PLAN DE ACCIÓN EN MATERIA DE
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
GRANDES EJES VIARIOS DE TITULARIDAD DE LA
GENERALITAT DE CATALUNYA.
INTENSIDAD DE TRÁFICO SUPERIOR A 3 MILLONES
DE VEHÍCULOS POR AÑO
2013 - 2018
ÍNDICE
1. GESTIÓN AMBIENTAL DEL RUIDO ...1
1.1 CONTEXTO JURÍDICO ...1
1.2 INCREMENTO Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA ...1
1.3 OBJETO DE LOS PLANES DE ACCIÓN...1
2. INFRAESTRUCTURAS OBJETO DEL PRESENTE PLAN DE ACCIÓN ...2
3. LOS MAPAS ESTRATÉGICOS DEL RUIDO ...5
3.1. OBJETO Y TRAMITACIÓN ADMINISTRATIVA DE LOS MER...5
3.2. EVALUACIÓN DE POBLACIÓN EXPUESTA AL RUIDO ...7
4. MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA...8
4.1. OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA ...8
4.2. CRITERIOS Y TIPOLOGÍAS DE ACTUACIÓN ...9
5. ACTUACIONES REALIZADAS EN EL PERIODO 2008-2013...10
5.1. ACTUACIONES REALIZADAS EN MATERIA DE FIRME ...10
5.2. ACTUACIONES EN EL MEDIO DE PROPAGACIÓN...11
6. ACTUACIONES PREVISTAS EN EL PLAN 2013-2018 ...12
6.1. ACTUACIONES PREVISTAS EN MATERIA DE FIRME ...12
6.2. ACTUACIONES EN EL MEDIO DE PROPAGACIÓN...13
6.3. OTRAS ACTUACIONES...14
1. GESTIÓN AMBIENTAL DEL RUIDO
La gestión ambiental del ruido tiene como finalidad evitar, prevenir y reducir la contaminación acústica a la que está expuesta la población, así como la preservación y / o mejora de la calidad acústica del territorio.
Los Mapas estratégicos y los Planes de acción son los instrumentos para la gestión ambiental del ruido.
1.1 CONTEXTO JURÍDICO
• Directiva 2002/49/CE, de 25 de junio, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental • Ley 16/2002, de 28 de junio, de protección contra la contaminación acústica.
• Decreto 176/2009, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de la
Ley 16/2002, de 28 de junio, de protección contra la contaminación acústica.
1.2 INCREMENTO Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA
La Directiva 2002/49 / CE, de 25 de junio, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, define que los Estados miembros adoptarán planes de acción tomando como base los mapas estratégicos (MER) a fin de prevenir y reducir el ruido ambiental siempre que sea necesario, y en particular, cuando los niveles de exposición puedan tener efectos nocivos para la salud humana, y a mantener la calidad acústica donde sea satisfactoria. También se especifican los plazos de elaboración y de revisión de los planes y los requisitos mínimos que deben incluir.
La Ley 16/2002, de 28 de junio, de protección contra la contaminación acústica, se centra en la elaboración de los mapas estratégicos de ruido.
También especifica el contenido de la información que se debe comunicar al Ministerio de Medio Ambiente, y se fijan los requisitos para la elaboración de los planes, tanto para los ejes viarios con una intensidad superior a los 6 millones de vehículos al año como para el resto de los grandes ejes (superior a 3 millones de vehículos al año).
El Decreto 176/2009, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley 16/2002, de 28 de junio, de protección contra la contaminación acústica, define el ámbito, elaboración, aprobación, objetivos, actuaciones, contenido, revisión de los planes de acción, y los elementos que deben incluir.
1.3 OBJETO DE LOS PLANES DE ACCIÓN
El Plan de acción es el instrumento mediante el cual se gestiona el ruido ambiental y tiene su origen en los Mapas estratégicos de ruido, que evalúan de forma global un espacio determinado. Son la base para adoptar aquellas medidas de prevención y / o corrección de la calidad acústica en el territorio y mantenerla cuando sea satisfactoria. El objetivo de los planes es afrontar las cuestiones relativas al ruido y sus efectos, incluyendo su reducción en caso necesario.
El Plan de acción establece propuestas de actuación viables para disminuir tanto los niveles de ruido como el número de personas expuestas a niveles de ruido superiores a los establecidos por la legislación vigente.
2. INFRAESTRUCTURAS OBJETO DEL PRESENTE PLAN DE
ACCIÓN
La longitud total de carreteras de titularidad de la Generalitat de Catalunya es de 5.656 km, referida al año 2012. En la tabla siguiente se desglosa por intervalos de IMD.
