GESTIÓN ENERGÉTICA Y AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL
Objetivo: optimizar y reducir el consumo
A medida que se incrementa el coste de la energía, el interés en optimizar su consumo aumenta y las empresas están cada vez más predispuestas a invertir esfuerzos en ello. Por su parte, los
principales proveedores de soluciones para la automatización han acelerado el ritmo de introducción en el mercado de productos y servicios que ayuden a alcanzar una mejor gestión energética. Pág. 34
436 / Enero 2012 Mecánica, Oleohidráulica, Electricidad, Electrónica, Informática, MedidasINFORME
Novedades y tendencias en controladores
programables Pág. 60
TIEMPO REAL Sistemas de automatización redundantes de alta disponibilidad
Automática e
Instrumentación Automática e
Instrumentación
Productividad y eficiencia del diseño a la producción
Enero 2012, n.º 436 Automática e Instrumentación
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2012 será el año en que el sector de la automoción español deberá sobreponerse a la nula capacidad de absorción del mercado europeo, a la muerte del modelo tradicional de subvenciones institucionales y a la redefi nición de sus políticas de I+D.
La tecnología cloud redefi nirá la cadena de valor
26
Como cada año, la consultora IDC presentó a la comunidad empresarial española las principales tendencias tecnológicas para 2012, año en que se prevé que el gasto en soluciones TIC crezca en un 6,9%, llegando a alcanzar los $ 1,8 billones de dólares a nivel mundial.L A PORTADA
14 Mes a mes
• El estándar Camera Link HS, casi a punto
• Robert E. Lindeman, nuevo presidente de ISA
• Nueva iniciativa de Fieldbus Foundation
• Nuevo estándar para la programación híbrida CPU/
GPU 18 CEA
Celebración de Robot 2011 y RED-UAS en Sevilla
19 Empresas
• Nuevos socios para Wind River
• NIDays 2012, el próximo mes de marzo en Madrid
• Alimentación eléctrica:
ABB va a adquirir Newave
• SKF: centros dedicados al sector marítimo
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Enero 2012 / n.º 436
SUMARIO
Automática e Instrumentación5
GESTIÓN ENERGÉTICA Y AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL
• Ewon se incorpora a la Alianza e-Factory de Mitsubishi Electric 22 Eventos
• Hannover Messe.
El lema de este año:
Greentelligence
S ELECCIÓN DEL MES
30 Productos
• Convertir vehículos convencionales en híbridos
• Automatización escalable de máquinas pequeñas y compactas
• Tarjeta Profibus con PLC integrado según estándar IEC 61131
• Nueva gama de routers industriales
I NFORME
60 Novedades y tendencias en controladores programables
José Ignacio Armesto
Aunque con una gran variedad de sabores, el controlador programable sigue gozando de una salud excelente en el entorno industrial. Sin embargo, se ha llegado a un punto de inflexión en el que el software ha pasado a jugar un papel determinante
frente al hardware. Los años venideros auguran una fuerte revolución en ese apartado, con un claro despliegue de nuevas funcionalidades y una importante evolución en las plataformas de automatización de cada fabricante.
S OLUCIONES
70 Sistemas de automatización redundantes de alta disponibilidad
74 Buses de campo. Por qué y cómo instalarlos
T ECNOMARKET
76 Nuevos productos
Recursos energéticos y crisis, el fin de 200 años irrepetibles
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El título de este artículo coincide con el de un libro que se acaba de publicar (versión catalana libre en la web del CDEI-UPC, www.cdei.upc.edu) en el que se plantean incertidumbres y problemas en lugar de soluciones; en ciertos momentos, es del todo pertinente exponer las inquietudes aun a riesgo de recibir críticas.Normativas para la gestión energética
46
En la búsqueda de un mejor uso de la energía se han desarrollado proyectos, metodologías y normas. Las normas UNE 216501 Auditorías Energéticas y UNE-EN 16001 Sistemas de Gestión Energética, además de algunas leyes, decretos y otras normativas, salen a la luz con la finalidad de dar soluciones para mejorar los problemas existentes en el marco energético actual.Interconectar el control de proceso, la gestión de la energía y el sistema de información
52
En los entornos industriales, contar con un marco de trabajo abierto y colaborativo donde el proceso de automatización y de gestión de la energía estén interconectadospuede resultar rentable, permitir el acceso transparente a la información y gestionar la energía de manera efectiva.
Modelos de ahorro energético en la industria
57
Tanto desde el punto de vista de gestión como de implantación de medidas de ahorro energético, las acciones que se pueden llevar a cabo son muchas. Utilizar equiposinteligentes y eficientes, además de incorporar mejoras dentro del sistema productivo, posibilita una reducción de la factura eléctrica.
“Diseño in blue”, un nuevo paradigma
38
A diferencia de la economía verde, que propugna un simple cambio de tecnologías no sostenibles por tecnologías sostenibles aceptando un incremento de los costes, la economía azul planteada por el CDEI-UPCpropone un cambio de paradigma que permita eliminar las producciones y los consumos insostenibles haciendo que lo bueno e innovador se convierta en competitivo.
