque no construidas) y posteriormente se desarrollará constructivamente en una zona determinada, desde la Plaza de América hasta el Parque de Castrelos. La parte teórica se desarrollará en un anejo referente al urbanismo y el desarrollo completo de la parte constructiva se redactará siguiendo los documentos pertinentes: Memoria, Planos, Pliego de Preinscripciones Técnicas Particulares y Presupuesto.. 2 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(17) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Grado en Ingeniería de Obras Públicas. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. ANEJO Nº 2: MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA. ANEJO Nº 2 – MOTIVACIÓN DEL PROYECTO. JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA. Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(18) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Grado en Ingeniería de Obras Públicas. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. ANEJO Nº 2: MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA. ÍNDICE. 1. INTRODUCCIÓN. ......................................................................................................................................... 2 2. MOTIVACIÓN DEL PROYECTO. ..................................................................................................................... 2 3. NECESIDADES A SATISFACER. ...................................................................................................................... 3 4. JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA. ....................................................................................................................... 3. 1 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(19) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. 1. INTRODUCCIÓN. En este anejo se explicarán de forma resumida las necesidades que motivan la realización de este proyecto. Los aspectos más detallados quedan recogidos en el anejo urbanismo. 2. MOTIVACIÓN DEL PROYECTO. Según el “Libro verde. Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana”, de la Comisión de las Comunidades europeas, la situación actual en las ciudades es insostenible por múltiples motivos:   . Contaminación atmosférica: la circulación urbana es la causa del 40% de las emisiones de CO2 y del 70% de las emisiones de otros contaminantes procedentes del transporte por carretera. Ruido: hay más de un 30% de la población europea expuestos a niveles de ruido que perturban su sueño, con entre un 5 y un 15% que sufren graves trastornos del sueño. Accidentes: el 55% de los accidentes con víctimas son en zona urbana.. Se plantea la opción de introducir una red ciclista tras considerar las principales ventajas de este modo de movilidad, que son las siguientes: . VENTAJAS INDIVIDUALES.. ANEJO Nº 2: MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA. Menor peligrosidad Siempre que la bicicleta circule por un espacio reservado, y a las velocidades normales de circulación, representa un modo de transporte seguro, ya que la colisión entre dos bicicletas, de baja masa, tendría una energía de choque mucho menor que entre dos coches. Además resulta más seguro para los peatones, ya que no es comparable la peligrosidad entre un atropello por vehículo a motor y uno provocado por una bicicleta, por lo que también se puede considerar como una ventaja para la sociedad. Repercusión positiva en la salud El hecho de realizar un ejercicio moderado provoca que las personas se encuentren más en forma o preparadas para desarrollar las tareas diarias con menos fatiga. Además de mejorar la salud cardiovascular, contribuye al buen estado físico y mental (reduce los estados de estrés y ansiedad). De este modo, se aprovecha el tiempo de viaje para realizar algo de ejercicio, lo cual es una ventaja sobre todo para las personas con poco tiempo. La bicicleta como medio de transporte tiene una repercusión positiva también en la salud colectiva, al no emitir sustancias contaminantes. . VENTAJAS COLECTIVAS Y SOCIALES.. -Coste El coste de adquisición de una bicicleta para el usuario es netamente inferior al de un automóvil (del orden de 40 veces inferior). Además, el mantenimiento es muchísimo más barato, y no tiene un coste directo de uso al no necesitar de combustible comercial.. -Economía energética El cuadro presentado anteriormente muestra las diferencias entre la energía consumida por la bicicleta y la consumida por otros modos de transporte. Como se puede observar, la bicicleta es el medio más eficaz (con mayor rendimiento), superando incluso al transporte a pie.. -Mejora de la movilidad Dado que se trata de un medio de transporte de fácil manejo y factible de ser utilizado por un amplio espectro de la población, otorga