Intervalos de valores de tráfico diario (IMD)
Longitud Intervalo (km) IMD* ≤5000 3440 1683 5001 - 10000 925 7021 10001 - 30000 985 16819 30001 - 75000 235 41202 75001 - 150000 65 99072 5.650 8.008
IMD intensidad de tráfico media diaria. El recuento de vehículos totales se mide en las estaciones de aforo IMD * intensidad de tráfico media diaria del intervalo
De la totalidad de longitud de carreteras de titularidad de la Generalitat de Catalunya, un 22% tienen una intensidad de tráfico superior a 3 millones de vehículos al año, de los cuales el 15% conforman los tramos de carreteras de los MER objeto de estos Planes de acción, mientras que el 7% restante o bien ya se han implementado medidas correctoras de impacto acústico o bien transcurren por zonas sin población expuesta.
En concreto, los tramos de carreteras a considerar son los que se exponen en esta tabla:
Provincia Nom. carretera
Tráfico Anual
(vehículos / año) PK inicio PK final
Longitud (km) Barcelona B-120 5415140 0,0 1,4 1,4 Barcelona B-124 10831740 0,0 7,6 7,6 Barcelona B-140 7456220 0,0 9,0 9,0 Barcelona B-141 7103265 0,0 3,1 3,1 Barcelona B-142 4428910 0,0 4,9 4,9 Barcelona B-210 4660320 0,0 3,0 3,0 Barcelona B-224 6983180 18,0 26,9 8,9 Barcelona B-250 8007735 0,0 2,5 2,5 Barcelona B-250 10717130 2,5 4,2 1,6 Barcelona B-500 7146700 12,3 14,0 1,7 Barcelona B-510 3113085 0,0 10,2 10,2 Barcelona B-520 4302985 0,0 7,0 7,0
Provincia Nom. carretera
Tráfico Anual
(vehículos / año) PK inicio PK final
Longitud (km) Tarragona C-12 4383285 13,2 15,7 2,6 Tarragona C-12 2983510 15,7 24,4 8,6 Tarragona C-12 3135350 50,9 64,0 13,2 Lleida C-12 3156520 144,3 158,0 13,7 Lleida C-13 3594885 0,0 5,0 5,0 Lleida C-13 3873745 29,0 30,1 1,1 Lleida C-13 3646350 30,1 33,6 3,5 Tarragona C-14 9253480 0,0 1,9 1,9 Tarragona C-14 10689755 1,9 5,0 3,0 Tarragona C-14 4457380 21,0 26,5 5,5 Tarragona C-14 5112920 26,5 31,9 5,4 Tarragona C-14 4502640 31,9 35,6 3,7 Barcelona C-1413a 7952620 0,0 4,8 3,8 Barcelona C-1413a 4206625 4,8 11,0 6,2 Barcelona C-1413a 3754025 11,0 14,0 3,0 Barcelona C-1413a 4983345 14,0 20,2 6,2 Barcelona C-1413a 6172515 20,2 24,0 1,7 Barcelona C-1415c 7168235 3,2 6,6 3,4 Barcelona C-1415c 4127785 16,8 19,3 2,5 Barcelona C-15 5268410 22,8 44,0 21,2 Girona C-150a 5205630 14,6 23,1 8,4 Girona C-152 10471850 0,0 3,6 3,6 Girona C-152 4393505 42,2 49,6 7,4 Girona C-153 5005975 3,7 7,6 4,0 Barcelona C-155 3141555 1,5 8,3 6,8 Barcelona C-155 3459470 8,5 15,5 7,1 Barcelona C-16 5191395 96,2 107,7 11,5 Barcelona C-16C 8346820 0,0 0,3 0,3 Barcelona C-16C 7687995 0,3 4,8 4,5 Barcelona C-17 16890740 1,3 10,7 9,4 Barcelona C-17 22929665 10,7 15,0 4,3 Barcelona C-17 29371915 15,0 18,5 3,5 Barcelona C-17 23308900 18,5 22,3 3,7 Barcelona C-17 19942140 22,3 28,5 6,2 Barcelona C-17 12009230 28,5 31,2 2,7 Lleida C-230a 6778050 0,0 3,2 3,2 Barcelona C-244 3874110 27,1 36,0 8,9 Barcelona C-245 5273155 0,8 12,6 11,8 Barcelona C-246 8996155 19,5 21,6 2,0 Girona C-25 3293030 237,6 244,4 6,8 Barcelona C-251 7839105 0,0 8,4 8,4 Lleida C-26 3527725 103,0 107,0 4,0 Girona C-26 7267150 263,1 270,3 7,3 Girona C-260 7875970 28,0 29,0 1,1 Girona C-260 7900060 29,0 30,6 1,6 Tarragona C-31 6479115 135,3 140,5 5,3 Tarragona C-31 6938285 140,5 146,1 5,6 Barcelona C-31 6428380 146,1 149,8 3,7