Soluciones para la gestión de energía en la industria: Un enfoque integral
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Automática e Instrumentación
EDITORIAL
Enero 2012 / n.º 436P
reparando los contenidos editoriales de este primer número del año, cuyo dossier central hemos dedicado a la gestión energética en los procesos industriales, tuvimos conocimiento de la publicación (de momento solo en formato digital) de un interesante libro que, bajo el sugerente título de Recursos energéticos y crisis, el fin de 200 años irrepetibles, analiza pormenorizadamente cuál es la situación energética mundial real a partir de fuentes de información reconocidas. En el análisis se llevan a cabo evaluaciones numéricas dando prioridad a las medidas físicas por encima de las puramente monetarias y pone el énfasis en el agotamiento de los recursos energéticos más que en los impactos medioambientales.Nos ha parecido interesante añadir a nuestro dos- sier –a pesar de que el tema planteado en el libro abarca aspectos mucho más extensos que la propia gestión energética en los procesos industriales– un resumen de las conclusiones más interesantes a las que ha llegado el autor, el profesor de la UPC Carles Riba y responsable del CDEI (Centro de investigación dedicado al diseño de equipos industriales).
La lectura del citado libro resulta inquietante por- que no se trata de un discurso ecológico al uso sino, como se ha dicho, un análisis riguroso, basado en cifras, y en el que el autor concluye que el modelo de desarrollo en el que estamos inmersos los países industrializados conlleva consumos energéticos y de materias primas no renovables tan excesivos y en continuo crecimiento que a un plazo no demasiado largo puede llegar a ser insostenible para el conjunto de la humanidad.
Es más, según Carles Riba, el techo de la producción de petróleo puede producirse en esta misma década, señalando que Europa, con uno de los mayores niveles de vida del planeta, tiene prácticamente agotados sus recursos no renovables. Es precisamente por esta razón que el autor considera que son los países europeos los que deberían situarse en la avanzadilla de la reflexión sobre las difíciles y estimulantes transformaciones que deberán emprenderse si no se quiere llegar al colapso. Es en este marco donde propone reflexionar seriamente sobre cuáles deberían ser los vectores que impulsen la automatización en la perspectiva del futuro decrecimiento energético.
Y pasando a la actualidad, el ahorro energético en la industria es hoy un tema prioritario. Así lo demuestra la aparición recientemente de sendos informes reali-
zados por dos importantes asociaciones europeas tal como se recoge en otro de los artículos incluidos en el dossier. Uno de ellos, elaborado por la Asociación Alemana de fabricantes eléctricos y Electrónicos (ZVEI), presenta datos, tecnologías y soluciones para tratar de forma inteligente el consumo y gestión de energía.
Para esta asociación, las industrias de fabricación y de proceso, así como las infraestructuras, presentan numerosas posibilidades de ahorro energético, que puede ser de hasta el 15% gracias a la automatización de procesos. No en vano, los grandes fabricantes de sistemas para la automatización industrial están presentando a un muy buen ritmo soluciones que proponen la integración de la gestión energética con los sistemas de control y automatización.
El otro informe, realizado por ODVA y titulado Op- timization of Energy Usage, se centra principalmente en las oportunidades de optimización del empleo de energía en el sector industrial, explicando en qué consiste la aproximación a la optimización energética que proponen para el ecosistema industrial.
Y como las Normas son en definitiva la traducción práctica de muchos de estos consejos, hemos incluido también en el dossier un artículo dedicado a describir las normas UNE 216501 Auditorías Energéticas y UNE- EN 16001 Sistemas de Gestión Energética, sin olvidar la más reciente norma ISO 50001, aprobada en junio de 2011, que se convertirá en un futuro inmediato en la referencia más importante a nivel internacional para la formulación y creación de sistemas de gestión energética a nivel industrial.
Y un apunte más. Estamos ya a las puertas de la celebración, el próximo mes de abril, de la Hannover Messe. Bajo el lema Greentelligence, el hilo conductor de la oferta ferial de este año será la producción soste- nible, la cual no solo requiere la utilización y desarrollo de materiales y productos ecológicos y sostenibles, sino también de procedimientos eficientes.
Tal como afirma uno de nuestros colaboradores, la gestión de la energía constituye una herramienta necesaria no solamente para mejorar nuestra relación con el entorno, sino para modernizar nuestros con- sumos, haciéndolos óptimos desde el punto de vista energético y económico. Además, en un horizonte de precios de combustibles en constante crecimiento, la gestión de la energía es la única opción que tiene el in- dustrial para mantener la producción a costes similares entregando productos competitivos y ambientalmente aceptables.
Gestionar la energía para ser eficientes
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Automática e Instrumentación
TIEMPO REAL
Enero 2012 / n.º 436Panorama
Las cifras de matriculación de turismos en España se estancaron en valores que no se veían desde 1993
La industria del automóvil
se bate a duelo con el mercado
N
adie esperaba un milagro y, como era de suponer, tam- poco se ha producido. Pese a que según datos aportados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, a noviembre de 2011 la producción de vehículos de las 18 plantas exis- tentes en España resistía el com- plicado entorno de consumo local y europeo con un ligero aumento del 0,4%, las cifras de matriculación de turismos en España, el barómetro que mide la salud real del consumo, se estancaron en valores que no se veían desde 1993, superando ape- nas las 800.000 matriculaciones, lo que significa un descenso del 17,7%respecto a 2010.