a un gran número de usuarios una opción de desplazarse por la ciudad. Se estima que tan sólo un 10 % de a población no es capaz de utilizar este medio de transporte con las adecuadas garantías de seguridad, por edad u otros impedimentos físicos.. Esta economía energética no se da sólo en el uso de la bicicleta, sino también en la fabricación del vehículo, la gestión de sus residuos y las inversiones necesarias para llevar a cabo un carril-bici. -Conservación del medio ambiente Lógicamente, al no emitir gases ni partículas producto de la combustión, la bicicleta es un medio de tranporte mucho más respetuoso con el medio ambiente que cualquier vehículo motorizado.. Además, este medio es el único con el que los menores de 16 años pueden moverse de forma autónoma (además de a pie, obviamente), al no requerir carnet o licencia alguna.. Además, tampoco emite ruidos que provoquen contaminación acústica.. -Rapidez Para distancias de hasta 5 kilómetros, la bicicleta resulta el medio de transporte más rápido en los desplazamientos puerta a puerta, incluyendo los tiempos de acceso y dispersión.. -Ocupación del espacio Resulta evidente decir que la bicicleta ocupa un espacio mucho menor que un automóvil, no sólo mientras se está utilizando, sino también cuando se encuentra estacionada.. En medio urbano podemos hablar de una velocidad media en torno a 12-15 km/h, más fácil de mantener en caso de disponer de carril reservado para la circulación ciclista.. Como orden de magnitud, podemos considerar que una persona necesita aproximadamente 10 veces más superficie cuando utiliza el coche que con la bicicleta. Un vehículo a una velocidad normal en ciudad (50 km/h) requiere 50 m2 de calzada y 10-15 m2 de aparcamiento, en total 60-65 m2, mientras que una bicicleta que circule a 15 km/h sólo requiere 5 m2 de calzada y 1,5 m2 de aparcamiento, sumando en total 6,5 m2.. 2 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(20) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Grado en Ingeniería de Obras Públicas. 3. NECESIDADES A SATISFACER. A la vista de lo anterior, y de los resultados obtenidos en el Estudio de Movilidad, las necesidades inmediatas que se plantean son las siguientes: . Reducir la dependencia del vehículo privado, para ahorrar costes a la población, además de favorecer la realización de ejercicio.. . Reducir la contaminación, tanto ambiental como acústica, incluso lumínica, provocada por los vehículos a motor.. . Facilitar la movilidad a los distintos grupos de población de Vigo.. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. ANEJO Nº 2: MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA. La orografía, así como otros factores clave, se consideraron también. Como ya se ha mencionado, se desarrolla más profundamente en el anejo nº 5 – urbanismo.. Estas necesidades nos llevan a concluir que resulta aconsejable la implantación de una red ciclista que sea cómoda, segura, accesible y útil, inexistente en la actualidad. 4. JUSTIFICACIÓN DE LA ZONA. Al igual que el resto de la ciudad, la zona en la que se desarrolla el proyecto tiene una dependencia total y absoluta del automóvil. Por otra parte, cuenta con un gran número de centros atractores (y por tanto creadores de viajes urbanos). Los elementos más destacados son, tal y como figura en el Estudio de alternativas: . I.E.S. Santo Tomé. . I.E.S. Santa Irene. . Centro Comercial Camelias. . Pabellón Polideportivo de las Traviesas. . Parque de Castrelos. . Museo Quiñones de León. . Estadio municipal de Balaídos. . Fábrica de Cïtroen. Es precisamente la presencia de la factoría de Cïtroen uno de los motivos más importantes que se tuvo en cuenta para la elección de la zona. Este proyecto, tal y como se desarrolla en el anejo de Urbanismo, conectaría con uno de los carriles bici existentes en la actualidad, el de la Avenida de Castelao (barrio de Coya), dando así cobertura al barrio (barrio obrero histórico de la ciudad y lugar de residencia de un gran porcentaje de trabajadores de Cïtroen). Será este, pues, uno de los objetivos a tener en cuenta, facilitar el transporte de los trabajadores de la fábrica al centro de trabajo y, junto al carril ya mencionado, dar cobertura ciclista a la parte sur de la ciudad.. 3 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(21) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. ANEJO Nº 3 – REPORTAJE FOTOGRÁFICO. Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(22) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. ÍNDICE. 1. OBJETO DEL PROYECTO. .............................................................................................................................. 2 2. ORTOFOTOS. .............................................................................................................................................. 