Provincia Nom. carretera
Tráfico Anual
(vehículos / año) PK inicio PK final
Longitud (km) Barcelona C-31 7887285 149,8 156,5 6,7 Barcelona C-31 6322165 163,1 168,1 5,0 Barcelona C-31 6421810 168,1 177,8 9,7 Barcelona C-31 16099785 179,4 190,2 10,8 Barcelona C-31 21852550 215,8 218,1 2,3 Girona C-31 4919470 333,4 334,7 1,3 Girona C-31 7064940 334,7 337,8 3,1 Girona C-31 3129510 341,1 349,7 8,5 Girona C-31 3800015 349,7 353,5 3,8 Girona C-31 4206260 374,9 380,2 5,4 Tarragona C-31b 4758505 0,0 5,0 5,0 Tarragona C-31b 6198795 5,0 10,4 5,4 Tarragona C-31c 16257830 0,0 3,0 3,0 Barcelona C-32 34476440 84,3 87,0 2,7 Barcelona C-32 29022123 87,0 93,0 6,0 Barcelona C-32 20507525 93,0 96,0 3,0 Barcelona C-32 28698125 96,0 98,0 2,0 Barcelona C-32 30522578 98,0 100,0 2,0 Barcelona C-32 26221600 100,0 102,0 2,0 Barcelona C-32 18988030 102,0 104,0 2,0 Barcelona C-33 29823785 76,0 83,4 7,4 Barcelona C-33 19530785 83,4 90,8 7,4 Barcelona C-35 3835420 28,0 32,1 4,1 Barcelona C-35 9312245 41,0 42,0 1,0 Girona C-35 7746395 48,0 51,0 3,0 Girona C-35 7974520 51,0 62,0 11,0 Girona C-35 7698215 62,0 66,0 4,0 Girona C-35 5484855 66,0 73,4 7,4 Tarragona C-37 3081695 0,0 3,0 3,0 Tarragona C-37 3274050 3,0 6,7 3,7 Tarragona C-37 4488405 8,9 10,6 1,6 Barcelona C-37 4610315 94,5 95,9 1,4 Barcelona C-37 4137640 147,9 153,2 5,3 Tarragona C-51 5110365 5,6 11,9 6,3 Tarragona C-51 3025485 21,4 33,8 12,4 Barcelona C-55 10407245 4,5 4,5 Barcelona C-55 5906065 4,5 15,5 11,0 Barcelona C-55 10118895 15,5 18,9 3,4 Barcelona C-55 11790595 18,9 27,8 8,9 Barcelona C-55 10274750 27,8 30,5 2,7 Barcelona C-55 8782630 30,5 33,3 2,8 Barcelona C-55 4372335 34,7 47,0 12,3 Barcelona C-58 58603670 0,0 4,6 4,6 Barcelona C-58 51556615 4,6 7,7 3,1 Barcelona C-58 38773220 7,7 20,6 12,8 Barcelona C-58 10183135 22,5 25,0 2,5 Barcelona C-58 6030895 25,0 39,2 14,2 Barcelona C-59 9393640 11,0 12,0 1,0
Provincia Nom. carretera
Tráfico Anual
(vehículos / año) PK inicio PK final
Longitud (km) Barcelona C-59 9543655 12,0 14,1 2,1 Barcelona C-59 6240405 14,1 16,0 1,9 Barcelona C-59 5171320 16,0 25,0 9,0 Barcelona C-61 7309125 2,0 3,8 1,8 Girona C-63 3789430 0,0 6,0 6,0 Girona C-63 5084815 6,0 11,3 5,3 Girona C-63 4705945 11,3 21,0 9,7 Girona C-65 5473905 9,3 13,8 4,5 Girona C-65 8481505 13,8 18,3 4,5 Girona C-65 5880880 18,3 21,0 2,7 Girona C-65 9876535 21,0 25,4 4,4 Girona C-65 8880815 25,4 27,0 1,6 Girona C-66 5620635 1,2 12,0 10,8 Girona C-66 5034810 13,0 32,2 19,2 Girona C-66 9360425 42,1 52,1 10,0 Girona C-66 4641705 52,1 57,4 5,3 Girona GI-531 3394865 2,5 8,2 5,8 Girona GI-600 4502640 0,0 5,3 5,3 Girona GI-630 3061620 3,8 5,2 1,4 Girona GI-654 6200620 0,0 1,2 1,2 Girona GI-661 3842720 0,0 2,6 2,6 Girona GI-662 4337660 2,0 5,9 3,9 Girona GI-682 9567015 5,1 10,4 5,2 Girona GI-682 3243390 10,4 23,6 13,2 Barcelona N-141c 7135750 3,8 6,3 2,5 Girona N-141e 3314930 99,8 112,8 13,0 Barcelona N-150 3993100 0,0 1,7 1,7 Barcelona N-150 5433755 1,7 11,5 9,8 Barcelona N-152a 4701930 12,8 19,8 8,0 Barcelona N-152a 16687435 24,9 26,5 1,6 Barcelona N-152a 3243755 26,5 39,0 12,5 Barcelona N-152a 5530115 65,6 71,6 6,0 Tarragona T-214 3821185 0,0 5,0 5,0 Tarragona T-310 9853175 0,5 2,0 0,3 Tarragona T-310 5700205 2,0 5,7 3,7 Tarragona T-310 3964265 5,7 10,8 5,1 Tarragona T-315 3180610 3,3 6,7 3,5 Tarragona T-721 7427750 1,8 4,0 2,2