Lejos de las cotas de 1,6 millo- nes de unidades matriculadas que habitualmente se superaban entre 2004 y 2007, el ejercicio pasado fue el tercer año consecutivo en el que el mercado terminó con volúmenes por debajo del millón de nuevos vehículos incorporados al parque automovilístico. Según Arancha Mur, directora económica de ANFAC, la debilidad del mercado interno no solo está mermando las
posibilidades de crecimiento de la industria, sino que afecta directa- mente al conjunto del desarrollo del país. Según estimaciones de la patronal, en 2011 se dejaron de ingresar cerca de 450 millones de
euros por recaudación de la impo- sición directa de la compra de au- tomóviles, comenta. A ello se suma el incesante deterioro del mercado laboral involucrado en el sector: cer- ca de 20.000 trabajadores directos se están viendo afectados por los di- ferentes expedientes de regulación de empleo temporal impulsados por fabricantes y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, GANVAM, cifra en 5.000 los pues- tos de trabajo destruidos el pasado año a consecuencia del retroceso en las ventas. En relación a la in- dustria auxiliar, no existen cifras consolidadas, pero si se considera la estimación de ANFAC según la cual
Enfocado en su supervivencia, 2012 será el año en que el sector de la automoción español deberá sobreponerse a la nula capacidad de absorción del mercado europeo, a la muerte del modelo tradicional de subvenciones institucionales y a la redefinición de sus políticas de I+D con el fin de lanzar definitivamente promesas pendientes como la implantación del coche eléctrico o abrir nuevas líneas de investigación hacia un futuro en el que la electrónica y la tecnología ganarán terreno a la mecánica
CONSTANZA SAAVEDRA
“El camino de la internacionalización ha dejado de ser una apuesta estratégica para
convertirse hoy en una necesidad de supervivencia para la
industria nacional.”
Enero 2012 / n.º 436
TIEMPO REAL
Automática e InstrumentaciónPanorama
9 por cada cinco coches fabricados se
crea un puesto de trabajo indirecto, las 200.000 unidades que se dejarán de producir en 2012 provocarán un nuevo descalabro laboral.
¿Cómo impulsar un sector estra- tégico en un entorno económico ad- verso? ¿Cómo animar a un mercado local que parece haber madurado en los años de bonanza? ¿Dónde están los nichos de crecimiento para la industria? Desde las posturas más conservadoras hasta las apuestas más innovadoras, la industria ha entrado en un profundo y obligado proceso de reflexión con el fin de revertir una compleja situación.
El modelo tradicional de subvenciones
ANFAC apunta a que por cada 100.000 coches de demanda adicio- nal en el segmento de particulares se podrían generar 320 millones de euros de ingresos extras a las admi- nistraciones públicas. Por este moti- vo, la patronal ha sido clara con sus demandas al Gobierno sobre la ne- cesidad de lanzar un nuevo plan de ayudas al consumo directo que per- mita reactivar el mercado, esto es, apostar por el modelo de subvencio- nes tradicional. Para Juan Antonio Sánchez, presidente de GANVAM, la puesta en marcha de un plan de ayudas no es incompatible con las recientes políticas de reducción del gasto público puestas en marcha, pues contribuiría a recaudar más vía otros impuestos derivados de la venta y uso del automóvil, señala.
La solución pasa, a su juicio, por aprobar un plan de ayudas basado en el achatarramiento, similar al extinto 2000E, ya que animaría el consumo y ayudaría a rejuvenecer el parque, con un 43,7% de turismos por encima de los diez años. Sin em-
Continuidad para las plantas nacionales
P
ese a que las perspec- tivas no son muy es- peranzadoras, las factorías españolas no se dan tregua.Durante 2011, Seat comen- zó con la producción del Q3 y tiene previsto para 2012 presentar las nuevas gene- raciones de sus modelos Ibi- za y León, todos fabricados en la planta de Martorell.
En Vigo, Citroën presentó el plan estratégico que pre- vé la fabricación de cinco nuevos modelos destinados
a mercados emergentes y pese a que aún está por determinar qué coche se fabricará, el centro de Villaverde (Madrid) de la compañía ya tiene asegurado su futuro. Ford anunció la inversión en Valencia de algo más de 800 millones para la producción de sus modelos Kuga y Transit Connect, este último destinado al segmento comercial, que se suman a los 300 millones del C-Max que ya se fabrica en Almus- safes. Nissan aseguró que la planta de Barcelona tendrá continuidad durante al menos 10 años al haberse comprometido la producción del modelo pick up de la compañía, Opel volverá a fabricar en 2013 una parte de los Corsa de tres puertas que hasta ahora se producían en Alemania, y Daimler fabricará una furgoneta en su planta de Vitoria en una inversión que se estima alcance los 1.000 millones de euros.
Según los expertos, la decidida apuesta de la industria por la inno- vación tecnológica, la capacidad de la industria para asumir la pro- ducción de modelos más complejos, así como la creciente flexibilidad laboral a la que se ha sometido, son los factores que han permitido que grupos como PSA, Volkswagen, Ford, General Motors (Opel), Dai- mler (Mercedes) y Renault-Nissan hayan asegurado una inversión por encima de los 4.000 millones de euros en un momento crítico para la economía española.
bargo, la clara política de contención del déficit por parte del Gobierno no apunta a la reactivación de este tipo de iniciativas.