2 2.1 AVENIDA DE CASTRELOS. ..................................................................................................................................2 2.2. AVENIDA DE BALAÍDOS. ...................................................................................................................................3 2.3. AVENIDA DO FRAGOSO. ...................................................................................................................................3 3. FOTOGRAFÍAS............................................................................................................................................. 4 3.1. AVENIDA DE CASTRELOS. .................................................................................................................................4 3.2. AVENIDA DE BALAÍDOS. ...................................................................................................................................7 3.3. AVENIDA DO FRAGOSO. ...................................................................................................................................8. 1 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(23) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. 1. OBJETO DEL PROYECTO. El objeto de este anejo es permitir tener una idea aproximada de la zona a través de la identificación visual de los elementos más característicos. Para ello se adjuntarán un conjunto de ortofotos y fotografías de las calles analizadas en el proyecto:   . Avenida de Castrelos Avenida de Balaídos Avenida do Fragoso.. 2. ORTOFOTOS. 2.1 AVENIDA DE CASTRELOS.. 2 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(24) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. 2.2. AVENIDA DE BALAÍDOS.. 2.3. AVENIDA DO FRAGOSO.. 3 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(25) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. 3. FOTOGRAFÍAS. 3.1. AVENIDA DE CASTRELOS.. 4 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(26) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. 5 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(27) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. 6 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(28) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. 3.2. AVENIDA DE BALAÍDOS.. 7 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(29) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. 3.3. AVENIDA DO FRAGOSO.. 8 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(30) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 4: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. ANEJO Nº 4 – CARTPGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(31) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 4: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. ÍNDICE. 1. OBJETO DEL PROYECTO. .............................................................................................................................. 2 2. CARTOGRAFÍA. ........................................................................................................................................... 2 3. REPLANTEO. ............................................................................................................................................... 2 3.1. INTRODUCCIÓN. ...............................................................................................................................................2 3.2. BASES DE REPLANTEO. .....................................................................................................................................2. 1 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(32) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 4: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. 1. OBJETO DEL PROYECTO. La cartografía empleada en la redacción del presente proyecto es la que facilita el Ayuntamiento de Vigo en su página web, y que corresponde a la cartografía digitalizada a escala 1:1000 de la comarca de Vigo, dividida en cuadrantes.. 3.2.1. COORDENADAS UTM DE LAS BASES DE REPLANTEO.. COORDENADAS DE LAS BASES DE REPLANTEO. 2. CARTOGRAFÍA. La cartografía empleada es la siguiente:. Bases. Coordenada X. Coordenada Y. Coordenada Z. B1 B2. 522071.45 522071.65. 4674267.58 4674205.53. 37.08 37.14. B3 B4. 522077.76 522081.48. 4674107.25 4673986.64. 33.79 27.44. B5. 522082.34. 4673905.98. 24.04. B6 B7. 522083.38 522087.20. 4673834.82 4673734.37. 20.36 17.34. B8 B9. 522088.46 522096.79. 4673664.64 4673592.51. 14.83 13.59. B10 B11. 522097.63 522057.23. 4673515.13 4673499.48. 12.80 12.87. Se han definido un total de 31 bases de replanteo, con una distancia media aproximada de 60 metros entre ellas.. B12. 521974.28. 4673463.24. 