3. LOS MAPAS ESTRATÉGICOS DEL RUIDO
3.1. OBJETO Y TRAMITACIÓN ADMINISTRATIVA DE LOS MER
El objeto de los MER es cumplir la Directiva Europea 2002/49 / CE sobre la evaluación y gestión del ruido ambiental y la Ley 16/2002, de 28 de junio, de protección contra la
contaminación acústica, así como disponer de un instrumento para la gestión ambiental del ruido que genera el tráfico a partir de:
- Indicadores y métodos para evaluar los niveles de ruido ambiental. - Elaboración de la cartografía a partir de los indicadores (Lden, Ld, Le i Ln).
- Conocimiento de la población expuesta a determinados niveles de ruido.
- Propuestas de actuación donde sea necesario: Planes de acción.
De acuerdo con dicha legislación y los criterios adoptados por el grupo de trabajo formado por técnicos de la Dirección General de Calidad Ambiental y la Dirección General de Infraestructuras de Movilidad (DGIM), se han elaborado y cartografiado los Mapas estratégicos de ruido que se obtienen a partir de los siguientes indicadores:
Lden: Índice de evaluación de la molestia global día-tarde-noche.
Ld: nivel sonoro equivalente a largo plazo en el intervalo comprendido entre las 7 de
la mañana hasta las 21 h de la noche (horario diurno) y a lo largo de todos los períodos diurnos de un año.
Le: nivel sonoro equivalente a largo plazo en el intervalo comprendido entre las 21 h
hasta las 23 h de la noche (horario de tarde) y a lo largo de todas las noches de un año.
Ln: nivel sonoro equivalente a largo plazo en el intervalo comprendido entre las 23 de
la noche hasta las 7 de la mañana (horario nocturno) y a lo largo de todos los períodos nocturnos de un año.
El procedimiento por el que se aprobaron los diferentes MER fueron:
Aprobación técnica 20/5/2008 Información pública 9/6/2008 Alegaciones No hubo MER 6 millones anuales Aprobación definitiva 19/11/2009 Aprobación técnica 20/11/2009 Información pública 07/12/2009 Alegaciones No hubo MER 3 millones anuales Aprobación definitiva 30/07/2012 Aprobación técnica 9/12/2014 Información pública 23/12/2014 Alegaciones No hubo MER 3 millones anuales. Actualización 2012 grandes ejes Aprobación definitiva 6/2/2015
De acuerdo con lo previsto por la Directiva 2002/49 / CE, de 25 de junio, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, y la Directiva 2003/4 / CE, de 28 de enero, de acceso del público a la información medioambiental, los MER se encuentran a disposición de la población.
En concreto, la documentación puede ser consultada en la web del Departament de Territori i Sostenibilitat: www.gencat.cat/territori
3.2 EVALUACIÓN DE POBLACIÓN EXPUESTA AL RUIDO
Se presentan a continuación las tablas y gráficos resumen de los resultados obtenidos de los MER para los indicadores Ln y Lden, agrupados por provincias. El número de habitantes se expone en centenas. Para el indicador Ln: Provincia Ln 50-54 Ln 55-59 Ln 60-64 Ln 65-69 Ln >70 Barcelona 142 328 93 33 1 Girona 56 60 28 1 0 Tarragona 10 11 4 0 0 Lleida 2 6 4 3 0 Total 210 405 129 37 1 27% 52% 16% 5% 0%
Ln 50-54 dBA Ln 55-59 dBA Ln 60-64 dBA Ln 65-69 dBA Ln >70 dBA
El número de habitantes expuestos al indicador Ln superior a 55 dBA se sitúa en el entorno de 57.000.