Actualmente, las únicas ayudas vigentes tienen que ver con la com- pra de automóviles eléctricos, y
pese a ello, no se están alcanzando los resultados esperados ni para el Gobierno ni para el sector. La apuesta del anterior ejecutivo por este modelo de vehículo fue decidi- da: además de los créditos blandos para la promoción de proyectos industriales e investigación en este tipo de propulsión, se habilitó una línea de ayudas directas dotada con más de 72 millones de euros para la adquisición de coches, furgonetas, camiones, autobuses o motos to- talmente eléctricos o híbridos. En noviembre, una vez cerrado el plazo de demanda de la subvención, ape- nas se alcanzaron los 4 millones de euros en solicitudes para la compra
“Lejos de las cotas de 1,6 millones de unidades matriculadas que habitualmente se superaban entre 2004
y 2007, el ejercicio pasado fue el tercer año consecutivo en el que el mercado terminó con volúmenes por debajo
del millón de nuevos vehículos incorporados al parque
automovilístico.”
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TIEMPO REAL
Enero 2012 / n.º 436Panorama
de 1.200 unidades. La falta de oferta de vehículos eléctricos, sobre todo destinados al segmento industrial, que es uno de los pocos que resiste en el mercado, y la debilidad de la red de recarga son algunos de los factores que pueden haber incidido en la débil respuesta del mercado.
Marc Sachon, profesor del IESE y director del Encuentro de Auto- moción que celebra cada año la escuela de negocios, afirma que en tiempos de marcada incertidumbre y con una tasa de paro que ronda el 21% es lógico que las ventas bajen, existan o no subvenciones. En su opinión, la industria tiene que apro- vechar esta situación para mejorar su productividad, optimizando sus procesos y buscado acuerdos entre sindicatos y empresas que permi- tan a obreros y empleados liberar su energía e innovación. Apunta a las recientes reestructuraciones de Seat o al replanteamiento que hizo Alemania de su industria automo- vilística entre 2001 y 2006 como buenas prácticas en la materia.
Pese a la falta de subvenciones, la demanda de acciones de promoción económica directas por parte de la industria, sobre todo la auxiliar, sigue siendo la fórmula que mejor acogida tiene. Así lo evidencia el último Observatorio Industrial de Equipos y Componentes de Auto- moción publicado por FEDIT, la Federación Española de Centros Tecnológicos, donde se evidencia
El coche en la nube
S
uena a capricho, pero está lejos de serlo. Los sistemas de conecti- vidad a bordo han sido uno de los grandes temas en CES 2012, la mayor exposición industrial de tecnología de consumo celebrada del 10 al 13 de enero en Las Vegas. No en vano, seis de los principales fabri- cantes de automóviles estuvieron presentes en la cita con un despliegue similar al que realizan para ferias como las de Detroit o Frankfurt.Según detalla la publicación tecnológica Wired, pese a que la innova- ción para la mejora de cuestiones como la seguridad y el rendimiento sigue siendo el foco del I+D de los fabricantes, la demanda de un mer- cado joven al que le preocupa tanto la conectividad como las cuestiones medioambientales está marcando el ritmo de las investigaciones del sector. Tres son los principales competidores en la materia: OnStar, una división de General Motors; Sync, propiedad de Ford y quien ha liderado hasta ahora los desarrollos, y Uconnect de Chrysler. Mercedes y Audi acaban de presentar sus propuestas, por lo que se intuye que la competencia será fuerte en la materia.
Pese a que los desarrollos son dispares y van desde la conexión a plataformas sociales, que convierten el vehículo en una extensión de smartphones y tablets, hasta cuestiones más complejas como estrategias para la movilidad urbana, la base es la misma: los automóviles vendrán preparados para conectarse a través de redes inalámbricas o 3G. Ofre- cerán la posibilidad de respuestas automáticas e inteligentes frente a posibles colisiones, estado del tráfico y desplegarán una amplia gama de servicios que contemplan navegación activada por voz, redacción de mensajes de texto también por voz, la posibilidad de reservas para restaurantes, vuelos, etc. El paso siguiente será la creación de un en- torno que permita la realización de tareas productivas en movimiento, principalmente ofimáticas, o la comunicación de los coches entre sí y con la carretera, aunque esto último dependerá directamente de la capacidad de colaboración que la industria pueda asumir por encima de los intereses individuales de cada empresa, ya que necesariamente requerirá la conformación de un estándar.
“Tanto la industria de componentes, grandes empresas y pymes, como
los centros tecnológicos y universidades, otorgan
la máxima nota a las subvenciones como la vía más útil para fomentar el desarrollo de la industria, ya sea en su vertiente de
I+D+I como en la que tiene que ver con procesos
de fabricación.”
n Fuente: cochesmas.com
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Automática e InstrumentaciónPanorama
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que tanto la industria de compo- nentes, grandes empresas y pymes, así como centros tecnológicos y uni- versidades, otorgan la máxima nota a las subvenciones como la vía más útil para fomentar el desarrollo de la industria, ya sea en su vertiente de I+D+I como en la que tiene que ver con procesos de fabricación. Sin ser descartadas, atrás se quedan las deducciones fiscales y los cré- ditos reembolsables. Al respecto, Francisco Tinaud, coordinador del Observatorio y subdirector general de CIDAUT, fundación dedicada a la I+D en Transporte, Energía y Auto- moción, reconoce que en la actual coyuntura las empresas deberán cambiar sus vías de financiación y adaptarse a un entorno en el que las subvenciones prácticamente han
desaparecido. Dar más importancia a los programas de ayudas directas impulsados desde la Unión Europea y continuar con las iniciativas priva- das en marcha, pese a que no están tan enfocadas a la colaboración con centros tecnológicos, son dos de las alternativas que propone al sector.