12.91. Las bases se definen en coordenadas UTM, que es un sistema de coordenadas basado en la proyección cartográfica transversa de Mercator, construido como la proyección de Mercator normal, pero en vez de hacerla tangente al Ecuador, se la hace secante a un meridiano. A diferencia del sistema de coordenadas geográficas, expresadas en longitud y latitud, las magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros únicamente al nivel del mar, que es la base de la proyección del elipsoide de referencia.. B13 B14. 521903.69 521817.93. 4673444.81 4673444.79. 12.72 12.23. B15 B16. 521719.36 521620.87. 4673444.75 4673448.96. 11.99 12.20. B17 B18. 521605.21 521626.11. 4673469.17 4673511.05. 12.15 13.06. B19. 521672.34. 4673562.39. 16.35. B20 B21. 521710.75 521756.34. 4673624.54 4673687.22. 18.95 21.23. B22 B23. 521811.22 521871.49. 4673773.09 4673870.43. 25.40 28.88. B24 B25 B26 B27 B28 B29 B30 B31. 521893.32 521924.73 521947.83 521979.19 522012.96 522035.14 522100.85 522127.52. 4673918.81 4673992.87 4674049.11 4674117.23 4674210.38 4674274.78 4673400.74 4673406.47. 30.07 31.07 32.86 37.40 37.98 37.08 12.65 13.15.   . Cartografía digitalizada a escala 1:1000, de la página web del Ayuntamiento de Vigo. Mapa Geológico de España, hoja 223. Escala 1:50000. Mapa Geotécnico de España, hoja 16. Escala 1: 200000.. 3. REPLANTEO. 3.1. INTRODUCCIÓN. El replanteo es el trabajo topográfico en el que materializamos mediante estacas, clavos o pinturas, las distintas fases de una obra.. En los planos correspondientes al replanteo se define la posición de cada una respecto a la zona de obra. 3.2. BASES DE REPLANTEO. Son puntos fijos de referencia que es necesario establecer para ubicar correctamente os elementos que forman el presente proyecto. Las bases se materializan en el terreno mediante un redondo de acero con pintura roja embebido en el pavimento o en un macizo de hormigón o clavado en alguna roca, que por su tamaño y situación, difícilmente cambiará su ubicación. Para seleccionar las bases de replanteo, se ha de tener en cuenta lo siguiente:    . Deben ser visibles entre sí y permitir una visión global de la actuación proyectada. Los ángulos que formen deberán ser mayores de 30º. Se materializarán en el terreno mediante marcas o clavos y además deberán cumplir la condición de poder situar sobre ellos las estaciones topográficas. Deberán ser fácilmente accesibles.. 2 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(33) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 5: URBANISMO. ANEJO Nº 5 – URBANISMO. Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(34) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 5: URBANISMO. ÍNDICE. 5.2.4. CONCLUSIONES. ........................................................................................................................................ 7 5.3. PLAN DE MOVILIDAD VIGO VERTICAL. ............................................................................................................. 7 5.3.1. OPERACIONES REALIZADAS. ..................................................................................................................... 7. 1. INTRODUCCIÓN. ......................................................................................................................................... 2. 5.3.2. OPERACIONES A REALIZAR. ....................................................................................................................... 8. 2. SITUACIÓN ACTUAL. ................................................................................................................................... 2. 6. ITINERARIOS PROPUESTOS. ......................................................................................................................... 8. 2.1 CARRIL BICI DE COYA. ........................................................................................................................................2. 6.1. CORREDORES. .................................................................................................................................................. 8. 2.2 CARRIL BICI DE BOUZAS. ....................................................................................................................................2. 6.2 CONCLUSIONES. .............................................................................................................................................. 10. 3. PMUS VIGO 2014. ....................................................................................................................................... 3. 7. VISTA RED CICLISTA................................................................................................................................... 11. 