En cuanto al indicador Lden los valores son los siguientes:
Provincia Lden 55-59 Lden 60-64 Lden 65-69 Lden 70-74 Lden > 75
Barcelona 70 133 327 80 23
Girona 25 38 61 25 1
Tarragona 9 8 11 4 0
Lleida 2 1 5 3 3
13%
22%
48%
14% 3%
Lden 55-59 dBA Lden 60-64 dBA Lden 65-69 dBA Lden 70-74 dBA Lden > 75 dBA
4. MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA
4.1. OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
Los objetivos de calidad acústica para los Planes de acción no vienen fijados por la Unión Europea, sino que es cada Estado miembro quien los establece en función de la legislación vigente y el alcance del mismo plano. En Cataluña los objetivos de calidad acústica los fija la Ley 16/2002, de protección contra la contaminación acústica.
La Ley 16/2002, de 28 de junio, de protección contra la contaminación acústica y el Decreto 176/2009, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley 16/2002, de 28 de junio, de protección contra la contaminación acústica, fijan los valores límite de las zonas de sensibilidad acústica y usos del suelo de acuerdo con la siguiente tabla:
Valores límite de inmisión en dB(A)
Zonas de sensibilidad acústica y usos del suelo
Ld (7 h – 21 h) Le (21 h - 23 h) Ln (23 h – 7 h) LAFmax*
ZONA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA ALTA (A) (A2) Predominio del suelo de uso sanitario, docente y
cultural 55 55 45 80
(A3) Viviendas situadas en el medio rural 57 57 47 85
(A4) Predominio del suelo de uso residencial 60 60 50 85
ZONA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA MODERADA (B)
(B1) Coexistencia de suelo de uso residencial con
actividades y / o infraestructuras de transporte existentes
65 65 55 85
(B2) Predominio de suelo de uso terciario distinto (C1) 65 65 55 88
(B3) Áreas urbanizadas existentes afectadas por
suelo de uso industrial 65 65 55 85
ZONA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA BAJA (C)
(C1) Usos recreativos y espectáculos 68 68 58 90
(C2) Predominio de suelo de uso industrial 70 70 60 90
Ld, Le, Ln, LAFmax: indices de inmisión de ruido en los periodos de día, tarde y noche, respectivamente..
* LAFmax: sólo se aplica al ruido que proviene de los trenes.
Valores de atención: en las infraestructuras existentes y para los usos de suelo (A2), (A4), (B2), (C1) y (C2), y para las viviendas existentes en el medio rural (A3), el valor límite de inmisión de los índices Ld, Le, Ln se incrementa en 5 dB (A).
A nivel de planificación, las zonas acústicas más significativas por la magnitud e importancia del impacto acústico son aquellos sectores del territorio que presentan un predominio de
suelo de uso residencial con coexistencia de infraestructuras del transporte existentes, tipo B1. Cuando se aborde el problema a nivel de proyecto, los objetivos de calidad serán los definidos para los diferentes usos del suelo.
Objectius de qualitat acústica
Zona de sensibilidad Indicador Ld dB(A) Indicador Le dB(A) Indicador Ln dB(A)
B1 65 65 55
4.2. CRITERIOS Y TIPOLOGÍAS DE ACTUACIÓN
La Dirección General de Infraestructuras de Movilidad trabaja para mejorar la calidad acústica en todas las infraestructuras de su competencia, actuando en aquellos ámbitos donde se detecta una problemática existente.
Las medidas preventivas y correctoras de impacto acústico están presentes tanto en las primeras fases de la planificación de las infraestructuras, estudios informativos y de impacto ambiental y proyectos constructivos, como en la posterior gestión de la explotación y conservación de las carreteras.
Para determinar una priorización de las actuaciones a abordar se tienen en consideración los siguientes factores:
Criterios de priorización
Eficacia de la medida correctora en valores absolutos respecto al número de personas que quedarán libres de exposición.
Eficiencia basada en la reducción de la población expuesta a niveles iguales o superiores a 55 dB (A) para el indicador Ln y el equilibrio coste / beneficio.