Una política de
internacionalización agresiva El anuncio a inicios de enero de la primera exportación de Seat a China, que se inició con una remesa de 250 unidades pero que espera llegar a las 3.500 en su primer año, demuestra según Marc Sachon que el camino de la internacionalización ha dejado de ser una apuesta estra- tégica para convertirse hoy en una necesidad de supervivencia para la El mercado que se abre para los OEM en la materia es indiscutible, pese a que todavía están por verse las decisiones estratégicas que to- marán los fabricantes en relación a la conveniencia de construir estos dispositivos integrados en el vehículo o hacerlo de forma separada para su posterior montaje. Asimismo, hay debates todavía abiertos que deben resolverse, como el sacrificio de seguridad que significa estar online o la obsolescencia de los dispositivos y software en relación al ciclo de vida útil del automóvil. Pese a todo, la industria ya ha decidido por qué va a apostar y la conectividad total, al ritmo de innovación que va la industria del automóvil, en breve será una realidad.
industria nacional. Con ratios de crecimiento del 8%, China es ya el mercado más grande del mundo de la automoción. No estar presentes allí es asumir un gran riesgo. Así lo han entendido los grandes fabri- cantes, que en el caso de contar con plantas de producción en China sa- can provecho del ‘natural hedging’, es decir, de la reducción del riesgo de fluctuaciones del tipo de cambio. No en vano, explica Sachon, las marcas premium de Audi, BMW y Mercedes esperan en los próximos años ven- der más coches en China que en Alemania o Estados Unidos.
Y sus previsiones no están mal en- caminadas. Según datos de ANFAC publicados en diciembre de 2011, la evolución de los mercados euro- peos, donde se dirige prácticamente la totalidad de la producción espa- ñola de vehículos en la actualidad, ha influido negativamente en las cifras de producción de factorías na- cionales: de los cinco mercados más grandes en Europa, solo Alemania muestra aún tasas de crecimiento, aunque en los últimos meses tam- bién se han moderado de manera significativa. Italia lleva una caída acumulada del 10,6%, Reino Unido del 4,5% y, por último, Francia ya se encuentra en números negativos con un descenso del 0,3%. En este sentido, si se quieren mantener e incrementar los ratios de crecimien- to de exportaciones situados en el 4,2%, que representa el 90% del total de la producción nacional, la única vía posible es abrirse a merca- dos emergentes con gran capacidad de demanda y absorción.
Los diferentes clusters autonómi- cos del sector de la automoción ya han incluido en sus planes estra- tégicos iniciativas para la interna- cionalización. En Aragón, CAAR, el Grupo Mondragón y la Cámara de Comercio de la región promoverán en Marruecos un centro de servicios que dará apoyo a las industrias de automoción que ya tienen opera- ciones en el país africano o que desean abrirlas, y ACICAE, cluster de la automoción de Euskadi, cifra en 100 las plantas productivas vas- cas que ya participan en mercados emergentes como Brasil, México o
n Fuente: Bechem.
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Automática e Instrumentación
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China. La clave: compensar con el negocio exterior la caída del merca- do europeo.
El camino por recorrer en innovación
Si 2011 se había anunciado como el año en el que el coche eléctrico haría su irrupción, la realidad ha demostrado que en la mayoría de los casos, tanto en España como a nivel internacional, su implanta- ción ha sido más bien anecdótica.
Pese a que los trabajos de investi- gación y desarrollo de los grandes fabricantes ya permiten ofrecer modelos altamente comercializa- bles, Marc Sachon de IESE señala que las empresas tienen aún trabajo por hacer, sobre todo en lo que se refiere a la redefinición de proce- sos, cadenas de suministro y hasta políticas de contratación, ya que el coche eléctrico requiere un perfil distinto de obreros y directores que el coche tradicional. Precisamente, el último Observatorio de FEDIT apunta que para las empresas del sector, el I+D de organización y procesos industriales tiene un lu- gar destacado en sus prioridades, por encima de otros asuntos como materiales o sistemas de propul- sión. Dejando fuera a los grandes fabricantes, muchas empresas del sector de la automoción no cuentan con productos propios, sino que fabrican según las indicaciones de sus principales clientes, explica Francisco Tinaut de CIDAUT, por
lo que no es extraño que enfoquen sus esfuerzos hacia la mejora de las operaciones. En este sentido, el lean manufacturing sigue ocu- pando un lugar destacado de los esfuerzos de mejora de la industria y la aplicación intensiva de las TICs en toda la cadena de valor irrumpe como otra de las necesidades de primer orden.
En el ámbito del producto, Sa- chon destaca que aumentará de forma notable el peso de la tec- nología en el coche: el software tiene un ritmo de innovación más rápido que el coche tradicional, por lo cual vamos a ver una ace- leración de innovación en estos.
Es bastante probable, incluso, que la percepción del coche cambie por parte del mercado, volcándose más hacia el lifestyle y dejando de lado el prestigio. En la misma línea, Tinaut destaca la necesidad que tiene la industria de orientar sus esfuerzos de I+D hacia pro- ductos y sistemas con contenido electrónico: en las iniciativas de investigación sigue predominando el enfoque mecánico de los desa- rrollos y se pasa por alto que la evolución del producto estará en la electrónica. Lunas inteligentes que detectan la lluvia, sistemas de eficiencia energética, etcétera, todo apunta a que la evolución irá por esa vía, añadiendo que el discurso de algunas empresas del sector que achacan la pérdida de competitividad al desconocimiento
de las líneas de investigación no es válido: las grandes directrices de I+D están trazadas tanto a nivel europeo como estatal, las empresas que aún no las hayan aplicado deben reflexionar sobre cómo impulsar su propia estrategia de innovación.