3.1. PMUS. ...............................................................................................................................................................3. ÍNDICE DE PLANOS. ....................................................................................................................................... 13. 3.2. OBJETIVOS GENERALES PMUS VIGO 2014 .......................................................................................................3 3.3. MOVILIDAD CICLISTA EN EL PMUS 2014. .........................................................................................................3 3.3.1. INTEGRACIÓN DEL USO CICLISTA DENTRO DEL ESPACIO PÚBLICO. ..........................................................4 3.3.2. IMPLANTACIÓN Y FOMENTO DE UN SERVICIO DE BICICLETA PÚBLICA. ...................................................4 4. ESTRUCTURA DE LA CIUDAD DE VIGO. ......................................................................................................... 4 4.1. INTRODUCCIÓN. ...............................................................................................................................................4 4.2. INTERPRETACIÓN URBANA...............................................................................................................................4 4.2.1. LA FORMA URBANA DE UNA CIUDAD INACABADA. ..................................................................................4 4.3. CENTROS ATRACTORES. ...................................................................................................................................5 4.3.1. GRANDES CENTROS DE TRABAJO ..............................................................................................................5 4.2.2. OTROS CENTROS DE TRABAJO...................................................................................................................5 5. OROGRAFÍA Y PENDIENTES. ........................................................................................................................ 6 5.1. INTRODUCCIÓN. ...............................................................................................................................................6 5.2. FORMA DE LA CIUDAD. DIVISIÓN SEGÚN TIPOS DE PENDIENTE......................................................................6 5.2.1. TRAMOS DE PENDIENTE SUAVE O MODERADA. .......................................................................................6 5.2.2. TRAMOS DE PENDIENTE MEDIA O PRONUNCIADA. ..................................................................................6 5.2.3. GRANDES DESNIVELES. ..............................................................................................................................6. 1 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(35) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 5: URBANISMO. 1. INTRODUCCIÓN. Este anejo se redacta con el fin de hacer un planteamiento teórico de una red completa de carril bici que pueda dar cobertura a toda la ciudad, consagrando así a la bicicleta como un medio más de transporte, independientemente del recorrido que se quiera hacer. Se tendrán en cuenta diversos elementos representativos de la ciudad: - Orografía y pendientes. - Grandes centros de trabajo. - Grandes espacios verdes (y zonas de ocio). - Estaciones de transportes (Tren y autobús). Con esto se pretende proyectar una red capaz de satisfacer las necesidades de transporte entre la mayor cantidad de puntos de la ciudad posibles. El estudio de la infraestructura se desarrollará en las parroquias de Vigo Centro, Castrelos y Teis.. 2. SITUACIÓN ACTUAL. El papel de la bicicleta en la ciudad (bien sea como medio de transporte o no) es directamente inexistente, esto tiene que ver con las escasas medidas llevadas a cabo para la creación de infraestructura de apoyo al uso de la bicicleta en el entorno urbano y metropolitano, a pesar de la existencia de tramos localizados e inconexos de sendas ciclables en la zona, como son los carriles de Coya y de Bouzas.. 2.2 CARRIL BICI DE BOUZAS. El carril – bici de Bouzas, de 2,5 m. de ancho se encuentra en el paseo, paralelo al mar, y que lo rodea hasta el final de la escollera de relleno. Al igual que ocurre con el de Coya, el de Bouzas tampoco dispone de ninguna conexión que permita aprovecharlo para desplazarse a cualquier otra zona de la ciudad. Está, en definitiva, pensado para el ocio, para ir a pasear un rato, pero no como una herramienta que favorezca una movilidad alternativa.. 2.1 CARRIL BICI DE COYA. El único carril bici que se puede encontrar actualmente en toda la zona centro de Vigo es el carril de Coya, que abarca toda la Avenida de Castelao. Su situación es inmejorable, ya que la Avenida cuenta con un amplio espacio verde de paseo por donde discurre, separado del tránsito de los peatones. Sin embargo, debido a la falta de red de conexión con otras zonas, no deja de ser un carril anecdótico, donde al final encontramos más peatones caminando por él que ciclistas desplazándose.. 2 Víctor Adrián Crespo Villanueva.