Optimización de los costes coordinando la ejecución de las medidas correctoras con las actuaciones previstas por la Dirección General de Infraestructuras de Movilidad Terrestre en las carreteras y el Plan de Infraestructuras de Transporte de Cataluña.
Equilibrio territorial.
Aplicación de las mejores técnicas disponibles basadas en la viabilidad técnica y económica.
Las medidas correctoras a implementar se pueden agrupar en: - Actuaciones sobre la infraestructura (fuente del ruido) - Actuaciones sobre el medio de propagación
Las primeras se basan fundamentalmente en la aplicación de mezclas sonoreductoras tipo BBTM en la capa de rodadura del firme, mientras que las segundas consisten básicamente en la ejecución de pantallas acústicas o motas de tierra.
Asimismo, en ocasiones (sobre todo en tramos urbanos) también es posible llevar a cabo una regulación de la velocidad mediante sistemas semafóricos disuasorios.
En cada caso hay que analizar cuál es la solución más adecuada para alcanzar los niveles de calidad deseados, y siempre teniendo en consideración la disponibilidad presupuestaria.
5. ACTUACIONES REALIZADAS EN EL PERIODO 2008-2013
5.1. ACTUACIONES REALIZADAS EN MATERIA DE FIRME
Se expone a continuación un listado de las actuaciones de mejora de firme llevadas a cabo en el periodo 2008-2013:
Actuación Inversión Año finalización
Refuerzo de firme y obras complementarias. C-12. PK 13+230 al 19+600. Tortosa 1.900.000,00 € 2009 Refuerzo de firme de laC-153 ( PK 48+820 al 51+738) y de la C-152 ( PK 43+250 al
45+200 y PK 46+170 al 47+700). Sant Feliu de Pallerols - Olot 950.000,00 € 2009 Refuerzo de firme de la C-152, del PK 47+700 al 49+000. Olot 341.870,00 € 2009 Refuerzo de firme. C-31. PK 146+127 al 157+876. Cubelles - Sant Pere de Ribes 2.350.000,00 € 2009 Refuerzo de firme. C-35. PK 49+825 al 54+000. Llinars del Vallès - Santa Maria de
Palautordera 845.000,00 € 2009
Refuerzo de firme y obras complementarias a la C-35, del PK 72+000 al 83+340.
Massanes - Maçanet de la Selva. 2.500.000,00 € 2010
Obras de firme. Obras complementarias de adecuación de caminos y pantallas
acústicas en la variante de Cardedeu y Llinars del Vallès. 550.000,00 € 2009 Reforzamiento de la C-65 del PK 20+540 al 25+240. Cassà de la Selva-Quart 650.000,00 € 2009 Mejora del firme y obras complementarias a la C-66, del PK 0+000 al 2+385.
Palafrugell - Torrent 594.040,00 € 2010
Refuerzo de firme de la carretera C-66 del PK 11+000 al 29+900. La Bisbal
d'Empordà-Celrà. 3.600.000,00 € 2009
Refuerzo del firme N-141e, PK 101+230 al 112+750, y GI-535, PK 0+000 al 1+280.
Anglès - Salt 4.233.950,00 € 2011
En los gráficos siguientes, se puede observar la relación entre la longitud total de tramos y la longitud donde se ha ejecutado la capa de rodadura sonoreductora (tipo BBTM), según sean tramos urbanos o interurbanos.
Estas mezclas bituminosas en general atenúan entre 2-3 dB (A) los niveles de inmisión. En la actualidad, de la totalidad de los tramos que conforman los MER, un 85% son tramos interurbanos. Del 15% que corresponden a los tramos urbanos, un 30% tienen ejecutada la capa de rodadura sonoreductora.
Tipus de trams
15%
85%
Trams urbans trams interurbans
Tipo de tramos
Tramos urbanos
Tramos interurbanos
Tramos con capa de rodadura sonoreductora
Tramos con capa de rodadura convencional
Trams urbans segons el tipus de capa de rodolament
31%
69%
Trams amb capa de rodolament s onoreductora Trams amb capa de rodolament convencional
Tramos urbanos según el tipo de capa de rodadura
Cabe destacar que los tramos urbanos, un 41% son travesías, es decir tramos de carreteras urbanizadas a ambos lados, y en suelo urbano.
De estas travesías, el 71% tienen ejecutada la capa de rodadura con firme sonoreductor. Tal como se puede deducir, en las travesías es donde se concentra el mayor número de población expuesta a intervalos de ruido más alto.