Las cifras del Observatorio mues- tran que existe la predisposición a hacerlo: el 93% de los consultados opina que el I+D+i puede ayudar a proporcionar a la empresa una mejor posición en el mercado y el 42% manifestó que su organización tiene previsto realizar algún cambio en su estrategia para adaptase a las nuevas tendencias. En opinión de Marc Sachon, esta actitud está dan- do resultados más que positivos a la industria nacional: España cuenta con excelentes empresas, proveedo- res que son líderes en su segmento a nivel mundial y tecnología que no existe en ningún otro lugar del mundo. Por eso GM, Mercedes, Ford, Audi y otros grandes nombres de la industria buscan empresas españolas para tener su apoyo.
El problema no es la industria. El problema es un enfoque obsesivo en la crisis, la falta de autoestima del sector y los 10 años perdidos por el boom inmobiliario que han pasado factura a todo el sistema. Y es que aunque no se ha declarado ninguna guerra, en 2012, la industria de la automoción en España quiere seguir en la batalla.
n AeI
“Pese a que los trabajos de investigación y desarrollo de los grandes
fabricantes ya permiten ofrecer vehículos eléctricos altamente comercializables,
las empresas tienen aún trabajo por hacer, sobre todo en lo que se refiere a la redefinición de procesos,
cadenas de suministro y políticas de contratación.”
n Fuente: diariomotor.com
Reducción de tiempos de diseño e integración Escalabilidad al máximo rendimiento
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Mes a mes
El estándar Camera Link HS, casi a punto
Robert E. Lindeman, nuevo presidente de ISA
Nueva iniciativa de Fieldbus Foundation
L
a Fieldbus Foundation, organización interna- cional para el desarrollo y promoción del protocolo de comunicación del mismo nombre, acaba de anunciar la creación de la iniciativa Foundation for Remote Ope- rations Management (ROM), cuyo objetivo es el desarrollo de una infraestructura unifi- cada para la gestión de activos en aplicaciones que van desde parques de almacenamien- to y terminales de pipelines hasta plataformas offshore.Se trata de una conectividad de campo tan buena para las entradas y salidas remotas como los protocolos sin hilos industriales (ISA100.11a y WirelessHart).
ROM es el primer ejemplo de una posible integración de los protocolos inalámbricos y por cable Hart y H1 (31,25 kbit/s) en un entorno único estándar, sin sacrificar la capacidad de diagnóstico de los dispositivos inalámbricos existentes, seña- la Larry O’Brien, director de marketing de la organización internacional.
Por otra parte, la Fieldbus Foundation ha anunciado también que la alemana Sof- ting Industrial Automation es el primer participante en el programa Foundation Developement Services Pro- vider (DSP), un programa que garantiza una asistencia cualificada a los fabricantes de automatismos para el desarro- llo de productos que integran la tecnología FF.
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a AIA (Automated Ima- ging Association) acaba de anunciar la publicación del proyecto de norma para la interfaz estándar de visión Camera Link HS (versión 1.0). Después de ser revisada por un panel de expertos de la industria, la norma quedará finalizada y será de uso públi- co durante el 2012. Camera Link HS, continuación de HS Link de Dalsa, ofrecerá flujos de datos cinco veces superiores a los del estándar Camera Link.La velocidad teórica de transmisión por cable de co- bre (hasta 15 m) o de fibra
(hasta 300 m) será de 300 MB/s (modo de F1), 1 GB/s (modo F2) o 300 y 1800 Mo/s (velocidad asimétrica modo C2). Camera Link HS pro- mete una mayor fiabilidad de los datos (retransmisión de paquetes para reducir signifi- cativamente los errores), bajo jitter (variabilidad temporal durante el envío de señales digitales), plug & play, sistema integrado de tolerancia a fallos con control de redundancia cíclica, alimentación de la cámara a través del mismo cable, etc. Esta tecnología, al igual que Camera Link, será compatible con el software
estándar GenICam. Además, según Bob McCurrach, direc- tor de desarrollo de la norma de la AIA, Camera Link HS proporciona una conexión en tiempo real sin problemas de latencia.
El estándar Camera Link HS se ha desarrollado como un estándar internacional por el acuerdo de cooperación sobre la normalización de la visión artificial entre la AIA, la Comisión Europea de Visión Artificial (Asociación EMVA) y la Asociación Japonesa de imágenes (JIIA).
En el salón Vision, que tuvo lugar a principios de noviem- bre de 2011 en Stuttgart, pu- dieron verse demostraciones de Camera Link HS por parte de Silicon Software, PCO, Mikrotron, Teledyne Dalsa, 3M y Component Express.
Teledyne Dalsa ha anunciado el lanzamiento de las cámaras compatibles con este estándar a principios de 2012.