(36) Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Carril Bici desde Plaza América hasta parque de Castrelos. Grado en Ingeniería de Obras Públicas. ANEJO Nº 5: URBANISMO. 3. PMUS VIGO 2014. 3.1. PMUS. Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una ciudad, es decir, de modos de transporte q e hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizando, de esta forma, una mejor calidad de vida para los ciudadanos. Esto significa proporcionar a la ciudadanía alternativas al vehículo privado que sean cada vez más sostenibles, eficaces y confortables, y a la vez, concienciar de la necesidad de un uso más eficiente del vehículo privado. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Vigo, elaborado en 2014, estructura sus propuestas en 10 programas, siguiendo el esquema propuesto por la Guía práctica para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible editada por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE):. - Incrementar la seguridad en los viajes Intra-Urbanos . Incremento del nivel de seguridad vial en las intersecciones tanto para los vehículos como para los peatones. - Facilitar el uso del transporte público para todos sus potenciales usuarios . Mejora de la legibilidad de los servicios e infraestructuras asociadas al transporte (rutas, horarios). . Hacer accesible los servicios a las personas de movilidad o sensibilidad reducida. -Mejorar la oferta de infraestructura para la movilidad amigable . Incrementar la longitud de la oferta de carril bici. . Mejorar las condiciones de seguridad en cruces e intersecciones. . Programa de control y ordenación de tráfico. . Programa de potenciación del transporte colectivo, y mejoras de intermodalidad. . Programa de recuperación del espacio público urbano y de mejora de la seguridad vial. . Mejora de la accesibilidad a las playas de Vigo. . Programa de gestión de la movilidad. . Conectar zonas verdes y estanciales mediante las redes de transporte amigables (bici/bus/a pie). . Programa de accesibilidad universal y eliminación de barreras. . Programa de mejora de la distribución de mercancías. . Programa de integración de la movilidad en las políticas urbanísticas. . Programa de mejora de la accesibilidad a grandes centros atractores. . Reducir los efectos negativos de la presencia de vehículos pesados en la ciudad. . Programa de participación ciudadana. La mesa por la movilidad y el pacto. . Facilitar el tránsito de mercancías y las operaciones de carga y descarga. - Simplificar la movilidad de los ciudadanos por motivo de ocio. - Reducir los costes de movilidad . Reducción de los tiempos y costes de viaje dentro de la ciudad, y en los accesos a Vigo. -Promover la actividad económica optimizando la logística. - Optimizar la funcionalidad y racionalizar la oferta de aparcamiento 3.2. OBJETIVOS GENERALES PMUS VIGO 2014 - Coordinación de Actuaciones . Coordinar todas las actuaciones en marcha o previstas en Vigo de forma que su efecto sobre la movilidad sea positivo, minimizando o resolviendo aquellos impactos que pudiesen desprenderse de los análisis del Plan.. - Modificación del reparto modal . Aumentar el porcentaje de viajes que en el ámbito de Vigo se realizan en modos compatibles con la “movilidad amigable” (a pie, bicicleta o en transporte público).. . Reducir la dependencia de los ciudadanos de Vigo del vehículo privado, ofertando alternativas de transporte público eficaces.. . Facilitar el acceso al aparcamiento a aquellos usuarios para los que la movilidad en transporte público no es una opción viable, o para los que al menos una de las etapas de viaje debe ser realizada en vehículo privado. 3.3. MOVILIDAD CICLISTA EN EL PMUS 2014. A pesar de que la mejora de movilidad ciclista, o en concreto la creación de movilidad ciclista, se considera una línea de actuación principal, la verdad es que en las 137 páginas que forman el plan se encuentran pocas referencias a ellas, y en ningún caso (como ocurre con otras propuestas) se plantean estrategias concretas, si no que se menciona de pasada. La única actuación que contempla incorporar un carril – bici es la “Mejora de la accesibilidad a la Playa de Samil”, sin embargo la propuesta está basada en la creación de un carril central reversible que funcionase como carril bus, otorgándole así el peso fundamental de la obra. Se citarán textualmente a continuación las operaciones dedicadas a la movilidad ciclista que contempla el plan.. 3 Víctor Adrián Crespo Villanueva.