5.2. ACTUACIONES EN EL MEDIO DE PROPAGACIÓN
Hasta la actualidad se han ejecutado pantallas acústicas y motas de tierra en un total de 42km y una superficie que se evalúa en 100.000 m2 en diferentes tramos de las carreteras, tal como se muestra en el siguiente gráfico:
Mesures correctores executades per carretera i període
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 17000 18000 19000 20000 C-12 C-13 C-13B C-14 C-15 C-16 C-17 C-25 C-26 C-260 C-31 C-32 C-155 C-35 C-352 C-37 C-42 C-51 C-55 C-535 C-58 C-59 C-60 C-62 C-63 C-65 GI-541 GI-600 GI-633 L-303 N-150 T-310 T-331 C a rr e te ra m2
Període fins 2008 Període 2008-2013
La mayoría de las actuaciones realizadas se centran, en el periodo 2008-2013, en vías con mejoras generales de gran alcance en régimen de concesión o pago diferido, correspondientes a la red básica de la Generalitat de Catalunya.
Medidas correctoras ejecutadas por carretera y periodo
Periodo 2008-2013
Estas actuaciones constan del orden de 30.000 m2, con un coste promedio de 300 a 400 € / m2 al ser obra nueva, lo que implica una inversión del orden de 10-12 M€.
Superficie de pantalles executades per període
53475 47307
Període fins 2008 Període 2008-2013
Tal como se puede observar en el gráfico siguiente, del total de estas medidas correctoras ejecutadas hasta 2013, un 11% son motas de tierra. Esta tipo de medida correctora se suele implantar en carreteras de nueva construcción donde ya forman parte del proyecto constructivo. En las carreteras existentes es difícil construirlas, debido a los problemas de espacio físico entre la fuente (la carretera) y los receptores expuestos al ruido.
Tipus de mesures correctores executades (m2)
89% 11%
Pantalles acústiques (m2) Motes de terra (m2)
6. ACTUACIONES PREVISTAS EN EL PLAN 2013-2018
6.1. ACTUACIONES PREVISTAS EN MATERIA DE FIRME
Tal y como se ha expuesto en puntos anteriores, una de las medidas que permite mejorar la calidad acústica es la implantación de firmes con características sonoreductoras. En este sentido, las actuaciones de refuerzo de firme a impulsar en los próximos años, que se recogen en la tabla siguiente, tienen en cuenta esta premisa:
Tipos de medidas correctoras ejecutadas (m²) Superficie de pantalles executades per període Superficie de pantallas ejecutadas por periodo
Periodo 2008-2013
Periodo hasta 2008
Motas de tierra (m²)
Actuación Inversión Inicio previsto
Mejora de las características superficiales del firme y reestudio de la sección transversal. C-58. PK
30+635 al 37+790. Vacarisses - Castellbell i el Vilar 3.995.023,39 € 2016
Mejora de las características superficiales del firme y reestudio de la sección transversal. C-58. PK
25+360 al 30+635. Viladecavalls - Vacarisses 3.205.273,14 € 2016
Mejora de las características superficiales del firme y reestudio de la sección transversal. Carretera
C-16. PK 97+138 al 112+630 Tramo: Berga - Guardiola de Berguedà. 3.231.040,00 € 2016 Ejecución de las obras de mejora local. Ensanche y refuerzo del firme. Carretera C-25, del PK
238+000 al 240+100. Tramo: Riudellots de la Selva. 1.200.000,00 € 2017
Ejecución de las obras de Mejora de características superficiales. C-17 del PK 14+890 al PK 27+830.
Parets del Vallès - La Garriga. 3.499.980,00 € 2018
Refuerzo de firme y obras complementarias en la carretera C-1413a del PK 8+220 al PK 14+070.
Tramo: Sant Cugat del Vallès - Sant Quirze del Vallès 847.735,53 € 2016
Refuerzo en la N-152A del PK 12+851 al 14+194 y del PK 14+907 al 16+790. Montcada i Reixac -
Mollet del Vallès 1.140.007,05 € 2017
Mejora de las características superficiales y obras complementarias. C-59, del 39+464 al 46+000.
Moià-Estany 874.771,69 € 2017
Mejora de las características superficiales y obras complementarias. B-520, del 0+000 al 7+000. Vic -
Taradell 1.072.055,26 € 2016
Refuerzo de firme y obras complementarias en la carretera C-31 del PK 208+570 al 215+779. Tramo:
Sant Adrià de Besòs - Montgat 3.500.000,00 € 2017
Actuaciones de mejora de firme a los actuales contratos de conservación 7.411.652,94 € 2017
6.2. ACTUACIONES EN EL MEDIO DE PROPAGACIÓN
Con el objetivo de poder ejecutar de forma ágil aquellas actuaciones consideradas prioritarias, el Departamento ha habilitado de manera sistemática una partida económica específica destinada a mejora de la calidad acústica.