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a Sociedad Internacio- nal de Automatización (ISA) acaba de nombrar como presidente para el año 2012 a Robert E. Lindeman, un miembro de ISA muy impli- cado en esta sociedad y que ha colaborado en la organiza- ción de múltiples simposios internacionales en los últimos 20 años. Ha desempeñado diversos cargos de liderazgo en diversas empresas y ha sido también vicepresidente de la Junta Ejecutiva de ISA.Con títulos de Certified Automation Professional y Project Management Pro- fessional, es miembro de la junta de Tennessee Utility, proveedor de los servicios de electricidad, agua y gestión de aguas residuales de su ciudad natal. Lindeman ha trabajado en el campo de la instrumentación desde el año 1971. Actualmente, es Inge- niero de Aerospace Testing
Alliance (ATA) y miembro de su centro técnico para la instrumentación, control y automatización.
Como presidente, mi obje- tivo principal será ayudar a la sociedad para continuar proporcionando beneficios tangibles para los miembros de la ISA y para ser decisivo en el avance continuo de la práctica de automatización, dijo Lindeman. Su enfoque se alinea con los objetivos estra- tégicos 2012-2015 de la So- ciedad, que son los siguientes:
• Servir a los estudiantes, a los profesionales y a la indus- tria mediante la aportación de conocimiento a través de publicaciones, conferencias y exposiciones, programas de capacitación y otros.
• Desarrollar estándares reconocidos mundialmente, publicaciones y certificacio- nes para la comunidad de automatización.
• Atraer y retener a los profesionales de la automati- zación como socios y clientes en todo el mundo.
Para que nuestras metas se hagan realidad, ISA debe continuar proporcionando contenido técnico actual, apo- yando jornadas técnicas y otros eventos de forma activa, fortaleciendo las secciones y a la vez ofreciendo programas excepcionales para profesio- nales de la automatización, concluye Lindeman.
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Fuente: Infaimon.
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Mes a mes
Nuevo estándar para la
programación híbrida CPU/GPU
Las mujeres y las profesiones técnicas
A
caba de presentarse el estándar OpenACC con el que los industriales pue- den fácilmente paralelizar sus programas para hacerlos correr sobre arquitecturas híbridas a base de CPU y de GPU (procesador gráfico que permite cálculos masiva- mente paralelos), Este nuevo estándar ha sido desarrollado conjuntamente por PGI (filial de STMicroelectronics que facilita compiladores adapta- dos al cálculo paralelo), Cray (fabricante de superordenado- res), Nvidia (suministrador de GPU) y también VAPS Entreprise, empresa francesa especializada en aplicaciones sobre arquitecturas multinú- cleo e híbridas.OpenACC es un estándar abierto gracias al cual los desarrolladores pueden dar directrices a su compilador en
función del tipo de arquitec- tura. Concretamente, se trata de identificar las partes del có- digo que deben ser ejecutadas por la CPU y las partes que deben serlo por las GPU. La novedad es que la elección de tal o tal parte del código sobre GPU se efectúa vía compilador (es decir, al final del ciclo de desarrollo) y no en la fase de programación. Esto implica que los desarrolladores no tendrán que modificar sus programas y podrán llevar más fácilmente el código existente sobre arquitecturas híbridas y multicódigo.
OpenACC estará soportado en una primera etapa por todos los los procesadores de arquitectura Cuda de Nvidia, así como por los compiladores de PGI, Cray y CAPS.
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a Automation Federa- tion (AF) ha anunciado que la Sociedad de Mujeres Ingenieras (SWE) firmó el pasado mes de octubre un memorando de adhesión a la primera. La AF es una aso- ciación de organizaciones que potencia la toma de concien- cia sobre las tecnologías de automatización elaborando programas y servicios para avanzar en todas las facetas de la profesión. En calidad de La Voz de la Automatización, AF proporciona análisis estratégi- cos, así como coordinación de sus organizaciones miembros.La Federación se ha compro- metido a construir una nueva generación de profesionales
de la automatización, a tra- vés de diversas iniciativas, incluyendo la promoción de la ciencia, las matemáticas y la tecnología en la educación primaria y secundaria.
Por su parte, la Sociedad de Mujeres Ingenieras es una organización educativa sin ánimo de lucro que promue- ve la diversidad e impulsa a las mujeres para tener éxito y avanzar en el campo de la ingeniería. El objetivo de SWE es establecer la inge- niería como una carrera muy conveniente para las mujeres a través de programas de ca- pacitación y desarrollo, becas y mucho más.
La Sociedad de Mujeres
Ingenieras ofrece a la Fe- deración y a sus miembros un valioso apoyo para llegar a una gama más amplia de potenciales profesionales de la automatización y más es- pecíficamente a las mujeres jóvenes de todo el mundo.
Conjuntamente, AF y SWE trabajarán para difundir el mensaje a las mujeres y estu- diantes acerca de las muchas carreras disponibles en inge- niería, y más específicamente en la automatización. Además, la AF y SWE trabajarán para avanzar en la diversidad y la inclusión de la profesión de automatización a través de la mejora de la educación y el desarrollo y promoción de
las mejores prácticas.
La AF da la bienvenida a la Sociedad de Mujeres Ingenie- ras, SWE, como miembro más reciente de nuestra organiza- ción. Esperamos con interés trabajar con SWE para in- formar a las mujeres jóvenes, estudiantes y profesionales experimentadas de las muchas carreras disponibles para ellas en la automatización, afirmó el director gerente de AF, Mike Marlowe. A su vez, Betty Shanahan, directora ejecutiva de SWE, ha declarado: Al unirse a la AF, la Sociedad de Mujeres Ingenieras puede añadir diversidad de género a la profesión de automati- zación.