En base a esta partida presupuestaria, se prevé abordar para antes de 2018 la ejecución de barreras acústicas en diferentes tramos de carreteras, tal y como se expone a continuación. En paralelo se desarrollarán una serie de proyectos constructivos y estudios para definir las soluciones a implementar en otros puntos de la red viaria en el momento que las disponibilidades presupuestarias lo permitan.
Obras
Se prevé la ejecución de las siguientes obras:
Actuación Inversión Inicio previsto
Barreras acústicas. C-58, del PK 8+940 al 9+800. Badia del Vallès 2.192.654,32 € 2014
Barreras acústicas. N-152a, PK 26+350. Granollers 104.830,00 € 2016
Barreras acústicas. C-17, del PK 4+600 al 4+850. Montcada i Reixac 449.980,00 € 2016 Medidas correctoras del impacto acústico. C-58, C-55, C-234, C-35 i C-17. Vacarisses, Abrera, Gavà,
Vilalba-Sasserra, Hostalric y Canovelles 1.149.380,00 € 2016
Proyectos
Se recogen a continuación una serie de proyectos a redactar, con un presupuesto global para las actuaciones correspondientes de 2 M €:
• Mejora local. Apantallamiento acústico. Carretera C-16 entre el PK 105 + 900 y el 106 + 450 a la Rodonella (TM Cercs), y entre el PK 113 + 100 y el 113 + 300 en les Cases Noves del Collet (TM de Guardiola de Berguedà). Tramo: Cercs - Guardiola de Berguedà
• Mejora local. Apantallamiento acústico. Carretera C-17 entre el PK 27+400 y el 33+450 (TM la Garriga), y entre el PK 34+700 y el 39+950 (TM Tagamanent). Tramo: la Garriga - Tagamanent
• Mejora local. Apantallamiento acústico. Carretera N-150, Ronda sud de Terrassa, al PK 18+500, y carretera C-59, variante de Caldes de Montbui, al PK 14+400. Tramo: Terrassa y Caldes de Montbui
• Mejora local. Apantallamiento acústico a la carretera C-31, PK 199+000. Av Gran Vía. Tramo: l'Hospitalet de Llobregat
• Mejora local. Apantallamiento acústico a la carretera C-66, del PK 39+690 al 43+560. Tramo: Cornellà de Terri
Estudios
Estudios acústicos a redactar (a petición de particulares o de oficio):
• Estudio acústico. Análisis de la exposición al ruido inducida por el tráfico de las carreteras C-58, C-58cc, C-17 y C-33, entorno de Ciutat Meridiana. Tramo: Barcelona
• Estudio acústico. Análisis de la exposición al ruido inducida por el tráfico de la autopista C-31, entre el PK 209+500 y el 214+000. Tramo: Sant Adrià de Besòs – Badalona
• Estudio acústico. Estudio del impacto acústico de la carretera C-58, entre els PK 27+000 i 36+500. Tramo: Vacarisses
Asimismo, se abordará la elaboración de diversos estudios sónicos de carácter puntual derivados de quejas recibidas de particulares o ayuntamientos, entre otros, en Bescanó (ctra N-141e), Canovelles (ctra 17), la Selva del Camp (ctra 14), St. Feliu de Guíxols (ctra. C-253) o Riudellots (ctra C-25).
6.3. OTRAS ACTUACIONES
Por otra parte, existen algunas actuaciones de carácter estratégico que supondrán importantes beneficios a nivel acústico, como es el caso de la variante de conexión de la carretera C-37, PK 5+800, con la N-240, PK 17+450, en Valls.
7. CONCLUSIONES
La red viaria con intensidades superiores a 3 millones de vehículos al año competencia de la Dirección General de Infraestructuras de Movilidad, es muy extensa y presenta características muy diferentes a lo largo de su recorrido. Por este motivo, a la hora de abordar actuaciones de mejora de la calidad acústica hay que analizar casuísticas muy diversas.
Uno de los aspectos relevantes a destacar en esta materia es la sistematización que se ha llevado a cabo en los procedimientos de actuación, basada en la creación de una partida económica que permite ser más ágiles a la hora de impulsar aquellas actuaciones consideradas prioritarias.
Se espera poder incrementar el importe de esta partida en el futuro y así abordar un mayor número de actuaciones de mejora de la calidad acústica en el entorno de las infraestructuras.