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• La empresa británica Rotork, fabricante de accio- namientos neumáticos, hidráulicos y eléctricos, acaba de anunciar la adquisición de su compatriota Pro-Kits, especializada en kits de adaptación y accesorios, y de la americana Fairchild Industrial Product Company, especializada en reguladores y sensores para el control de elementos neumáticos.
• El grupo italiano AMS, especializado en instrumentos de medida automatizados para los laboratorios de análisis, y su compatriota Sysea, fabricante de analizadores automa- tizados de química por vía húmeda, acaban de anunciar su fusión y el próximo nacimiento de AMS-Sysea que tendrá como objetivo potenciar en una estructura común las competencias y recursos de sus respectivas actividades y construir una oferta completa de productos.
• Electro Rent Europa ha sido designada por Agilent Technologies como socio principal en Europa, incluyen- do la Europa del Este. Electro Rent se compromete a comprar y almacenar localmente los equipos de test y medida de Agilent.
• Después de Lyon en octubre y Nantes en diciembre, es en Paris, el 1 y 2 de febrero, que tendrá lugar la In- novative Mechatronics Automation (IMA). Esta será la última etapa del primer ciclo de esta manifestación que propone tres ediciones itinerantes anuales. Puesta en marcha por la iniciativa de las dos organizaciones empresariales francesas Artema y Gimélec, este salón reúne a los principales especialistas de los sectores de automatización y mecatrónica en torno de una exposición y de un ciclo de mesas redondas.
• Continuando en su línea de apoyo a instituciones tecno- lógicas, Universidades y comités tecnológicos, desde este mes de enero, Weg Iberia ha pasado a formar parte del grupo de patrocinadores de la sección española de ISA, entidad cuya misión es fomentar las ciencias, el conoci- miento y la difusión de nuevas tecnologías relacionadas con la automatización y control industrial.
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Monitorización de energía
El control de la energía en la industria
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CEA
Celebración de Robot 2011 y RED-UAS en Sevilla
D
urante los úl- timos días de noviembre y el pri- mero de diciembre de 2011 se celebra- ron en la Escuela de Ingenieros de la Universidad de Sevilla los eventos Robot 2011 y RED- UAS. Ambos even-tos fueron organizados por el Grupo de Robótica, Visión y Control de la Universidad de Sevilla y el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC).
El Congreso Nacional Robot 2011 contó con casi 200 par- ticipantes y reunió a la comu- nidad española de investiga- ción y desarrollo en robótica.
Presidido por Aníbal Ollero, catedrático de la Universidad de Sevilla y Director Científico de FADA-CATEC, el congreso prestó una atención especial a la robótica experimental con contribuciones en las que se describieron no solo los métodos, sino también su validación experimental en laboratorios y entornos de aplicación.
El programa de Robot 2011 incluyó la presentación de 96
artículos en tres sesiones en paralelo, así como dos sesio- nes plenarias impartidas por Rachid Alami del LAAS-CNRS en Toulouse (Francia) y por Toon Goedemé de la Univer- sidad de Lovaina. Las sesiones estuvieron dedicadas a robots humanoides, robótica urbana, aplicaciones aeronáuticas, robots submarinos, robótica social, robótica quirúrgica, ro- bótica asistencial, navegación y control visual, manipulación robótica, robots caminantes, sistemas multi-robot, telerro- bótica y docencia de la robóti- ca, entre otros temas.
Se celebró también un acto de presentación de la inicia- tiva europea FET Flagship Robot Companion, en el que participaron representantes del CDTI, centros de inves- tigación y usuarios finales,
así como una mesa redonda en la que se presentó la nueva so- ciedad española para la Investigación y De- sarrollo en Robótica (SEIDROB).
Workshop internacional RED-UAS 2011 Por su parte, el Workshop internacional RED-UAS 2011 sobre la investigación, desa- rrollo y docencia en sistemas aéreos no tripulados (UAS) reunió a unos 150 especialistas procedentes de 12 países.
El programa de RED-UAS incluyó la presentación, en sesiones orales y pósteres, de casi 50 trabajos seleccionados por el comité de programa, presidido por Aníbal Ollero, así como dos sesiones ple- narias impartidas por Salah Sukkarieh, de la Universidad de Sydney (Australia), y por Kimon Valavanis de la Uni- versidad de Denver (EEUU).
Entre los tema tratados se in- cluyeron el diseño de nuevos UAS, métodos de navegación, guiado y control, planifica- ción de trayectorias, UAS con múltiples rotores, normativas
de vuelo, aplicaciones y ense- ñanza de UAS.
RED-UAS, que fue inaugu- rado por el Consejo de Econo- mía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, incluyó también seis demostraciones de vuelos en el aeródromo de Villamartín (Cádiz) y actos en los que participaron re- presentantes de la Comisión Europea, el CDTI, el INTA y directivos de empresas del sector.
En RED-UAS se celebró también una sesión especial sobre UAS y robótica aérea en la que se presentó el nuevo proyecto integrado ARCAS del VII Programa Marco de la Comisión Europea, dedicado a robots aéreos con mani- puladores para aplicaciones tales como mantenimiento y montaje de estructuras en lugares inaccesibles. Este pro- yecto está liderado por FADA- CATEC y en el consorcio de 8 centros de investigación y empresas participan las Universidades de Sevilla y la Politécnica de Cataluña.
Más información en:
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